Западно -Норфолкская соединительная железная дорога представляла собой однопутную железную дорогу стандартной колеи длиной восемнадцать с половиной миль, пролегавшую между железнодорожной станцией Уэллс-следующий-море и Хичемом в английском графстве Норфолк . Он открылся в 1866 году и закрылся в 1953 году. В Уэллсе линия пересекалась с железной дорогой Уэллс и Факенхэм , а в Хичеме она соединилась с линией из Ханстентона в Кингс-Линн .
Железная дорога Западного Норфолка была открыта в августе 1866 года. Линия шла из Хичема по шоссе 18.+Однопутный путь длиной 1 ⁄ мили (29,8 км), предназначенный для использования большой дуги береговой линии между Ханстентоном и Ярмутом . В 1866 году начался крупный финансовый кризис, вызванный крахом банка Overend Gurney Bank ; В этом году также произошла вспышка «чумы крупного рогатого скота» в Северном Норфолке , которая повлияла на поступления скота на линии. [1] Западный Норфолк был объединен с железной дорогой Линн и Ханстентон в 1872 году, образовав железную дорогу Ханстентон и Западный Норфолк , которая, в свою очередь, была приобретена Великой Восточной железной дорогой в 1890 году.
Во время Второй мировой войны стратегическое прибрежное расположение железной дороги означало, что она служила естественным «валом», за которым можно было отразить потенциальное вторжение на пляж. По этой причине вдоль железной дороги была построена линия дотов . [2]
Послевоенный бум, который испытала линия Кингс-Линн-Ханстентон, не ощущался на железной дороге Западного Норфолка, неудобное расположение станций которой способствовало снижению пассажиропотока. Пассажирские перевозки из Уэллса-следующего-Си в Хичем были в конечном итоге прекращены со 2 июня 1952 года, но линия оставалась открытой для грузовых перевозок. Однако после наводнения в Северном море в 1953 году путь между Уэллсом-следующим-Си и Холкхэмом был настолько сильно поврежден, что Британские железные дороги сочли его нецелесообразным ремонтировать, и линия между этими двумя местами была полностью закрыта. [3]
До конца своего существования линия была одной из последних, по которой можно было передвигаться в освещенных фонарями вагонах, буксируемых викторианскими локомотивами. [4]
В Хичеме рейсы до Уэллса-следующего-Си начинались и заканчивались на платформе к востоку от линии, а поезда в Ханстентон и Кингс-Линн отправлялись с платформ чуть западнее. Станция перестраивалась как минимум дважды: на Великой Восточной железной дороге были добавлены навесы платформ, поворотная платформа и улучшены платформенные здания. [5] Более существенные модификации были проведены на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге в 1937 году, поскольку Хичем к тому времени стал важным местом отдыха, и было необходимо расширить объездную петлю для размещения поездов с 13 вагонами. Платформы соединял пешеходный мост с решетчатыми балками, а внизу располагалась сигнальная будка . [6]
Железнодорожная станция Седжфорд была первой станцией после Хичема на однопутной железной дороге Вест-Норфолк-Джанкшен. Это была небольшая станция, расположенная в сельской местности, оборудованная единственной платформой на нижней стороне, построенная по меньшим размерам по сравнению с другими станциями на железной дороге Линн и Ханстентон и без резиденции начальника станции. Самые простые товарные помещения были предусмотрены в виде одного вагона, разъезда на нижней стороне. Штат станции насчитывал два человека, а в последние годы сократился до одного. Движение по линии было в основном сельскохозяйственным, включая кукурузу , сахарную свеклу , крупный рогатый скот и сельскохозяйственную технику . К востоку от платформы находился железнодорожный переезд . [7]
Пройдя через Док , поезда прибывали на железнодорожную станцию Стэнхо , расположенную более чем в миле от деревни, от которой она получила свое название; его отдаленное сельское расположение подчеркивалось тем фактом, что он находился на высоте около 200 футов над уровнем моря. Из-за отсутствия товарных помещений станция имела одну из самых простых планировок на линии; единственная платформа наверху, на которой были построены сигнальная будка и одноэтажное здание станции из норфолкского кремня, а не из обычного Грейт-Истерн-Карстоуна. Железнодорожный переезд находился на западе, а линия поднималась на запад, проходя параллельно второстепенной дороге, прежде чем пересечь ее на уровне примерно в миле от пристани . [8]
Бернем-Маркет был главной промежуточной станцией на ветке Западного Норфолка, обслуживающей крупнейший поселок между Хичемом и Уэллсом-следующим-морем. Его значение уменьшилось к концу девятнадцатого века, поскольку оно утратило свои городские функции и превратилось в деревню, которой является сегодня. [9] Единственная платформа была предоставлена вместе с кирпичным зданием станции, расположенным на северной стороне линии. К западу от станции имелся переезд , позволяющий использовать ее для проезда. От кольца вели четыре подъездных пути, которые обслуживали товарный двор, оборудованный товарным сараем из красного кирпича. Другой разъезд вел к близлежащему кирпичному заводу , который использовал железную дорогу для импорта угля. [10] Станция, как и многие другие на линии, также обслуживала свою долю сельскохозяйственных перевозок и, кроме того, некоторую часть перевозок рыбы (особенно моллюсков ) из близлежащих деревень, таких как Бранкастер и Бернем-Овери . [11]
Станция также была ближайшей к месту рождения лорда Нельсона в Бернем-Торпе , и этот факт был использован Великой Восточной железной дорогой, которая установила большие таблички с надписью, что это станция « Для Бернем-Торпа и места рождения Нельсона ».
В Холкхэме железнодорожная линия отклонилась от главного центра деревни, где доминировал Холкхэм-Холл , и пошла по тропе ближе к побережью. Против этой линии выступил житель Холкхэм-холла, граф Лестер , который опасался, что это приведет к крупномасштабному развитию курортов и наплыву отдыхающих возле его дома. [9] Тем не менее, напротив главных ворот Холкхэм-парка была открыта станция, заложенная Томасом Коуком , который отвоевал у моря часть земли, по которой теперь проходила железная дорога. Подъездная дорога к станции, Леди-Эннс-Драйв, тянулась примерно полмили до пляжа в Холкхэм-Гэп. Сама станция была очень маленькой, с единственной платформой и без грузовых помещений. Архитектурно это была миниатюрная версия «Викторианского дома» компании Great Eastern с небольшим навесом-платформой. Через дорогу Леди Энн находился железнодорожный переезд , который контролировался деревянным сигнальным ящиком. [9]
К востоку от Холкхэма линия изгибалась на юг и поднималась по насыпи, пересекая прибрежную дорогу по мосту, затем поворачивала на восток и огибала южную часть города, образуя выемку, которая сейчас густо заросла. Линия вошла в станцию Уэллс-не-Си-Си по крутому повороту, развернувшись на полные 180 градусов, прежде чем сойтись с ответвлением Уаймондхэм-Уэллс от Дерехэма для последнего захода на посадку. Службы Западного Норфолка использовали внешнюю сторону защищенной деревянной островной платформы к югу от станции, а внутренняя сторона была отведена для обслуживания Дерехема и Уаймондхэма . Сторона Дерехема была необычной тем, что по обе стороны от поезда были платформы, позволяющие пассажирам выбирать, с какой стороны выйти, почти так же, как на станциях Вентнор и Алверстон . [12]
Большая часть маршрута остается свободной, хотя некоторые его участки сейчас проходят по открытым полям без каких-либо видимых признаков железнодорожного полотна, а в Уэллсе-не-Си линия густо заросла там, где она проходит через выемку. Станции в Хичеме, Седжфорде, Стэнхо, Бернем-Маркет и Уэллс-некст-Си остаются в хорошем состоянии, а большие участки маршрута по-прежнему используются транспортом в качестве проезжей части и подъездных путей. Например, на рынке Бёрнем прежний маршрут проходит к востоку от станции через поле и не виден, но затем путевое полотно сохранилось в виде бетонной дороги, ведущей от южного конца переулка Джоан Шорт к канализационным сооружениям, откуда оно продолжается. как общественная пешеходная дорожка через лесной массив.
Станция Холкхэм была снесена, хотя доты времен Второй мировой войны остались. Территория док-станции была переоборудована под жилой комплекс, хотя дом станции сохранился как частная резиденция, [13] а дорога в Уэллс-следующий-море была частично переоборудована под жилье, школьную игровую площадку и игровую площадку. промышленной недвижимости.