stringtranslate.com

Китайская национальная авиационная корпорация

Китайская национальная авиационная корпорация ( китайский :中國航空公司) — китайская авиакомпания, которая была национализирована после того, как Коммунистическая партия Китая взяла на себя управление в 1949 году, и объединилась в Народную авиационную компанию Китая (中國人民航空公司) в 1952 году. крупнейшая авиакомпания при националистическом правительстве Китая .

По состоянию на 1938 год его штаб-квартира находилась в Шанхае. [2]

История

5 апреля 1929 года исполнительный юань националистического правительства Китая, базирующийся в Нанкине , учредил Китайскую национальную авиационную корпорацию, государственную компанию с уставным капиталом в десять миллионов юаней . Сунь Фо , министр путей сообщения и сын Сунь Ят Сена, был ее первым председателем, хотя реальная власть принадлежала министру связи Ван Боцюню. [3]

Две недели спустя, 17 апреля, националисты заключили контракт на обслуживание с американской фирмой Aviation Exploration Inc, которая должна была установить воздушные маршруты между несколькими основными договорными портами и управлять всеми операциями. Aviation Exploration Inc была личной холдинговой компанией американского авиационного магната Клемента Мелвилла Киса , который в то же время был президентом Curtiss-Wright и нескольких других авиационных фирм. [4] В июне 1929 года Киз основал China Airways Federal для управления новыми маршрутами авиапочты между Кантоном , Шанхаем и Ханькоу . [5]

Это новое китайско-американское предприятие столкнулось с острым сопротивлением со стороны военных группировок в Южном Китае: у полевых командиров были свои собственные небольшие военно-воздушные силы, которые стремились получать доход от авиапочты между договорными портами. Еще более зловещим было сопротивление со стороны министра связи Ван Бо-чуня; В июле 1929 года он пошел дальше и основал авиапочтовую службу Shanghai-Chengtu Airways , полностью принадлежавшую его министерству. Ван импортировал самолеты Stinson и конкурировал с China Airways Federal на маршруте Шанхай-Ханькоу. [5] Фактически он стал отцом гражданской авиации Китая.

Несмотря на все трудности, 21 октября 1929 года China Airways Federal запустила авиапочту и пассажирские перевозки, совершив первый рейс из Шанхая в Ханькоу. Он продолжал сталкиваться с огромными политическими и финансовыми трудностями, не в последнюю очередь со стороны Министерства связи, которое получало доходы от авиапочты не только от своей собственной службы, но и от службы China Airways Federal.

К началу 1930 года China Airways Federal оказалась на грани банкротства и пригрозила полностью прекратить деятельность, если Министерство связи не обнародует свои доходы. Старому китайцу по имени Макс Полин удалось заключить новую сделку между China Airways Federal и Министерством связи. 8 июля два конкурирующих оператора авиапочты объединились в реконфигурированную Китайскую национальную авиационную корпорацию, которая впоследствии стала более известна под аббревиатурой CNAC. Правительство Китая владело 55-процентной долей, а интересы Киса имели 45-процентную долю в CNAC. Доля Киса в CNAC оказалась в Intercontinent Aviation, еще одной холдинговой компании, которую он основал в 1929 году для управления инвестициями иностранных авиакомпаний; к этому моменту сама компания «Интерконтинент» стала частью North American Aviation, еще одной фирмы, основанной Кизом в 1928 году. [6] С 1931 по 1948 год Уильям Лэнгхорн Бонд был операционным менеджером и вице-президентом Китайской национальной авиационной корпорации.

К 1933 году Киз ушел на пенсию, находясь в гуще скандала и находясь на грани банкротства. Томас Морган был его преемником на посту главы компании Curtiss-Wright, которая посредством перекрестных холдингов в конечном итоге контролировала как North American, так и InterContinent. После серии катастрофических происшествий и разногласий с китайскими лидерами Морган решил продать 45-процентную долю, принадлежавшую Intercontent в CNAC, компании Pan American Airways : 1 апреля 1933 года Морган заключил сделку с президентом PanAm Хуаном Триппе . Трипп почти сразу же назначил вице-президента PanAm Гарольда Биксби ответственным за новое дальневосточное направление авиакомпании: Биксби был хорошо известен в банковских и авиационных кругах как человек, вложивший деньги в трансатлантический перелет Чарльза Линдберга в духе . из Сент-Луиса .

В период с 1937 по декабрь 1941 года CNAC выполняла множество внутренних рейсов на амфибиях Douglas Dolphin (маршрут № 3, из Шанхая в Кантон, через Вэньчжоу, Фучжоу, Сямэнь и Шаньтоу), а также на самолетах Douglas DC-2 и DC-3. Кроме того, в Китае оказались три экземпляра одномоторных транспортных самолетов Vultee V-1A , которые «не успели» доехать до республиканской Испании. Первоначально националисты поддерживали контакты с внешним миром через порт Ханой во Французском Индокитае , но японцы оказали давление на новый провишиский режим там, чтобы тот разорвал с ними отношения в 1940–41. Летать по материковому Китаю во время войны с Японией было опасно. Самолет CNAC был первым пассажирским самолетом в истории, уничтоженным силами противника во время инцидента в Квейлине в августе 1938 года .

К осени 1940 года CNAC осуществляла рейсы из Чунцина (через Куньмин и Лашио ) в Рангун , Чэнду , Цзядин (через Лучжоу и Ибинь ) и Гонконг (через Гуйлинь ). [7]

Поскольку японская блокада материалов, топлива и различных материалов серьезно задушила и без того лишенные военные усилия Китая, особенно в связи с продолжающимися сражениями при Чэнду-Чунцине , Ланьчжоу , Чанше , Кумминге , надвигающимся японским вторжением в Бирму , генерал-майор Мао Банчу из Националистической партии В 1941 году ВВС Китая было поручено возглавить исследование подходящих воздушных маршрутов над опасными Гималаями; [8] в результате пилот CNAC Ся Пу записал первый рейс между Динджаном, Бирма, и Куньмином, Китай, по маршруту, который впоследствии стал известен как « Горб » , в ноябре того же года. [9]

8, 9 и 10 декабря 1941 года восемь американских пилотов Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC) и их экипажи совершили в общей сложности 16 рейсов между аэропортом Кай Так в британской королевской колонии Гонконг, находившимся тогда под атакой японских войск . и Чунцин, военная столица Китайской Республики. [10] Вместе они совершили 16 боевых вылетов и эвакуировали 275 человек, включая Сун Цин-лин (вдову Сунь Ятсена ) и министра финансов Китая Х. Х. Гуна .

Во время Второй мировой войны штаб-квартира CNAC находилась в Индии и доставляла грузы из Ассама , Индия, в Юньнань , юго-западный Китай, через горный маршрут через Гималаи, после того как японцы заблокировали Бирманскую дорогу . Несмотря на большие потери, нанесенные японцами, и, что более важно, постоянно меняющуюся погоду в Гималаях, логистические рейсы выполнялись ежедневно, круглый год, с апреля 1942 года до конца войны. CNAC составлял меньшую часть общих операций по пополнению запасов, в которые входил Индийско-Китайский дивизион командования воздушного транспорта USAAF .

Пилоты CNAC с трофейным Shōwa L2D3 или L2D3-L, c. 1945 год

После Второй мировой войны, в 1946 году, CNAC переехал из Индии в Шанхай, а именно в аэропорт Лунхуа , расположенный на западном берегу реки Хуанпу , в 10 км от центра Шанхая. Компания представляла собой огромную организацию с отделами транспорта, механики, медицины, продуктов питания, финансов и т. д. Тысячи сотрудников размещались в общежитиях, расположенных во французской концессии в Шанхае . Каждое утро компания автоколонной отвозила сотрудников из общежитий в аэропорт. [11]

В конечном итоге CNAC выполняла рейсы из Шанхая в Бэйпин , Чунцин и Гуанчжоу , используя самолеты Douglas DC-2 и DC-3 . Помимо закупки самолетов, излишков войны, CNAC также приобрела совершенно новые Douglas DC-4 для обслуживания маршрутов между Шанхаем и Сан-Франциско.

Бывший Central Air Transport Convair 240 на выставке в Пекинском музее авиации.
DC-3, перекрашенный в ливрею CNAC, в международном аэропорту Шанхая Хунцяо в декабре 2019 года.

Крах деятельности CNAC произошел 9 ноября 1949 года, когда управляющий директор CNAC полковник С.И. Лю и генеральный директор CATC (Центральной авиатранспортной корпорации  [чж] ) полковник С.Л. Чен с небольшим экипажем дезертировали, захватив 12 самолетов в несанкционированном захвате. -отправление из гонконгского аэропорта Кай Так в контролируемый коммунистами Китай. Головной самолет ( Convair 240 ) с помпой и церемонией встретили в Пекине, а остальные 11 благополучно приземлились в Тяньцзине . Самолеты преследовались истребителями националистов, но были прикрыты густой облачностью. Остальные сотрудники авиакомпании вместе со своими семьями (всего 3400 человек) позже пробрались в Китай по суше или по морю. Идеологией дезертирства был национализм, поскольку они считали, что Коммунистическая партия лучше всего возглавит один, сильный Китай. 1 августа 1950 года обе компании вернулись к оказанию услуг. [12] Позже в мае 1952 года они были объединены в Народную авиационную компанию Китая и в конечном итоге стали частью CAAC Airlines в июне 1953 года. Сегодня оригинальный Convair 240 (без одного двигателя) выставлен в Музее военной авиации в Пекин. Лю уехал из Китая в 1971 году в Австралию, где и умер в мае 1973 года .

Оставшийся в Гонконге 71 самолет был продан националистами, отступившими на остров Тайвань, зарегистрированной в Делавэре компании Civil Air Transport Inc (CAT) в попытке спасти самолеты от коммунистов. После длительной судебной тяжбы (которая продолжалась по апелляции Гонконга в Тайный совет Великобритании, как сообщалось в апелляционных делах 1951 года) самолеты были переданы правительством Гонконга компании CAT в 1952 году.

Мун Фан Чин , который доставлял припасы во время опасной кампании «Горб» для пополнения запасов китайцев во время Второй мировой войны, был последним выжившим пилотом CNAC. Он умер 9 мая 2023 года в возрасте 110 лет. [14]

Аварии и происшествия

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ У. К. Макдональд-младший "ЧАНГ". Ассоциация CNAC . Проверено 29 июня 2021 г.
  2. ^ Рейс Интернэшнл . 28 апреля 1938 г. с. 416 (Архив). «КИТАЙСКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ КОРП., 51, Кантон Роуд, Шанхай».
  3. ^ «Министр Китая (МакМюррей) государственному секретарю» Пекин, 17 мая 1929 г. (1929). Международные отношения США (FRUS), Том II . п. 154.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  4. ^ Лири, Уильям (1976). Крылья Дракона . Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии. стр. 8–31. ISBN 0-8203-0366-6.
  5. ^ ab «История CNAC».
  6. ^ Бьюкен, Евгения (2013). Политика авиации в американо-китайских отношениях 1928-1941 гг . Эксетер, Девон: докторская диссертация Эксетерского университета. стр. 54, 60.
  7. ^ Расписание октября 1940 г.
  8. ^ Ли, 2003, с. 16 и 19. Горка воздушного транспорта
  9. ^ Покрытие, 2011, с. 38. Горб: стратегия Америки по удержанию Китая во Второй мировой войне. Издательство Техасского университета A&M
  10. ↑ Согласно статьям в New York Times и Chicago Daily от 15 декабря 1941 года, имена пилотов были Чарльз Л. Шарп, Хью Л. Вудс, Гарольд А. Свит, Уильям Макдональд, Фрэнк Л. Хиггс, Роберт С. Энгл, П.В. Кесслер и С.Е. Скотт.
  11. ↑ Ребекка Чан Чанг, Дебора Чанг и Сесилия Нг Вонг, «Пилотируемый для служения», 2012 г.
  12. ^ ""八一"开航 - 中国民航局60周年档案展" . CAAC (на упрощенном китайском языке) . Проверено 20 февраля 2021 г.
  13. ^ «Управляющий директор CNAC, С.И. Лю» .
  14. ^ 曾載過杜立德、蔣介石！「航空教父」陳文寬逝世 享嵩壽110歲(на китайском языке)
  15. ^ Описание аварии NC16930 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  16. ^ Описание аварии для 23 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  17. ^ Описание происшествия для 40 человек в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  18. ^ Описание происшествия для 31 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  19. ^ Описание происшествия для 60 человек в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  20. ^ Описание аварии для 53 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  21. ^ Описание аварии для 49 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  22. ^ Описание происшествия для 58 человек в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  23. ^ Описание происшествия для 48 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  24. ^ Описание уголовного преступления для 72 человек в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  25. ^ Описание происшествия для 59 человек в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  26. ^ Описание аварии для 63 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  27. ^ Описание происшествия для 83 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  28. ^ Описание происшествия для 75 человек в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  29. ^ Описание происшествия для 82 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  30. ^ Описание аварии для 85 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  31. ^ Описание происшествия для 81 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  32. ^ Описание аварии NC16930 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  33. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  34. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  35. ^ Описание происшествия для 140 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  36. ^ Описание происшествия для 115 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  37. ^ Описание аварии XT-T51/121 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  38. ^ Описание происшествия для 138 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  39. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  40. ^ Описание преступления в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  41. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  42. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  43. ^ Описание аварии XT-104 в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.
  44. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2017 г.

Внешние ссылки

дальнейшее чтение