Ноттингемский экспресс-транзит

Легкорельсовый трамвай в Ноттингеме, Англия

Nottingham Express Transit ( NET ) — трамвайная система протяженностью 20 миль (32 км) ^[4] в Ноттингеме , Англия.

Концепция современного трамвая для уменьшения заторов на дорогах и содействия обновлению города была официально определена в конце 1980-х годов, в то время как детальное планирование было проведено в начале 1990-х годов. Проект, тогда именуемый Greater Nottingham Light Rapid Transport (GNLRT), получил королевское одобрение 21 июля 1994 года, и в последующие годы было предоставлено финансирование от центрального правительства. В марте 2000 года 30-летняя концессия Private Finance Initiative (PFI) была предоставлена ​​консорциуму Arrow Light Rail Ltd , который стал отвечать за проектирование, финансирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание линии. 9 марта 2004 года система открылась для публики; первоначально ее длина составляла 8,7 миль (14 км), она обслуживала 23 трамвайные остановки и была построена за 200  миллионов фунтов стерлингов, что эквивалентно 388 миллионам фунтов стерлингов по ценам 2023 года. Линия 1 проходит между Тотон-Лейн и Хакнеллом , имеет в общей сложности 33 или 34 остановки в зависимости от направления, а время в пути составляет 62  минуты.

Первоначальный пассажиропоток трамвая превзошел ожидания: 8,4 миллиона поездок в 2004–2005 годах и 9,7 миллиона в 2005–2006 годах против целевых 8 миллионов и 9 миллионов соответственно; его эффективность привела ко второму этапу схемы, в рамках которого трамвайная линия увеличилась более чем вдвое, получив одобрение 25 октября 2006 года. Финансовая поддержка для второго этапа не была полностью обеспечена до 2011 года, в то время как первоначальная концессия на эксплуатацию трамвая была расторгнута 16 декабря 2011 года. ^{[6] [7]} Новый консорциум, известный как Tramlink Nottingham Limited , был сформирован в декабре 2011 года. Строительство второго этапа началось в 2012 году, работа затянулась, и расширение было окончательно открыто 25 августа 2015 года, примерно на два года раньше, чем изначально планировалось. Линия 2 проходит между Клифтон-Саут и Феникс-Парком , имеет 27 или 28 трамвайных остановок в зависимости от направления, время в пути составляет 47  минут.

В настоящее время трамвай эксплуатируется и обслуживается компанией Nottingham Trams Ltd от имени консорциума Tramlink Nottingham. ^[8] Его общая длина составляет 32 км (20 миль) ^[4] По состоянию на 2024 год подвижной состав состоит из 15 Bombardier Incentro AT6/5 и 22 Alstom Citadis 302. Обсуждались различные изменения и расширения трамвайной линии, от дополнительных остановок вдоль двух существующих линий до строительства нескольких совершенно новых линий.

История

Планирование и строительство первой фазы

Ноттингем и прилегающая городская территория являются седьмой по величине и третьей по быстрорастущей городской территорией Великобритании. ^{[ требуется ссылка ]} Традиционно экономика Ноттингема в значительной степени основывалась на производстве и добыче угля , и во второй половине 20-го века район пострадал от упадка этих отраслей. Высокая плотность населения, дорожная система, ограниченная пересечениями реки Трент , и концентрация торговых и развлекательных точек в центре города привели к заторам на дорогах и высокому использованию автобусов. В конце 1980-х годов городской совет Ноттингема и совет графства Ноттингемшир определили возможность использования современного трамвая в качестве средства стимулирования городского обновления , а также решения проблемы заторов на дорогах. ^[9]

Планы начались примерно в 1990 году компанией Nottingham Development Enterprise под руководством Малкольма Риса. Исследования в Гренобле во Франции показали, что до 20% пассажиров пересели на поезд из своего автомобиля. Возможные маршруты были разработаны Бобом Маккитриком из Scott Wilson Kirkpatrick . Первый маршрут был до Хакнелла, но проходил через туннель Victoria Centre . Другие маршруты следовали по железной дороге до Карлтона и железной дороге до Бистона; инженеры-консультанты советовали следовать вдоль железнодорожных маршрутов, где это возможно. ^{[ необходима цитата ]} К 1991 году маршрут под Victoria Centre был отменен, чтобы следовать по нынешнему маршруту. Прошло двадцать пять лет, прежде чем были построены другие маршруты.

Схема была известна как Greater Nottingham Light Rapid Transport (GNLRT). ^[10] Закон о Greater Nottingham Light Rapid Transport 1994 получил королевское одобрение 21 июля 1994 года. ^{[11] [12]} На тот момент схема требовала 68 миллионов фунтов стерлингов государственного финансирования. ^{[ нужна ссылка ]}

В декабре 1998 года государственный министр транспорта Джон Рид подтвердил наличие  финансирования в размере 167 миллионов фунтов стерлингов для новой трамвайной системы, которая будет известна как Nottingham Express Transit и будет курсировать между Ноттингемом и Хакнеллом . ^{[13] [14]}

В марте 2000 года совместные промоутеры, городской совет Ноттингема и совет графства Ноттингемшир, предоставили 30-летнюю концессию Private Finance Initiative (PFI) консорциуму Arrow Light Rail Ltd, ответственному за проектирование, финансирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание линии. Консорциум состоял из Adtranz (позже включенного в Bombardier Transportation ), который отвечал за трамваи, Carillion , который отвечал за инфраструктуру, Transdev и Nottingham City Transport (NCT). ^{[9] [15]}

Первоначально система была длиной 8,7 миль (14 км) и обслуживала 23 трамвайные остановки . Строительство обошлось в 200  миллионов фунтов стерлингов, что эквивалентно 388 миллионам фунтов стерлингов по ценам 2023 года. ^{[16] [15]}

Открытие первой фазы

Nottingham Express Transit начал работу в марте 2004 года, с линией, работающей к северу от конечной станции на Стейшн-стрит, к северу от железнодорожной станции Ноттингема , через центр города, ответвляясь для обслуживания двух конечных станций в Хакнелле и Феникс-парке . После завершения линии, Arrow Light Rail передала эксплуатацию на субподряд Nottingham Tram Consortium (NTC), равноправному партнерству Transdev и Nottingham City Transport . ^[9]

Новая линия оказалась успешной, что привело к увеличению использования общественного транспорта в городской зоне Ноттингема на 8% за пять лет до 2008 года, вместе с ростом дорожного движения менее чем на 1%, по сравнению со средним показателем по стране около 4%. ^[9] Сама линия превзошла ожидания, совершив 8,4  миллиона поездок в 2004-2005 годах и 9,7  миллиона в 2005-2006 годах, против целевых 8  миллионов и 9  миллионов соответственно. К 2007-8 годам пассажиропоток достиг 10,2  миллиона поездок. ^[17] Эти показатели укрепили аргументы в пользу строительства новых линий.

27 июля 2009 года профсоюз GMB провел забастовку в знак протеста против предложенного сокращения заработной платы на 0,6%, предложенного Nottingham Tram Consortium. Максимум пять трамваев из 13 обычных работали с 06:00 до 18:00 по маршруту Хакнелл, а заменяющие их автобусы курсировали из Phoenix Park. ^{[18] [19]}

Планирование и строительство второй фазы

Опоры нового трамвайного моста; мост ожидает установки на место 26 января 2013 года.

В январе 2003 года, еще до открытия первой фазы, два совета решили начать консультации по второй фазе, которая будет обслуживать городские районы на юге и западе, с маршрутами в Клифтон через Уилфорд и в Чилвелл через Бистон . ^{[9] [20]}

Одобрение для второй фазы было дано 25 октября 2006 года, когда британское правительство согласилось предоставить до 437  миллионов фунтов стерлингов в виде кредитов Частной финансовой инициативы (PFI). Местные советы также предоставят до 141  миллиона фунтов стерлингов в виде кредитов PFI. Два местных совета (Советы графства Ноттингемшир и города Ноттингем) проголосовали 22 февраля 2007 года и 3 марта 2007 года соответственно, чтобы представить заявку на постановление Закона о транспорте и работах . Заявка городского и окружного советов на постановление была доступна для просмотра с 26 апреля 2007 года по 7 июня 2007 года, когда она была передана на рассмотрение Государственному секретарю по транспорту . Публичное расследование было проведено в декабре 2007 года. Проект получил добро от правительства 30 марта 2009 года. ^{[9] [21] [22]}

После местных выборов 2009 года совет графства указал, что больше не готов вносить финансовый вклад в проект, поэтому городской совет Ноттингема решил покрыть дефицит и стать единственным промоутером. Совет графства подтвердил, что не будет препятствовать проекту. ^[23] Финансирование было одобрено правительством 31 июля 2009 года. ^[24] Ожидалось, что выбор и назначение подрядчика займут два года. Ожидалось, что строительные работы начнутся в 2011 году в два этапа, с запуском трамваев с 2014 года. Схема пережила Комплексный обзор расходов 2010 года , заказанный правительством , и 24 марта 2011 года правительство подтвердило, что финансирование было одобрено. ^{[25] [26]}

Церемония вручения золотого костыля состоялась 27 ноября 2014 года в ознаменование завершения путевых работ на линии Бистон и Чилвелл ^{[27] [28]}

В рамках этого процесса концессия на эксплуатацию существующей системы была прекращена. Новая концессия была выставлена ​​на тендер на проектирование и строительство второй фазы, на эксплуатацию и обслуживание существующей системы в то же время, а также на эксплуатацию и обслуживание расширенной системы после завершения. Хотя Arrow Light Rail подала заявку, она проиграла новому консорциуму, известному как Tramlink Nottingham Limited, в состав которого вошли Meridiam (30 процентов), OFI InfraVia (20 процентов), Alstom Transport (12,5 процента), Keolis (12,5 процента), Vinci Investments (12,5 процента) и Wellglade Group (12,5 процента). Как и в предыдущем консорциуме, эксплуатация была дополнительно передана на субподряд консорциуму Keolis (80 процентов) и Wellglade (20 процентов), а техническое обслуживание было передано на субподряд Alstom Transport. В результате того, что Wellglade стала владельцем Trent Barton , который управляет автобусными перевозками в районе Ноттингема, новая концессия была направлена ​​в Управление по добросовестной торговле и одобрена им . Окончательный контракт был подписан 15 декабря 2011 года. ^{[8] [9] [29]}

Разрыв связи между NET и Nottingham City Transport, который повлиял на совместные соглашения о продаже билетов, мог способствовать падению числа пассажиров на первом этапе. Это началось в 2008 году с рецессией того года , сократив общее число поездок до минимума в 7,4  миллиона к 2013 году. К 2014–2015 годам число пассажиров восстановилось до 8,1  миллиона. ^[17]

Строительство второй фазы началось в 2012 году. Были задержки в строительстве, и к концу 2014 года оно отставало от графика как минимум на шесть месяцев. Были жалобы от жителей, пострадавших от работ, и торговцев, чей бизнес пострадал от запоздалого выполнения строительства. Укладка путей была завершена 11 декабря 2014 года. ^{[30] [31] [32]}

Открытие второй фазы

Два новых моста, которые составляют основную часть второго этапа, были официально названы в 2014 году, до их фактического использования трамваями. Мост через бульвар Клифтон (A52) около Медицинского центра королевы был назван Мостом Дружбы Нинбо в знак признания связей между городом Нинбо в Китае и Ноттингемским университетом . Наименование состоялось 11 июня 2014 года и было осуществлено вице-мэром Нинбо. Мост, построенный над железнодорожной станцией Ноттингема, был официально открыт 17 октября 2014 года и назван Мостом Дружбы Карлсруэ в знак признания технической поддержки, оказанной городом-побратимом Ноттингема Карлсруэ . На церемонии открытия также был представлен новый трамвай, названный в честь покойного Джима Тейлора, который разработал первоначальное видение трамвайной системы. ^{[33] [34] [35] [36] [37]}

Первый тестовый запуск с электроприводом на коротком участке линии состоялся в ранние часы пятницы 22 августа 2014 года, от Стейшн-стрит через Медоуз до Уилфорда, прежде чем вернуться на Стейшн-стрит. С завершением работ по укладке путей и электрификации в начале 2015 года испытания начались всерьез. ^[38]

Первым участком второго этапа, открытым для публики, стала новая трамвайная станция над железнодорожной станцией Ноттингема , которая заменила остановку Station Street в качестве южной конечной станции линии 27 июля 2015 года. Оставшаяся часть второго этапа наконец открылась в 06:00 25 августа 2015 года, при этом маршрут от Toton Lane Park and Ride до Ноттингема стал первым общественным сообщением. ^{[39] [40] [41] [42]}

На этапах планирования и строительства первоначальная система (включая обе ветки) часто называлась линией 1, а название линия 2 использовалось для новой линии до Клифтона, а название линия 3 — для новой линии до Тотона. С публикацией расписаний, охватывающих сквозное движение между первоначальной системой и вторым этапом, эта терминология была изменена: линия 1 относилась к сквозному обслуживанию от Хакнелла до Тотона, а линия 2 — к обслуживанию от Финикс-Парка до Клифтона. ^[43]

Сеть

Географическая карта сети

Сеть состоит из двух линий, которые пересекают город, идущих вместе на общем участке для средней части их пути, включая участок в центре города. Линия 1 проходит между трамвайной остановкой Toton Lane и Hucknall , имеет в общей сложности 33 или 34 трамвайные остановки, в зависимости от направления, и имеет время в пути 62  минуты. Линия 2 проходит между Clifton South и Phoenix Park , имеет 27 или 28 трамвайных остановок, в зависимости от направления, и имеет время в пути 47  минут. Система имеет общую длину 20 миль (32 километра). ^[43]

Трамваи на каждой линии ходят с частотой от четырех до восьми трамваев в час в зависимости от дня и времени суток. Эти услуги объединяются, чтобы обеспечить до 16 трамваев в час на общем участке. ^[43]

Ветка Тотон (линия 1)

Южная ветвь линии 1 начинается в Toton Lane , большой парковке Park & ​​Ride , которая находится к западу от Chilwell , к северу от Toton и к югу от Stapleford , и находится всего в 1 миле (1,6 км) вдоль объездной дороги Stapleford (A52) от развязки 25 автомагистрали M1 . Затем линия проходит через Chilwell, в основном по своей полосе отвода и обслуживает трамвайные остановки на Inham Road , Eskdale Drive , Bramcote Lane и Cator Lane , прежде чем присоединиться к улице High Road – Central College . Отсюда она идет по улице через Beeston , обслуживая трамвайные остановки на Chilwell Road , Beeston Centre и Middle Street, прежде чем достичь трамвайной остановки на University Boulevard . Beeston Centre обеспечивает специально спроектированную развязку с местными автобусными службами. ^{[44] [45]}

От University Boulevard линия идет по обособленному пути вдоль дороги с тем же названием до трамвайной остановки University of Nottingham , которая обслуживает главный кампус University of Nottingham . Отсюда она использует мост Ningbo Friendship Bridge, чтобы пересечь Clifton Boulevard (A52) до надземной остановки у Queen's Medical Centre , прежде чем снова спуститься на уровень улицы. Уличные остановки на Gregory Street , NG2 и Meadows Way West следуют, прежде чем достигнуть перекрестка с веткой Clifton (линия 2). ^{[44] [46]}

Длина ветки составляет 9,8 км (6,1 мили), из которых около половины — раздельные. На ветке 15 трамвайных остановок, а поездка между Toton Lane и железнодорожной станцией Nottingham занимает 30  минут. Линия от Toton до University Boulevard находится в округе Broxtowe , а остальная часть ветки — в городе Nottingham . ^{[43] [44] [45] [46]}

Филиал Клифтон (линия 2)

Южная ветка линии 2 начинается в Клифтон-Саут , большой парковке Park & ​​Ride, которая находится к юго-западу от большого пригорода Клифтон , на A453 . Затем она продолжается по улице через густо застроенный Клифтон-Эстейт, обслуживая остановки на Саммервуд-Лейн , Холи-Тринити , Клифтон-Сентр , Ривергрин и Саутчерч-Драйв-Норт , прежде чем войти в недавно созданную полосу отвода из поместья. ^{[47] [48]}

Новая полоса отвода соединяет маршрут бывшей Великой Центральной железной дороги , обслуживая остановки на старой железнодорожной формации в Руддингтон-Лейн , Комптон-Эйкрс и Уилфорд-Лейн, прежде чем достичь деревни Уилфорд . Здесь она расходится с бывшей железной дорогой и обслуживает трамвайную остановку Уилфорд-Виллидж, прежде чем пересечь реку Трент по бывшему платному мосту Уилфорд , долгое время закрытому для автотранспорта, который был расширен, чтобы пешеходы и велосипедисты могли продолжать им пользоваться. Затем она проходит через жилой район Медоуз, обслуживая трамвайные остановки на Медоуз-Эмбанкмент и Куинс-Уок, прежде чем достичь перекрестка с Тотон-Бранч (линия 1). ^{[46] [47] [49]}

Длина ветки составляет 7,6 км (4,7 мили), из которых почти две трети являются раздельными. На ветке есть 12 трамвайных остановок, а поездка между Clifton South и железнодорожной станцией Nottingham занимает 21  минуту. Остановка Clifton South находится в округе Rushcliffe , а линия между Ruddington Lane и Wilford Village образует границу между округом Rushcliffe и городом Nottingham. Остальная часть ветки, включая участок через Clifton Estate, находится в пределах города Nottingham. ^{[43] [46] [47] [48] [49]}

Общая секция (линии 1 и 2)

Две южные ветки соединяются на перекрестке к югу от железнодорожного вокзала Ноттингема , который расположен на южной окраине центра города. Трамвай пересекает платформы станции по собственному специальному мосту, мосту Дружбы Карлсруэ, на котором также находится трамвайная остановка, напрямую связанная с конкорсом станции. ^{[47] [50]}

От станции Ноттингем общий участок идет на север через центр города, обслуживая остановки на Lace Market , Old Market Square и Royal Centre . Покидая центр города, линия продолжается, останавливаясь в Nottingham Trent University and High School, прежде чем достичь The Forest . К северу отсюда находится участок длиной около 1 км (0,62 мили), где трамваи, идущие на север и на юг, следуют по разным улицам, пересекаясь на каждом конце, чтобы ехать по «неправильной стороне». Линия обслуживает разные остановки в разных направлениях, при этом трамваи, идущие на север, останавливаются на Noel Street , Beaconsfield Street и Shipstone Street , в то время как трамваи, идущие на юг, останавливаются на Radford Road и Hyson Green Market . Два пути соединяются на Wilkinson Street , где расположено депо. Между станцией и Wilkinson Street трамваи ходят по улице, но все остальное движение строго ограничено или, в некоторых случаях, запрещено вообще. На Forest Recreation Ground и Wilkinson Street есть парковки Park & ​​Ride. ^{[51] [52] [53]}

К северу от Уилкинсон-стрит маршрут соединяется с бывшей линией Midland Railway , которую он разделяет с железнодорожной линией Robin Hood . Железнодорожные и трамвайные линии идут рядом друг с другом, разделенные забором, с трамвайными остановками в Basford , David Lane и Highbury Vale . В Highbury Vale две трамвайные линии снова расходятся. ^{[51] [54]}

Вся общая часть находится в пределах города Ноттингем. ^{[52] [53] [54]}

Ветка Хакнелл (линия 1)

Линия 1 продолжает идти вдоль линии Robin Hood к северу от Highbury Vale до ее конечной станции. Линия обслуживает железнодорожную станцию ​​Bulwell , где предусмотрена железнодорожная развязка. К северу от этой станции трамвайная линия становится однопутной до своей конечной станции на железнодорожной станции Hucknall , хотя и с разъездами на каждой из трех промежуточных остановок в Bulwell Forest , Moor Bridge и Butler's Hill . Станция Hucknall обеспечивает пересадку с линией Robin Hood, а также является местом Park & ​​Ride. Ветка находится в пределах города Ноттингем до точки сразу за Moor Bridge, за которым она находится в районе Эшфилд . ^{[51] [55]}

Филиал Phoenix Park (линия 2)

Линия 2 расходится с линией 1 в Хайбери-Вейл, обслуживая две отдельные платформы, соединенные с платформами линии 1 пешеходной дорожкой. За Хайбери-Вейл линия становится одноколейной до своей конечной станции в Феникс-парке , месте Park & ​​Ride, следуя направлению бывшей угольной железной дороги. Синдерхилл — единственная промежуточная остановка на этой ветке и единственная остановка в системе, где трамваи используют одну и ту же платформу в обоих направлениях. Вся ветка находится в пределах города Ноттингем. ^{[51] [54]}

Подвижной состав

Текущий флот

В настоящее время NET располагает следующим флотом: ^{[56] [57] [58]}

Бомбардье Инсентро AT6/5

Система началась с 15 трамваев Incentro AT6/5, похожих на те, что использовались на трамвайной линии Нанта , построенных Bombardier на заводе Derby Litchurch Lane Works . Flexity Outlook также рассматривался и был отклонен, поскольку его большие одностворчатые двери не соответствовали британским нормам сигнализации дверей. ^{[ необходима цитата ]} Трамваи AT6/5 сочленены из пяти секций и имеют максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час). ^[59]

8 марта 2013 года NET объявила, что все трамваи будут отремонтированы и получат новую ливрею и интерьер. ^[60] Реконструкция была завершена к сентябрю 2014 года. В 2019 году была начата еще одна реконструкция, которая включала замену полов и внутренней арматуры, новую ливрею, соответствующую трамваям Citadis, и механический капитальный ремонт для повышения надежности. Трамвай 203 был первым, который был возвращен в эксплуатацию 10 мая 2019 года. ^[61]

Альстом Цитадис 302

Пара новых трамваев NET Citadis в депо Уилкинсон-стрит

Двадцать два новых трамвая Alstom Citadis 302 были заказаны в рамках подготовки к расширению второй фазы до Бистона и Клифтона. ^[25] Они были специально разработаны для соответствия уже существующему парку и имеют 35-летний срок эксплуатации с прогнозируемым годовым пробегом около 90 000 км. Каждый трамвай развивает максимальную скорость 70 км/ч и может перевозить до 274 человек. ^[62]

Трамваи хранятся и обслуживаются в депо на Уилкинсон-стрит , которое было расширено в рамках второго этапа работ. ^[59] Первый трамвай Citadis (216) прибыл в депо 10 сентября 2013 года. Вместе с текущим парком Incentro они провели тестовую эксплуатацию на новых линиях с лета 2014 года, а также на текущей сети. ^[25] Первые трамваи Citadis (216-221) начали обслуживать пассажиров в течение дня 27 июля 2014 года в рамках испытания нового расписания, которое было введено 26 августа 2014 года. ^[63]

Вспомогательные транспортные средства

NET имеет грузовик Unimog , оборудованный рельсовым ходом . Для перемещения трамваев по неэлектрифицированным путям в депо используется маневровый локомотив на аккумуляторах. ^[56]

Нейминг

Каждый трамвай в сети назван в честь «местного героя прошлого или настоящего». ^[64] В ноябре 2015 года трамвай был назван в честь местного сценариста, драматурга и актера Уильяма Айвори . ^[65] В декабре 2021 года трамвай был назван в честь профессора Мартина Полякова . ^[66]

Список названий трамваев, а также подробную информацию можно найти на сайте NET. ^[67]

Тарифы и продажа билетов

Все билеты приобретаются заранее — пассажирам необходимо купить билет или проверить смарт-карту перед посадкой в ​​трамвай. На всех трамвайных остановках есть билетные автоматы, где пассажиры могут купить разовые, обратные, дневные и недельные билеты, используя наличные или кредитную/дебетовую карту; билеты также можно купить в приложении NET, NETGO! Варианты билетов, такие как смарт-карты Robin Hood и сезонные абонементы, доступны на веб-сайте и в туристическом центре NET в центре города. Также действуют различные льготные схемы. ^[68] Валидаторы на каждой остановке также принимают платежи бесконтактными кредитными и дебетовыми картами, включая Apple Pay и Google Wallet от Android для разовых и дневных поездок без необходимости покупать физический билет. ^[69]

Услуги

Велосипедные парки

В рамках программы, проводимой городским советом Ноттингема , город покрыл безопасные велопарковки, которые оснащены системой видеонаблюдения , освещением, контролируемыми дверями Citycard и, на некоторых участках, шкафчиками, активируемыми Citycard, и круглосуточным доступом. Велопарковки Ноттингема доступны на следующих трамвайных остановках: Clifton Centre, Clifton South, Hucknall, Nottingham Station, Phoenix Park, Toton Lane и Wilkinson Street. ^[70]

Первоначально доступ был бесплатным, с единовременной регистрационной платой в размере 5 фунтов стерлингов. ^[71] Однако с июля 2020 года совет ввел пересмотренную структуру взимания платы, с годовой платой в размере 7,50 фунтов стерлингов, сниженной до 5,25 фунтов стерлингов для тех, кто платит путем ежегодного прямого дебетования. ^{[72] [73]}

Корпоративные дела

Право собственности и структура

NET управляется в качестве концессии консорциумом, известным как Tramlink Nottingham Limited, для финансирования, строительства, эксплуатации и обслуживания двух новых трамвайных линий (известных как вторая фаза), а также для эксплуатации и обслуживания первоначальной трамвайной линии (первая фаза) до 20 марта 2034 года для концедента, городского совета Ноттингема. ^[74]

Материнской компанией Tramlink Nottingham Limited является Tramlink Nottingham (Holdings) Limited, которая в свою очередь принадлежит следующим акционерам: ^[74]

Эксплуатация осуществляется по субподряду компанией Nottingham Trams Limited, консорциумом Keolis (80%) и Wellglade (20%), а техническое обслуживание передается по субподряду компании Alstom Transport. ^{[8] [9] [29]}

Тенденции в бизнесе

Консорциум Tramlink Nottingham Limited публикует ежегодные отчеты с апреля 2011 года, когда он получил концессию, ^{[75] [74]} а чистый доход от пассажирских перевозок и количество пассажиров публикуются Департаментом транспорта. ^[76]

Основные тенденции последних лет для Nottingham Express Transit (годы, заканчивающиеся 31 марта):

Деятельность в финансовом году 2020/21 была серьезно сокращена из-за последствий пандемии коронавируса ; в течение года Tramlink Nottingham получила грант Covid в размере 18,5  млн фунтов стерлингов от Департамента транспорта для поддержания основных услуг. ^[78]

Количество пассажиров

Подробные данные о пассажирских перевозках с момента начала работы Nottingham Express Transit 9 марта 2004 года:

Количество пассажиров Nottingham Express Transit с 2003/04 по 2022/23 ^[79]

Будущие разработки

Дополнительные маршруты

В ходе разработки NET рассматривался ряд возможных дополнительных маршрутов по городу, хотя подробных планов по ним нет.

Однако в 2009 году во время тендера на вторую фазу в документах содержалось девять возможных маршрутов: ^[81]

• Хакнелл — Линби .
• Из Феникс-Парка в Кимберли и/или Уотнолл
• Ноттингем — Уэст-Бриджфорд , а затем Гэмстон / Толлертон / Эдвалтон / Раддингтон .
• От Медицинского центра Квинс до Арнольда через Басфорд .
• Ноттингем — Гедлинг .
• Ноттингем — Гэмстон .
• Чилвелл — Илкстон .
• Клифтон - Ист-Мидлендс-Парквэй или аэропорт Ист-Мидлендс .
• Из Чилвелла в центр города Стэплфорд и/или Сандиакр .

В документации также поднималась возможность создания трамвайных линий из Ноттингема в Гедлинг и/или Бингем , а также в Илкстон. ^[82]

Продление маршрута 2 до Кимберли

Группа действий трамвая Kimberley, Eastwood & Nuthall (KENTAG) проводит кампанию за продление от Phoenix Park до Eastwood и Kimberley. ^[83] В декабре 2012 года городской совет Ноттингема согласился изыскать средства на проведение технико-экономического обоснования маршрута. ^[84] В декабре 2014 года городской совет Брокстоу проголосовал за отклонение предложения о финансировании технико-экономического обоснования линии до Кимберли из-за проблем и задержек на линиях 2 и 3. ^[85] Ричард Робинсон, советник по трудовым вопросам в Кимберли, сказал, что план всегда состоял в том, чтобы вернуть предложения на стол переговоров. Он сказал: «Голосование в декабре стало препятствием на нашем пути, но мы его преодолеем». ^[86] Советники проголосовали 19 голосами против 13 за отставку советника Робинсона до окончания расследования после того, как он признался в эфире Радио Ноттингема в том, что поощрял сторонника трамвая заваливать местные СМИ положительными письмами, используя при этом псевдонимы, чтобы казаться местными. ^[87]

В 2015 году городской совет Брокстоу (совместно с British Land ) заказал исследование стоимостью £55 000 от Mott MacDonald, чтобы рассмотреть все варианты транспорта для уменьшения заторов вдоль коридора A610 через Брокстоу. Он рассмотрел четыре потенциальных трамвайных маршрута до торгового парка Кимберли. По оценкам, стоимость расширения может достичь £168  миллионов. ^{[88] [89]}

Расширение маршрута 1 для обслуживания HS2 в Тотоне и Дерби

Новости о том, что станция для предлагаемой линии HS2 ( East Midlands Hub ) вероятно будет построена на месте подъездных путей Toton , всего в нескольких минутах от конечной станции Toton Lane, породили предположения о том, что линия может быть продлена до новой станции. ^[90] В ноябре 2015 года было выдвинуто предложение о продлении трамвайной сети от Toton до Derby. ^[91] Позднее местным партнерством предприятий D2N2 были предложены два маршрута для маршрута до Derby. Первый маршрут будет проходить через A52, а второй — через Borrowash и Spondon. ^[92] Земля была защищена в заявке на планирование для жилищной застройки между конечной станцией Toton Lane и Toton Sidings. ^[93]

Продление маршрута 2 до Фэрхэм-Пастерс

К середине 2018 года рассматривался вопрос о небольшом расширении на юг за пределы конечной станции Клифтон-Саут, чтобы обслуживать комплекс Fairham Pastures на 3000 домов рядом с дорогой A453 . ^[94]

Специальные мероприятия

• 15 мая 2004 года специальный трамвай перевозил членов Общества трамваев и легкорельсового транспорта на экскурсию по переездам и менее используемым участкам путей перед ежегодным общим собранием общества. ^[95]
• 11 июня 2014 года для делегатов 9-й ежегодной конференции по легкорельсовому транспорту Великобритании в Ноттингемском конференц-центре была запланирована техническая экскурсия по трамвайной системе Ноттингема . ^[96]
• В мае 2014 года во время строительства трамвайной линии до Бистона работы были остановлены, а дорога временно заасфальтирована, чтобы невеста могла поехать на свою свадьбу. ^[97]
• В декабре 2014 года трамвай 209 Sid Standard совершил специальный рейс между The Forest и Nottingham Market Square, чтобы привезти внучку Сида Стандарда на ее свадьбу в Nottingham Council House . ^[98]
• В мае 2017 года невеста и ее подружки отправились от трамвайной остановки Cinderhill до площади Old Market Square на свою свадьбу в Доме совета. ^[99]
• 7 мая 2018 года была проведена трамвайная экскурсия по депо Уилкинсон-стрит и другим редко используемым участкам путей с целью сбора средств для Национального музея трамвая в Криче и благотворительной организации Forever Stars, помогающей детям с мертворождением . ^{[100] [101]}
• 2 июня 2018 года специальный трамвай перевез свадебную вечеринку от остановки Station Street до остановки Nottingham Trent University на их свадьбу в Nottingham Quaker Meeting House. Группа прибыла из Beeston по Nottingham Canal в Castle Lock на лодке. Плата за проезд на трамвае была пожертвована Macmillan Cancer Support . ^{[102] [103] [104] [105]}
• 23 марта 2019 года свадебная группа отправилась от трамвайной остановки Phoenix Park до площади Ноттингемского рынка на свадьбу в здании совета, а затем продолжила путь на историческом автобусе. ^[106]

Несчастные случаи и инциденты

• 6 октября 2007 года 23-летний мужчина из Хакнелла погиб после того, как его сбил трамвай, когда он встал под него на Weekday Cross . Его смерть стала первым смертельным исходом с момента возобновления движения трамваев. ^[107]
• 11 ноября 2011 года 44-летний мужчина из Барнсли погиб в результате инцидента недалеко от депо на Уилкинсон-стрит. ^{[108] [109]}
• 28 ноября 2012 года 13-летняя девочка была сбита трамваем на пешеходном переходе Бейлс и Уайлис на границе Бествуда и Хакнелла . Она была доставлена ​​в больницу, но позже скончалась от полученных травм. Местный депутат заметил: «Я осознаю, что это не первый смертельный случай на трамвайной линии Ноттингема, и нам, очевидно, нужно посмотреть, что идет не так, и как мы можем это исправить». Переход был впоследствии закрыт, и и он, и соседний переход, который вел пешеходную дорожку через близлежащую железнодорожную линию, были заменены пешеходным мостом. ^{[110] [111]}
• 15 августа 2016 года поздно ночью 51-летний мужчина был сбит трамваем между Дэвид Лейн и Басфорд . Мужчина вышел на Дэвид Лейн и был замечен идущим вдоль трамвайных путей, но недопонимание между сотрудниками управления привело к тому, что водитель трамвая не был предупрежден о его присутствии. ^[112]
• 18 июля 2017 года техническая неисправность трамвая привела к повреждению воздушных линий около Басфорда. Сеть не смогла запустить трамваи между остановками David Lane и The Forest, что привело к серьезным перебоям в работе в течение трех дней. ^{[113] [114]}
• 6 декабря 2017 года фургон столкнулся с трамваем на Университетском бульваре. Четыре пассажира получили легкие ранения. Инцидент привел к серьезным пробкам на большей части города, и трамвайное сообщение продолжало быть нарушенным в течение многих дней после этого. ^[115]
• 17 декабря 2017 года дождевик пустой детской коляски застрял в двери трамвая, отправлявшегося с остановки Radford Road. После расследования Отдел расследования несчастных случаев на железной дороге выпустил рекомендацию всем операторам трамваев в Великобритании проводить визуальные проверки, в дополнение к автоматическому обнаружению электронной блокировки дверей, перед отправлением трамвая. ^[116]
• 7 октября 2020 года мужчина получил травмы после того, как его сбил трамвай на улице Виктория. ^[117]
• Во время сильной жары в июле 2022 года обслуживание было крайне нарушено из-за вывода почти половины парка, поскольку NET не были уверены, что трамваи пригодны для эксплуатации в таких условиях. ^[118] Некоторые трамваи были выведены из эксплуатации до тех пор, пока не был произведен ремонт. ^[119]
• 30 сентября 2022 года трамвай сошел с рельсов на стрелках в Хайбери-Вейл, что вызвало значительные перебои в обслуживании в течение дня, особенно затронувшие пассажиров, направлявшихся на день открытия Goose Fair , который впервые за три года проводился в Forest Recreation Ground. Обслуживание было возобновлено на следующий день. ^[120]
• 12 июня 2023 года трамвай 232 сошел с рельсов во время движения на юг на трамвайной остановке Булвелл . В конце однолинейного участка, ведущего к трамвайной остановке Хакнелл , ряд противолежащих стрелок не был должным образом сброшен после того, как по ним проехал другой трамвай. Когда трамвай 232 затем проехал по ним, его первая тележка была направлена ​​иначе, чем вторая и третья, что привело к сходу трамвая с рельсов и удару по опорному оборудованию контактной сети. ^[121]

Смотрите также

• Nottingham and District Tramways Company Limited (конно-паровая трамвайная служба с 1878 по 1902 год)
• Nottingham Corporation Tramways (электрический трамвай с 1901 по 1936 год)
• Список городских трамвайных систем в Соединенном Королевстве

Ссылки

1. "World Systems List". LRTA . Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 21 сентября 2015 г.
2. "Статистика легкорельсового транспорта и трамвая, Англия: год, заканчивающийся в марте 2024 года". Министерство транспорта . Получено 17 октября 2024 года .
3. "NET timetable" (PDF) . Получено 13 марта 2023 г. .
4. "NET Extensions 2012 - 2015: Expanding Nottingham's Tram Network". Городской совет Ноттингема. 25 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 19 сентября 2015 г.
5. Railway-News (18 ноября 2014 г.). «Alstom доставил последний трамвай Citadis в Ноттингем». Railway-News . Получено 14 мая 2023 г.
6. «Изменения в системе оплаты проезда на трамваях вступают в силу». Городской совет Ноттингема. 16 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 г. Получено 1 февраля 2012 г.
7. "Nottingham Express Transit: кто есть кто". thetrams.co.uk . Архивировано из оригинала 6 января 2015 года . Получено 5 сентября 2014 года .
8. "Ожидаемое приобретение Tramlink Nottingham Consortium концессии NET Phase Two" (PDF) . Office of Fair Trading. 12 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала (отчет) 11 ноября 2013 г. Получено 1 февраля 2012 г.
9. "Nottingham Express Transit, United Kingdom". railway-technology.com . Kable Intelligence Limited. Архивировано из оригинала 5 августа 2015 г. Получено 5 августа 2015 г.
10. . Nottingham Evening Post. 9 марта 1990 г. стр. 6. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
11. «Закон о скоростном легком транспорте Большого Ноттингема 1994 года». legal.gov.uk . 1994.
12. . Nottingham Evening Post. 21 июля 1994 г. стр. 1. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
13. Уокер, Трейси (25 августа 2015 г.). «История трамвая Ноттингема». Nottingham Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 27 августа 2015 г.
14. "Правительство выделяет 167 млн ​​фунтов стерлингов на трамвайную схему Ноттингема". Relex Group. 4 декабря 1998 г.
15. Nottingham Express Transit объединяет Ноттингем . Трамваи и городской транспорт в сотрудничестве с Tramlink Nottingham и городским советом Ноттингема.
16. индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
17. Скелси, Джеффри. Растущая трамвайная сеть Ноттингема — развитие успеха NET . стр. 93.
18. Это Ноттингем (28 июля 2009 г.). «Трамвайные заводы провели вчера запланированную забастовку после провала переговоров». Nottingham Evening Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 28 июля 2009 г.
19. Шемелд, Джон (28 июля 2009 г.). «Работники трамвая в Ноттингеме бастуют из-за зарплаты». socialistworker.co.uk .
20. "Network Update". Городской совет Ноттингема. Январь 2003 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2015 г. Получено 5 августа 2015 г.
21. Nottingham Express Transit (27 апреля 2007 г.). "Шаги NE(x)T для Nottingham Express Transit". Архивировано из оригинала 6 июля 2007 г. Получено 7 мая 2007 г.
22. Nottingham Express Transit (30 марта 2009 г.). «Правительство поддерживает расширение трамвайных линий Ноттингема». Архивировано из оригинала 19 января 2011 г. Получено 30 марта 2009 г.
23. Это Ноттингем (10 июля 2009 г.). «Тори обещают не препятствовать расширению трамвайных линий». Nottingham Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 21 сентября 2015 г.
24. "Одобрено соглашение о PFI и сбор за парковку в Ноттингеме". Транспортный брифинг . Acumen Intelligence Ltd. Получено 19 сентября 2015 г.
25. "Tramlink Nottingham назван предпочтительным претендентом на NET Phase 2". Railway Gazette . DVV Media UK Ltd. 6 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г.
26. "Комплексный обзор расходов поддерживает легкорельсовый транспорт". Railway Gazette . DVV Media UK Ltd. 29 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 г.
27. "Fial pathwork to be done on Beeston tram line". ITV News . Associated Press. 27 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 27 ноября 2014 г.
28. Притчард, Джон (28 ноября 2014 г.). «Ноттингемский трамвай: последний болт затянут на Chilwell High Road». Nottingham Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 г. Получено 28 ноября 2014 г. На фотографии слева направо: Пол Харрис, директор программы Taylor Woodrow Alstom; член совета по лейбористской партии Стив Барбер; Фил Хьюитт, генеральный директор Tram Link Nottingham; и Дидье Марсильу, исполнительный директор Alstom.
29. "Подписан контракт на вторую фазу трамвая в Ноттингеме". Railway Gazette . DVV Media UK Ltd. 15 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г.
30. "Предыстория проекта NET Phase Two". Tramlink Nottingham. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года . Получено 5 августа 2015 года .
31. Рассел, Дэн (16 декабря 2014 г.). «Подрядчики трамвайных перевозок будут получать меньше за задержки, но борющиеся трейдеры не получат больше компенсаций». Nottingham Evening Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 г. Получено 5 января 2015 г.
32. "Последний участок пути зафиксирован на месте". Nottingham Express Transit. Архивировано из оригинала 5 августа 2015 года . Получено 5 августа 2015 года .
33. "Названия трамваев". thetrams.net . Получено 16 июня 2018 г. .
34. "Трамвай имени чемпиона города". thetrams.net . Получено 16 июня 2018 г. .
35. Бейкер, Ричард (11 июня 2015 г.). «Мост Ноттингема в Китай: символ наших особых отношений стоимостью 100 млн фунтов стерлингов». Nottingham Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 18 сентября 2014 г. Получено 25 января 2019 г.
36. "Немецкие друзья среди первых, кто проехал по трамвайному мосту в Ноттингеме". Nottingham Evening Post . 15 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2015 г. Получено 22 августа 2016 г.
37. "'Человека за трамваемом вспоминают' на вокзале Ноттингема". Nottingham Evening Post . 17 октября 2014 г. Получено 22 августа 2016 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
38. Скелси, Джеффри. Растущая трамвайная сеть Ноттингема — развитие успеха NET . стр. 64.
39. Уокер, Трейси (25 августа 2015 г.). «Ноттингемский трамвай: Приветствия первому трамваю, покидающему Тотон-Лейн». Nottingham Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 25 августа 2015 г.
40. "Новая трамвайная остановка для станции". Nottingham Express Transit. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 года . Получено 5 августа 2015 года .
41. «История творится, когда открываются новые трамвайные маршруты». Nottingham Express Transit. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 года . Получено 25 августа 2015 года .
42. "Nottingham Express Transit Phase 2 opens". Railway Gazette . DVV Media UK Ltd. 25 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 г. Получено 25 августа 2015 г.
43. "Extending your Tram Service" (PDF) . Nottingham Express Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2015 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
44. Скелси, Джеффри. Растущая трамвайная сеть Ноттингема — развитие успеха NET . С. 70–74.
45. Ordnance Survey Election Maps (Beeston) (Карта). Ordnance Survey . Получено 21 января 2022 г. .
46. Ordnance Survey Election Maps (Nottingham South) (Карта). Ordnance Survey . Получено 21 января 2022 г. .
47. Скелси, Джеффри. Растущая трамвайная сеть Ноттингема — развитие успеха NET . С. 69–70.
48. Ordnance Survey Election Maps (Клифтон) (Карта). Ordnance Survey . Получено 21 января 2022 г. .
49. Ordnance Survey Election Maps (Wilford) (Карта). Ordnance Survey . Получено 21 января 2022 г. .
50. Скелси, Джеффри. Растущая трамвайная сеть Ноттингема — развитие успеха NET . стр. 86.
51. Скелси, Джеффри. Растущая трамвайная сеть Ноттингема — развитие успеха NET . С. 52–59.
52. Ordnance Survey Election Maps (Nottingham Centre) (Карта). Ordnance Survey . Получено 21 января 2022 г. .
53. Ordnance Survey Election Maps (Nottingham North) (Карта). Ordnance Survey . Получено 21 января 2022 г. .
54. Ordnance Survey Election Maps (Basford) (Карта). Ordnance Survey . Получено 21 января 2022 г. .
55. Ordnance Survey Election Maps (Bulwell) (Карта). Ordnance Survey . Получено 21 января 2022 г. .
56. "Nottingham Express Transit: Trams". thetrams.co.uk . Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 г. Получено 22 сентября 2015 г.
57. "Первый взгляд на новые трамваи для Ноттингема". Nottingham Evening Post . Local World Limited. 13 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г. Получено 18 декабря 2014 г.
58. "Alstom представляет первый в Великобритании трамвай Citadis в Ноттингеме". Alstom. Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 года . Получено 22 сентября 2015 года .
59. "Tour of NET Tram Depot". Nottingham Tram Consortium. 2005. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 года . Получено 27 апреля 2010 года .
60. "Представлен новый облик трамваев". Nottingham Express Transit. 8 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 г. Получено 17 июля 2013 г.
61. "Инвестиции в размере 3,5 млн фунтов стерлингов в перспективный трамвайный парк Ноттингема". Nottingham Express Transit . 10 мая 2019 г. Получено 11 мая 2019 г.
62. «Alstom доставил последний трамвай Citadis в Ноттингем». railway-news.com . 18 ноября 2014 г.
63. "Просто приходите и уходите, новое расписание вступает в силу". thetram.net . Nottingham Express Transit. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года . Получено 14 сентября 2014 года .
64. "Названия трамваев". www.thetram.net .
65. «Писатель признан трамвайной сетью». mynottinghamnews.co.uk . 19 ноября 2015 г. Получено 31 июля 2023 г.
66. "Ноттингемский трамвай назван в честь сэра Мартина Полякоффа". BBC News . 16 декабря 2021 г. . Получено 16 декабря 2021 г. . представлен в депо операторов Nottingham Express Transit (NET) на Уилкинсон-стрит в 74-й день рождения сэра Мартина . … следует за длинной чередой громких имен Ноттингема, в честь которых были названы трамваи, включая Вики МакКлур , Торвилла и Дина и Д. Г. Лоуренса .
67. "Tram Names". www.thetram.net . Получено 6 июля 2024 г. .
68. "Buy Before You Board". Nottingham Express Transit . Получено 2 июня 2020 г.
69. "Как купить билеты". thetram.net . Получено 20 октября 2023 г. .
70. "Безопасно паркуйте свой велосипед бесплатно в крытых велопарковках". Nottingham Express Transit . Получено 14 июля 2020 г.
71. "Бесплатная парковка для велосипедов теперь открыта на новых трамвайных парковках". mynottinghamnews.co.uk . 26 ноября 2015 г.
72. "Park your bike". Городской совет Ноттингема . Получено 14 июля 2020 г.
73. Барлоу, Джейми (16 мая 2021 г.). «Велосипедисты сталкиваются с «смешной» ситуацией, пытаясь закрепить свои велосипеды после изменений в муниципальной парковке». Nottingham Post . Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Получено 20 января 2022 г.
74. "Годовой отчет и финансовая отчетность, закончившаяся 31 марта 2019 года". Tramlink Nottingham Ltd. 26 сентября 2019 года . Получено 15 мая 2020 года .
75. "Финансовая сводка Tramlink Nottingham". Глобальная база данных. 29 августа 2019 г. Получено 4 мая 2020 г.
76. "Статистика легкорельсового транспорта и трамвая (LRT) (текущая статистика)". Министерство транспорта. 24 августа 2022 г.
77. "Список парка трамваев Nottingham Express". British Trams Online. 26 января 2020 г. Получено 15 мая 2020 г.
78. "Годовой отчет и финансовая отчетность за год, закончившийся 31 марта 2021 года". Tramlink Nottingham Ltd. 20 октября 2021 г. Получено 2 января 2022 г.
79. "Статистика легкорельсового транспорта и трамвая (LRT)". 24 августа 2022 г.
80. "Пассажирские поездки на легкорельсовом транспорте и трамваях по системам: Англия - ежегодно с 1983/84" (загружаемый файл .ods OpenDocument ) . Департамент транспорта . Получено 14 июня 2019 г.
81. "Возможные будущие линии". Nottingham Post . Local World Limited. 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 21 января 2013 г.
82. Это Ноттингем (21 октября 2009 г.). «Участники торгов трамваями рассказали о потенциале новых направлений». Nottingham Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 21 января 2013 г.
83. "Новая кампания по продлению трамвайной линии". Eastwood Advertiser . 1 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 г. Получено 21 января 2013 г.
84. "Прогресс, достигнутый с трамвайной линией". Eastwood Advertiser . 17 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 г. Получено 21 января 2013 г.
85. "Новая трамвайная линия в Кимберли терпит неудачу". BBC News . 18 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г. Получено 5 января 2015 г.
86. Бриттон, Александр (31 декабря 2014 г.). «Планы по продлению трамвайной линии до Кимберли снова на повестке дня». Nottingham Evening Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 6 января 2015 г. Получено 5 января 2015 г.
87. "Alias ​​Gate: депутат Брокстоу раскритиковал расследование Робинсона как "тактику проволочек"". Eastwood & Kimberley Advertiser . 29 января 2015 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 21 сентября 2015 г.
88. "План трамвая Кимберли из Ноттингема обойдется в миллионы". Eastwood and Kimberley Advertiser . Англия. 4 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2016 г. Получено 17 февраля 2016 г.
89. "Расширение трамвайной сети в Ноттингеме: новая трамвайная линия обойдется в 168 млн фунтов стерлингов". BBC News . BBC. 2 сентября 2015 г. Получено 17 февраля 2015 г.
90. Монк, Делия (8 января 2013 г.). «Ноттингем должен воспользоваться» запланированным маршрутом высокоскоростной железной дороги. Nottingham Post . Local World Limited. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 21 января 2013 г.
91. "Трамвайная линия Ноттингем-Дерби поддерживается советами". BBC News . 11 ноября 2015 г. Получено 9 июня 2016 г.
92. "Два варианта трамвая Дерби-Ноттингем как часть планов HS2". BBC News . 27 мая 2016 г. Получено 9 июня 2016 г.
93. "План предоставления инфраструктуры: Часть 2" (PDF) . Совет округа Брокстоу. Сентябрь 2017 г.
94. Тулсон, Джемма (15 июля 2018 г.). «Новое расширение трамвайной линии от Клифтона может быть в пути — рассматриваются и другие маршруты». Nottingham Evening Post . Получено 13 сентября 2018 г. Было одобрено технико-экономическое обоснование на сумму 200 000 фунтов стерлингов… приоритет — расширение от Клифтона до новой застройки на 3 000 домов
95. Кортни, Питер (15 мая 2004 г.). «Nottingham Express Transi: тур TLRS». Tramway and Light Railway Society . Получено 13 сентября 2018 г. .
96. Технический тур Nottingham Express Transit (PDF) . 9-я конференция делегатов по легкорельсовому транспорту Великобритании (отчет). Mainspring. 20 марта 2014 г. стр. 2.11 июня 2014 г.
97. "Ханна Кирк 'восторг' от приостановки работы трамвая в Ноттингеме в день свадьбы". BBC News . 31 мая 2014 г. Получено 29 сентября 2018 г.
98. "Внучка легенды велоспорта на пути к супружескому счастью" (пресс-релиз). Nottingham Trams. 17 декабря 2014 г. Получено 13 сентября 2018 г.
99. Джаррам, Мэтт (6 мая 2017 г.). «Невеста добирается до места проведения свадьбы на трамвае из Ноттингема». Nottingham Evening Post . Архивировано из оригинала 6 мая 2017 г. Получено 13 сентября 2018 г.
100. Прайор, Гарет (8 августа 2018 г.). "Благотворительный трамвайный тур NET Charity собирает средства для Crich и Forever Stars". Новости . British Trams Online . Получено 13 сентября 2018 г. . тур состоялся снова7 маяи покрыл большую часть сети, включая несколько перекрестков и редко используемые участки пути
101. "Tram Tour Raises Charity Cash" (пресс-релиз). Nottingham Trams. 2 августа 2018 г. Получено 13 сентября 2018 г.
102. Барлоу, Джейми (1 июня 2018 г.). «Пара поедет на свою свадьбу в Ноттингем на трамвае и лодке по каналу». Nottingham Post онлайн . Получено 13 сентября 2018 г.
103. «Свадьба в общественном транспорте? Это действительно нас устраивает!». Nottingham Post . 2 июня 2018 г. стр. 5.
104. Барлоу, Джейми; Рейнор, Джозеф (2 июня 2018 г.). «Путешествие пары на трамвае и барже по каналу на свадьбу задерживается из-за плохой погоды».
105. Барлоу, Джейми; Рейнор, Джозеф (4 июня 2018 г.). «Дождь не может испортить большой день!». Nottingham Post . стр. 24.
106. Торп, Стюарт, ред. (апрель 2019 г.). «Свадебный трамвай». RailStaff . № 256. стр. 7.
107. "Названа первая жертва трамвая". BBC News . 8 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Получено 5 апреля 2009 г.
108. "Смерть мужчины, сбитого трамваем возле Уилкинсон-стрит". BBC News . 11 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2011 г. Получено 1 февраля 2012 г.
109. "Жертва трамвая была из Йоркшира". Nottingham Evening Post . 15 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 1 февраля 2012 г. Мужчина , погибший после того, как его сбил трамвай в Нью-Басфорде, был 44-летним жителем Барнсли.
110. "Линдси Ингер погибла в столкновении трамвая в Хакнелле". BBC News . 29 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 18 января 2013 г. Получено 6 сентября 2013 г.
111. "Смерть Линдси Ингер: строительство железнодорожных путей и трамвайного пешеходного моста Мур-Бридж". BBC News . 16 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2014 г. Получено 19 сентября 2015 г.
112. "Смертельная авария около трамвайной остановки David Lane". Отделение расследования аварий на железной дороге. 5 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
113. Джаррам, Мэтт (19 июля 2017 г.). «Больше задержек для пользователей трамвая, так как работа продолжается третий день». Nottingham Post . Получено 20 июля 2017 г.
114. «Трамвайная сеть Ноттингема зафиксировала самые низкие показатели надежности». BBC News. 12 сентября 2023 г.
115. "Авария трамвая в Ноттингеме стала причиной самой крупной пробки за последние годы". BBC News . 6 декабря 2017 г. Получено 7 декабря 2017 г.
116. Детская коляска застряла в дверях трамвая и волочится, Ноттингем, 15 декабря 2017 г. (отчет). Отчет о железнодорожной аварии. Отделение расследования железнодорожных аварий. 10 сентября 2018 г. Получено 13 сентября 2018 г.
117. "Мужчина пострадал в аварии трамвая в центре Ноттингема". BBC News . 7 октября 2020 г. Получено 10 ноября 2021 г.
118. "Трамвайное сообщение в Ноттингеме восстанавливается, поскольку продолжаются ремонтные работы, связанные с аномальной жарой". BBC News . 20 июля 2022 г. Получено 12 октября 2022 г.
119. Тулсон, Джемма (21 июля 2022 г.). «Ноттингемские трамваи ждут ремонта после экстремальных температур». nottinghampost.com .
120. Локер, Джозеф (30 сентября 2022 г.). «Ноттингемский трамвай сошел с рельсов, вызвав «значительные» задержки». Nottingham Post . Получено 30 сентября 2022 г.
121. "Отчет 02/2024: Сход трамвая с рельсов в Булвелле". GOV.UK. Получено 6 июля 2024 г.

Библиография

• Скелси, Джеффри (2015). Растущий трамвай Ноттингема — развитие успеха NET . LRTA . ISBN 978-0-948106-49-1.
• Nottingham Express Transit объединяет Ноттингем . Трамваи и городской транспорт в сотрудничестве с Tramlink Nottingham и городским советом Ноттингема.Специальная публикация, распространяемая вместе с выпуском журнала «Трамваи и городской транспорт» за октябрь 2015 г.

Внешние ссылки

Шаблон: Прикрепленный KML/Ноттингемский экспресс-транзит

KML из Wikidata

• Официальный сайт
• Виртуальная поездка на трамвае Ноттингема