Морской таран — это оружие, устанавливаемое на различные типы кораблей, относящееся к античности. Оружие представляло собой подводное продолжение носа корабля , образующее бронированный клюв, обычно длиной от 2 до 4 метров (6–12 футов). Его вбивали в корпус вражеского корабля, чтобы пробить, потопить или вывести его из строя.
Возможно, он был разработан в Египте позднего бронзового века, но широко использовался только в средиземноморских галерах позднего железного века. [1] Таран был морским оружием в греческой / римской античности и использовался в таких морских сражениях, как Саламин [2] и Акциум . Морская война в Средиземноморье редко использовала паруса, и использование таранов специально требовало гребцов, а не парусов, чтобы маневрировать с точностью и скоростью, и в частности, чтобы повернуть вспять движение таранящего корабля, чтобы отцепить его от тонущей жертвы, чтобы его не утащили вниз, когда его жертва затонет. Афиняне были особенно известны своей тактикой diekplous и periplous , которая выводила из строя вражеские корабли скоростью и техникой таранов. [3]
Впервые тараны были зафиксированы в битве при Алалии в 535 г. до н. э. [4] Имеются доказательства, позволяющие предположить, что они существовали гораздо раньше, возможно, даже до 8-го века до н. э. Впервые они появляются на стилизованных изображениях, найденных на греческой керамике и ювелирных изделиях, а также на ассирийских рельефах и картинах. [5] Таран, скорее всего, произошел от волнорезов, конструкций, предназначенных для поддержки соединения киля и форштевня и обеспечивающих большую скорость и динамизм в воде. [6] Тараны поддерживались переборками, образованными путем ограждения носа позади тарана. Вместо того чтобы использовать переборки для защиты кораблей от таранных атак, греки укрепляли корпус дополнительной древесиной вдоль ватерлинии, делая более крупные суда практически неуязвимыми для тарана более мелкими. [7]
Не позднее VII века нашей эры тараны больше не использовались в Средиземноморье, а знания о конструкции древних трирем были забыты. Вместо этого средневековые галеры разработали выступ, или «шпору», в носовой части, который был предназначен для того, чтобы ломать весла и служить абордажной площадкой для штурма вражеских кораблей. Единственными оставшимися примерами тактики таранов были мимолетные упоминания о попытках столкнуться с кораблями, чтобы дестабилизировать или опрокинуть их. [8]
Атлитский таран, найденный в 1980 году у берегов Израиля около Атлита , является примером древнего тарана. Радиоуглеродное датирование остатков древесины датирует его периодом между 530 и 270 годами до н.э. [9]
Тараны считаются одним из основных видов вооружения военных галер примерно с VI или V века до н. э., а конструкция тарана Атлита подразумевает передовые технологии, которые разрабатывались в течение длительного периода времени. Тяжелые бревна были сформированы и прикреплены к корпусу, а затем был создан бронзовый таран, чтобы подогнать их вокруг бревен для дополнительной прочности. Доказательством этого являются остатки бревен, найденных внутри тарана Атлита, когда он был обнаружен. Тупой край тарана и узорчатый выступ были предназначены для того, чтобы разорвать швы корабля-цели, в то же время рассеивая силу удара по атакующему кораблю, чтобы таран не скручивался и не повреждал атакующий корабль. Он также был менее склонен застревать в корпусе своей цели. [10]
Таран Атлита состоит из цельной бронзовой отливки весом 465 килограммов (1025 фунтов). [9] Его длина составляет 226 сантиметров (89 дюймов), максимальная ширина — 76 сантиметров (30 дюймов), а максимальная высота — 96 сантиметров (38 дюймов). Бронза, из которой сделан корпус, представляет собой высококачественный сплав, содержащий 9,78% олова со следами свинца и других элементов. Корпус был отлит как единое целое, чтобы соответствовать защищаемым им древесинам. [11] Отливка такого большого объекта, как таран Атлита, была сложной операцией в то время и потребовала бы значительных затрат при строительстве военной галеры.
Наиболее вероятным методом литья была бы техника выплавляемого воска , которая обычно использовалась для статуй и другого крупного литья в этот период. [12] Изъяны в задней части отливки указывают на то, что она была отлита «головой вниз», поэтому наилучшее качество металла было в самой передней части плунжера. Пустоты, пузыри и недостаточное заполнение в первоначальной отливке были исправлены с помощью как «заглушек», которые забивались в отверстия, так и «литья на», когда вокруг изъянов строилась новая глиняная форма и заливался дополнительный расплавленный металл.
Таран можно разделить примерно на три секции: центр привода, нижняя пластина и обтекатель. Центр привода имеет длину 30 сантиметров (12 дюймов) и ширину 76 сантиметров (30 дюймов). [12] Это область тарана, которая соприкасается с вражескими судами в бою. Передняя стенка головки тарана имеет самый толстый слой литья в 6,8 сантиметра (2,7 дюйма) для дополнительной защиты во время боя. Поверхность тарана была украшена несколькими символами. [13] С обеих сторон есть голова орла, молния и шлем, увенчанный восьмиконечной звездой. Символы орла похожи по размеру, но содержат много несоответствий друг с другом, тогда как шлем и молния очень идентичны, что позволяет предположить, что они были дубликатами, сделанными с первичной формы перед тем, как стать частью окончательного воскового мастера. [12] Таран был прикреплен с помощью соединений в виде паза и шипа и усилен 15-миллиметровыми (0,6 дюйма) дубовыми штифтами. Узелки и брус для таранов спроектированы так, чтобы сцепляться для дополнительной прочности. В нижней части тарана есть паз, вырезанный в брусе для таранов, чтобы соответствовать самому переднему концу киля, который был сформирован в шип толщиной 4 сантиметра (1,6 дюйма) и длиной 10 сантиметров (3,9 дюйма). [13]
В 1727 году во время англо-испанской войны испанский инженер Хуан де Очоа предложил королю Филиппу V свой проект barcaza-espín («баржа-дикобраз»). Эти суда фактически представляли собой плавучие батареи, перемещаемые рядами и оснащенные несколькими морскими таранами, главным в носу и восемью меньшими вокруг корпуса, что и послужило причиной их названия. Однако проект так и не был реализован. [14]
С развитием парового движения скорость, мощность и маневренность, которые оно позволяло, снова позволили использовать корпус корабля, который мог быть обшит железом, в качестве наступательного оружия. Еще в 1840 году французский адмирал Николя Ипполит Лабрусс предложил построить таранное судно, а к 1860 году Дюпюи де Лом спроектировал броненосец с тараном. [15] Быстрый успех [16] таранной атаки CSS Virginia на USS Cumberland в битве на Хэмптон -роудс в 1862 году привлек большое внимание и заставил многие флоты переосмыслить таран. Первый прибрежный линкор, французский Taureau , был построен в 1863 году для атаки военных кораблей на якоре или в узких проливах и был вооружен тараном. [17] Многие броненосные корабли были спроектированы специально для тарана противников; В кораблях этого типа броневой пояс был выдвинут вперед, чтобы скрепить обе стороны тарана и повысить структурную целостность. Несколько деревянных пароходов были специально построены как тараны или переделаны из существующих коммерческих судов, таких как General Price . [ необходима цитата ]
Теория возрождения оружия исходила из того факта, что в период около 1860 года броня имела превосходство над корабельной пушкой . Считалось, что бронированный военный корабль не мог быть серьезно поврежден морской артиллерией, существовавшей в то время, даже на близком расстоянии. Поэтому для достижения решающего результата в морском сражении считались необходимыми альтернативные методы действий. Поскольку из того же убеждения следовало, что корабль, вооруженный тараном, не мог быть серьезно поврежден огнем своей предполагаемой жертвы, таран стал на короткий период основным вооружением многих линкоров. Было отмечено, что орудия, размещенные на Taureau, были там «с единственной функцией — подготовить путь для тарана». [18]
Во время Гражданской войны в США как силы Союза, так и Конфедерации использовали таранные суда. В 1862 году Чарльз Эллет-младший был направлен непосредственно военным министром Эдвином М. Стэнтоном для строительства United States Ram Fleet , флота таранных судов для противодействия Конфедеративному флоту речной обороны, контролирующему реку Миссисипи. Эллет приобрел девять паровых гребных судов и модернизировал их для использования в качестве таранных судов. Таранные суда сыграли важную роль в победе Союза во время Первой битвы при Мемфисе и помогли силам Союза вырвать контроль над рекой Миссисипи у сил Конфедерации. [19]
Частое использование тарана в качестве тактики в битве при Лиссе и, в меньшей степени, в битве при Икике также привело к тому, что многие конструкторы кораблей конца XIX века оснастили свои военные корабли таранными носами. Это только усугубило ряд инцидентов, когда корабли были потоплены своими товарищами по эскадре в случайных столкновениях, поскольку таран больше никогда не фигурировал в качестве жизнеспособной тактики боя. Зацикленность на таране также могла затормозить развитие артиллерийского искусства.
К концу XIX века заряжающаяся с казенной части пушка могла эффективно поражать вражеские корабли на расстоянии в несколько тысяч ярдов, и неэффективность тарана в бою стала очевидной; корабли больше не оснащались ими. Вместо этого линкоры и крейсеры имели перевернутые носы , которые внешне напоминали тараны. Однако они не были усилены и были установлены для улучшения скорости корабля за счет увеличения длины ватерлинии . Они также служили для уменьшения длины полубака , который подвергался воздействию дульной вспышки , когда орудия стреляли прямо вперед.
Ни один другой броненосец не был потоплен в военное время тараном вражеского корабля, хотя таран считался всеми основными флотами в течение примерно 30 лет основным оружием линкора. Однако ряд кораблей были протаранены в мирное время кораблями их собственного флота. Самым серьезным из этих столкновений с точки зрения потерь человеческих жизней было столкновение между HMS Victoria и HMS Camperdown , которое произошло в Средиземном море в 1893 году. В этом инциденте погибло в общей сложности 358 моряков. [20] Однако это число погибших было ничтожным по сравнению с 562 смертями (плюс двое спасателей) в результате затопления пассажирского лайнера SS Utopia , который случайно столкнулся с тараном стоявшего на якоре HMS Anson в 1891 году. [21]
Во время обеих мировых войн было несколько случаев, когда надводные подводные лодки были протаранены и потоплены надводными кораблями. В случае успеха такая атака могла разрезать подводную лодку надвое, например, потопление U-15 в 1914 году HMS Birmingham . Единственная победа линкора над подводной лодкой в истории произошла во время Первой мировой войны , когда линкор HMS Dreadnought протаранил и потопил подводную лодку U-29 . Подводные лодки были прочно сконструированы, чтобы противостоять давлению воды на глубине, поэтому таранящее судно могло быть сильно повреждено атакой. Так произошло с HMS Fairy , которая затонула в 1918 году после потопления подводной лодки UC-75 . В марте 1943 года эсминец HMS Harvester был сильно поврежден после тарана немецкой подводной лодки U-444 . Она была потоплена другой подводной лодкой на следующий день, поскольку она была беспомощной, без работающих двигателей. [22]
Среди атак таранами во время Второй мировой войны был таран U405 USS Borie . Подводная лодка не получила критических повреждений, и между судами завязалась перестрелка из стрелкового оружия , поскольку они были сцеплены вместе, а подлодка находилась слишком близко, чтобы Borie мог использовать свои главные орудия. В конечном итоге подводная лодка затонула, но Borie была слишком сильно повреждена тараном, чтобы ее можно было спасти, поэтому она была оставлена и намеренно затоплена союзными войсками.
Другие подводные лодки, потопленные таранами, включали U-100 , U-224 , U-655 , [23] итальянские подводные лодки Tembien [24] и Cobalto , [25] японскую подводную лодку I-1 [26] и подводные лодки Королевского флота HMS Oswald и HMS Cachalot . Финская подводная лодка Vetehinen сама протаранила и потопила советскую подводную лодку Щ-305 5 ноября 1942 года.
Поскольку таран был единственным оружием, доступным для невооруженных торговых судов, были случаи, когда они пытались таранить подводные лодки. Британское Адмиралтейство в Первую мировую войну ожидало, что некоторые капитаны торговых судов могут попытаться таранить подводные лодки, в два раза превышающие по размеру их собственное судно и способные развивать гораздо большую скорость, если ситуация будет благоприятствовать такой тактике. [27] В 1915 году SS Brussels попыталась, но не смогла, протаранить U-33 . Ее капитан Чарльз Фрайетт был захвачен немцами год спустя. Он был предан военно-полевому суду и казнен, поскольку они сочли его действия франтирером . Французский пароход Molière потопил подводную лодку UC-36 в 1917 году. [28] Старый британский колесный пароход Mona 's Queen протаранил и потопил подводную лодку в феврале 1917 года. [29] В мае 1918 года UC-78 был потоплен пароходом Queen Alexandra , [30] а RMS Olympic протаранил и потопил U-103 . [31]
Во время Второй мировой войны U-46 был атакован британским танкером SS Ensis . Подводная лодка пережила таран, но была вынуждена вернуться в порт для ремонта. [32] Итальянское торговое судно Antonietta Costa протаранило и потопило подводную лодку HMS Rainbow во время конвоя из Бари в Дураццо . [33] Случайный таран также может происходить во время войны, например, в октябре 1942 года, когда во время эскортной службы легкий крейсер HMS Curacoa был случайно разрезан пополам и потоплен значительно более тяжелым (в 15 раз) океанским лайнером RMS Queen Mary , в результате чего погибло 337 человек.
2 августа 1943 года эсминец Императорского флота Японии «Амагири» протаранил и потопил меньший, более быстрый и маневренный [34] торпедный катер ВМС США PT-109 под командованием Джона Ф. Кеннеди . [35] Взрывчатые моторные катера, которые обычно детонировали после тарана своей цели, использовались итальянскими и японскими флотами во Второй мировой войне. Итальянские катера типа MTM протаранили и вывели из строя британский крейсер HMS York и норвежский танкер в заливе Суда в 1941 году, в то время как моторные катера-самоубийцы Shinyo потопили несколько американских десантных судов на Тихоокеанском театре военных действий в 1945 году.
В конце века таран крупными военными кораблями стал тактикой выбора во время конфликта «Тресковые войны» между исландской береговой охраной и Королевским флотом. [36] По крайней мере 15 британских фрегатов, пять исландских патрульных катеров и одно британское судно снабжения были повреждены таранами между 1975 и 1976 годами. [37]
Буксировочные испытания военных кораблей показали, что подводный таран снижает сопротивление воды, что привело к разработке неусиленного бульбообразного носа там, где ранее устанавливались тараны. [38]
Торпедный таран — гибридный торпедный катер, объединяющий таран с торпедными аппаратами. Включая элементы дизайна крейсера и монитора , он был предназначен для обеспечения небольшой и недорогой системы вооружения для береговой обороны и других литоральных сражений.
Как и мониторы, торпедные тараны работали с очень небольшим фрибордом , иногда с всего лишь дюймами корпуса, возвышающимися над водой, выставляя только свои трубы и башни для прямого огня противника. Они были оснащены торпедами и пушками в башнях. Ранние конструкции включали торпеду -лонжерон , которая могла выдвигаться из носа и взрываться, тараня цель. Более поздние конструкции использовали самоходные торпеды , запускаемые из труб , но сохранили концепцию тарана, в результате чего появились такие конструкции, как HMS Polyphemus , у которого было пять торпедных аппаратов, по два с каждого левого и правого борта и один, установленный в центре ее усиленного таранного носа.
Тараны также использовались на гражданских судах. Сиэтлский пожарный катер Duwamish , построенный в 1909 году, был разработан для тарана горящих деревянных судов в качестве крайней меры. [39]
С 2021 по 2023 год группа морских археологов из Техасского университета A&M успешно отлила древний морской таран размером с трирему на основе древних методов. Проект состоял из трех основных этапов для воспроизведения процесса строительства: строительство ложного носа, создание восковой модели и литье по выплавляемым моделям. Целью экспериментальной реконструкции было лучшее понимание времени, рабочей силы и материалов, необходимых для создания морских таранов, которые помогли бы понять экономический, социальный и политический аппарат древних флотов. Реконструированный морской таран, названный «таран ДеКасиена» в честь его строителя Стивена ДеКасиена , в настоящее время находится в Центре морской археологии и консервации (CMAC) Техасского университета A&M. [40]
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )