Экспресс с ограниченным числом рейсов — это тип экспресс-поезда или экспресс-автобуса , который останавливается в меньшем количестве пунктов по сравнению с другими экспресс-поездами на тех же или похожих маршрутах.
Термин «ограниченный экспресс» является общепринятым переводом японского сложного существительного tokubetsu kyūkō (特別急行) ; букв. « специальный экспресс » ; часто сокращается до tokkyū (特急) , хотя некоторые операторы переводят это слово по-разному.
Существует два типа поездов с ограниченным числом пассажиров: междугородние и пригородные . Первый тип поездов с ограниченным числом пассажиров обычно использует вагоны дальнего следования, оборудованные лучше, чем другие обычные экспрессы, включая зарезервированные места, вагоны-рестораны, тележки с едой и напитками и «зеленые вагоны» (вагоны первого класса). Последний тип поездов с ограниченным числом пассажиров обычно не требует дополнительной платы, но места обычно предоставляются в порядке живой очереди, поскольку этот тип поездов использует пригородные вагоны. Оба типа поездов едут быстрее и останавливаются на меньшем количестве станций.
До 1972 года Hikari на линии Токайдо Синкансэн официально был chōtokkyū (超特急) , то есть "экспрессом с ограниченным числом поездок" или "суперэкспрессом", и стоил дороже, чем Kodama , ограниченный экспресс на той же линии. В настоящее время все службы Shinkansen официально являются ограниченными экспрессами, но обычно называются "суперэкспрессами" на английском языке.
В таблице ниже приведены сводные данные об ограниченных экспрессах на основных японских железных дорогах ( JR Group , Toei и 16 основных частных железных дорог за исключением одной основной частной железной дороги, которая не обслуживает ограниченные экспрессы, а именно Tokyo Metro ).
В Австралии, особенно в Мельбурне , выборочные пригородные поезда часто пропускают небольшие станции в часы пик , в первую очередь с целью более эффективной доставки пассажиров на пересадочные станции или станции с более высоким уровнем посещаемости . Однако, как правило, ограниченные экспресс-поезда пропускают только небольшое количество станций, в то время как экспресс-поезда ходят без остановок на большом участке линии, вопреки определению Японии. В Брисбене и Сиднее ограниченные остановки формируются пригородными поездами, которые ходят как ограниченные остановки или экспресс-поезда из центра города до окраины пригородной зоны, а затем как все остановки в междугородной зоне (пример такой экспресс-схемы можно увидеть на линии Голд-Кост ).
В эпоху провинциальных экспрессов на паровой тяге ограниченные экспресс-услуги были обычным явлением на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Night Limited был главным экспресс-поездом на Главной железнодорожной магистрали Северного острова между Оклендом и Веллингтоном с 1924 по 1971 год; в пиковые сезоны к нему присоединялся Daylight Limited . После Night Limited ходил более медленный безымянный экспресс, который останавливался на большем количестве станций и обеспечивал более низкий уровень комфорта.
На линии Main South Line использовалась другая схема . Экспресс South Island Limited ходил три дня в неделю из Крайстчерча через Данидин в Инверкаргилл , а более медленный регулярный экспресс работал в остальные четыре дня. Как регулярные, так и ограниченные экспрессы были дополнены дополнительными услугами между промежуточными пунктами назначения, такими как вечерний вагон между Крайстчерчем и Данидином, которым управлял 88-местный поезд NZR или Vulcan Class Railmotors.
Экспрессы Limited были редки за пределами основных магистральных маршрутов, а регулярные провинциальные экспрессы обычно дополнялись еще более медленными смешанными поездами . Однако, когда расписание Rotorua Express было ускорено в 1930 году, а его вагоны были модернизированы, он был переименован в Rotorua Limited . Из-за Великой депрессии и роста уровня владения автомобилями он не достиг желаемого уровня успеха, поэтому в 1937 году он вернулся к статусу и схеме обслуживания обычного экспресса.
После прекращения деятельности Night Limited и South Island Limited в 1971 году термин «ограниченный экспресс» вышел из употребления в Новой Зеландии и не применялся к последующим поездам. Однако с 1971 по 1979 год Silver Star выполнял роль ограниченного экспресса, поскольку работал по более быстрому графику, чем дополнительный более медленный сервис, который с 1975 года был известен как Northerner .
С 13 марта 2017 года [обновлять]Auckland Transport ввел ограниченные экспресс-услуги на линии Onehunga . Эти услуги работают до 7:30 вечера по будням, минуя станции Parnell, Remuera и Greenlane. [1]
Были поезда Manila Railroad Company и Philippine National Railways , которые назывались «Limited Express» или просто «Limited», а также специальные и экспресс -поезда, которые, тем не менее, останавливались на меньшем количестве станций. [2] Первые такие поезда были введены в 1950-х годах и достигли пика в 1970-х годах. Они останавливаются только на крупных станциях вдоль двух междугородних основных линий в Лусоне, в отличие от обычных экспрессов. Им был предоставлен наивысший приоритет, выделенный подвижной состав и высочайший уровень комфорта и удобств. [3]
На Северной главной линии были Ilocos Special и Amianan Night Express , которые курсировали с 1973 по 1984 год, тогда это были самые быстрые поезда в PNR, которые останавливались на меньшем количестве станций по сравнению с Dagupan Express . Между тем, второй Bicol Express , открытый в 1954 году, останавливался только на 8 из 66 станций линии между станцией Tutuban в центре Манилы и станцией Legazpi в Албае . [4] Другие примеры на Южной главной линии включают Peñafrancia Express , [3] Isarog /Manila Limited , [5] и Mayon Limited , все они были закрыты к 2013 году, когда все междугородние железнодорожные перевозки были прекращены в пользу строительства новой линии.
Планируется возродить поезда «ограниченного экспресса». Пригородная железная дорога Север–Юг и новая Южная главная линия в рамках проекта South Long Haul будут предлагать услуги «ограниченного экспресса». Оба ограниченных экспресса будут курсировать по стандартной колее и будут использовать специальный подвижной состав, способный развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час) или более скоростную железную дорогу . [6] [7] Для пригородной железной дороги Север–Юг (NSCR) экспресс до аэропорта соединит международный аэропорт Кларк со станцией Алабанг в Мунтинлупе , пропуская все другие станции в Центральном Лусоне и останавливаясь только на четырех других станциях в Метро Манила . Для сравнения, услуги «пригородного экспресса» на NSCR будут обслуживать больше станций, но будут использовать те же электропоезда, что и обычные пригородные перевозки.
К югу от NSCR флагманская услуга Bicol Express компании PNR South Long Haul изначально была предложена как ограниченная экспресс-услуга в 2018 году. [8] Однако новый отчет о базовом проекте, выпущенный в июне 2021 года, переклассифицировал услуги в две группы: локальные и экспресс-поезда. С тех пор новая услуга Bicol Express была понижена до уровня обычной экспресс- услуги. [9]
Некоторые из самых элитных поездов в Соединенных Штатах в двадцатом веке назывались «limited» — название, которое обычно носили ночные поезда, делавшие очень мало остановок. (Однако самый быстрый поезд между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия , дневной поезд, в эпоху Пенсильванской железной дороги назывался Congressional Limited Express , и у него было мало остановок, как и у поездов «Limiteds» на более дальние расстояния.)
Некоторые ограничения Америки включают:
С 23 сентября 1978 года по 15 апреля 1990 года Нью-Йоркское метро осуществляло ограниченную экспресс-услугу метро с премиальным тарифом от Манхэттена до аэропорта имени Кеннеди , которая называлась JFK Express . Служба метро делала экспресс-остановки на станциях метро в Манхэттене и одной станции метро в Бруклине , прежде чем начать беспосадочный рейс до аэропорта Ховард-Бич-JFK , где предоставлялись пересадки на бесплатные автобусы-шаттлы. JFK Express оказался неудачным, поскольку пассажиропоток был низким, отчасти потому, что служба фактически не обслуживала ни один терминал авиакомпании.
Некоторые пригородные железные дороги используют экспрессы, которые делают ограниченное количество остановок. Long Island Rail Road использует некоторые поезда в час пик , которые курсируют на 50 миль между центральной городской станцией и первой остановкой своего маршрута экспресс-маршрута, например, на линии Ronkonkoma . [10] Metro -North Railroad использует некоторые поезда в час пик, которые курсируют на 29 миль между центральной городской станцией и первой остановкой своего маршрута на линиях Hudson и New Haven .
В связи с широкой доступностью услуг на Северо-восточном региональном и Acela Express большинство поездов Amtrak средней и большой дальности, курсирующих по Северо-восточному коридору, останавливаются только для высадки пассажиров со станции Washington Union Station (или в некоторых случаях со станции Alexandria Union Station ) в северном направлении и для приема пассажиров со станции Newark Penn Station в южном направлении.
Термин «Ограниченный экспресс» на корейском языке — 특급 (特急, Тёкгып ). Ограниченные экспрессы останавливаются на меньшем количестве станций, чем обычные экспрессы (급행, 急行, Geuphaeng ).
Поезд Sriwijaya (или также известный как поезд Sriwijaya Limited Express (Limex), что означает поезд Sriwijaya Limited Express (Patas)) — это пассажирский поезд, которым управляет компания PT Kereta Api Indonesia для обслуживания линии Палембанг Кертапати-Танджунгкаранг и наоборот. .