Высокоскоростная железная дорога ( HrSR ), [1] также известная как высокоскоростная железная дорога , [2] высокопроизводительная железная дорога , [3] полувысокоскоростная железная дорога или почти высокоскоростная железная дорога , [4] - это жаргон, используемый для описания междугородних пассажирских железнодорожных услуг, которые имеют максимальную скорость выше, чем у обычных железных дорог, но недостаточно высоки, чтобы называться высокоскоростными железнодорожными услугами. [5] Этот термин также используется планировщиками для обозначения дополнительных усовершенствований железной дороги для увеличения скорости поездов и сокращения времени в пути в качестве альтернативы более масштабным усилиям по созданию или расширению сетей высокоскоростных железных дорог. [6]
Хотя определение высокоскоростного железнодорожного сообщения различается в разных странах, большинство стран относят к нему железнодорожные перевозки, осуществляемые со скоростью до 200 км/ч (125 миль/ч). [7]
Обычно рассматривается как концепция, вытекающая из усилий по модернизации устаревшей железнодорожной линии до стандартов высокоскоростной железной дороги (скорости свыше 250 км/ч или 155 миль/ч), но обычно не дотягивающая до предполагаемых скоростей. Более высокие скорости достигаются с помощью различных средств, включая новый подвижной состав, такой как наклонные поезда, модернизацию путей, включая более пологие кривые, электрификацию, сигнализацию в кабине и менее частые остановки/остановки. [8]
Как и в случае с определениями высокоскоростной железной дороги , определение варьируется в зависимости от страны. Термин использовался государственными учреждениями, [9] государственными чиновниками, [10] планировщиками перевозок, [11] академическими кругами, [12] железнодорожной отраслью, [13] и средствами массовой информации, [14] но иногда с совпадениями в определениях скорости. Некоторые страны с устоявшимся определением высокоскоростной железной дороги включают:
В Канаде предполагается, что для обеспечения скоростного железнодорожного сообщения со скоростью от 160 до 200 км/ч (от 99 до 124 миль/ч) потребуется «улучшенный уровень защиты в приемлемых зонах» [25] .
В Соединенных Штатах железнодорожные пути в основном используются для грузовых перевозок с одноуровневыми переездами . Пассажирские поезда во многих коридорах ходят по общим путям с грузовыми поездами . Большинство поездов ограничены максимальной скоростью 79 миль в час (127 км/ч), если они не оборудованы автоматическим сигналом кабины , автоматической остановкой поезда , автоматическим управлением поездом или системой положительного управления поездом, одобренной Федеральным управлением железных дорог (FRA). [26] При разработке высокоскоростных железнодорожных услуг необходимо использовать одну из этих систем безопасности.
Кроме того, FRA устанавливает классификацию качества пути , которая регулирует ограничения скорости поездов с классом 5, классом 6, классом 7 и классом 8 для максимальных скоростей 90 миль в час (145 км/ч), [27] 110 миль в час (175 км/ч), 125 миль в час (200 км/ч) и 160 миль в час (255 км/ч) соответственно. [28] FRA также регулирует конструкцию пассажирских поездов и стандарты безопасности, чтобы гарантировать, что поезда, работающие со скоростью от 80 миль в час (130 км/ч) до 125 миль в час (200 км/ч), соответствуют его стандарту Tier I , а поезда, работающие со скоростью до 150 миль в час (240 км/ч), соответствуют его стандарту Tier II . [29]
Другим ограничением является безопасность переездов на железнодорожных переездах (также известных как железнодорожные переезды , ровные железнодорожные переезды , нераздельностоящие переезды ), которая ограничивает скорость движения поездов. Правила FRA устанавливают ограничения скорости для путей с железнодорожными переездами следующим образом: [30] Железнодорожные переезды, как правило, являются самой опасной частью железнодорожной сети, на переездах происходит большое количество смертельных случаев.
В Европе ограничение часто составляет 160 км/ч (100 миль/ч) на переездах в одном направлении. [31] В Швеции существует специальное правило, разрешающее 200 км/ч (125 миль/ч) при наличии ограждений и автоматического обнаружения транспортных средств, стоящих на пути. [32] В России на переездах в одном направлении разрешено 250 км/ч (155 миль/ч). [33] В Соединенном Королевстве есть железнодорожные линии со скоростью 200 км/ч (125 миль/ч), на которых до сих пор используются переезды в одном направлении.
Учитывая вышеуказанные ограничения, многие региональные транспортные планировщики сосредотачиваются на улучшении железнодорожных перевозок, чтобы иметь максимальную скорость до 110 миль в час (175 км/ч) при предложении нового высокоскоростного железнодорожного сообщения. [21]
В странах, где в конце 20-го века и в 2000-х годах были реализованы проекты по улучшению железных дорог, существуют междугородние железнодорожные службы с сопоставимыми скоростными диапазонами скоростей высокоскоростных железных дорог, но они не называются конкретно «высокоскоростными железными дорогами». Ниже приведены некоторые примеры таких служб, которые все еще действуют.
Некоторые пригородные железнодорожные службы, которые покрывают более короткие расстояния, могут достигать схожих скоростей, но их обычно не называют высокоскоростными железными дорогами. [19] Вот несколько примеров:
Существует много типов поездов, которые могут поддерживать высокоскоростную железнодорожную эксплуатацию. Обычно перед такой эксплуатацией необходимо модернизировать железнодорожную инфраструктуру. Однако требования к инфраструктуре (сигнальные системы, радиусы кривых и т. д.) значительно возрастают с ростом скорости, поэтому модернизация до более скоростного стандарта часто проще и менее затратна, чем строительство новых высокоскоростных линий. Но модернизация существующих путей, которые в настоящее время используются, с интенсивным движением на некоторых участках, создает проблемы, связанные со строительными работами, которые потенциально могут нарушить движение поездов. Ниже приведены некоторые стратегии, используемые региональными планировщиками перевозок и владельцами железнодорожных путей для своих проектов по улучшению железных дорог с целью запуска высокоскоростных железнодорожных услуг.
В Виктории , Австралия, увеличение максимальной скорости со 130 до 160 км/ч (от 80 до 100 миль/ч) в проекте Regional Fast Rail потребовало изменения системы сигнализации для учета увеличенного тормозного пути. До проекта система включала смесь оборудования от механической сигнализации до Первой мировой войны до систем дистанционного управления 1980-х годов. В некоторых случаях операторам приходилось звонить местным операторам, чтобы вручную управлять сигнальными будками. С новыми скоростями сигнализацию необходимо было компьютеризировать. Проект использовал твердотельную блокировку с недавно проложенной оптоволоконной связью между компонентами для использования трех компьютерных систем для управления сигналами. Когда выход одного компьютера отличается от двух других, система откажет от этого компьютера и продолжит работу сигнала до тех пор, пока выходы двух других компьютеров будут согласованы. Проект развернул систему защиты и оповещения поезда , которая позволяет системе автоматически применять тормоза на достаточном расстоянии, чтобы остановить поезд, если машинист не контролирует скорость должным образом. Проект также включал Систему управления и мониторинга движения поездов, позволяющую в режиме реального времени отслеживать положение поездов. [49]
В Соединенных Штатах первым шагом к увеличению максимальной скорости с 79 миль в час (127 км/ч) является установка новой сигнальной системы, которая включает одобренную FRA систему положительного управления поездом (PTC), совместимую с высокоскоростной железнодорожной эксплуатацией. [50] В настоящее время в Соединенных Штатах используются как транспондерные , так и GPS -системы PTC. Согласно предписанию, значительная часть железных дорог в Соединенных Штатах будет охвачена PTC к концу 2015 года. [51]
Для поддержки поездов, которые регулярно ходят на более высоких скоростях, рельсы должны быть надежными. Большинство грузовых путей имеют деревянные шпалы , которые со временем приводят к небольшому смещению рельсов из-за гниения древесины, расщепления и выдергивания костыля (когда костыль постепенно ослабевает от шпалы). [52] Бетонные шпалы , используемые для их замены, предназначены для того, чтобы сделать путь более устойчивым, особенно при изменениях температуры. [53] Рельсовые стыки также являются проблемой, поскольку большинство обычных железнодорожных линий используют болты и накладки для соединения двух секций рельса вместе. Это приводит к небольшому смещению стыка со временем из-за ослабления болтов. Чтобы обеспечить более плавную езду на более высоких скоростях, отрезки рельсов могут быть сварены вместе, образуя бесстыковой сварной рельс (CWR). Однако бесстыковые сварные рельсы уязвимы к напряжению из-за изменений температуры. [54]
В Австралии состояние путей до проекта Regional Fast Rail могло поддерживать только поезда со скоростью до 130 км/ч (80 миль/ч). Пути состоят из смеси деревянных и бетонных шпал. Вес рельсов варьируется, но в большинстве случаев составляет 47 кг/м (95 фунтов/ярд). Модернизация путей в проекте включала переход на использование бетонных шпал и использование нового стандарта веса рельсов в 60 кг/м (121 фунт/ярд) для поддержки новых максимальных скоростей 160 км/ч (100 миль/ч). [55]
Могут быть ограничения по максимальной рабочей скорости из-за геометрии пути существующей линии, особенно на кривых. Выпрямление маршрута, где это возможно, сократит время в пути за счет увеличения допустимых скоростей и сокращения длины пути. Когда прямые маршруты невозможны, сокращение количества кривых и уменьшение степени кривизны приведет к более высоким достижимым скоростям на этих кривых. Примером может служить устранение трех последовательных обратных кривых в пользу одной большей кривой. Повышение виража может быть рассмотрено для крутых кривых, которые значительно ограничивают скорость. Более высокие скорости на этих измененных кривых, вместе с более высоким виражом, потребуют модификации пути, чтобы переходные спирали к этим кривым и от них были длиннее. [56]
Старые стрелочные переводы могут нуждаться в замене, чтобы поезда могли проходить через них на более высоких скоростях. В Соединенных Штатах некоторые старые стрелочные переводы имеют ограничение скорости 20 миль в час (30 км/ч). Даже с более новыми стрелочными переводами (номинальный номер 20) предельная скорость расхождения все еще составляет 45 миль в час (70 км/ч), что значительно замедлит высокоскоростной поезд, проходящий через эти участки. Высокоскоростные стрелочные переводы (номинальный номер 32,7) способны выдерживать максимальную скорость расхождения 80 миль в час (130 км/ч). [57] [58] [59]
Чтобы минимизировать время простоя для обновления путей, поезд обновления путей (TRT) может автоматизировать большую часть процесса, заменяя рельсы, шпалы и балласт со скоростью 2 мили в день. В Соединенных Штатах TRT используется компанией Union Pacific Railroad на пути, который совместно используется с будущим высокоскоростным железнодорожным сообщением в районе Иллинойса. [60] [61]
Для электрифицированных путей может потребоваться замена старой контактной сети . Контактная сеть с фиксированным натяжением, которая приемлема для низких скоростей, может не подходить для регулярных высокоскоростных железнодорожных перевозок, где постоянное натяжение автоматически поддерживается, когда изменения температуры вызывают расширение или сжатие длины провода. [62]
Поскольку поезда движутся с более высокой скоростью по всему маршруту, необходимо учитывать безопасность на всех одноуровневых переездах.
В Австралии уровни модернизации переезда в проекте по улучшению железной дороги были основаны на анализе рисков. Улучшения включали защиту мигающими огнями, автоматическую полную защиту барьерами и пешеходные переходы. Проект также ввел использование резиновых панелей на переездах. [49]
В Соединенных Штатах FRA ограничивает скорость поездов до 110 миль в час (175 км/ч) без «непроницаемого барьера» на каждом переезде. Даже при такой максимальной скорости переезды должны иметь адекватные средства для предотвращения столкновений. Другим вариантом является разделение уровней , но это может быть слишком затратно, и планировщики могут выбрать вместо этого усовершенствования переездов на одном уровне. [30]
Повышение безопасности на переходах может быть достигнуто с помощью комбинации методов. Это включает пассивные устройства, такие как модернизированные знаки и разметка тротуара. Другое недорогое пассивное устройство — это разделители , которые устанавливаются вдоль центральной линии проезжей части, простираясь примерно на 70–100 футов от перехода, чтобы отвадить водителей от объезда шлагбаумов. Более активные устройства включают четырехквадрантные ворота , которые блокируют обе стороны каждой полосы движения. Более длинные рычаги ворот могут охватывать 3/4 проезжей части. Также могут быть установлены видеокамеры для поимки нарушителей. Также может быть установлена система контроля сигналов, чтобы предупреждать бригады о неисправностях оборудования перехода. [63]
В Норвегии скорость на переездах не должна превышать 160 км/ч (100 миль/ч). [64]
В районах, где часто возникают помехи между грузовыми и пассажирскими поездами из-за заторов, что приводит к замедлению движения пассажирских поездов, могут потребоваться более масштабные улучшения. Некоторые сегменты линии в перегруженных районах, возможно, придется перенаправить. Может потребоваться прокладка нового пути, чтобы избежать множества изгибов, которые замедляют движение поездов. На участках с интенсивным движением грузовых поездов следует рассмотреть возможность добавления разъездов вдоль сегмента. Иногда некоторые станции может потребоваться обойти. [65]
Другим соображением является электрификация . Электрификация железнодорожной линии влечет за собой серьезную модернизацию железнодорожной инфраструктуры и оборудования. Со стороны инфраструктуры требуется построить контактные линии над путями. Для передачи электроэнергии от электростанций необходимы новые линии электропередачи. Для каждой из 40-мильных (64 км) длин требуются подстанции , чтобы сократить серьезные потери напряжения. Также необходимо учитывать требуемый объем электроснабжения, и могут потребоваться новые электростанции. Для локомотивов необходимы новые электровозы или существующие дизель-электрические локомотивы могут быть модернизированы в полностью электрические локомотивы, но это сложная задача. [66] Эти факторы приводят к тому, что электрификация требует высоких первоначальных инвестиционных затрат. Преимущества полностью электрических локомотивов заключаются в том, что они обеспечивают более тихую, чистую и надежную работу, чем дизель-электрические аналоги. Расход топлива, затраты на техническое обслуживание локомотива и износ путей полностью электрических локомотивов также ниже. [67] Кроме того, электрическая тяга делает оператора более независимым от колебаний цен на нефть и импорта, поскольку электроэнергия может вырабатываться из внутренних ресурсов или возобновляемых источников энергии. Это было одним из основных соображений при электрификации сети Германской Демократической Республики , поскольку лигнит (и, следовательно, электроэнергия) был дешевым и имелся в изобилии внутри страны, тогда как нефть приходилось импортировать по мировым ценам. [ необходима цитата ]
Альтернативой контактным линиям является использование системы третьего рельса , которая имеет полунепрерывный жесткий проводник, размещенный вдоль или между рельсами железнодорожного пути. Однако рабочие скорости этого типа систем не могут превышать 100 миль в час (160 км/ч) из-за ограничений, связанных с разрывами электроснабжения на стрелочных переводах и переездах. Поэтому система третьего рельса обычно не используется для высокоскоростных железных дорог. [68]
Одним из примеров в Соединенных Штатах, который действительно включает электрификацию, является проект улучшения Keystone, направленный на обеспечение высокоскоростного железнодорожного сообщения вдоль сегмента Гаррисберг - Питтсбург коридора Keystone в Пенсильвании . План включает дополнительный путь, новую систему сигнализации и электрификацию. Если все будет завершено, как и планировалось, это позволит Amtrak непрерывно использовать электроэнергию на линии от Филадельфии до Питтсбурга. Первый сегмент («Главная линия») уже использует электровозы с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). [69]
В 1999 году правительство Виктории инициировало концепцию проекта Regional Fast Rail с целью предоставления экспресс-услуг высокоскоростной железной дороги между четырьмя основными региональными центрами Виктории ( Джилонг , Балларат , Бендиго и долина Латроб ) и Мельбурном . Инициатива включала ключевой компонент по модернизации железнодорожной инфраструктуры для достижения максимальной скорости до 160 км/ч (100 миль/ч). Фаза разработки инициативы была между 2000 и 2002 годами. Наконец, услуги на четырех линиях начались между 2005 и 2006 годами с максимальной скоростью 160 км/ч с использованием поездов VLocity . [70] Кроме того, Tilt Train компании Queensland Rail , Prospector и XPT компании NSW TrainLink имеют максимальную скорость обслуживания 160 км/ч (99–100 миль/ч). [71] [72] [73]
XPT Нового Южного Уэльса (сокращение от Express Passenger Train) — основной междугородный пассажирский поезд, эксплуатируемый компанией NSW TrainLink на региональных железнодорожных линиях в Новом Южном Уэльсе , Австралия, от Сиднея до Даббо , Графтона и Казино , а также на межгосударственных направлениях, в Брисбене и Мельбурне . XPT основан на высокоскоростном поезде, разработанном British Rail , и был введен в эксплуатацию в апреле 1982 года. Он был реализован в январе 1978 года, когда Комиссия по общественному транспорту объявила тендер на 25 высокоскоростных вагонов, аналогичных вагонам Prospector, поставленным Comeng для Western Australian Government Railways в 1971 году. Предложение Comeng о поезде на основе InterCity 125 было объявлено победителем тендера в октябре 1976 года.
Tilt Train — это название двух похожих услуг наклонных поездов , одного электрического и другого дизельного , которые эксплуатируются Queensland Rail на линии North Coast от Брисбена до Рокхэмптона и Кэрнса . В мае 1999 года Electric Tilt Train установил австралийский рекорд скорости поезда в 210 км/ч (130 миль/ч) к северу от Бандаберга , рекорд, который до сих пор не побит. [74] [75]
Transwa WDA/WDB/WDC class — это класс вагонов, построенных United Goninan , Broadmeadow для Transwa в 2004–2005 годах для замены вагонов WAGR WCA/WCE class на сервисах AvonLink и Prospector в Австралии . Они способны работать на высокой скорости.
.jpg/1280px-CRH6F-A-0496@FGP_(20201009113705).jpg)
В Китае высокоскоростные железные дороги — это железные дороги, которые официально не относятся к категории высокоскоростных, но позволяют электропоездам CRH развивать по ним скорость до 200 км/ч. [76] Обычно эти линии классифицируются как обычные железные дороги I класса и используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.
Обратите внимание, что большинство высокоскоростных линий также называются линиями "только для пассажиров" ( китайский :客运专线). Внутри материкового Китая это слово вызывает ощущение высокоскоростной железной дороги, но использование формулировки непоследовательно.
Идентификаторы, начинающиеся с G, указывают, что по крайней мере часть маршрута поезда движется со скоростью не более 300 км/ч (это характеристика линии, а не точная максимальная скорость этого конкретного поезда) и не движется с намеренно сниженной скоростью на каком-либо участке. На других участках маршрута скорость может быть ниже, до 160 км/ч.
Идентификаторы, начинающиеся с буквы C, обозначают поездки на короткие расстояния с использованием поездов CRH, максимальная скорость не имеет значения (от 160 км/ч на маршруте Урумчи-Корла до 350 км/ч на маршруте Пекин-Тяньцзинь (через междугороднее сообщение)).
Идентификаторы, начинающиеся с буквы D, обозначают услуги CRH с максимальной скоростью 265 км/ч или менее, включая ночные поезда на линии Пекин-Гуанчжоу со скоростью 310 км/ч (перемещение поездов со скоростью 310 км/ч ночью не только вызывает шум, но и нарушает сон пассажиров. Это пример намеренного снижения скорости).
Идентификаторы, начинающиеся с S, обозначают городские услуги, использующие подвижной состав CRH, и имеющие отличную от национальной систему тарифов. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч.
Примечание: начальная и конечная станции в следующих списках учитывают только услуги CRH. * обозначает, что на некоторых участках этой линии нет услуг CRH со скоростью 160 км/ч.
В этом разделе перечислены намеренно сокращенные сценарии, упомянутые в разделе «Идентификаторы поездов» выше.
С 1997 года ведется постоянное строительство для модернизации и строительства высокоскоростных линий, способных развивать скорость до 200 км/ч (120 миль/ч). План PATh.E. ( Патры - Афины - Салоники - Эвзоны ), как его называют, направлен на сокращение времени в пути между главными городами Греции (Афины, Салоники и Патры), а также на улучшение железнодорожного сообщения между Грецией и Северной Македонией . В настоящее время только модернизированные линии Домокос - Салоники , Аэропорт Афин - Киато и Салоники - Стримонас находятся в эксплуатации с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч). [79]
Gatimaan Express был первым в Индии полускоростным поездом. [80] В октябре 2014 года железные дороги подали заявку на получение сертификата безопасности от Комиссии по безопасности на железных дорогах, чтобы начать обслуживание. В июне 2015 года поезд был официально анонсирован. Поезд был запущен 5 апреля 2016 года и завершил свой первый рейс между Низамуддином и Агра-Канттом за 100 минут. Но из-за низкой заполняемости индийские железные дороги сначала продлили этот поезд из Агры в Гвалиор 19 февраля 2018 года, а затем до Джханси 1 апреля 2018 года. [ необходима цитата ]
Tejas Express был представлен индийскими железными дорогами в 2017 году. Он оснащен современными бортовыми удобствами с дверями, которые открываются автоматически. Tejas означает «острый», «блеск» и «сияние» на многих индийских языках. Первый рейс Tejas Express состоялся 24 мая 2017 года из Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махарадж Терминус в Кармали , Гоа . Он преодолел 552 км за 8 часов и 30 минут. [81] 1 марта 2019 года премьер-министр Нарендра Моди запустил второй Tejas Express страны между Ченнаи Эгмор и Мадурай Джанкшен . Он преодолел 497 км за 6 часов и 30 минут. [82] Lucknow – New Delhi Tejas Express , который был открыт 4 октября 2019 года, является первым поездом в Индии, эксплуатируемым частным оператором IRCTC , дочерней компанией Indian Railways . [83] Ahmedabad – Mumbai Tejas Express, также эксплуатируемый IRCTC, был открыт 17 января 2020 года. [84] С 1 сентября 2021 года поезд LHB Rajdhani Rakes заменяется на LHB Tejas Sleeper Rakes. Это увеличило скорость поезда до 130 км/ч. Поезд может двигаться с максимальной скоростью 160 км/ч, что делает его полускоростным поездом.
В 2021 году Indian Railways начали обновлять вагоны Rajdhani до вагонов Tejas . Это заменило традиционные вагоны LHB Rajdhani. 15 февраля 2021 года Agartala Rajdhani Express был обновлен до спальных вагонов Tejas . 19 июля 2021 года Mumbai Rajdhani Express был обновлен до интеллектуальных вагонов класса Tejas . Вагоны LHB Rajdhani. [85] [86] 1 сентября 2021 года Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express был обновлен до вагонов Tejas. Это увеличило скорость поезда до 130 км/ч. Поезд может развивать максимальную скорость 160 км/ч. [87]
В 2019 году был открыт Vande Bharat Express , также известный как Train 18 , [88] . Это индийский высокоскоростной междугородный электропоезд . [89] Он был спроектирован и построен Integral Coach Factory (ICF) в Перамбуре , Ченнаи, в рамках инициативы индийского правительства «Сделано в Индии» в течение 18 месяцев. Стоимость единицы первой партии была указана в размере 1 млрд рупий (12 млн долларов США), хотя ожидается, что стоимость единицы снизится с последующим производством. [90] По первоначальной цене он, по оценкам, на 40% дешевле аналогичного поезда, импортируемого из Европы. [91] Поезд был запущен 15 февраля 2019 года из Дели в Варанаси . [92] Служба была названа «Vande Bharat Express» 27 января 2019 года. [93] 5 октября 2019 года был открыт второй Vande Bharat Express из Дели в Катру. [94] 30 сентября 2022 года премьер-министр Нарендра Моди открыл третий Vande Bharat Express, соединяющий Мумбаи и Ахмадабад, проходящий через Сурат . Этот поезд был модернизированной версией второго поколения. [95] другой поезд второго поколения был открыт из Дели в Уну, проходящий через Чандигарх . [96]
Региональная система скоростных поездов Дели-Мирут (RRTS), также известная как RapidX , представляет собой проект полускоростной железной дороги, открытый в 2023 году. Поезда, называемые поездами Namo Bharat , могут развивать скорость до 180 километров в час.
Первый запуск и ввод в эксплуатацию
Поезд был запущен в первый рейс премьер-министром Индии Нарендрой Моди 15 февраля 2019 года [97] , а его коммерческий рейс начался 17 февраля 2019 года. Он будет курсировать по маршруту Дели-Варанаси [98] через Канпур и Праяградж , соединяя священный город Варанаси со столицей, сокращая время в пути по маршруту на 15 процентов. [89] Ожидается, что рекуперативные тормоза поезда также позволят сэкономить 30% на расходах на электроэнергию по сравнению с его предшественником. [99] При рабочей скорости 160 километров в час (99 миль в час) он будет опережать Shatabdi Express на 30 километров в час (19 миль в час). [98] Хотя поезд был испытан на скорости до 180 км/ч, он способен двигаться со скоростью 200 км/ч. Каждый второй вагон в поезде моторизован. [100] 8-часовая поездка из Нью-Дели до станции Варанаси обойдется в 1755,00 рупий в вагоне с креслами класса CC, а общее расстояние составит около 762 километров. [101]
Пассажирские поезда на открытой в 2021 году железной дороге Ботен–Вьентьян движутся со скоростью до 160 км/ч, [102] [103] однако железная дорога также была описана как «высокоскоростная». [104] Некоторые участки железной дороги планировалось использовать для движения со скоростью до 200 км/ч, однако в окончательном проекте она была снижена до 160 км/ч. [105] [106]
Ниже представлен список текущих высокоскоростных железнодорожных маршрутов с Восточного побережья на Западное побережье :
Было предпринято несколько попыток строительства более скоростной железной дороги в коридоре Квебек-Сити-Виндзор , а также несколько попыток создания высокоскоростной железной дороги. [5]
В 2010 году был подготовлен отчет, заказанный Институтом логистики и транспорта в качестве среднесрочного обзора Transport 21 , ирландского плана инфраструктуры, объявленного в 2005 году. В отчете, среди прочего, рекомендовалось развитие национальной железной дороги для предоставления высокоскоростных железнодорожных услуг. [116] Однако прогресса в выполнении рекомендации не наблюдалось.
Были долгосрочные планы по созданию высокоскоростных железнодорожных сетей в разных регионах Соединенных Штатов, но без адекватного финансирования. Во время принятия Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года наблюдался всплеск интереса к подаче заявок на гранты от федерального правительства для запуска этих проектов. Однако многие предложения были приостановлены или отменены из-за того, что не удалось получить финансирование или поддержку от общественности или ключевых местных политиков. [117] [118]
Amtrak Cascades, междугородняя железнодорожная линия протяженностью 467 миль (752 км), простирается от Юджина , штат Орегон, через штат Вашингтон до Ванкувера , Британская Колумбия, в Канаде. По состоянию на 2010 год долгосрочной целью этого коридора было достижение максимальных скоростей сегмента Юджин, штат Орегон, до Блейна , штат Вашингтон, с максимальными скоростями в диапазоне от 90 до 120 миль в час (от 145 до 195 км/ч) и в конечном итоге 150 миль в час (240 км/ч) на выделенном пути. [119] Однако с 2012 года Департамент транспорта штата Вашингтон планирует, что на своем участке длиной 300 миль (480 км) максимальная скорость составит всего 79 миль в час (127 км/ч), [120] а в Орегоне также планируется ограничить скорость до 79 миль в час (127 км/ч), в связи с чем владелец пути, Union Pacific Railroad, высказал опасения по поводу безопасности и других грузовых перевозок . [121] Это по сути останавливает план по обеспечению более скоростного железнодорожного сообщения на этом коридоре в ближайшем будущем.
Проект Northern Lights Express , находящийся на стадии планирования и планируемый к началу строительства в 2017 году, позволит модернизировать железнодорожные пути BNSF между Миннеаполисом и Дулутом для обеспечения скорости движения поездов до 90 миль в час (145 км/ч). [122]
Другие предложения по более скоростной железной дороге периодически рассматриваются, но они должны проходить через соседние штаты, которые до сих пор не согласились сотрудничать. Планировщики транспорта Миннесоты предложили более скоростную железнодорожную службу под названием River Route с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч) между Миннеаполисом–Сент-Полом, Миннесота, и Чикаго, Иллинойс, через Милуоки, Висконсин, которая следует маршруту Empire Builder . [123] В настоящее время нет никакого прогресса в проекте River Route из-за отмены финансирования в Висконсине.
Другая альтернатива, которая обсуждалась, — это новый маршрут, который ведёт на юг в Айову, чтобы присоединиться к железнодорожному сообщению из Айовы в Чикаго. [124] В 2011 году был отчёт о том, что Айова прекратит своё участие в проектах высокоскоростных железных дорог. [125] Однако Департамент транспорта Айовы и Департамент транспорта Иллинойса продолжают изучать железнодорожное сообщение между Чикаго и Омахой , штат Небраска, через Айову с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). [126] [127] Таким образом, статус предложения о соединении Миннеаполиса–Сент-Пола с Чикаго через Айову неизвестен.
В 1998 году штат Нью-Йорк инициировал программу стоимостью 185 миллионов долларов в партнерстве с Amtrak , чтобы увеличить скорость Empire Service до 125 миль в час (200 км/ч) путем реконструкции всех семи газотурбинных поездов Turboliner , первоначально построенных в 1976–1977 годах, в соответствии с новой спецификацией RTL-III . Реконструированные поезда в сочетании с улучшением путей сократили бы время в пути между Нью-Йорком и Олбани на 20 минут. Однако проект столкнулся со многими проблемами, включая проблемы с поездами и неудачную реализацию требуемых улучшений путей. [128] Нью-Йорк завершил программу реабилитации в 2005 году, потратив 70,3 миллиона долларов. [129] Последствия из-за программы привели к судебному разбирательству между Нью-Йорком и Amtrak; Amtrak в конечном итоге заплатила Нью-Йорку 20 миллионов долларов и обязалась профинансировать 10 миллионов долларов на улучшение путей. [130] В 2012 году Нью-Йорк выставил на аукцион излишки своих самолетов Turboliner за 420 000 долларов. [131]
Ohio Hub, проект по улучшению железной дороги, предложенный Департаментом транспорта штата Огайо , направлен на оживление пассажирского железнодорожного сообщения в регионе Огайо. Предложение состояло в том, чтобы увеличить максимальную скорость до 110 миль в час (175 км/ч) в сети, соединяющей Кливленд , Колумбус и Цинциннати , обычно называемой коридором 3-C. [132] В настоящее время проект находится в неизвестном состоянии после того, как правительство США отменило федеральное финансирование из Огайо и перенаправило его в другие штаты. [117]
В октябре 2009 года Департамент транспорта Висконсина принял план Connections 2030 , который является долгосрочным планом для транспортных нужд штата. План включает в себя Wisconsin Rail Plan 2030 , двадцатилетний план по улучшению железнодорожной системы штата к 2030 году. В железнодорожном плане есть многоэтапный проект по модернизации железнодорожного сообщения от Чикаго, Иллинойс, до Милуоки и Мэдисона , Висконсин, с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). Последние этапы проекта расширят то же самое сообщение до Миннеаполиса–Сент-Пола в Миннесоте и еще одного маршрута до Грин-Бей , Висконсин. [133] В 2010 году была реакция против проекта, и грант в размере 810 миллионов долларов, первоначально полученный штатом для проекта от федерального правительства, был аннулирован. [117] По состоянию на 2012 год железнодорожный план отложен на неопределенный срок. [134]
Три прибалтийских государства работают с Европейским союзом в рамках инициативы Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) над исследованием по строительству высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре Rail Baltica, которая соединит Варшаву в Польше и Таллин в Эстонии. [135]
Правительство Бангладеш предприняло инициативы по развитию высокоскоростной железной дороги (HSR) между двумя своими крупными городами — Даккой, столицей страны, и Чаттограмом (бывший Читтагонг), вторым по величине и главным портовым городом страны. Bangladesh Railway (BR), государственное транспортное агентство страны, 31 мая 2018 года подписало контракт на сумму 102 крор бангладешских так с консорциумом China Railway Design Corporation (CRDC), китайской компанией, и Mazumder Enterprise (ME), компанией Bangladesh Pvt. Ltd. на технико-экономическое обоснование и детальное проектирование для строительства предлагаемой линии HSR Дакка-Чатограм через Кумиллу/Лаксам.
Имея длину 320,79 км, Дакка-Чаттограм является основным деловым коридором и жизненно важной линией BR, и в настоящее время железнодорожный маршрут представляет собой окружной путь через Тонги-Бхайраб Базар-Брахманбария-Кумилла-Чаттограм. Предлагаемый более короткий маршрут, который будет проходить по маршруту Дакка-Кумилла/Лакшам-Чаттограм, сократит длину примерно на 91 км, в результате чего общая длина составит около 230 км. Ожидаемая скорость предлагаемой высокоскоростной железной дороги будет выше 300 км/ч (еще предстоит определить), и потребуется менее одного часа, чтобы добраться до Чаттограма из Дакки, что в настоящее время занимает более пяти часов. В соответствии с 18-месячным контрактом обязанности консорциума будут включать определение альтернативных трасс, оценку жизнеспособности проекта, подготовку детального инженерного проектирования и смету расходов. [136]
Для железнодорожного маршрута, соединяющего Виндзор, Онтарио , с Детройтом, штат Мичиган в Соединенных Штатах, в качестве альтернативы был предложен план высокоскоростной железной дороги после того, как исследование маршрута Виндзор- Квебек-Сити в Канаде должно было рассматривать только высокоскоростную железную дорогу с максимальной скоростью 200 км/ч (125 миль/ч) или более. Политики в районе Виндзора предложили в 2012 году, что наличие высокоскоростного железнодорожного сообщения между Виндзором и Детройтом должно быть частью рассмотрения. [25] [137] [138]
Другое технико-экономическое обоснование проводится в рамках инициативы по междугородней железной дороге Северной Новой Англии, направленной на соединение поездов между Бостоном и Монреалем с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч). [139]
Проект по модернизации железнодорожной сети в Греции продолжается. Новый 106-километровый (66 миль) участок между Титореей и Домокосом разработан так, чтобы обойти горную часть. Новая линия будет иметь скорости 160 и 200 км/ч (100 и 125 миль/ч). [79]
В октябре 2013 года министр железных дорог объявил на двухдневной международной технической конференции по высокоскоростным железнодорожным перевозкам; недорогое решение , что основное внимание при улучшении железнодорожной сети Индии уделяется внедрению менее затратного решения для удовлетворения непосредственных потребностей путем предоставления высокоскоростных железнодорожных услуг в качестве дополнительного шага перед тем, как может быть достигнута выделенная колея высокоскоростной железной дороги. Высокоскоростная железная дорога Индии будет находиться в диапазоне от 160 до 200 км/ч (от 100 до 125 миль в час). [7] 3 июля 2014 года был успешно завершен пробный заезд с новыми максимальными скоростями 160 км/ч (100 миль в час) на маршруте протяженностью 200 км (125 миль) между Дели и Агрой . Новая услуга, введенная в эксплуатацию 5 апреля 2016 года, сократила время в пути со 126 минут (по сравнению со стандартными поездами) с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) до 99 минут. [140]
В 2019 году правительство одобрило строительство трех скоростных региональных железных дорог, включая региональную скоростную транзитную систему Дели–Мирут со скоростью до 160 км/ч. [141]
В июне 2020 года правительство Кералы одобрило строительство полувысокоскоростного железнодорожного коридора Тируванантапурам–Касаргоде или Серебряной линии , полувысокоскоростной железнодорожной линии, соединяющей штат. [142]
В июле 2021 года правительство объявило о планах создания 10 новых линий Vande Bharat Express, соединяющих более 40 городов. Это планируется сделать к 2022 году. [143]
KTM ETS — это междугородняя железнодорожная служба, которой управляет Keretapi Tanah Melayu Berhad, использующая электропоезда. KTM ETS — вторая электропоездная служба, которую будет эксплуатировать малазийская железнодорожная компания, после службы KTM Komuter .
Введенная в эксплуатацию в августе 2010 года система ETS является самой быстрой в Малайзии системой железных дорог с шириной колеи в один метр и обслуживает электрифицированный двухпутный участок линии West Coast Line между Гемасом и Паданг Бесаром на границе Малайзии и Таиланда малайзийским национальным железнодорожным оператором Keretapi Tanah Melayu .
Железнодорожное сообщение осуществляется компанией KTM Intercity Division. Ранее оно осуществлялось компанией ETS Sendirian Berhad, дочерней компанией Keretapi Tanah Melayu Berhad. Скорость движения этого поезда составляет 140 км/ч, а максимально возможная скорость для поездов — 160 км/ч.
Группа поддержки Greater Auckland предложила инициативу Regional Rapid Rail в 2017 году, включая наклонные поезда с максимальной скоростью 160 км/ч. [144] Эта сеть свяжет Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии выделило финансирование на повторное введение пятилетнего пробного железнодорожного сообщения между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года. [145]
Китай заявил о намерении инвестировать средства в железнодорожный коридор со скоростью 160 км/ч, общая протяженность которого составит 491 км. [146]
Государственная компания Philippine National Railways планирует перестроить свою историческую Южную главную линию от Манилы до региона Бикол на юго-восточной оконечности Лусона . Агентство построит 639 км (397 миль) путей, при этом сама главная линия будет вести к Матногу, Сорсогону , а ответвление — к городу Батангас . Это будет железная дорога стандартной колеи, обслуживаемая дизельными поездами китайского производства с максимальной скоростью 160 км/ч (100 миль/ч) и средней скоростью 107 км/ч (66 миль/ч), включая остановки. [147] Строительство проекта начнется в середине 2020 года, а частичное открытие запланировано на 2022 год.
В январе 2022 года генеральный директор PNR Джунн Магно определил будущие проекты агентства по высокоскоростным железным дорогам как электрифицированные железные дороги с максимальной скоростью не менее 200 км/ч (120 миль/ч). Высокие затраты на электроэнергию и, как следствие, высокие цены на билеты привели к тому, что эксплуатация высокоскоростных железных дорог в стране была отмечена как нецелесообразная. Затем агентство прибегло к использованию полускоростных экспрессов для своих новых линий стандартной колеи. [148]
Это неполный список текущих проектов по строительству высокоскоростных железных дорог от Восточного побережья до Западного побережья .
В дополнение к текущим проектам, есть предлагаемые маршруты, которые еще не достигли стадии технико-экономического обоснования. В Пенсильвании группа по защите прав потребителей железных дорог начала сбор средств в 2014 году, чтобы получить 25 000 долларов на предварительное исследование и дополнительно 100 000 долларов на технико-экономическое обоснование маршрута от Эри до Питтсбурга . Предложение заключается в том, чтобы экспресс-поезда со скоростью 110 миль в час (175 км/ч) напрямую связали два города. Альтернативой является наличие промежуточных остановок в городах Огайо, включая Аштабулу , Уоррен и Янгстаун, прежде чем отправиться обратно в Нью-Касл, штат Пенсильвания . [170]
В Огайо группа поддержки железной дороги работает с местными политическими лидерами в Огайо, Индиане и Иллинойсе, чтобы рассмотреть более скоростную железнодорожную линию из Цинциннати в Чикаго . Это является ответом на действия другой группы поддержки в Индиане, которая получила финансирование для маршрута Колумбус, Огайо - Форт-Уэйн - Чикаго, который уже находится на стадии технико-экономического обоснования. Группа убедила правительство округа Гамильтон в Огайо выступить за исследование. [171] Окружные комиссары единогласно проголосовали в сентябре 2014 года за проведение технико-экономического обоснования. В качестве возможного маршрута, который проходит через штаты Кентукки и Индиана, округ ожидает, что региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индиана поможет профинансировать технико-экономическое обоснование. [172]
В Мичигане финансируемое экологической группой исследование осуществимости находится в процессе разработки для новой железнодорожной линии между Детройтом и Гранд-Рапидс . Предложение заключается в том, чтобы поезда ходили со скоростью от 79 до 110 миль в час (от 127 до 177 км/ч). Департамент транспорта штата заинтересован в исследовании, но не готов выйти за его рамки. [173]
В Техасе Совет Восточно-Техасского коридора предложил более скоростной железнодорожный маршрут между Лонгвью и Далласом . Поезда будут работать со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) и 110 миль в час (175 км/ч). [174]
В 2018 году Вьетнам планировал построить высокоскоростную железнодорожную линию в северной части страны, чтобы связать Хайфон , Ханой и Лаокай , который затем будет связан с Китаем. Линия длиной 391 километр (243 мили) будет проходить параллельно существующей обычной скоростной железной дороге. Максимальная скорость для новых услуг составит до 160 км/ч (100 миль/ч). [175]
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )