Управление одним человеком ( OPO ), также известное как управление только водителем ( DOO ), управление одним человеком ( OMO ), управление поездом с одним человеком ( SPTO ) [1] или управление поездом с одним человеком ( OPTO ) [2], аналогично управлению , контролируемому водителем , представляет собой управление поездом, автобусом или трамваем одним водителем , без кондуктора . [3]
На пассажирских поездах, управляемых одним человеком, машинист должен иметь возможность видеть весь поезд, чтобы убедиться, что все двери безопасны для отправления. На изогнутых платформах требуется система видеонаблюдения , зеркало или диспетчер станции. [4] [5] [6] [7] [8]
Хотя дополнительная инфраструктура, такая как камеры и зеркала, может потребовать дополнительных инвестиций, управление одним человеком обычно быстрее и дешевле в реализации, чем автоматическое управление поездом , требуя меньших инвестиций, например, в системы обнаружения нарушителей на платформе и защиту пути (ограждение, ограждение моста, видеонаблюдение и т. д.). [9] В некоторых случаях управление одним человеком можно рассматривать как промежуточный шаг к автоматическому управлению поездом. [9]
В то время как европейские грузовые поезда обычно управляются одним человеком, более крупные североамериканские грузовые поезда почти всегда управляются проводником и машинистом . [ 10]
Хотя работа одного человека популярна и растет среди компаний, эксплуатирующих поезда, поскольку она сокращает количество необходимого экипажа и, соответственно, снижает затраты, по этой причине она является спорной и часто вызывает резкое противодействие со стороны профсоюзов , которые часто утверждают, что это небезопасная практика. [11] [12]
Пассажирские поезда
История
Трамвай Бирни , один из первых видов общественного транспорта, специально разработанный для управления одним человеком.
Одним из первых примеров общественного транспорта , разработанного специально для управления одним человеком, является трамвай Birney , представленный в Соединенных Штатах в 1916 году. [13] Birney был заранее оборудован одним из важнейших устройств безопасности для обеспечения управления одним человеком — аварийным выключателем . [13] В то время (и в определенной степени также сегодня) одним из наиболее часто цитируемых аргументов против управления одним человеком была опасность для пассажиров и прохожих, если оператор заболевал. [13] [14] Аварийный выключатель гарантировал остановку трамвая в случае недееспособности водителя. [13] По этой причине трамваи Birney также называли «автомобилями безопасности». [13] Еще одной важной особенностью Birney в решении проблем безопасности со стороны критиков управления одним человеком был его компактный размер, который облегчал водителю обзор дороги, и сокращение количества дверей до одной. [13]
В США, несмотря на различные технологические решения для решения проблем безопасности управления одним человеком, среди водителей и кондукторов трамваев наблюдалось последовательное сопротивление управлению одним человеком. [13] Всякий раз, когда рабочая сила была хорошо организована в профсоюзы — что имело место примерно в половине всех городов с трамвайными компаниями — любое предложение об управлении одним человеком, как правило, оспаривалось, независимо от того, испытывала ли трамвайная компания серьезные финансовые трудности. [13] Во многих городах для разрешения управления одним человеком требовалось муниципальное постановление, таким образом также политизируя тему. [13] Результатом всего этого обычно были забастовки и другие промышленные действия всякий раз, когда внедрялось управление одним человеком. [13]
Хотя Birney был одним из первых транспортных средств общественного транспорта, предназначенных для управления одним человеком, он не был первым транспортным средством общественного транспорта, оборудованным переключателем безопасности. В 1903 году Metropolitan District Railway оборудовала два своих поезда A Stock переключателем безопасности. [15] Переключатель был введен для того, чтобы один человек мог управлять поездом в кабине машиниста самостоятельно, что стало стандартом для всех железнодорожных компаний, эксплуатирующих лондонское метро в 1908 году. [15] Даже несмотря на то, что это не сделало поезда управляемыми одним человеком — поскольку поезда все еще управлялись охранником — это был один из первых шагов к этому.
Помимо «мертвого» переключателя, электрификация и дизельизация железных дорог также помогли сократить необходимый персонал на локомотиве до одного оператора, поскольку при дизельной и электрической тяге не требуется, чтобы кочегар закидывал уголь в котел. [15]
В лондонском метрополитене использование нескольких единиц устранило необходимость во втором члене бригады в кабине машиниста для оказания помощи при сцепке на конечной станции поезда . [15]
Австралия
Аделаида
Сеть столичных железных дорог Adelaide Metro сконфигурирована для работы только машиниста, но также работает с помощниками по обслуживанию пассажиров (PSA). Это роль безопасности, но с упором на обслуживание клиентов и защиту доходов. Обычно машинист поезда управляет дверями, но PSA также могут это делать. Ghan , Indian Pacific и The Overland имеют диспетчеров поездов, которые выполняют аналогичную роль, как и Great Southern .
Поезда Pacific National между Аделаидой и Порт-Огастой иногда обслуживаются только машинистами.
Мельбурн
Пригородная железнодорожная сеть Мельбурна (в настоящее время управляемая компанией-оператором поездов Metro Trains Melbourne ) начала управляться одним человеком в 1993 году в рамках более широкой реформы общественного транспорта недавно избранным правительством Кеннетта. К 22 ноября 1995 года все пригородные поезда управлялись одним человеком. [16]
Перт
Вся сеть Transperth управляется только машинистами. Переход на DOO начался в начале 1990-х годов, когда были введены новые поезда серии A.
Поезда Pacific National между Кьюдейлом и Уэст-Мерриденом иногда обслуживаются только машинистами.
Линия 2 Bloor-Danforth : по-прежнему использует бригады из двух человек на всей линии. Планы на будущее включают внедрение OPTO в течение следующего десятилетия после внедрения автоматического управления поездом (ATC), что потребует нового подвижного состава, поскольку текущая серия T несовместима с ATC. [18]
9 октября 2016 года OPTO была внедрена на линии тяжелого транспорта 4, которая использует четырехвагонные составы Bombardier Toronto Rockets . Согласно презентации 2016 года, OPTO является «одним из ключевых усилий TTC по модернизации» [21] в качестве меры экономии средств. Поезда Toronto Rocket были изменены, чтобы включить систему контроля дверей поезда, которая использует камеры для отображения четкого вида дверей поезда, сохраняя при этом беспрепятственный обзор пути и сигналов. Камеры заменяют роль кондуктора поезда, который раньше наблюдал за платформой в целях безопасности. [21] Однако эта система была недостаточна для обеспечения безопасности пассажиров, поскольку после внедрения OPTO в метро Шеппарда на 50% увеличилось количество опасных «нарушений красного света» или машинистов поездов, не останавливающихся на стоп-сигналы, отчасти из-за того, что единственный машинист поезда должен был и следить за камерами, и одновременно управлять транспортным средством. [22]
Ожидалось, что на линии 1 OPTO будет внедрена в 2019 году, а на линии 2 OPTO будет внедрена в 2021 году. [21] Однако задержки с внедрением автоматического управления поездами (ATC), которое позволяет полностью управлять поездами с помощью компьютеров, чтобы исключить необходимость в кондукторе, привели к тому, что эти даты были отодвинуты. Линия 1 была полностью переведена на OPTO в ноябре 2022 года; однако перевод линии 2 на ATC и OPTO был отложен на неопределенный срок.
В 2020 году опрос жителей Торонто, проведенный Mainstreet Research, показал, что общественность решительно выступает против OPTO на линии 1 Yonge-University. Более 6 из 10 респондентов не одобряют OPTO, а три четверти не одобряют решение TTC не информировать общественность о плане внедрения OPTO. [23] В 2021 году опрос жителей Торонто, проведенный Corbett Communications, дал схожие результаты: 7 из 10 респондентов не одобряют OPTO, а 7 из 10 не одобряют тот факт, что TTC решила не предлагать публичные консультации по этому вопросу. Этот опрос также показал, что 6 из 10 жителей Торонто будут чувствовать себя небезопасно, если будут ездить в поезде, которым управляет всего один сотрудник. [24]
Линия 5 Эглинтон и линия 6 Финч Вест , будущие линии легкорельсового транспорта TTC, строящиеся с 2022 года [обновлять], будут использовать одного оператора. Линия 5 также будет использовать ATC на своем туннельном участке.
Район Большого Торонто
В поездах GO Transit в Онтарио работают кондуктор и машинист в кабине, а также кондуктор, которого называют «послом по обслуживанию клиентов», находящийся в поезде и отвечающий за управление дверями и объявления.
По железной дороге
В штате Via Rail два машиниста локомотивов и несколько человек бортового персонала.
Монреальский метрополитен
В метрополитене Монреаля работают бригады, состоящие из одного человека. [25]
В начале 2013 года DSB также использовала поезда с одним водителем на двух небольших региональных железнодорожных линиях Svendborgbanen и Aarhus nærbane. [27]
В результате нескольких лет крупных годовых дефицитов 29 июня 2013 года DSB начала вводить управление одним человеком на нескольких железнодорожных линиях. [28] [29] Это привело к сокращению персонала, за которым последовали массовые протесты и несколько небольших незаконных забастовок машинистов поездов, которые обвинили DSB в использовании подвижного состава, который небезопасен для управления одним человеком. [30] В 2011 году Датский железнодорожный союз заявил, что «управление одним человеком — это не их чашка чая». [31]
Линии, которые планировалось сделать управляемыми одним человеком: Копенгаген-Рингстед, Копенгаген-Калуннборг, Копенгаген-Нюкёбинг Ф., Орхус-Ольборг, Фредерисия-Эсбьерг и Роскилль-Кёге-Рингстед [32] Управление одним человеком на железнодорожной линии Орхус-Ольборг было реализовано с использованием временных и очень ручных процедур безопасности — к большому недовольству машинистов поездов. [33] 17 июля 2013 года DSB отказалась от этих временных ручных процедур безопасности и возобновила управление региональными поездами Ютландии с кондукторами на том основании, что безопасность их поездов не должна подвергаться сомнению, и что это было важнее, чем «будет ли управление одним человеком реализовано на месяц или два позже запланированного». [33] Подготовка DSB постоянных стандартных процедур линий для одноместного управления оказалась, однако, более сложной, чем предполагалось изначально. По состоянию на сентябрь 2015 года [обновлять]DSB планировала использовать одноместное управление только на местных линиях к северу и югу от Ольборга – и далеко не на всем пути до Орхуса. DSB также заявила, что оставшаяся часть графика внедрения одноместного управления будет пересмотрена [32] [34] [35] DSB указала на бюрократическую систему утверждения безопасности с независимым оценщиком безопасности как на главную причину отсутствия прогресса. [32]
7 июня 2013 года Министерство транспорта Дании приняло решение о введении единоличного управления на тендерной Береговой линии , что привело к увольнению 50 охранников. [36] Одноличное управление должно было начаться 15 декабря 2013 года. [37] Между тем, отсутствие по болезни среди уволенных охранников возросло в шесть раз по сравнению с обычным уровнем, напоминая забастовку «по болезни» . Это вынудило компанию-оператора поездов DSB Øresund предложить уволенным охранникам «бонус за сохранение здоровья» в размере до 5000 датских крон в месяц (около 900 долларов США или 600 фунтов стерлингов). [38] Одобрение безопасности единоличного управления на Береговой линии является частью совместного проекта DSB по единоличному управлению, который подразумевает, что Береговая линия не будет управляться одним человеком, пока DSB не получит одобрение безопасности для других линий. [32] В августе 2015 года DSB заявили, что пересмотрят вопрос о том, будут ли они внедрять систему управления одним человеком на Береговой линии. В то же время DSB заявили, что не ожидают внедрения системы управления одним человеком на Береговой линии в 2015 году. [34]
Поезда, эксплуатируемые Arriva на сельских однопутных железных дорогах Ютландии, управляются одним человеком с тех пор, как Arriva выиграла тендер на эксплуатацию линий в 2003 году. [39] Небольшая железнодорожная компания Nordjyske Jernbaner , которая работает в малонаселенных самых северных частях Дании, также использует поезда, управляемые исключительно одним человеком. [40] Железнодорожные компании Regionstog и Lokalbanen , эксплуатирующие однопутные железные дороги Зеландии , также используют поезда, управляемые исключительно одним человеком. [41] [42]
Классический перронный диспетчер с центральным управлением — управляемый электрический переключатель подключен к сигналу в начале платформы, который видит машинист поезда.
Скоростная транспортная система S -Bahn в Берлине и Гамбурге использовала диспетчеров поездов на платформах, чтобы убедиться, что все двери закрыты, и поезд может безопасно отправиться на следующий участок. Хотя с 1970-х годов было проведено несколько тестовых запусков, эти массовые скоростные транспортные системы были последними системами поездов в Германии, которые были переведены на управление одним человеком, поскольку скоростной транспорт требует обеспечения минимального времени для остановки на станции, особенно в часы пик. В Гамбурге « Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer » SAT (самостоятельная диспетчеризация машинистом) была впервые введена в 2000 году, а последняя станция стала безлюдной в 2006 году. В более крупной сети берлинской S-Bahn « Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer » ZAT (диспетчеризация поездов машинистом) была введена в 2006 году. Однако до сих пор она использовалась только на прямых платформах.
С 2014 года в берлинской городской железной дороге S-Bahn используется система, в которой электронный монитор находится в кабине машиниста. На платформе установлена камера, которая передает изображения по беспроводной локальной сети в поезд, а поезд имеет обратное соединение с (существующими) громкоговорителями на платформе. Система тестировалась с 2007 года, но из-за проблем безопасности ее внедрение было отложено на несколько лет. С момента ее внедрения платформы могут обслуживаться одним человеком с помощью ZAT-oU или ZAT-FM, что является старым « Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung » ZAT-oU (диспетчеризация поездов машинистом без технической поддержки) или новым « Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor » ZAT-FM (диспетчеризация поездов машинистом с монитором в кабине машиниста). [44] Чиновники отметили, что управление одним человеком даже сокращает время остановок поезда на станции — на загруженных центральных линиях поезду на одной стороне платформы часто приходилось ждать, пока поезд в противоположном направлении на другой стороне платформы будет отправлен. Хотя большинство центральных линий будут переведены на ZAT-FM, в сети останется около 20 станций, на которых по-прежнему будут работать диспетчеры на платформе. [45]
Ирландия
Большинство поездов в Ирландии управляются только машинистом.
Япония
Поищитеワンマンв Викисловаре, бесплатном словаре.
В Японии пассажирские поезда без машиниста обозначаются знаком с надписью « ванман» (ワンマン, «один человек») , часто сопровождаемым заранее записанным объявлением в вагоне о том, что поезд — «поезд для одного человека».
Большинство автобусов также являются операциями с одним человеком. В большинстве случаев, если не используется карта IC , при посадке в транспортное средство берется посадочный талон (整理券). Этот листок бумаги имеет номер, который соответствует станции, на которой пассажир сел; поскольку стоимость проезда обычно рассчитывается по пройденному расстоянию, текущая стоимость проезда с каждой предыдущей остановки отображается на экране на борту. При высадке пассажиры платят в кассе на выходе. [46] [47]
Все большее число линий метрополитена переходят на управление одним человеком, включая линию Нагахори Цуруми-рёкути , которая была спроектирована для управления одним человеком, линию Тоэй Оэдо , которая управлялась одним человеком с момента ее открытия в 1990 году, [48] и линию Токийского метрополитена Маруноути , которая стала управляться только машинистом с 2009 года. [49]
Поезд wanman на главной линии Мурорана . Обратите внимание на зеленую надпись над окном машиниста с надписью wanman (ワンマン).
Посадочный талон, напечатанный с указанием номера и станции, на которой пассажир сел в поезд
Светодиодная таблица стоимости проезда в автобусе. Стоимость проезда, подлежащая оплате, соответствует номеру на посадочном талоне.
Новая Зеландия
К 1997 году более 90 процентов всех поездов — как пассажирских, так и грузовых, — эксплуатируемых тогдашним основным оператором грузовых и пассажирских железных дорог в Новой Зеландии Tranz Rail , имели в кабине локомотива только одного человека. [50]
Швеция
В целом, все пассажирские поезда на железных дорогах Швеции имеют на борту машиниста и, по крайней мере, одного кондуктора, хотя это и не является обязательным. [ необходима цитата ]
В Швеции около двух ежедневных отправлений на шведской части системы Oresundtrain , которой управляет Veolia Transport, обслуживаются одним человеком. Однако эта практика применяется только в случае резкой нехватки диспетчеров поездов. [51] В 2013 году представитель компании по охране труда и технике безопасности , который (в Швеции) является машинистом поезда, назначенным профсоюзом [52] , посчитал это небезопасной практикой и потребовал ее прекращения. [51] Важной проверкой безопасности, проводимой в основном кондуктором, является проверка того, что все двери закрыты, и ни один пассажир не застрял в них. Это трудно проверить в длинных поездах, а в длинных поездах обычно есть как минимум два кондуктора.
Однако трамваи и поезда метро в целом управляются одним человеком. Грузовые поезда в целом также управляются одним человеком. [ необходима цитата ]
На британской железнодорожной сети около 30% всех пассажирских перевозок осуществляются одним экипажем или «только машинистом» ( DOO ). [4] На оставшихся 70% работают около 6800 охранников. [4] Термин «охранник» — это общее название, используемое для роли, которая в большинстве стран называется «проводник»; это также название, используемое в своде правил железной дороги. Многие железнодорожные компании используют альтернативные названия для этой роли (проводник, старший проводник, начальник поезда), но роль в основном одинакова независимо от оператора. [ требуется ссылка ] С 1985 года грузовые поезда неуклонно переходят на управление одним человеком.
На британских легких железных дорогах и трамваях кондукторы практически исчезли в операционном смысле, и теперь термин «кондуктор» обычно используется для обозначения сотрудников отдела доходов и обслуживания клиентов. Исторически «операционные» кондукторы были «нормой» во всех системах, включая лондонское метро (которое использовало термин «охранник», как и на главной железной дороге). За исключением системы Блэкпула , лондонского метро и метро Глазго , все нынешние британские легкие железнодорожные системы имеют современную конструкцию и были построены как «новые» для работы одного человека. [ требуется ссылка ]
В британских автобусах также когда-то были операционные кондукторы на большинстве маршрутов, большинство автобусов были с передним расположением двигателя, то есть дверь пассажирского салона должна была быть позади кабины водителя. Последние автобусы с кондуктором были в Лондоне на двухэтажных автобусах AEC Routemaster (в основном снятых с производства в 2005 году), в противном случае, все автобусы Великобритании управляются одним человеком. [ необходима цитата ]
Лондон
Все поезда лондонского метрополитена обслуживаются одним человеком. [4] Переход на управление одним человеком начался в 1984 году и был завершен в 2000 году. [53]
TFL теперь эксплуатирует 100% своей лондонской наземной сети как поезда только с машинистами. Последнее преобразование было объявлено в июле 2013 года на линии Gospel Oak to Barking . [11] Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) оспорил этот шаг, заявив, что безопасность пассажиров будет поставлена под угрозу. [11] Transport for London ответил, что в то время на линии East London , которая уже управляется одним человеком, на каждые семь миллионов пассажиров приходится один инцидент, связанный с дверью, в то время как на участке сети, где в настоящее время используются кондукторы, на каждые четыре миллиона пассажиров приходится один инцидент, связанный с дверью. [11] 16 августа 2013 года RMT объявил 48-часовую забастовку в течение выходных, приуроченных к банковским праздникам в августе . [54] [55]
По данным RMT, предложение, выдвинутое Transport for London, подразумевает работу только водителей на всей сети London Overground и приведет к увольнению 130 охранников . [54] [56] London Overground Rail Operations заявили в ответ, что они дали «заверения RMT о найме кондукторов на альтернативные должности по обслуживанию клиентов и предложении щедрого пакета добровольного увольнения тем, кто этого хочет». [55] По данным RMT, предложения по внедрению работы только водителей являются ответом на сокращение финансирования Transport for London на 12,5%, объявленное в Комплексном обзоре расходов канцлера казначейства Джорджа Осборна . [ 55]
Англия и Уэльс
К 21 июля 2010 года сэр Рой МакНалти , председатель крупного исследования соотношения цены и качества в железнодорожной отрасли Соединенного Королевства, представил обзорный отчет под названием « Осуществление потенциала железной дороги Великобритании» [57], заказанный Департаментом транспорта (DfT) и Управлением по железнодорожному регулированию (ORR). В отчете рекомендовалось, чтобы «по умолчанию для всех услуг на железнодорожной сети Великобритании использовалась позиция DOO (только машинист), а второй член поездной бригады предоставлялся только в случае коммерческой, технической или иной необходимости», чтобы достичь общей цели отрасли «снижения удельных затрат на 30%» примерно к 2018 году. [57] RMT заявил, что «любые предлагаемые расширения DOO будут оспорены профсоюзом по соображениям безопасности и эффективности». [58]
Британское правительство предложило расширить поезда с машинистами в рамках новой Северной франшизы и оставило это опциональным для новых операторов франшизы Trans Pennine . [59] Кроме того, это было предложено для новых поездов Hitachi Super Express, которые будут использоваться на франшизах East Coast и Great Western . [60]
В апреле 2016 года водители, входящие в профсоюз ASLEF, отказались забирать пассажиров, использующих DOO, на новых поездах класса 387 на маршруте Gatwick Express . Эта система в настоящее время используется для 10-вагонного класса 442, используемого на Gatwick Express, но профсоюз заявил, что распространение этого на 12-вагонные поезда слишком сильно давит на водителя и является небезопасным. Операторы Govia Thameslink Railway подали в суд, и профсоюз в конечном итоге отозвал иск. [61]
Летом 2016 года охранники, работающие на Southern Railway и входящие в профсоюз RMT, объявили забастовку из-за планов ввести DOO на большем количестве маршрутов Southern Railway.
Шотландия
Впервые система DCO была внедрена в 1980-х годах, и в настоящее время более 56% поездов ScotRail управляются одним человеком, в основном это электропоезда в регионах Глазго и Стратклайд. [62]
Когда First ScotRail запустила план по внедрению одноместных операций на недавно открытой линии Airdrie-Bathgate Rail Link в 2010 году, Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) организовал несколько забастовок, заявив, что система небезопасна. [62] [63] ScotRail ответил, что они использовали одноместные поезда с 1980-х годов, и что поезда класса 334, запланированные для линии Airdrie-Bathgate, даже не были доставлены с дверной панелью для кондуктора. [64] В конечном итоге забастовки были прекращены профсоюзами, отчасти из-за разногласий внутри RMT о том, какую принципиальную позицию занять в отношении одноместных операций. [65] Другие источники указывают на пункт о «штрейкбрехере» в контракте ScotRail, который позволял ScotRail получать компенсацию от шотландских налогоплательщиков во время забастовки, как на еще один фактор прекращения забастовок профсоюзом. [66] Несмотря на то, что поезда теперь ездят без кондуктора , контролер по -прежнему присутствует в каждом поезде, [62] хотя контролерам платят меньше, чем кондукторам. [58]
Профсоюз RMT объявил забастовку летом 2016 года, когда новый франчайзи Abellio ScotRail объявил о планах расширить работу только машинистов. [67] Спор был урегулирован, когда ScotRail согласилась, что на всех новых поездах будет оставаться кондуктор, при этом машинист будет открывать двери, а кондуктор — закрывать их. [68]
Текущие операции только для водителей/один человек
Доклендская легкая железная дорога — работает автоматически, иногда большую часть функций машиниста выполняет один из членов экипажа, но также есть возможность ручного управления поездом.
Автобус – Все автобусные маршруты в Соединенном Королевстве обслуживаются одним человеком. Последние регулярные автобусные маршруты были London Buses маршруты 9 , 10 , 11 , 24 , 38 и 390, которыми управляла компания New Routemasters , у которой в 2016 году убрали кондукторов. [69] Лондонский маршрут наследия 15 , которым управляла компания AEC Routemasters, был последним автобусным маршрутом с кондукторами, пока его не убрали в 2020 году. [70]
Govia Thameslink Railway – осуществляет обслуживание поездов исключительно машинистами на подбрендах Thameslink и Great Northern. [71]
Heathrow Express — предоставляет услуги исключительно по системе DCO; на борту есть «представитель службы поддержки клиентов», который отвечает за сбор доходов и обслуживание клиентов.
London Overground — с июля 2013 года осуществляет перевозки исключительно водителем.
ScotRail – большинство электропоездов в районе Стратклайда обслуживаются либо только машинистом, либо машинистом, поскольку на некоторых линиях в целях получения прибыли и обслуживания клиентов работает контролер билетов.
Southeastern – Эксплуатируют большую сеть поездов только с машинистами на своих службах метро, в основном вокруг юго-востока Лондона. Службы HS1 являются DCO, поскольку у них есть «менеджер на борту», который в основном отвечает за доходы и обслуживание клиентов. Основные службы из Кента также являются DCO при работе в пределах Лондона.
Экраны диспетчерской водителя в здании часовни , используемые для закрытия дверейЭкран диспетчеризации водителя, вид сбоку
Безопасность
Регулятор безопасности на железных дорогах Великобритании, Совет по безопасности и стандартам на железных дорогах (RSSB), заявил, что его исследование не выявило повышенных рисков при управлении поездами только машинистами. [72]
У нас есть данные за 30 лет, которые мы проанализировали. Мы обнаружили, что водитель, выполняющий задачу, вообще не увеличивает риск для пассажиров. [73]
За последние 15 лет мы опубликовали несколько исследовательских проектов по различным аспектам DOO в пассажирских поездах. Ни одна из этих работ не выявила какого-либо повышенного риска от отправки поезда без присутствия кондуктора — при условии соблюдения правильных процедур. Фактически, устранение любого возможного недопонимания, которое может существовать между машинистом и кондуктором, может потенциально обеспечить некоторые преимущества в плане безопасности. Если бы мы нашли доказательства, указывающие на то, что DOO небезопасен при правильном выполнении, мы бы так и сказали. [74]
В декабре 2016 года главный регулятор железнодорожных перевозок, Управление железных дорог и автодорог (ORR), ответил письмом на запрос Комитета по транспорту о безопасности на железной дороге. [75] В соответствующем пресс-релизе представитель ORR сказал:
Поезда с дверями, управляемыми машинистами (известные в отрасли как «Операция только машиниста») эксплуатируются в Великобритании уже более 30 лет. ORR тщательно изучила этот подход, и наши инспекторы удовлетворены тем, что при наличии подходящего оборудования, надлежащих процедур и компетентного персонала это безопасный метод работы. [76]
Профсоюз RMT оспаривает независимость RSSB из-за участия представителей компании-оператора поездов в его совете. [77] и утверждает, что и RSSB, и ORR игнорируют более общие вопросы безопасности, поскольку один человек работает за пределами управления дверями. [78]
Доступ
Пассажиры с ограниченными возможностями рассматривают введение DDO как большой шаг назад в обеспечении доступности из-за сочетания нескольких проблем, которые противоречат заявленному намерению правительства разрешить обслуживание «вышел и пошел» для людей с ограниченными возможностями по всей сети. Многие железнодорожные станции Великобритании не обслуживаются, поэтому помощь при посадке или высадке инвалида может оказать только бригада поезда, а ровный доступ между платформой и поездом встречается крайне редко. Если нет охранника, который мог бы установить бортовой пандус для инвалидных колясок или иным образом помочь инвалиду при посадке/высадке, доступ не может быть предоставлен, пока водитель не выйдет из кабины. Собственный Консультативный комитет по транспорту инвалидов Министерства транспорта описал DOO и необслуживаемые станции как «токсичную комбинацию», которая потенциально нарушает обязательства правительства в соответствии с Законом о равенстве 2010 года . [79]
Все линии легкорельсового транспорта и линии метрополитена работают по принципу одиночного вождения. [ необходима ссылка ]
Бостон
В Бостонском метро, также известном как «The T» , все три линии метрополитена стали полностью обслуживаться одним человеком в конце марта 2012 года. [80] Это ознаменовало конец постепенного внедрения операций с одним человеком, которые начались в 1996 году с частей самой короткой линии метрополитена, Синей линии , продолжились Оранжевой линией в 2010 году и закончились самой длинной линией, Красной линией , в 2012 году. [81] Зелёная линия также является DOO, но использует одного члена бригады на вагон; типичный поезд имеет два вагона и, таким образом, требует двух членов бригады. По словам представителя Управления транспорта Массачусетского залива Джо Песатуро, профсоюз кармен «никогда не принимал» работу с одним человеком. [80]
В Чикаго главная система скоростного транспорта города — L — использует управление одним человеком на Жёлтой линии с момента её открытия в 1964 году. [82] 31 октября 1993 года на Оранжевой линии также начали курсировать поезда DOO, которые постепенно распространились на всю сеть. [82] С 1998 года вся система работает только с одним членом бригады на поезд. [83]
В Лос-Анджелесе городская система скоростного транспорта (известная как метро ) использует управление одним человеком на всех своих транзитных линиях с момента ее запуска в 1991 году. [ необходима цитата ]
В районе Нью-Йорка поезда метро длиной более 300 футов (91 м) и с более чем пятью вагонами обслуживаются бригадой из двух человек: машиниста и кондуктора . 1 сентября 1997 года OPTO начал действовать на Franklin Avenue Shuttle и Rockaway Park Shuttle в любое время, а также на B-West End Shuttle и 5-Dyre Avenue Shuttle в поздние ночи. [84]
Линии метрополитена Broad Street, надземного метро Market-Frankford, легкорельсового транспорта Media & Sharon Hill и высокоскоростной линии Norristown компании SEPTA — все они являются линиями OPTO. [ требуется ссылка ]
После схода с рельсов поезда Lac-Mégantic в июле 2013 года, когда поезд Montreal, Maine and Atlantic Railway, управляемый одним человеком, попал в крупную и смертельную аварию, канадское правительство издало экстренный приказ, запрещающий грузовые поезда с одним человеком, перевозящие опасные грузы. [10] Этот шаг подвергся критике как необдуманные действия до того, как была раскрыта причина аварии. Критики экстренного приказа также указали на «Исследование эксплуатации поездов с одним человеком» 1997 года, заказанное Министерством транспорта Канады, в котором был сделан вывод о том, что маловероятно, что два человека в кабине повышают безопасность. [86]
Дания
Датские грузовые поезда обычно управляются одним человеком. [87]
Ирландия
Ирландские грузовые поезда, управляемые локомотивами класса 201, управляются одним машинистом, однако большинство грузовых поездов класса 071 управляются двумя машинистами. [ необходима цитата ]
Швеция
Шведские грузовые поезда обычно управляются одним человеком. [87]
Великобритания
Большинство британских грузовых поездов управляются одним человеком или только машинистом, но в некоторых грузовых поездах есть охранники на борту по эксплуатационным причинам или из соображений безопасности (например, ядерные поезда DRS ). [4]
Соединенные Штаты
По данным Федерального управления железных дорог , грузовые поезда, управляемые одним человеком, «очень редки» в Соединенных Штатах, поскольку сложно соблюдать федеральные правила безопасности, если в поезде находится только один человек. [10]
^ Bagnall, Janet (11 июля 2013 г.). «Расследование Lac-Mégantic: использование поездной бригады из одного человека под пристальным вниманием: Transport Canada заявляет, что MMA — одна из двух железнодорожных компаний, работающих таким образом в Канаде». The Gazette . Монреаль, Квебек. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 г. Получено 4 августа 2013 г.
^ abcdef "MTA One-Person Train Operation" . Получено 6 августа 2013 г. .
^ Лоу, Дэвид (2002), Словарь транспорта и логистики , стр. 172
^ abcde Рой МакНалти – председатель Rail Value for Money Study (май 2011 г.). «Реализация потенциала GB Rail – Окончательный независимый отчет Rail Value for Money Study – Подробный отчет» (PDF) . Департамент транспорта и Управление железнодорожного регулирования. стр. 200. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2014 г. . Получено 1 сентября 2013 г. .
^ Транспорт, Фейвли. «CCTV и информация о пассажирах» (PDF) . стр. 4. Получено 6 августа 2013 г.
^ "Система видеонаблюдения от пути до поезда". Ogier Electronics . Получено 30 апреля 2020 г.
^ "Lokofører: Skal jeg slå passrerne ihjel?". Экстра Бладет (на датском языке). 7 июня 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
^ Уильям Ф. Макклеллан Заместитель директора – Операции красной линии (31 мая 2011 г.). "Операция поезда с одним пассажиром на красной линии (SPTO)" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 4(a) и 5(b). Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2013 г. . Получено 7 августа 2013 г. .
^ ab "COPENHAGEN S-BANE AUTOMATION STUDY" (PDF) . PARSONS TRANSPORTATION GROUP. 26 февраля 2010 г. стр. 1&35. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2016 г. Получено 8 августа 2013 г.
^ abc "Больше никаких бригад из одного человека на нефтяных поездах". Maine Sunday Telegram . Pressherald.com. 23 июля 2013 г. Получено 5 августа 2013 г.
^ abcd "Предупреждение о безопасности пассажиров, поскольку профсоюз обещает бороться с планом введения поездов только для машинистов (Из серии Guardian East London and West Essex)". Guardian-series.co.uk. 19 июля 2013 г. Получено 5 августа 2013 г.
^ ab Sambides, Nick (17 июля 2013 г.). «Поездные бригады, состоящие из одного человека, небезопасны, заявляет профсоюз, ведущий переговоры с Montreal, Maine и Atlantic Railway – Penobscot – Bangor Daily News – BDN Maine». Bangordailynews.com . Получено 5 августа 2013 г.
^ abcdefghij Post, C. Robert (2007). Городской общественный транспорт: история жизни технологии. Westport: Greenwood Press. стр. 74, 75, 77 и 78. ISBN978-0-313-33916-5. Получено 5 сентября 2013 г.
↑ Newman, Andy (7 мая 2010 г.). «Не в первый раз переключатель «мертвеца» сработал». The New York Times . Получено 7 мая 2010 г.
^ abcd Коннор, Пирс (2006). "Подземный электропоезд – 17. Мертвецы и краны" (PDF) . Underground News (ноябрь). London Underground Railway Society: 1 & 2 . Получено 14 сентября 2013 г. .
^ "Victorian railways history". Марк Бау. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Получено 1 сентября 2013 года .
^ "TTC запускает систему с одним оператором в метро в этом месяце". Журнал OHS Canada . 4 октября 2016 г. Получено 6 ноября 2022 г.
^ ab "TTC продвигается вперед с однооператорскими поездами метро". thestar.com . 2 октября 2016 г. Получено 6 ноября 2022 г.
^ "Line 1 (Yonge-University)–Service increase". Toronto Transit Commission . 20 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 г.
^ "Операция поезда с одним пассажиром на линии 1". ttc.cahttps . Получено 14 февраля 2024 г. .
^ abcd "One Person Train Operation" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2018 г. . Получено 27 апреля 2019 г. .
^ "Опрос по всему Торонто отверг план TTC "One Person Train Operation" по ликвидации охранников метро до конца года. Безопасность и необходимость участия общественности являются основными проблемами". newswire.ca . Получено 6 мая 2021 г.
^ "Отношение жителей Торонто к отмене охранников в метро и общественные консультации по безопасности метро TTC" (PDF) . Получено 31 мая 2024 г.
^ "Отчет об опросе" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2022 г.
^ «DSB: studiemateriale – milepaele-i-jernbanens-historie – S-tog år for år» (на датском языке). Дсб.дк. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ "Кистбан для ножа: Færre afgange og Mindre Personale" . Экстра Бладет (на датском языке). 7 июня 2013 года . Проверено 1 апреля 2014 г.
^ «DSB: Enmandsbetjente tog er kommet for at blive» (на датском языке). Jyllands-posten.dk. 18 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ «Medlemsinformation № 14_2013/enmandsbetjening igen» (на датском языке). Датский Йернбанефорбунд. 28 июня 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ "Togene kører igen ved Københavns Hovedbanegård" (на датском языке). Доктор Дк. 28 июня 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ "По подписке на тригеден" (PDF) . Джернбане Тиденде (на датском языке). Датский Йернбанефорбунд. 15 января 2013 г. с. 10 . Проверено 5 августа 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ abcd «DSBs plan om enmandsbetjente tog koster dyrt» (на датском языке). Берлингске.дк. 31 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 г.
^ ab «Ikke altid nemt at blive enige, men der må ikke herske tvivl om sikkerheden» (на датском языке). ДСБ.дк. 17 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2014 г.
^ ab «Status vedr. enmandsbetjening i Nordjylland og på Kystbanen» (PDF) (на датском языке). ДСБ. 18 августа 2015 года . Проверено 19 сентября 2015 г.
^ «Enmandsbetjente tog er stadig kun en plan» (на датском языке). Берлингске.дк. 20 марта 2015 года . Проверено 21 марта 2015 г.
^ "DSB betaler togførere for at møde" (на датском языке). berlingske.dk. 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ «Министр Кистбанена: Vi sparer 25 миллионер» (на датском языке). ekstrabladet.dk. 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ "DSB betaler togførere for at møde" (на датском языке). berlingske.dk. 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ "Arriva: Kun gode erfaringer med solotog" (на датском). Epn.dk. 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Получено 5 августа 2013 г.
^ «Салгстедер» (на датском языке). Нордийске Йернбанер. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 г.
^ "Regionstog - Billetter og priser" (на датском языке). Регионстог.дк. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
^ «локальный план 2006–2015» (PDF) (на датском языке). ХУР Трафик. 15 апреля 2013 г. с. 9 . Проверено 5 августа 2013 г.
^ Thorlacius, Per; Jens Clausen (17 августа 2010 г.). «Планирование работы инспекторов для выборочной проверки билетов на городском железнодорожном транспорте» (PDF) . DSB S-tog, Dept. of Production Planning. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2011 г. . Получено 5 августа 2013 г. .
^ "Die S-Bahn führt neues Zugabfertigungssystem ein // 2014 // S-Bahn Berlin GmbH" . s-bahn-berlin.de . Проверено 22 апреля 2018 г.
↑ Фюллинг, Томас (19 апреля 2013 г.). «S-Bahn будет на 50 Bahnhöfen die Aufsicht abschaffen». morgenpost.de . Проверено 22 апреля 2018 г.
^ "Транспорт в Японии: Автобусы". DigJapan . Получено 10 декабря 2020 г.
^ "運行について>列車の利用方法" . Железная дорога Оигава (на японском языке) . Проверено 10 декабря 2020 г.
^ Эйсуке Исобе; Джинко Чо; Итару Морихиса; Тосихико Сэкидзава; Рюдзи Танака (1999). «Линейные транспортные системы метро для 21 века» (PDF) . Обзор Хитачи . 48 (3). Хитачи: 148 . Проверено 16 сентября 2013 г.
^東京メトロ丸ノ内線全線 ワンマン運転実施のお知らせ. Пресс-релиз Токийского метрополитена. 28 марта 2009 г.
^ "Исследование эксплуатации одноместных поездов". 5.2.2 Tranzrail (Новая Зеландия) (май). Transport Canada: 28. 1997.
^ ab "Kräver stopp for ensamma lokförare" (на шведском языке). Секотиднинген. 29 сентября 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ "Глоссарий лондонского метро". trainweb.org . Получено 5 сентября 2013 г. .
^ ab RMT (16 августа 2013 г.). "RMT объявляет о забастовке London Overground". RMT. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 г. Получено 17 августа 2013 г.
^ abc "Охранники надземного метро Лондона проведут забастовку в праздничный день". BBC News. 16 августа 2013 г. Получено 17 августа 2013 г.
^ Барнс, Майкл (15 января 2014 г.). «Британия: Железнодорожные профсоюзы предают проводников лондонского надземного метро». wsws.org . Получено 22 апреля 2018 г. .
^ ab Roy McNulty (15 мая 2011 г.). Реализация потенциала железной дороги BG – Отчет об исследовании стоимости железной дороги за деньги – Сводный отчет (также известный как отчет McNulty) (PDF) . стр. 61. ISBN978-1-84864-123-5. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2014 г. . Получено 5 августа 2013 г. .
^ ab "McNulty: профсоюз объявляет войну предложениям DOO". Railnews. 20 мая 2011 г. Получено 5 августа 2013 г.
^ "RMT запускает кампанию Northern Rail и Transpennine Express – rmt". rmt.org.uk . Получено 22 апреля 2018 г. .
^ «Профсоюз требует от First Group гарантий относительно будущего услуг и персонала шведского стола в поездах». Wilts and Gloucestershire Standard . 19 января 2015 г. Получено 22 апреля 2018 г.
^ «Аслеф отказывается от судебного иска и принимает 12-вагонные поезда Гатвик». BBC News. 23 июня 2016 г.
^ abc "Вероятна вторая забастовка железнодорожников, поскольку переговоры срываются". BBC News. 24 февраля 2010 г. Получено 5 августа 2013 г.
^ «Путешественники сталкиваются с новыми забастовками на железной дороге после провала переговоров». Herald Scotland . 8 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 г. Получено 5 августа 2013 г.
^ "Новые шаги к миру в давнем споре о ScotRail". Railnews. 19 марта 2010 г. Получено 5 августа 2013 г.
↑ Хендерсон, Дэмиен (20 декабря 2012 г.). «Железнодорожный профсоюз разворачивается на забастовке». Herald Scotland . Получено 5 августа 2013 г.
↑ Хендерсон, Дэмиен (22 мая 2012 г.). «Спор из-за пункта о «забастовщике» в контракте ScotRail». Herald Scotland . Получено 5 августа 2013 г.
^ "Задержки в поездках из-за забастовки сотрудников ScotRail". 21 июня 2016 г. Получено 30 ноября 2019 г.
^ "Промышленный спор Scotrail решен". Сайт Holyrood . 4 октября 2019 г. Получено 30 ноября 2019 г.
^ Новые автобусы Routemaster в Лондоне уволили 300 кондукторов BBC News 11 июля 2016 г.
^ TheJMR (25 марта 2013 г.). "FCC Train Dispatch" . Получено 22 апреля 2018 г. – через YouTube.[ мертвая ссылка на YouTube ]
^ "RSSB-research-projects-find-no-increased-safety-risk-from-doo". Архивировано из оригинала 3 октября 2017 г. Получено 3 октября 2017 г.
^ "RSSB: "Нет доказательств повышенного риска" от DOO". Rail . 18 августа 2016 г.
^ "Операция только для водителя". Архивировано из оригинала 3 октября 2017 г. Получено 3 октября 2017 г.
^ «Продолжение расследования по безопасности на железной дороге | Управление железных дорог и автодорог». www.orr.gov.uk. 25 ноября 2016 г.
^ «Заявление ORR о работе только для водителей – Управление железных дорог и автодорог». orr.gov.uk . Получено 22 апреля 2018 г. .
^ "Южный босс — ключевой игрок в "независимом" совете по безопасности — rmt". rmt.org.uk . Получено 22 апреля 2018 г.
^ «Железнодорожный спор: безопасны ли поезда, управляемые только машинистами?». fullfact.org . 6 декабря 2016 г. Получено 22 апреля 2018 г.
^ «Уровень персонала «совершенно недостаточен» для обеспечения доступа к железной дороге, говорят правительственные советники». 28 июля 2022 г.
^ ab "MBTA сокращает количество поездов на Красной линии до одного оператора". Метро. 21 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 г. Получено 7 августа 2013 г.
^ Уильям Ф. Макклеллан, заместитель директора по эксплуатации Red Line (31 мая 2011 г.). «Операция поезда Red Line Single Person Train Operation (SPTO)» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2013 г. . Получено 7 августа 2013 г. .
^ ab ""L" на юго-западной стороне: новый путь на Мидуэй" . Получено 19 августа 2013 г.
^ "История" . Получено 19 августа 2013 г.
^ OPTO One Parson Train Operation Shuttle Service , New York City Transit, 1996 г.
^ Deveau, Scott (13 июля 2013 г.). «Операторы коротких железнодорожных линий, «специальные команды» железнодорожной отрасли, защищают показатели безопасности». Financial Post . Получено 19 августа 2013 г.
^ «Исследование эксплуатации поездов с одним человеком – Резюме». Transport Canada. 1997. Получено 6 августа 2013 .
^ ab "Mogens kom forbi – Britt og toget" (на датском языке). ТВ2 Норд. 31 августа 2011 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
^ "Глава железной дороги США "шокирован" тем, что поездные бригады компании Maine состоят из одного человека". Main Sunday Telegram. 23 августа 2013 г. Получено 1 сентября 2013 г.
↑ Федеральное управление железных дорог (7 августа 2013 г.). «Чрезвычайный приказ FRA № 28, уведомление № 1». Федеральный реестр . 78 (152). Типография правительства США: 48218. Получено 2 сентября 2013 г.
Светодиодная таблица стоимости проезда в автобусе. Стоимость проезда, подлежащая оплате, соответствует номеру на посадочном талоне.
.jpg/1280px-Numbered_ticket_of_Nagasaki_Main_Line_(Hizen-Hama_Station).jpg)
