Линия 4 Sheppard — новейшая и самая короткая линия метрополитена Торонто , которой управляет Комиссия по транзиту Торонто (TTC). [2] Он открылся 22 ноября 2002 года и имеет пять станций на 5,5 км (3,4 мили) пути, который построен без каких-либо открытых участков в районе Норт-Йорка вдоль Шеппард-авеню Восток между Йонг-стрит и Дон Миллс-роуд . [3] Все станции оборудованы для гостей на инвалидных колясках и украшены уникальными произведениями общественного искусства .
В 2000-х годах Sheppard East LRT было предложено расширить скоростной транспорт вдоль Шеппард-авеню. Несмотря на одобрение, проект не был продолжен. В 2019 году правительство Онтарио объявило о планах продлить линию метро на восток до Шеппард-авеню и МакКоуэн-роуд в Скарборо , чтобы встретиться с расширенной линией 2 Блур – Данфорт .
Когда линия открылась в 2002 году, ей было официально присвоено название «Метро Шеппард». [4] В октябре 2013 года TTC объявила о планах дать линиям официальные номера, чтобы помочь гонщикам и посетителям ориентироваться в системе. Линия Шеппарда была переименована в «Линия 4 Шеппарда» , и новые указатели , отражающие это , начали постепенно внедряться в марте 2014 года . Перейдите на линию 1», когда поезда прибудут на станцию Шеппард-Йонг .
TTC предложила линию Шеппарда как часть транспортного плана Network 2011 , обнародованного в 1985 году, который предусматривал создание линии от Йонг-стрит до Виктория-Парк-авеню на границе между Норт-Йорком и Скарборо. [8] План был одобрен митрополитом Торонто , но финансирование было отложено провинциальным правительством Либеральной партии Дэвида Петерсона .
В 1993 году правящая Новая демократическая партия (НДП) под руководством Боба Рэя предложила провинциальное финансирование четырех проектов метро / LRT для TTC. В эти четыре предложения были включены планы строительства новых линий метро вдоль авеню Эглинтон и Шеппард, и работы по обоим проектам были начаты. [9] НДП потерпела поражение на провинциальных выборах 1995 года , и были избраны Прогрессивные консерваторы под руководством Майка Харриса . Харрис отменил работу метро «Эглинтон» в Йорке (хотя позже оно было возрождено как линия 5 «Эглинтон» , хотя и как линия легкорельсового транспорта с длинным подземным участком), но продолжил работу над линией Шеппарда.
Финансирование линии Шеппарда изначально было отклонено городским советом. [ необходимы разъяснения ] Однако после ряда голосований по различным изменениям в проект (включая строительство только линии метро до Лесли-стрит ), предложение построить только туннели линии Шеппарда, без путей, было принято с небольшим перевесом. . После того, как это голосование прошло в городском совете, было проведено повторное голосование по всему проекту линии Шеппард в пользу Дона Миллса, которое затем было принято с очень небольшим перевесом. Джеймс Боу, репортер по транспорту из Торонто, задокументировал, что политическое влияние мэра Северного Йорка Мела Ластмана (позже он был избран мэром объединенного города Торонто в 1998 году) имело решающее значение для реализации предложения о линии Шеппарда. [10] Член совета Джо Панталоне решительно поддержал эту линию, утверждая, что это вопрос гражданской справедливости и что пригороды заслуживают хорошего транзита, который, по его мнению, приведет к развитию, ориентированному на транзит, для уплотнения пригородов. [11] Дэвид Л. Ганн , который был генеральным менеджером TTC, выступил против линии Шеппарда, заявив, что «не имело смысла строить новое дорогое метро, когда существующая система была ограничена в деньгах для проведения базового ремонта» и «если город хотел расширить транзит, лучше было бы сделать это в центре города, уменьшив заторы в самых загруженных частях системы». [11]
Линия Шеппарда была открыта 22 ноября 2002 года. Это была первая новая линия метро в городе с момента открытия линии Блур – Данфорт в 1966 году. [12] Она оставалась новейшей инфраструктурой метро в Торонто в течение 15 лет до открытия линии Шеппарда. Расширение метро Торонто-Йорк Спадина в 2017 году. Оно короче, чем планировалось, и идет от Йонг-стрит (на бывшей станции Шеппард, переименованной в Шеппард-Йонг, когда открылась линия Шеппард) на восток до Дон Миллс-роуд, а не дальше на запад до станции Даунсвью. (переименован в Sheppard West в мае 2017 года, чтобы не путать со станцией Downsview Park) и на юго-восток до станции Scarborough Center . Станция Даунсвью была построена в 1996 году якобы с намерением стать западной конечной станцией линии Шеппард до ее усечения.
Линия Шеппарда стоила чуть менее 1 миллиарда канадских долларов , а на ее строительство ушло восемь лет. Это первая линия метро в Канаде, участки туннеля которой были построены полностью с помощью туннелепроходческой машины . Линия Шеппарда — единственная линия метро в Торонто, не имеющая открытых участков. Все станции на линии были построены открытым способом, при этом расширение станции Шеппард потребовало S-образного отклонения улицы Йонг-стрит во время строительства. К востоку от станции Лесли находится закрытый бетонный мост через восточный рукав реки Дон .
Это была первая линия, на каждой станции которой были доступны лифты. [12] Автоматизированная система объявления каждой станции была установлена в январе 2006 года.
Его станции были построены для приема стандартных поездов метро ТТС, состоящих из шести вагонов длиной 23 метра (75 футов), но часть каждой платформы была заблокирована, поскольку для перевозки такого объема трафика на линии необходимы только поезда из четырех вагонов. Линия была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было продлить с обоих концов, что позволило построить запланированные ответвления на запад и восток. Аналогичным образом, уровень линии Шеппард на станции Шеппард-Йонг был построен с черновой компоновкой платформы в испанском стиле с учетом увеличения пассажиропотока, хотя на практике островная платформа не используется.
Двери-ширмы платформы были предложены для линии Sheppard. Установленные на краях платформ двери-ширмы на платформах должны были выравниваться с дверями вагонов метро, когда поезда находились на станции, в целях безопасности и предотвращения самоубийств. От предложенной системы отказались из-за ее стоимости.
С момента открытия в ноябре 2002 года по май 2016 года линия эксплуатировалась исключительно поездами метро Т1 с четырьмя вагонами , причем поездами управляли два сотрудника - один машинист и один охранник, который обслуживал двери. 30 мая 2016 года на этой линии были введены новые четырехвагонные поезда метро Toronto Rocket (TR). Они заменили старые поезда метро Т1, которые были переведены на линию 2 Блур – Данфорт. TR основаны на составах поездов Bombardier Transportation в стиле Movia и являются первыми поездами TTC, у которых нет разделителей между вагонами. Это позволяет пассажирам свободно перемещаться из одного конца в другой, в отличие от предыдущих вагонов метро Торонто. Переход на поезда TR был необходим, потому что поезда линии 4 базируются во дворе Дэвисвилля , куда можно попасть через линию 1 Yonge – University . Линия 1 была переоборудована для работы с использованием автоматической системы управления поездами , преобразование завершится в сентябре 2022 года. [13] [14] С 9 октября 2016 года линия 4 полностью обслуживается четырехвагонными поездами TR, которыми управляет компания один сотрудник, который одновременно управляет поездом и управляет дверями, аналогично модели, которая использовалась на бывшей линии 3 Скарборо . [15] [16]
С момента своего открытия в 2002 по 2014 год линия Шеппарда стимулировала строительство нового жилья на сумму более 1 миллиарда долларов, [17] включая несколько высотных башен-кондоминиумов, расположенных вдоль ее маршрута в качестве объектов, ориентированных на транзит . С 2000 года вокруг всех пяти станций линии были построены башни-кондоминиумы, при этом большая часть новых застроек сосредоточена вокруг станций Бэйвью и Бессарион. [11] Корпорация Дэниелс построила кондоминиум с шестью башнями под названием NY Towers к северу от шоссе 401 между станциями Бэйвью и Бессарион; Кондоминиумы Arc на северо-восточном углу Бэйвью-авеню и Шеппард-авеню; и квартиры с террасами к востоку от их Нью-Йоркских башен. Шейн Багхай построил в этом районе комплекс из нескольких башен.
В 2007 году станции Лесли и Бессарион были наименее используемыми станциями в системе; [18] В 2015 году четыре из двадцати запланированных зданий кондоминиумного комплекса Concord Adex Investments Concord Park Place , расположенного между этими двумя станциями, были завершены. [19] Комплекс построен на месте бывшего склада/распределительного центра Canadian Tire , хотя Canadian Tire сохраняет там свои торговые точки. В непосредственной близости также развивается шведская мебельная сеть IKEA .
С конца 2002 по 2011 год количество пассажиров в метро Шеппарда выросло с примерно 10,7 миллионов пассажиров в год до пиковых 15,9 миллионов. В следующей таблице показано типичное количество поездок клиентов в метро Шеппарда в среднем в будний день.
Примечание. Данные за 2017 год, а также данные за период с 2019 по 2021 год недоступны.
На линии 4 на каждой станции представлены произведения искусства, такие как живописная мозаичная фреска на станции Шеппард-Йонг, тромпель на станции Бэйвью и отдельные настенные плитки на станции Лесли, каждая из которых содержит слова «Шеппард и Лесли».
Эту линию критиковали как «метро в никуда», «тупик» или « белый слон ». [30] В 2018 году общая посещаемость линии метро Шеппарда составляла примерно 50 000 человек в среднем в будний день, что аналогично некоторым из самых загруженных трамвайных и автобусных маршрутов TTC, хотя эти маршруты, как правило, намного длиннее, чем 5,5 километров (3,4 мили) Шеппарда. длина. [29] Линия Шеппарда доставляет пассажиров в сегмент Йонге линии 1 Йонг – Университет. Во время бюджетного кризиса города Торонто в 2008 году TTC рассматривала возможность закрытия линии по выходным или полностью. [31]
Джаррет Уокер , консультант по транспорту и автор книги «Человеческий транспорт» , говорит: «Из-за технологии Шеппарда отказ от нее обходится дорого, а ее расширение дорого обходится; в этом и заключается ловушка». [32]
Член совета Джош Колл , который возглавлял TTC с 2014 по 2018 год, заявил в мае 2015 года, что, учитывая производительность существующего метро Шеппарда, он мог бы рационализировать трату большего количества денег на его расширение на восток от Дона Миллса или на запад от Шеппарда-Йонга. По его оценкам, метро Шеппарда получает субсидию в размере более 10 долларов за поездку. [33]
По данным пригородной газеты Metro , с момента открытия линии Шеппард в ноябре 2002 года по декабрь 2014 года на развитие этого коридора было потрачено более 1 миллиарда долларов, большая часть которых приходится на станции Бэйвью, Бессарион и Дон Миллс. Плотность территории вокруг станции Don Mills соответствует плотности метро: 10 182 человека на квадратный километр (26 370 человек на квадратную милю). Несмотря на это, большинство пассажиров метро Шеппарда ездят на работу, а не пользуются общественным транспортом. [17] [34] В 2016 году, по словам Ройсона Джеймса из Toronto Star , жители этого района добирались до работы по всему Большому Торонто на автомобиле, а не на общественном транспорте. Джеймс заявил, что метро рассчитано на коридоры с пассажиропотоком на Шеппард-авеню Восток в четыре-восемь раз больше. [35]
Было сделано несколько неофициальных предложений по продлению линии в обоих направлениях. Первоначальное предложение по линии Шеппарда заключалось в строительстве основной линии метро, идущей от станции Sheppard West на университетской части линии 1 до станции Scarborough Center на линии 3. Вместо этого финансирование было одобрено только для усеченной линии с возможностью нескольких поэтапных расширений. .
В середине 2000-х годов вместо восточного продолжения метро было предложено построить Sheppard East LRT . Несмотря на различные разрешения, строительство линии не было продолжено, поскольку строительство Finch West LRT считалось приоритетом. [36] В 2019 году правительство провинции под руководством премьер-министра Дага Форда объявило, что поддерживает продление линии на восток как долгосрочный проект. [37] [38] По состоянию на 2023 год [обновлять]экономическое обоснование расширения на восток и запад рассматривалось правительством провинции. [39] Эти проекты тогда не финансировались, и целевая дата завершения не была объявлена. [37] В октябре 2023 года Metrolinx запросила мнение общественности относительно потенциального продления, разместив сообщение на своем веб-сайте. Режим скоростного транспорта не был определен. В агентстве пояснили, что собранные отзывы будут использованы для разработки первоначального экономического обоснования расширения Шеппарда. [40]
TTC считала продление линии Шеппарда на восток до центральной станции Скарборо одним из своих главных приоритетов в расширении скоростного транспорта, что позволило бы расширить скоростной транспорт в Скарборо впервые после завершения строительства линии 3 Скарборо . [41] В 2015 году TTC подсчитала, что в метро Шеппарда до центра Скарборо будет проходить 7800 пассажиров в час, а 10 000 в час — минимальное количество пассажиров в час, которое считается подходящим для метро. Максимальная пропускная способность метро составляла около 30 000 пассажиров в час, что примерно соответствует нагрузке на Йонжском участке линии 1 в утренний пик. [33]
В апреле 2019 года правительство провинции под руководством премьер-министра Дага Форда объявило, что поддерживает продление линии 4 на восток, но не включило никаких обещаний о финансировании и предлагаемой целевой даты завершения. Провинция пересмотрела предложенный маршрут, чтобы он завершился и встретился с предложенным тогда продолжением линии 2 метро Скарборо Блур – Данфорт на Шеппард-авеню-Ист и Мак-Коуэн-роуд вместо Скарборо-центра. [37] В объявлении отмечалось, что строительство линии не начнется до 2030-х годов, после завершения расширения метро Скарборо. [37] В ноябре 2023 года Metrolinx объявила, что также рассматривает возможность дальнейшего продления линии 4 к востоку от МакКоуэн-роуд до Медоувейл-роуд. [42]
Отдельное расширение на 4,5 километра (2,8 мили) на запад было предложено до станции Шеппард-Уэст на линии 1. Более низкая плотность населения сделала это расширение гораздо меньшим приоритетом, чем расширение на восток, поскольку минимальное увеличение пассажиропотока было недостаточным, чтобы оправдать затраты. Одобрение расширения метро Spadina до Vaughan Metropolitan Center в регионе Йорк возобновило интерес к этому этапу, поскольку сообщение метро между станциями Sheppard West и Sheppard-Yonge значительно сократило бы время в пути для студентов Йоркского университета , а также для пассажиров, путешествующих в и обратно. от Метрополитен-центра Воана. Туннель от Шеппард-Йонг до Уэлбек-роуд (в одном квартале к востоку от Сенлак-роуд) был построен для хранения поездов во время первоначального строительства. [43] В декабре 2009 года TTC снова рассмотрела вопрос о продлении линии на запад, чтобы связать линию с станцией метро Wilson . Он был немедленно отклонен из-за стоимости. [44] В декабре 2013 года это расширение было указано как находящееся на рассмотрении как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в журнале города Торонто «Чувствуешь перегруженность?» отчет. [45] По состоянию на апрель 2019 года [обновлять]расширение на запад не имело ни поддержки, ни финансирования со стороны правительства провинции. [37]
На своем заседании 20 февраля 2020 года совет директоров Metrolinx одобрил схему определения приоритетов для предлагаемой сети частого скоростного транспорта, которая включала предлагаемое продление метро от станции Шеппард-Йонг до станции Шеппард-Вест; с прогнозируемой посещаемостью 9800 пассажиров в час в 2031 году и предлагаемой длиной линии 4,3 км (2,7 мили) вдоль Шеппард-авеню Вест, проект получил «средний» рейтинг с предварительным соотношением выгод и затрат от 0,26 до 0,35. [46]
С 2007 года велась серия политических дебатов и предложений о том, следует ли продлить линию 4 на восток или запад, или следует ли продолжить линию 4 на восток как отдельную линию легкорельсового транспорта или как продолжение линии 4 для тяжелорельсового транспорта. политические решения были приняты только для того, чтобы позже быть отменены последующими правительствами. В следующих разделах подробно описаны основные предложения.
В марте 2007 года город Торонто под руководством мэра Дэвида Миллера и TTC опубликовали предложение Transit City о начале нового раунда расширения общественного транспорта с использованием технологии легкорельсового транспорта на выделенных полосах отвода вместо технологии метро. Согласно этому плану, расширение метро Sheppard East было заменено линией легкорельсового транспорта, идущей от станции Don Mills вдоль Sheppard Avenue East до Meadowvale Road, где она должна была встретиться с северной конечной станцией расширенной линии 3 Скарборо. Согласно этому предложению, не будет прямого сообщения между центром города Норт-Йорк и центром города Скарборо .
В результате избрания Роба Форда мэром Торонто в 2010 году западное продолжение метро Шеппарда до станции Sheppard West и восточное продолжение до центра Скарборо снова стало приоритетом. [47] В интервью The Globe and Mail в декабре 2010 года он указал , что все другие транзитные проекты будут вторыми после завершения строительства линии Шеппард, заявив: «Я просто сосредотачиваюсь на строительстве подземного метро Шеппарда». [48]
31 марта 2011 года Роб Форд объявил, что предлагаемая линия LRT Sheppard East будет заменена западным и восточным расширениями линии Sheppard, так что завершенная линия будет проходить от станции Sheppard West до центра Скарборо. Правительство Онтарио одобрило этот план, стоимость которого оценивалась в 4,2 миллиарда долларов. Город Торонто возьмет на себя полную финансовую ответственность за проект, который предлагалось финансировать через государственно-частное партнерство , а также за счет использования свободных средств от предлагаемой линии Эглинтон-Кросстаун (позже переименованной в линию 5 Эглинтон ), если были такие. Для получения этих средств потребуется масштабная реконструкция маршрута, поскольку нынешняя плотность населения и прогнозируемый пассажиропоток были слишком низкими, чтобы покрыть затраты на расширение сами по себе. [49] [50]
В 2011 году компания Metrolinx подсчитала, что расширение на запад до Шеппард-Уэст будет иметь длину 5,45 км (3,39 мили), добавить две станции и будет стоить 1,48 миллиарда долларов. Расширение Sheppard East будет иметь длину 8 км (5,0 миль), добавит семь станций и будет стоить 2,75 миллиарда долларов. [51]
Гордон Чонг , глава агентства TTC, которому в то время было поручено проанализировать новые планы метро, сказал, что вполне возможно, что на Шеппард-авеню не произойдет никакого нового транзитного развития. [52]
23 января 2012 года председатель TTC Карен Стинц предложила план продления линии на две остановки на восток, финансируемый за счет создания восточной части линии 5 «Эглинтон» на уровне улицы. [53] Это предложение было отклонено советом TTC. Затем она убедила 24 советника (большинство) подписать петицию с призывом к созыву специального заседания совета 8 февраля того же года.
На собрании совет проголосовал за строительство проекта Эглинтон в соответствии с первоначальным планом Транзитного города (частично под землей и частично на уровне земли), построить на уровне уровня Finch West LRT и назначить комиссию, которая будет рекомендовать, стоит ли продолжать расширение на восток. метро Sheppard или вместо этого построить LRT Sheppard East. Комиссия отчиталась перед советом 31 марта 2012 года. [54] На этом заседании совета совет утвердил легкорельсовый транспорт, а не расширение метро для Шеппарда. [55] 26 апреля того же года предложение о строительстве LRT было объявлено министром транспорта после единогласного одобрения Metrolinx . [56] План все еще должен был быть одобрен кабинетом министров Онтарио, хотя 29 июня 2012 года Совет директоров Metrolinx единогласно одобрил то же предложение, одобренное Metrolinx в апреле. [57]
Во время выборов мэра Торонто в 2014 году действующий мэр Роб Форд (и его брат Дуг Форд после ухода приора) были единственными крупными кандидатами, которые поддержали завершение строительства линии 4 Шеппард на восток до МакКоуэн-роуд (проект первой фазы) и на запад до станции Шеппард-Уэст. (проект второй фазы). [58] Джон Тори , победивший на выборах, не включил в свои карты ничего о коридоре Шеппарда; вместо этого он отдал предпочтение SmartTrack , предложению по улучшению железнодорожного сообщения GO Transit с городом Торонто. Однако он заявил, что продолжит строительство ЛРТ, хотя этот проект не будет для него приоритетным. [59]
27 апреля 2015 года Стивен Дель Дука , министр транспорта Онтарио, заявил, что проект LRT не начнется как минимум до 2021 года. [36] В июле 2016 года городской совет Торонто одобрил продление единой остановки метро на линии 2 Bloor. – От Данфорта до центральной станции Скарборо. В ходе этого голосования городской совет также одобрил возвращение к рассмотрению вопроса о продлении линии 4 до Скарборо. [60]
В апреле 2019 года Дуг Форд, который с тех пор стал премьер-министром Онтарио после провинциальных выборов 2018 года , представил новый транспортный план для Торонто, включая новую линию Онтарио , которая заменит предложенную линию помощи , продолжение линии 1 до Ричмонд-Хилл , расширение линии 2 на северо-восток с новыми станциями для замены линии 3 Скарборо , расширение линии 5 «Эглинтон» на запад до международного аэропорта Торонто Пирсон в Миссиссоге и расширение линии 4 «Шеппард» на восток до Мак-Коуэн-роуд , где она будет пересекаться с расширением линии 2 примерно В 1 километре (0,62 мили) к северу от центра города Скарборо. Однако в государственном бюджете на продление четвертой линии деньги не были зарезервированы. [38]
Во время провинциальных выборов 2022 года Дуг Форд выступал за продление линии 4 на восток до Скарборо, чтобы она пересекалась с продолжением линии 2, а также за другие расширения метро в Торонто. После переизбрания Форда премьер-министром Онтарио Осеннее экономическое заявление Онтарио в 2022 году подтвердило приверженность правительства расширению на восток, подтвердив, что работа по планированию продолжена для расширения метро Sheppard, которое продлит линию 4 от существующей конечной остановки на станции Don Mills до МакКоуэн Роуд. [61] 8 июня 2023 года заместитель министра транспорта Стэн Чо объявил, что он и министр транспорта Кэролайн Малруни дали официальное указание должностным лицам агентства подготовить первоначальное экономическое обоснование продления линии 4 на восток до конечной станции Скарборо. Расширение метро (расположено на Маккоуэн-роуд и Шеппард-авеню) и изучить возможность продления линии на запад до станции Шеппард-Вест. [39]
В ноябре 2023 года Metrolinx провела общественные консультации, чтобы получить отзывы о потенциальном расширении вдоль Шеппард-авеню на восток от станции Дон Миллс до МакКоуэн-роуд и на запад от станции Шеппард-Йонг до станции Шеппард-Вест. Metrolinx также рассматривала возможность дальнейшего расширения на восток от МакКоуэн-роуд до Медоувейл-роуд. [42] До этого объявления город Торонто планировал, что предлагаемая им линия Eglinton East LRT будет обслуживать Шеппард-авеню между Маккоуэн-роуд и Морнингсайд-авеню, перекрывая потенциальное расширение Metrolinx линии 4 к востоку от Маккоуэн-роуд. В случае перекрытия градостроители изменят маршрут Eglinton East LRT. [62]
Частота этой линии составляет от 5 до 6 минут в любое время в течение запланированных часов. [63]
4 сентября 2005 г. было введено ночное движение на Шеппард-авеню-Ист. [64] Автобусный маршрут 385 Sheppard East Blue Night обеспечивает ночное движение, когда метро не работает, с частотой 30 минут. Это сообщение заканчивается на станции Шеппард-Йонг и следует по Шеппард-авеню на восток до Медоувейл-роуд. [65]
Линия 4 Шеппарда имеет пять станций.
Провинция заявляет, что «по-прежнему привержена» продлению линии метро Шеппарда от ее нынешней конечной станции на станции Дон Миллс до станции МакКоуэн, где она встретится с продолжением метро Скарборо. При обнародовании других проектов провинция не предоставила никакой оценки стоимости или даты завершения проекта, но в пресс-релизе говорится, что она «начнет исследовательскую работу по стоимости и срокам завершения, чтобы зафиксировать проект на будущую дату строительства после завершение расширения метро Скарборо примерно в 2030 году.
Этот вторичный план основан на следующих предположениях: а) что метро Sheppard было построено со станциями на Дон Миллс-роуд, Лесли-стрит, Бессарион-роуд, Бэйвью-авеню и Йонг-стрит, и что будущая станция может быть построена на Уиллоудейл-авеню; и б) что Шеппард-авеню будет расширена до семи полос движения от Бикрофт-роуд до Лесли-стрит.
Этот хвост тихо виляет до самой Уэлбек-стрит, в четырех кварталах отсюда.
Поезда Шеппарда ходят каждые 5–6 минут каждый день.
СМИ, связанные с линией 4 Шеппарда, на Викискладе?
