Проклятие Андретти , иногда называемое удачей Андретти , — это спортивное проклятие в череде неудач, с которыми столкнулась гоночная семья Андретти в своих попытках выиграть гонку « Индианаполис 500» на автодроме «Индианаполис Мотор Спидвей» .
Патриарх Марио Андретти выиграл гонку Indianapolis 500 в 1969 году . На победной полосе плодовитый владелец автомобиля Энди Гранателли поцеловал молодого Андретти в щеку. После победы, несмотря на карьеру в Зале славы в автомобилях Indy , Формуле-1 , серийных автомобилях и спорткарах , Андретти так и не смог выиграть гонку снова до своего ухода на пенсию в 1994 году . Неудача распространилась на его сыновей Майкла и Джеффа , племянника Джона и внука Марко , в общей сложности 78 стартов. Причинами поражения стали ряд механических поломок, аварии и обгон на последнем круге в 2006 году .
По словам Робина Миллера , проклятие началось в 1970 году, когда Марио Андретти, Энди Гранателли и Клинт Браунер были вовлечены в вражду из-за команды. Партнеры Гранателли и Браунер расстались, и Андретти встал на сторону Гранателли. [1] Жена Браунера Кей предположительно наложила на них проклятие , пообещав, что никогда больше Андретти не выиграет Индианаполис 500. [2] [3]
Успех не полностью обошел стороной семью Андретти. Майкл Андретти разрушил чары Кей Браунер, выиграв Indianapolis 500 пять раз, как владелец автомобиля Andretti Autosport . Гоночная команда, ранее известная как Team Green, также выиграла гонку в 1995 году , до участия Андретти. Марио, Майкл, Джефф и Марко были победителями премии Indy 500 Rookie of the Year . Марко , тем временем, является единственным членом семьи, помимо Марио, который выиграл гонку любого рода на Speedway, Liberty Challenge для Infiniti Pro Series на комбинированной дорожной трассе Speedway в 2005 году .
Марио Андретти был первым из семьи Андретти, кто добился успеха на высшем уровне автоспорта, продолжив свою долгую и легендарную карьеру. Марио стал одним из самых успешных гонщиков всех времен, выиграв четыре титула Indy Car , чемпионат мира Формулы-1 1978 года и IROC VI . Андретти одержал 109 побед в карьере на крупных трассах, включая, наряду с вышеупомянутыми дисциплинами, победы в IMSA , USAC Stock Cars и NASCAR Daytona 500. [ 4] Он был первым гонщиком, преодолевшим скорость в 200 миль в час во время подготовки к Indianapolis 500 1977 года . [5]
В дополнение к его индивидуальным победам, Андретти был увековечен в Зале славы Indianapolis Motor Speedway , Международном зале славы автоспорта , Зале славы автоспорта Америки , Национальном зале славы спринтерских автомобилей , Аллее славы Лонг-Бич и Автомобильном зале славы . Он был назван Водителем года трижды, а также Водителем четверти века.
Марио 29 раз участвовал в гонке Indianapolis 500 , одержав лишь одну победу в 1969 году , которая случилась на раннем этапе его карьеры. Его безуспешные попытки одержать вторую победу были задокументированы телевидением, [6] [7] радио, [8] СМИ, [9] [10] [11] [12] и фанатами. В гоночных кругах стало преобладать мнение, что предполагаемое «проклятие» невезения одолело его (и его семью) на автодроме Indianapolis Motor Speedway. Сам Андретти говорил, что «Госпожа Удача», казалось, временами была против него. [7] Тем временем, другие легенды «Brickyard» его эпохи ( Эй Джей Фойт , Эл Ансер-старший , Эл Ансер-младший , Бобби Ансер , Джонни Резерфорд , Гордон Джонкок и Рик Мирс ) одержали несколько побед в гонках Indy 500. Предполагаемое проклятие Андретти стало настолько популярной «темой у кулера» в мае, что некоторые болельщики, как известно, делали ставки, пытаясь угадать, на каком круге он сойдет с дистанции. [13]
За 29 стартов Андретти преодолел все 500 миль всего пять раз: в свой дебютный год (1965), одержав единственную победу (1969), дважды заняв второе место (1981 и 1985) и в 1993 году.
1965 : Марио Андретти уверенно дебютировал в Индианаполисе, квалифицировавшись 4-м и финишировав 3-м. В день поул-позиции Марио был одним из первых автомобилей на трассе и порадовал толпу быстрым заездом в 158,849 миль/ч. Его четвертый круг в 159,405 миль/ч стал новым рекордом трассы на один круг в то время. Хотя его время нахождения на предварительной поул-позиции было коротким, ему все же удалось квалифицироваться на внутреннюю часть второго ряда. [14] В день гонки Марио бежал сильным третьим в конце гонки. Он даже был в непосредственной близости от второго места после того, как Парнелли Джонс начал давать сбои на последнем круге из-за низкого уровня топлива. [15] Дебют на третьем месте закрепил за Марио статус нового любимца болельщиков в Инди. Марио был удостоен награды « Новичок года» , получив почти единогласные 23 из 24 поданных голосов. [16]
1966 : В своей второй гонке Indianapolis 500 Марио Андретти побил рекорд трассы в гонках на время и завоевал свою первую поул-позицию. Однако средняя скорость Марио на четырех кругах в 165,899 миль в час была омрачена фатальной аварией Чака Роди менее чем через полчаса. [17] В день гонки старт впереди был удачным, так как Марио избежал огромной аварии из одиннадцати автомобилей на старте. После очистки первые пять кругов были пройдены гуськом под желтым светом после аварии, с поул-манипулятором Андретти в качестве ведущей машины. Затем авария Джонни Бойда на 6-м круге продлила желтый цвет до 16-го круга. Когда на 17-м круге наконец появился зеленый флаг, двигатель Марио дымился, и он потерял мощность. [18] Медленная езда под предупреждающим светом в течение длительного периода времени, по-видимому, привела к перегреву. У двигателя сломался клапан, и он заглох всего через 27 кругов. [19] Из-за того, что число участников сократилось, он занял 18-е место.
1967 : Марио Андретти стал пятым гонщиком в истории Инди, который выиграл поул-позиции два раза подряд. Его третий круг (169,779 миль/ч) стал новым рекордом трассы за один круг. Пытаясь преодолеть барьер в 170 миль/ч на четвертом и последнем круге, его машина заскользила, и он не дотянул. Он все равно установил рекордную среднюю скорость за четыре круга в 168,982 миль/ч и выиграл поул с комфортным отрывом. Тем временем Парнелли Джонс на STP Turbine квалифицировался шестым. [20] В день гонки (30 мая) Марио лидировал в первом повороте, но к выходу из второго поворота Парнелли Джонс на машине с двигателем Turbine обогнал его. Всего через 12 кругов Марио был вынужден заехать на пит-стоп из-за неисправного сцепления. Через несколько мгновений пошел дождь, и гонка была остановлена. Красный флаг позволил команде Марио провести ремонт. Гонка возобновилась на следующий день (31 мая), и Марио оказался 32-м, отставая на шесть кругов. [21] Марио быстро начал прорываться сквозь толпу, обогнав множество машин и показав одни из самых быстрых кругов в гонке на тот момент. На 58-м круге он начал чувствовать вибрацию и решил сбавить скорость. Через несколько секунд у него отвалилось правое переднее колесо. Он сошел с гонки и занял 30-е место. [22] [23] Несмотря на 8 побед в течение сезона, неудачный финиш в Инди, вероятно, стоил Андретти чемпионата USAC 1967 года . [24]
1968 : В день поула, стремясь стать первым гонщиком, выигравшим три поула подряд, Марио Андретти квалифицировался 4-м, но не без всяких проблем. Дважды команде приходилось откатывать машину обратно в гараж с загрязненными свечами зажигания, затем он сжег поршень, что потребовало замены двигателя. Марио управлял внутренней частью второго ряда (167,691 миль в час), но он не смог даже приблизиться к первому ряду, все три из которых преодолели 170 миль в час. [25] В день гонки у Марио заклинило перепускной клапан и отказал поршень на 2-м круге, и он финишировал последним. Несколько минут спустя он сел в машину своего товарища по команде Ларри Диксона , чтобы сменить его. Он не преуспел в этом, так как его машина сошла с дистанции после 24 кругов из-за неисправного поршня. [26] Второй год подряд плохой финиш в Инди, вероятно, стоил Марио чемпионства USAC . Он проиграл всего 11 очков Бобби Ансеру . [24]
1969 : Владелец Марио Андретти Эл Дин (из известной команды Dean Vans Lines Specials) умер в 1967 году, и команда в конечном итоге стала ассоциироваться с Энди Гранателли в сезоне 1969 года . Опытный главный механик Клинт Браунер, а также молодой перспективный механик Джим Макги все еще были частью усилий. Гранателли потерпел душераздирающее несчастье в 1967 и 1968 годах с машинами с турбинным двигателем. В оба года его машины не смогли финишировать в пределах видимости победы. В 1969 году он отказался от программы Turbine. Во время тренировки Марио разбил революционный полноприводный Lotus , получив ожоги лица. Авария была вызвана поломкой правой задней ступицы. Команда выкатила резервную машину, годовалую Brawner-Hawk. Неделю спустя Марио квалифицировал Hawk в середине первого ряда. Из-за ожогов его брат-близнец Альдо заменил его на квалификационных фотографиях. Несмотря на инцидент, серьезные опасения по поводу проблем с перегревом и утечку масла в коробке передач, Марио продолжил впечатляющую победу в гонке. [27] Альдо , однако, не был столь удачлив, так как менее чем через три месяца он получил серьезную травму лица в автокатастрофе, положившей конец его карьере . На победной полосе восторженный Энди Гранателли бросился приветствовать своего победителя. После нескольких лет разбитого сердца он схватил победителя Марио и поцеловал его в щеку. Марио выиграл чемпионат USAC 1969 года , став третьим титулом за пять лет.
1970 : После победы 1969 года внутри команды разгорелась вражда. В 1970 году команда была полностью продана Энди Гранателли . Главный механик Марио, ветеран Клинт Браунер, был немедленно уволен. Андретти и молодой, подающий надежды механик Джим Макги остались с Гранателли. Было высказано предположение, что этот уродливый развод внутри команды стал толчком к проклятию, поскольку, как утверждается, жена Браунера Кей впоследствии наложила проклятие на Андретти. [2] [3] Во время тренировочного заезда 11 мая Марио Андретти разбился на выходе из четвертого поворота. У его McNamara сломался карданный шарнир, и он врезался во внутреннюю стену на главной прямой. Машина была сильно повреждена, но Андретти не пострадал. [28] Ему пришлось квалифицироваться на резервной машине. В день поул-позиции порывистый ветер сдерживал его скорость, и, проехав всего 35 кругов практики в машине, он квалифицировался на ужасную « восьмую позицию». (8-я стартовая позиция считалась неудачей в то время; ни один гонщик никогда не выигрывал гонку с этой позиции на стартовой решетке, и не будет делать этого до 1985 года, см. ниже). Это был худший результат Андретти в квалификации на сегодняшний день. [29] В день гонки Андретти пытался стать первым победителем подряд со времен Билла Вуковича в 1953-1954 годах. Примерно на 31-м круге Марио был вынужден сделать незапланированный пит-стоп из-за ослабления кузова. Он вернулся в гонку, но потерял много позиций. Позже у него возникли проблемы с управлением правой задней подвеской, и ему пришлось сделать еще один незапланированный пит-стоп, чтобы заменить правую заднюю шину. Только на 172-м круге его проблемы с управлением исчезли, но к тому времени он уже отставал на круг и не мог претендовать на победу. Он не лидировал ни на одном круге и финишировал на 6-м месте. [30]
1971 : На 12-м круге у Стива Крисилоффа взорвался двигатель, выплеснув масло на трассу в третьем повороте. Мел Кеньон развернулся в масле и врезался в внешнюю стену. Гордон Джонкок и Марио Андретти быстро прибыли на место происшествия. Джонкок вильнул, чтобы пропустить Кеньона, и его машина проехала над машиной Кеньона. Андретти развернулся, пытаясь избежать столкновения, и врезался в машину Джонкока. Марио занял 30-е место. [31] [32]
1972 : Марио Андретти присоединился к «Super Team» Vel's Parnelli Jones Racing . По общему признанию, работая на богатой топливной смеси , автомобиль исчерпал топливо за 6 кругов до финиша. Марио опустился на 8-е место в итоговом зачете. [33]
1973 : Дождь задержал начало гонки, а на старте крупная авария с участием Солта Уолтера остановила гонку. Снова пошел дождь, и два дня спустя гонка наконец началась. Марио Андретти проехал всего 4 круга и сошел из-за неисправности поршня. Он занял 30-е место. [34] [35] Кстати, Энди Гранателли , предыдущий владелец автомобиля Марио, был победителем гонки вместе с Пэтом Патриком . Андретти позже будет гонять за Патрика в 1981-1982 годах.
1974 : День поула был запланирован на субботу 11 мая, но дождь прервал сессию. Во время практики Марио Андретти испытывал трудности с разгоном своего Viceroy Parnelli и подумывал пересесть на запасной автомобиль Eagle. На квалификационной жеребьёвке Марио выбрал 43-е место для Parnelli, но 21-е место для Eagle, [36] что привело некоторых к дальнейшим предположениям, что он может попытаться квалифицировать Eagle. [37] [38] Когда дождь закрыл трассу на день, Марио остался ждать в очереди и должен был ждать до вторых выходных гонок на время, чтобы квалифицироваться. В следующую субботу Марио отыгрался, поместив Eagle в середину второго ряда. В день гонки Марио снова потерпел ранний сход, проехав всего 2 круга. Он сошел из-за неисправного клапана и занял 31-е место. [9]
1975 : Марио Андретти участвовал в гонках Формулы-1 на постоянной основев 1975 году , что создало конфликты с расписанием в Индианаполисе. Андретти пропустил поул-день, так как он был в Монако , где он сошел. Марио вернулся, чтобы квалифицироваться во второй уик-энд гонок на время. У него была седьмая самая быстрая скорость, [39] но как квалификационный гонщик третьего дня он занял 27-е место. В день гонки у Марио возникли проблемы с управлением в самом начале, из-за которых он отправился в боксы. При выезде из боксов машина несколько раз заглохла из-за проблемы со сцеплением, и экипажу пришлось откатить машину обратно в боксы. Экипаж прокачал сцепление, что стоило Марио девяти минут в боксах, и он потерял несколько кругов на трассе. На 68-м круге внезапная механическая неисправность заставила его машину сильно врезаться во внутреннюю стену на обратном участке. [40] Сид Коллинз , выступая на радиосети IMS , даже начал предполагать, что неудачи преследовали Андретти с момента его победы в 1969 году. [8] Марио пропустил Гран-при Бельгии, чтобы участвовать в гонках в Инди.
1976 : Марио Андретти снова участвует в Формуле-1 на постоянной основе в 1976 году , но снова решает участвовать в гонке в Индианаполисе, на этот раз пропуская Монако . Это был первый из четырех стартов Марио с Penske Racing . Гран-при Бельгии был в те же выходные, что и день поула, поэтому Марио был вынужден квалифицироваться во вторые выходные гонок на время. [41] Марио не разочаровал, показав самую высокую квалификационную скорость месяца (189,404 миль/ч), быстрее, чем обладатель поула Джонни Резерфорд . [42] Однако, как квалификационный гонщик третьего дня, Марио занял 19-е место. В день гонки Марио поднялся на 6-е место, но откатился назад и не имел большого значения после того, как у него начались проблемы с управлением. Марио бежал на круг позади на 8-м месте, когда гонку остановили из-за дождя на 102-м круге. [43]
1977 : Еще один плотный график заставил Марио Андретти втиснуться в Индианаполисе во время недели отдыха в расписании Формулы-1 после Монако . Погода благоприятствовала в день поула, что позволило Марио квалифицироваться, как и было запланировано, но проблемы с двигателем не позволили ему получить шанс на первый ряд. Отмахнувшись от своей первой попытки, Марио сумел квалифицироваться на внешней стороне второго ряда. [44] В день гонки Марио сошел после 47 кругов из-за сломанного заголовка и занял 26-е место. [45] В Формуле-1, однако, Андретти занял 3-е место в чемпионате. Чемпионом мира в 1977 году стал Ники Лауда , несмотря на то, что у Андретти было больше побед в том сезоне.
1978 : Марио втиснулся в еще одну попытку в Индианаполисе во время его постоянных усилий в Формуле-1. Марио планировал квалифицироваться в Индианаполисе в течение первых выходных гонок на время (которые были выходной неделей для Формулы-1). Он быстро набрал скорость во время практики в Инди, показав «неофициальный» рекорд трассы 203,482 миль в час. Он отправился на выходные в качестве фаворита на поул, но первые два дня гонок на время были отменены из-за дождя. Он был вынужден уйти и вернуться в Европу на Гран-при Бельгии . [46] [47] Во время вторых выходных гонок на время Майк Хисс был выбран в качестве замены и квалифицировал машину для Марио (он квалифицировался 8-м по скорости). [48] [49] Сам Марио выиграл в Бельгии. В день гонки Марио вернулся в кокпит, и машина была перемещена в конец поля из-за смены водителя. Всего через 19 кругов гонки Марио был вынужден заехать на пит-стоп из-за отказа катушки зажигания. Он потерял 8 кругов, пока команда пыталась заменить провода свечей зажигания . Команда также считала, что у них были повреждены клапаны. Марио фактически выбыл из борьбы очень рано, и, леча закисший двигатель весь оставшийся день, он закончил гонку на 15 кругов позади. [50] Тем не менее, он смог компенсировать это, выиграв чемпионат мира Формулы-1 1978 года , заняв третье место в 1977 году , позади южноафриканского гонщика Джоди Шектера и австрийского гонщика Ники Лауды , которые заняли 2-е и 1-е места в 1977 году соответственно.
1979 : Гран-при Монако и Индианаполис были запланированы на один и тот же день, поэтому Марио был вынужден пропустить гонку Indianapolis 500 1979 года. [51] Это был первый раз, когда он пропустил гонку с тех пор, как стал новичком в 1965 году. В течение десятилетия 1970-х годов (1970-1979) Марио не удалось лидировать ни на одном круге в гонке 500 миль.
1980 : Никакой конфликт дат в 1980 году не позволил Марио Андретти снова вернуться в Индианаполис во время недели Формулы-1. Однако его результаты были примерно такими же. После 10 кругов лидерства в начале гонки, на 71-м круге, когда он входил в первый поворот, двигатель заглох. Марио шел третьим в то время, но сошел и финишировал 20-м. Это был его последний старт в Инди для владельца автомобиля Роджера Пенске . [52]
1981 : Марио, выступая за Пэта Патрика, финишировал вторым в гонке 1981 года, отстав на пять секунд от бывшего товарища по команде и победителя Бобби Ансера . В гонке, которая станет одной из самых спорных в истории Инди, [53] [54] Ансер был лишен победы на следующий день, когда были опубликованы официальные результаты. Ансер был оштрафован за обгон автомобилей под флагом предупреждения, и Марио Андретти был объявлен победителем. Это была (предварительно) долгожданная вторая победа Марио в Инди. Ансер и его владелец автомобиля Роджер Пенске опротестовали решение, и длительный и спорный процесс апелляции затянулся на все лето. В октябре 1981 года апелляционная комиссия USAC проголосовала за отмену штрафа и восстановила Ансера в качестве победителя. Марио Андретти был восстановлен на втором месте, и его правление как двукратного победителя 500 продлилось всего четыре месяца. [55]
1982 : Марио вернулся на полную ставку в CART , оставшись с Патриком в гонках. На старте Марио попал в печально известную аварию, спровоцированную Кевином Коганом, который заменил тогда ушедшего на пенсию действующего чемпиона Бобби Ансера на владельца автомобиля Роджера Пенске . Марио сошел с гонки еще до зеленого флага, в то время как еготоварищ по команде Patrick Racing Гордон Джонкок выиграл с отрывом в 0,16 секунды, что стало самым близким результатом в истории Indy 500 на тот момент против товарища Когана по команде Рика Мирса , у которого была самая быстрая машина за весь месяц.
1983 : Марио Андретти присоединился к новой команде Newman/Haas Racing , совладельцами которой стали Карл Хаас и Пол Ньюман . На 82-м круге Джонни Парсонс в первом повороте проехал слишком низко и развернулся перед Марио. Две машины зацепились, и обе сильно врезались во внешнюю стену. Ни один из водителей не получил серьезных травм. Марио занял 22-е место, второй год подряд он попал в аварию. [56]
1984 : На своем первом квалификационном круге Марио установил рекорд трассы на один круг и оказался на пути к стартовой позиции в первом ряду. На четвертом и последнем квалификационном круге его машина перестала выходить из четвертого поворота, и он проехал накатом через финишную черту. Его средняя скорость упала до 6-го места на стартовой решетке, и он выстроился позади своего сына Михаэля. [57] В день гонки Марио боролся за победу большую часть дня, но сломанная выхлопная труба привела к потере оборотов двигателя. На 154-м круге он заехал на пит-стоп для обычной остановки, но Хоселе Гарса подрезал его на пит-лейн. Две машины столкнулись и повредили носовой обтекатель Марио. Машина была слишком повреждена, чтобы продолжить гонку, и он выбыл из гонки (17-е финишное место). [58]
1985 : Один из самых захватывающих моментов в истории Инди случился из-за Марио Андретти. Дэнни Салливан , управлявший владельцем автомобиля Роджером Пенске , обогнал Марио в первом повороте на 120-м круге, но тут же развернулся на 360 градусов. Андретти каким-то образом избежал контакта и восстановил лидерство, в то время как Салливан сумел удержать машину от столкновения со стеной и уехал. Оба гонщика остановились в боксах из-за последовавшего предупреждения. Примерно через 20 кругов Салливан снова обогнал Марио, на этот раз чисто, и продолжил борьбу за победу. [59] [60] Марио был фаворитом перед гонкой и описал гонку 1985 года как свой «лучший шанс на победу», возможно, в своей карьере, но сумел занять лишь разочаровывающее и несколько отдаленное 2-е место. Салливан разрушил отдельное 68-летнее «проклятие», выиграв с так называемого « 8-го места» (8-я стартовая позиция), став первым гонщиком, когда-либо сделавшим это. [59] Марио не смог выиграть себе страшное 8-е место в 1970 году. Ранее в том же месяце Марио был фаворитом на победу в поул-позиции после тренировочного круга со скоростью 215,6 миль в час. Утром в день поул-позиции он проехал тренировочный круг со скоростью 214 миль в час. Но в гонках на время ему пришлось довольствоваться разочаровывающим результатом в 211,576 миль в час (достаточно хорошим для 4-й стартовой позиции). Сильный ветер в третьем повороте и быстрое повышение температуры с утра замедлили его ход. [61]
1986 : Марио был среди фаворитов на первый ряд, но утром в день поул-поул-а у машины начались проблемы с управлением. Его квалификационный заезд был разочаровывающим, так как машина была разболтана. Марио удалось квалифицироваться 5-м, и его опередил его сын Михаэль, который квалифицировался 3-м. [62] Четыре дня спустя во время тренировочного заезда Марио сильно разбил машину на третьем повороте. Что-то сломалось в правой задней части, заставив машину сильно закрутиться, и она ударилась о внешнюю стену правой стороной. Марио получил рваные раны на левой пятке и ссадины на обоих коленях, но серьезных травм не получил. [63] Машину отправили в Англию на ремонт, но она была слишком повреждена, чтобы вернуться вовремя. В день гонки Марио ехал на резервной машине и был вынужден переместиться в конец пелотона. Его день закончился очень рано, так как машина остановилась на 9-м круге. Его отбуксировали в боксы, где команда заменила коробку зажигания и аккумулятор. Машине все еще не хватало мощности, и он сошел на 19-м круге, заняв 32-е место. [64]
1987 : Марио доминировал в гонке 1987 года, и фактически весь май. Он выиграл поул-позицию, соревнование по пит-стопу и лидировал в ежедневном графике скорости тренировок почти каждый день, когда проходил тренировочные круги. Управляя новым Ilmor Chevy Indy V-8, он лидировал 170 из первых 177 кругов, уступая лидерство только во время пит-стопов. У него было такое большое преимущество, что он сбавил обороты, но сниженные обороты создали гармонический дисбаланс в двигателе. Клапанная пружина сломалась всего за 23 круга до конца, [65] [66] [67] , и машина остановилась накатом. Это считалось одним из его самых шокирующих поражений. Жестокая ирония заключается в том, чтопосле того, как Марио сошел с дистанции, лидерство унаследовал Роберто Герреро , который ехал за сыном Энди Гранателли Винсом на машине, спонсируемой STP. На его последнем пит-стопе возникли проблемы с результатами, и он финишировал вторым, уступив Элу Ансеру-старшему, владельцем машины которого был Роджер Пенске .
1988 : Марио был самым быстрым гонщиком во время практики всю неделю, лидируя в чартах со скоростью 221,565 миль/ч. Утром в день поул-позиции он проехал тренировочный круг со скоростью 220,372 миль/ч, уступив только Рику Мирсу (222,827 миль/ч). Марио получил желанную первую попытку квалификации, но его квалификационная скорость была на удивление медленной, непостоянной и разочаровывающей (214,692 миль/ч). Он утверждает, что наехал на участок сухого масла в четвертом повороте, который был проложен тем утром из-за аварии Рауля Бёзеля . [68] В день гонки его автомобиль преследовали проблемы. Примерно через 30 кругов гонки подшипник коробки передач вышел из строя, и возникла утечка масла. Для ремонта потребовался длительный пит-стоп. Позже в гонке проблема с зажиганием вынудила провести еще одну серию длительных пит-стопов для замены различных электрических компонентов. Когда лидеры обошли соперника на 170-м круге, Марио отставал примерно на 50 кругов, когда команда наконец объявила о выходе из гонки из-за отказа двигателя. Марио засчитали 118 кругов на 20-м месте. [69]
1989 : Марио Андретти квалифицировался 5-м и лидировал в гонке на 35-м круге, но вскоре у него начались механические проблемы. На 90-м круге Марио был вынужден заехать в боксы, чтобы диагностировать проблему с дроссельной заслонкой. После четырехминутного пит-стопа для ремонта и потери нескольких кругов Марио вернулся на трассу. Марио прорвался сквозь пелотон и оказался на финише 4-м, хотя и отставал на 7 кругов, что считается необычно большим дефицитом для четвертого места в современную эпоху. Гонка 1989 года ознаменовала первый год, когда он был в паре со своим сыном Михаэлем , у которого взорвался двигатель, когда он лидировал. [70]
1990 : В своем знаменательном 25-м старте в Инди Марио Андретти ехал на третьем месте до своего второго пит-стопа. Он заехал на пит-стоп на 46-м круге из-за проколотой шины, но когда он выезжал с пит-стопа, выскочил флаг предупреждения, и он потерял круг. На 60-м круге он сошел из-за взорвавшегося двигателя, финишировав 27-м. [71]
1991 : В конце гонки Марио Андретти бежал в первой пятерке, хотя и отставал на несколько кругов. На 188-м круге сын Марио Майкл Андретти драматично вырвался вперед на рестарте, обогнав Рика Мирса , который ехал за владельца автомобиля Роджера Пенске , на внешней стороне первого поворота. Кругом позже Мирс проделал тот же маневр и снова вырвался вперед. Мирс начал отрываться, и надежды Михаэля на победу начали угасать. Внезапно Марио остановился у въезда на пит-стоп, вызвав осторожность. Возникли небольшие разногласия, когда наблюдатели предположили, что Марио остановился специально, чтобы помочь Михаэлю. Поле сжалось под желтым, что дало Михаэлю последний шанс побороться за победу. Мирс сдержал Михаэля ради победы, и спор в конечном итоге утих. [72] [73]
1992 : На старте Марио и его сын Майкл лидировали в первом повороте. Майкл пришел первым, а Марио уже был немного отстающим вторым. На 5-м круге прозвучало предупреждение. Марио нырнул в боксы из-за осечки. После нескольких пит-стопов проблема была устранена, и он вернулся на трассу, но опустился на круг вниз в турнирной таблице. Позже в гонке Марио заехал на пит-стоп за шинами и перекрутил гайку колеса. Его снова переместили вниз в порядке старта. Несколько мгновений спустя, при повторном старте, он упал на четвертом повороте. Он был среди нескольких лидеров, которые упали из-за холодных шин в необычно холодный полдень. Марио сломал пальцы ног и был доставлен в Методистскую больницу в центре Индианаполиса на операцию. Вскоре после этого сын Марио Джефф раздробил обе ноги в ужасной аварии и также был доставлен в больницу. Обоим потребовалась значительная реабилитация, хотя у Джеффа травма была значительно серьезнее. Вернувшись на трассу, другой сын Марио, Майкл, доминировал в гонке и, казалось, был готов победить. Однако за 11 кругов до финиша его машина отказала, и он сошел с дистанции. По иронии судьбы, соперничающая семья Ансер снова одержала верх над обескураженными Андреттис, причем Эл Ансер-младший победил, а Эл Ансер-старший финишировал третьим. В своей автобиографии Andretti Марио описал тот день, когда он лежал на больничной койке, наблюдая за серьезной травмой своего младшего сына, а затем проснулся и услышал новость о том, что его другой сын Майкл погиб, как «худший день в моей жизни».
1993 : Гонка 1993 года стала последним заметным заездом Андретти, и он только что одержал победу в Финиксе . В день поул-позиции Андретти был первым автомобилем, завершившим квалификационный заезд, и занял предварительную поул-позицию. Скорость Марио держалась весь день, но менее чем за час до конца гонки Ари Люендик превзошел его скорость и занял поул-позицию. В день гонки Марио был фактором большую часть дня, лидируя по количеству кругов (72). Лидируя на 134-м круге, Марио был оштрафован за въезд на пит-стоп, когда они были закрыты. Штраф в виде остановки и пуска отбросил его только на второе место. На последних 50 кругах у него начали возникать проблемы с управлением из-за шин, и он скатился вниз по турнирной таблице, финишировав 5-м позади будущего победителя Эмерсона Фиттипальди , который ехал за владельцем автомобиля Роджером Пенске . Победа Фиттипальди положила конец двум неудачам в Инди: это была первая победа с 9-й стартовой позиции и первая победа для автомобиля под номером 4 в году, не закончившемся на 0.
1994 : Последняя гонка Марио в Инди. Он вошел с большой помпой в своем туре "Arrivederci Mario". Его гонка была очень короткой, и он рано сошел из-за механических проблем.
2003 : 23 апреля 2003 года, в преддверии Indy 500 2003 года, Марио впервые за десять лет выехал на трассу на крупном автомобиле с открытыми колесами . Он принял участие в тестовой сессии для команды AGR IndyCar своего сына Майкла . Один из постоянных водителей команды, Тони Канаан , получил радиальный перелом руки 15 апреля в аварии неделей ранее в Мотеги . Если Канаан не будет допущен к вождению достаточно времени, готовились предварительные планы, чтобы Марио квалифицировал автомобиль для него. Он передал бы автомобиль Канаану в день гонки. Однако пока не было никаких планов относительно того, чтобы Марио действительно участвовал в гонке.
Во время тестового сеанса многие наблюдатели отметили, что, несмотря на его нехватку опыта в современных автомобилях Indy (которые существенно изменились с момента его ухода на пенсию) и его преклонный возраст (63 года), он быстро достиг конкурентоспособной скорости. Он быстро превысил 212 миль в час и выглядел так, «будто он никогда и не уезжал». Успех тестирования вызвал растущее количество предположений в течение дня о том, что Марио может даже попытаться пройти квалификацию для гонки.
Когда до конца дня оставалось всего 2 минуты, Кенни Брак разбился на первом повороте, и загорелся желтый свет. Марио вошел в первый поворот на полной скорости и врезался в обломки на трассе от машины Брак. Объект, который большинство идентифицировало как заднее крыло, заставил нос машины Марио подняться в воздух, и машина совершила быстрое двойное обратное сальто на скорости, превышающей 200 миль в час. Телевизионные кадры с вертолетной камеры WTHR показали, что машина задела верхнюю часть ограждения от мусора и была почти достаточно высоко, чтобы перелететь через него. Машина упала на землю, замедлившись из-за падения в воздухе, и скользнула до остановки. К счастью, машина приземлилась правой стороной вверх, и Андретти отделался от аварии очень легкими травмами.
Марио изначально проигнорировал аварию и все еще думал вернуться, чтобы квалифицировать автомобиль в мае. Однако днем позже он передумал и больше не садился за руль гоночного автомобиля в условиях соревнований. Это было последнее значимое выступление Марио на трассе в Индианаполисе на сегодняшний день, не считая вождения двухместного выставочного автомобиля IndyCar.
С 1911 по 1968 год вторая стартовая позиция статистически давала больше всего победителей гонок (всего девять), больше, чем даже поул-позиция (которая давала только семь на тот момент). В своей единственной победе 1969 года Марио управлял автомобилем № 2, со второй стартовой позиции. Это был десятый раз, когда гонщик выигрывал Индианаполис 500 со второй стартовой позиции. Потребовалось время до конца двадцатого века, чтобы другой гонщик выиграл со второй стартовой позиции. Фактически, немногим автомобилям даже удалось закончить гонку со второй стартовой позиции в течение этого периода. [74] По состоянию на 2018 год только один гонщик ( Хуан Пабло Монтойя в 2000 году ) выиграл со второй стартовой позиции с тех пор, как это сделал Андретти в 1969 году.
Полоса неудач Марио Андретти также распространяется на его многочисленные попытки в Ле-Мане , которые начались с его дебюта в 1966 году , когда он делил Holman & Moody Ford MKII с Люсьеном Бьянки , поскольку они были в первой десятке, в 10:30 вечера у их машины отказал клапан, из-за чего они сошли с дистанции. [75] Дальнейшие неудачи продолжились в гонке 1967 года , когда он ехал, заблокировав передний тормоз, в результате чего он разбил свой Holman & Moody Ford MKIV на Esses, его товарищи по команде Джо Шлессер и Роджер МакКласки за рулем MKIIB GT40 попытались избежать столкновения с GT40 Андретти и разбились, но сумели избежать столкновения с его машиной. МакКласки удалось вытащить Андретти в безопасное место, после чего его пришлось доставить в больницу. [76] [77] Марио не возвращался к французской классике до конца своей карьеры в Формуле-1 в 1982 году с огромной помпой, выступая в паре с сыном Майклом на Mirage M12 Ford. Несмотря на то, что они квалифицировались на 9-м месте, пара обнаружила, что их автомобиль убирают со стартовой решетки за 80 минут до начала гонки, [78] поскольку должностное лицо обнаружило масляный радиатор, установленный за коробкой передач, что противоречило правилам, несмотря на то, что им удалось пройти первоначальную проверку за четыре дня до этого. [78] Несмотря на протесты и жалобы, запись Andretti была полностью удалена, заменена Porsche 924 Carrera GTR. Несмотря на официальную жалобу, владелец команды Харли Клакстон, который взял название Mirage у первоначального основателя Джона Уайера , больше никогда не возвращался в гонку. [78]
Возвращение Марио и Михаэля на следующий год было более успешным, поскольку они финишировали третьими, а также их возвращение в 1988 году с Джоном Андретти, где они финишировали 6-ми на заводском Porsche 962. После ухода Марио из постоянных гонок он решил вернуться в Ле-Ман, чтобы еще раз попытаться добавить победу в Ле-Мане к своим достижениям в 1995 году . Несмотря на то, что он продемонстрировал потенциал для победы в гонке, ряд неорганизованных неудач, включая то, что его остановили на пит-стоп в заключительный период, когда он лидировал в гонке, чтобы очистить машину от грязи, чтобы сделать видимой наклейку спонсора, привели к 2-му месту. Его усилия в последующие годы оказались безуспешными: 13-е место в 1996 году и DNF в 1997 году . Его последнее появление было в 2000 году , когда ему удалось финишировать 15-м.
Майкл — сын Марио, и он также пострадал от проклятия. Несмотря на успешную гоночную карьеру, включая чемпионат CART ( 1991 ), две победы на Michigan 500 и в общей сложности 42 победы в гонках Indy Car , он потерпел неудачу в 16 попытках выиграть Indianapolis 500. Он проехал больше всего кругов, а также лидировал по количеству кругов среди всех гонщиков, которые никогда не выигрывали эту знаменитую гонку. Некоторые считают его лучшим гонщиком, который никогда не выигрывал. [79] В отличие от Марио, в среднем Майкл редко сходил рано и много раз участвовал в соревнованиях. Его карьера была усеяна большим количеством близких к неудачам, чем полных неудач. Более того, годы, когда он сходил, были почти исключительно из-за механических неисправностей; только один раз он сошел из-за контакта со стеной.
1984 : Майкл Андретти начинает свою карьеру в Индианаполисе на позитивной ноте, выступая за команду Kraco Enterprises под руководством бригадира Барри Грина, стартовав 4-м, заняв 5-е место и разделив награду «Новичок года» с Роберто Герреро .
1985 : Во время практики 8 мая у Михаэля взорвался двигатель, и он завертелся в собственном масле, разбившись на первом повороте. Он восстановился, чтобы превзойти в квалификации своего товарища по команде Кевина Когана , но обе машины в лучшем случае находятся в середине списка. В день гонки Михаэль финишировал 8-м, отстав на четыре круга, не так хорошо, как его дебютный дебют. Позже в том же году Майкл и Коган попадают в крушение вертолета, но выживают.
1986 : Михаэль обходит своего отца Марио в квалификации и стартует с внешней стороны первого ряда. Он лидирует первые 42 круга и входит в число самых быстрых автомобилей на трассе. Плохой комплект шин вызвал проблемы с управлением во второй половине гонки, и он вынужден рано заехать на пит-стоп, немного не в очередности с другими лидерами. Сразу после того, как он заехал на пит-стоп, вышло предупреждение, и Михаэль отстал на круг. Вернувшись на лидирующий круг и цепляясь за 4-ю позицию, едва не отстав на круг, он вынужден заехать на пит-стоп на 193-м круге. Предупреждение прозвучало несколько мгновений спустя, он снова отстал на круг и опустился на 6-е место на финише.
1987 : В начале гонки пожар на пит-стопе останавливает его заезд. В конечном итоге он сходит из-за отказа ШРУСа . Позже в том же году Майкл побеждает на гонке Michigan 500 .
1988 : Когда до конца оставалось всего несколько кругов, часть кузова отваливается от его машины, вызывая желтую карточку, и гонка завершается с осторожностью. Вождение уже устаревшего Cosworth DFX оказалось недостатком лошадиных сил, так как Майкл не мог конкурировать с Chevrolet Indy V-8 , а также с Buick , особенно на длинных прямых. Тем не менее, он все же занял 4-е место из-за многочисленных желтых карточек (14), которые держали поле в стесненном положении.
1989 : Майкл присоединяется к отцу в Newman/Haas Racing . Майкл проходит квалификацию в поул-раунде, но его время аннулируется из-за недовеса в 4,5 фунта. Он вынужден пройти квалификацию во второй день и стартует в глубине поля. В одной из своих лучших гонок на сегодняшний день Майкл пробивается к лидерству во второй половине. После 35 кругов лидерства его двигатель взорвался на главной прямой сразу после отметки в 400 миль. Несмотря на очередное поражение в Инди, в августе Майкл выигрывает свою вторую гонку Michigan 500 .
1990 : В начале гонки возгорание тормозов заставляет Михаэля потерять значительное время на пит-стопах. В конце концов он сошел из-за вибрации.
1991 : Майкл лидирует 97 кругов, позже сказав в 2011 году: «Я действительно не думал, что кто-то мог что-то сделать для меня в тот момент. Я был готов отбросить Рика на круг, и его день был бы окончен, а у меня спустило колесо, поэтому мне пришлось сразу же заехать в боксы, и это изменило гонку». [80] За 18 кругов до финиша он опережает Рика Мирса на 15 секунд, но ему нужно сделать последний пит-стоп для заправки. Своевременно развевается предупреждающий флаг, и он теряет минимум позиции, когда заезжает на пит-стоп под желтым. На последующем рестарте за 13 кругов до финиша он совершает смелый проход по внешней стороне в первом повороте, чтобы вырвать лидерство у Мирса. Уже на следующем круге Мирс перехватывает инициативу, делая точно такой же контрудар и быстро вырываясь вперед. Несколько мгновений спустя отец Майкла Марио внезапно останавливается на въезде в боксы. Желтый флаг снова развевается и сбивает поле в кучу. Многие обвиняли Марио в том, что он остановился намеренно, чтобы помочь своему сыну. Как бы то ни было, суть была спорной, поскольку Мирс, управлявший владельцем автомобиля Роджером Пенске , вырвался вперед к победе. Майкл довольствовался вторым местом, позже сказав в 2011 году: «Я действительно думал, что у нас это получилось, потому что мы доминировали в гонке, и я до сих пор не понимаю, откуда у Рика такая скорость». [80] Эта гонка была первой, в которой участвовали четыре Андретти (Марио, Майкл, Джефф и Джон ). Майкл выиграл чемпионат CART 1991 года.
1992 : Михаэль доминирует в гонке 1992 года, лидируя на 160 из первых 189 кругов. За 11 кругов до финиша он лидировал более чем на полкруга. Его топливный насос внезапно отказал, и он остановился накатом. Он довольствуется 13-м местом. [81] После гонки он навещает отца и брата, обоих отправили в больницу.
1993 : Михаэль пропускает гонку 1993 года из-за своего теперь уже неудачного участия в Формуле-1.
1994 : Майкл возвращается в серию CART и Индианаполис в 1994 году, выступая за владельца автомобиля Чипа Ганасси . Однако в первой половине у него спускает шина, и он проигрывает круг остальным. Он финиширует четвертым на трассе, но за нарушение скоростного режима на пит-стопе в конце гонки получает штраф в один круг. Он опускается на 6-е место в итоговом зачете.
1995 : Лидируя на 77-м круге, Михаэль приближается к круговому трафику и задевает стену на четвертом повороте. Его подвеска слишком повреждена, чтобы продолжать гонку, и он финиширует 25-м.
1996-2000 : Из-за "разделения" CART / IRL Open Wheel Майкл Андретти не участвовал в гонках Indy. Тем временем он оставался одним из лучших участников гонок CART, заняв второе место по очкам в 1996 году и выиграв как минимум одну гонку в год в течение этого времени.
2001 : Майкл следует примеру других команд CART и возвращается в гонку в Индианаполисе. Он лидирует 16 кругов и лидирует в гонке во время задержки из-за дождя сразу после середины дистанции. Если бы гонка была остановлена из-за дождя, он мог бы быть объявлен победителем. Однако красный флаг не появляется в тот момент, и гонка возобновляется. Проколотая шина и небольшое столкновение на пит-стопе с будущим победителем Элио Кастроневесом , выступающим за владельца автомобиля Роджера Пенске , замедляют его, и в конце дня Майкл довольствуется 3-м местом.
2002 : Приближаясь к концу своей карьеры гонщика, Михаэль не играет особой роли: стартовал 15-м и финишировал 7-м.
2003 : Широко разрекламированный «финальный старт» в Индианаполисе делает Майкла фаворитом гонки. После финансовых проблем в CART Майкл выкупил контрольный пакет акций Team Green и переименовал его в Andretti Green Racing . После 28 кругов лидерства Майкл сходит с финальной гонки до середины дистанции, как и его отец в 1994 году.
2004 : Теперь полноправный владелец, команда Андретти быстро стала одной из лучших организаций в Indy Racing League и доказала свою конкурентоспособность в Indy. Однако дождь сокращает гонку 2004 года, и команда Андретти оказывается в примечательном, но разочаровывающем результате, финишировав на 2-м, 3-м и 4-м местах.
2005 : Команда Андретти прорывается вперед, Дэн Уэлдон побеждает. После победы Уэлдона Андретти говорит СМИ: «Больше никаких проклятий», разделяя празднование молока. [82] Однако сидение в стороне оказалось мотивирующим, и в декабре Майкл объявил, что выйдет из отставки, чтобы участвовать в гонках в 2006 году со своим сыном Марко. Уэлдон выиграл чемпионат IndyCar 2005 года , но в межсезонье перешел в команду-конкурента Chip Ganassi Racing .
2006 : В декабре 2005 года Майкл объявил, что вернется из отставки, чтобы участвовать в гонке со своим сыном Марко в Инди в 2006 году. Майкл большую часть дня был в числе аутсайдеров, но сумел удержаться на лидирующем круге весь день. Во время предупреждения на 160-м круге Майкл (вместе с Сэмом Хорнишем-младшим ) нырнул в боксы, чтобы пополнить запас топлива, в надежде проехать остаток гонки без дополнительных остановок. После того, как лидеры последовательно прошли через желтые флаги пит-стопов, Андретти примечательным образом унаследовал лидерство на 194-м круге. Гонка вернулась на зеленый свет за 4 круга до конца, Майкл лидировал, а его сын Марко позади него на втором месте. Кругом позже Майкла быстро обгоняет Марко, который, похоже, идет к победе в своей первой гонке. Майкл пытается слегка заблокировать гонку, чтобы сохранить лидерство своего сына, но его быстро обходит Сэм Хорниш-младший , управляющий автомобилем давнего соперника, владельца Роджера Пенске . Марко в итоге теряет лидерство на последней прямой перед финишной чертой, и отец с сыном Андреттис довольствуются вторым и третьим местами.
2007 : После почти неудачного 2006 года Майкл возвращается для еще одного повторного выступления, но не добивается большого успеха за рулем. Он лидировал один круг во время серии пит-стопов, но финишировал скромным 13-м. После разочарования и в попытке сосредоточиться на машинах своей команды Майкл объявляет, что снова уходит из гонок. Между тем, день не был полным разочарованием, так как победителем стал гонщик команды Andretti-Green Дарио Франкитти . Это была вторая победа Майкла Андретти в Indy в качестве владельца. Франкитти выиграл чемпионат IndyCar 2007 года , но, как и Дэн Уэлдон двумя годами ранее, перешел в Ganassi — сначала в составе команды Ganassi NASCAR , а затем в составе IndyCar.
2010 : Команда Andretti Autosport боролась во время квалификации, но сумела благополучно вывести все пять автомобилей на поле. Тони Канаан дважды попадал в аварии за два дня, в итоге выведя свою машину на поле 32-м. В день гонки Канаан вырвался вперед с конца поля и поднялся на второе место, но в итоге оказался 11-м. У командных автомобилей Andretti было два автомобиля в первой шестерке.
2011 : Вся команда Andretti Autosport из пяти автомобилейборолась за то, чтобы набрать скорость в Indy - это происходило второй год подряд. Выставив только один автомобиль на поле в день поула, команда столкнулась с необходимостью найти достаточную скорость, чтобы квалифицироваться остальным четырем автомобилям. Когда день ударов подходил к концу, гонщик команды Майк Конвей исчерпал свои три попытки и был слишком медленным, чтобы пройти квалификацию. Марко Андретти оказался на пузыре, а Райан Хантер-Рей был вторым самым медленным. Марко в конечном итоге был выбит, но смог сделать последний эффект, чтобы пройти квалификацию. Однако Марко столкнулся с ситуацией пропуска гонки или выбивания своего товарища по команде. Когда закончились гонки на время, Марко был в гонке, а Хантер-Рей выбыл. Днем позже была заключена сделка с Foyt Racing о том, чтобы Хантер-Рей стал вторым водителем Фойта - шаг, который был сочтен очень непопулярным среди болельщиков.
2013 : После того, как они были впереди в борьбе на протяжении всей гонки с тремя своими водителями, новичком Карлосом Муньосом , действующим чемпионом серии Indycar Райаном Хантером-Реем и Марко Андретти , все трое все еще не смогли превзойти KV Racing Technology и бывшего водителя Andretti Autosport и чемпиона серии 2004 года Тони Канаана в борьбе за победу. Это снова оставило Andretti Autosport во второй раз после того, как это было в 2004 году, финишировав 2-м, 3-м и 4-м.
2014 : Майкл Андретти выиграл свою третью гонку Indy 500 в качестве владельца с гонщиком Райаном Хантером-Реем , Карлос Муньос финишировал 4-м, а новичок года Курт Буш финишировал 6-м.
2016 : Майкл Андретти выиграл свою четвертую гонку Indy 500 в качестве владельца с новичком Александром Росси . Однако Карлос Муньос снова, к сожалению, финишировал вторым. Второе второе место для него и его третье место в топ-4 всего за 4 попытки.
2017 : Майкл Андретти выиграл свою пятую гонку Indy 500 в качестве владельца с гонщиком Такумой Сато . По завершении сезона Сато покинул Andretti Autosport и вернулся в Rahal Letterman Lanigan Racing, за которую выступал в 2012 году.
Индианаполис 500 - Гонки, в которых произошли аварии
Индианаполис 500 - Гонки, в которых произошли механические/двигательные поломки
Индианаполис 500 — гонки с наибольшим количеством кругов без побед
Марко — сын Майкла и внук Марио. Он квалифицировался на Indy 500 семнадцать раз.
2005 Indy Pro Series : Первая поездка Марко в Индианаполис принесла ему 16-е место, отстав на два круга, в Freedom 100 2005 года для Indy Pro Series . Марко добился первой победы Andretti на Brickyard с 1969 года, выиграв гонку Liberty Challenge Indy Pro Series 2005 года на внутриполевой трассе три недели спустя.
2006 : Марко присоединился к команде своего отца Andretti Green Racing IndyCar Series в 2006 году . Его первая гонка Indy 500 едва не одержала историческую победу. Авария Фелипе Джиаффоне спровоцировала предупреждение на 191-м круге. Отец Марко Майкл вышел вперед на 194-м круге из-за предупреждения, когда машины впереди него сделали пит-стопы. На этом этапе Марко был сразу позади своего отца, заняв второе место. Спустя один круг после возвращения в гонку с зеленым флагом, Марко обогнал отца и вышел вперед, по-видимому, на пути к победе. Однако Сэм Хорниш-младший , оправившийся от штрафа в начале гонки, быстро приближался.
Майкл пытался максимально заблокировать Хорниша для своего сына, но Хорниш обошел его и подъехал к Марко за 2 круга до финиша. Марко удерживал Хорниша как можно дольше, однако Хорнишу удалось сделать последний рывок на последних 400 футах перед финишной чертой, выиграв 0,0635 секунды. Это был второй по близости финиш в истории Indy 500, уступая только гонке 1992 года . Многие считают это самым печальным событием в истории гонок Майкла Андретти, когда отец и сын заняли 1-е и 2-е места, но были испорчены Хорнишем, выступавшим за давнего конкурента, владельца автомобиля Роджера Пенске .
Занявший третье место Майкл высоко оценил своего сына: «Мне было так жаль Марко, но я так горд. Он проехал чертовски хорошую гонку. Я проехал с ним чертовски много гонок в той гонке. Он ехал как чемпион. Он ехал так, как будто он был там 10 лет». Но Марко хотел большего: «Второе место — это ничто», — сказал он. [83] Очевидно, разочарование не смягчилось. «Тогда я получил много критики за свою реакцию», — говорит он. «Но я не вижу большой ценности во втором месте. Меня это все еще беспокоит. Я так и не поднял ногу. Если бы я нажал на педаль газа сильнее, она бы прошла через пол. Все дело было в скорости в конце, и я понятия не имею, как они [команда Хорниша] могли показать такие цифры, как на последнем круге. Это все еще подозрительно». Его спрашивают, что могла бы сделать команда Хорниша. «Есть вещи», — говорит он. На этом тема, которая, очевидно, все еще является плохим воспоминанием, закрыта. [84] 20 августа 2020 г.: «Когда я проиграл 500 в 2006 году, вы видели, как я злился, потому что я знал, что, возможно, 15 лет спустя я разговариваю с вами, ребята, и я еще ни разу не выиграл, поэтому я был так зол, потому что это тяжелое место, я имею в виду, что в прошлом году (2019) у меня была худшая гонка в моей карьере, и вот мы здесь, мы можем ее выиграть». [85]
2007 : В гонке, прерванной дождем, Марко был лидером большую часть дня. Марко лидировал на 102-м круге во время предупреждения, и дождь стремительно приближался к автодрому. Поскольку гонка уже прошла половину пути, если бы дождь смыл остаток гонки, ее можно было бы объявить официальной. Учитывая погоду, рестарт на 107-м круге мог бы решить исход гонки. Тони Канаан вошел в поворот 1 на рестарте и лидировал. Красный флаг появился на 113-м круге, когда Марко оказался на втором месте. Три часа спустя трасса высохла, и гонка возобновилась. В конце гонки Марко попал в эффектную аварию с Дэном Уэлдоном на обратном участке, из-за чего он выбыл из соревнований. Его машина перевернулась после контакта с колесом Уэлдона, съехала на внутреннюю полосу, а затем выровнялась. Марко не пострадал. Гонка закончилась через несколько минут, когда снова пошел дождь.
2008 : Вернувшись на свою третью гонку Indy 500, Марко показал самую высокую скорость месяца в тренировках — 228,318 миль в час — утром в день поул-дня. Первоначально фаворит первого ряда, однако его квалификационная попытка оказалась явно разочаровывающей — 7-е место. [86] В день гонки Марко был сильным соперником и лидировал во второй половине, но не обошлось без инцидентов. На 106-м круге Марко боролся за второе место и нырнул под товарища по команде Тони Канаана в третьем повороте. Этот маневр вывел из строя машину Канаана, и Канаан высоко заскользил и врезался в стену, а затем зацепил машину Сары Фишер . Марко немедленно обвинили в аварии. Во время второй гонки на 156-м круге Марко заехал на пит-стоп, и команда провела «подрезку» его заднего крыла. Изменение отбросило его на 4-е место и сделало его неконкурентоспособным на последних нескольких кругах. Марко довольствовался 3-м местом. [87]
2009 : На первом круге гонки Марио Мораес выехал на внешнюю сторону и вступил в контакт с Андретти, в результате чего обе машины врезались в стену на втором повороте. Андретти выбыл из гонки, не проехав и одного круга. Ни один из водителей не пострадал в столкновении. [88] Но Андретти ненадолго вернулся позже в гонке. Мораес придерживался мнения, что Андретти врезался в него, и оба водителя выразили свое разочарование телевизионным съемочным группам. [89] Андретти сказал, что Мораес «ничего не смыслит», в то время как Мораес считал, что Андретти проверил его.
2010 : Вся команда Andretti Autosport боролась за то, чтобы набрать скорость во время заездов на время, но Марко возглавил команду, заняв лучшую в команде 16-ю стартовую позицию. В день гонки он вывел себя в пятерку лучших в конце гонки. На последних кругах Марко переместился на 3-е место, так как у водителей заканчивалось топливо и им пришлось заехать на пит-стоп, а в машине Марко едва хватало топлива, чтобы доехать до финиша. Марко замедлился до кругов в диапазоне 190 миль в час и ехал на выхлопных газах до последнего круга. На последнем круге Марко обогнали Алекс Ллойд , Скотт Диксон и Даника Патрик под желтым, в результате чего он финишировал на неофициальном 6-м месте. Однако через несколько часов после гонки организаторы гонки пересмотрели финиш, и Марко был восстановлен на 3-м месте.
2011 : Второй год подряд вся команда Andretti Autosport изо всех сил пыталась набрать скорость во время заездов на время. В день удара Марко вылетел с трассы и рисковал пропустить ее. Ему удалось выехать на трассу до 6-часового пистолета и успешно вылететь на трассу, но в процессе выбил своего товарища по команде Райана Хантера-Ри . В день гонки он стартовал 27-м и пробился в первую десятку. Марко вызвали на пит-стоп, чтобы долить топливо после предупреждения на 154-м круге и отрегулировать заднее крыло. Остановка выбила Марко из последовательности с другими лидерами, но в итоге оказалась неудачным решением. Марко потерял ценную позицию на трассе, когда через 4 круга вышло еще одно предупреждение, и корректировки сделали его машину трудноуправляемой. Он оказался на 9-м месте.
2012 : Автомобили Andretti Autosport были быстрыми весь месяц. В день гонки Марко вырвался вперед и лидировал 59 из первых 90 кругов. Он сбавил темп и в итоге врезался в стену на 187-м круге, закончив свой заезд. Он оказался на жалком 24-м месте после того, как у него была доминирующая машина.
2013 : Марко квалифицировался за пределами первого ряда и лидировал в общей сложности 31 круг. Идя 4-м на финальном рестарте за четыре круга до финиша, Марко попытался обойти Карлоса Муньоса в борьбе за третье место. Муньос сдержал вызов, когда вышло еще одно предупреждение, заморозившее пелетон и фактически положившее конец гонке. Марко занял 4-е место.
2014 : Марко лидировал 20 кругов и лидировал до 182 круга. Находясь в тройке лидеров на последних кругах, он был частью битвы трех автомобилей за победу вместе с Райаном Хантером-Реем и Элио Кастроневесом. Марко дважды пытался сделать ходы за второе место, но оба раза его сдерживали, и он финишировал третьим.
2015 : Поскольку Honda боролась в скорости с Chevrolet, Марко не был фактором во время квалификации, и не был таким уж фактором во время гонки. Он финишировал 6-м.
2016 : Марко квалифицировался на разочаровывающем 14-м месте. Марко так и не приблизился к борьбе и финишировал 13-м после того, как поднялся до 10-го места. «Веселый день, пока передние шины не были поставлены не на ту сторону. Действительно расстроен, машина была хороша. Досадная ошибка, но мои ребята лучшие». [90]
2017 : Шестикаретная команда Andretti Autosport провела очень успешный месяц, хотя Марко, по-видимому, привлек меньше всего внимания. Он квалифицировался 8-м и финишировал 8-м, выдержав в какой-то момент длительный пит-стоп для замены поврежденного заднего крыла.
2018 : Марко переходит на Honda #98, чтобы добиться лучших результатов. В этой гонке Андретти не играет никакой роли, стартовав и финишировав 12-м, поднявшись на 6-е место за 50 до конца, не лидируя ни на одном круге.
2019 : Марко квалифицировался 10-м, но на старте сразу же откатился в конец пелотона из-за проблем с управлением. Он так и не стал фактором, финишировав 26-м, отстав на 5 кругов. Он управлял Honda #98 для Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports , и это был первый раз в карьере Марко, когда он был указан как владелец команды, владеющий ею совместно с Curb-Agajanian.
2020 : Снова выступая за Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports на Honda #98, Марко установил самый быстрый круг во время практики «Быстрая пятница» со скоростью 233,491 миль/ч, что стало самым быстрым кругом практики в Indy с 1996 года . Марко выиграл поул-позицию со скоростью 231,068 миль/ч. Это достижение было достигнуто через 33 года после того, как Марио выиграл свой третий поул в 1987 году. Это был первый поул в Indy для Andretti Autosport с 2005 года. Это был день, который Марко Андретти никогда не забудет. И все же слава была такой недолгой. Наступил День карбюратора и быстро все изменил. Марко Андретти раньше не делился этой историей публично из-за того, как, по его мнению, она будет воспринята и отразится на команде. Но его спросили правду, и хотя поначалу он колебался, в конце концов он смягчился. Вот что, по его мнению, пошло не так: команда заменила двигатель для Carb Day. Он говорит, что выехал на трассу, сделал один заезд, решил, что машина стала примерно на 1,5 мили в час медленнее, чем раньше, и умолял своих боссов вернуть старый двигатель. Производитель протестировал оба двигателя и не обнаружил никакой разницы. Команда сказала ему, что у машины нет проблем со скоростью, и, более того, они не хотели подвергаться потенциальному штрафу за повторную замену двигателей. «Никто не хотел мне верить, включая здешнее начальство», — сказал Марко Андретти. «Я сказал: «Мы закончили. Если вы не поставите этот другой двигатель, мы выбыли». … Мы были доминирующей машиной, пока не была сделана эта замена. Я просто чувствовал, что меня не слушают, хотя у меня 15-летний опыт, к которому следует прислушаться». [91] В день гонки Марко не играет никакой роли, откатившись на 13-е место на лидирующем круге, он проехал все 500 миль, не лидируя ни на одном круге.
2021 : Марко снова выступает за Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports за рулем Honda № 98. Он стартовал 25-м, финишировал 19-м и больше не играет никакой роли, проехав все 500 миль, не лидируя ни на одном круге.
2022 : Марко снова выступает за Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports за рулем Honda № 98. Он стартовал 23-м, но не влиял на результаты, пока не лидировал на протяжении 3 кругов со 185-го по 187-й, впервые с 2014 года. Сейчас у него 8/17 в общем зачете, 144 очка. В то время как гонщики впереди него совершили последние пит-стопы с зеленым флагом, он финиширует 22-м, став последней машиной на лидирующем круге, и проехал все 500 миль.
2023 : И снова выступая за Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports за рулем Honda № 98, Марко стартовал с разочаровывающего 24-го места, показав 2-е самое быстрое время круга в тренировке «Быстрая пятница» со скоростью 234,202 миль/ч, 2-е самое быстрое время в истории, самый быстрый круг Марко и самый быстрый с момента его поул-позиции в 2020 году, когда он финишировал 17-м, будучи последним автомобилем на лидирующем круге, что никогда не было решающим фактором, проехав все 500 миль и не лидируя ни на одном круге.
Индианаполис 500 - Гонки, в которых произошли аварии
Индианаполис 500 — гонки с наибольшим количеством кругов без побед
Джефф — сын Марио и брат Майкла. Он трижды участвовал в гонке Indianapolis 500 (и дважды не прошел квалификацию).
1990 : Первая попытка Джеффа в Инди оказалась короткой. Он попал в аварию во время тренировки за день до дня поул-поул-драйва, что в сочетании с несколькими днями дождя вывело его из гонки почти на неделю. Он завершил квалификационный заезд на третий день гонок на время, но его скорость была 4-й самой низкой. В день ударов он был выбит с поля менее чем за 15 минут до конца.
1991 : Джефф вернулся для более успешной попытки в Инди. Он квалифицировался впечатляющим 11-м и закончил гонку 15-м. Хотя он фактически не бежал на финише, он был самым высокопоставленным новичком и выиграл награду новичка года . Он стал третьим Андретти, после своего брата Майкла и отца Марио, который выиграл награду новичка года.
1992 : В течение первой половины гонки задние тормозные роторы постоянно сходили с места. Сразу после середины дистанции правая задняя ступица колеса отвалилась от его машины на повороте 2, и он сильно врезался лоб в стену, серьезно повредив обе ноги. Он занял 18-е место и долго восстанавливался.
1993 : Джефф вернулся в Инди после восстановления после травм в 1992 году. Он испытал довольно сомнительную честь, став первым гонщиком, которого развернуло на недавно построенной разминочной полосе во время практики. Это был его последний старт в Инди, и в день гонки он закончился аварией.
1994 : Джефф начал месяц без заезда, но присоединился к Hemelgarn Racing на второй неделе. Он не смог разогнать машину и не сделал ни одной попытки квалификации.
Авария Джеффа в 1992 году оборвала его карьеру гонщика. Хотя он заметно восстановился и вернулся в гонки в течение года, он так и не добился такого же успеха в последующих соревнованиях в Indy 500, Indy Lights и NASCAR Truck Series . В 2011 году Джефф Андретти был тренером по вождению для новичка Хо-Пин Туна , который разбился во время своей квалификационной попытки и не смог пройти квалификацию.
Джон был сыном брата-близнеца Марио Альдо и двоюродным братом Майкла и Джеффа . У него была долгая и успешная карьера в нескольких видах автоспорта, включая победы в NASCAR , Indy car и 24 Hours of Daytona . Он также участвовал в гонках NHRA Drag Racing в течение одного сезона и работал на радио. Большую часть своей карьеры он провел в NASCAR.
Джон 12 раз стартовал на гонке Indianapolis 500, лучшим результатом было 5-е место в 1991 году . В 1994 году он стал первым гонщиком, попытавшимся принять участие в «Double Duty» . Это включает в себя разрыв в тринадцать лет между гонками 1994 года и 2007 года . Хотя его неудачи не были столь выражены, как у его собратьев по семье, его успехи были весьма посредственными.
С 1994 по 2006 год Джон в основном участвовал в гонках NASCAR и не участвовал в Indy 500. Он участвовал в Brickyard 400 с 1994 по 2003 год, попав только в первую десятку (7-е место в 1998 году), и финишировал последним в 2003 году. [92] Джон предварительно планировал возможный выход на Indy 500 1997 года с Foyt Racing, снова выступив в "Double Duty", но сделка не состоялась. Джону не удалось получить разрешение от своей команды NASCAR, Cale Yarborough Motorsports .
Джону не удалось принять участие в гонке 500 с 2012 по 2019 год. Он умер от рака толстой кишки в январе 2020 года.
Начиная с 1983 года, Пол Ньюман присоединился к рядам владельцев CART, объединившись с Карлом Хаасом , чтобы сформировать Newman/Haas racing. В первый год Марио Андретти подписал контракт в качестве основного водителя, соглашение, которое пронесло Андретти через всю оставшуюся карьеру, до его выхода на пенсию в 1994 году . Майкл Андретти присоединился к команде в 1989–1992 годах и снова в 1995–2000 годах. В 1980-х годах и большую часть 1990-х годов команда была тесно связана с семьей Андретти.
Как и семья Андретти, команда Ньюмана добилась огромного успеха в гонках Indy car, за исключением победы в Индианаполисе. За время правления Ньюмана команда выиграла более 100 гонок Indy car и восемь сезонных чемпионатов. С Марио и Майклом у руля, а также другими гонщиками чемпионата на протяжении многих лет, такими как Найджел Мэнселл , Пол Трейси и Себастьен Бурдэ , команда не смогла добиться какой-либо победы в Индианаполисе.
Наряду с многочисленными неудачами Марио и Майкла в 1980-х и 1990-х годах, неудачи Newman/Haas Racing в Инди включают несколько близких к провалам и аварий. В 1996 году раскол автомобилей Indy привел к тому, что Newman/Haas (и Newman в частности) твердо заняли сторону контингента CART. Команда не возвращалась в Индианаполис до 2004 года.
С 1996 по 2003 год команда Newman/Haas Racing не принимала участия в Инди из-за «раскола» CART/IRL.
Команда пропустила гонки 2006-2007 годов.
