Военно-морская катастрофа Силли 1707 года заключалась в гибели четырех военных кораблей флота Королевского флота у островов Силли в суровую погоду 22 октября 1707 года. [a] На борту разбитых судов погибло от 1400 до 2000 моряков, что сделало этот инцидент одним из из самых страшных морских катастроф в истории британского военно-морского флота. [2] Катастрофа была объяснена сочетанием факторов, в том числе неспособностью штурманов точно рассчитать свое положение , ошибками в имеющихся картах и лоцманских книгах, а также неадекватными компасами. [3]
С 29 июля по 21 августа 1707 года, во время войны за испанское наследство , объединенные британские, австрийско - голландские войска под командованием принца Евгения Савойского осадили французский порт Тулон . Великобритания направила флот для оказания военно-морской поддержки во главе с главнокомандующим британскими флотами сэром Клодесли Шовеллом . Корабли отправились в Средиземное море, атаковали Тулон и сумели нанести урон французскому флоту, оказавшемуся в осаде. Однако в целом кампания оказалась неудачной, и британскому флоту было приказано вернуться домой и в конце сентября отправиться из Гибралтара в Портсмут . Силы под командованием Шовелла включали пятнадцать линейных кораблей ( «Ассоциация », «Ройял Энн» , «Торбей» , «Сент-Джордж» , «Крейзер», «Игл» , «Ленокс» , «Монмут» , «Орфорд» , «Пантера» , «Ромни» , HMS Rye , Somerset , Swiftsure , Valeur ), а также четыре боевых корабля . ( Firebrand , HMS Griffin , Phoenix , HMS Vulcan ), шлюп HMS Weazel и яхта HMS Isabella . [4] [5]
Флот Шовелла из двадцати одного корабля покинул Гибралтар 29 сентября, при этом HMS Association служила его собственным флагманом, HMS Royal Anne - флагманом вице-адмирала Синего сэра Джорджа Бинга , а HMS Torbay - флагманом контр-адмирала Синего сэра . Джон Норрис . [5] Переход был отмечен чрезвычайно плохой погодой, постоянными шквалами и западными штормами . Когда флот вышел в Атлантику , миновав Бискайский залив на пути в Англию, погода ухудшилась, и в большинстве дней было невозможно провести наблюдения, необходимые для определения их широты. 21 октября они вышли на промеры с глубинами 93–130 саженей (около 170–240 метров), что свидетельствовало о выходе на край континентального шельфа. [6] В полдень того дня погода прояснилась, и были получены хорошие показания широты на 48 ° 50–57 'северной широты. В совокупности эти наблюдения позволили предположить, что это место находится примерно в 200 милях к западу-юго-западу от Силли. [7] [8] Это было последнее наблюдение широты, и остальная часть путешествия проводилась по точному счислению .
Из-за известных трудностей навигации на дальние расстояния в то время было обычной практикой отправлять фрегат на поиск возвращающегося флота, чтобы помочь безопасно направить флот в порт. HMS Tartar был отправлен из Плимута 21 октября, но вернулся 24 октября, не встретив флот Шовелла. [9] [7]
Рано утром 21-го числа ветер сменился с севера на юго-запад, что дало флоту попутный ветер, двигавшийся с востока на северо-восток. В 11 утра три корабля были отправлены в Фалмут для дежурства конвоя. [10] В 16:00 22 октября флот поднялся в воздух и снова провел промеры. Ветер продолжал попутный, хотя видимость была плохой и приближалась ночь. Предположительно полагая, что канал открыт, Шовелл около 18:00 отдал приказ плыть дальше. [7] Флот направился с востока на север, пока около 8 часов вечера флагман и несколько других судов не оказались среди скал к юго-западу от острова Сент-Агнес на островах Силли. [7] Четыре корабля погибли, ударившись о скалы:
Из других кораблей флота [5] HMS Royal Anne была спасена от затопления благодаря тому, что ее команда быстро поставила марсели и выдержала скалы, когда корабль находился в пределах длины корабля. [5]
Точное количество офицеров, матросов и морских пехотинцев, погибших при затоплении четырех кораблей, неизвестно. Число заявлений варьируется от 1400 до более 2000, [1] что делает эту катастрофу одной из величайших морских катастроф в британской истории. В течение нескольких дней тела продолжали выбрасываться на берега островов вместе с обломками военных кораблей [16] и личными вещами. Многие погибшие моряки после затонувших кораблей были похоронены на острове Святой Агнессы . [17] Тело адмирала Шовелла вместе с телами двух его пасынков из Нарборо и его флаг-капитана Эдмунда Лоудса на следующий день вынесло на берег бухты Портеллик на острове Сент-Мэри , почти в семи милях (11 км) от места крушения Ассоциации . Позже на этом месте был установлен небольшой мемориал. Обстоятельства, при которых были найдены останки адмирала, породили истории (см. ниже). Шовелл был временно похоронен на пляже Святой Марии. По приказу королевы Анны его тело позже было эксгумировано, забальзамировано и доставлено в Лондон, где оно было предано земле в Вестминстерском аббатстве . [1] Его большой мраморный памятник в южном проходе для хоров был создан Гринлингом Гиббонсом . [12] В церкви в доме Нарборо в Ноултоне недалеко от Дувра есть мемориал, изображающий затопление Ассоциации .
По поводу катастрофы возник ряд мифов и легенд. История, утверждающая, что Шовелл вызвал капитанов парусного спорта на флагманский корабль 22 октября для совета относительно положения флота, по-видимому, впервые появилась в статье Джеймса Герберта Кука, представленной на собрании Общества антикваров в 1883 году и основанной на отчете. Эдмундом Гербертом, который находился на островах Силли в 1709 году. Хотя проведение такого совета само по себе не является невероятным, это была бы важная операция, предполагающая спуск на воду корабельных лодок в плохую погоду, и это было бы Ожидается, что это будет записано в судовых журналах. В сохранившихся журналах действительно записаны предыдущие подобные события, но о совете 22-го числа не упоминается. [18]
Другой миф, связанный с катастрофой, утверждает, что обычный матрос на флагманском корабле пытался предупредить Шовелла о том, что флот сбился с курса, но адмирал повесил его на верфи за подстрекательство к мятежу. Эта история впервые появилась на островах Силли в 1780 году, когда обычный моряк был уроженцем Силли, который признал, что воды находятся недалеко от дома, но был наказан за предупреждение адмирала. Утверждалось, что трава никогда не вырастет на могиле, где Шовелл был впервые похоронен в бухте Портеллик, из-за его тиранического действия против островитянина. Миф был приукрашен в XIX веке, когда наказанием стала мгновенная казнь, а знание моряком положения флота было приписано превосходным навигационным навыкам, а не знанию местности. Хотя вполне возможно, что моряк спорил о местонахождении судна и опасался за его судьбу, такие дебаты были обычным явлением при входе в Ла-Манш, как отметил Сэмюэл Пепис в 1684 году. Военно-морские историки неоднократно дискредитировали эту историю, отмечая отсутствие каких-либо достоверных сведений. свидетельства в современных документах, его причудливые условности и сомнительное происхождение. [5] [19] [18] Однако миф был возрожден в 1997 году, когда автор Дава Собель представила его как безоговорочную истину в своей книге «Долгота» . [20] : 11–16
Другая история, которую часто рассказывают, заключается в том, что Шовелл был жив, по крайней мере, едва, когда достиг берега Силли в бухте Портеллик, но был убит женщиной ради своего бесценного изумрудного кольца, подаренного ему некой женщиной. близкий друг, капитан Джеймс Лорд Дурсль . В то время у Силли была дикая и беззаконная репутация. [15] Согласно письму, написанному в 1709 году Эдмундом Гербертом, который был отправлен в Силли семьей Шовелла, чтобы помочь найти и вернуть вещи, принадлежавшие адмиралу, тело сэра Клаудсли было впервые найдено двумя женщинами «лишенными его рубашки» и « его кольцо также потерялось с его руки, но оно, однако, оставило отпечаток на его пальце». Вдова Шовелла, Элизабет, предложила большое вознаграждение за возвращение любого семейного имущества. [15] Утверждается, что об убийстве стало известно только тридцать лет спустя, когда женщина на смертном одре достала украденное кольцо и призналась священнослужителю, что убила адмирала. [20] Священнослужитель предположительно отправил его обратно 3-му графу Беркли , [21] хотя некоторые историки сомневаются в легенде об убийстве, поскольку нет никаких записей о возвращении кольца, а история связана с романтическим и не поддающимся проверке «признанием на смертном одре». [19] [18]
Было много дискуссий о трудностях, с которыми моряки сталкивались при подходе к каналу как до, так и после катастрофы Силли. В 1700 году Эдмон Галлей опубликовал «объявление» (предупреждение) об опасности кораблей, ошибочно проходящих к северу от Силли, а не к югу, как предполагалось, что он описал как «не без большой опасности, и потерю многих из них ". Он определил два фактора, ответственных за ошибки: неспособность принять во внимание магнитное склонение, тогдашнее положение которого составляло около 7° западной долготы, и ошибки в пилотных книгах, из-за которых острова располагались на расстоянии до 15 миль к северу от их истинного положения. Он рекомендовал курс не севернее 49°40’, чтобы безопасно оставаться южнее Силли и Ящерицы . [22]
Другим возможным фактором, о котором в то время подозревали некоторые моряки, но который не был документирован еще почти 100 лет, было существование северного течения, течения Реннелла , которое могло пройти 15 миль за 24 часа, чего было вполне достаточно, чтобы отправить корабль в море. Опасность. Течение усиливается сильными западными или юго-западными ветрами, как это было в октябре 1707 года. [23] [7]
Описывая катастрофу Силли в 1720 году, Джозайя Берчетт писал: «Я не могу не иметь живого представления об опасности, которой подвергаются флоты при входе в Британский пролив, когда они идут из иностранных частей, но особенно когда их офицеры не имеют преимущества зная их широту путем хорошего наблюдения». [24] Таким образом, оба этих автора определили важность ошибок в широте.
Долгота также была важна для корабля, приближающегося к каналу. До того, как стали доступны астрономические методы определения долготы, мореплаватели полагались на промеры глубины океана с помощью свинца и троса. Континентальный шельф простирается примерно до отметки 100 саженей (180 м), а затем очень резко падает до тысяч метров. Судно, выходящее «на промеры», где глубину можно было измерить мерной линией глубиной 100–150 саженей, таким образом, знало свою примерную долготу. [25]
Информация, доступная флоту, проанализирована с использованием данных многочисленных бортовых журналов уцелевших кораблей. [7] [3] Иногда предполагалось, что плохая погода во время путешествия полностью помешала определению широты, но на самом деле погода прояснилась достаточно, чтобы можно было провести хотя бы несколько наблюдений. Таким образом, рассчитанные позиции представляли собой смесь точного счисления, промеров и наблюдений за широтой. Справа показан примерный курс флота, а позиции за последние два дня показаны в журналах кораблей, переживших катастрофу. На диаграмме также показан рекомендуемый Галлеем северный предел. Флот явно находился слишком далеко на севере, чтобы продолжать движение с востока на север, что снова указывает на ошибку в широте. WEMay отмечает, что, хотя широта, записанная в бортовых журналах, была более точной, чем долгота, разброс зарегистрированных широт все же составлял более 40 морских миль. [3] : 331
HMS Orford и журнал лейтенанта Лошарда пережили катастрофу. HMS Association и ее журналы этого не сделали, поэтому невозможно точно узнать, какая информация была доступна Шовеллу. Отчет о совете капитанов кораблей, на котором обсуждалась их позиция, почти наверняка является одним из мифов о катастрофе, как предполагалось выше. Но если Шовелл в ночное время направился с востока на север в сторону Ла-Манша, он, вероятно, считал, что находится в безопасности к югу от Силли. [26] Капитан Торбея написал в своем дневнике: «Мы были намного севернее того, что ожидалось, а также больше на восток». [27] : 25 Мэй считает, что ошибка связана с широтой, но связана скорее с неточностью карт, чем с наблюдениями кораблей. [28]
Хотя утверждение Давы Собела [20] о том, что катастрофа произошла главным образом из-за ошибки определения долготы, не может быть подтверждено, катастрофическое крушение флота Королевского флота в домашних водах, тем не менее, вызвало большой ужас у нации и ясно показало неадекватность существующих морских коммуникаций. навигационные методы. Королевский флот провел военный трибунал над офицерами Файербранда ( проформальное расследование , необходимое после затопления или крушения любого корабля Королевского флота), и все были оправданы, но ни один офицер с других потерянных кораблей не выжил, поэтому никаких других судов... состоялся боевой поединок. Военно-морской флот также провел обследование компасов уцелевших кораблей и судов на верфях Чатема и Портсмута после комментариев сэра Уильяма Джампера , капитана Ленокса , о том, что ошибки в компасах вызвали навигационные ошибки. Обследование показало, в каком плачевном состоянии находились многие компасы; в Портсмуте, например, только четыре из 112 компасов в деревянных корпусах с девяти возвращающихся судов оказались исправными. [29] [30]
Очевидно, что улучшения были срочно необходимы, прежде чем можно было бы ожидать, что корабли смогут безопасно прокладывать путь через опасные воды. По мере того как значение трансокеанских путешествий росло, росла и важность надежной навигации. Хотя не известно никаких современных дискуссий, которые, по-видимому, связывали бы катастрофу конкретно с проблемой долготы , масштаб катастрофы, возможно, способствовал беспокойству по поводу проблемы в целом, что в конечном итоге привело к принятию Закона о долготе в 1714 году. [31] [32] Закон учредил Совет по долготе и предложил крупные финансовые вознаграждения каждому, кто сможет разработать метод точного определения долготы в море. Спустя много лет после принятия Закона были созданы точные морские хронометры и разработан метод лунного расстояния , оба из которых были быстро приняты во всем мире для морской навигации.
Корабли флота сэра Клаудсли Шовелла лежали нетронутыми на морском дне более 250 лет, [14] несмотря на несколько попыток спасения флагманского груза, состоящего из ценных монет, военных трофеев из нескольких сражений, оружия и личных вещей. [33] В июне 1967 года тральщик Королевского флота HMS Puttenham , укомплектованный двенадцатью водолазами под командованием инженера-лейтенанта Роя Грэма, отплыл к островам Силли и бросил якорь у Гилстон-Ледж, к юго-востоку от Бишоп-Рока [34] ] и недалеко от Западных скал . Годом ранее Грэм и другие специалисты из подводного клуба морской авиации нырнули в этом районе с первой попыткой найти Ассоциацию . Несколько лет спустя он вспоминал: «Погода была настолько плохой, что все, что нам удалось, — это увидеть размытое пятно из морских водорослей, тюленей и белой воды, когда нас пронесло через риф Гилстоун и, к счастью, на другую сторону». [14] [35] Во второй попытке летом 1967 года, используя тральщик и при поддержке Вспомогательной службы Королевского флота , Грэму и его людям наконец удалось обнаружить останки флагмана адмирала Шовелла на уступе Гилстоун. [35] [36] Части затонувшего корабля находятся на расстоянии 10 м (30 футов), а другие можно найти на расстоянии от 30 м (90 футов) до 40 м (120 футов), поскольку морское дно отпадает от рифа. [37] Водолазы сначала обнаружили пушку, а на третьем погружении под этой пушкой были замечены серебряные и золотые монеты. [35] Министерство обороны первоначально скрыло новости об открытии, опасаясь привлечь охотников за сокровищами , но вскоре слухи разошлись и вызвали огромный национальный интерес. [34] Поскольку острова Силли традиционно входят в состав герцогства Корнуолл , герцог Корнуолл также имеет право на затопление всех кораблей, потерпевших крушение на архипелаге Силли . Более 2000 монет и других артефактов были наконец обнаружены на месте крушения и проданы на аукционе Sotheby's в июле 1969 года. [38] Дальнейшая продажа на Sotheby's в январе 1970 года по заказу приемщика затонувших кораблей с островов Силли составила 10 175 фунтов стерлингов . Среди проданных товаров был ночной горшок Шовелла за 270 фунтов стерлингов. Побитая обеденная тарелка, обнаруженная во время погружения в 1968 году, принесла 2100 фунтов стерлингов. [39] Новое открытие Ассоциациивоенно-морскими водолазами, а обнаружение такого большого количества исторических артефактов на месте ее крушения также привело к принятию большего количества правительственных законов, в частности, Закона о защите затонувших кораблей 1973 года , принятого в попытке сохранить британские исторические места крушения как часть морского наследия. [17]
Обломки Файербранда были обнаружены в 1982 году, и было обнаружено несколько предметов, в том числе ружья и якоря, деревянный ноктюрн (для определения времени в ночное время), колокол и резные херувимы. [40]
Сегодня фотографии первоначальной водолазной экспедиции выставлены в Старой Уэслианской часовне в Сент-Мэри, где руководитель группы лейтенант Грэм и военно-морской врач осматривают человеческие кости с места крушения « Ассоциации» , рядом с корабельным колоколом Файербранда с выгравированной цифрой «1692». на нем и многие другие артефакты. [34] В 2007 году трехсотлетие катастрофы и ее последствий было отмечено на островах Силли серией специальных мероприятий, [41] организованных Советом островов Силли в партнерстве с местным офисом AONB. , Английское наследие , Музей островов Силли в Хью Тауне и Природная Англия . [42]
Катастрофа показана в начале телевизионной драмы 2000 года «Долгота» , основанной на одноименной книге Собела. [20]
