stringtranslate.com

Паровой вагон

Первый рельсовый двигатель . Построен на заводе Fairfield Works, Боу, Лондон, по проекту Уильяма Бриджеса Адамса.
Паровой вагон, построенный в 1880 году Рингхоффером из Праги.

Паровой вагон , паромоторный вагон (США) или Railmotor (Великобритания) — это вагон , который приводится в движение паровым двигателем . Первый паровой вагон был экспериментальным агрегатом, спроектированным и построенным в 1847 году Джеймсом Сэмюэлем и Уильямом Бриджесом Адамсом в Великобритании. В 1848 году они построили паровой вагон Fairfield , который продали железной дороге Bristol & Exeter Railway , которая использовала его в течение двух лет на ветке.

Происхождение

Первый паровой вагон был спроектирован Джеймсом Сэмюэлем , инженером-локомотивостроителем Eastern County Railway , построен Уильямом Бриджесом Адамсом в 1847 году и испытан между Шордичем и Кембриджем 23 октября 1847 года. Экспериментальный вагон длиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м) с небольшим вертикальным котлом и пассажирскими помещениями представлял собой скамейку вокруг ящика сзади. [1] В следующем году Сэмюэл и Адамс построили паровой вагон Fairfield . Он был намного больше, длиной 31 фут 6 дюймов (9,60 м), и имел открытую секцию третьего класса и закрытую секцию второго класса. После испытаний в 1848 году он был продан Bristol and Exeter Railway и два года курсировал на ветке Тивертон . [2]

История по странам

Аргентина

В 1905 году железнодорожная компания Buenos Aires Great Southern Railway приобрела паровой вагон у компании Kerr, Stuart and Company . [3] [4] В 1931 году компания Birmingham Railway Carriage and Wagon Company поставила двухвагонный поезд с мазутным котлом для железной дороги Entre Ríos . [5]

Австралия

Паровой рельсовый двигатель Rowan.

В 1883 году Викторианские железные дороги приобрели паровой рельсовый двигатель Rowan . [6] В 1895 году Южно -Австралийские железные дороги импортировали из Бельгии два двухэтажных поезда. [7]

Паровой локомотив Kerr Stuart, 1913 г.

В 1913 году компания Kerr, Stuart and Company построила котел, отправила его в Австралию, а Victorian Railways собрала паровой рельсовый двигатель Kerr Stuart . [7]

Австро-Венгрия

Паровой вагон Komarek/Ringhoffer, ныне хранящийся в Чешском железнодорожном музее.

В 1880 году Рингхоффер из Праги построил паровой вагон для Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft (Австрийская местная железная дорога). С 32 сиденьями и максимальной скоростью 18 километров в час (11 миль в час) он был снят с эксплуатации к 1900 году. В начале 20-го века Императорские королевские австрийские государственные железные дороги заказали вагон с котлом Serpollet из Эсслингена , за которым последовало несколько вагонов с котлами у Комарека из Вены и вагоны от Рингхоффера. Niederösterreichische Landesbahnen (Нижнеавстрийская государственная железная дорога) также закупила вагоны, произведенные Комареком и Рорбахером. Большинство вагонов были сняты с эксплуатации к концу Первой мировой войны, а те, что остались, когда Австро-Венгрия была разделена в 1918 году, были разделены между Чехословацкими государственными железными дорогами и Австрийскими федеральными железными дорогами . Все вагоны были выведены из эксплуатации к концу 1950-х годов, по состоянию на 2012 год один вагон сохранился в рабочем состоянии в Чешском железнодорожном музее в Лужне (район Раковник) . [8]

Первый паровой вагон, построенный Ганцем и де Дион-Бутоном

Между 1901 и 1908 годами Ganz Works из Будапешта и de Dion-Bouton из Парижа сотрудничали, чтобы построить ряд вагонов для Венгерских государственных железных дорог вместе с блоками с котлами de Dion-Bouton, паровыми двигателями и оборудованием Ganz, а также вагонами Raba, построенными Raba Hungary Wagon and Machine Factory в Дьёре. В 1908 году Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), узкоколейная железная дорога в Карпатской Руси (сегодняшняя Украина), приобрела пять вагонов у Ganz и четыре вагона у Венгерского королевского государственного железнодорожного машиностроительного завода с котлами de Dion-Bouton. Компания Ganz начала экспортировать паровые моторные вагоны в Великобританию, Италию, Канаду, Японию, Россию и Болгарию. [9] [10] [11]

Бразилия

В 1928 году железная дорога Леопольдина (нем. Leopoldina Railway) приобрела паровой вагон для инспекционных служб у Sentinel Waggon Works . [12] [13]

Британия

Паровые вагоны, построенные в Великобритании в начале 20-го века для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (L&SWR), и перед тем, как начать пассажирские перевозки, один из них был предоставлен Большой Западной железной дороге (GWR) для пробного пробега в долине Страуд между Чалфордом и Стоунхаусом в Глостершире. [14] Между 1902 и 1911 годами было построено 197 паровых вагонов, 99 из которых были построены GWR. [15]

Введенные либо из-за конкуренции со стороны новых электрических трамваев, либо для обеспечения экономичного обслуживания на малоиспользуемых ветках страны, существовали две основные конструкции: либо силовая тележка, заключенная в жесткий корпус, либо сочлененный двигательный агрегат и вагон, вращающийся на штифте. Однако, имея небольшой резерв мощности, паровые вагоны были негибкими, а качество езды было плохим из-за чрезмерной вибрации и колебаний. Большинство из них были заменены автопоездом , адаптированными вагонами и паровозом push-pull, поскольку они могли тянуть дополнительные вагоны или товарные вагоны.

После испытаний в 1924 году Лондонская и Северо-Восточная железная дорога закупила три типа паровых вагонов у Sentinel-Cammell и Claytons.

Египет

Дрезина Sentinel-Cammell в железнодорожном центре Бакингемшира

Эксперименты с паровым вагоном в 1926 году привели к приобретению многих образцов этого типа транспортных средств Египетскими государственными железными дорогами . Clayton Wagons поставила шесть двухвагонных единиц в 1928 году. [42] Birmingham Railway Carriage and Wagon Company 13 подобных транспортных средств в 1930 году. [43] Sentinel и Metro-Cammell поставили десять двухвагонных единиц в 1934 году. [44]

В 1951 году Sentinel и Metro-Cammell построили десять 3-вагонных паровых вагонов для Египетских национальных железных дорог . Поезда были сочлененными, с масляным котлом, подающим пар на два 6-цилиндровых паровых двигателя . Выведены из эксплуатации в 1962 году, по состоянию на 2012 год один из них находится на реставрации в Железнодорожном центре Бакингемшира . [44]

Франция

Паровой вагон, построенный ок. 1905 год, Валентин Пуррей для Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)

В начале 20-го века Société Valentin Purrey запатентовал паровой двигатель, который использовался в железнодорожных вагонах. В Бордо к 1903 году было построено пятьдесят вагонов, в том числе 40 для Compagnie Générale des Omnibus-Paris. [45] Кроме того, Buffaud & Robatel построили паровой вагон для метровой колеи Chemin de fer de Kayes au Niger в Мали . [46]

Германия

«Glück auf», двухэтажный паровой вагон конструкции Георга Томаса.

В 1879 году Георг Томас из Hessian Ludwig Railway разработал двухэтажный паровой вагон, на который он получил патент в 1881 году. Трехосное транспортное средство состояло из одноосного двигательного агрегата и двухосной двухэтажной вагонной части, жестко соединенных вместе и разделяемых только в мастерской. Hessian Ludwig Railway построила три в 1879–1880 годах, за ними последовали Royal Saxon State Railways , Oels-Gniezno Railway и Royal Württemberg State Railways . Royal Bavarian State Railways построила аналогичный Bavarian MCi в 1882 году. Все они были сняты с эксплуатации в начале 20 века.

В 1895 году Королевские Вюртембергские государственные железные дороги заказали паровой вагон с котлом Serpollet из Эсслингена , а затем еще шесть. Сначала их производительность была неудовлетворительной, пока Ойген Киттель из Вюртембергских государственных железных дорог не разработал новую топку. Семнадцать были построены для Вюртембергских государственных железных дорог, а также вагоны были изготовлены для Королевских Саксонских государственных железных дорог , Швейцарской северо-восточной железной дороги и Имперских королевских австрийских государственных железных дорог , а также для Государственной железной дороги Великого герцогства Баден в 1914–15 годах.

Паровой вагон, построенный Эсслингеном в 1905 году для Королевских Вюртембергских государственных железных дорог.

В 1918 году Австрийские государственные железные дороги перешли в состав Чехословацких государственных железных дорог после раздела Австро-Венгрии в конце Первой мировой войны . В конце Второй мировой войны подразделения были разделены между Deutsche Reichsbahn Восточной Германии, Deutsche Bundesbahn Западной Германии и SNCF Франции, и все подразделения были выведены к 1953 году.

В 1906 году Прусские государственные железные дороги приобрели у компании Hannoversche Maschinenbau AG два паровых вагона, один из которых работал на угле, а другой на нефти .

Семь баварских единиц MCCi были построены между 1906 и 1908 годами для Королевских Баварских государственных железных дорог для пригородных перевозок в районе Мюнхена, кузова вагонов производила компания MAN , а двигатели — Maffei . Все они были сняты с эксплуатации к концу 1920-х годов.

Паровой вагон DR 59 был построен компанией Wismar в 1937 году, чтобы снизить зависимость от импортного дизельного топлива или бензина. После войны право собственности на вагон перешло к Deutsche Reichsbahn Восточной Германии, и в 1959 году он был переоборудован в прицеп для движения и снят с эксплуатации в 1975 году.

Индия

Сочлененный паровой вагон Sentinel-Cammell для железной дороги Бенгал-Нагпур

Great Indian Peninsula Railway купила один паровой вагон в 1906 году у Kerr, Stuart and Company . [47] [48] В 1906 году North Western State Railway купила паровой моторный вагон у Vulcan Foundry [49] , а в 1907 году East Indian Railway купила пять паровых вагонов у Nasmyth, Wilson and Company . [50] В 1925 году Sentinel и Metro-Cammell построили пять двухвагонных единиц для Bengal Nagpur Railway . [51] [52]

Италия

Паровоз итальянского класса FS 85

В 1904 году у Purrey были заказаны два паровых вагона; классифицированные как FS 80, они были отозваны в 1913 году. [45] Шестьдесят пять вагонов, классифицированных как FS 60, были куплены в 1905-1907 годах, но были признаны недостаточно мощными, и шестнадцать из них были переоборудованы в локомотивы. [53] На Миланской ярмарке 1906 года был выставлен FS 85 (it), и три были куплены Kerr, Stuart and Company , за которыми последовали 12 также построенных в Великобритании FS 86 (it). [54]

В 1938 году были приобретены три вагона, использующие пар высокого давления, и им был присвоен индекс ALv 72 (it). В 1940 году они были проданы Ferrovie Padane и переоборудованы в пассажирские вагоны. [55]

Япония

Паровой вагон железной дороги Микава (Япония)

Японские государственные железные дороги имели в своем распоряжении несколько паровых вагонов до того, как начали экспериментировать с бензиновыми и дизельными вагонами. [56]

Мали

Французские производители Buffaud & Robatel построили паровой вагон для метровой колеи Chemin defer de Kayes au Niger в Мали . [46]

Маврикий

В 1907 году Маврикийские государственные железные дороги приобрели паровой вагон у компании Kerr, Stuart and Company . [57] [58]

Намибия

Паровоз поставлен на Отавскую железную дорогу

В 1907 году компания Otavi Mining and Railway Company в Германской Юго-Западной Африке (сегодняшняя Намибия ) приобрела два паровых вагона, построенных MAN SE в сотрудничестве с Maffei для колеи 600 мм . [59]

Новая Зеландия

В 1925 и 1926 годах два паровых вагона были поставлены Департаменту железных дорог Новой Зеландии , один от Sentinel и Cammell, а другой от Claytons. [60] Оба они были отозваны через несколько лет. [61] [62]

Нигерия

Нигерийские железные дороги приобрели несколько 3-вагонных паровых вагонов в 1954 году у Metro-Cammell . Эти вагоны были сочлененными, с масляным котлом, подающим пар. [63]

Северная Америка

В Северной Америке дрезина известна как Doodlebug , а паровая дрезина как паромоторная. Железная дорога Новой Англии приобрела паромоторную дрезину у Schenectady Locomotive Works в 1897 году . [64] В 1906 году Канадская Тихоокеанская железная дорога имела паровую дрезину на мазуте [65] , а в 1908 году Чикагская, Рок-Айлендская и Тихоокеанская железная дорога приобрела одну у Alco -Schenectady. [66]

Паровой вагон на железной дороге Новой Англии в 1897 году.

В 1911 году железная дорога Атчисона, Топики и Санта-Фе построила паровой дрезиновый вагон, объединяющий котел Якобса-Шуперта и силовую тележку Ganz Works в кузове American Car and Foundry . Получившийся в результате doodlebug получил обозначение M-104. Он экспериментально работал на собственной тяге всего три месяца. После удаления парового оборудования и замены его на неприводную тележку вагон работал как неприводной комбайн (комбинированный багажно-пассажирский вагон) до 1960-х годов. [67]

Паровые автомобили в Северной Америке достигли пика популярности до 1880-х годов, большинство из них были изготовлены по индивидуальным проектам небольшими специализированными производителями до 1875 года. Почти все образцы были уникальными и специально изготовленными на заказ; несколько были экспериментальными автомобилями, построенными и проданными небольшими фирмами или отдельными лицами на экспериментальной основе и часто не совсем успешными из-за своей уникальности или относительной стоимости. Рост электрической тяги стал одной из причин окончательного упадка американских паровых автомобилей. [68]

Португалия

Португальский паровой вагон от Borsig

В 1906 году Португальская железнодорожная компания приобрела у Borsig два паровых вагона . [69]

ЮАР

Всего в Южной Африке было три паровоза, все они были импортированы из Великобритании и работали на распространенной там Капской колее шириной 1067 мм.

Судан

В 1929 году Суданские государственные железные дороги приобрели у Clayton Wagons два паровых вагона. [70]

Швеция

Шведский паровой вагон 1880-х годов

Паровые вагоны использовались в Швеции в 1880-х годах. [ необходима цитата ]

Швейцария

Вагон на железной дороге Пилатус

В 1889 году были построены паровые вагоны для железной дороги Пилатус — зубчатой ​​железной дороги в Швейцарии с максимальным уклоном 48%.

Вагоны № 1-9 были построены Швейцарским локомотивным и машиностроительным заводом в Винтертуре , за ним последовал № 10 в 1900 году и № 11 в 1909 году. Железная дорога была электрифицирована в 1937 году, и вагоны были списаны, за исключением двух. Вагон № 9 оставался до 1981 года в качестве резерва и с тех пор находится в Швейцарском музее транспорта в Люцерне. Вагон № 10 находится в постоянной аренде в Немецком музее в Мюнхене. [71] [72]

В 1902 году паровой вагон был построен Maschinenfabrik Esslingen . Не имел успеха, был перестроен в 1907 году и продан Uerikon Bauma Railway . Вагон был снят с эксплуатации в 1950 году, а с 2012 года восстановлен. [73]

Тринидад и Тобаго

Trinidad Government Railway приобрела два бывших в употреблении паровых вагона у London, Brighton and South Coast Railway в 1921 году, но они так и не были введены в эксплуатацию. [74] Одна из частей вагона была переделана в салон губернатора, а другая — в вагон второго класса. В 1931 году был приобретен двухсочлененный паровой вагон Sentinel-Cammell. [75]

Примечания и ссылки

Ссылки

  1. ↑ Раш 1971, стр. 16.
  2. ^ Раш 1971, стр. 16–18.
  3. ^ "Железнодорожные моторные вагоны". Железнодорожный журнал (98): 136. Август 1905 г.
  4. ^ "Los coches Motor a Vapor del Ferrocarril Sud" (на испанском языке). 13 мая 2020 г. Проверено 22 июля 2022 г.
  5. ^ Остендорф 1977, стр. 153–154.
  6. ^ Винсент, Питер Дж. (20 октября 2007 г.). "Rowan Steam Car / ABDL" . Получено 15 мая 2022 г.
  7. ^ аб Остендорф 1977, стр. 170–176.
  8. ^ "Паровоз М 124.001". cdmuszeum.cz . Получено 8 октября 2012 г. .
  9. ↑ Железнодорожная газета – Том 37 – Страница 296 (напечатано в 1904 году)
  10. ↑ Современные машины – Тома 19-20 – Страница 206 (Напечатано в 1906 году)
  11. ↑ Джон Робертсон Данлэп , Артур Ван Флиссинген , Джон Майкл Кармоди : Фабричное и промышленное управление — Том 33 — Страница 1003 (напечатано в 1907 году)
  12. ^ Бразильские железные дороги (на португальском языке). Memória do Trem. 2008. с. 34. ISBN 9788586094095.
  13. ^ Остендорф 1977, стр. 180–181.
  14. ^ "Первый маршрут в Глостершире – История Великой Западной железной дороги" . Получено 30 января 2013 г.
  15. ^ Дженкинсон 1996, стр. 257.
  16. ↑ Раш 1971, стр. 22–24.
  17. ↑ Раш 1971, стр. 39.
  18. ↑ Раш 1971, стр. 47.
  19. ↑ Раш 1971, стр. 81–83.
  20. ^ abcd Rush 1971, стр. 65–66.
  21. ↑ Хеджес 1980, стр. 136.
  22. ↑ Раш 1971, стр. 93–94.
  23. ↑ Раш 1971, стр. 30.
  24. ↑ Раш 1971, стр. 51.
  25. ^ ab Mountford, Eric. R. (1987). Железная дорога Барри; Схемы и фотографии локомотивов, пассажирских вагонов и вагонов . The Oakwood Press. стр. 21,35. ISBN 0-85361-355-9.
  26. ^ Раш 1971, стр. 72–73.
  27. ↑ Раш 1971, стр. 70–71.
  28. ↑ Раш 1971, стр. 95–97.
  29. ↑ Раш 1971, стр. 63.
  30. ↑ Раш 1971, стр. 58–59.
  31. ↑ Раш 1971, стр. 76–77.
  32. ^ Раш 1971, стр. 89.
  33. ↑ Раш 1971, стр. 88–89.
  34. ↑ Раш 1971, стр. 84–85.
  35. ^ Раш 1971, стр. 90.
  36. ^ Раш 1971, стр. 32.
  37. ^ Раш 1971, стр. 33.
  38. ↑ Раш 1971, стр. 119, 123–125.
  39. ↑ Раш 1971, стр. 123.
  40. ^ Раш 1971, стр. 124.
  41. ↑ Раш 1971, стр. 121–122.
  42. ^ "Сочлененный паровой железнодорожный вагон для Египта". Grace's Guide To British Industrial History . Получено 14 марта 2022 г.
  43. ^ "Сочлененный паровой железнодорожный вагон для Египта". Grace's Guide To British Industrial History . Получено 4 марта 2022 г.
  44. ^ ab "Sentinel-Cammell Steam Railcar No. 5208". BRC Stockbook . 9 октября 2009 г. Получено 4 марта 2022 г.
  45. ^ аб Кручиани, Марчелло (май 1999 г.). «Пурри в Италии». Я Трени (на итальянском языке) (204): 17–21.
  46. ^ ab "Voiture automotrice à vapeur" [Паровая самоходная машина]. Moniteur Industriel : 111. 13 февраля 1909 г.
  47. ^ "Kerr, Stuart and Co". Руководство Грейс по истории британской промышленности . Получено 12 марта 2022 г.
  48. ^ "Новые локомотивы для Большого Индийского полуострова Ry". Журнал Locomotive Magazine . Том XII, № 125. 14 июля 1906 г. стр. 114.
  49. ^ "Паровой вагон, Северо-Западная железная дорога, Индия". Grace's Guide To British Industrial History . Получено 24 мая 2022 г.
  50. ^ "Steam Railway Motor Coach – East Indian Railway". Grace's Guide To British Industrial History . Получено 12 марта 2022 г.
  51. ^ Остендорф 1977, стр. 159–160.
  52. ^ "Бенгал Нагпур, сочлененный паровой вагон Sentinel-Cammell, середина 1920-х годов". Flickr . 27 июня 2017 г. Получено 24 мая 2022 г.
  53. ^ Бриано, Итало (1977). Storia delle Ferrovie в Италии (на итальянском языке). Том. III. стр. 65–68. ОСЛК  490069757.
  54. ^ Бруно Бонаццелли: L'album delle локомотив (вторая часть)
  55. ^ "Автомобильные пары ALv 72" . Проверено 14 мая 2022 г.
  56. ^ Остендорф 1977, стр. 160–164.
  57. ^ Остендорф 1977, стр. 139.
  58. ^ "Паровые моторные вагоны". Обзор локомотивов, железнодорожных вагонов и вагонов . Издательская компания "Локомотив". 1907. С. 206.
  59. ^ Остендорф 1977, стр. 137.
  60. ^ "Железнодорожный паровой вагон для Новой Зеландии". Grace's Guide To British Industrial History . Получено 14 марта 2022 г.
  61. ^ Бромби, Робин (2003). Рельсы, которые построили нацию: энциклопедия новозеландских железных дорог . Веллингтон: Grantham House. стр. 123. ISBN 1-86934-080-9.
  62. ^ Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (ред. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. стр. 78. ISBN 1-86934-048-5.
  63. ^ Остендорф 1977, стр. 133–134.
  64. ^ ""Составной" вагон". Локомотивное машиностроение : 817–818. Ноябрь 1897 г.
  65. ^ "Паровой автомобиль для Канадской Тихоокеанской железной дороги". Железнодорожный век : 254–255. Август 1906 г.
  66. ^ "Паровой автомобиль для Рок-Айленда". Железнодорожный век : 961–964. Сентябрь 1908 г.
  67. ^ Уорли, Э. Д. (1965). Железные кони тропы Санта-Фе . США: Историческое общество юго-западной железной дороги.
  68. ↑ Олден П. Арманьяк (декабрь 1937 г.). «Пар по-прежнему правит рельсами». Popular Mechanics : 32–33, 131–132.
  69. ^ Остендорф 1977, стр. 124.
  70. ^ Остендорф 1977, стр. 138.
  71. ^ Бакли, Р. Дж.; Вайс, В. Дж. (1984). Трамваи и легкорельсовые дороги Швейцарии и Австрии . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-900433-96-2.
  72. ^ Chronik der Eisenbahn (на немецком языке). Хеель Верлаг ГмбХ. 20 декабря 2005 г. ISBN. 978-3-89880-413-4.
  73. ^ Мозер, Альфред; Винтер, Пол (1975). Der Dampfbetrieb der schweizerischen Eisenbahnen, 1847–1966 (на немецком языке). Биркхойзер. ISBN 3-7643-0742-0.
  74. ^ "The Trinidad Government Railway - Rolling Stock and Locomotives". Commerce Reports . IV (49). Вашингтон, округ Колумбия: 638 3 декабря 1923 г. Получено 19 сентября 2022 г.
  75. ^ "Локомотивы Trinidad Government Rlys". Locomotive Magazine и Railway Carriage and Wagon Review . 42 (522): 53–55. 15 февраля 1936 г.

Источники и дополнительная литература

Британия
Австро-Венгрия

Следующие книги на немецком языке

Следующие книги на чешском языке

Следующие книги на венгерском языке

Германия

Эти источники на немецком языке

Другие страны

Эти источники на немецком языке

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Паровые вагоны .