.jpg/1280px-Freightliner_M2_106_6x4_2014_(14240376744).jpg)
Грузовой автомобиль — это транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов , перевозки специализированных грузов или выполнения других утилитарных работ. Грузовые автомобили сильно различаются по размеру, мощности и конфигурации, но подавляющее большинство имеют конструкцию кузова на раме с кабиной, которая независима от части полезной нагрузки транспортного средства. Меньшие разновидности могут быть механически похожи на некоторые автомобили . Коммерческие грузовики могут быть очень большими и мощными и могут быть сконфигурированы для установки специализированного оборудования, например, в случае мусоровозов , пожарных машин , бетономешалок и всасывающих экскаваторов . В американском английском коммерческое транспортное средство без прицепа или другого сочленения формально называется «straight truck», в то время как тот, который специально предназначен для буксировки прицепа, называется не грузовиком, а « tractor ». [1]
Большинство грузовиков, используемых в настоящее время, оснащены дизельными двигателями , хотя в Северной Америке существуют грузовики малого и среднего размера с бензиновыми двигателями . Грузовики с электрическим приводом более популярны в Китае и Европе, чем где-либо еще. [2] В Европейском союзе транспортные средства с полной массой автопоезда до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) определяются как легкие коммерческие транспортные средства , а те, что превышают эту цифру, — как большие грузовые автомобили .
У грузовиков и автомобилей есть общий предок: паровой тягач Николя-Жозефа Кюньо, построенный в 1769 году. [ нужна цитата ] Однако паровые повозки не были распространены до середины 19 века. Дороги того времени, построенные для лошадей и экипажей, ограничивали эти транспортные средства очень короткими расстояниями, обычно от завода до ближайшей железнодорожной станции. Первый полуприцеп появился в 1881 году, [ нужна цитата ] буксируемый паровым тягачом , изготовленным De Dion-Bouton . Паровые повозки продавались во Франции и Соединенных Штатах вплоть до кануна Первой мировой войны , а в 1935 году в Великобритании, когда изменение правил дорожного налога сделало их неэкономичными по сравнению с новыми дизельными грузовиками.
В 1895 году Карл Бенц спроектировал и построил первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания . Позже в том же году некоторые грузовики Бенца были модифицированы в автобусы компанией Netphener . Год спустя, в 1896 году, еще один грузовик с двигателем внутреннего сгорания был построен Готлибом Даймлером , Daimler Motor Lastwagen . [3] Другие компании, такие как Peugeot , Renault и Büssing , также построили свои собственные версии. Первый грузовик в Соединенных Штатах был построен компанией Autocar в 1899 году и был доступен с двигателями мощностью 5 или 8 лошадиных сил (4 или 6 кВт). [4] Еще один ранний американский грузовик был построен Джорджем Элдриджем из Де-Мойна, штат Айова, в 1903 году. Он был оснащен двигателем с двумя оппозитными цилиндрами и имел цепной привод. [5] Грузовик Eldridge 1903 года выставлен в Музее грузовиков Iowa 80 , Уолкотт, штат Айова. Грузовики той эпохи в основном использовали двухцилиндровые двигатели и имели грузоподъемность от 1,5 до 2 т (от 3300 до 4400 фунтов). После Первой мировой войны было сделано несколько усовершенствований: электрические стартеры и 4, 6 и 8-цилиндровые двигатели.
.jpg/1280px-Foden_Diesel_Truck_(40746179963).jpg)
Хотя он был изобретен в 1897 году, дизельный двигатель не появлялся в серийных грузовиках, пока Benz не представил его в 1923 году . [6] Дизельный двигатель не был распространен в грузовиках в Европе до 1930-х годов. В Соединенных Штатах Autocar представила дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации в середине 1930-х годов. Спрос был достаточно высок, чтобы Autocar выпустила модель «DC» (дизельный обычный) в 1939 году. Однако потребовалось гораздо больше времени, чтобы дизельные двигатели получили широкое распространение в США: бензиновые двигатели все еще использовались на тяжелых грузовиках в 1970-х годах. [7] [8]
Электрические грузовики появились раньше, чем двигатели внутреннего сгорания, и были постоянно доступны с середины 19 века. В 1920-х годах компания Autocar Trucks была первым из крупных производителей грузовиков, предложившим ряд электрических грузовиков для продажи. [9] Электрические грузовики были успешны в городских перевозках и в качестве специализированных рабочих транспортных средств, таких как вилочные погрузчики и буксировщики . Более высокая плотность энергии жидкого топлива вскоре привела к снижению популярности электрических грузовиков в пользу сначала бензиновых, а затем дизельных и работающих на сжатом природном газе двигателей, пока технология аккумуляторов не продвинулась в 2000-х годах, когда новые химические вещества и более крупное производство расширили область применения электрической тяги для грузовиков во многих других ролях. Сегодня производители электрифицируют все грузовики до того, как вступят в силу национальные нормативные требования, причем наиболее сложными являются грузовики с большим запасом хода. [10] [11]
В американском английском используется слово Truck ; эквивалентом в британском английском является lorry.
Первое известное использование слова «truck» относится к 1611 году, когда оно относилось к небольшим прочным колесам на лафетах корабельных пушек и происходит от «Trokhos» (греч.) = «колесо». В своем расширенном использовании оно стало обозначать тележки для перевозки тяжелых грузов, значение известно с 1771 года. Его расширенное применение к «моторному грузовому транспортеру» используется с 1930 года, сокращенно от «motor truck», которое датируется 1901 годом. [12] [13]
"Lorry" имеет более неопределенное происхождение, но, вероятно, берет свое начало в железнодорожной транспортной отрасли, где это слово, как известно, использовалось в 1838 году для обозначения типа грузовика ( товарного вагона , как в британском употреблении, а не тележки , как в американском), в частности, большого вагона-платформы. Оно может происходить от глагола lurry (нести или тащить, или тащить), который использовался еще в 1664 году, но эта ассоциация не является окончательной. [14] Расширенное значение слова lorry , "самоходное транспортное средство для перевозки грузов", используется с 1911 года. [15] [16]
В Соединенных Штатах, Канаде и на Филиппинах термин «грузовик» обычно применяется к коммерческим транспортным средствам, размер которых больше обычных легковых автомобилей, но также включает в себя большие внедорожники, пикапы и другие транспортные средства с открытым грузовым кузовом.
В Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке слово «грузовик» в основном зарезервировано для более крупных транспортных средств. В Австралии и Новой Зеландии пикап часто называют ute (сокращение от «utility» vehicle), [17] в то время как в Южной Африке его называют bakkie ( африкаанс : «маленький открытый контейнер»).
В Великобритании, Индии, Малайзии, Сингапуре, Ирландии и Гонконге вместо слова truck используется слово lorry , но только для обозначения средних и тяжелых типов, в то время как truck используется почти исключительно для обозначения пикапов .
Часто выпускаемые как вариации гольф-каров с двигателем внутреннего сгорания или аккумуляторным электроприводом , они обычно используются для внедорожного использования в поместьях, на полях для гольфа и в парках. Хотя некоторые вариации не подходят для использования на шоссе, они могут быть лицензированы как тихоходные транспортные средства для эксплуатации на улицах, как правило, как вариант кузова местного электромобиля . Несколько производителей выпускают специализированные шасси для этого типа транспортных средств, в то время как Zap Motors продает версию своего электрического трицикла Xebra (лицензируемого в США как мотоцикл).
Популярные в Европе и Азии, многие мини-грузовики являются заводскими переделками легких автомобилей, обычно с несущими кузовами. Специализированные конструкции с прочными рамами, такие как итальянский Piaggio, показанный здесь, основаны на японских разработках (в данном случае Daihatsu ) и популярны для использования в "старых городских" районах европейских городов, где часто есть очень узкие переулки.
Независимо от названия, эти небольшие грузовики имеют широкий спектр применения. В Японии они регулируются законами Kei car , которые позволяют владельцам транспортных средств налоговые льготы при покупке меньшего и менее мощного транспортного средства (в настоящее время объем двигателя ограничен 660 куб. см). Эти транспортные средства используются в качестве дорожных коммунальных транспортных средств в Японии. Эти японские мини-грузовики, которые были изготовлены для использования на дорогах, конкурируют с внедорожными вездеходами в Соединенных Штатах, а правила импорта требуют, чтобы эти мини-грузовики имели ограничитель скорости 25 миль в час (40 км/ч), поскольку они классифицируются как низкоскоростные транспортные средства. [18] Эти транспортные средства нашли применение в строительстве, крупных кампусах (правительственных, университетских и промышленных), сельском хозяйстве, скотоводческих ранчо, парках развлечений и в качестве замены гольф-карам. [19]
Основные производители мини-грузовиков и их бренды: Daihatsu Hijet , Honda Acty , Tata Ace , Mazda Scrum , Mitsubishi Minicab , Subaru Sambar и Suzuki Carry .
Легкие грузовики имеют размер легкового автомобиля (в США не более 13 900 фунтов (6,3 т)) и используются как частными лицами, так и предприятиями. В ЕС они не могут весить более 3,5 т (7 700 фунтов) и ими разрешено управлять при наличии водительских прав на автомобили.
Пикапы , называемые в Австралии и Новой Зеландии «ютами» , распространены в Северной Америке и некоторых регионах Латинской Америки, Азии и Африки, но не в Европе, где коммерческие автомобили такого размера чаще всего производятся в виде фургонов.
Средние грузовики больше легких, но меньше тяжелых. В США они определяются как имеющие вес от 13 000 до 33 000 фунтов (от 5,9 до 15,0 т). Для Великобритании и ЕС вес составляет от 3,5 до 7,5 т (от 7 700 до 16 500 фунтов). Местные службы доставки и коммунальные службы ( самосвалы , мусоровозы и пожарные машины ) обычно имеют примерно такой размер.
Тяжелые грузовики являются крупнейшими дорожными грузовиками, класс 8. К ним относятся профессиональные применения, такие как тяжелые самосвалы, бетононасосы и мусоровозы, а также вездесущие тягачи 4x2 и 6x4 для дальних перевозок . [20]
Повреждение и износ дороги очень быстро увеличиваются с весом оси. Количество управляемых осей и тип подвески также влияют на величину износа дороги. Во многих странах с хорошими дорогами шестиосный грузовик может иметь максимальный вес 44 т (97 000 фунтов) или более.
Внедорожные грузовики включают стандартные сверхтяжелые грузовики, разрешенные к эксплуатации на шоссе, обычно оснащенные внедорожными функциями, такими как передний ведущий мост и специальные шины для таких применений, как лесозаготовки и строительство, а также специально созданные внедорожные транспортные средства, не имеющие ограничений по весу, такие как карьерный самосвал Liebherr T 282B .
В Австралии действуют сложные правила по весу и длине, включая расстояние между осями, тип оси/группы осей, задний свес, шкворень к задней части прицепа, длину дышла, дорожный просвет, а также законы о высоте и ширине. Эти ограничения являются одними из самых высоких в мире, B-double может весить 62,5 т (61,5 длинных тонн; 68,9 коротких тонн) и иметь длину 25 м (82 фута), а автопоезда, используемые в глубинке, могут весить 172 т (169,3 длинных тонн; 189,6 коротких тонн) и иметь длину 53,5 м (176 футов). [22] [23]
Европейский союз также имеет сложные правила. Количество и расстояние между осями, рулевое управление, одинарные или сдвоенные шины и тип подвески — все это влияет на максимальный вес. Длина грузовика, прицепа, от оси до точки сцепки, от шкворня до задней части прицепа и радиус поворота — все это регулируется. Кроме того, существуют специальные правила для перевозки контейнеров, и страны могут устанавливать свои собственные правила для местного движения. [24]
Федеральный закон США о мостах регулирует соотношение между полной массой грузовика, количеством осей, нагрузкой и расстоянием между осями, которые грузовик может иметь на межштатной автомагистрали. [25] Каждый штат определяет максимально допустимую нагрузку на транспортное средство , его комбинацию и ось на государственных и местных дорогах.
Уникальным является тот факт, что в штате Мичиган максимальный вес транспортного средства составляет 164 000 фунтов (74 тонны), что вдвое превышает федеральный лимит США. [34] [35] [36] Мера по изменению закона была отклонена Сенатом Мичигана в 2019 году. [37] [38] [39] [40] [41]
Почти все грузовики имеют общую конструкцию: они состоят из шасси , кабины, площадки для размещения груза или оборудования, осей , подвески и колес , двигателя и трансмиссии . Могут также присутствовать пневматические , гидравлические , водяные и электрические системы. Многие также буксируют один или несколько прицепов или полуприцепов.
«Кабина» или «кабина» — это закрытое пространство, где сидит водитель. « Спальное место » — это отсек, прикрепленный к кабине или являющийся ее неотъемлемой частью, где водитель может отдохнуть, не управляя автомобилем, иногда встречается в полуприцепах.
Существует несколько конфигураций кабины:
Дальнейшим шагом в этом направлении является боковой вилочный погрузчик , который можно описать как специально изготовленное транспортное средство, обладающее теми же свойствами, что и грузовик этого типа, в дополнение к способности поднимать собственный груз.
.jpg/1280px-Cummins_Engine_(LKW).jpg)
Большинство небольших грузовиков, таких как внедорожники , фургоны или пикапы , и даже легкие грузовики средней грузоподъемности в Северной Америке, Китае и России используют бензиновые двигатели (бензиновые двигатели), но сейчас производится много моделей с дизельным двигателем . Большинство более тяжелых грузовиков используют четырехтактные дизельные двигатели с турбокомпрессором и промежуточным охладителем . Огромные внедорожные грузовики используют двигатели локомотивного типа, такие как двухтактный двигатель V12 Detroit Diesel . Большая часть мусоровозов в Соединенных Штатах использует двигатели на сжатом природном газе ( CNG ) из-за их низкой стоимости топлива и сниженных выбросов углерода.
Значительная часть грузовиков, произведенных в Северной Америке, использует двигатель, произведенный последним оставшимся крупным независимым производителем двигателей ( Cummins ), но большинство мировых OEM-производителей, таких как Volvo Trucks и Daimler AG, продвигают свои собственные «собственные» двигатели. [49]
В Европейском союзе все новые двигатели грузовых автомобилей должны соответствовать нормам выбросов Euro VI [50], а Euro 7 с конца 2020-х годов имеет более строгие ограничения по выбросам, а также ограничивает загрязнение воздуха тормозами и шинами . [51]
По состоянию на 2019 год [обновлять]несколько альтернативных технологий конкурируют за вытеснение дизельных двигателей в тяжелых грузовиках. Двигатели на сжатом природном газе широко используются в мусорной промышленности США и в бетоносмесителях, среди других профессий с короткими пробегами, но ограничения по дальности не позволили им более широко использоваться в грузовых перевозках. Тяжелые электрические грузовики и грузовики с водородным двигателем являются новыми на рынке в 2021 году, [52] [53] но крупные грузоперевозчики заинтересованы. [54] [55] Хотя первыми будут легковые автомобили, поэтапный отказ от транспортных средств на ископаемом топливе включает грузовики. [56] По данным журнала The Economist , «электрические грузовики, вероятно, будут работать на водороде, а не на аккумуляторах, которые слишком дороги». [57] Другие исследователи говорят, что как только появятся более быстрые зарядные устройства , аккумуляторы станут конкурентоспособными по сравнению с дизельным топливом для всех, за исключением, возможно, самых тяжелых грузовиков. [58]
Маленькие грузовики используют тот же тип трансмиссии , что и почти все автомобили, имеющие либо автоматическую трансмиссию, либо механическую трансмиссию с синхронизаторами (синхронизаторами). Большие грузовики часто используют механические трансмиссии без синхронизаторов, что экономит объем и вес, хотя синхронизированные трансмиссии используются и в больших грузовиках. Трансмиссии без синхронизаторов, известные как «крашбоксы», требуют двойного сцепления для каждого переключения (что может привести к травмам от повторяющихся движений), или техники, известной в разговорной речи как «плавающая», метода переключения передач, при котором сцепление не используется, за исключением стартов и остановок, из-за физического усилия двойного сцепления, особенно со сцеплениями без усилителя, более быстрых переключений и меньшего износа сцепления.
Двойное сцепление позволяет водителю контролировать обороты двигателя и трансмиссии для синхронизации, чтобы можно было выполнить плавное переключение; например, при переключении на повышенную передачу педаль акселератора отпускается, а педаль сцепления нажимается, пока рычаг переключения передач перемещается в нейтральное положение, затем педаль сцепления отпускается и быстро нажимается снова, пока рычаг переключения передач перемещается на следующую более высокую передачу. Наконец, педаль сцепления отпускается, а педаль акселератора нажимается, чтобы получить требуемую скорость двигателя. Хотя это относительно быстрое движение, возможно, секунда или около того, пока трансмиссия находится в нейтральном положении, оно позволяет скорости двигателя снизиться и синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии относительно скорости движения. Переключение на пониженную передачу выполняется аналогичным образом, за исключением того, что теперь требуется увеличить скорость двигателя (пока трансмиссия находится в нейтральном положении) ровно на нужную величину, чтобы достичь синхронизации для плавного, не сталкивающегося переключения передач. «Переключение с пропусками» также широко используется; в принципе, операция такая же, как и при двойном сцеплении, но для этого требуется удерживать нейтральное положение немного дольше, чем при переключении на одну передачу.
Распространенные североамериканские установки включают 9, 10, 13, 15 и 18 скоростей. Автоматические и автоматизированные ручные коробки передач для тяжелых грузовиков становятся все более распространенными из-за достижений как в трансмиссии, так и в мощности двигателя. В Европе 8, 10, 12 и 16 передач распространены на больших грузовиках с механической коробкой передач, в то время как обычные автоматические или автоматизированные ручные коробки передач имеют от 5 до 12 передач. Почти все трансмиссии тяжелых грузовиков относятся к типу «диапазон и разделение» (двойная схема переключения H), где переключение диапазонов и так называемые половинные передачи или разделения управляются воздухом и всегда предварительно выбираются до выбора основной передачи.
Рама грузовика состоит из двух параллельных коробчатых (трубчатых) или С-образных рельсов или балок, скрепленных поперечинами . Эти рамы называются лестничными рамами из-за их сходства с лестницей, если они наклонены на конце. Рельсы состоят из высокой вертикальной секции (двух, если коробчатые) и двух более коротких горизонтальных фланцев. Высота вертикальной секции обеспечивает противодействие вертикальному изгибу, когда вес прикладывается к верхней части рамы (сопротивление балки). Хотя обычно они плоские по всей длине на большегрузных грузовиках, рельсы иногда могут быть коническими или дугообразными для зазора вокруг двигателя или над осями. Отверстия в рельсах используются либо для крепления компонентов транспортного средства и прокладки проводов и шлангов, либо для измерения и регулировки ориентации рельсов на заводе или в ремонтной мастерской.
Рама обычно изготавливается из стали , но может быть сделана (полностью или частично) из алюминия для облегчения веса. Буксирный брус может быть прикреплен к одному или обоим концам, но тяжелые тракторы почти всегда используют сцепное устройство с пятым колесом . [ необходима цитата ]
У фургонов есть стены и крыша, что делает грузовое пространство закрытым. Сзади есть двери для разгрузки; иногда устанавливается боковая дверь. [59]
Грузовые автомобили с шасси и кабиной имеют полностью закрытую кабину спереди и голые лонжероны рамы шасси сзади, пригодные для последующего постоянного крепления специализированной полезной нагрузки, например, кузова пожарной машины или машины скорой помощи .
Бетономешалки имеют вращающийся барабан на наклонной оси, вращающийся в одном направлении для смешивания, и в другом для выгрузки бетона вниз по желобам. Из-за веса и требований к мощности корпуса барабана и грубых строительных площадок, смесители должны быть очень тяжелыми. [60] [61]
Грузовики с двойным приводом/управляемым колесом — это транспортные средства, используемые для управления задней частью прицепов . [62] [63] [64] [65]
Самосвалы («самосвалы» в Великобритании) перевозят сыпучие материалы, такие как песок, гравий или грязь для строительства. Типичный самосвал имеет открытый кузов, который откидывается сзади и поднимается спереди, что позволяет выгружать («сбрасывать») материал из кузова на землю позади грузовика. [66] [67]
Грузовики с бортовой платформой имеют полностью плоский, ровный кузов. Это позволяет производить быструю и легкую загрузку, но не обеспечивает никакой защиты груза. Иногда устанавливаются подвесные или съемные борта, [68] часто в форме стойки .
Рефрижераторы имеют изолированные панели в качестве стен, крыши и пола, используются для перевозки свежих и замороженных грузов, таких как мороженое, продукты питания, овощи и рецептурные препараты. Они в основном оснащены двухстворчатыми задними дверями, но иногда устанавливается боковая дверь.
Мусоровозы имеют специализированный кузов для сбора и, часто, уплотнения мусора, собранного на муниципальных, коммерческих и промышленных объектах. Это приложение имеет самое широкое применение конфигурации cab-over в Северной Америке, чтобы обеспечить лучшую маневренность в стесненных ситуациях. Они также являются одними из самых тяжелых грузовиков и грузовиков с самым высоким GVWR на дорогах общего пользования.
Седельные тягачи (в Великобритании — «артики») имеют вместо кузова седельно-сцепное устройство для буксировки полуприцепа.
Автоцистерны («танкеры» в Великобритании) предназначены для перевозки жидкостей или газов . Обычно они имеют цилиндрический бак, лежащий горизонтально на шасси. Существует множество вариантов из-за большого разнообразия жидкостей и газов, которые можно перевозить. [69]
Эвакуаторы («эвакуаторы» в Великобритании) используются для эвакуации и/или буксировки неисправных транспортных средств. Обычно они оснащены стрелой с тросом; подъемники колес/шасси становятся обычным явлением на новых грузовиках. [70] [71] [72]
Во многих странах для вождения грузовика требуются специальные водительские права. Требования и ограничения различаются в зависимости от юрисдикции.
В Австралии водительские права грузовика требуются для любого транспортного средства с полной массой транспортного средства (GVM), превышающей 4,5 т (4,4 длинных тонны; 5,0 коротких тонн). Классы транспортных средств далее расширяются следующим образом:
Также существует условие для трансмиссии тяжелого транспортного средства для экзамена на лицензию класса HC , HR или MC, пройденного на транспортном средстве, оснащенном автоматической или синхронизированной коробкой передач; водительские права будут ограничены транспортными средствами этого класса, оснащенными синхронизированной или автоматической коробкой передач. Чтобы снять это условие, человеку необходимо сдать практический экзамен по вождению на транспортном средстве с несинхронизированной трансмиссией (постоянное зацепление или краш-бокс). [82]
Водительские права были гармонизированы во всем Европейском союзе и ЕЭЗ (и практически во всех европейских государствах, не являющихся членами), так что общие правила применяются в Европе (см. Европейские водительские права ). В качестве обзора, для управления транспортным средством весом более 7,5 т (7,4 длинных тонн; 8,3 коротких тонн) в коммерческих целях требуется специальная лицензия (тип зависит от использования транспортного средства и количества мест). Для лицензий, впервые полученных после 1997 года, этот вес был уменьшен до 3,5 т (3,4 длинных тонн; 3,9 коротких тонн), не включая прицепы. [ необходима цитата ]
С 2013 года категория прав C1 позволяет управлять транспортными средствами массой от 3,5 до 7,5 тонн. Категория прав C позволяет управлять транспортными средствами массой более 3,5 тонн с прицепом массой до 750 кг, а категория CE позволяет управлять транспортными средствами категории C с прицепом массой более 750 кг.
Для управления любым транспортным средством с GVM более 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) требуются водительские права с кодом C1. Кроме того, если транспортное средство превышает 16 т (15,7 длинных тонны; 17,6 коротких тонны), требуются водительские права с кодом C.
Для управления любым транспортным средством в Южной Африке, буксирующим прицеп с GVM более 7,5 т (7,4 длинных тонн; 8,3 коротких тонн), применяются дополнительные ограничения, и водитель должен иметь водительские права, соответствующие GVM всей комбинации, а также артикулированное разрешение. Это обозначается буквой «E» перед кодом лицензии.
Кроме того, любое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов или пассажиров, может управляться только водителем, имеющим водительское удостоверение Public Driver's Permit (или PrDP) соответствующего типа. Это дополнительная лицензия, которая добавляется к карте DL оператора и подлежит ежегодному продлению в отличие от пятилетнего периода продления обычной лицензии.
Требования для получения различных классов приведены ниже.
В Соединенных Штатах для управления любым типом коммерческого транспортного средства весом 26 001 фунт (11 794 кг) или более требуются коммерческие водительские права . [83] Федеральное правительство регулирует, сколько часов водитель может находиться на работе, сколько времени на отдых и сон требуется (например, 11 часов вождения/14 часов на работе, затем 10 часов отдыха, максимум 70 часов/8 дней или 60 часов/7 дней, 34 часа после перезапуска) [84] Нарушения часто влекут за собой существенные штрафы. Иногда должны быть установлены приборы для отслеживания часов каждого водителя. В 2006 году в грузовой отрасли США было занято 1,8 миллиона водителей тяжелых грузовиков. [85]
Существует нехватка добровольцев, обученных водителей-дальнобойщиков. [86] Частично это обусловлено экономическими последствиями дерегулирования отрасли грузоперевозок. Майкл Х. Белзер , доцент кафедры экономики Университета Уэйна и соавтор книги « Потогонные цеха на колесах: победители и проигравшие в дерегулировании грузоперевозок» , утверждает, что низкая заработная плата, плохие условия труда и небезопасные условия стали прямым результатом дерегулирования. [87] [88] В книге плохие условия труда и несправедливая система оплаты труда названы причинами высокой годовой текучести кадров в отрасли. [89] [90]
В 2018 году в США произошло 5096 смертельных аварий с участием большегрузных автомобилей и автобусов:
Как и автомобили, грузовики загрязняют воздух, шум и воду . [94] В отличие от автомобилей, по состоянию на 2022 год [обновлять]большинство грузовиков работают на дизельном топливе, а выхлопные газы дизельного топлива особенно опасны для здоровья. [95] В некоторых странах за пределами ЕС действуют разные стандарты выбросов для грузовиков и легковых автомобилей. [96] [97]
NOx и твердые частицы, выбрасываемые грузовиками, очень опасны для здоровья, [98] [99] ежегодно становясь причиной тысяч преждевременных смертей только в США. [100] Поскольку старые грузовики, как правило, самые плохие, [101] во многих городах запрещены грузовики 20-го века. [102] Загрязнение воздуха также угрожает профессиональным водителям грузовиков. [103]
Более четверти мировых транспортных выбросов CO 2 приходится на автомобильные грузоперевозки, [104] в 2021 году более 1700 миллионов тонн — на средние и тяжелые грузовики, [105] поэтому многие страны еще больше ограничивают выбросы CO 2 грузовиками , чтобы помочь ограничить изменение климата . [106] Многие экологические организации выступают за законы и стимулы, поощряющие переход с автомобильного на железнодорожный транспорт, особенно в Европе. [107] Несколько стран пообещали, что к 2030 году 30% продаж грузовиков и автобусов будут иметь нулевой уровень выбросов. [108]
Что касается шумового загрязнения , грузовики издают значительно более высокий уровень шума на всех скоростях по сравнению с типичными автомобилями; этот контраст особенно заметен в случае с большегрузными грузовиками. [109] Существует несколько аспектов работы грузовиков, которые вносят вклад в общий издаваемый звук. Непрерывные звуки — это звуки от шин , катящихся по дороге, и постоянный гул их дизельных двигателей на скоростях шоссе. Менее частые шумы, но, возможно, более заметные, — это такие вещи, как повторяющийся резкий свист турбокомпрессора при ускорении или резкий рев замедлителя выхлопного тормоза при движении по спуску. Было введено регулирование шума , чтобы помочь контролировать, где и когда разрешено использование замедлителей торможения двигателем . [ необходима цитата ]
Кабина грузовика — это средство контроля опасности , которое защищает водителя грузовика от опасных загрязняющих веществ, находящихся в воздухе. [ требуется ссылка ] Как ограждение, это пример инженерного контроля . Закрытые кабины оператора использовались в сельскохозяйственных, горнодобывающих и строительных машинах в течение нескольких десятилетий. Большинство современных закрытых кабин имеют системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) для поддержания комфортной температуры и обеспечения их пассажиров пригодным для дыхания воздухом. Различные уровни фильтрации могут быть включены в систему HVAC для удаления загрязняющих веществ, находящихся в воздухе, таких как пыль , дизельные твердые частицы (DPM) и другие аэрозоли . [110]
Два ключевых элемента эффективного защитного кожуха — это хорошая система фильтрации и кожух с хорошей целостностью (герметичная изоляция от внешней среды). Рекомендуется, чтобы система фильтрации отфильтровывала не менее 95% или более вдыхаемых аэрозолей из всасываемого воздушного потока, с дополнительным компонентом рециркуляционной фильтрации для внутреннего воздуха. Хорошая целостность кожуха также необходима для достижения положительного давления , чтобы предотвратить проникновение ветровой аэрозоли в кожух , а также для минимизации утечки воздуха вокруг системы фильтрации. Методы испытаний и математическое моделирование защитных кожухов также полезны для количественной оценки и оптимизации конструкций систем фильтрации, а также для поддержания оптимальной производительности фактора защиты для обитателей кожуха. [110]
Коммерческие грузовики в США платят более высокие налоги за пользование дорогами на уровне штата, чем другие дорожные транспортные средства, и подлежат обширному регулированию. [111] Несколько причин, по которым коммерческие грузовики платят более высокие налоги за пользование дорогами: они больше и тяжелее большинства других транспортных средств и вызывают больший износ в час на дорогах; и грузовики и их водители находятся в дороге больше часов в день. Правила в отношении налогов за пользование различаются в разных юрисдикциях.
Срок службы дорожного покрытия измеряется числом проходов оси транспортного средства. Его можно оценить с помощью коэффициента эквивалентности нагрузки [112], который гласит, что ущерб от прохода оси транспортного средства пропорционален четвертой степени веса, поэтому десятитонная ось потребляет в 10 000 раз больше ресурса дорожного покрытия, чем однотонная ось. По этой причине загруженные грузовики стоят столько же, сколько тысячи легковых автомобилей, и облагаются более высокими налогами и дорожными сборами. [38] [39]
_2012-03-23_Trucking_accident_(1).JPG/1280px-Elst_(Overbetuwe)_2012-03-23_Trucking_accident_(1).JPG)
В 2002 и 2004 годах в США в результате аварий с участием грузовиков погибло более 5000 человек. С тех пор отрасль грузоперевозок приложила значительные усилия для ужесточения правил безопасности. В 2008 году отрасль успешно снизила уровень смертности до чуть более 4000 человек, но аварии с участием грузовиков по-прежнему являются проблемой, которая ежегодно приводит к тысячам смертей и травм. Ежегодно в США в результате аварий с участием грузовиков погибает около 6000 человек. Смертельные случаи — не единственная проблема, вызванная авариями с участием грузовиков. Вот некоторые из экологических проблем, которые возникают при авариях с участием грузовиков:
После возросшего давления со стороны кампании The Times «Города, подходящие для езды на велосипеде» и других СМИ весной 2012 года предупреждающие знаки теперь размещены на задних частях многих большегрузных транспортных средств (HGV). Эти знаки направлены против распространенного типа аварии, которая происходит, когда крупногабаритное транспортное средство поворачивает налево на перекрестке: велосипедист, пытающийся проехать по ближней стороне, может быть раздавлен колесами HGV, особенно если водитель не видит велосипедиста . Знаки, такие как победивший дизайн конкурса безопасности дорожного движения InTANDEM, запущенного в марте 2012 года, призывают к особой осторожности при обгоне крупногабаритного транспортного средства по ближней стороне.
Требуется ограничение скорости в транспортном средстве, применяя предел в 90 км/ч для коммерческих транспортных средств весом более 3,5 тонн. [113]
Для коммерческих транспортных средств массой более 3,5 тонн требуется передняя, боковая и задняя противоподкатная защита. [113]
Грузовики должны быть оснащены зеркалами слепых зон, которые обеспечивают водителям более широкое поле зрения, чем обычные зеркала. [114]
Калифорния потребует от автопроизводителей продавать больше электрогрузовиков, начиная с 2024 года. Мера, единогласно одобренная в четверг Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, гласит, что к 2045 году все новые грузовики, продаваемые в штате, должны быть с нулевым уровнем выбросов.
Мандат, который распространяется на средние и большие грузовики, выведет на дороги примерно 300 000 грузовиков с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Мандат вступит в силу в модельном году 2024 и первоначально потребует 5–9% транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в зависимости от класса, а к 2030 году этот показатель вырастет до 30–50%. К 2045 году все транспортные средства должны быть ZEV. Регламент будет применяться к пикапам весом 8500 фунтов и более, но не к легким грузовикам, на которые распространяются отдельные правила нулевого уровня выбросов.
