Передовой контроль над авиацией — это предоставление руководства для самолетов непосредственной авиационной поддержки (CAS) [1] , призванное гарантировать, что их атака достигнет намеченной цели и не повредит дружественные войска. Эта задача выполняется передовым авианаводчиком (FAC). [2]
Основная функция управления воздушным движением вперед — обеспечение безопасности дружественных войск во время непосредственной авиационной поддержки . Вражеские цели на передовой линии («передний край зоны боевых действий» в терминологии США) часто находятся близко к дружественным силам, и поэтому дружественные силы подвергаются риску дружественного огня из-за близости во время воздушной атаки. Опасность двоякая: пилот-бомбардировщик не может четко определить цель и не знает о местоположении дружественных сил. Маскировка, постоянно меняющаяся ситуация и туман войны увеличивают риск. Современная доктрина утверждает, что передовые авианаводчики (FAC) не нужны для воздушного перехвата , хотя в прошлом такое использование FAC имело место.
Дополнительной заботой передовых авианаводчиков является избежание нанесения вреда некомбатантам в районе удара.
С началом непосредственной авиационной поддержки во время Первой мировой войны , были предприняты первые попытки направить обстрел траншей наземными войсками, отмечая их позиции, выкладывая сигнальные щиты на земле, запуская осветительные ракеты или зажигая дымовые сигналы. Экипажи летчиков испытывали трудности со связью с наземными войсками; они сбрасывали сообщения или использовали почтовых голубей . [3] Бенно Фиала фон Фернбругг , австро-венгерский пилот, был пионером в использовании радио для управления огнем; в битве при Горлице он использовал радиопередатчик в своем самолете, чтобы посылать изменения с помощью кода Морзе артиллерийской батарее на земле. [4] Полковник Билли Митчелл также оснастил свой командный самолет Spad XVI радиостанцией, а немцы экспериментировали с радиостанциями в своих цельнометаллических полуторапланах Junkers JI с бронированным фюзеляжем . [5]
Морские пехотинцы в так называемых Банановых войнах 1920-х и 1930-х годов использовали Curtiss Falcons и Vought Corsairs , которые были оснащены радиостанциями, работающими от генераторов, приводимых в действие воздушным потоком, с дальностью действия до 50 миль. Другой метод связи заключался в том, что пилот сбрасывал сообщения в утяжеленном контейнере, а затем пикировал и подбирал сообщения, вывешенные наземными войсками на «бельевой веревке» между столбами. Целью была воздушная разведка и воздушная атака. Используя эти различные методы, пилоты морской пехоты совмещали функции как FAC, так и ударных самолетов, поскольку они проводили собственные воздушные атаки на сандинистов в Никарагуа в 1927 году. Общность пилотов и наземных войск, принадлежащих к одной службе, привела к роли непосредственной авиационной поддержки, аналогичной той, которую искали при использовании FAC, без фактического использования FAC. [6] 27 октября 1927 года патруль морской пехоты использовал тканевые панели для управления авиаударом — возможно, это была первая передовая миссия по контролю за воздушным движением. [7] Эта отличительная доктрина морской пехоты США о взаимодействии между пехотой и авиацией сохранилась и проявилась во время Корейской войны и войны во Вьетнаме . [8]
Французские колониальные операции в войне Риф в 1920–1926 годах использовали авиацию подобно морской пехоте в Никарагуа против сандинистов , но в другой среде — в пустыне. Французские мобильные группы общевойсковых подразделений использовали самолеты не только для разведки и воздушных атак; самолеты перевозили обученных артиллерийских офицеров в качестве наблюдателей. Эти воздушные наблюдатели вызывали артиллерийский огонь по радио. [9]
Немецкие военные отметили операции непосредственной авиационной поддержки в гражданской войне в Испании и решили развивать свои возможности передового управления воздушным движением. К 1939 году у них были передовые группы управления воздушным движением, называемые группами наземных атак, прикрепленные к каждому штабу от уровня полка и выше. Эти группы направляли воздушные удары, осуществляемые подразделениями непосредственной авиационной поддержки Люфтваффе . Обширная координированная подготовка воздушных и наземных войск подняла эту систему до уровня искусства к началу Второй мировой войны. [10]
Когда 20 июня 1941 года были основаны Военно-воздушные силы США (USAAF), в них были включены положения о группах управления воздушным движением с земли, которые должны были служить в дивизии, корпусе и штабе армии США . Функции групп управления воздушным движением с земли заключались в регулировании бомбардировок и артиллерии в тесном взаимодействии с наземными войсками, а также в оценке ущерба от бомб. Таким образом, они были первыми из подобных подразделений, которые попытались выполнять функции FAC, не находясь в воздухе. [11] Однако эти подразделения часто страдали от войн за территорию и громоздкой связи между соответствующими армиями и задействованными военно-воздушными силами. В результате могло пройти несколько часов, прежде чем авиаудар, запрошенный наземными войсками, действительно появится. [12]
Однако передовой контроль над авиацией во время Второй мировой войны возник в результате крайней необходимости и использовался на нескольких театрах военных действий. Его возрождение в действии было результатом полевой целесообразности, а не запланированных операций. [13]
Со стороны союзников британские войска в кампании в Северной Африке начали использовать Forward Air Support Links, систему «щупальца», которая использовала радиосвязи от передовых подразделений до тыла. Команды ВВС были размещены совместно с командованием армии. Непосредственная авиационная поддержка запрашивалась передовыми подразделениями и в случае одобрения доставлялась из «кабинных рядов» истребителей-бомбардировщиков, удерживаемых вблизи линии фронта. Запрашивающее подразделение руководило авиаударами. Армия США не копировала британскую систему до вторжения союзников в Италию , но адаптировала ее для использования там и во Франции после вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года. [14]
На Тихоокеанском театре военных действий 4-я эскадрилья Королевских австралийских военно-воздушных сил начала осуществлять контроль над передовой авиацией в битве при Буна-Гоне , Новая Гвинея , в ноябре 1942 года. Королевские австралийские военно-воздушные силы продолжали осуществлять контроль над передовой авиацией на Тихом океане до конца войны. [15] К ноябрю 1943 года морские пехотинцы США использовали контроль над передовой авиацией во время битвы за Бугенвиль . [ необходима ссылка ]
Соединенные Штаты закончили Вторую мировую войну, так и не имея доктрины контроля над воздушным пространством. Когда ВВС США отделились от армии США в 1947 году, ни одна из них не взяла на себя ответственность за контроль над воздушным пространством; таким образом, у американских военных не было функционального контроля над воздушным пространством, когда началась Корейская война . [14]
Соединенное Королевство и Содружество продолжали использовать свой опыт Второй мировой войны в различных кампаниях по всему миру во второй половине двадцатого века, включая Малайское чрезвычайное положение , [16] Суэцкий кризис , [17] Индонезийскую конфронтацию [18] и операции в Адене и Омане . [19] С переформированием Корпуса армейской авиации в 1957 году функции этого нового корпуса включали управление воздушными силами передовой авиации. [20] [ необходима цитата ] [21]
Хотя Соединенные Штаты, как часть Командования Объединенных Наций (UNC) в Корейской войне, вступили в войну 26 июня 1950 года без передовых авианаводчиков, они быстро импровизировали процедуры непосредственной авиационной поддержки для сил UNC. К 20 июля самодельные системы не только контролировали воздушные удары по коммунистическому врагу, но и время от времени направляли воздушные перехваты противостоящих самолетов. [22] И высшее командование США, и северокорейский генерал Нам Иль согласились, что только тактическая авиация спасла силы Объединенных Наций от поражения на этапе мобильной войны. [23] [24]
Когда летом 1951 года линии фронта увязли в позиционной войне , передовой контроль над авиацией утратил свою значимость. Чтобы справиться с переходом коммунистов на ночные операции, были разработаны как радиолокационные, так и шоранские методы бомбардировки. Тем не менее, непосредственная поддержка с воздуха продолжалась и иногда использовалась для прямых миссий по пресечению на коммунистических линиях коммуникаций . [25] К этому времени союзные воздушные силы вносили значительную часть тактических авиаударов. [26]
К моменту прекращения боевых действий только авианаводчики совершили 40 354 боевых вылета и руководили авиаударами, в результате которых погибло около 184 808 коммунистических солдат. [27] Иногда считалось, что тактическая авиация нанесла около половины всех потерь среди коммунистов. [28]
Несмотря на то, что была достигнута договоренность об общей доктрине передового контроля над воздушным пространством, изложенной в Полевом руководстве 31 - 35 Воздушно-наземные операции , [29] [14] война за территорию вокруг доктрины бушевала между ВВС США и армией США на протяжении всей войны. Кроме того, Корпус морской пехоты США поддерживал свою собственную операцию FAC во время войны. Кроме того, авианосная авиация ВМС США не полностью координировала свои операции с системой ВВС/армии до последнего месяца войны. Поскольку общая доктрина не была согласована во время войны, системы передового контроля над воздушным пространством были закрыты после войны в 1956 году. [30] [31] [32]
.jpg/1280px-Cessna_O-1E_Bird_Dog_in_flight_over_Vietnam,_in_1967_(6344058).jpg)
Передовые авиадиспетчеры сыграли важную роль в крупнейшей бомбардировочной кампании в истории во время войны во Вьетнаме . В то время как Вторая мировая война характеризовалась неизбирательными массированными авианалетами на крупные города по всему миру, бомбардировки во время войны во Вьетнаме были направлены на более мелкие цели в стране размером с Нью-Мексико. Если только бомбы не сбрасывались в зоне свободного огня или на заранее обозначенную цель, бомбардировки во Вьетнаме направлялись авианосцами. Также, в отличие от Второй мировой войны, были предприняты серьезные усилия, чтобы избежать ударов по гражданскому населению, что также требовало вмешательства авианосцев. [33] [34]
В 1961 году, когда управление воздушными силами было восстановлено , оно быстро столкнулось с повторяющимися проблемами ненадежной радиосвязи, нехватки поставок, отсутствия подходящих самолетов, различных концепций непосредственной авиационной поддержки [35] и неблагоприятной местности. [36] [37]
Первое требование к укомплектованию FAC, введенное в 1962 году, составило 32 слота во Вьетнаме. Даже когда слоты медленно заполнялись, этого требования оказалось недостаточно. [38] Затем, в середине 1963 года, 19- я тактическая эскадрилья воздушной поддержки была направлена в страну для усиления сил FAC. [39] К январю 1965 года в Юго-Восточной Азии все еще было всего 144 FAC ВВС США. [40] В то время как ВВС США продолжали добавлять больше FAC, прогнозируя потребность в 831 FAC и размещая еще четыре тактические эскадрильи воздушной поддержки в Юго-Восточной Азии к апрелю 1965 года, уровень укомплектования назначенных FAC составлял около 70% от потребности до декабря 1969 года. [41] [42] Другие ветви вооруженных сил США также имели FAC; Армия США имела по крайней мере две авиационные роты FAC, [43] [44] Корпус морской пехоты США имел в своих силах органическую эскадрилью FAC, а ВМС США создали свою собственную эскадрилью FAC в дельте Меконга . [45] Участие США началось с программы подготовки FAC Южного Вьетнама ; [46] [47] позже в ходе войны лаосцы и хмонги также проходили подготовку в качестве FAC. [48]
В ходе войны во Вьетнаме было много технических инноваций в операциях по контролю за передовой авиацией. Соединенные Штаты придумали несколько способов сделать свою систему контроля за передовой авиацией более эффективной. Еще в 1962 году истребители-бомбардировщики Douglas C-47 начали миссию по контролю за передовой авиацией в Южном Вьетнаме, в основном в ночных миссиях. [49] В сентябре 1965 года еще один C-47 вступил в действие в качестве первого центра управления воздушными десантными войсками. По мере добавления дополнительных самолетов ABCCC они постоянно управляли воздушной войной в Юго-Восточной Азии. [50]
К началу 1966 года растущий уровень коммунистического зенитного огня против винтовых самолетов FAC потребовал использования реактивных самолетов для FAC в зонах повышенного риска в Северном Вьетнаме. Миссия Fast FAC дополняла миссию FAC в Юго-Восточной Азии до конца войны. [51]
В июле 1966 года начались ночные операции FAC против тропы Хо Ши Мина; A-26 Invaders начали двойную миссию FAC/удара под позывным «Нимрод». [52] ВВС США начали операцию Shed Light как испытание ночного освещения поля боя. [53] В ответ на растущее давление со стороны воздушных ударов коммунисты полностью перешли к ночным операциям во Вьетнаме к 1968 году. [54] Грузовые самолеты C-123 Provider использовались в качестве осветительных кораблей для освещения тропы и прямых авиаударов под позывным «Candlestick» до конца 1969 года. Выведенные из-за растущего сопротивления, осветительные корабли все еще служили в других местах театра военных действий до 30 июня 1971 года. [55] В аналогичной роли, боевые вертолеты Lockheed AC-130 , позывной «Blindbat», не только освещали тропу и направляли авиаудары, но и использовали свою собственную обильную огневую мощь по вражеским грузовикам. [56] Боевые вертолеты несли как электронные датчики, связанные с операцией «Иглу Уайт» , так и приборы ночного наблюдения для обнаружения вражеских грузовиков, а также компьютеризированную систему управления огнем. [57]
1 ноября 1968 года президент Линдон Джонсон объявил о прекращении бомбардировок Северного Вьетнама . С этим актом в центре внимания противоборствующих сил оказалась Тропа Хо Ши Мина. Поскольку США более чем в четыре раза увеличили количество авиаударов, направленных на пресечение , северовьетнамские зенитные орудия и артиллеристы переместились на юг к Тропе, чтобы соответствовать этому новому натиску. Обе стороны осознали, что поставка предметов первой необходимости на юг к повстанцам будет иметь решающее значение для победы коммунистов. [58] Примерно в это же время истребители Raven FAC начали оказывать поддержку партизанской армии Ванг Пао , поддерживаемой Центральным разведывательным управлением, на Равнине Кувшинов на севере Лаоса, при этом авиаудары служили воздушной артиллерией, расчищающей путь для наступательных зачисток партизан. [59] [60]
В начале 1970-х годов, пытаясь повысить точность бомбометания, ВВС США начали использовать лазерное наведение. [61] [62]
К маю 1971 года разведка ВВС США пришла к выводу, что авиаудары уничтожили все грузовики Северного Вьетнама на Тропе Хо Ши Мина. Это был явно неверный вывод, поскольку грузовики все еще пересекали Тропу вплоть до коммунистического переворота в 1975 году. [63] [64] После окончания войны ВВС США завершили миссию по контролю за воздушным движением, как и после Второй мировой войны и Кореи. [14] [65] [66]
Майор Атма Сингх из индийской армии, летавший на HAL Krishak , сыграл решающую роль в непосредственной воздушной поддержке обороны против превосходящих сил противника. Потеря пакистанской бронетехники в декабре 1971 года была одной из самых серьезных со времен великих танковых столкновений Второй мировой войны . Майор Сингх получил награду Maha Vir Chakra за свои действия под сильным наземным огнем. [67] [68]
Во время португальской заморской войны португальские ВВС использовали в основном легкие самолеты Dornier Do 27 и OGMA/Auster D.5 в качестве самолетов передового контроля на нескольких театрах военных действий: в Анголе , Португальской Гвинее и Мозамбике . [ требуется ссылка ]
Во время войны Буша в Родезии ВВС Родезии устанавливали бортовые БАК на самолеты Aermacchi AL60 B Trojans и Lynx . [69] [70] [71]
Южная Африка использовала как воздушные БАК (в AM.3CM Bosboks [72] ), так и наземные БАК [73] во время пограничной войны , включая битву при Кассинге . [74] Во время операций бригады силового вмешательства в Демократической Республике Конго БАК выполнил 27 миссий. [75] [76]
Для сил НАТО квалификация и опыт, требуемые для должности FAC, изложены в стандарте НАТО (STANAG). FAC могут входить в состав группы огневой поддержки или тактической группы управления воздушным движением , они могут быть наземными, воздушными FAC на самолетах с фиксированным крылом (FAC-A) или на вертолетах (ABFAC). [77] С 2003 года вооруженные силы США используют термин «совместный контроллер конечной атаки» (JTAC) для некоторых из своих наземных FAC. [78] [79]
НАТО прилагает усилия для повышения безопасности и снижения риска братоубийства в операциях «воздух-земля». Сотрудничество между различными агентствами НАТО, такими как Агентство по стандартизации НАТО и JAPCC, привело к разработке общих стандартов для передовых авианаводчиков, которые теперь изложены в STANAG 3797 (Минимальная квалификация для передовых авианаводчиков). [80] НАТО FAC обучаются запрашивать, планировать, инструктировать и выполнять операции CAS как для операций низкого, так и среднего/высокого уровня, и их подготовка НАТО FAC включает в себя радиоэлектронную борьбу , подавление вражеской ПВО , вражескую ПВО, воздушное командование и управление, методы и тактику атак, вооружение [81] и тактику совместной группы воздушного нападения .
FAC в Соединенном Королевстве обучаются в Объединенном передовом авиационном контролерском учебном и стандартном подразделении (JFACTSU) [78] , где контролеры набираются из всех трех видов вооруженных сил: Военно-морской службы ( Королевская морская пехота и Резерв Королевской морской пехоты ), [82] армии и Королевских ВВС ( Полк Королевских ВВС [83] ). Британские FAC действуют в качестве TACP [84] или входят в состав Королевских артиллерийских огневых групп поддержки , которые руководят артиллерией, а также непосредственной авиационной поддержкой. [85] Корпус армейской авиации предоставляет десантных передовых авиационных контролеров. [16]
При развертывании на операциях каждая пехотная рота USMC выделяется FAC или JTAC . Такое назначение (обозначаемое как "B-Billet") часто дается летчикам морской пехоты , поскольку они лучше всего разбираются в доктринах непосредственной авиационной поддержки и превосходства в воздухе.
Афганская национальная армия (ANA) полагалась на партнеров по коалиции для повышения и поддержания своего потенциала FAC и офицера по совместному огневому управлению (JFO). [86] Возможности ANA, известные как афганский тактический воздушный координатор, поддерживали эквивалент навыков JFO. Оперативники австралийской армии развивали эти возможности в ANA в конце 2015-2016 годов, включив в них NVG, ISR, афганские ВВС/армию/полицию и другие подразделения, что достигло кульминации в продолжительных совместных учениях Tolo Aftab, которые впервые были проведены в январе 2016 года (https://www.armynewspaper.defence.gov.au/army-news/may-5th-2016/flipbook/6/). Они были улучшены и развиты персоналом ADF из RAAF и ARA до падения избранного правительства. [87]
CAS определяется как воздушные действия против целей, которые находятся в непосредственной близости от дружественных сил и требуют детальной интеграции каждой воздушной миссии с огнем и перемещением этих сил
Основная роль передового авианаводчика — направлять боевые ударные самолеты на цели противника для поддержки наземных войск.