.jpg/1280px-F-106A_Chase_Dart_(cropped).jpg)
Самолет -перехватчик , или просто перехватчик , — это тип истребителя, специально разработанный для оборонительного перехвата атакующих самолетов противника , в частности бомбардировщиков и разведывательных самолетов . [1] Самолеты, которые могут быть или используются как «стандартные» истребители завоевания превосходства в воздухе и как перехватчики, иногда называют истребителями-перехватчиками . Существует два основных класса перехватчиков: [ по мнению кого? ] легкие истребители , разработанные для обеспечения высокой производительности на короткой дистанции; и тяжелые истребители , которые предназначены для работы на больших расстояниях , в спорном воздушном пространстве и неблагоприятных метеорологических условиях . В то время как второй тип исторически был представлен специализированными ночными истребителями и всепогодными перехватчиками, интеграция дозаправки в воздухе, спутниковой навигации, бортового радара и ракетных систем за пределами визуальной дальности (BVR) с 1960-х годов позволила большинству конструкций фронтовых истребителей выполнять роли, когда-то зарезервированные для специализированных ночных/всепогодных истребителей.
Для дневных операций обычные легкие истребители обычно выполняли роль перехватчика. Дневные перехватчики использовались в оборонительной роли со времен Первой мировой войны и, возможно, наиболее известны по таким крупным действиям, как Битва за Британию , когда Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane были частью успешной оборонительной стратегии. Однако существенные улучшения как наземных, так и бортовых радаров придали большую гибкость существующим истребителям, и несколько более поздних конструкций были задуманы как специализированные дневные перехватчики. Исключением является Messerschmitt Me 163 Komet , который был единственным ракетным пилотируемым военным самолетом, который участвовал в боях. В меньшей степени, Микоян-Гуревич МиГ-15 , который имел тяжелое вооружение, специально предназначенное для противобомбардировочных миссий, также был специализированным дневным перехватчиком.
Ночные истребители и бомбардировщики-истребители являются перехватчиками тяжелого типа, хотя изначально их редко называли таковыми. В начале эпохи Холодной войны сочетание реактивных бомбардировщиков и ядерного оружия создало спрос на высокоэффективные перехватчики для ВВС; именно в связи с этим периодом этот термин, пожалуй, наиболее узнаваем и используется. Перехватчики эпохи Холодной войны стали все больше отличаться от своих аналогов для достижения превосходства в воздухе, причем первые часто жертвовали дальностью, выносливостью и маневренностью ради скорости, скороподъемности и вооружения, предназначенного для атаки на крупные стратегические бомбардировщики . Примерами классических перехватчиков этой эпохи являются Convair F-106 Delta Dart , Sukhoi Su-15 и English Electric Lightning .
В течение 1960-х и 1970-х годов быстрые улучшения в конструкции привели к тому, что большинство истребителей завоевания превосходства в воздухе и многоцелевых истребителей , таких как Grumman F-14 Tomcat и McDonnell Douglas F-15 Eagle , имели производительность, чтобы взять на себя роль перехвата точечной обороны, и стратегическая угроза переместилась от бомбардировщиков к межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР). Специализированные конструкции перехватчиков становились все более редкими, и единственными широко используемыми образцами, разработанными после 1960-х годов, были Panavia Tornado ADV , Mikoyan MiG-25 , Mikoyan MiG-31 и Shenyang J-8 .
Первые эскадрильи перехватчиков были сформированы во время Первой мировой войны для защиты Лондона от атак цеппелинов , а позднее — от дальних бомбардировщиков с фиксированным крылом . Ранние подразделения обычно использовали самолеты, снятые с фронтовой службы, в частности Sopwith Pup . Им сообщали о местоположении цели перед взлетом из командного центра в здании Конной гвардии . Pup оказались слишком слабыми, чтобы легко перехватывать бомбардировщики Gotha G.IV , и их вытеснили более совершенные Sopwith Camel .
Термин «перехватчик» использовался к 1929 году. [2] В течение 1930-х годов скорость бомбардировщиков возросла настолько, что традиционная тактика перехвата казалась невозможной. Визуальное и акустическое обнаружение с земли имело дальность всего в несколько миль, что означало, что у перехватчика не было бы достаточно времени, чтобы подняться на высоту до того, как бомбардировщики достигнут своих целей. Постоянные боевые воздушные патрули были возможны, но только с большими затратами. В то время был сделан вывод, что « бомбардировщик всегда прорвется ».
Изобретение радара сделало возможным раннее обнаружение самолетов на большом расстоянии порядка 100 миль (160 км) как днем, так и ночью и в любую погоду. [3] Типичному бомбардировщику могло потребоваться двадцать минут, чтобы пересечь зону обнаружения ранних радиолокационных систем, времени, достаточного для того, чтобы истребители-перехватчики запустились, набрали высоту и вступили в бой с бомбардировщиками. Управляемый с земли перехват требовал постоянного контакта между перехватчиком и землей, пока бомбардировщики не стали видны пилотам, и в конце 1930-х годов были построены общенациональные сети, такие как система Даудинга, для координации этих усилий.
Внедрение реактивной тяги увеличило скорость полета с примерно 300 миль в час (500 км/ч) до примерно 600 миль в час (1000 км/ч) за один шаг и примерно удвоило рабочие высоты. Хотя радары также улучшили свои характеристики, разрыв между нападением и обороной резко сократился. Крупные атаки могли настолько запутать способность обороны общаться с пилотами, что классический метод ручного наземного перехвата все чаще рассматривался как неадекватный. В Соединенных Штатах это привело к внедрению полуавтоматической наземной среды для компьютеризации этой задачи, в то время как в Великобритании это привело к чрезвычайно мощным радарам для улучшения времени обнаружения.
Появление первых полезных ракет класса «земля-воздух» в 1950-х годах устранило необходимость в перехватчиках с быстрым временем реакции, поскольку ракета могла запускаться практически мгновенно. Военно-воздушные силы все чаще обращались к гораздо более крупным конструкциям перехватчиков с достаточным запасом топлива для большей продолжительности полета, оставляя роль точечной обороны ракетам. Это привело к отказу от ряда конструкций малой дальности, таких как Avro Arrow и Convair F-102, в пользу гораздо более крупных и дальнобойных конструкций, таких как North American F-108 и MiG-25 .
В 1950-х и 1960-х годах во время Холодной войны сильные силы перехватчиков имели решающее значение для противостоящих сверхдержав , поскольку это было лучшим средством защиты от неожиданной ядерной атаки стратегических бомбардировщиков . Таким образом, в течение короткого периода времени они быстро развивались как в скорости, так и в дальности и высоте. В конце 1960-х годов ядерная атака стала неудержимой с появлением баллистических ракет, способных приближаться из-за пределов атмосферы со скоростью до 3–4 миль в секунду (5–7 км/с). Доктрина взаимно гарантированного уничтожения заменила тенденцию к укреплению обороны, сделав перехватчики менее стратегически логичными. Полезность перехватчиков пошла на убыль, поскольку их роль слилась с ролью тяжелого истребителя завоевания превосходства в воздухе .
Миссия перехватчика по своей природе является сложной. Рассмотрим желание защитить одну цель от атаки дальних бомбардировщиков. Бомбардировщики имеют преимущество в том, что могут выбирать параметры миссии — вектор атаки, скорость и высоту. Это приводит к огромной области, из которой может исходить атака. За время, необходимое бомбардировщикам для преодоления расстояния от первого обнаружения до достижения своих целей, перехватчик должен иметь возможность стартовать, взлететь, набрать высоту, маневрировать для атаки и затем атаковать бомбардировщик.
Специализированный перехватчик жертвует возможностями истребителя завоевания превосходства в воздухе и многоцелевого истребителя (т. е. противодействия вражеским истребителям в маневренном воздушном бою ), настраивая свои характеристики либо на быстрый набор высоты, либо на высокие скорости. В результате перехватчики часто выглядят очень впечатляюще на бумаге, как правило, опережая более медленные истребители по скорости, высоте и огневой мощи. Однако чистые перехватчики плохо справляются с боем истребителей против тех же «менее способных» конструкций из-за ограниченной маневренности, особенно на малых высотах и скоростях.
В спектре различных перехватчиков один подход к проектированию особенно показывает жертвы, необходимые для достижения решающего преимущества в выбранном аспекте производительности. «Перехватчик точечной обороны» [4] имеет легкую конструкцию, предназначенную для того, чтобы проводить большую часть времени на земле, находящейся у защищаемой цели, и способную запускаться по требованию, набирать высоту, маневрировать и затем атаковать бомбардировщик за очень короткое время, прежде чем бомбардировщик сможет применить свое оружие.
В конце Второй мировой войны наиболее важным требованием Люфтваффе были перехватчики, поскольку ВВС Содружества и Америки бомбили немецкие цели днем и ночью. По мере того, как бомбардировки усиливались, особенно в начале 1944 года, Люфтваффе представили конструкцию с ракетным двигателем, Messerschmitt Me 163 Komet , в роли перехватчика очень малого радиуса действия. Двигатель обеспечивал около 7 минут полета с двигателем, но обладал такой потрясающей производительностью, что они могли пролетать прямо мимо обороняющихся истребителей. [5] Однако для Me 163 требовалась авиабаза, которая вскоре подверглась постоянным атакам. После Программы чрезвычайных истребителей немцы разработали еще более странные конструкции, такие как Bachem Ba 349 Natter , который запускался вертикально и, таким образом, устранял необходимость в авиабазе. В целом все эти первоначальные немецкие конструкции оказались сложными в эксплуатации, часто становясь смертельными ловушками для своих пилотов, [5] и не оказали большого влияния на бомбардировочные налеты. Варианты обоих немецких реактивных истребителей с ракетными двигателями; Me 262 в серии подтипа «C», все они имели прозвище «защитник дома» ( Heimatschützer , в четырех различных форматах), и планируемый подтип He 162 E, использовавший один из тех же турбореактивных/ракетных двигателей «смешанной мощности» BMW 003R, что и Me 262C-2b Heimatschützer II , но никогда не производившиеся в больших количествах.
На начальном этапе Холодной войны ожидалось, что бомбардировщики будут атаковать, летая выше и быстрее, даже на околозвуковых скоростях. Первоначальные околозвуковые и сверхзвуковые истребители имели скромные внутренние топливные баки в своих тонких фюзеляжах, но очень высокий расход топлива. Это привело к тому, что прототипы истребителей делали упор на ускорение и эксплуатационный потолок, жертвуя временем барражирования, по сути ограничивая их ролью точечной обороны. Таковы были смешанные реактивно-ракетные двигатели Republic XF-91 или Saunders Roe SR.53 . Советские и западные испытания с запуском с нулевой длины также были связаны. Ни один из них не нашел практического применения. Конструкции, которые зависели исключительно от реактивных двигателей, достигли большего успеха с F-104 Starfighter (первоначальная версия A) и English Electric Lightning .
Роль пилотируемых конструкций точечной обороны была перераспределена беспилотным перехватчикам — ракетам класса «земля-воздух» (SAM), — которые впервые достигли адекватного уровня в 1954–1957 годах. [6] Развитие SAM положило конец концепции массированных высотных бомбардировочных операций в пользу пенетраторов (а позднее и крылатых ракет ), летающих с использованием комбинации методов, в просторечии известных как «летать ниже радара». При полете с маскировкой рельефа местности на низких высотах с приземлением эффективная дальность и, следовательно, время реакции наземных радаров были ограничены в лучшем случае радиолокационным горизонтом . В случае наземных радиолокационных систем этому можно противостоять, размещая радиолокационные системы на вершинах гор для расширения радиолокационного горизонта или размещая высокопроизводительные радары в перехватчиках или в самолетах AWACS, используемых для наведения перехватчиков точечной обороны.
По мере того, как возможности продолжали совершенствоваться, особенно за счет повсеместного внедрения реактивных двигателей и принятия высокоскоростных профилей полета на малых высотах, время, доступное между обнаружением и перехватом, сокращалось. Большинство современных перехватчиков точечной обороны в сочетании с радарами дальнего действия изо всех сил пытались сократить время реакции до достаточного уровня, чтобы быть эффективными. Фиксированное время, например, время, необходимое пилоту, чтобы подняться в кабину, стало составлять все большую часть общего времени миссии, было мало способов сократить его. Во время холодной войны , во времена повышенной напряженности, самолеты быстрого реагирования (QRA) оставались пилотируемыми, полностью заправленными и вооруженными, с двигателями, работающими на холостом ходу на взлетно-посадочной полосе, готовыми к взлету. Самолет заправлялся топливом через шланги из подземных топливных баков. Если был обнаружен возможный нарушитель, самолет был готов к взлету, как только внешние топливные магистрали были отсоединены. Однако поддержание самолетов QRA в таком состоянии готовности было физически и морально истощающим для пилотов и было дорогим с точки зрения топлива.
В качестве альтернативы рассматривались конструкции с большей дальностью полета и увеличенным временем барражирования. Эти перехватчики или истребители зоны обороны были в целом более крупными конструкциями, предназначенными для длительного патрулирования и защиты гораздо большей площади от атак, в зависимости от больших возможностей обнаружения, как самих самолетов, так и работающих с AWACS, а не высокой скорости для достижения целей. Образцом этой концепции был Туполев Ту-28 . Более поздний Panavia Tornado ADV смог достичь большой дальности полета в меньшем корпусе за счет использования более эффективных двигателей. Вместо того чтобы сосредоточиться на ускорении и скорости набора высоты, акцент в конструкции делается на дальности и грузоподъемности ракет, которые вместе переводятся в боевую выносливость, радары обзора вниз/сбивания, достаточно хорошие для обнаружения и отслеживания быстро движущихся заградителей на фоне помех на земле , и возможность наведения ракет класса «воздух-воздух » (AAM) на эти цели. Высокая скорость и ускорение были заложены в AAM большой и средней дальности, а маневренность — в AAM ближнего действия для собачьего боя, а не в сами самолеты. Они первыми внедрили всепогодную авионику , гарантировавшую успешные полеты ночью, в дождь, снег или туман.
Страны, стратегически зависевшие от надводного флота, в первую очередь США и Великобритания, также имели истребители ПВО , такие как F-14 Tomcat .
Во время Холодной войны целая военная служба, а не только часть уже существовавших военно-воздушных сил, была предназначена для развертывания перехватчиков. Самолеты советских войск противовоздушной обороны (ПВО-С) отличались от самолетов советских военно-воздушных сил (ВВС) тем, что они были отнюдь не маленькими или грубо простыми, а огромными и усовершенствованными большими, сложными радарами; они не могли взлетать с травы, только с бетонных взлетно-посадочных полос; их нельзя было разобрать и отправить обратно в центр технического обслуживания в товарном вагоне . Аналогичным образом, их пилоты меньше обучались боевым маневрам и больше — преследованию по радио.
Первоначально основным перехватчиком Советов был Су-9 , за которым последовали Су-15 и МиГ-25 «Foxbat». Вспомогательный Ту-128 , перехватчик зонального диапазона, был, в частности, самым тяжелым истребителем, когда-либо состоявшим на вооружении в мире. Последним и самым передовым перехватчиком в советском (теперь российском) инвентаре является МиГ-31 «Foxhound». Устранив некоторые недостатки предшествующего МиГ-25, МиГ-31 имеет лучшие характеристики на малых высотах и малых скоростях, в дополнение к тому, что несет внутреннюю пушку.
Россия, несмотря на объединение ПВО с ВВС, продолжает содержать свой специализированный парк перехватчиков МиГ-31.
В 1937 году лейтенанты USAAC Гордон П. Сэвилл и Бенджамин С. Келси разработали пару предложений по самолетам-перехватчикам, первое такое обозначение в США. Одно предложение было для одномоторного истребителя, другое для двухмоторного. Оба должны были достигать высоты 20 000 футов (6 100 м) за шесть минут в качестве защиты от атак бомбардировщиков. Келси позже сказал, что он использовал обозначение перехватчика , чтобы обойти жесткую политику USAAC, ограничивающую истребители 500 фунтами (230 кг) вооружения. Он желал иметь по крайней мере 1000 фунтов (450 кг) вооружения, чтобы американские истребители могли доминировать в своих боях против всех противников, включая истребители. Два самолета, полученные в результате этих предложений, были одномоторным Bell P-39 Airacobra и двухмоторным Lockheed P-38 Lightning . Оба самолета успешно применялись во время Второй мировой войны в качестве стандартных истребителей, не предназначенных специально для точечной обороны от бомбардировщиков. [7]
.jpg/1280px-F-15C_Florida_(17149377921).jpg)
С 1946 по 1980 год Соединенные Штаты содержали специальное Командование воздушно-космической обороны , состоящее в основном из специализированных перехватчиков. Многие послевоенные проекты имели ограниченные характеристики, включая такие проекты, как F-86D и F-89 Scorpion . В конце 1940-х годов ADC начал проект по созданию гораздо более совершенного перехватчика в рамках усилий по перехвату 1954 года , которые в конечном итоге привели к созданию F-106 Delta Dart после длительного процесса разработки. Были изучены дальнейшие замены, в частности предложение NR-349 в 1960-х годах, но они ни к чему не привели, поскольку СССР усилил свои стратегические силы с помощью МБР. Таким образом, F-106 в конечном итоге стал основным перехватчиком ВВС США в 1980-х годах.
После того, как F-106 был снят с вооружения, миссии по перехвату были поручены современным истребителям F-15 и F-16 , среди прочих их ролей. Однако F-16 изначально был разработан для завоевания превосходства в воздухе, а затем превратился в универсальный многоцелевой истребитель. F-15 с его максимальной скоростью 2,5 Маха, позволяющей ему перехватывать самые быстрые самолеты противника (а именно МиГ-25 Foxbat), также не является чистым перехватчиком, поскольку он обладает исключительной маневренностью для воздушных боев, основанной на уроках, извлеченных из Вьетнама; вариант F-15E Strike Eagle добавляет воздушный перехват , сохраняя при этом перехват и воздушный бой других F-15. В настоящее время F-22 является новейшим боевым самолетом США, который частично служит перехватчиком из-за своей скорости 2 Маха и более, а также возможностей сверхзвукового крейсерского полета , однако он был разработан в первую очередь как истребитель-невидимка для завоевания превосходства в воздухе.
В 1950-х годах ВМС США вели неудачный проект F6D Missileer . Позже они начали разработку большого истребителя ПВО F-111B , но и этот проект был отменен. В конце концов, эта роль была отведена F-14 Tomcat , несущему ракеты AIM-54 Phoenix . Как и F-15 ВВС США, F-14 ВМС США также был разработан в первую очередь как самолет завоевания превосходства в воздухе (бой истребителей), а F-14 выполняли роль перехватчика, пока не получили модернизацию в 1990-х годах для атаки наземных целей. И истребитель, и ракета Phoenix были сняты с вооружения в 2006 году.
Британские Королевские ВВС использовали сверхзвуковой дневной истребитель English Electric Lightning вместе с Gloster Javelin в качестве дозвукового ночного/всепогодного истребителя . Попытки заменить Javelin сверхзвуковой конструкцией в соответствии с Эксплуатационными требованиями F.155 ни к чему не привели. Великобритания использовала собственную, сильно адаптированную версию McDonnell Douglas F-4 Phantom в качестве основного перехватчика с середины 1970-х годов, а вариант противовоздушной обороны (ADV) Panavia Tornado был представлен в 1980-х годах. Tornado в конечном итоге был заменен многоцелевой конструкцией Eurofighter Typhoon .
Shenyang J-8 — высокоскоростной высотный одноместный перехватчик китайского производства. Первоначально разработанный в начале 1960-х годов для борьбы с американскими бомбардировщиками B-58 Hustler , истребителями-бомбардировщиками F-105 Thunderchief и разведывательными самолетами Lockheed U-2 , он по-прежнему сохраняет способность «бегать» со скоростью Маха 2+, а более поздние версии могут нести ракеты средней дальности PL-12/SD-10 MRAAM для перехвата. В настоящее время ВВС НОАК/ВС НОАК все еще эксплуатируют около 300 самолетов J-8 различных конфигураций.
Несколько других стран также представили проекты перехватчиков, хотя в 1950–1960-х годах несколько запланированных перехватчиков так и не были реализованы, поскольку ожидалось, что ракеты заменят бомбардировщики.
Аргентинский FMA I.Ae. 37 был прототипом реактивного истребителя, разработанным в 1950-х годах. Он никогда не летал и был отменен в 1960 году.
Канадский дозвуковой Avro Canada CF-100 Canuck служил в большом количестве до 1950-х годов. Его сверхзвуковая замена, CF-105 Arrow («Avro Arrow»), была спорно отменена в 1959 году.
Шведский Saab 35 Draken был специально разработан для перехвата самолетов, пролетающих через шведское воздушное пространство на больших высотах в случае войны между Советским Союзом и НАТО. С появлением низколетящих крылатых ракет и высотных зенитных ракет профиль полета был изменен, но вновь обрел профиль перехватчика с финальной версией J 35J.