stringtranslate.com

Convair F-102 Дельта Кинжал

Convair F-102 Delta Dagger [N 2] — самолёт-перехватчик, разработанный и выпускаемый американской авиастроительной компанией Convair . F-102, входящий в серию Century Series , был первым действующим сверхзвуковым перехватчиком и истребителем с треугольным крылом, эксплуатируемым ВВС США (USAF).

F-102 был разработан в ответ на требование, известное как Ultimate Interceptor 1954 года , произведенное официальными лицами ВВС США в конце 1940-х годов. Его основная цель заключалась в том, чтобы быть основой американской противовоздушной обороны и перехватывать приближающиеся советские стратегические бомбардировщики (в первую очередь Ту-95 ) во время холодной войны . Самолет был спроектирован вместе со сложной системой управления огнем (СУО); однако из-за трудностей разработки пришлось принять упрощенную единицу. Он использовал внутренний оружейный отсек для перевозки как управляемых ракет, так и ракет. 23 октября 1953 года прототип YF-102 совершил свой первый полет ; однако всего девять дней спустя он был разрушен в результате аварии. Второй прототип позволил возобновить летные испытания через три месяца, но результаты оказались неутешительными: изначально спроектированный самолет не мог достичь сверхзвуковой скорости полета  в 1 Маха .

Чтобы улучшить его характеристики перед началом серийного производства, F-102 был модернизирован, его фюзеляж был изменен в соответствии с правилом площади , а также было принято более тонкое и широкое крыло. Летные испытания продемонстрировали достаточные улучшения характеристик, чтобы убедить ВВС США разрешить его производство; новый производственный контракт был подписан в марте 1954 года. После поступления на вооружение ВВС США в 1956 году F-102 быстро заменил различные типы дозвуковых истребителей, такие как Northrop F-89 «Скорпион» , в роли перехватчика. Была предложена тактическая штурмовая модель F -102C , оснащенная рядом усовершенствований, в том числе более мощным двигателем и пушкой Гатлинга, но в конечном итоге не реализована. Всего было построено 1000 F-102 как для ВВС США, так и для нескольких экспортных заказчиков, включая ВВС Греции и ВВС Турции .

К 1960-м годам F-102 ВВС США в ограниченной степени участвовали во Вьетнамской войне в качестве эскорта бомбардировщиков и даже в качестве штурмовиков . Самолет был дополнен McDonnell F-101 Voodoos , а позднее — McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Со временем многие F-102 были оснащены инфракрасными системами поиска/слежения , приемниками радиолокационных предупреждений , транспондерами, резервными искусственными горизонтами и модифицированными системами управления огнем. В середине-конце 1960-х годов многие F-102 ВВС США были переданы из действующей ВВС в ВВС Национальной гвардии и, за исключением этих экземпляров, преобразованы в беспилотные дроны QF-102 Full Scale Aerial Target (FSAT). Этот тип был полностью выведен из эксплуатации в 1976 году. Его основным преемником в роли перехватчика стал Convair F-106 Delta Dart , способный развивать скорость 2 Маха , который представлял собой обширную модернизацию F-102.

Дизайн и развитие

Фон

YF-102 с прямым фюзеляжем.

8 октября 1948 года совет старших офицеров ВВС США (ВВС США) рекомендовал службе организовать конкурс на новый перехватчик, который должен поступить на вооружение в 1954 году; Таким образом, совершенно новый дизайн первоначально будет называться «Ultimate Interceptor 1954 года». [2] Четыре месяца спустя, 4 февраля 1949 года, ВВС США одобрили эту рекомендацию и подготовились к проведению соответствующих соревнований в течение следующего года. [3] В ноябре 1949 года ВВС США решили, что новый самолет будет построен на базе системы управления огнем (FCS). FCS должна была быть разработана до планера, чтобы обеспечить совместимость. [4] [5] Планер и СУО вместе назывались системой вооружения.

В январе 1950 года командование авиационных средств ВВС США направило запрос предложений (RFP) 50 компаниям на FCS, из которых 18 ответили. К маю список был сокращен до 10. Тем временем совет Министерства обороны США, возглавляемый генерал-майором Гордоном П. Сэвиллом , рассмотрел предложения и передал некоторые из них Комитету по инженерной обороне под руководством Джорджа Э. Вэлли . Следуя рекомендациям комитета Совету директоров Saville, предложения были сокращены до двух конкурентов: Hughes Aircraft и North American Aviation . Хотя комитет Вэлли считал, что лучше всего заключить контракт с обеими компаниями, 2 октября 1950 года Сэвилл и его команда выбрали Хьюза. [6] [7]

В июне 1950 года было официально оформлено требование на планер; В январе 1951 года шесть производителей самолетов представили девять ответов. [7] 2 июля 1954 года трем ответившим компаниям, Convair, Republic и Lockheed , было разрешено приступить к созданию макета. По завершении три проекта будут рассмотрены на конкурсной основе, лучший из которых приведет к заключению единого производственного контракта под названием Project MX-1554 . До этого требования Convair провела значительные ранние исследования самолетов с треугольным крылом и экспериментировала с различными конструкциями, две из которых имели название P-92 . [8] Для того времени представленная Convair конструкция была относительно нестандартной, не только с точки зрения конфигурации треугольного крыла, но и решения нести все боеприпасы во внутреннем оружейном отсеке для уменьшения лобового сопротивления ; несмотря на это, проект Республики был еще более радикальным, предлагая использовать прямоточный воздушно -реактивный двигатель для достижения скорости, превышающей 3 Маха. [7]

Выбор

В конечном итоге конструкция Convair стала фаворитом этого требования, получившего официальное обозначение XF-102 . Lockheed решила отказаться от участия, чтобы сосредоточиться на других возможностях, в то время как конструкция Republic была сочтена сопряженной со слишком большим техническим риском для соблюдения крайнего срока ввода в эксплуатацию в 1954 году, поэтому была дисквалифицирована, что сделало Convair фактическим победителем. [6] [9] Разработка трех различных конструкций была сочтена слишком дорогой, поэтому в ноябре 1951 года только Convair было разрешено сделать это. [10] На раннем этапе официальные лица ВВС США решили использовать План Кука-Крейги по производству самолета; Согласно этой концепции, производственное оборудование и оборудование будут созданы, а небольшая предсерийная партия самолетов будет завершена, цель состоит в том, чтобы устранить необходимость в длительной программе создания прототипов, вместо этого внося любые необходимые изменения в производственную линию. Однако, если потребуются существенные модификации, потребуется и переоснащение. [11] В декабре 1951 года с целью ускорения разработки самолета было предложено оснастить опытные и предсерийные самолеты менее мощным турбореактивным двигателем Westinghouse J40 . [12]

В начале 1953 года, когда строительство первого самолета достигло продвинутой стадии, стало ясно, что существуют серьезные проблемы при проектировании, включая испытания в аэродинамической трубе , которые показали, что ранние прогнозы характеристик были чрезмерно оптимистичными. [13] Кроме того, были устойчивые задержки как с двигателем J67, так и с FCS MA-1 (ранее MX-1179 ); [14] Чтобы решить эту проблему, лица, принимающие решения, решили заказать в производство промежуточный самолет с J40 и более простой FCS (первоначально называвшийся E-9 ) как F-102A . [15] Неисправность J40 привела к тому, что турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57 с форсажной камерой с тягой 10 000 фунтов силы (44 кН) [16] был заменен на прототипы и F-102A. [17] [18] Предполагалось, что этот самолет будет временным до разработки более совершенного F-102B, в котором будет использоваться более совершенный Curtiss-Wright J67 , лицензионная версия Bristol-Siddeley Olympus , который все еще находился в разработке. . [19] Позже F-102B превратился в F-106A, получивший название «Абсолютный перехватчик». [16] [15]

23 октября 1953 года прототип YF-102 совершил свой первый полет с базы ВВС Эдвардс , пилотируемый главным летчиком-испытателем Convair Ричардом Л. Джонсоном. [20] Его летная карьера была очень короткой, поскольку всего девять дней спустя он погиб в результате несчастного случая во время неудачной попытки достичь скорости 1 Маха. Авария, вызванная сильным ударом, серьезно ранила Джонсона. [21] Второй самолет поднялся в воздух 11 января 1954 года, подтвердив мрачные результаты. Трансзвуковое сопротивление оказалось намного выше, чем ожидалось, и скорость самолета была ограничена 0,98 Маха (т.е. дозвуковой) с потолком 48 000 футов (14 630 м), что намного ниже требований. [22]

Большой редизайн

YF-102A с пережатым фюзеляжем, более узким фонарем и измененной конструкцией воздухозаборников.

В середине 1953 года Convair пришла к выводу, что ей необходимо принять меры по устранению недостатков F-102, чтобы предотвратить его отмену, и сразу же приступила к серьезной модернизации. [20] Было решено включить недавно открытое правило площади , применение которого одновременно упростило как производство, так и обслуживание самолетов. [23] Эта модернизация повлекла за собой удлинение фюзеляжа на 11 футов (3,35 м) с «защемлением» в средней части (получившее название « конфигурация бутылки из-под кока-колы »), с двумя большими обтекателями по обе стороны от сопла двигателя и измененной конструкцией. воздухозаборники и новый, более узкий фонарь. Была установлена ​​более мощная модель J57, а также была облегчена конструкция самолета. [24] [25]

Параллельно с этими усилиями была изменена конструкция крыла, сделав его тоньше и шире. Передняя кромка была перепрофилирована с коническим скосом с вершиной у основания, чтобы улучшить управляемость на малых скоростях. Поскольку спад оставался в пределах ударного конуса передней кромки, рост сопротивления на сверхзвуковых скоростях был минимальным. Тогда же был добавлен второй внутренний забор. [26] [27] Также был принят новый фонарь, а хвостовое оперение было немного смещено назад. Уровень изменений, которые можно было реализовать, был ограничен тем, что редизайн произошел на такой продвинутой стадии разработки. [28] Тем не менее, общие внесенные изменения были настолько существенными, что две трети из примерно 30 000 инструментов, созданных для производства YF-102, были списаны или модифицированы еще до того, как началось серийное производство. [21]

20 декабря 1954 года первый доработанный самолет, получивший обозначение YF-102A , совершил свой первый полет всего через 118 дней после начала работ по модернизации. [28] На следующий день скорость впервые превысила 1 Мах. [25] [29] Пересмотренная конструкция быстро продемонстрировала, что он может развивать скорость 1,22 Маха и потолок 53 000 футов (16 154 м). Этих улучшений характеристик было достаточно, чтобы ВВС США согласились закупить F-102; соответственно, новый производственный контракт был подписан в марте 1954 года. [30] 24 июня 1955 года произошел первый полет серийного F-102. [31] Начиная с 26-го серийного самолета, для противодействия флаттеру и отсутствию путевого контроля на высоких скоростях было установлено более высокое вертикальное оперение с увеличенной на 40 процентов площадью поверхности; существующие самолеты также были модернизированы с учетом этого изменения. [32]

Дальнейшее развитие

TF-102A с расширенной кабиной.
Система управления огнем Hughes MC-3 и антенна радара

Серийный F-102A имел систему Hughes MC-3 FCS, которая позже была модернизирована до MG-10; он использовался для определения местоположения целей противника, управления курсами перехвата и управления размещением вооружения. [33] F-102 был первым истребителем ВВС США, спроектированным без пушки, вместо этого в качестве основного вооружения использовались ракеты. [32] Он имел трехсекционный внутренний оружейный отсек под фюзеляжем для ракет класса «воздух-воздух» . Первоначальное вооружение состояло из трех пар ракет GAR-1/2/3/4 ( позже переименованных в AIM-4 ) Falcon, которые включали как варианты инфракрасного самонаведения , так и варианты полуактивного радиолокационного самонаведения . В дверях двух передних отсеков были установлены трубки для 12 FFAR (всего 24), сначала были установлены 2 дюйма (5,1 см), а затем заменены 2,75 дюйма (70 мм). [34] Позже F-102 был модернизирован, чтобы позволить нести до двух ракет GAR-11/AIM-26 Nuclear Falcon в центральном отсеке. [35] Больший размер этого оружия потребовал изменения конструкции дверей центрального отсека без ракетных труб. Рассматривались планы по приспособлению ядерной ракеты MB-1 Genie к конструкции, но, хотя Genie был испытан с YF-102A в мае 1956 года, он так и не был принят на вооружение. [36] [37]

За время эксплуатации F-102 претерпел несколько серьезных модификаций, при этом большинство планеров было оснащено инфракрасными системами поиска/слежения , приемниками радиолокационных предупреждений , транспондерами, резервными искусственными горизонтами и усовершенствованиями системы управления огнем . [38] [39] Предлагаемая версия с непосредственной опорой (так и не построенная) должна была включать, кроме того, внутреннюю пушку Гатлинга , две дополнительные точки подвески для бомб (в дополнение к двум подкрыльевым пилонам для подвесных баков , которые были установлены на всех серийные F-102), большие внутренние топливные баки и зонд для дозаправки в воздухе . [38] F-102 был дозвуковым, когда был оснащен подвесными баками. [40]

В ответ на запрос ВВС США на специализированный двухместный учебно-тренировочный самолет для обучения пилотов F-102A, Convair начала разработку учебно-тренировочного самолета TF-102A в апреле 1952 года. [41] Разработка была приостановлена, несмотря на получение разрешения от 16 апреля 1953 года. до тех пор, пока проблемы с моделью истребителя не будут решены в достаточной степени; Первый твердый заказ на TF-102A был выдан в июле 1954 года. Первый двухместный самолет совершил свой первый полет 8 ноября 1955 года. [42] Всего было изготовлено 111 TF-102A. [43] Самолет был спроектирован с расположением сидений рядом для облегчения обучения пилотов, что было популярной концепцией в 1950-х годах (также использовалась с американской Cessna T-37 , британской Hawker Hunter T.7 и английской Electric Lightning T.4, среди прочего). Это потребовало перепроектирования кабины и носа почти такой же ширины, как у коммерческого авиалайнера Convair 340. Новый нос привел к появлению тряски, источник которой был связан с выпуклым куполом. В верхней части купола были добавлены вихревые генераторы, чтобы предотвратить удар, который начался примерно на скорости 0,72 Маха. [44] [45] Впускные каналы были пересмотрены, поскольку впускные отверстия были переставлены. Несмотря на множество изменений, самолет был боеспособен, хотя этот вариант был предсказуемо медленнее, достигая лишь дозвуковых скоростей в горизонтальном полете. [46]

Многочисленные конструктивные и технические ограничения F-102 привели к появлению предложенного преемника, первоначально известного как F-102B «Ultimate Interceptor». Усовершенствованная конструкция, в которой предложенный реактивный двигатель Curtiss-Wright J67 в конечном итоге был заменен на Pratt & Whitney J75 , претерпела столько аэродинамических изменений (включая воздухозаборники с изменяемой геометрией), что, по сути, стала совершенно новым самолетом и, следовательно, была переименована и произведена. как F-106 Delta Dart. Convair также будет использовать конструкцию треугольного крыла в бомбардировщике Convair B-58 Hustler класса Маха 2 .

Операционная история

Введение в сервис

В июне 1956 года началось оперативное использование F-102A, первым подразделением, оснащенным этим типом, стала 327-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , которая первоначально базировалась на базе ВВС Джордж . [36] [47] В июне 1958 года 327-я дивизия была переброшена на авиабазу Туле в Гренландии , самую северную базу ВВС США, что позволяло перехватывать советские самолеты на большем расстоянии от континентальной части Соединенных Штатов. [48] ​​Другие зарубежные подразделения, такие как ВВС США в Европе (USAFE) и 57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , базирующаяся в Кеблавике , Исландия , аналогичным образом приняли бы этот тип и как таковые использовали F-102 в роли перехватчика. до начала 1970-х годов, пока он не был вытеснен появлением новых истребителей. [49] Типичные перехваты включали советские разведывательные полеты на большие расстояния и патрулирование бомбардировщиков над Атлантическим океаном, а также различные самолеты, летевшие на Кубу и обратно . [50]

Официальное название F-102 «Дельта Кинжал» никогда не использовалось в просторечии, а самолет был широко известен как «Двойка». [31] TF-102 был известен как «Ванна» из-за его более широкого фюзеляжа, на котором можно было разместить сдвоенные сиденья, расположенные бок о бок. [51]

За десятилетия нахождения F-102A на вооружении было использовано несколько новых конструкций крыльев для экспериментов с применением увеличенного конического развала крыльев. В конечном итоге была выбрана конструкция, которая фактически увеличила площадь элевонов, снизила скорость взлета, улучшила сверхзвуковое соотношение длины и диаметра и увеличила потолок самолета до 56 000 футов (17 069 м). В связи с изменением конструкции крыла потребовалась модификация створок шасси.

К 1960 году Командование ПВО (ADC) имело на вооружении F-102 Delta Daggers. На протяжении 1960-х годов значительное количество самолетов TF-102 и F-102 ADC размещалось на авиабазе Перрин , штат Техас, с целью обучения новых пилотов F-102. Они также провели обучение на платформе по летным характеристикам самолетов с треугольным крылом для пилотов, которым предстояло управлять бомбардировщиком B-58 Hustler для Стратегического авиационного командования (SAC).

Этот тип продолжал служить в больших количествах как в подразделениях ВВС, так и в ВВС Национальной гвардии вплоть до 1970-х годов. Джордж Буш , впоследствии президент США , летал на F-102 в составе 147-й группы истребителей-перехватчиков, базирующейся на авиабазе Эллингтон в Хьюстоне, штат Техас, в составе своей службы Воздушной национальной гвардии Техаса с 1968 по 1972 год . [52]

Служба войны во Вьетнаме

F-102 участвовал в войне во Вьетнаме, патрулируя истребители и сопровождая бомбардировщики. Всего во Вьетнаме было потеряно 14 самолетов: один в воздушном бою, [53] несколько в результате обстрела с земли, остальные в результате аварий.

Первоначально отряды F-102 начали отправлять на базы в Юго-Восточной Азии в 1962 году после того, как радиолокационные контакты, обнаруженные наземными радарами, считались, возможно, бомбардировщиками Ил-28 «Бигль» Северного Вьетнама Народных ВВС Вьетнама (VPAF) , которые считались реальную угрозу в тот период времени. F-102 были отправлены в Таиланд и другие близлежащие страны для перехвата этих самолетов, если они будут угрожать Южному Вьетнаму. [54]

F-102A из 509-го полка FIS над Вьетнамом, ноябрь 1966 года. Эти самолеты одеты в стандартный камуфляж Юго-Восточной Азии (ТО 1-1-4).

Позже удары Boeing B-52 Stratofortress под кодовым названием «Arc Light» сопровождались базирующимися на театре военных действий F-102. Именно во время одного из таких вылетов F-102 был сбит МиГ-21 ВПАФ Микояна-Гуревича ракетой с тепловым наведением АА-2 «Атолл» . МиГи приблизились незамеченными, а один из F-102 был сбит ракетой класса «воздух-воздух», которая не взорвалась сразу, а осталась застрявшей в кормовой части самолета, что вызвало проблемы с устойчивостью. Когда пилот сообщил о проблеме своему ведомому, тот увидел, как поврежденный Delta Dagger взорвался в воздухе, убив пилота. [55] Это была единственная потеря F-102 в воздухе во время войны во Вьетнаме. Другой пилот F-102 выпустил ракеты AIM-4 по улетающим МиГ-21, но попадания не зафиксировано.

F-102 время от времени использовался в операциях воздух-земля с ограниченным успехом, хотя ни самолет, ни подготовка его пилотов не были предназначены для этой роли. « Двойки » 509-й эскадрильи истребителей-перехватчиков прибыли на авиабазу Дананг с авиабазы ​​Кларк , Филиппины, 4 августа 1964 года. Перехватчик был оборудован 24 2,75-дюймовыми (70-мм) FFAR в дверях отсека фюзеляжа; их можно было бы эффективно использовать против различных типов целей Северного Вьетнама при дневном свете. Ночью оказалось менее опасно использовать ракеты Falcon с тепловым наведением в сочетании с установленной в носовой части IRST (инфракрасный поиск и сопровождение) F-102, поэтому он часто совершал ночные преследующие рейды вдоль тропы Хо Ши Мина . [57] Некоторые F-102A были сконфигурированы для размещения одного AIM-26 Super Falcon в каждом боковом отсеке вместо двух обычных AIM-4 Falcon. Операции с двухместными самолетами F-102A и TF-102A (которые использовались в качестве передового управления воздушным движением, поскольку их два сиденья и 2,75-дюймовые / 70-мм ракеты обеспечивали хорошую универсальность для выполнения миссии) продолжались во Вьетнаме до 1968 года, когда все F-102A и TF-102A использовались в качестве передового авиадиспетчера. -102 были возвращены в США.

Сотрудники US Airways моют самолет F-102 Национальной гвардии Южной Каролины в Музее авиации Каролины .

Позднее использование

В 1973 году шесть самолетов были переоборудованы в дроны-мишени как QF-102A, а затем и PQM-102B (имитирующие самолет МиГ-21) в рамках проекта полномасштабной воздушной цели (FSAT), известного как Pave Deuce . [70] [71] В конечном итоге программа переоборудовала сотни F-102 для использования в качестве дронов-мишеней для новых истребителей, а также для испытаний ракетной системы «Патриот» армии США. [72]

F-102 и TF-102 экспортировались за границу как в Турцию, так и в Грецию. Турецкие F-102 участвовали в боевых вылетах во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году . Поступали сообщения о воздушном бою между греческими F-5 и турецкими F-102 над Эгейским морем во время турецкого вторжения. Редактор греческого интернет-сайта Деметриус Стергиу утверждает, что греческие F-5 сбили два турецких F-102, в то время как турецкая сторона утверждает, что их F-102 сбили два греческих F-5; [73] Однако и Греция, и Турция до сих пор официально отрицают какие-либо потери самолетов. F-102 окончательно был снят с вооружения обоих этих ВВС в 1979 году.

В 1976 году F-102 был выведен из эксплуатации в США, а последний беспилотник QF-102A/PQM-102B был израсходован в 1986 году. По состоянию на 2023 год ни один F-102 не остался в летном состоянии, хотя многие из них можно увидеть в музеях или в качестве постоянных статических дисплеев в качестве охранников ворот на объектах ВВС и Национальной гвардии.

Варианты

ЯФ-102
Прототипы. Фюзеляж без регулирования площади. Оснащен двигателем J57-P-11 мощностью 14 500 фунтов силы (64,5 кН), построено два.
ЯФ-102А
Прототипы с территориальным управлением. Приведен в действие двигателем J57-P-23 с усилием 16 000 фунтов силы (71,2 кН). Четыре переоборудованы из предсерийных самолетов.
Ф-102А
Модель производства. Первые восемь предсерийных самолетов построены с фюзеляжем с нераспределенной площадью. Остальная часть построена (879) с разделенным по площади фюзеляжем.
ТФ-102А
Двухместный учебный вариант, построено 111 экземпляров.
Ф-102Б
Первоначальное обозначение F-106A .
Ф-102С
Предлагаемая тактическая штурмовая версия с двигателем J57-P-47. Два переоборудованных As, как инженерные испытательные стенды YF-102C. [74]
QF-102А
Дроны-мишени, переделанные из F-102A. Шесть построено. [75]
ПКМ-102А
Беспилотные дроны-мишени. 65 конвертировано. [75]
ПКМ-102Б
Переработанная конверсия дрона-мишени, которым можно управлять дистанционно или пилотом из кабины. 146 конвертировано. [75]

Операторы

Кинжал TF-102A Delta Dagger ВВС Греции в Музее ВВС Греции на авиабазе Декелейя. Показывает генераторы вихрей, добавленные к куполу для предотвращения тряски.
 Греция

Греческие ВВС [76]

В 1969 году Греция приобрела 24 таких самолета для использования 342-й всепогодной эскадрильей на авиабазе Танагра . Из них 19 одноместных F-102А, пять двухместных TF-102А. Они служили в ВВС Греции до 1977 года, когда F-102 были заменены истребителями Mirage F1CG . [77]

 Турция

Турецкие ВВС

Начиная с 1968 года около 50 F-102A и TF-102A были переданы Турции со складов ВВС США. Перед отправкой в ​​Турцию они прошли капитальный ремонт в компании CASA в Севилье. Первоначально они были приписаны к 191-й эскадрилье Filo, базирующейся в Муртеде, заменив F-84F Thunderstreaks, ранее приписанные к этому подразделению. В начале 1973 года это подразделение было переименовано в 142-е Filo. В 1971 году F-102 также были переданы в состав 182-го Filo, базирующегося в Диярбакыре, заменив F-84F, ранее использовавшиеся этим подразделением. F-102 оставались на вооружении этих двух эскадрилий до середины 1979 года, когда их заменили F-104G в 142-м Фило и F-100C в 182-м Фило. [ нужна цитата ]

 Соединенные Штаты

ВВС США [78]

Командование ПВО / Командование воздушно-космической обороны
2-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза округа Саффолк (1956–1959)
5-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза округа Саффолк (1956–1960)
11-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Дулут (1956–1960)
18-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Вуртсмит (1957–1960)
27-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Гриффисс (1957–1959)
31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Вуртсмит (1956–1957); переведен в авиационное командование Аляски
37-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Итан Аллен (1957–1960)
47-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Ниагара-Фолс (1958–1960)
48-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Лэнгли (1957–1960)
57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - военно-морская база Кефлавик (1962–1973)
59-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Гуз-Бэй (1960–1966)
61-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Труакс Филд (1957–1960)
64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1960), Пейн Филд (1960–1966)
71-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Селфридж (1958–1960)
76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Вестовер (1961–1963)
82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Трэвис (1957–1966)
86-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Янгстаун (1957–1960)
87-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Локборн (1958–1960)
95-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эндрюс (1958–1959)
317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1958)
318-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1960)
323-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Труакс Филд (1956–1957), авиабаза Хармон (1957–1960)
325-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Труакс Филд (1957–1966)
326-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Ричардс-Гебаур (1957–1967)
327-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Джордж (1956–1958), авиабаза Туле (1958–1960)
329-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Джордж (1958–1960)
331-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Уэбб (1960–1963)
332-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Макгуайр (1957–1959), авиабаза Англии (1959–1960), авиабаза Туле (1960–1965)
438-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Кинчело (1957–1960)
456-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Касл (1958–1960)
460-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Портленд (1958–1966)
482-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Сеймур Джонсон (1956–1965)
498-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Гейгер Филд (1957–1959)
Аляскинское воздушное командование
317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эльмендорф (1958–1970)
31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эльмендорф (1957–1958)
ВВС США в Европе
32-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Soesterberg AB (1960–1969)
431-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Сарагоса (1960–1964)
496-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Хан АБ (1960–1970)
497-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Торрехон AB (1960–1963)
525-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Битбург, AB (1959–1969)
526-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Рамштайн AB (1960–1970)
Тихоокеанские ВВС
4-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Мисава AB (1957–1965)
16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Наха (1959–1965)
40-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Йокота AB (1957–1965)
64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Кларк AB (1966–1969)
68-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Итазуке AB (1957–1965)
82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Наха АБ (1966–1971)
509-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Кларк AB (1959–1970)
Воздушная Национальная гвардия
102-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Нью-Йорк, Англия - округ Саффолк, ANGB (1972–1975)
111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Техас, Англия - Эллингтон Филд (1960–1975)
116-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , WA ANG - Гейгер Филд (1965–1969)
118-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CT ANG - Брэдли ANGB (1966–1971)
122-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Лос-Анджелес - ВМС Нового Орлеана (1960–1971)
123-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , OR ANG - Портленд ANGB (1966–1971)
132-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ME ANG - Bangor ANGB (1969–1970)
134-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , VT ANG - Берлингтон ANGB (1965–1975)
146-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Пенсильвания, АН – Питтсбург, АП (1961–1975)
151-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , TN ANG - МакГи-Тайсон ANGB (1963–1964)
152-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , AZ ANG - Tucson ANGB (1966–1969)
157-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , SC ANG - MacEntire ANGB (1963–1975)
159-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Флорида - Имесон Филд (1960–1968), Джексонвилл, Англия , 1968–1974
175-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , SD ANG - база ВВС Су-Фолс (1960–1970)
176-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Висконсин - Труакс Филд (1966–1974)
178-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ND ANG - Гектор Филд (1966–1969)
179-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , MN ANG - Дулут ANGB (1966–1971)
182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Техас, Англия - авиабаза Келли (1960–1969)
186-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , MT ANG - Грейт-Фолс ANGB (1966–1972)
190-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ID ANG - Гоуэн Филд (1964–1975)
194-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CA ANG - Фресно ANGB (1964–1974)
196-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CA ANG - IAP Онтарио (1965–1975)
199-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , HI ANG - авиабаза Хикэм (1960–1977)

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства

Четыре F-102 (вероятно, версии TF-102B) были предоставлены НАСА для использования астронавтами Меркурия . [79]

Самолет на выставке

F-102 Delta Dagger из 317-й эскадрильи истребителей-перехватчиков.

Канада

Ф-102А

Германия

Ф-102А

Греция

Ф-102А
ТФ-102А

Нидерланды

Ф-102А

Турция

55-3386 в Стамбульском музее авиации .
56-1515 на виду на авиабазе Маккорд.
Ф-102А
ТФ-102А

Соединенные Штаты

ЯФ-102А
ТФ-102А
Ф-102А
Convair F-102 Delta Dagger в Стратегическом авиационном командовании и аэрокосмическом музее недалеко от Эшленда, Небраска
Convair F-102 Delta Dagger в Музее авиации MAPS в аэропорту Акрон-Кантон в Огайо
Convair F-102 Delta Dagger в Национальном музее ВВС США .
F-102 на выставке на авиабазе Шеппард.

Технические характеристики (F-102А)

Данные из «Великой книги бойцов» [139]

Общие характеристики

661,5 кв. футов (61,46 м 2 ) YF-102

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ ВВС США сняли с вооружения свои F-102 в 1976 году, за ними последовали Греция и Турция в 1979 году. F-102 ВВС США оставались в качестве дронов-мишеней до 1986 года.
  2. ^ Похоже, что изначально самолет должен был называться Мачете ; [1] неясно, когда было принято название Delta Dagger.

Цитаты

  1. ^ Руководство по распознаванию самолетов, Приложение № 5 (Полевое руководство армии), том FM 30-30, июнь 1954 г., стр. 11. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны США.
  2. ^ Дональд 1997, с. 207.
  3. ^ Беккер 2012, с. 68.
  4. ^ Дональд 2003, стр. 68–69.
  5. ^ Беккер 2012, стр. 68-69.
  6. ^ аб Дональд 2003, стр. 69, 228.
  7. ^ abc Becker 2012, с. 69.
  8. ^ Беккер 2012, стр. 66-68.
  9. ^ Беккер 2012, стр. 69-70.
  10. ^ Беккер 2012, с. 72.
  11. ^ Беккер 2012, с. 71.
  12. ^ Беккер 2012, с. 70.
  13. ^ Беккер 2012, стр. 71-72.
  14. ^ Вегг 2000, с. 200.
  15. ^ аб Беккер 2012, стр. 70-71.
  16. ^ аб Дональд 2003, с. 70.
  17. ^ Вегг 2000, стр. 200–201.
  18. ^ Кнаак 1978, стр. 160–161.
  19. ^ Кнаак 1978, стр. 159–160.
  20. ^ аб Беккер 2012, стр. 72-73.
  21. ^ аб Беккер 2012, с. 73.
  22. ^ Кнаак 1978, стр. 163–164.
  23. ^ Баалс, Дональд Д. «АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРУБЫ НАСА. Глава 5 - Эра высокоскоростных полетов. Правило площади и история F-102». History.nasa.gov . Библиотека Конгресса США, Supt. документов. №: НАН 1.21:440. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года . Проверено 16 июля 2014 г.
  24. ^ Ганстон 1957, стр. 513–514.
  25. ^ ab Wegg 2000, стр. 201.
  26. ^ Менденхолл 1983, с. 27.
  27. ^ Джонс, Ллойд С. Истребители США , Aero, 1975. стр. 272-274.
  28. ^ аб Беккер 2012, с. 74.
  29. ^ Беккер 2012, стр. 74-75.
  30. ^ Кнаак 1978, с. 166.
  31. ^ аб Беккер 2012, с. 75.
  32. ^ аб Беккер 2012, с. 76.
  33. ^ Беккер 2012, с. 77.
  34. ^ Беккер 2012, стр. 76-77.
  35. ^ Беккер 2012, стр. 84-85.
  36. ^ ab Peacock 1986, с. 34.
  37. ^ Беккер 2012, с. 85.
  38. ^ ab "Тейлор 1995, стр. 92–93.
  39. ^ Беккер 2012, стр. 78-79.
  40. ^ Баугер, Джозеф Ф. «Convair F-102A Delta Dagger». ДжоБаугер.com . Джозеф Ф. Баугер. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 года . Проверено 8 февраля 2022 г.
  41. ^ Беккер 2012, с. 79.
  42. ^ Беккер 2012, стр. 79-80.
  43. ^ Беккер 2012, стр. 81-82.
  44. ^ Шмидт 1997, с. 95.
  45. ^ Беккер 2012, с. 81.
  46. ^ Ганстон 1981, с. 26.
  47. ^ Беккер 2012, с. 82.
  48. ^ Беккер 2012, с. 83.
  49. ^ Беккер 2012, стр. 83-86.
  50. ^ Беккер 2012, с. 84.
  51. ^ Беккер 2012, с. 80.
  52. ^ "Джордж Уокер Буш (1946–)". Архивировано 11 февраля 2010 года на сайте Wayback Machine millercenter.org. Проверено: 27 октября 2010 г.
  53. ^ Хобсон 2001, с. 269.
  54. ^ Беккер 2012, с. 87.
  55. ^ Хобсон 2001, с. 271.
  56. ^ Возможно, Дон. «Йейтс, Рон: Воспоминания о Вьетнаме». Архивировано 26 мая 2011 года на сайте Wayback Machine vspa.com . Проверено: 27 октября 2010 г.
  57. ^ Беккер 2012, стр. 88-89.
  58. ^ Хобсон 2001, с. 13.
  59. ^ Хобсон 2001, с. 24.
  60. ^ Хобсон 2001, с. 42.
  61. ^ Хобсон 2001, с. 71.
  62. ^ Хобсон 2001, с. 83.
  63. ^ Хобсон 2001, с. 86.
  64. ^ Хобсон 2001, с. 94.
  65. ^ Хобсон 2001, с. 100.
  66. ^ Хобсон 2001, с. 135.
  67. ^ Хобсон 2001, с. 155.
  68. ^ Хобсон 2001, с. 162.
  69. ^ Хобсон 2001, с. 171.
  70. ^ Кнаак 1978, с. 170.
  71. ^ Беккер 2012, с. 92.
  72. ^ "Дроны F-102" . www.joebaugher.com . Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  73. ^ Стергиу, Деметриус. «Сбитие турецких F-102». Архивировано 5 ноября 2008 г. в Wayback Machine (перевод и дословно Николаса Целепидиса). Кипр 1974: точка зрения Греции через acig.org , 28 октября 2003 г. Дата обращения: 27 октября 2010 г.
  74. ^ Баугер, Джо. «Конвэйр F-102С». Архивировано 24 ноября 2010 года в Wayback Machine USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: Original Fighter Series с 1922 по 1962 год , 4 декабря 1999 года. Дата обращения: 25 марта 2011 года.
  75. ^ abc Wegg 2000, стр. 203.
  76. ^ Баугер, Джо. «F-102 с Грецией и Турцией». Архивировано 5 июня 2012 года в Wayback Machine USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: Original Fighter Series с 1922 по 1962 год , 4 декабря 1999 года. Дата обращения: 9 октября 2011 года.
  77. ^ ВВС Греции - Convair F-102A Delta Dagger получено 20 июля 2020 г.
  78. ^ Баугер, Джо. «Эскадронная служба F-102A». Архивировано 24 ноября 2010 года в Wayback Machine USAAC/USAAF/USAF Истребители и самолеты преследования: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 год , 14 февраля 2004 года. Проверено: 9 октября 2011 года.
  79. ^ Гримвуд, Джеймс М. «ЧАСТЬ II (A) Этап исследований и разработок проекта «Меркурий», 3 октября 1958 г. - декабрь 1959 г.». Проект «Меркурий» — хронология . Специальная публикация НАСА-4001. НАСА . Проверено 2 февраля 2023 г.
  80. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1266." Архивировано 6 октября 2012 года в реестре Wayback Machine Warbird . Проверено: 24 марта 2011 г.
  81. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1106." Архивировано 2 октября 2013 года на сайте Wayback Machine planespotters.net. Проверено: 9 октября 2011 г.
  82. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1232." Архивировано 15 октября 2011 года в базовом музее Wayback Machine Лариса . Aviationmuseum.eu. Проверено: 9 октября 2011 г.
  83. ^ "Εκθέματα Εξωτερικά Βορείως του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ» .
  84. ^ "Εκθέματα Εξωτερικά Νοτίως του Υπόστεγου ΛΕΡΟΣ» .
  85. ^ "F-102 Дельта Кинжал / 56-1032." Архивировано 15 октября 2017 года на сайте Wayback Machine nmm.nl. Проверено: 14 октября 2017 г.
  86. ^ "F-102 Дельта Кинжал/55-3386." Архивировано 28 сентября 2012 года в реестре Wayback Machine Warbird . Проверено: 9 октября 2011 г.
  87. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-2386." Архивировано 29 сентября 2012 года в реестре Wayback Machine Warbird . Проверено: 9 октября 2011 г.
  88. ^ "F-102 Delta Dagger/53-1787." Архивировано 30 января 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  89. ^ "F-102 Дельта Кинжал/53-1178." Архивировано 28 апреля 2018 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 года.
  90. ^ "F-102 Delta Dagger/54-1351." Архивировано 19 августа 2016 года в Музее военной авиации Wayback Machine Selfridge . Проверено: 16 июня 2015 г.
  91. ^ "F-102 Дельта Кинжал/54-1353." Архивировано 22 октября 2014 года в музее Летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine . Проверено: 27 января 2015 г.
  92. ^ "F-102 Дельта Кинжал/54-1366." Архивировано 24 февраля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 27 января 2015 г.
  93. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-2317." Архивировано 15 января 2013 года в Музее авиации Wayback Machine Гриссома . Проверено: 24 марта 2011 г.
  94. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-2337." Архивировано 7 мая 2015 года в Музее авиации Wayback Machine в Форт-Уэрте . Проверено: 27 января 2015 г.
  95. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-2346." Архивировано 4 октября 2011 года в Музее национальной гвардии Wayback Machine Пенсильвании . Дата обращения: 9 октября 2011 года.
  96. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-2352." Архивировано 8 апреля 2002 года в Южном музее авиации Wayback Machine . Проверено: 27 января 2015 г.
  97. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-2353." Архивировано 5 сентября 2015 г. на Wikiwix aervisuals.ca . Дата обращения: 16 июня 2015 г.
  98. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-2364." Архивировано 14 ноября 2016 года в Музее авиации Wayback Machine Castle . Получено: 56-2364.
  99. ^ "F-102 Delta Dagger/53-1801." Архивировано 16 июня 2015 г. на Wikiwix aerialvisuals.ca Проверено: 16 июня 2015 г.
  100. ^ "F-102 Delta Dagger/53-1804." Архивировано 17 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 16 июня 2015 года.
  101. ^ "F-102 Delta Dagger/53-1816." Архивировано 18 июня 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 16 июня 2015 г.
  102. ^ "F-102 Delta Dagger/54-1405." Архивировано 14 января 2015 года в Музее стратегической авиации и космонавтики Wayback Machine . Проверено: 27 января 2015 г.
  103. ^ "F-102 Дельта Кинжал/54-1373." Архивировано 19 июня 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca . Дата обращения: 16 июня 2015 г.
  104. ^ "F-102 Дельта Кинжал/55-3366." Архивировано 6 мая 2015 года в Тихоокеанском музее авиации Wayback Machine . Проверено: 16 июня 2015 г.
  105. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-0984." Архивировано 17 февраля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Wings Over the Rockies. Проверено: 27 января 2015 г.
  106. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-0985." Архивировано 28 января 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  107. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-0985." Архивировано 10 октября 2013 года в Музее авиации Wayback Machine MAPS . Проверено: 7 ноября 2012 г.
  108. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1017." Архивировано 6 августа 2017 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine в Южной Дакоте. Проверено: 16 июня 2015 г.
  109. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1053." Архивировано 28 января 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  110. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1105." Архивировано 28 января 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  111. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1109." Архивировано 30 января 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  112. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1114." Архивировано 13 января 2015 года в полевом музее Wayback Machine March Field . Проверено: 27 января 2015 г.
  113. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1115." Архивировано 17 июня 2015 г. на Wikiwix aerialvisuals.ca Проверено: 16 июня 2015 г.
  114. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1134." Архивировано 17 июня 2015 г. на Wikiwix aerialvisuals.ca Проверено: 16 июня 2015 г.
  115. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1140." Архивировано 17 декабря 2014 года в Аэрокосмическом музее Wayback Machine в Калифорнии . Проверено: 27 января 2015 г.
  116. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1151." Архивировано 3 декабря 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Проверено: 9 февраля 2015 г.
  117. ^ "F-102 Дельта Кинжал / 56-1219." Архивировано 3 октября 2013 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca . Проверено: 27 сентября 2013 года.
  118. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1252." Архивировано 29 января 2015 г. на Wikiwix aerialvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  119. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1264." Архивировано 3 июля 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca . Дата обращения: 16 июня 2015 г.
  120. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1268." Архивировано 28 января 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  121. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1273." Архивировано 5 сентября 2015 г. на Wikiwix aervisuals.ca . Дата обращения: 16 июня 2015 г.
  122. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1282." Архивировано 30 января 2018 года на сайте Wayback Machine Airport-data.com. Дата обращения: 29 января 2018 года.
  123. ^ "F-102 Delta Dagger/56-1325." Архивировано 17 июня 2015 года в Wayback Machine, Музее национальной гвардии авиации Миннесоты. Проверено: 27 января 2015 г.
  124. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1386." Архивировано 6 декабря 2011 года в Музее авиации Wayback Machine Evergreen . Проверено: 9 октября 2011 г.
  125. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1393." Архивировано 4 января 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 27 января 2015 г.
  126. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1413." Архивировано 14 ноября 2016 года в Музее авиации Wayback Machine Castle . Проверено: 27 января 2015 г.
  127. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1415." Архивировано 30 января 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  128. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1416." Архивировано 5 января 2017 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 23 августа 2015 г.
  129. ^ "F-102 Delta Dagger/56-1427." Архивировано 5 июня 2015 года в Центре наследия авиабазы ​​​​Трэвиса Wayback Machine . Проверено: 16 июня 2015 г.
  130. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1502." Архивировано 17 июня 2015 г. на Wikiwix aerialvisuals.ca Проверено: 16 июня 2015 г.
  131. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1505." Архивировано 18 июня 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 16 июня 2015 г.
  132. ^ "F-102 Дельта Кинжал/56-1515." Архивировано 29 мая 2008 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Проверено: 12 октября 2010 г.
  133. ^ "F-102 Дельта Кинжал / 57-0788." Архивировано 13 октября 2016 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 27 января 2015 года.
  134. ^ "F-102 Delta Dagger/57-0817." Архивировано 18 июня 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 16 июня 2015 г.
  135. ^ "F-102 Дельта Кинжал / 57-0826." Архивировано 26 июля 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca . Дата обращения: 16 июня 2015 г.
  136. ^ "F-102 Дельта Кинжал/57-0833." Архивировано 7 октября 2012 года в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Проверено: 9 октября 2011 г.
  137. ^ "F-102 Дельта Кинжал/57-0858." Архивировано 28 января 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca Проверено: 27 января 2015 г.
  138. ^ "F-102 Дельта Кинжал / 57-0906." Архивировано 19 июня 2015 г. на Wikiwix airvisuals.ca . Дата обращения: 16 июня 2015 г.
  139. ^ Грин и Суонборо, 2001, [ необходима страница ] .
  140. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  141. ^ Ньюдик, Томас. «Оружейные отсеки F-102 Delta Dagger оснащены комбинированными ракетами и ракетами, что является проявлением изобретательности времен холодной войны» . thedrive.com . Джозеф Ф. Баугер . Проверено 16 июля 2014 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с F-102 Delta Dagger.