Гонки по грунтовым дорогам - это вид автоспорта, который проводится на овальных гоночных трассах с грунтовым или грунтовым покрытием, часто используемых для скачек на чистокровных лошадях. Гонки по грунтовым дорогам начались в Соединенных Штатах перед Первой мировой войной и получили широкое распространение в 1920-х и 1930-х годах с использованием как автомобилей, так и мотоциклов. Доминируют два разных типа гоночных автомобилей: гоночные автомобили с открытыми колесами на Северо-востоке и Западе и серийные автомобили на Среднем Западе и Юге. В то время как гоночные автомобили с открытыми колесами представляют собой специально созданные гоночные автомобили, серийные автомобили (также известные как автомобили с крыльями) могут быть либо специально построенными гоночными автомобилями, либо уличными транспортными средствами, которые были модифицированы в той или иной степени. По всей стране существуют сотни местных и региональных ипподромов. Этот вид спорта также популярен в Австралии , Новой Зеландии , Канаде , Южной Африке и Великобритании .
Гоночная поверхность грунтовой трассы может состоять из любого грунта, хотя большинство опытных гонщиков по бездорожью, вероятно, считают влажный, правильно подготовленный овал из глины своим любимым покрытием для гонок по бездорожью. Правильная подготовка грунтовой дороги к гонкам — это одновременно и традиционное ремесло, и долгая и сложная работа, требующая многих часов работы. Типичные машины, используемые при подготовке пути, включают грейдер, культиватор или мотокультиватор, катки двух типов и поливочную машину, хотя на разных грунтовых дорогах по всему миру этот процесс различается. После мероприятия колеи на трассе сначала выравниваются и сглаживаются до контуров трассы. затем еще раз разгладьте и утрамбуйте рыхлую почву, засыпая ее во все мягкие места. Только что выглаженную поверхность трассы затем аэрируют с помощью культиватора или культиватора, чтобы разрыхлить уплотненный верхний слой и способствовать лучшему проникновению воды, что делает трассу более влажной в день соревнований. Полив повторяют по мере необходимости в зависимости от климата, местоположения и состава почвы. Использование смещенных насадок штанги на водовозах позволит избежать затирания аэрированной почвы. Грунтовую трассу следует укатать и полить по мере необходимости в утро гонки, а заключительный легкий полив непосредственно перед упаковкой колес. Наружные грунтовые дорожки обычно аэрируются на глубину 12 дюймов.
Почти все трассы имеют овальную форму и имеют длину менее 1 мили (1,6 км), большинство из них имеют длину 1 ⁄ мили (800 м) или меньше. Наиболее распространенные приращения в США составляют 1/2 мили (800 м), 3/8 мили (600 м), 1/3 мили ( 540 м), 1/4 мили ( 400 м ) и 1/8 мили ( 200 м). Благодаря более длинным трассам гоночные автомобили развивают скорость до 160 миль в час (260 км/ч), а интервалы между автомобилями увеличиваются. Это снижает вероятность аварий, но увеличивает ущерб и вероятность травм в случае аварии автомобилей.
В Великобритании овальные трассы обычно проходят по траве и имеют длину от 400 метров (¼ мили) до 800 метров (½ мили). Гонки состоят из нескольких квалификационных заездов по четыре круга, в которых исключаются более медленные гонщики. Затем состоится финальная гонка с участием самых быстрых участников.
В материковой Европе длинные тропы могут быть покрыты травой, песком или шлаком и могут достигать длины до 1 километра (0,62 мили).
Гонки по грунтовым дорогам в Австралии имеют историю, восходящую к 1920-м и 1930-м годам. Большинство скоростных трасс с овальными трассами аналогичны трассам в США для автомобильных гонок, таких как спринтерские автомобили , скоростные автомобили (карлики) и седаны, при этом длина большинства трасс обычно составляет от 1 ⁄ 4 до 1 ⁄ мили (от 400 до 540 м). Большинство трасс имеют глинистую поверхность, хотя некоторые используют доломит , смесь доломита и глины или даже смесь песка и глины. В 1970-х и начале 1980-х годов небольшое количество путей было заасфальтировано, хотя этот этап длился всего около десяти лет, и все заасфальтированные пути со временем вернулись к своему прежнему покрытию.
На каждой гоночной трассе или в организации-спонсоре имеется свод правил, в котором описывается каждый класс гоночных автомобилей, включая размеры, объем двигателя, требования к оборудованию и запреты. Требования для каждого класса обычно согласовываются с несколькими трассами, чтобы обеспечить максимально широкую доступную площадку для каждого типа автомобилей. Такая координация позволяет гонщикам соревноваться на различных гоночных трассах, увеличивает шансы участников на победу, а также позволяет гоночным ассоциациям разрабатывать серию гоночных мероприятий, вызывающих интерес болельщиков.
Многие трассы поддерживают в своих программах два типа гонок: автомобили с открытыми колесами и серийные автомобили. Оба типа варьируются от больших и мощных двигателей V8 до небольших, но все же мощных четырехцилиндровых двигателей. Некоторые из небольших гоночных автомобилей с открытыми колесами имеют классы для одноцилиндровых двигателей. В зависимости от класса автомобили могут иметь крылья, облегчающие управляемость на более высоких скоростях.
Автомобили с открытыми колесами обычно производятся с трубчатыми рамами и кузовом, приобретенным для этого конкретного класса. Колеса этих машин не защищены крыльями; они обнажены или «открыты».
Занятия включают в себя:
К органам, санкционирующим открытые колеса, относятся:
Популярными производителями шасси для крылатых спринтерских автомобилей по всей стране являются Eagle, Maxim, J&J, Triple X и GF1. Есть также несколько производителей двигателей, которые производят двигатели 410ci и 360ci для команд путешествующих спринтерских автомобилей. Наиболее популярными производителями двигателей являются Speedway, Kistler, Gaerte, Wesmar, Shaver, Don Ott Racing Engines и Fisher Racing Engines.
Модифицированные автомобили представляют собой гибрид автомобилей с открытыми колесами и серийных автомобилей. Этот класс автомобилей обладает гоночными характеристиками серийного автомобиля. Задние колеса закрыты крыльями, но передние остаются открытыми. Существуют санкционирующие органы, которые контролируют правила для этого класса на большинстве трасс. Каждый орган, налагающий санкции, имеет свой собственный набор руководящих принципов, изложенных в ежегодном своде правил, и свои регистрационные сборы. К органам, налагающим санкции, относятся:
Полнотелые автомобили, иногда называемые серийными автомобилями, представляют собой автомобили, которые, в отличие от автомобилей с открытыми колесами, имеют крылья, закрывающие все колеса. Полнокузовные автомобили могут варьироваться от шасси с полной трубчатой рамой и поздних моделей с алюминиевым кузовом до автомобилей, выпускаемых крупными автопроизводителями, с определенными модификациями, разрешенными для каждого класса. Существует несколько общих типов:
Чистый сток
Это полнотелые автомобили с очень небольшим количеством изменений по сравнению с заводскими моделями, продаваемыми для общего пользования на улицах. Изменения могут быть ограничены шинами определенного типа, что сделает некоторые части автомобиля более прочными, чтобы выдерживать нагрузки гонок и так далее. Все автомобили, используемые на гоночной трассе, должны иметь полный комплект каркасов безопасности и ремней безопасности для защиты водителей. На некоторых гусеницах есть так называемые «Хорнеты» — меньшие цельные автомобили с 4-цилиндровыми двигателями, которые, должно быть, почти такие же, как и с завода, за исключением каркаса безопасности. Они также будут считаться Pure Stock, но не полноразмерными.
Уличный сток
Это также полнотелые автомобили, но они могут иметь изменения в раме, двигателях, шинах и некоторые изменения в подвеске. Их кузова должны иметь форму настоящих автомобилей, которые используются на улицах прямо с завода. Как и в случае с автомобилями Pure Stocks, все они должны иметь полный набор каркасов безопасности и ремней безопасности для защиты водителей.
Супер Сток
Автомобили Super Stock очень похожи на поздние модели и могут быть построены гонщиками с нуля. У них ограниченные двигатели и другие ограниченные элементы, которые не позволяют им стать полноценными поздними моделями, но они намного мощнее, чем Street Stock, и представляют собой промежуточный класс между Street Stock, Modifieds и Late Models. Кузова вторичные или изготовлены гонщиками в общем облике представляемой марки (Chevrolet, Ford, Dodge и т. д.).
Это серийные автомобили, изготовленные специально для гонок, обычно со сварными трубчатыми рамами и изготовленными по индивидуальному заказу или купленными кузовами.
Самым популярным типом внедорожников являются полноприводные серийные автомобили поздних моделей. Они классифицируются в зависимости от того, какой трек и сериал транслируются. Гоночная трасса определяет, на каком типе последней модели будут участвовать в гонках, но большинство из них попадают в одну из следующих категорий:
Современные суперпоздние модели для бездорожья оснащены шасси с трубчатой рамой стальной конструкции и алюминиевым корпусом, что придает им гладкий аэродинамический вид серийного гоночного автомобиля, но в этих 2300-фунтовых машинах нет ничего стандартного. Автомобили оснащены двигателем мощностью 850 лошадиных сил (630 кВт) , который может вращаться со скоростью более 9000 об / мин. Двигатели созданы на базе силовых установок V-8 Chevrolet, Chrysler и Ford. Эти автомобили считаются самыми совершенными автомобилями в гонках по бездорожью. Они развивают скорость более 100 миль в час (160 км/ч) и скользят по грязным поворотам. Они участвуют в гонках по грунтовым дорогам по всей стране, протяженностью от 1/5 до одной мили.
Стоимость этих автомобилей значительна. Стоимость одной последней модели, готовой к гонкам, составляет около 70 000 долларов. Есть также более дешевое оборудование и детали, которые можно приобрести, но оставаться конкурентоспособными обходится гораздо дороже. Купить новую раму (шасси) и детали без трансмиссии и двигателя стоит от 20 000 до 30 000 долларов в зависимости от качества и производителя шасси. К ведущим производителям по всей стране относятся Rocket, Sweet-Bloomquist, Club 29, Longhorn, MB Customs, Black Diamond Racecars, GRT, Warrior, Barry Wright Racecars, Rayburn, MasterSbilt, Krypnonite, шасси Domination и Schwartz Race Cars. Двигатели для этих автомобилей имеют мощность около 850 лошадиных сил и могут стоить до 40 000 долларов. В число производителей двигателей входят Hatfield Racing, Jay Dickens Racing Engines, Durham Racing Engines, Cornett Racing Engines, Sheered Engine Development, Gaerte Racing Engines, Clements Racing Engines, Custom Racing Engines, Vic Hill Racing Engines и Pro Power Engines.
Большинство гоночных серий и специальных мероприятий предлагают различные варианты двигателей с использованием разной общей массы автомобиля для создания равных условий игры:
Ограниченные поздние модели и запасы поздних моделей имеют те же правила кузова, что и суперпоздние модели. Основное различие между двумя классами заключается в двигательных правилах. Ограничения двигателя обычно включают максимальный объем двигателя, определенные требуемые углы головки блока цилиндров, максимальную степень сжатия и максимальный размер карбюратора. Правила подвески обычно запрещают использование дорогих канистровых амортизаторов. Выбор шин также обычно ограничивается определенной шиной, например шиной Hoosier D55.
На акции поздних моделей действуют те же правила, что и на суперпоздние модели и поздние ограниченные модели. Этот класс обычно имеет еще более ограниченные правила движка.
Типичные требования к стандартному двигателю поздних моделей:
Многие различные треки и органы, налагающие санкции, имеют вариации этих правил относительно того, что представляет собой открытая поздняя модель, ограниченная поздняя модель и приклад поздней модели.
В поздних моделях Crate используются малоблочные двигатели Chevrolet , опломбированные специальной биркой. Типичные двигатели включают двигатели GM 602 и GM 604. В последнее время ящик GM CT525 стал популярным выбором гонщиков, и некоторые двигатели Ford на вторичном рынке появились в соревнованиях. Двигатели Crate герметизируются на впускном коллекторе, головке блока цилиндров , передней крышке и масляном поддоне специальными откручивающимися болтами. Двигатели в ящиках не должны быть изменены, модифицированы или каким-либо образом изменены по сравнению с заводскими спецификациями.
Поздние модели Crate включают три туристические серии, в основном для южного региона: серию поздних моделей Durrence Layne Dirt, United Crate Racing Alliance и серию поздних моделей Fastrak Crate.
В течение года проводятся сотни дополнительных несанкционированных региональных и национальных специальных мероприятий.
Эти автомобили представляют собой модифицированные автомобили промышленного производства. Существует высокая степень вариативности между классами модифицированных автомобилей. Модифицированные серийные автомобили нижних классов могут быть полностью стандартными, за исключением снятия салона или лобовых стекол. Модифицированные серийные автомобили высшего класса могут иметь лишь несколько оригинальных запасных частей и могут быть почти такими же быстрыми, как гоночные автомобили последних моделей. У большинства автомобилей сняты лобовые стекла и разобраны салоны. Оригинальное сиденье может быть разрешено к использованию в низших классах, но в более высоких классах требуется установка гоночного сиденья и каркаса безопасности. К автомобилям более высокого класса добавляются другие функции безопасности и производительности. Двигатели в низших дивизионах полностью стоковые, а в высших дивизионах сильно модифицированы и усовершенствованы. Большинство модифицированных серийных автомобилей используют полноценные выхлопные системы. Двигатели варьируются от немодифицированных 4-цилиндровых до сильно модифицированных V8. В автомобилях низшего дивизиона используются стандартные шины, а в автомобилях более высокого дивизиона используются специально разработанные гоночные шины.
Общие названия подразделений производства модифицированных автомобилей:
Эти автомобили — такие же автомобили, которыми ездят по улице; включая оригинальные интерьеры. Двигатели могут быть модифицированы в соответствии с различными правилами: Седан.
Велосипеды для грунтовых дорог и травяных дорожек имеют мощность 250, 350, 500 мест в одиночном классе и могут развивать скорость до 80 миль в час (130 км/ч) на прямых и без тормозов, установленных на машине. В чемпионате American Grand National по бездорожью используются мотоциклы объемом до 750 куб.см, которые могут развивать скорость до 130 миль в час (210 км/ч). [1] [2]
Есть три класса колясок. Континентальный класс имеет одноцилиндровый двигатель объемом 500 куб.см, также в Великобритании существуют лево- и правосторонние машины с коляской с двигателем объемом до 1000 куб.см. Гонки с коляской — одни из самых захватывающих в спорте на травяных трассах, где водитель и пассажир работают вместе, чтобы добиться наилучшего сцепления и скорости на поворотах.
Многие устаревшие гоночные автомобили, оставленные в сараях ржаветь, восстанавливаются до былой славы. Восстановленные гоночные автомобили выставляются на автомобильных выставках, а иногда и участвуют в гонках. В гонках участвуют как старинные автомобили конца 19-го века, так и исторические автомобили, выпущенные несколько лет назад. В Северной Америке проводится более 170 гоночных мероприятий и тысячи других старинных соревнований, санкционированных сотнями клубов. [3]
Типичная гоночная программа обычно включает в себя несколько классов, и многие трассы предлагают гонки как на открытых колесах, так и на серийных автомобилях. Существует большое разнообразие форматов мероприятий.
Эти гонки рассчитаны на 2–5 кругов, чтобы водители могли получить представление о состоянии трассы и настройке своих гоночных автомобилей. Они находятся в самом начале ночи перед квалификацией и заездами.
Квалификационная сессия проводится перед началом мероприятия. Серия поздних моделей Lucas Oil Dirt и поздние модели World of Outlaw используют квалификационную систему для определения своих гонок. Они дают каждому гонщику 2 круга на время, чтобы получить свое время. Эта система также используется для планирования крупных событий, посвященных жемчужине короны. Для большинства региональных сериалов используется метод, называемый «выбор таблеток». Перед гонками каждый гонщик вытягивает номер, который определяет, где он стартует в забеге. Недавно инновация в области транспондерного подсчета очков привела к тому, что гонки по бездорожью стали доступны в Интернете сразу же после «живого» подсчета очков и определения времени соревнований (Race Monitor).
Предварительные гонки для каждого класса, называемые гонками, часто открывают расписание. Забеги могут определять стартовую позицию в основных соревнованиях и обычно приносят очки чемпионата сезона. Заезды короче, чем специальные гонки, и в каждом заезде участвует не так много автомобилей: от 8 до 12 кругов в заезде. Существует множество форматов квалификации на специальное мероприятие.
В гонке, где они квалифицируются для определения своей стартовой позиции в забеге, они используют систему «хедз-ап». В этой системе существует заранее определенный набор автомобилей, которые переходят на этап А в гонке, обычно это 3 или 4 лучших.
В гонках, где для выстраивания забега используют жеребьевку таблеток, они используют метод, называемый проходными очками. В этой системе гонщик получает определенное количество очков за место, где он финиширует: 1-59, 2-57 и т. д., чем ниже он финиширует. В дополнение к очкам, которые гонщик получает за финиш, он также получает 1,5 балла за каждую проезжаемую машину. Затем они обычно выбирают 16 лучших гонщиков с наибольшим общим количеством очков и выстраивают функцию A.
В особом зачете А может быть предусмотрен полу-функционал, в котором неквалифицированные гонщики смогут пробиться на оставшиеся свободные стартовые позиции. Эта гонка называется квалификацией последнего шанса или функцией B. Автомобили, не прошедшие этап A в заезде или квалификационной сессии, получают еще один шанс пройти квалификацию на этап A через этап B. Длина B составляет примерно до 20 кругов. В зависимости от того, сколько B определяет, сколько из них перейдет в A, в любом месте будет переведено до 6. Если гонщик переходит через точку B, он стартует позади гонщиков, прошедших заезды/квалификацию.
В некоторых других гонках с большим количеством автомобилей может быть больше функций «алфавитного супа» (C, D, E, F и т. д.). В этих случаях гонщики, участвующие в гонке с более низким показателем, будут участвовать в гонке с определенным числом тех, кто перейдет в следующий более высокий признак (например, двое лучших в F перейдут в E и т. д.).
В каждом дивизионе проводится гонка «А» или «основная функция». В гонке участвуют лучшие автомобили мероприятия. Стартовые позиции могут определяться на основе результатов сезона или комбинации позиций в забеге/квалификационной скорости/трофейном рывке/финишных позициях в полуфинале. Обычно это самая длинная гонка в программе, и в зависимости от дивизиона она может составлять от 10 до 50 кругов. Обычно начисляются очки, трофеи и часто кошелек, количество которых определяется финишной позицией. Победителем тематического мероприятия считается победитель мероприятия.
На многих трассах проводятся специальные мероприятия, которые обычно собирают большую толпу. Время от времени трасса спонсирует гонки «пуховки», чтобы дать женщинам возможность проехать на гоночных автомобилях несколько кругов гонок. В противном случае женщины-гонщики могут участвовать в тех же соревнованиях, что и мужчины.
Многие треки заключают контракты с национальной и/или региональной ассоциацией туристических гонок, чтобы запланировать санкционированное мероприятие. Гонщики на этих соревнованиях зарабатывают очки за рейтинг в серии, а иногда и за очки на трассе. Ассоциации также обычно требуют гарантированный гонорар за участие в санкционированных мероприятиях.
На некоторых трассах также проводится конкурс «Беги, что принесешь», обычно ближе к началу сезона. Зрительские гонки сталкивают двух гонщиков с трибун, которые, подписав отказ, могут соревноваться на своих личных автомобилях в перестрелке один на один на 1 или 2 кругах.
Грунтовые трассы, как правило, более импровизированные и более универсальные, чем асфальтированные покрытия, и их можно переоборудовать для использования в других автоспортах. Например, гоночная трасса Литтл-Вэлли в Литтл-Вэлли, штат Нью-Йорк, представляет собой грунтовую трассу длиной в полмили, которую можно сразу превратить в трассу в форме восьмерки , яму для сноса дерби или тягач для трактора .
И ипподромы, и гоночные ассоциации присуждают чемпионаты в соответствии с правилами соответствующих сводов правил. Награды, обычно для десяти лучших гонщиков в каждом классе, могут включать в себя трофей, куртку и денежную сумму.
Чемпионаты по легкой атлетике присуждаются в соответствии с очками, заработанными в течение сезона. За участие в соревновании может быть начислено определенное количество очков, а также дополнительные очки, начисленные в зависимости от финишной позиции в каждой гонке. Очки, заработанные на одной трассе, обычно не засчитываются в счет чемпионства другой трассы.
На грунтовых трассах, санкционированных NASCAR , водители могут соревноваться с гонщиками с других трасс, санкционированных NASCAR, как с твердым покрытием, так и с грунтовыми дорогами, в чемпионате Всеамериканской серии Уэлена штата и провинции, где лучший гонщик чемпионов штата и провинции выиграет национальный чемпионат. чемпионат. Все гонщики поздних моделей Dirt выиграли первый такой чемпионат NASCAR в 1982 году, и эти гонщики часто выигрывали региональные и национальные чемпионаты за 30-летнюю историю чемпионата NASCAR по шорт-треку, который применяется только к местным гоночным дивизионам (не туристическим).
Гоночные ассоциации аналогичным образом подсчитывают очки, заработанные на трассах в определенных спонсируемых гонках. Кроме того, они могут рекламировать выступления своих гонщиков и победителей на различных других мероприятиях.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )