Транспорт в Польше включает воздушный, водный, автомобильный и железнодорожный транспорт. В стране имеется большая сеть муниципального общественного транспорта, такого как автобусы, трамваи и метро. Будучи страной, расположенной на «перекрестке» Европы, Польша является страной с большой и все более современной сетью транспортной инфраструктуры.
Самый важный водный путь страны — река Висла . Крупнейшие морские порты — порт Гданьск , порт Гдыня и порт Щецин . Воздушные перевозки обычно используются для международных поездок, многие рейсы отправляются из Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена . Железные дороги соединяют все крупные города Польши, а государственная корпорация Польские государственные железные дороги (PKP) через свои дочерние компании обслуживает большое количество внутренних и международных перевозок различной скорости и комфорта. Кроме того, в пяти из шестнадцати польских воеводств есть собственные региональные поставщики железнодорожных услуг.
Польша обслуживается обширной сетью железных дорог. В большинстве городов главный железнодорожный вокзал расположен недалеко от центра города и хорошо связан с местной транспортной системой. Инфраструктура управляется PKP Group. Железнодорожная сеть очень плотная в западной и северной Польше, в то время как восточная часть страны менее развита. В столице, Варшаве , есть единственная в стране система скоростного транспорта : Варшавское метро .
Единственная высокоскоростная железнодорожная линия (хотя по большинству определений настоящая высокоскоростная железная дорога включает только скорости свыше 200 км/ч) в центрально-восточной Европе — это Центральная железнодорожная линия (Польша) , Centralna Magistrala Kolejowa (CMK). Она имеет длину 223 км (139 миль) и была построена в 1971–1977 годах; она соединяет Варшаву с Краковом и Катовице . Большинство поездов на CMK ходят со скоростью до 160 км/ч (99 миль/ч), но с декабря 2014 года новые поезда Alstom Pendolino ED250 ходят на 90-километровом участке CMK со скоростью 200 км/ч (124 мили/ч), а проводимые улучшения должны поднять разрешенную скорость до 200 км/ч (124 мили/ч) на большей части линии. В ходе тестовых запусков на CMK в ноябре 2013 года новый поезд Pendolino ED250 установил новый польский рекорд скорости в 293 км/ч (182 мили/ч). [1]
Другие высокоскоростные линии:
Проекты Линия Варшава– Лодзь модернизируется с целью обеспечения скорости до 160 км/ч (чтобы связать агломерацию Варшава–Лодзь).
Планировалось построить новую высокоскоростную линию (350 км/ч) из Варшавы в Познань и Вроцлав с развилками в Лодзи и Калише [5] , но проект был отменен в ноябре 2011 года из-за его высокой стоимости [6] .
Группа PKP — четвертая по величине железнодорожная компания в Европе. Поезда обслуживаются ее различными дочерними компаниями.
В Польше работают следующие компании:
Существуют сотни километров 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма),750 мм(2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма),785 мм(2 фута 6+29 ⁄ 32 дюйма) и1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма )узкоколейные линии вПольше. Эти железные дороги в основном находятся в упадке, некоторые сохранились какмузейныеилитуристическиежелезные дороги.
За исключением Linia Hutnicza Szerokotorowa и нескольких очень коротких участков вблизи пограничных переходов , Польша использует стандартную колею для своих железных дорог. Таким образом, Linia Hutnicza Szerokotorowa (известная по своей аббревиатуре LHS , англ.: Broad-gauge steelworks line ) в Славкове является самой длинной ширококолейной железнодорожной линией в Польше. Линия проходит по одному пути на протяжении почти 400 км (250 миль) от польско- украинской границы, пересекая ее к востоку от Хрубешова . Это самая западная ширококолейная железнодорожная линия в Европе, которая соединена с ширококолейной железнодорожной системой стран бывшего Советского Союза .
Всего: 23 420 км (14 550 миль)
С декабря 2002 года узкоколейные железные дороги больше не принадлежали и не эксплуатировались PKP. Они были переданы региональным властям или стали независимыми компаниями.
Польские дороги общего пользования сгруппированы в категории, связанные с административным делением . В Польше 424 563 км (263 810 миль) дорог общего пользования, из которых 120 563 км (74 910 миль) не имеют твердого покрытия (2021): [7]
В последние годы сеть улучшается, а государственные расходы на строительство дорог значительно возросли в связи с быстрым развитием страны и притоком средств Европейского Союза на инфраструктурные проекты. [8]
Польские автомагистрали и скоростные дороги являются частью национальной дорожной сети. По состоянию на декабрь 2021 года, существует 1721 км (1070 миль) автомагистралей ( autostrady , единственное число - autostrada ) и 2790 км (1730 миль) скоростных дорог ( drogi ekspresowe , единственное число - droga ekspresowa ). [9]
Автомагистрали в Польше, 1721 км (1070 миль) (2021 г.):
A1 | А2 | А4 | А6 | А8 | А18
Скоростные автомагистрали в Польше, 2790 км (1730 миль) (2021 г.):
S1 | С2 | С3 | С5 | С6 | С7 | С8 | С10 | С11 | С12 | С14 | С16 | С17 | С19 | С22 | С51 | С52 | С61 | S74 | S79 | S86
Самый важный аэропорт в Польше — Варшавский международный аэропорт имени Фредерика Шопена . Аэропорт Варшавы является главным международным хабом для LOT Polish Airlines .
Помимо Варшавы (Шопена), международные аэропорты есть во Вроцлаве , Гданьске , Катовице , Кракове и Познани .
В рамках подготовки к чемпионату по футболу Евро-2012, который совместно принимали Польша и Украина , ряд аэропортов по всей стране были отремонтированы и перестроены. Это включало строительство новых терминалов с увеличенным количеством трапов и стоянок как в аэропорту Вроцлава, так и в аэропорту имени Леха Валенсы в Гданьске .
До 2004 года польский рынок авиаперевозок был закрытым, с двусторонними соглашениями между странами, обслуживаемыми из национального хаба — Варшавы. Региональные аэропорты в основном служили спицами и контролировались PPL, государственным аэропортовым управлением. Однако в 1990-х годах было принято решение о дерегулировании рынка аэропортов и отмене доминирующего положения PPL. Почти все местные аэропорты (кроме аэропорта Зелена-Гура) стали отдельными компаниями, в управление которыми были вовлечены местные органы власти, что привело к частичной децентрализации. Вскоре после открытия польского неба для конкуренции рейсы, «обходящие» Варшавский хаб, стали более распространенными.
Действуют двенадцать пассажирских аэропортов, а также аэропорт Херингсдорф в немецкой деревне Гарц, в 7 километрах от польского приморского курорта Свиноуйсьце.
Список аэропортов Польши Ниже представлен список крупнейших аэропортов Польши (в порядке убывания на 2013 год):
Одомашненный:
Аэропорты с асфальтированными взлетно-посадочными полосами: Всего: 84 (2005)
Аэропорты с грунтовыми взлетно-посадочными полосами: Всего: 39 (2005)
Вертодромы: 2 (2005)
Важнейшей водной артерией страны является река Висла . Крупнейшие морские порты — порт Щецин и порт Гданьск .
Морской транспорт в Польше делится на две основные подгруппы: речной и морской. На побережье Балтийского моря существует ряд крупных морских портов, обслуживающих международные грузовые и пассажирские перевозки; это, как правило, глубоководные порты, способные обслуживать очень большие суда, включая паромы ро-ро Unity Line , Polferries и Stena Line, которые обслуживают пассажирские линии Польша – Скандинавия .
Речные перевозки осуществляются практически на всех крупных польских реках и каналах (например, на каналах Дунай-Одер и Эльблонг ), а также на внутренних прибрежных маршрутах.
В Польше имеется 3997 км (2480 миль) судоходных рек и каналов (по состоянию на 2009 год).
( Польферы : Гданьск — Нюнесхамн / Истад )( Линия Stena : Гдыня — Карлскруна / Гетеборг и Finnlines : Гдыня — Хельсинки / Росток )( Польферы : Свиноуйсьце — Копенгаген / Истад / Рённе и линия Юнити : Свиноуйсьце — Истад / Треллеборг )Всего: 57 судов (1000 GT и более) общим дедвейтом 1 120 165 GT/1 799 569 тонн (DWT)
Суда по типу: навалочные 50, грузовые 2, танкеры-химовозы 2, ролкерные 1, каботажные пассажирские 2 (оценка 1999 г.)
Большинство польских городов и поселков имеют хорошо развитую систему муниципальных автобусных перевозок. Обычно город имеет собственную местную автобусную службу, однако в некоторых случаях у них есть частные конкуренты, работающие на определенных линиях по соглашению с местными властями.
До 1990-х годов междугородние сообщения обслуживались единой государственной компанией PKS . С тех пор она была разделена на ряд независимых национальных и муниципальных предприятий. Кроме того, появилось несколько частных операторов. Существует два класса обслуживания, различающихся по длине транспортного средства:
Хотя они часто пользуются одними и теми же автобусными остановками, станции у них, как правило, разные.
В крупных городах действуют густые трамвайные сети , которые являются основным видом общественного транспорта. В настоящее время существует 15 систем, обслуживающих более 30 городов, включая Быдгощ , Гданьск , Катовице , Краков , Лодзь , Познань , Щецин , Варшаву и Вроцлав , с общей длиной путей от 200 км (120 миль) ( Silesian Interurbans ) до менее 10 км (6 миль) ( Tramways in Grudziądz ). Новая сеть была построена в Ольштыне в 2015 году. Смотрите список городских трамвайных систем в Польше
Начиная с 1990-х годов, ряд городов пытаются модернизировать некоторые части своих сетей до стандарта легкорельсового транспорта (так называемые szybkie tramwaje , скорые трамваи ). Наиболее заметными инвестициями являются Poznań Fast Tram и Kraków Fast Tram с подземным 1,5-километровым (0,9 мили) участком premetro . [10]
Троллейбусы можно найти в трех городах: Гдыня (некоторые маршруты доходят до Сопота ), Люблин и Тыхы .
Первая линия метро была открыта в Варшаве в 1995 году. [11] Часть второй линии была открыта в 2015 году. Это часть железнодорожной транспортной инфраструктуры страны. Продолжаются дебаты о том, следует ли строить в Кракове новое метро или premetro . Действующий президент Кракова Александр Мишальский поддерживает эту идею и заявил, что первые работы начнутся в 2028 году. [12]
(оценка 2006 г.)
