Подводные лодки V-boat представляли собой группу из девяти подводных лодок ВМС США, построенных в период между Первой и Второй мировыми войнами с 1921 по 1934 год в рамках программы «флотских лодок».
Термин «лодки класса V» в используемом смысле включает в себя пять отдельных классов подводных лодок: большие быстроходные подводные лодки ( от V-1 до V-3 ), большие подводные лодки дальнего действия (минный заградитель V-4 и два подводных крейсера V-5 и V-6 ) и три подводные лодки среднего размера ( от V-7 до V-9 ).
Успешные подводные лодки флота Второй мировой войны ( классы от Tambor до Tench ) произошли от последних трех, особенно V-7 , хотя и несколько больше по размеру и с чисто дизель-электрическими силовыми установками.
Первоначально называвшиеся USS V-1 — V-9 (SS-163 — SS-171), в 1931 году девять подводных лодок были переименованы в Barracuda , Bass , Bonita , Argonaut , Narwhal , Nautilus , Dolphin , Cachalot и Cuttlefish соответственно. Все они служили во Второй мировой войне , шесть из них — на военном патрулировании в центральной части Тихого океана. Argonaut была потеряна в результате действий противника.
В начале 1910-х годов, всего через 12 лет после того, как Холланд ввел в эксплуатацию подводные силы ВМС, военно-морские стратеги уже начали желать иметь подводные лодки, которые могли бы работать в более тесном сотрудничестве с надводным флотом, чем существующие классы ВМС, которые были разработаны в первую очередь для береговой обороны. Эти условные «флотские» подводные лодки обязательно должны были быть больше и лучше вооружены, но в первую очередь им требовалась скорость на поверхности около 21 узла (24 мили в час; 39 км/ч), чтобы иметь возможность маневрировать с 21-узловыми линкорами , вокруг которых строился боевой флот. Это была проектная скорость класса Delaware и более поздних линкоров, включая линкоры стандартного типа , которые строились и были предложены в 1913 году.
Летом 1913 года главный военно-морской архитектор Electric Boat , бывший военно-морской конструктор Лоуренс И. Спир , предложил два предварительных проекта лодок для рассмотрения в программе ВМС 1914 года. В последующем разрешении на восемь подводных лодок Конгресс указал, что одна из них должна «быть мореходного типа и иметь надводную скорость не менее двадцати узлов». Эта первая флотская лодка, заложенная в июне 1916 года, была названа USS Schley в честь героя испано-американской войны Уинфилда Скотта Шли . Имея водоизмещение 1106 длинных тонн (1124 т) надводного положения, 1487 длинных тонн (1511 т) подводного положения, при длине 270 футов (82 м), Schley (позже AA-1 и, наконец, T-1 ) была в два раза больше любой предыдущей подводной лодки США. Для достижения требуемой скорости на поверхности два тандемных дизельных двигателя мощностью 1000 л. с. (750 кВт) на каждом валу приводили в движение два винта, а для зарядки аккумуляторов был предусмотрен отдельный дизель-генератор. Хотя Schley и два судна-близнеца, утвержденные в 1915 году — USS T-2 (SS-60) (первоначально AA-2 ) и USS T-3 (SS-61) (первоначально AA-3 ) — все достигли проектной скорости 20 узлов (23 мили в час; 37 км/ч), неразрешимые проблемы крутильных колебаний с их тандемными двигателями сделали их очень проблемными кораблями, и они были выведены из эксплуатации в 1922-1923 годах после срока службы всего несколько лет. Поскольку двигатели были соединены вместе, идеальная синхронизация работы двигателей была невозможна.
В 1916 году, задолго до провала класса T , Конгресс одобрил 58 прибрежных подводных лодок и девять дополнительных лодок «флота». Три из более крупных 800-тонных (813 т) прибрежных лодок в конечном итоге стали конкурирующими прототипами для долгоживущего класса S из 51 члена . Девять «флотских лодок» стали «лодками V», построенными между 1921 и 1934 годами, и, по сути, они были единственными подводными лодками США, произведенными в тот период. Хотя V-4 , V-5 и V-6 были крупнейшими неатомными подводными лодками США, когда-либо построенными, только V-1 по V-3 были спроектированы так, чтобы развивать скорость в 21 узел.
Первые три лодки V были профинансированы в 1919 финансовом году, заложены на военно-морской верфи Портсмута в октябре и ноябре 1921 года и введены в эксплуатацию с разницей чуть меньше года между 1924 и 1926 годами. Примечательно, что V-1 , V-2 и V-3 были единственными представителями класса, разработанными для удовлетворения первоначального требования ВМФ к «флотским лодкам» для высокой надводной скорости. Это были большие и оснащенные мощными двигателями подводные лодки, водоизмещением 2119 длинных тонн (2153 т) надводного положения и 2506 длинных тонн (2546 т) подводного положения при длине 342 фута (104 м). Силовая установка была разделена на два отдельных машинных отделения — спереди и сзади от рубки управления — с двумя главными дизельными двигателями с прямым приводом мощностью 2250 л. с. (1680 кВт) на корме и двумя независимыми дизельными генераторами мощностью 1000 л. с. (750 кВт) спереди. Последние в основном использовались для зарядки аккумуляторов, но для достижения максимальной надводной скорости они могли дополнять механически соединенные главные двигатели, приводя в действие параллельно электродвигатели мощностью 1200 л. с. (890 кВт). Эта частичная дизель-электрическая двигательная система предвосхитила более поздние успешные полностью дизель-электрические подводные лодки, хотя потребовалось почти 10 лет разработки, прежде чем она стала надежной. Три лодки были частично двухкорпусными и оснащены передними цистернами плавучести внутри бульбообразного носа для лучшей надводной мореходности. Они были вооружены шестью 21-дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами , четырьмя носовыми и двумя кормовыми с 12 торпедами , а также 5-дюймовой (127-мм)/51 калибровой палубной пушкой . [3]
К сожалению, первые три V-boat имели плохие эксплуатационные характеристики. Разработанные для 21 узла (24 миль/ч; 39 км/ч) на поверхности, они развивали только 18,7 узлов (21,5 миль/ч), а также не смогли развить свою подводную проектную скорость 9 узлов (10 миль/ч; 17 км/ч). В готовом виде они были несколько слишком тяжелыми в носовой части, что делало их плохими морскими лодками, даже после замены оригинальных палубных орудий на меньшие 3-дюймовые (76 мм)/50 калибра модели для экономии веса в 1928 году. Более того, как главные дизельные двигатели, так и их оригинальные электродвигатели были печально известны своей ненадежностью, а доступность полной мощности была редкостью. Переименованные в Barracuda , Bass и Bonita в 1931 году, они были выведены из эксплуатации в 1937 году, и только приближение Второй мировой войны дало передышку, в рамках подготовки к которой они были вновь введены в эксплуатацию в сентябре 1940 года. Незадолго до Перл-Харбора три лодки были переведены в Коко-Соло , зону Панамского канала, и каждая из них совершила ряд оборонительных военных патрулей (не участвуя в боевых действиях) у подступов к Панамскому каналу .
Все три лодки были отремонтированы в Филадельфии , штат Пенсильвания , в конце 1942 и начале 1943 года и переоборудованы в грузовые подводные лодки путем снятия как торпедных аппаратов, так и главных двигателей, тем самым оставив их полностью зависимыми от своих дизель-генераторов для движения. Поскольку это сделало лодки крайне немощными, они, по-видимому, никогда не служили в своей оперативной роли грузоперевозчиков, а вместо этого были переведены на учебные обязанности в Нью-Лондоне до самого конца войны в 1945 году. После списания Barracuda и Bonita были списаны, а Bass была затоплена как цель для гидролокатора около острова Блок , штат Род-Айленд .
Водоизмещением 4164 длинных тонн (4231 т) в подводном положении V-4 — позднее USS Argonaut (SM-1) — была как крупнейшей подводной лодкой, когда-либо построенной ВМС до появления ядерной энергетики, так и единственной американской подводной лодкой, специально спроектированной как минный заградитель . Ее конфигурация, а также конфигурация последующих V-5 и V-6 , были результатом развивающейся стратегической концепции, которая все больше подчеркивала возможность морской войны с Японией в дальнем западном районе Тихого океана. Этот фактор, а также последствия Вашингтонского морского договора 1922 года, предполагали необходимость в подводных «крейсерах» большой дальности или «стратегических разведчиках», а также минных заградителях большой дальности, для которых наиболее важна была большая дальность плавания, а не высокая скорость. На конструкцию, возможно, повлияли немецкие «U-крейсеры» классов подводных лодок типа U-139 и типа U-151 , хотя V-4 , V-5 и V-6 были крупнее их. Финансируемый в 1925 финансовом году, заложенный в Портсмуте в мае того же года и введенный в эксплуатацию в апреле 1928 года, V-4 имел общую длину 381 фут (116 м) и нес четыре 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата спереди и два 40-дюймовых (1000 мм) минных заградительных желоба и связанное с ними механическое оборудование на корме. Были оборудованы двумя 6-дюймовыми (152 мм)/53 калибровыми палубными орудиями , самыми большими палубными орудиями, когда-либо существовавшими на американских подводных лодках. Значительный объем машинного отделения был принесен в жертву ради достижения внутренней полезной нагрузки в 60 специально разработанных заякоренных мин Mark XI, и, следовательно, главные дизельные двигатели были ограничены общей мощностью 2800 л. с. (2100 кВт), что давало всего 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч) на поверхности.
V -4 была значимой лодкой, поскольку она была первой подводной лодкой в ВМС США, в конструкции которой использовалась сварка. Все подводные лодки до V-4 имели полностью клепаную конструкцию. Инженеры на верфи ВМС Портсмута под руководством эксперта по сварке ВМС Джеймса У. Оуэнса впервые экспериментировали со сваркой во время ее строительства. Сварка использовалась в некритических областях, таких как надстройка, кронштейны трубопроводов и опорный каркас. Остальная часть конструкции V-4 , включая прочный корпус, была клепанной или болтовой. Остальные лодки класса V в некоторой степени включали сварку в свою конструкцию. [4] [5]
Слишком большая, недостаточно мощная и единственная в своем роде подводная лодка, Argonaut никогда не была особенно успешной, но оставалась в строю все 1930-е годы. В начале Второй мировой войны она была переоборудована в Mare Island, чтобы увеличить мощность ее главной двигательной установки до 4800 л. с. (3600 кВт), и дополнительно получила два внешних кормовых торпедных аппарата и два кормовых палубных укладочных аппарата. [6] Несмотря на то, что она никогда не устанавливала мины в гневе, ее минное оборудование было демонтировано в это время, чтобы подготовиться к переоборудованию в подводную лодку для перевозки войск. Затем, в Перл-Харборе , переоборудование было завершено. В этом облике и в сопровождении Nautilus она участвовала в нападении морской пехоты США на удерживаемый японцами атолл Макин, организованном рейдерами Карлсона в августе 1942 года. При переводе в Брисбен , Австралия , в конце того же года Argonaut был направлен на военное патрулирование около Бугенвиля на севере Соломоновых островов и погиб со всем экипажем 10 января 1943 года после атаки на хорошо защищенный японский конвой.
По своему внешнему виду и размерам V-5 , позднее Narwhal и V-6 , позднее Nautilus, были похожи на Argonaut и представляли собой аналоги « подводного крейсера », по крайней мере частично вдохновленные немецким успехом с дальнобойными подводными торговыми рейдерами типов U-139 и U -151 в Первой мировой войне . Выносливость, мореходность, увеличенная мощность торпедного аппарата и большие палубные орудия подчеркивались за счет высокой скорости; и первоначально небольшой разведывательный гидросамолет должен был перевозиться в водонепроницаемом ангаре позади боевой рубки . Военно-морской флот экспериментировал с гидросамолетами на подводных лодках с прототипом ангарной установки на USS S-1 (SS-105) в середине 1920-х годов. Однако полученное в результате увеличение разведывательных возможностей было значительно компенсировано несколькими дополнительными опасностями для подводной лодки-хозяина, и инициатива была отклонена.
Два двухкорпусных судна имели водоизмещение 2730 длинных тонн (2774 т) на поверхности и 3900 длинных тонн (3963 т) под водой на длине 370 футов (110 м). Они демонстрировали выдающиеся характеристики «надводного корабля», в частности, высокий надводный борт и обширную палубную конструкцию. Каждое из них приводилось в действие двумя 10-цилиндровыми, двухтактными, 2350 л. с. (1750 кВт) дизельными двигателями MAN (разработанными немецкой фирмой, которая строила двигатели, приводившие в действие многие немецкие подводные лодки Первой мировой войны, права на которые ВМС США приобрели для строительства внутри страны для своих собственных подводных лодок). Они также имели пару меньших 450 л. с. (340 кВт) дизельных генераторов для зарядки аккумуляторов или усиления главных пропульсивных двигателей на поверхности. На испытаниях обе лодки достигли почти 17,5 узлов (20,1 миль/ч; 32,4 км/ч) на поверхности и 8 узлов (9,2 миль/ч; 15 км/ч) под водой, а их заявленная дальность плавания составляла 18 000 миль (16 000 морских миль ; 29 000 км ) при скорости 10 узлов (12 миль/ч; 19 км/ч). В дополнение к обычным торпедным аппаратам — четырем носовым и двум кормовым с 24 [7] торпедами (восемь внешних) [7] — они (и Argonaut ) несли два 6-дюймовых (152 мм)/53 калибра палубных орудия , самых больших из когда-либо устанавливавшихся на американских подводных лодках.
Финансируемые в 1926 году и введенные в эксплуатацию в 1930 году, V-5 и V-6 оказались слишком большими и неповоротливыми для полностью успешной операции: медленно погружались, трудно маневрировали и легко обнаруживались. Тем не менее, как Narwhal и Nautilus , они служили полезно в 1930-х годах, и как раз перед Второй мировой войной Nautilus был модифицирован для перевозки 20 000 галлонов США (76 000 л) авиационного бензина для дозаправки гидросамолетов в море. В начале войны каждый был переоборудован четырьмя 1600-сильными (1200 кВт) дизельными двигателями General Motors и четырьмя дополнительными внешними торпедными аппаратами (два носовых и два кормовых), и, несмотря на свой возраст и присущие конструктивные недостатки, они продолжали составлять завидные военные рекорды.
Narwhal совершил 15 успешных военных патрулей, а Nautilus — 14, и им приписывают потопление 13 вражеских кораблей общим водоизмещением 35 000 тонн. Несколько более удачно, что их большой размер сделал их полезными для перевозки как войск, так и грузов в тайных миссиях. Таким образом, Nautilus присоединился к Argonaut в транспортировке Raiders Карлсона на атолл Макин , а затем с Narwhal высадил сильный отряд разведчиков Аляски армии США на Атту на Алеутских островах , готовясь к основной высадке, которая вернула этот остров у японцев в мае 1943 года. В течение последних двух лет войны обе лодки были посвящены почти исключительно тайным операциям по внедрению и эвакуации в тылу врага, особенно в рамках подготовки к кампании США по возвращению Филиппин .
С приближением конца войны Narwhal и Nautilus были выведены из эксплуатации в апреле и июне 1945 года соответственно и вскоре проданы на слом. 6-дюймовые (152-мм) орудия Narwhal хранятся в качестве мемориала на военно-морской базе подводных лодок в Нью-Лондоне , штат Коннектикут .
Предпоследний проект в серии V-boat был заложен в Портсмуте в июне 1930 года как V-7 и был спущен на воду как Dolphin два года спустя. Поскольку ее название было изменено еще на стапеле, она никогда официально не носила название V-7 в течение своей службы. [8] При длине 319 футов (97 м) и водоизмещении всего лишь немногим больше половины ее трех предшественников (1718 длинных тонн (1746 т) в надводном положении, 2240 длинных тонн (2276 т) в подводном положении), Dolphin явно была попыткой найти золотую середину между этими последними кораблями и более ранними подводными лодками S-класса , которые были немногим больше больших прибрежных лодок. Общая компоновка пропульсивных машин была идентична V-5 и V-6 , но даже при надводном водоизмещении всего 1718 тонн уменьшенные главные двигатели Dolphin — мощностью 1750 л. с. (1300 кВт) каждый — могли обеспечить лишь надводную скорость более крупных кораблей, а ее выносливость и торпедная нагрузка были значительно уменьшены. Торпедное вооружение состояло из шести 21-дюймовых (533-мм) труб (4 носовых, 2 кормовых) с 18 торпедами. Была оборудована палубная пушка калибра 4 дюйма (102 мм)/50 . Размеры и вес Dolphin были почти идеальными для дальности и продолжительности военных патрулей, которые стали обычными на Тихом океане во время Второй мировой войны, а военные классы Gato , Balao и Tench имели схожие размеры. В Портсмуте продолжились эксперименты со сваркой, начатые на V-4 , 5 и 6 , и они были расширены, включив в них части внутреннего каркаса, баков и внешнего корпуса. [9] [10]
В начале войны Dolphin совершил три патрулирования из Перл-Харбора без заметных отличий, и его ухудшающееся материальное состояние вскоре ограничило его учебными обязанностями, сначала на Гавайях , а затем в Нью-Лондоне , штат Коннектикут , на протяжении всей войны. Он был выведен из эксплуатации в октябре 1945 года и продан на слом год спустя.
Еще до того, как были завершены V-5 и V-6 и заложена V-7 , мнение офицеров-подводников начало меняться в пользу меньших лодок, похожих на 1200-тонную немецкую SM U-135 времен Первой мировой войны. Затем, когда Лондонский морской договор 1930 года впервые наложил международные ограничения на общий тоннаж подводных лодок, стимул строить меньшие суда стал особенно убедительным. Ограничения Лондонского морского договора стали фактором утилизации в 1930 году T-1 , T-2 и T-3 , которые были отложены почти десятилетие. По особому соглашению Argonaut , Narwhal и Nautilus были освобождены от ограничений договора.
Было проведено обширное исследование для определения оптимального размера подводной лодки в рамках ограничений договора, с учетом общей силы, выносливости и процента силы, которая могла бы поддерживаться на станции вдали от базы, как в сценарии войны на Тихом океане. [11] Результатом стали две самые маленькие лодки V, Cachalot (первоначально V-8 ) и Cuttlefish (первоначально V-9 ), профинансированные в финансовом году 1932. При общей длине 271 фут (83 м) и надводном водоизмещении всего 1130 длинных тонн (1148 т) Cachalot и Cuttlefish были даже меньше, чем лодки T 15 лет назад. Машиностроительный завод состоял из двух инновационных, компактных главных дизелей, спроектированных Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) и построенных BuEng , предположительно способных выдавать 1535 л. с. (1145 кВт) каждая, а также одного дизель-генератора мощностью 440 л. с. (330 кВт). Хотя лодки достигли скорости 17 узлов (20 миль в час; 31 км/ч) на испытаниях, новые двигатели MAN неоднократно выходили из строя из-за чрезмерной вибрации и были заменены в 1938 году на дизельные двигатели General Motors с редуктором. Вооружение было похоже на Dolphin : шесть 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов (4 носовых, 2 кормовых) с 16 торпедами. Была оборудована палубная пушка калибра 3 дюйма (76 мм)/50 , уменьшение калибра орудия сохранилось до начала Второй мировой войны. В 1930-х годах считалось, что более крупное орудие побудит капитанов подводных лодок сражаться на поверхности против превосходящих противолодочных кораблей, но в конечном итоге военный опыт показал, что необходимо более крупное орудие. [12]
Военно-морской флот назначил Cuttlefish компании Electric Boat Company , что стало первым контрактом на строительство подводной лодки, заключенным с частной верфью после последнего судна класса S в 1918 году. Соответственно, Cuttlefish отличалась от своей сестры, построенной в Портсмуте , Cachalot , во многих отношениях, включая более просторные внутренние помещения и первую установку кондиционирования воздуха на американской подводной лодке. Electric Boat расширила использование сварки на своей лодке, при этом большая часть внешнего корпуса была сварена, но внутренний корпус под давлением по-прежнему был заклепан. [13] Более того, Cachalot и Cuttlefish послужили первыми испытательными стендами для компьютера данных торпеды Mark I , который произвел революцию в управлении подводным огнем в середине 1930-х годов.
К сожалению, из-за небольшого размера, который серьезно ограничивал их скорость, выносливость и боевую нагрузку, ни одна из лодок не была успешной в условиях войны на Тихом океане . Каждая совершила по три бесполезных боевых патруля в центральной и западной части Тихого океана, а Cachalot совершила одно в водах Аляски , но к концу 1942 года стало ясно, что обе они уступают по классу и изношены, и они закончили войну в Нью-Лондоне в качестве учебных кораблей. Обе были выведены из эксплуатации в октябре 1945 года и разобраны несколько лет спустя.
В 1920 году ВМС приняли схему нумерации корпуса , которая различала прибрежные и многоцелевые лодки, обозначенные как «SS»; и флотские лодки, обозначенные как «SF». Соответственно, лодки с T-1 по T-3 изначально обозначались как SF-1 по SF-3, а с V-1 по V-7 обозначались как SF-4 по SF-10. Система была изменена, чтобы обозначать лодки V как «SC» (крейсерские подводные лодки) до того, как были заказаны V-8 и V-9 . В 1931 году все получили названия, и все, кроме V-4, были переименованы в серию «SS». V-4 также одно время обозначался как SM-1, как «подводный минный заградитель».
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .