Нисходящий порыв

Сильные приземные ветры, исходящие из одной точки

Иллюстрация микропорыва в аэропорту. Воздух движется вниз, пока не ударится о поверхность. Затем он распространяется наружу во всех направлениях. Режим ветра в микропорыве противоположен режиму торнадо.

В метеорологии нисходящий порыв представляет собой мощную нисходящую и наружу хлынувшую ветровую систему, которая исходит из точечного источника выше и дует радиально , то есть по прямым линиям во всех направлениях от области воздействия на уровне поверхности. Она возникает в глубоких влажных конвективных условиях, таких как кучевые облака или кучево-дождевые облака . Способный вызывать разрушительные ветры, его иногда можно спутать с торнадо , где высокоскоростные ветры кружат в центральной области, а воздух движется внутрь и вверх. Обычно они длятся от нескольких секунд до минут. Нисходящие порывы представляют собой особенно сильные нисходящие потоки во время гроз (или глубокую влажную конвекцию, поскольку иногда нисходящие порывы исходят из кучево-дождевых или даже кучевых облаков, которые не производят молнии ). Нисходящие порывы чаще всего создаются областью значительно охлажденного осадками воздуха, который после достижения поверхности ( спадания ) распространяется во всех направлениях, создавая сильные ветры.

Сухие нисходящие порывы связаны с грозами , которые демонстрируют очень мало осадков, в то время как влажные нисходящие порывы создаются грозами со значительным количеством осадков. ^[1] Микропорывы и макропорывы являются нисходящими порывами в очень малых и больших масштабах соответственно. Редкая разновидность сухого нисходящего порыва, тепловой порыв , создается вертикальными течениями на задней стороне старых границ оттока и линий шквалов , где осадки отсутствуют. Тепловые порывы генерируют значительно более высокие температуры из-за отсутствия охлажденного дождем воздуха при их формировании и компрессионного нагрева во время спуска.

Нисходящие порывы являются темой для обсуждения в авиации , поскольку они создают вертикальный сдвиг ветра , который может быть опасен для авиации , особенно во время посадки (или взлета ), где окна скоростных характеристик воздуха являются наиболее узкими. Несколько фатальных и исторических катастроф за последние десятилетия приписываются этому явлению, и обучение летного экипажа уделяет большое внимание тому, как правильно распознавать и восстанавливаться после нисходящего порыва/сдвига ветра; восстановление после сдвига ветра, среди других неблагоприятных погодных явлений, является стандартной темой во всем мире в обучении на летных тренажерах , которое летные экипажи получают и должны успешно завершить. Технология обнаружения и прогнозирования текущей погоды также была внедрена во многих странах мира и особенно вокруг крупных аэропортов, которые во многих случаях фактически имеют оборудование для обнаружения сдвига ветра на поле. Это оборудование для обнаружения помогает авиадиспетчерам и пилотам принимать решения о безопасности и осуществимости работы на территории аэропорта или в его окрестностях во время штормов. ^[2]

Определение

Повреждения от нисходящего потока по прямой линии.

Нисходящий порыв создается столбом нисходящего воздуха, который после удара о поверхность распространяется во всех направлениях и способен создавать прямолинейные ветры со скоростью более 240 км/ч (150 миль/ч), часто вызывая повреждения, похожие на те, которые вызываются торнадо, но отличающиеся от них. ^[1] Ущерб от нисходящего порыва исходит из центральной точки, поскольку нисходящий столб распространяется при ударе о поверхность, тогда как повреждения от торнадо имеют тенденцию к сходящимся повреждениям, соответствующим вращающимся ветрам. Чтобы различать повреждения от торнадо и повреждения от нисходящего порыва, термин «прямолинейные ветры» применяется к повреждениям от микропорывов.

Нисходящие порывы в воздухе, свободном от осадков или содержащем виргу , известны как сухие нисходящие порывы ; ^[3] те, которые сопровождаются осадками, известны как влажные нисходящие порывы . Они обычно образуются охлажденным осадками воздухом, устремляющимся к поверхности, но, возможно, они также могут быть вызваны сильными ветрами наверху, отклоняемыми к поверхности динамическими процессами во время грозы (см. нисходящий поток на заднем фланге ). ^{[ необходима цитата ]} Большинство нисходящих порывов имеют протяженность менее 4 км (2,5 мили): они называются микропорывами . ^[4] Нисходящие порывы протяженностью более 4 км (2,5 мили) иногда называются макропорывами . ^[4] Нисходящие порывы могут происходить на больших территориях. В крайнем случае серия продолжающихся нисходящих порывов приводит к образованию дерехо , которое охватывает огромные площади шириной более 320 км (200 миль) и длиной более 1600 км (1000 миль), сохраняется в течение 12 часов и более и ассоциируется с некоторыми из самых интенсивных прямолинейных ветров. ^[5]

Термин «микропорыв» был определен экспертом по мезомасштабной метеорологии Тедом Фудзитой как поражающий область диаметром 4 км (2,5 мили) или меньше, отличая их от типа нисходящего порыва и отличая от обычного сдвига ветра, который может охватывать более обширные области. ^[6] Фудзита также ввел термин «макропорыв» для нисходящих порывов размером более 4 км (2,5 мили). ^[7]

Сухие микропорывы

Схема сухого микропорыва

Когда дождь выпадает ниже основания облаков или смешивается с сухим воздухом, он начинает испаряться, и этот процесс испарения охлаждает воздух. Более плотный холодный воздух опускается и ускоряется по мере приближения к поверхности. Когда холодный воздух приближается к поверхности, он распространяется во всех направлениях. Сильные ветры, распространяющиеся в таком типе узора, показывающем небольшую или нулевую кривизну, известны как прямолинейные ветры. ^[8]

Сухие микропорывы обычно производятся грозами с высоким основанием, которые содержат мало или вообще не содержат осадков на поверхности. Они происходят в средах, характеризующихся термодинамическим профилем, демонстрирующим перевернутую V на термическом и влажностном профиле, как показано на термодинамической диаграмме Skew-T log-P . Вакимото (1985) разработал концептуальную модель (над Высокими равнинами США) среды сухих микропорывов, которая включала три важные переменные: влажность среднего уровня, основание облаков в средней тропосфере и низкую относительную влажность поверхности . Эти условия испаряют влагу из воздуха по мере ее падения, охлаждая воздух и заставляя его падать быстрее, поскольку он более плотный.

Мокрые микропорывы

Мокрый микропорыв

Мокрые микропорывы — это нисходящие порывы, сопровождающиеся значительными осадками на поверхности. ^[9] Эти нисходящие порывы больше зависят от сопротивления осадков для нисходящего ускорения участков , а также от отрицательной плавучести , которая имеет тенденцию вызывать «сухие» микропорывы. В результате для формирования этих нисходящих порывов необходимы более высокие коэффициенты смешивания (отсюда и название «мокрые» микропорывы). Таяние льда, в частности града , по-видимому, играет важную роль в формировании нисходящих порывов (Wakimoto and Bringi, 1988), особенно в самом нижнем 1 км (0,6 мили) над уровнем поверхности (Proctor, 1989). Эти факторы, среди прочих, затрудняют прогнозирование влажных микропорывов.

Прямолинейные ветры

Прямолинейные ветры (также известные как ветры-плуги , грозовые порывы и ураганы прерий ) — очень сильные ветры, которые могут наносить ущерб, демонстрируя отсутствие вращательной модели ущерба, связанной с торнадо. ^[10] Прямолинейные ветры обычны для порывистого фронта грозы или возникают при нисходящем порыве грозы. Эти события могут нанести значительный ущерб даже при отсутствии торнадо. Порывы ветра могут достигать 58 м/с (130 миль в час) ^[11] , а ветры со скоростью 26 м/с (58 миль в час) и более могут длиться более двадцати минут. ^[12] В Соединенных Штатах такие прямолинейные ветровые явления наиболее распространены весной, когда нестабильность наиболее высока, а погодные фронты регулярно пересекают страну. ^{[ необходима цитата ]} Прямолинейные ветровые явления в форме дерехо могут иметь место по всей восточной половине США ^[13]

Прямолинейные ветры могут быть губительны для морских интересов. Небольшие суда, катера и парусники подвержены риску этого метеорологического явления. ^{[ необходима цитата ]}

Формирование

Формирование нисходящего порыва начинается с града или крупных капель дождя, падающих через более сухой воздух. Градины тают, а капли дождя испаряются, вытягивая скрытое тепло из окружающего воздуха и значительно охлаждая его. Более холодный воздух имеет более высокую плотность, чем более теплый воздух вокруг него, поэтому он опускается к поверхности. Когда холодный воздух достигает земли или воды, он распространяется, и мезомасштабный фронт можно наблюдать как фронт порыва . Области под и непосредственно прилегающие к нисходящему порыву получают самые сильные ветры и осадки, если таковые имеются. Кроме того, поскольку охлажденный дождем воздух опускается из средней тропосферы, наблюдается значительное падение температуры. Из-за взаимодействия с поверхностью нисходящий порыв быстро теряет силу, поскольку он разветвляется и образует характерную «форму завитка», которая обычно наблюдается на периферии микропорыва (см. изображение). Нисходящие порывы обычно длятся всего несколько минут, а затем рассеиваются, за исключением случаев линий шквала и событий дерехо. Однако, несмотря на свою короткую продолжительность, микропорывы представляют серьезную опасность для авиации и имущества и могут привести к существенному ущербу местности.

Нисходящие потоки проходят три стадии в своем цикле: стадия нисходящего потока, стадия выброса и стадия смягчения. ^[14]

Стадии развития микропорывов

Развитие микропорывов делится на три стадии: контактная стадия, стадия выброса и стадия амортизатора: ^[15]

• Первоначально развивается нисходящий поток, когда нисходящий поток начинает свой спуск от основания облака. Нисходящий поток ускоряется и в течение нескольких минут достигает поверхности (стадия контакта).
• На стадии выброса ветер «завихряется», поскольку холодный воздух нисходящего порыва удаляется от точки столкновения с поверхностью.
• На стадии подушки ветры вокруг завитка продолжают ускоряться, в то время как ветры на поверхности замедляются из-за трения.

• 
• 
  Нисходящий порыв на метеорологическом радаре
• 
  Вертикальное сечение микровзрывов по времени

На доплеровском дисплее метеорологического радара нисходящий порыв виден как пара радиальных ветров на стадиях выброса и подушки. На самом правом изображении показано такое отображение с метеорологического радара ARMOR Doppler в Хантсвилле, штат Алабама, в 2012 году. Радар находится на правой стороне изображения, а нисходящий порыв проходит вдоль линии, разделяющей скорость, направленную к радару (зеленая), и скорость, направленную от него (красная).

Физические процессы сухих и мокрых микропорывов

Основные физические процессы с использованием упрощенных уравнений плавучести

Начнем с использования уравнения вертикального импульса :

${\displaystyle {dw \over dt}=-{1 \over \rho }{\partial p \over \partial z}-g}$

Разложив переменные на основное состояние и возмущение , определив основные состояния и используя закон идеального газа ( ), уравнение можно записать в виде ${\displaystyle p=\rho RT_{v}}$

${\displaystyle B\equiv -{\rho ^{\prime } \over {\bar {\rho }}}g=g{T_{v}^{\prime }-{\bar {T}}_{v} \over {\bar {T}}_{v}}}$

где B — плавучесть . Виртуальная температурная поправка обычно довольно мала и является хорошим приближением; ее можно игнорировать при вычислении плавучести. Наконец, влияние нагрузки осадков на вертикальное движение параметризуется путем включения члена, который уменьшает плавучесть по мере увеличения соотношения смешивания жидкой воды ( ), что приводит к окончательной форме уравнения импульса посылки: ${\displaystyle \ell }$

${\displaystyle {dw^{\prime } \over dt}={1 \over {\bar {\rho }}}{\partial p^{\prime } \over \partial z}+B-g\ell }$

Первый член — это влияние градиентов давления возмущения на вертикальное движение. В некоторых штормах этот член оказывает большое влияние на восходящие потоки (Rotunno and Klemp, 1982), но нет особых оснований полагать, что он оказывает большое влияние на нисходящие потоки (по крайней мере, в первом приближении), и поэтому будет проигнорирован.

Второй член — это влияние плавучести на вертикальное движение. Очевидно, что в случае микропорывов ожидается, что B будет отрицательным, то есть посылка холоднее окружающей среды. Это охлаждение обычно происходит в результате фазовых переходов ( испарение , плавление и сублимация ). Частицы осадков, которые малы, но находятся в большом количестве, способствуют максимальному вкладу в охлаждение и, следовательно, в создание отрицательной плавучести. Основной вклад в этот процесс вносит испарение.

Последний член — это эффект водной нагрузки. В то время как испарение происходит за счет большого количества мелких капель, для существенного ускорения воздушных масс вниз  требуется всего несколько крупных капель . Этот член связан с штормами, имеющими высокую интенсивность осадков. Сравнивая эффекты водной нагрузки с эффектами, связанными с плавучестью, если в массе соотношение смешивания жидкой воды составляет 1,0 г  кг ⁻¹ , это примерно эквивалентно примерно 0,3  К отрицательной плавучести; последнее является большим (но не экстремальным) значением. Поэтому, в общих чертах, отрицательная плавучесть обычно является основным фактором, способствующим нисходящим потокам. ^[16]

Отрицательное вертикальное движение, связанное только с плавучестью

Использование чистой «теории парцелл» приводит к прогнозированию максимального нисходящего потока

${\displaystyle -w_{\rm {max}}={\sqrt {2\times {\hbox{NAPE}}}}}$

где NAPE — отрицательная доступная потенциальная энергия ,

${\displaystyle {\hbox{NAPE}}=-\int _{\rm {SFC}}^{\rm {LFS}}B\,dz}$

и где LFS обозначает уровень свободного опускания для нисходящей посылки, а SFC обозначает поверхность. Это означает, что максимальное нисходящее движение связано с интегрированной отрицательной плавучестью. Даже относительно скромная отрицательная плавучесть может привести к существенному нисходящему потоку, если она поддерживается на относительно большой глубине. Скорость нисходящего потока 25 м/с (56 миль/ч; 90 км/ч) получается из относительно скромного значения NAPE 312,5 м ² с ⁻² . В первом приближении максимальный порыв примерно равен максимальной скорости нисходящего потока. ^[16]

Тепловые всплески

Особый и гораздо более редкий вид нисходящего порыва — тепловой всплеск , который возникает из-за нагревания воздуха, испаряемого осадками, при сжатии по мере его спуска с очень большой высоты, обычно на задней стороне затухающей линии шквала или границы оттока. ^[17] Тепловые всплески в основном происходят ночью, могут вызывать ветры со скоростью более 160 км/ч (100 миль/ч), характеризуются исключительно сухим воздухом, могут внезапно повышать температуру поверхности до 38 °C (100 °F) или более и иногда сохраняются в течение нескольких часов.

Опасность для судоходства

Крушение яхты Bayesian в августе 2024 года было отчасти приписано нисходящему потоку, хотя ранее его приписывали торнадо. ^[18]

Опасность для авиации

Серия фотографий поверхностного завихрения вскоре после того, как на поверхность обрушился микровзрыв

Нисходящие порывы, особенно микропорывы, чрезвычайно опасны для самолетов, которые взлетают или приземляются из-за сильного вертикального сдвига ветра, вызванного этими событиями. Несколько смертельных аварий приписываются нисходящим порывам. ^[19]

Ниже приведены некоторые смертельные авиакатастрофы и/или инциденты с самолетами, которые были отнесены к микропорывам вблизи аэропортов:

• 1950 Air France несколько катастроф Douglas DC-4 , Douglas DC-4 (F-BBDE и F-BBDM), Международный аэропорт Бахрейна – 12 и 14 июня 1950 г. ^[20]
• 1956 г., крушение BOAC Argonaut в аэропорту Кано , Canadair C-4 Argonaut (G-ALHE), аэропорт Кано - 24 июня 1956 г. ^[21]
• Рейс 731 Малева , Ильюшин Ил-18 (HA-MOC), аэропорт Копенгагена  - 28 августа 1971 г. ^[22]
• Рейс 809 авиакомпании Ozark Air Lines , Fairchild F-27 (N4215), Международный аэропорт Сент-Луиса – 23 июля 1973 г. ^[23]
• Рейс Pan Am 806 , Boeing 707 (N454PA), Международный аэропорт Паго-Паго – 30 января 1974 г. ^[24]
• Рейс 66 авиакомпании Eastern Air Lines , Boeing 727 (N8845E), Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди – 24 июня 1975 г. ^[19]
• Рейс 426 авиакомпании Continental Airlines , Boeing 727 (N88777), международный аэропорт Стэплтон – 7 августа 1975 г. ^[25]
• Рейс 121 авиакомпании Allegheny Airlines , Douglas DC-9 (N994VJ), Международный аэропорт Филадельфии – 23 июня 1976 г. ^[26]
• Рейс 63 авиакомпании Continental Airlines , Boeing 727 (N32725), международный аэропорт Тусона – 3 июня 1977 г. ^[27]
• Рейс Аэрофлота 4225 , Туполев Ту-154 (CCCP-85355), Международный аэропорт Алматы – 8 июля 1980 г. ^[28]
• Рейс Pan Am 759 , Boeing 727 (N4737), Международный аэропорт Нового Орлеана – 9 июля 1982 г. ^[19]
• Рейс USAir 183, McDonnell Douglas DC-9 (N964VJ), аэропорт Детройт Метрополитен – 13 июня 1984 г. ^[29]
• Рейс 663 авиакомпании United Airlines , Boeing 727 (N7647U), Международный аэропорт Стэплтон – 31 мая 1984 г. ^[30]
• Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines , Lockheed L-1011 TriStar (N726DA), международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт – 2 августа 1985 г. ^[19]
• Рейс 660 авиакомпании Mandala Airlines , Vickers Viscount 816 (PK-RVU), Международный аэропорт Паттимура – ​​24 июля 1992 г. ^[31]
• Рейс 495 компании Martinair , McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN), аэропорт Фаро - 21 декабря 1992 г. ^[32]
• Рейс USAir 1016 , McDonnell Douglas DC-9 (N954VJ), Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас – 2 июля 1994 г. ^[33]
• Рейс 343 Wuhan Airlines , Сиань Y-7 (B-3479 ), аэропорт Ухань Ванцзядунь - 22 июня 2000 г. ^[34]
• Рейс Iberia 1456 , Airbus A320 (EC-HKJ), аэропорт Бильбао – 7 февраля 2001 г. ^[35]
• Дирижабль Goodyear , GZ-20 (N1A, «Звезды и полосы»), аэродром Помпано-Бич – 16 июня 2005 г. ^{[36] [37]}
• Рейс 1145 авиакомпании Sosoliso Airlines , McDonnell Douglas DC-9 (5N-BFD), Международный аэропорт Порт-Харкорт – 10 декабря 2005 г. ^[38]
• Рейс 053 авиакомпании ADC Airlines , Boeing 737 (5N-BFK), Международный аэропорт Ннамди Азикиве – 29 октября 2006 г. ^[39]
• Рейс 834 Korean Airways , Bombardier CRJ100 (4L-GAE), аэропорт Киншаса - 4 апреля 2011 г. ^[40]
• Рейс 213 авиакомпании Bhoja Air , Boeing 737 (AP-BKC), Международный аэропорт Исламабада – 20 апреля 2012 г. ^[41]
• Рейс Aeroméxico Connect 2431 , Embraer 190 (XA-GAL), Международный аэропорт Дуранго – 31 июля 2018 г. ^[42]
• Рейс 579 авиакомпании UTair , Boeing 737 (VQ-BJI), Международный аэропорт Сочи – 1 сентября 2018 г. ^[43]

Микропорыв часто становится причиной крушения самолетов при попытке приземлиться или вскоре после взлета ( исключениями являются рейс 63 American Airlines и рейс 318 Delta Air Lines ). Микропорыв — это чрезвычайно мощный порыв воздуха, который, достигнув поверхности, распространяется во всех направлениях. Когда самолет идет на посадку, пилоты пытаются замедлить самолет до соответствующей скорости. Когда происходит микропорыв, пилоты видят большой всплеск своей воздушной скорости, вызванный силой встречного ветра, созданного микропорывом. Пилот, не имеющий опыта в микропорывах, попытается снизить скорость. Затем самолет пройдет через микропорыв и влетит в попутный ветер , что приведет к внезапному уменьшению количества воздуха, проходящего через крылья. Уменьшение потока воздуха над крыльями самолета приводит к падению количества создаваемой подъемной силы. Это уменьшение подъемной силы в сочетании с сильным нисходящим потоком воздуха может привести к тому, что тяга, необходимая для поддержания высоты, превысит имеющуюся, что приведет к сваливанию самолета . ^[19] Если самолет находится на малой высоте вскоре после взлета или во время посадки, у него не будет достаточной высоты для восстановления.

Самый сильный микропорыв, зарегистрированный до сих пор, произошел в Эндрюс-Филд, штат Мэриленд , 1 августа 1983 года, когда скорость ветра достигла 240,5 км/ч (149,4 миль/ч). ^[44]

Опасность для зданий

• 21 июня 2023 года сильная гроза в районе Большого Хьюстона привела к мощному нисходящему потоку. Шторм был частью более крупной последовательности вспышек торнадо, которая произошла 20–26 июня 2023 года . Рекордный порыв ветра со скоростью 97 миль в час (156 км/ч) был зафиксирован в аэропорту Джорджа Буша Intercontinental Airport , превзойдя предыдущий рекорд в 82 мили в час (132 км/ч), зафиксированный во время урагана Айк в 2008 году. ^[45] Последствия оставили около 324 000 клиентов без электроэнергии и нанесли значительный ущерб оборудованию и инфраструктуре CenterPoint Energy. ^[46] Шторм нанес значительный ущерб зданиям, по меньшей мере 243 дома были повреждены. ^[47] Шторм был достаточно сильным, чтобы перевернуть небольшой самолет и столкнуть другой с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хукс на северо-западе округа Харрис . ^{[48] [49]}
• 21 мая 2022 года особенно интенсивный нисходящий порыв стал причиной разрушений в Оттаве , Онтарио , Канада. Максимальная скорость ветра, достигающая 190 км/ч (120 миль/ч), была обследована и проанализирована проектом Northern Tornados Project на территории размером приблизительно 36 км (22 мили) в длину и 5 км (3 мили) в ширину. ^[50] 10 человек погибли, и многие общины столкнулись со значительным ущербом и перебоями в подаче электроэнергии, продолжавшимися несколько дней, в результате дерехо, который прошел через Онтарио и Квебек. ^[51] Это был один из самых разрушительных ветряных штормов в истории Канады, нанесший ущерб более чем на 875 миллионов долларов в обеих провинциях. ^[52]

В апреле 2007 года в Воне, Онтарио, Канада, сильный микропорыв ветра перевернул многотонный грузовой контейнер вверх по склону холма.

• 31 марта 2019 года очень разрушительный нисходящий кластер с характеристиками небольшого дерехо ^{[ необходимо разъяснение ]} , но слишком маленький, чтобы соответствовать критериям, обрушился на полосу шириной 33 км (21 миля) и длиной 45 км (28 миль) в округах Бара и Парса , Непал . Происходя на высоте от 83 до 109 м (270–360 футов) над уровнем моря около 18:45 по местному времени, ветры продолжительностью 30–45 минут снесли многие и серьезно повредили многочисленные здания, что привело к 28 смертям и сотням ранений. ^[53]
• 15 мая 2018 года чрезвычайно мощный фронт прошел через северо-восток США, в частности, через Нью-Йорк и Коннектикут , причинив значительный ущерб. Почти полмиллиона человек остались без электричества, 5 человек погибли. Были зафиксированы ветры со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч), а также несколько торнадо и макропорывов были подтверждены Национальной метеорологической службой.
• 3 апреля 2018 года влажный микропорыв обрушился на аэропорт Уильяма П. Хобби , штат Техас, в 23:53, в результате чего ангар для самолетов частично обрушился. Шесть бизнес-джетов (четыре хранились в ангаре и два снаружи) были повреждены. Предупреждение о сильной грозе было выпущено всего за несколько секунд до того, как произошел микропорыв.
• 23 мая 2017 года мокрый микропорыв обрушился на Сили, штат Техас , со скоростью ветра от 80 до 100 миль в час (от 130 до 160 км/ч), который повалил деревья и линии электропередач. Сообщалось о значительном повреждении сооружений по всему Сили. Двадцать учеников получили легкие ранения от летящих обломков во время посещения мероприятия в средней школе Сили.
• 9 августа 2016 года мокрый микропорыв обрушился на город Кливленд-Хайтс, штат Огайо , восточный пригород Кливленда . ^{[54] [55]} Шторм развивался очень быстро. Грозы начались к западу от Кливленда в 9 часов вечера, и Национальная метеорологическая служба выпустила сильное грозовое предупреждение в 9:55 вечера. Шторм прошел над округом Кайахога к 10:20 вечера ^[56] Молнии ударяли 10 раз в минуту над Кливленд-Хайтс. ^[56] и ветер со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) повалил сотни деревьев и опор линий электропередач. ^{[55] [57]} Более 45 000 человек остались без электричества, ущерб был настолько серьезным, что почти 6000 домов остались без электричества два дня спустя. ^[57]
• 22 июля 2016 года мокрый микропорыв обрушился на части округов Кент и Провиденс в Род-Айленде, вызвав ущерб от ветра в городах Крэнстон, Род-Айленд , и Уэст-Уорик, Род-Айленд . Сообщалось о многочисленных упавших деревьях, а также об оборванных линиях электропередач и минимальном ущербе имуществу. Тысячи людей остались без электричества на несколько дней, даже более 4 дней. Шторм случился поздно ночью, и сообщений о пострадавших не поступало.
• 23 июня 2015 года макровзрыв обрушился на части округов Глостер и Кэмден в Нью-Джерси, вызвав масштабный ущерб, в основном из-за падения деревьев. Электроснабжение было затронуто на несколько дней, что привело к длительному сбою светофоров и закрытию предприятий.
• 23 августа 2014 года сухой микропорыв обрушился на Месу, штат Аризона . Он сорвал крышу с половины здания и сарая, почти повредив окружающие здания. Серьезных травм не было.
• 21 декабря 2013 года мокрый микропорыв обрушился на Брансуик, штат Огайо . Крыша была сорвана с местного предприятия; обломки повредили несколько домов и автомобилей рядом с предприятием. Из-за времени, между 1 и 2 часами ночи, пострадавших не было.
• 9 июля 2012 года мокрый микропорыв обрушился на район округа Спотсильвания, штат Вирджиния , недалеко от границы города Фредериксбург , нанеся серьезный ущерб двум зданиям. Одно из зданий было детским центром поддержки. Сообщалось о двух серьезных травмах.
• 22 июня 2012 года мокрый микропорыв обрушился на город Блейденсбург, штат Мэриленд , нанеся серьезный ущерб деревьям, многоквартирным домам и местным дорогам. Шторм вызвал отключение электроэнергии, в результате которого 40 000 клиентов остались без электричества.
• 8 сентября 2011 года в 5:01 вечера сухой микропорыв обрушился на авиабазу Неллис , штат Невада, в результате чего обрушились несколько укрытий для самолетов. Несколько самолетов были повреждены, восемь человек получили ранения. ^[58]
• 18 августа 2011 года мокрый микропорыв обрушился на музыкальный фестиваль Pukkelpop в Хасселте , вызвав серьезные локальные разрушения. Пять человек погибли и не менее 140 получили ранения. Более поздние исследования показали, что скорость ветра достигала 170 км/ч (110 миль/ч).
• 22 сентября 2010 года в районе Хегевиш в Чикаго произошел мокрый микропорыв, вызвавший серьезные локальные повреждения и локальные отключения электроэнергии, включая попадание упавших деревьев по меньшей мере в четыре дома. О погибших не сообщалось. ^[59]
• 16 сентября 2010 года, сразу после 5:30 вечера, мокрый макропорыв с ветром 125 миль в час (200 км/ч) обрушился на части Центрального Квинса в Нью-Йорке , нанеся значительный ущерб деревьям, зданиям и транспортным средствам на площади 8 миль в длину и 5 миль в ширину. По некоторым сообщениям, было повалено около 3000 деревьев. Был один смертельный случай, когда дерево упало на автомобиль на Гранд Сентрал Парквэй . ^{[60] [61]}
• 24 июня 2010 года, вскоре после 16:30, мокрый микропорыв обрушился на город Шарлоттсвилль, штат Вирджиния . Полевые отчеты и оценки ущерба показывают, что Шарлоттсвилль испытал многочисленные нисходящие порывы во время шторма, при этом скорость ветра оценивалась более чем в 75 миль в час (120 км/ч). В течение нескольких минут деревья и оборванные линии электропередач завалили дороги. Несколько домов пострадали от деревьев. Сразу после шторма до 60 000 клиентов Dominion Power в Шарлоттсвилле и окружающем округе Альбемарл остались без электричества. ^[62]
• 11 июня 2010 года около 3:00 утра мокрый микропорыв обрушился на район на юго-западе города Су-Фолс, Южная Дакота . Он нанес серьезный ущерб четырем домам, все из которых были заселены. О пострадавших не сообщалось. Крыши гаражей были сорваны, а стены были снесены ветром, скорость которого оценивалась в 100 миль в час (160 км/ч). Стоимость ремонта оценивалась в 500 000 долларов или более. ^[63]
• По данным Национальной метеорологической службы, 2 мая 2009 года легкое здание из стали и сетки в Ирвинге, штат Техас , которое использовалось для тренировок футбольной команды «Даллас Ковбойз» , было разрушено микровзрывом. ^[64]
• 12 марта 2006 года микропорыв обрушился на Лоуренс, штат Канзас . 60 процентов зданий кампуса Университета Канзаса получили тот или иной ущерб от шторма. По предварительным оценкам, стоимость ремонта составит от 6 до 7 миллионов долларов. ^[65]
• 13 мая 1989 года микропорыв со скоростью ветра более 95 миль в час (150 км/ч) обрушился на Форт-Худ, штат Техас. Было повреждено более 200 вертолетов армии США. Шторм повредил не менее 20 процентов зданий форта, вынудив 25 семей военных покинуть свои казармы. По предварительной оценке ущерба армия заявила, что ремонт почти 200 вертолетов обойдется в 585 миллионов долларов, а ремонт зданий и других объектов — примерно в 15 миллионов долларов. ^[66]
• 9 мая 1980 года микропорыв на переднем крае наступающего холодного фронта ударил по грузовому судну MV Summit Venture длиной 606 футов (185 м), когда оно собиралось пройти через узкий канал под мостом Sunshine Skyway над заливом Тампа . Внезапный проливной дождь сократил видимость до нуля, а прямой ветер, скорость которого оценивалась более чем в 70 миль в час (110 км/ч), врезался в опорный пирс, что привело к катастрофическому обрушению южного пролета и гибели 35 человек, когда несколько частных автомобилей и автобус Greyhound рухнули с высоты 150 футов (46 м) в воду. ^[67]
• 4 июля 1977 года над западно-центральной частью Миннесоты образовался Деречо Дня независимости 1977 года . По мере того, как деречо двигалось с востока на юго-восток, оно стало очень интенсивным над центральной частью Миннесоты около полудня. С этого времени и до полудня система создавала ветры со скоростью от 80 до более чем 100 миль в час (160 км/ч), с областями экстремальных разрушений от центральной части Миннесоты до северного Висконсина . Деречо быстро продолжил движение на юго-восток, прежде чем окончательно ослабеть над северным Огайо .

Смотрите также

• Эхо-отражение
• Хабуб
• Линейная эховолновая картина (LEWP)
• Список событий derecho
• Список микропорывов
• Система оповещения о сдвиге ветра на малых высотах (LLWAS)
• Мезовихрь
• Планетарный пограничный слой (ППС)
• Задняя струя с притоком воздуха (RIJ)
• Шквал
• Вертикальная тяга
• Ветроброс

Ссылки

1. Министерство торговли США, NOAA. «Downbursts». www.weather.gov . Получено 15 июня 2022 г. .
2. "Downbursts". PennState . Получено 15 июня 2022 г. .
3. Фернандо Карасена, Рональд Л. Холле и Чарльз А. Досвелл III. Микропорывы: Справочник по визуальной идентификации. Получено 9 июля 2008 г.
4. Глоссарий метеорологии. Макровзрыв. Получено 30 июля 2008 г.
5. Питер С. Парк и Норван Дж. Ларсон. Пограничный шторм. Получено 30 июля 2008 г.
6. Глоссарий метеорологии. Микропорыв. Архивировано 12.12.2008 на Wayback Machine. Получено 30.07.2008.
7. Глоссарий метеорологии. Макровзрыв. Получено 30 июля 2008 г.
8. Глоссарий метеорологии. Прямолинейный ветер. Архивировано 15.04.2008 на Wayback Machine. Получено 01.08.2008.
9. * Фудзита, ТТ (1985). «Нисходящий порыв, микропорыв и макропорыв». Исследовательская работа SMRP 210, 122 стр.
10. Глоссарий метеорологии. Прямолинейный ветер. Архивировано 15 апреля 2008 г. на Wayback Machine. Получено 1 августа 2008 г.
11. «Факты о деречосе — очень разрушительных ураганах».
12. «Дерехо кукурузного пояса от 29 июня 1998 года».
13. «Факты о деречосе — очень разрушительных ураганах».
14. "Что такое микропорыв?". Национальная метеорологическая служба . nd . Получено 10 марта 2018 г.
15. Университет Иллинойса – Урбана-Шампейн. Микропорывы. Получено 04.08.2008.
16. Чарльз А. Досвелл III. Экстремальные конвективные бури: современное понимание и исследования. Получено 04.08.2008.
17. "Оклахома "жаркий взрыв" приводит к резкому повышению температуры". USA Today|1999-07-08. 8 июля 1999. Архивировано из оригинала 25 декабря 1996 года . Получено 9 мая 2007 года .
18. Кларк-Биллингс, Люси (24 августа 2024 г.). «Пять вещей, которые мы узнали из пресс-конференции яхты на Сицилии». BBC News . Получено 26 августа 2024 г.
19. NASA Langley Air Force Base. Делаем небо безопаснее от сдвига ветра. Архивировано 29.03.2010 на Wayback Machine Получено 22.10.2006.
20. "Собор Святого Христофора". 6 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Получено 5 августа 2022 г.
21. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair C-4 Argonaut G-ALHE Международный аэропорт Кано (KAN)". Aviation-safety.net . Получено 5 августа 2022 г. .
22. "Katasztrófa Koppenhágában: gyilkos leáramlás" . iho.hu (на венгерском языке) . Проверено 5 августа 2022 г.
23. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Fairchild FH-227B N4215 Международный аэропорт Сент-Луис-Ламберт, Миссури (STL)". Aviation-safety.net . Получено 12 сентября 2022 г. .
24. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 707-321B N454PA Международный аэропорт Паго-Паго (PPG)". Aviation-safety.net . Получено 12 сентября 2022 г. .
25. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 727-224 N88777 Международный аэропорт Денвер-Стэплтон, штат Колорадо (DEN)". Aviation-safety.net . Получено 13 сентября 2022 г. .
26. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета McDonnell Douglas DC-9-31 N994VJ Международный аэропорт Филадельфии, штат Пенсильвания (PHL)". Aviation-safety.net . Получено 13 сентября 2022 г. .
27. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 727-224 Advanced N32725 Международный аэропорт Тусона, AZ (TUS)". Aviation-safety.net . Получено 13 сентября 2022 г. .
28. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Туполев Ту-154Б-2 CCCP-85355 Аэропорт Алма-Ата (ALA)". Aviation-safety.net . Получено 12 сентября 2022 г. .
29. "Выезд за пределы взлетно-посадочной полосы, USAir Inc., рейс 183, McDonnell Douglas DC9-31, N964VJ, аэропорт Детройт Метрополитен, Детройт, Мичиган, 13 июня 1983 г." (PDF) .
30. «Столкновение с курсовым радиомаяком при взлете, рейс 663 United Airlines, Boeing 727» (PDF) .
31. "База данных несчастных случаев: Краткий обзор несчастного случая 07241992". archive.ph . 20 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 г. Получено 5 августа 2022 г.
32. Aviation Safety Network. Отчет о повреждениях. Получено 01.08.2008.
33. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета McDonnell Douglas DC-9-31 N954VJ Аэропорт Шарлотт-Дуглас, Северная Каролина (CLT)". Aviation-safety.net . Получено 10 мая 2022 г. .
34. Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN Xian Yunshuji Y-7-100C B-3479 Wuhan". www.aviation-safety.net . Получено 21 июля 2022 г. .
35. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Airbus A320-214 EC-HKJ Аэропорт Бильбао (BIO)". Aviation-safety.net . Получено 12 сентября 2022 г. .
36. "ATL05CA100". 11 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2006 г. Получено 10 мая 2022 г.
37. "Blimp Crash-Lands In Florida". www.cbsnews.com . 17 июня 2005 . Получено 12 сентября 2022 .
38. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета McDonnell Douglas DC-9-32 5N-BFD Аэропорт Порт-Харкорт (PHC)". Aviation-safety.net . Получено 12 сентября 2022 г. .
39. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 737-2B7 5N-BFK Международный аэропорт Абуджа (ABV)". Aviation-safety.net . Получено 12 сентября 2022 г. .
40. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER 4L-GAE Аэропорт Киншаса-Нджили (FIH)". Aviation-safety.net . Получено 12 сентября 2022 г. .
41. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 737-236A AP-BKC Исламабад-Беназир Бхутто Международный аэропорт (ISB)". Aviation-safety.net . Получено 10 мая 2022 г. .
42. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Embraer ERJ 190AR XA-GAL Аэропорт Дуранго-Гуадалупе Виктория (DGO)» . www.aviation-safety.net . Проверено 10 мая 2022 г.
43. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 737-8AS (WL) VQ-BJI Адлер/Аэропорт Сочи (AER)". Aviation-safety.net . Получено 1 ноября 2022 г. .
44. "Самый сильный микропорыв". Книга рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Получено 6 января 2022 года .
45. Фонштейн, Клэр (22 июня 2023 г.). «Во время шторма в среду ночью зафиксированы рекордные ветры, сильнее урагана Айк». Houston Chronicle .
46. "Фото и видео | Сильные штормы наносят ущерб району Хьюстона". 21 июня 2023 г.
47. Домингес, Кэтрин (27 июня 2023 г.). «В связи с повреждением 230 домов в результате шторма округ Монтгомери продлевает действие декларации о стихийном бедствии». The Courier of Montgomery County .
48. «Сильный ветер перевернул самолет вверх дном в аэропорту Хукс к северу от Хьюстона». 22 июня 2023 г.
49. Карсон, Дэн (22 июня 2023 г.). «Сильные штормы перевернули самолет на аэродроме в районе Хьюстона». Хрон .
50. "NTP продлевает нисходящий выброс EF2 в районе Оттавы 21 мая". www.uwo.ca . Проект Northern Tornadoes. 9 июня 2022 г. Получено 16 июня 2022 г.
51. "Скорость штормового ветра в Оттаве достигла 190 км/ч: исследователи". Оттава . 25 мая 2022 г. Получено 16 июня 2022 г.
52. "Шторм Derecho занял 6-е место по величине страхового убытка в истории Канады". ca.finance.yahoo.com . Получено 16 июня 2022 г. .
53. Кумар Покхарел, Ашок (2021). «Прямой ветер обрушился на некоторые районы Бара и Парса в Непале». Погода . doi :10.1002/wea.4050. S2CID  238649713.
54. Робертс, Саманта (10 августа 2016 г.). «Что произошло во вторник вечером в Кливленд-Хайтс?». KLTV . Получено 15 августа 2016 г.
55. Steer, Jen; Wright, Matt (10 августа 2016 г.). «Ущерб в Кливленд-Хайтс, вызванный микропорывом». Fox8.com . Получено 15 августа 2016 г. .
56. Reardon, Kelly (10 августа 2016 г.). «Порывы ветра достигали 58 миль в час, молнии ударяли 10 раз в минуту во время штормов во вторник». The Plain Dealer . Получено 15 августа 2016 г. .
57. Higgs, Robert (11 августа 2016 г.). «Около 4000 клиентов, в основном в Кливленд-Хайтс, все еще без электричества из-за вторничных штормов». The Plain Dealer . Получено 15 августа 2016 г. .
58. Горман, Том (8 сентября 2011 г.). «8 пострадавших на авиабазе Неллис, когда рухнули укрытия для самолетов из-за штормового ветра – четверг, 8 сентября 2011 г. | 9 вечера» Las Vegas Sun. Получено 30 ноября 2011 г.
59. "Сообщается о микровзрывах в Хегевише, Уилинге". Chicago Breaking News. 22 сентября 2010 г. Получено 30 ноября 2011 г.
60. "Новости Нью-Йорка, местное видео, дорожное движение, погода, школы и фотографии Нью-Йорка – Домашняя страница – NY Daily News". Daily News . Нью-Йорк.
61. "Восстановление подачи электроэнергии жителям, пострадавшим от торнадо: официальные лица". NBC New York. 20 сентября 2010 г. Получено 30 ноября 2011 г.
62. "Шарлоттсвилль продолжает уборку после шторма; сотни людей остаются без электричества". Архивировано из оригинала 3 сентября 2012 года . Получено 26 июня 2010 года .и http://www.nbc29.com/Global/story.asp?S=12705577 Архивировано 6 августа 2016 г. на Wayback Machine
63. Брайан Кусида (11 июня 2010 г.). «Сильные ветры проносятся по окрестностям Сан-Франциско – новости для г. Су-Фолс, Южная Дакота, Миннесота и Айова». Keloland.com. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 30 ноября 2011 г.
64. Гаспер, Кристофер Л. (6 мая 2009 г.). «Их взгляд на вопрос: Патриоты проверяют тренировочный объект». The Boston Globe . Получено 12 мая 2009 г.
65. "Спустя год после микровзрыва восстановление продолжается" KU.edu. Получено 21 июля 2009 г.
66. "Шторм разрушает новые вертолеты". The New York Times . 20 мая 1989 г. Получено 2 июня 2020 г.
67. Хеллер, Джин (7 мая 2000 г.). «День падения Skyway: 9 мая 1980 г.». St. Petersburg Times . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 4 июля 2007 г.

Библиография

• Фудзита, ТТ (1981). «Торнадо и нисходящие потоки в контексте обобщенных планетарных масштабов». Журнал атмосферных наук , 38 (8).
• Уилсон, Джеймс В. и Роджер М. Вакимото (2001). «Открытие нисходящего порыва – вклад Т. Т. Фудзиты». Бюллетень Американского метеорологического общества , 82 (1).
• Национальная метеорологическая служба. «Нисходящие порывы». Бюро прогнозов Национальной метеорологической службы Колумбия, Южная Каролина. 5 мая 2010 г. 4 декабря 2010 г. http://www.erh.noaa.gov/cae/svrwx/downburst.htm
• Фудзита, ТТ (1981). «Торнадо и нисходящие потоки в контексте обобщенных планетарных масштабов». Журнал атмосферных наук , 38 (8).
• Фудзита, ТТ (1985). «Нисходящий порыв, микропорыв и макропорыв». Исследовательская работа SMRP 210, 122 стр.
• Уилсон, Джеймс В. и Роджер М. Вакимото (2001). «Открытие нисходящего порыва – вклад Т. Т. Фудзиты». Бюллетень Американского метеорологического общества , 82 (1).

Внешние ссылки

• Проект WW2010 Университета Иллинойса
• NWS JetStream Project Онлайн-школа погоды
• Событие Downburst ~ округ Дентон, Техас. Архивировано 13 июня 2017 г. на Wayback Machine.
• Нисходящий ураган ~ Северный Висконсин, 4 июля 1977 г.
• Сухой порыв ~ по всему штату Северная Каролина, 7 марта 2004 г.
• Домашняя страница полуофициального справочника по микропорывам ( NOAA )
• Укрощение микропорывного сдвига ветра ( НАСА )
• Микропорывы ( Университет Вайоминга )
• Прогнозирование микропорывов и нисходящих порывов ( Лаборатория систем прогнозирования )