stringtranslate.com

Рейс 1282 авиакомпании Alaska Airlines

Рейс 1282 авиакомпании Alaska Airlines был регулярным внутренним рейсом, выполняемым авиакомпанией Alaska Airlines из международного аэропорта Портленда в Портленде, штат Орегон , в международный аэропорт Онтарио в Онтарио, штат Калифорния . Вскоре после взлета 5 января 2024 года на самолете Boeing 737 MAX 9 взорвалась заглушка двери (конструкция, установленная для замены дополнительной двери аварийного выхода) , что привело к неконтролируемой декомпрессии самолета. Самолет вернулся в Портленд для аварийной посадки. Все 171 пассажир и шесть членов экипажа выжили в аварии, трое получили легкие травмы. Расследование аварии Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) продолжается. В предварительном отчете, опубликованном 6 февраля, говорится, что четыре болта, предназначенные для крепления заглушки двери, отсутствовали, когда произошла авария, и что записи Boeing содержат доказательства того, что заглушка была переустановлена ​​без болтов до первоначальной поставки самолета.

Самолеты и экипаж

Самолеты, задействованные в октябре 2023 г.

Вовлеченный самолет был Boeing 737 MAX 9 (обычно упоминается как модель 737-9 в официальных документах FAA) с серийным номером производителя 67501, номером фюзеляжной линии 8789 и зарегистрированным как N704AL. На момент аварии ему было около двух месяцев. [2] [3] На момент аварии самолет налетал 510 часов за 154 полета. [4]

737 MAX 9 сравнение
Сравнение 737 MAX 9 с задней средней выходной дверью и без нее

MAX 9 имеет опциональные двери аварийного выхода сзади в середине салона , с каждой стороны самолета за крыльями. Самолеты, сконфигурированные с более чем 189 местами, такие как MAX 9, эксплуатируемые Lion Air (220 мест) и Corendon Dutch Airlines (213 мест), требуют эти дополнительные двери аварийного выхода и желоба для соответствия нормативным требованиям к скорости эвакуации. На самолетах с менее плотной конфигурацией, таких как те, которые эксплуатируются Alaska Airlines (178 мест) и United Airlines (179 мест), двери не требуются, и на их месте устанавливаются заглушки. [5] По сравнению с тем, чтобы оставить выходную дверь на месте, заглушка легче, предлагает полноразмерное пассажирское окно и не имеет сложности двери с ее эксплуатацией и обслуживанием. [4] Внутри самолета заглушки закрыты панелями салона, которые по внешнему виду не отличаются от обычной оконной панели. [6] [7]

Дверная заглушка была изготовлена ​​Spirit AeroSystems в Малайзии 24 марта 2023 года. Она прибыла на завод Spirit в Уичито, штат Канзас , 10 мая, где был собран фюзеляж. Она была установлена ​​на фюзеляже, прежде чем была отправлена ​​поездом 20 августа для окончательной сборки на заводе Boeing Renton в Рентоне, штат Вашингтон , куда она прибыла 11 дней спустя. [4] [8]

После того, как фюзеляж прибыл на завод Boeing Renton, на фюзеляже около заглушек двери были обнаружены пять поврежденных заклепок . Заглушка была удалена, чтобы сотрудники Spirit AeroSystems могли исправить заклепки. После ремонта дверь была установлена ​​на место, но не прикручена. [4]

С 27 ноября по 7 декабря самолет находился на модернизации AAR Corp на объекте в Оклахома-Сити с целью установки спутниковой антенны для бортового интернет-сервиса наверху задней части фюзеляжа, в непосредственной близости от дверных заглушек. 8 января AAR заявила, что они не проводили никаких работ, связанных с самими заглушками. [9] [10]

Неназванный капитан имел налет 12 700 часов, в том числе 6 500 часов на Boeing 737. Второй пилот Эмили Випруд [11] имела налет 8 300 часов, из них 1 500 часов на Boeing 737. [4] : 2 

По состоянию на 28 июня 2024 года Аляска вернула потерпевший крушение самолет компании Boeing, которая указана в качестве владельца в официальной регистрации самолета , ожидая поставки самолета MAX 10. [12]

Несчастный случай

Иллюстрация траектории полета рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines

Рейс 1282 вылетел из международного аэропорта Портленда 5 января 2024 года в 17:07 по тихоокеанскому времени . [13] На борту самолета находились шесть членов экипажа и 171 пассажир. [14]

Примерно через шесть минут после взлета установленная на заводе заглушка двери, закрывающая проем с левого борта для дополнительной двери аварийного выхода, отделилась от планера самолета , что привело к неконтролируемой декомпрессии самолета. [6] [15] Во время аварии сработали кислородные маски самолета . [13] На месте 26A, которое находилось непосредственно рядом с отверстием, никого не было. [16] Трое пассажиров получили незначительные травмы, потребовавшие медицинской помощи, а некоторые вещи пассажиров были утеряны, когда их высосало из отверстия. [14] [17] [18]

У подростка, сидевшего в ряду 25, сорвали рубашку и выбросило из самолета; его мать сказала, что ей пришлось держать его, чтобы его не выдуло во время декомпрессии. [19] [20] Пассажиры сообщили, что слышали громкий хлопок, за которым последовало раскрытие кислородных масок и сильный, громкий порыв ветра. [21] Один пассажир сказал, что другие, сидевшие ближе к отверстию в самолете, смогли пересесть на другие места, расположенные дальше. [22]

Вид салона после аварии, на котором видны отсутствующая дверная заглушка и поврежденные сиденья.

В результате разгерметизации дверь кабины пилотов распахнулась и ударилась о дверь туалета, которая изначально застряла. [23] После нескольких попыток бортпроводник смог закрыть дверь кабины пилотов. [23] Дверь кабины пилотов спроектирована так, чтобы открываться в случае неконтролируемой разгерметизации, но экипаж не знал об этом. [24] Ламинированный краткий контрольный список, хранившийся под окнами кабины, был занесен в салон. [23] Гарнитура второго пилота была стянута, а шлемофон капитана смещен. [23]

Внутренние неструктурные повреждения были обнаружены в рядах с 1 по 4, 11 и 12, с 25 по 27 и с 31 по 33, включая повреждение сиденья 25A, которое потеряло подголовник и само было перекошено, и сиденья 26A, которое потеряло подголовник и подушку спинки сиденья, а также откидной столик на задней стороне. [23]

По данным систем отслеживания полетов, самолет поднялся на высоту около 16 000 футов (4900 м), когда произошла авария. [25] Пилоты совершили аварийное снижение до 10 000 футов (3000 м) и вернулись в Портленд, [26] [6] где они успешно совершили аварийную посадку в 5:27 вечера. [13] Пожарные поднялись на борт самолета, чтобы проверить наличие травм среди пассажиров. [26]

Хронология бортового самописца

На пресс-конференции 8 января NTSB представил следующую хронологию ключевых событий, полученных с бортового самописца . [24] [4]

Время по тихоокеанскому времени , 5 января 2024 г.

Последствия

Alaska Airlines изначально приземлила свой флот 737 MAX 9 из 65 самолетов в течение нескольких часов после катастрофы 5 января. [6] Позднее авиакомпания заявила, что 18 самолетов были готовы вернуться в эксплуатацию 6 января после того, как было установлено, что эти 737 MAX 9 уже прошли проверку заглушек дверей «в рамках недавнего серьезного технического обслуживания». [14] Однако позднее в тот же день, 6 января, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило Чрезвычайную директиву по летной годности (EAD), которая приземлила все самолеты Boeing 737 MAX 9 с установленной заглушкой двери в середине салона, в ожидании необходимой проверки и корректирующих действий, где это необходимо. [27] [15] Впоследствии Alaska Airlines сняла с эксплуатации 18 самолетов после EAD. [14] EAD также повлияло на United Airlines и Copa Airlines из Панамы, которые эксплуатируют MAX 9 в Соединенных Штатах. [28] [29] Turkish Airlines из Турции и Lion Air из Индонезии также приостановили полеты своих самолетов для проведения проверки. [30] 7 января Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) приняло EAD FAA, хотя и заявило, что ни одна авиакомпания в его юрисдикции в настоящее время не эксплуатирует самолеты MAX 9 с конфигурацией дверного затвора. [31]

Заглушка для двери кабины была обнаружена на заднем дворе дома в районе Сидар-Милл , недалеко от трассы Орегон 217. [32] [33] Об этом сообщили в NTSB 7 января . [34] Два мобильных телефона с рейса также были найдены представителями общественности, один на заднем дворе, а другой у дороги. [35]

11 января шесть пассажиров подали коллективный иск против Boeing, ссылаясь на травмы пассажиров и эмоциональные травмы . [36] [37]

12 января авиакомпания Alaska Airlines объявила о дальнейших отменах рейсов до вторника, 16 января, что составляет от 110 до 150 рейсов в день. [38] 17 января авиакомпания Alaska Airlines объявила, что ее специалисты по техническому обслуживанию и инженерному обеспечению завершили предварительные проверки «группы наших самолетов 737-9 MAX» по запросу FAA и предоставили данные Boeing и FAA для дальнейшего анализа и консультаций. [39] Отмена рейсов была продлена до воскресенья, 21 января. [40]

21 января FAA рекомендовало провести проверки дверных заглушек на Boeing 737-900ER , более ранней версии не-MAX 737, которая использует тот же тип двери, что и самолет, потерпевший аварию. FAA заявило, что проверки должны «убедиться, что дверь надежно закреплена». Агентство заявило, что некоторые операторы, проводившие проверки этих самолетов, «отметили результаты с болтами во время проверок технического обслуживания». FAA заявило, что 737-900ER отработал 11 миллионов часов и не имел проблем с дверными заглушками. В Соединенных Штатах на 737-900ER летают авиакомпании Alaska, Delta и United . [41] [42]

24 января FAA одобрило новый процесс проверки и разрешило всем самолетам 737 MAX 9 с дверными заглушками вернуться в эксплуатацию после успешного завершения проверки для каждого самолета. [43] Alaska Airlines и United Airlines начали возвращать свои самолеты 737 MAX 9 в эксплуатацию 26 и 27 января соответственно. [44] [45]

Alaska Air Group сообщила в апреле 2024 года, что Boeing выплатила около 160 миллионов долларов США в качестве первоначальной компенсации для устранения последствий временной приостановки полетов самолетов 737 MAX 9. [46] Компенсационный пакет также включал разрешение Alaska вернуть соответствующие самолеты Boeing, что сократило расходы авиакомпании на хранение и техническое обслуживание. [47] [48] Всем клиентам MAX 9 Boeing согласилась выплатить в общей сложности 443 миллиона долларов США в качестве компенсации потерь во время приостановки полетов. [49] Чтобы возобновить производство фюзеляжа 737 собственными силами, 30 июня Boeing объявила, что выкупит Spirit AeroSystems в рамках сделки на сумму 4,7 миллиарда долларов США, которая, как ожидается, будет закрыта в середине 2025 года. [50] [51]

Расследование

Следователи NTSB с дверной заглушкой, найденной на заднем дворе дома в Сидар-Милл, штат Орегон

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) проводит расследование аварии под руководством председателя NTSB Дженнифер Хоменди . FAA, Alaska Airlines, Air Line Pilots Association (профсоюз, представляющий пилотов Аляски), Association of Flight Attendants (профсоюз, представляющий бортпроводников Аляски), Boeing, Spirit AeroSystems и International Association of Machinists and Aerospace Workers (профсоюз, представляющий работников Boeing и Spirit AeroSystems) оказывают поддержку в качестве членов следственной группы. [4] Министерство юстиции США (DOJ) и Федеральное бюро расследований (ФБР) также начали отдельные уголовные расследования аварии. [52] [53]

На самолете, попавшем в аварию, индикатор наддува салона «AUTO FAIL» загорался трижды — 7 декабря, 3 января (в полете) и 4 января (после посадки). Это указывает на то, что основной автоматический контроллер наддува салона был отключен из-за неисправности, которая может быть вызвана проблемой с самим контроллером, одним из клапанов, которыми он управляет, чрезмерным перепадом давления, чрезмерной скоростью изменения давления в салоне или большой высотой салона. При обнаружении неисправности управление наддувом автоматически переходит на альтернативный автоматический контроллер. Индикатор «AUTO FAIL» предупреждает экипаж об этом изменении, но вмешательство не предписывается. [54] В каждом случае неисправности использовался альтернативный контроллер, и полеты проходили нормально. [23] Однако из-за неисправностей авиакомпания Alaska Airlines запретила самолету выполнять длительные полеты над водой (в соответствии с правилами ETOPS ) до тех пор, пока не будет проведена детальная проверка технического состояния. [23] Пока неизвестно, связано ли предупреждение индикатора с аварией; расследование NTSB будет включать этот вопрос. [23]

8 января 2024 г.: председатель NTSB Дженнифер Хоменди проводит брифинг для СМИ в Портленде, штат Орегон , по расследованию NTSB в отношении рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines

Речевой самописец кабины экипажа (CVR) был перезаписан после аварии. CVR на самолете записывает двухчасовой цикл, и автоматический выключатель в кабине не был отключен, чтобы остановить запись после приземления самолета. [23] Председатель NTSB Дженнифер Хоменди впоследствии призвала увеличить емкость до 25 часов, а не двух часов, как в настоящее время, на всех новых и существующих самолетах. В случае внедрения новое правило будет соответствовать действующим правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA). [55]

8 января United Airlines заявила, что обнаружила ослабленные болты во время проверок на нераскрытом количестве приземлившихся самолетов. [56] Alaska Airlines также заявила, что в ходе проверок обнаружила ослабленные болты на «многих» самолетах. [56] [57]

9 января президент и генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун признал ошибку компании на общекорпоративном совещании по безопасности и прозрачности после этой аварии. Компания пообещала полную прозрачность и сотрудничество в расследовании с NTSB и FAA. [58] [59] В интервью CNBC 10 января Дэйв Кэлхун описал это как проблему контроля качества и сказал, что произошел «уход от качества». [60] Также 10 января FAA уведомило Boeing, что она находится под следствием по поводу «предполагаемого несоблюдения» правил, касающихся проверки и испытания новых самолетов. [61]

Сотрудники NTSB осматривают дверную заглушку в лаборатории материалов NTSB

Первоначальная оценка NTSB показала, что упорные накладки и фитинги дверной заглушки и рамы были целыми, и что заглушка сдвинулась вверх, чтобы освободить накладки, чтобы обеспечить ее выброс из самолета. [24] Верхние направляющие фитинги на дверной заглушке оказались сломанными. [24] Расследование состояния удерживающих болтов, предназначенных для предотвращения перемещения дверной заглушки вверх, продолжается. По замыслу должно быть четыре удерживающих болта. Хоменди сказала, что болтов не было на дверной заглушке, когда ее нашли. Она сказала, что следователи пытаются определить, были ли болты вообще установлены или они были сорваны, когда дверная заглушка вылетела. [9] NTSB также изучит следы свидетелей с помощью микроскопов и другого научного оборудования. [24]

15 января в своем обращении к сотрудникам президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил объявил о «немедленных» действиях, которые компания предпринимает для усиления контроля и обеспечения качества в производстве 737: планирование большего количества проверок качества, планирование большего количества групповых сессий по качеству, проверка Boeing работы Spirit AeroSystems, проверки надзора за авиалиниями и независимая оценка внешней стороной системы управления качеством Boeing. [ требуется обновление ] Эти действия не связаны с расследованием FAA и планом агентства по усилению надзора за производством 737–9. [62]

NTSB опубликовал предварительный отчет об аварии 6 февраля, в котором говорилось, что характер повреждений на заглушке двери указывает на то, что четыре болта, предназначенные для крепления заглушки двери, отсутствовали, когда произошла авария. Они также изучили записи Boeing, которые показали доказательства того, что заглушка была установлена ​​без болтов. [4]

NTSB провела слушание по расследованию аварии 6-7 августа. [63] [64] 13 марта председатель NTSB Хоменди заявил в письме Конгрессу, что записи видеонаблюдения, на которых запечатлена установка заглушки на двери самолета в сентябре, были перезаписаны. [65] [66] Boeing ответила, что это стандартная практика. [67]

После того, как Boeing раскрыла журналистам конфиденциальную информацию о расследовании во время встречи 25 июня вместе с анализом фактов, NTSB прекратил делиться информацией с компанией. [68] [69]

NTSB опубликовало материалы своего расследования и провело публичные слушания 6 августа. [3] [70]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Реестр FAA (N704AL)". Федеральное управление гражданской авиации .
  2. ^ Макдермотт, Джон (5 января 2024 г.). «Сообщается о взрывной декомпрессии на борту Alaska 737 MAX». AirlineGeeks . Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. . Получено 5 января 2024 г. .
  3. ^ ab Hradecky, Simon (6 августа 2024 г.) [6 января 2024 г.]. "Accident: Alaska B39M at Portland on Jan 5th 2024, emergency exit and panel Separated in flight" (Катастрофа: Аляска B39M в Портленде 5 января 2024 г., аварийный выход и панель отделились в полете). The Aviation Herald . Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. . Получено 6 января 2024 г. .
  4. ^ abcdefgh "Предварительный отчет о расследовании авиакатастрофы" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 февраля 2024 г. DCA24MA063. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2024 г. . Получено 6 февраля 2024 г. .
  5. ^ «Объяснение: Как сделана панель, которую сорвало с самолета, и как она сломалась?». Reuters . 6 февраля 2024 г. Получено 5 октября 2024 г.
  6. ^ abcd Гейтс, Доминик (5 января 2024 г.). «Alaska Airlines приостанавливает полеты самолетов MAX 9 после того, как на рейсе в Портленде вылетела заглушка двери». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г.
  7. ^ "Федеральные чиновники рекомендуют авиакомпаниям проверять дверные заглушки на некоторых старых самолетах Boeing". Los Angeles Times . Associated Press . 22 января 2024 г. Архивировано из оригинала 23 января 2024 г. Получено 24 января 2024 г. Дверные заглушки — это панели, которые закрывают отверстия, оставленные для дополнительных дверей, когда количество мест недостаточно для возникновения потребности в дополнительных аварийных эвакуационных выходах. Изнутри самолета они выглядят как обычное окно.
  8. ^ Инсинна, Валери; Хефер, Тим; Шепардсон, Дэвид (7 января 2024 г.). «Spirit Aero сделала часть взрыва, но Boeing играет ключевую роль». Reuters . Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  9. ^ ab Chokshi, Niraj; Walker, Mark (8 января 2024 г.). «Panel on Boeing Plane May Not Have Been Properly Attached, Agency Says» (Панель на самолете Boeing, возможно, была неправильно прикреплена, заявляет агентство). The New York Times . Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 24 января 2024 г.
  10. ^ «Компания по обслуживанию самолетов AAR заявила, что не проводила никаких работ возле выходной панели Alaska Air». Reuters . 8 января 2024 г. Получено 24 января 2024 г.
  11. ^ Клив, Крис Ван; Крупник, Кэтрин; Брин, Керри (12 сентября 2024 г.). «Пилот Alaska Airlines описывает момент вырыва двери в первом интервью: «Я знал, что что-то было катастрофически неправильно»». CBS News . Получено 12 сентября 2024 г.
  12. ^ "Alaska Air возвращает Boeing самолет 737 MAX 9, взорвавшийся в воздухе". The Business Times . 29 июня 2024 г. Получено 2 июля 2024 г.
  13. ^ abc Yoon, John; Mayorquin, Orlando; Kim, Victoria (6 января 2024 г.) [5 января 2024 г.]. "FAA Orders Airlines to Ground Some Boeing 737 Max 9 Jets After Midair 'Incident'" . The New York Times . Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. . Получено 6 января 2024 г. .
  14. ^ abcd "Информация о рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines". Alaska Airlines . 5 января 2024 г. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г.
  15. ^ ab Шепардсон, Дэвид; Инсинна, Валери; Хефер, Тим (7 января 2024 г.). «US FAA orders Boeing 737 MAX 9 planes grounded after blowout» (Федеральное управление гражданской авиации США приказывает приземлить самолеты Boeing 737 MAX 9 после взрыва). Reuters . Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  16. ^ Исидор, Крис (8 января 2024 г.). «Ужасающий 10-минутный полет добавляется к многолетним проблемам контроля качества Boeing». CNN . Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 8 января 2024 г.
  17. ^ Маккарти, Альма (6 января 2024 г.) [5 января 2024 г.]. «Самолет авиакомпании Alaska Airlines вынужден был совершить аварийную посадку в аэропорту Портленда после того, как взорвалась панель сбоку самолета». KGW . Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г.
  18. ^ NTSB Newsroom [@NTSB_Newsroom] (6 января 2024 г.). «Обновление: NTSB направила команду Go Team в Портленд, штат Орегон, для расследования инцидента с Boeing 737–9 MAX во время полета из Портленда в Онтарио, штат Калифорния. О серьезных травмах не сообщалось» (твит). Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г. – через Twitter. {{cite web}}: |author1=имеет общее название ( помощь )
  19. ^ МакЭвой, Одри; Кениг, Дэвид (6 января 2024 г.). «Федеральные чиновники приказали приземлить некоторые реактивные самолеты Boeing 737 Max 9 после взрыва самолета». Associated Press . Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  20. ^ Гейтс, Доминик (9 января 2024 г.). «Как мама боролась за спасение своего подростка при взрыве самолета Boeing». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 9 января 2024 г. Получено 10 января 2024 г.
  21. ^ Костелло, Том; Берк, Минивонн; Коэн, Ребекка; Блэкман, Джей (8 января 2024 г.). «Хлопок, бум, большой взрыв: пассажиры Alaska Airlines описывают момент, когда от самолета отвалилась часть». NBC News . Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. . Получено 8 января 2024 г.
  22. ^ Салахие, Нуран; Афшар, Парадайз; Мунтян, Пит; Саттон, Джо (7 января 2024 г.). «По словам следователей, найдена пропавшая часть самолета авиакомпании Alaska Airlines, которая оторвалась во время полета». CNN . Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  23. ^ abcdefghi NTSB Media Brief – Alaska Airlines Flight 1282 (7 января) прямая трансляция. Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 января 2024 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  24. ^ abcde NTSB Media Brief – Alaska Airlines Flight 1282 (8 января) прямая трансляция. Национальный совет по безопасности на транспорте . 8 января 2024 г. Архивировано из оригинала 9 января 2024 г. Получено 8 января 2024 г.
  25. ^ Sanderson, Bill (6 января 2024 г.) [5 января 2024 г.]. «Дверная панель Alaska Airlines вылетела на высоте 16 000 футов, вынудив Портленд приземлиться; расследование NTSB». New York Daily News . Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. . Получено 6 января 2024 г.
  26. ^ ab Спенсер, Терри; Раш, Клэр (9 января 2024 г.). «Искривленный металл, стремительный ветер: катастрофа, которую едва удалось избежать, когда стена самолета отрывается на высоте 3 миль». Associated Press . Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 9 января 2024 г.
  27. ^ "Emergency Airworthiness Directive (AD) #: 2024-02-51" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 6 января 2024 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. . Получено 6 января 2024 г. .
  28. ^ «Ни один пассажир, сидевший рядом с местом взрыва панели самолета Boeing 737–9 авиакомпании Alaska Airlines, не смог избежать потенциально «трагического» инцидента, заявляет Совет по безопасности». ABC News (Австралия) . Reuters . 8 января 2024 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  29. ^ "Boeing 737 Max 9: Самолеты останутся на земле, поскольку проверки продолжаются". BBC News . 7 января 2024 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  30. ^ "Индонезия временно приостанавливает полеты самолетов Boeing 737–9 Max после инцидента с Alaska Airlines". Associated Press . 9 января 2024 г. Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  31. ^ "EASA принимает FAA Emergency AD по Boeing 737–9 – не видно пострадавших операторов ЕС". Агентство по безопасности полетов Европейского союза . 7 января 2024 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  32. ^ Грин, Эйми (14 января 2024 г.). «„Ввергнутый в кошмар наяву“: как дыра в самолете рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines напугала его пассажиров и летающую публику». The Oregonian . Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 г. Получено 16 марта 2024 г.
  33. ↑ Пьер, Сабинна; Кук, Кэтрин (9 января 2024 г.). «4 болта из дверной заглушки, которые вылетели на Boeing 737 MAX 9, пока не найдены; должностные лица NTSB не уверены, что они «существовали»». KGW . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 16 марта 2024 г.
  34. ↑ Marine, Drew; Olson, Karli (7 января 2024 г.). «Житель Портленда находит отсутствующую дверную «заглушку», оторванную от рейса Alaska Airlines, на заднем дворе». KPTV . Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  35. ^ Тан, Хуйленг; Гетахун, Ханна. «Люди нашли 2 мобильных телефона с рейса Alaska Airlines, у которых отсутствовала дверная заглушка, сообщает NTSB». Business Insider . Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 8 января 2024 г.
  36. ^ Tanyos, Faris (12 января 2024 г.). «Пассажиры подали коллективный иск против Boeing из-за взрыва двери Alaska Airlines». CBS News . Архивировано из оригинала 12 января 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
  37. ^ Дженовезе, Даниэлла (12 января 2024 г.). «Пассажиры Alaska Airlines подали в суд на Boeing за «кошмар наяву». Fox Business . Архивировано из оригинала 12 января 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
  38. ^ Alaska Airlines (13 января 2024 г.). "Информация о рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines". Новости авиакомпании Alaska Airlines . Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 14 января 2024 г.
  39. ^ Alaska Airlines (17 января 2024 г.). "Информация о рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines". Новости авиакомпании Alaska Airlines . Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 17 января 2024 г.
  40. ^ Alaska Airlines (18 января 2024 г.). "Информация о рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines". Новости авиакомпании Alaska Airlines . Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 18 января 2024 г.
  41. ^ Макмайкл, Клара (21 января 2024 г.). «FAA рекомендует авиакомпаниям проверять дверные заглушки на другой модели Boeing». ABC News . Архивировано из оригинала 22 января 2024 г. Получено 22 января 2024 г.
  42. ^ Шепардсон, Дэвид. «FAA призывает к дополнительным проверкам Boeing 737 после обнаружения болтов». Reuters .
  43. ^ Кениг, Дэвид (24 января 2024 г.). «FAA одобряет процесс проверки, который может расчистить путь для возобновления полетов самолетов Boeing, находящихся на земле». Associated Press . Архивировано из оригинала 28 января 2024 г. Получено 28 января 2024 г.
  44. ^ "Alaska Airlines снова начала летать на самолетах Boeing Max 9, а United летает самолетом в субботу". Associated Press . 27 января 2024 г. Архивировано из оригинала 27 января 2024 г. Получено 28 января 2024 г.
  45. ^ Шепардсон, Дэвид (27 января 2024 г.). «United Airlines возобновляет полеты Boeing 737 MAX 9 после проверок». Reuters . Архивировано из оригинала 27 января 2024 г. Получено 28 января 2024 г.
  46. ^ "Alaska Air заявляет, что Boeing выплатила компенсацию в размере 160 миллионов долларов после приостановки полетов MAX 9". Reuters . 4 апреля 2024 г.
  47. ^ Островер, Джон (23 апреля 2024 г.). «Компенсация Boeing Аляске включает в себя передачу под стражу самолета рейса 1282». The Air Current . Получено 25 апреля 2024 г.
  48. ↑ Островер, Джон (28 июня 2024 г.). «Alaska officially returns Flight 1282 737 Max 9 to Boeing». The Air Current . Получено 30 июня 2024 г. .
  49. ↑ Исидор, Крис (24 апреля 2024 г.). «Boeing заплатит авиакомпаниям 443 миллиона долларов за приостановку полетов Max 9 из-за растущих убытков и проблем». CNN . Получено 25 апреля 2024 г.
  50. ^ "Boeing объявляет о покупке Spirit AeroSystems за 4,7 миллиарда долларов в акциях". The Seattle Times . Associated Press . 30 июня 2024 г. Получено 1 июля 2024 г.
  51. ↑ Хефер, Тим; Танна, Шивани; Стоун, Майк (2 июля 2024 г.). «Spirit Aero будет разделена, поскольку Boeing соглашается на сделку на $4,7 млрд». Reuters . Получено 2 июля 2024 г.
  52. ^ "DOJ созывает большое жюри для уголовного расследования взрыва Boeing". Bloomberg.com . 11 марта 2024 г. Получено 12 марта 2024 г.
  53. ^ Альшариф, Мирна; Крэддак, Джош (22 марта 2024 г.). «Пассажиры рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines получают письмо ФБР, в котором они указаны как жертвы возможного преступления». NBC News . Получено 24 марта 2024 г.
  54. ^ "AUTO FAIL или незапланированное изменение давления". Scribd . Архивировано из оригинала 16 января 2024 г. Получено 16 января 2024 г.
  55. ^ Villamizar, Helwing (8 января 2024 г.). «Нет данных о бортовом речевом самописце рейса 1282, NTSB обращается в FAA». Airways . Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. . Получено 8 января 2024 г. .
  56. ^ ab Суини, Сэм; Хатчинсон, Билл (9 января 2024 г.). «United обнаруживает ослабленные болты на самолетах 737 Max 9 в связи с инцидентом с дверной пробкой Alaska Airlines». ABC News . Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. . Получено 9 января 2024 г. .
  57. ^ Костелло, Том ; Уайл, Роб (23 января 2024 г.). «Генеральный директор Alaska Airlines: Мы обнаружили «множество» ослабленных болтов на наших самолетах Max 9 после почти катастрофы». NBC News . Архивировано из оригинала 23 января 2024 г. Получено 24 января 2024 г.
  58. ^ "737-9 Updates". Boeing. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. Получено 10 января 2024 г.
  59. ^ Торбек, Кэтрин (9 января 2024 г.). «Генеральный директор Boeing признал «ошибку», связанную с ужасающим полетом Alaska Airlines». CNN Business . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 10 января 2024 г.
  60. ^ "Эксклюзив CNBC: Стенограмма CNBC: Президент и генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун беседует с программой CNBC 'The Exchange' сегодня". CNBC . 10 января 2024 г. Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 11 января 2024 г.
  61. ^ Хеммердингер, Джон (11 января 2024 г.). «FAA фокусирует расследование 737 Max 9 на «несоблюдении» со стороны Boeing». Flight Global . Архивировано из оригинала 11 января 2024 г. . Получено 12 января 2024 г. .
  62. ^ "Boeing: 737–9 Updates: Boeing объявляет о немедленных действиях по укреплению качества". www.boeing.com . Архивировано из оригинала 17 января 2024 г. . Получено 17 января 2024 г. .
  63. ^ "NTSB Schedules Investigative Hearing on Boeing 737-9 MAX Door Plug Blowout" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 12 марта 2024 г. Получено 13 марта 2024 г.
  64. ^ Мейл, Аманда; Делисо, Мередит (12 марта 2024 г.). «NTSB проведет следственное слушание по инциденту с дверной пробкой авиакомпании Alaska Airlines». ABC News . Получено 13 марта 2024 г.
  65. ^ Шепардсон, Дэвид (13 марта 2024 г.). «Американские следователи заявили, что видеозапись работ по заглушке двери самолета Boeing была перезаписана». Reuters . Получено 13 марта 2024 г.
  66. ^ «Письмо в сенатский комитет по торговле, науке и транспорту о прорыве заглушки двери Boeing 737-9MAX» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 марта 2024 г. . Получено 17 марта 2024 г. .
  67. ↑ Чайлдерс, Эндрю (13 марта 2024 г.). «Пропавшие кадры ремонта Boeing мешают расследованию инцидента с выбросом самолета Alaska Airlines». Axios . Получено 17 марта 2024 г.
  68. ^ «Boeing санкционирован за предоставление СМИ закрытой следственной информации по расследованию дела о засорении двери 737 Max 9» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 27 июня 2024 г. Получено 3 августа 2024 г.
  69. ^ Островер, Джон; Хэд, Элан; Гвисбонд, Уилл (27 июня 2024 г.). «NTSB накладывает санкции на Boeing за распространение несанкционированной информации об Alaska 1282 во время брифинга перед авиашоу». The Air Current . Получено 30 июня 2024 г.
  70. ^ Гейтс, Доминик ; Корнуэлл, Пейдж (25 августа 2024 г.). «Внутри заводских ошибок Boeing, которые привели к выбросу Alaska Air». The Seattle Times . Следующий подробный отчет ... составлен на основе стенограмм допросов федеральными следователями дюжины рабочих Boeing, синхронизированных с внутренним документом Boeing, полученным The Seattle Times, в котором ежедневно отслеживались доработки, которые привели к ошибкам в работе дверных затворов. 

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Рейс 1282 авиакомпании Alaska Airlines».