На железных дорогах Ирландии использовались самые разные паровозы . На этой странице перечислены большинство, если не все, которые использовались в Республике Ирландия и Северной Ирландии. Ирландские железные дороги в целом следовали британской практике в проектировании локомотивов.
Список, представленный ниже, составлен примерно в географическом порядке (с севера на юг).
Транспортное управление Ольстера , контролировавшее железные дороги Северной Ирландии с 1948 по 1966 год, заменило паровую тягу на пассажирских поездах на дизельные поезда , но имело только два маневровых тепловоза, что означало продолжение использования пара на грузовых перевозках. Двадцать три локомотива были переданы Northern Ireland Railways в 1967 году, но большинство из них больше не использовались, и все они были выведены из эксплуатации к 1971 году.
Железная дорога Белфаста и графства Даун была основана в 1848 году. В 1884 году она поглотила железную дорогу Белфаста, Голливуда и Бангора и продолжала работать до тех пор, пока в год своего столетия не была национализирована и преобразована в Транспортное управление Ольстера в результате принятия Закона об Ирландии 1949 года .
Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) — железная дорога, обслуживавшая северо-восток Ирландии. Она берет свое начало от Belfast and Ballymena Railway, которая открылась для движения 11 апреля 1848 года. Northern Counties Committee был создан 1 июля 1903 года в результате поглощения BNCR Midland Railway . На Группировке 1923 года Комитет стал частью London Midland & Scottish Railway (LMS); с национализацией железных дорог в Великобритании в 1948 году линия перешла к British Transport Commission, а в следующем, 1949 году, она была продана Ulster Transport Authority (UTA) в результате Закона об Ирландии 1949 года .
Первые локомотивы компаний-участников были разных конструкций от ряда производителей. Первые локомотивы для железной дороги Белфаста и Баллимены были приобретены у Bury, Curtis and Kennedy . Это были четыре одноместных 2-2-2 и один грузовой локомотив 0-4-2. Позже было заказано еще четыре 2-2-2, но на этот раз у Sharp Brothers. Паровозы Fairbairn 2-2-2 можно было найти на железной дороге Баллимена-Баллимена, Баллимони, Колрейн и Портраш-Джанкшен, но эта компания также отдавала предпочтение локомотивам Sharp, которые были двухрамными 2-4-0.
В 1897 году BNCR ввела буквенные обозначения классов для своего локомотивного парка. MR (NCC), а позднее и LMS (NCC) продолжили использовать эту систему, добавляя новые классы по мере необходимости.
После разделения Ирландии в 1921 году на две администрации ряд железных дорог оказались действующими по обе стороны недавно созданной границы между Северной Ирландией и Ирландским Свободным государством (позднее Республикой Ирландия).
3-футовая (914 мм) Западно-Донегольская железная дорога стала Донегольской железной дорогой в 1892 году, а Объединенный комитет железных дорог графства Донегол был совместно приобретен в 1906 году Великой Северной железной дорогой и Комитетом северных округов Мидлендской железной дороги .
Great Northern Railway (GNR) была образована в 1876 году, приобретя различные локомотивы. №№ 1–23 были у Dublin and Drogheda Railway ; №№ 24–41 у Dublin and Belfast Junction Railway ; №№ 43–78 у Irish North Western Railway и Londonderry and Enniskillen Railway ; номера в восьмидесятых годах у Newry and Armagh Railway и №№ 100–141 у Ulster Railway . [5] Более поздние приобретения в 1880-х годах у Newry, Warrenpoint и Rostrevor и Belfast Central Railway были пронумерованы в девяностых годах. [6] GNR располагалась на границе между Республикой и Северной Ирландией (после 1921 года) и поэтому не была включена ни в CIÉ , ни в Ulster Transport Authority . Однако растущие убытки привели к тому, что 1 сентября 1953 года сеть была совместно выкуплена правительствами Ирландии и Великобритании. Она управлялась как совместный совет, независимый от CIÉ и UTA, до 30 сентября 1958 года, когда она была распущена, а оставшиеся акции были разделены поровну между двумя железными дорогами.
Железная дорога Слайго, Литрима и Северных графств была небольшой трансграничной железной дорогой, которая закрылась в 1957 году. Ее локомотивный парк никогда не имел номеров, только названия.
Железные дороги, полностью находящиеся в Ирландском свободном государстве, были объединены в одну частную компанию — Great Southern Railways — в 1925 году. GSR перенумеровала все локомотивы широкой колеи в одну серию, при этом бывшие локомотивы Great Southern и Western Railway сохранили свои старые номера. GSR имела две параллельные системы классификации — числовую систему, которая была наименьшим номером локомотива в этом классе, и буквенно-цифровую, которая использовала букву для обозначения колесной формулы и числа, при этом наименьший номер давался самому мощному классу с этой колесной формулой. Последняя система использовалась только Inchicore Works для целей бухгалтерского учета, в то время как первая использовалась локомотивными бригадами и чертежным бюро Inchicore Works.
Обратите внимание, что классы локомотивов узкой колеи включали букву N после префиксной буквы, буква C также использовалась для дизелей Bo-Bo , а буквы B, C, D, F, J и K использовались для обозначения тех же колесных формул на Лондонской и Северо-Восточной железных дорогах , в то время как E и G поменялись местами.
В 1945 году GSR вошла в состав Córas Iompair Éireann (CIÉ), которая объединила функции железных дорог, автомобильного транспорта и каналов государства. CIÉ была национализирована в 1950 году и приняла политику замены паровых локомотивов на дизельные, процесс, который был завершен в 1962 году.
В 1896 году железная дорога Уотерфорда и Лимерика сменила название на Уотерфорд, Лимерик и Западную железную дорогу. В 1900 году ее приобрела Великая Южная и Западная железная дорога; к тому времени все ее локомотивы, за исключением одного, были спроектированы Робинсоном.
Dublin and South Eastern Railway начала свою деятельность в 1846 году как Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Company . В 1853 году она была переименована в Dublin and Wicklow Railway Company , в 1860 году — в Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company , а 31 декабря 1906 года она была снова переименована в Dublin and South Eastern.
GSR представила чуть менее шестидесяти паровозов между 1925 и 1944 годами, [15] : 349 , в то время как CIÉ представила один, экспериментальный торфяной локомотив Bulleid . CIÉ, однако, приобрела 83 паровоза, что составляло ровно половину запасов Great Northern Railway , когда эта компания была разделена между CIÉ и Ulster Transport Authority после 30 сентября 1958 года. [16] : 184–185
