Лицензирование или сертификация пилота относится к разрешениям на эксплуатацию воздушных судов . Лицензии летного экипажа выдаются органом гражданской авиации каждой страны, который должен установить, что владелец обладает минимальными знаниями и опытом перед выдачей лицензий. Лицензия, наряду с требуемым классом или типом , позволяет пилоту управлять воздушным судном, зарегистрированным в государстве, выдающем лицензию.
Приложение 1 Международной организации гражданской авиации – Выдача лицензий персоналу действует как международный минимальный стандарт для выдачи лицензий. Однако государства могут отклоняться от этих стандартов, уведомляя ИКАО об изменениях. [1]
В Соединенных Штатах сертификация пилотов регулируется Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), подразделением Министерства транспорта США (DOT). Пилот сертифицируется в соответствии с Частями 61 и 141 Раздела 14 Свода федеральных правил , также известного как Федеральные авиационные правила (FARs). [2]
В Канаде лицензии выдаются Министерством транспорта Канады . [3]
В большинстве европейских стран лицензии выдаются национальным органом гражданской авиации в соответствии с набором общих правил, установленных Агентством по безопасности полетов Европейского союза (EASA), известным как Part-FCL (лицензирование летного состава). Государства-члены EASA включают все государства-члены Европейского союза , а также членов Европейской ассоциации свободной торговли , то есть Лихтенштейн , Норвегию , Швейцарию и Исландию , которым было предоставлено участие в соответствии со статьей 129 Основного положения (Регламент 2018/1139) и которые являются членами правления без права голоса. [4]
В Соединенном Королевстве авиация регулируется Управлением гражданской авиации . Соединенное Королевство вышло из системы EASA 31 декабря 2020 года.
Выдача лицензий пилотам началась вскоре после изобретения самолетов с двигателем в 1903 году.
Aéro -Club de France был основан в 1898 году «для поощрения воздушного передвижения». В 1901 году появился Королевский аэроклуб , а в 1905 году был основан Аэроклуб Америки. Все три организации, а также представители Бельгии, Германии, Италии, Испании и Швейцарии основали в 1905 году Международную авиационную федерацию (FAI) как международный руководящий орган по воздухоплаванию . Однако изначально сертификаты или рейтинги от них не были обязательными. [5]
Aéro-Club de France начал выдавать сертификаты в 1910 году , хотя они были выданы задним числом с 7 января 1909 года. Первые сертификаты были выданы признанным пионерам, среди которых были француз Луи Блерио , Генри и Морис Фарман (Великобритания) и братья Райт (США). [6]
Королевский аэроклуб в Великобритании также начал выдавать свои первые сертификаты в 1910 году. Среди первых получателей первых авиационных сертификатов были: Дж. Т. С. Мур-Брабазон , совершивший первый полет британского пилота в Великобритании; Чарльз Стюарт Роллс , соучредитель Rolls-Royce ; Клод Грэм-Уайт , совершивший первый ночной полет; и Сэмюэл Коди , пионер запуска больших воздушных змеев . [7]
Британские и французские сертификаты были признаны FAI на международном уровне.
Аэроклуб Америки начал выдавать лицензии в 1911 году, хотя они не были обязательными и были больше для престижа и шоу. Первыми получателями были Гленн Кертисс , Фрэнк Перди Лам , Луи Полхан и братья Райт. [8] Требованием для билета Аэроклуба было подняться в машине и пролететь по маршруту восьмерки на заданной высоте. Отдельные штаты иногда выдвигали требование о лицензии [9], но это не было федеральным делом до 1917 года. [ необходима цитата ]
Категория воздушного судна определяется Международной организацией гражданской авиации как «классификация воздушных судов в соответствии с указанными основными характеристиками». Примерами категорий воздушных судов, приведенными ИКАО, являются самолеты, вертолеты, планеры или свободные аэростаты. [10]
Пилот, имеющий лицензию на управление воздушным судном одной категории, не обязательно может управлять воздушным судном другой категории без дополнительной лицензии.
Категории в Соединенных Штатах: [11]
В Приложении 1 ИКАО, Глава 2, указаны лицензии для пилотов и для внешних пилотов . [1]
Для пилотов стандартными лицензиями ИКАО являются:
Отдельные лицензии выдаются для различных категорий воздушных судов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и воздушные шары.
ИКАО также устанавливает требования к квалификации пилотов-инструкторов и квалификации летчиков-инструкторов.
Для дистанционных пилотов ИКАО определяет пилотов-курсантов, лицензии дистанционных пилотов и инструкторов RPAS (дистанционно пилотируемых авиационных систем).
Пилоты воздушных судов с двигателем обычно получают сертификаты в следующем порядке (в скобках указано минимально необходимое время):
Часы накапливаются и часто могут зарабатываться одновременно. Например, после получения частного сертификата пилот может получить рейтинг полетов по приборам, пройдя дополнительные 30–40 часов обучения, если в ходе частного обучения было зарегистрировано 10 часов полетов по приборам.
В Соединенных Штатах, чтобы получить лицензию частного пилота, необходимо быть не моложе 17 лет и иметь не менее 35–45 часов полетного времени, включая не менее 20 часов обучения с двойным инструктором и 10 часов самостоятельных полетов. (Возрастные требования для планеров и воздушных шаров немного ниже.) Пилоты, прошедшие обучение по ускоренным программам, изложенным в Части 141 Федеральных авиационных правил, могут быть сертифицированы с не менее чем 35 часами полетного времени. [2]
В странах EASA и Великобритании для получения лицензии частного пилота требуется не менее 45 часов летной подготовки. Это должно включать не менее 25 часов обучения полетам с двумя пилотами, не менее 10 часов контролируемого самостоятельного полета и не менее 5 часов самостоятельного полета по маршруту. До 5 часов обучения можно пройти на симуляторе. [12] Пилоты также должны совершить самостоятельный полет протяженностью не менее 150 морских миль, включая посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета. [12]
Частные пилоты не могут летать за компенсацию или по найму. Однако они могут перевозить пассажиров, если у пилота есть соответствующая подготовка, рейтинги и одобрения. Частные пилоты должны иметь действующий медицинский сертификат класса III, который должен обновляться каждые 24 или 60 месяцев (в зависимости от возраста). Кроме того, как и все лицензированные пилоты, они должны подтверждать свой рейтинг класса поршневых самолетов с одним двигателем с подтверждением в бортовом журнале каждые 24 месяца, успешно пройдя проверку полета с инструктором по полетам (CFI). [13]
Большинство сертификатов частных пилотов выдаются как «частный пилот: одномоторный наземный самолет», что означает, что пилот может управлять любым одномоторным наземным самолетом, на который он имеет квалификацию. Пилот имеет квалификацию только в той категории и классе воздушного судна, на котором он успешно прошел контрольную проверку (например, пилот, который проходит контрольную проверку коммерческого пилота на многомоторном наземном самолете и сдает ее, может пользоваться привилегиями только коммерческого пилота на многомоторном наземном самолете; пилот не может пользоваться привилегиями коммерческого пилота на одномоторном или морском самолете, не сдав соответствующие части контрольной проверки в этих конкретных категориях воздушных судов).
Коммерческие пилоты могут получать плату за управление самолетом. [14] Чтобы получить лицензию коммерческого пилота в Соединенных Штатах, необходимо быть не моложе 16 лет с разрешения родителей или не моложе 18 лет без разрешения родителей и иметь не менее 250 часов общего времени полета (190 часов по ускоренной программе, определенной в Части 141 Федеральных авиационных правил ). (Возрастные требования для планеров и воздушных шаров немного ниже.) Это включает в себя 100 часов на самолетах с двигателем, 50 часов на самолетах и 100 часов в качестве командира самолета (из которых 50 часов должны быть временем полета по пересеченной местности). Кроме того, коммерческие пилоты должны иметь квалификацию по полетам по приборам, в противном случае они будут ограничены полетами по найму только в дневное время, в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR) и в пределах 50 миль от аэропорта вылета. [2] [13]
В странах EASA и Великобритании пилот, проходящий модульную подготовку, должен иметь в общей сложности 200 часов, из которых 100 часов должны быть в качестве командира воздушного судна. Пилоты, проходящие интегрированный курс, должны иметь не менее 150 часов. Пилоты должны выполнить квалификационный полет по маршруту протяженностью не менее 300 морских миль. [15]
Пилоты транспортных авиалиний (ATP) должны быть не моложе 18 лет и иметь не менее 1500 часов налета, включая 500 часов полетов по пересеченной местности, 100 часов ночных полетов и 75 часов в реальных или имитируемых условиях полета по приборам. ATP также должны иметь коммерческий сертификат и квалификационный рейтинг по приборам. ATP могут инструктировать других пилотов по обслуживанию воздушных перевозок на самолетах, на которых они имеют квалификационный рейтинг. ATP должны иметь действующий медицинский осмотр I класса (который является более строгим, чем класс II или класс III), который должен обновляться каждые шесть месяцев или один год (в зависимости от возраста). Как и все пилоты, они должны подтверждать свои сертификаты каждые 24 месяца с помощью летного обзора, но авиакомпании США требуют обучения не реже одного раза в 12 месяцев, и в это время проводится тест, который удовлетворяет этому полугодовому летному обзору. После крушения рейса 3407 авиакомпании Colgan Air в 2009 году Конгресс принял закон, впоследствии подписанный в качестве закона, требующий от любого пилота, летающего в авиакомпании, подпадающей под действие части 121 Федеральных авиационных правил (FAR) (все основные авиакомпании США и их региональные филиалы), которая требует, чтобы на борту было три или более пилотов, включая новых вторых пилотов, иметь как минимум лицензию «сертификат ATP с ограниченными привилегиями» [16] [17] за исключением случаев, когда вы получили лицензию после 31 июля 2013 года, в таком случае вы обязаны иметь сертификат ATP. [18]
Лицензия пилота многоцелевого экипажа (MPL) — это лицензия, которая позволяет человеку выступать в качестве второго пилота в коммерческих воздушных перевозках . Она доступна в Соединенном Королевстве [19] и странах EASA . Она не существует в Соединенных Штатах или Канаде.
Пилоты MPL должны быть не моложе 18 лет. Они должны иметь минимум 240 часов летной подготовки, большую часть из которых можно провести на полнофункциональном летном тренажере с 40 часами и 12 взлетами и посадками в общем объеме, необходимыми на реальном самолете перед полетом пассажиров (согласно JAR-FCL 1.120 и 1.125(b)), и 750 часов теоретических занятий в классе. Лицензия обычно приобретается примерно за 16–18 месяцев общего времени от отсутствия опыта полетов до полетов на авиакомпанию. Она была разработана Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), и требования были включены в 10-е издание Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации (лицензирование персонала), которое заменило все предыдущие издания Приложения 23 ноября 2006 года. [20] MPL является значительным достижением, поскольку оно основано на подходе к подготовке профессиональных пилотов, основанном на компетенциях. [21] Это первый раз за 30 лет, когда ИКАО существенно пересмотрела стандарты подготовки летного состава. [ необходима ссылка ]
Лицензия MPL ограничена конкретной авиакомпанией, в которой было завершено обучение, пока не будет завершен курс конвертации. Курс завершается в рамках одного непрерывного курса с одобренной организацией обучения (ATO), которая имеет соглашение с авиакомпанией. [19] Риск этого заключается в том, что если авиакомпания обанкротится или отзовет свое предложение о работе, лицензия не может быть использована, и необходимо пройти дополнительное обучение. [22]
Следующие лицензии, специфичные для страны, выдаются в дополнение к стандартным лицензиям ИКАО. Они редко признаются за пределами страны, выдавшей лицензию.
В Австралии Управление по безопасности гражданской авиации (CASA) выдает лицензию пилота-любителя (RPL) для управления сверхлегкими самолетами . Австралийская любительская авиация , руководящий орган для сверхлегких самолетов, выдает сертификат пилота RA-Aus. Эти две лицензии эквивалентны, и сертификат пилота RA-Aus может быть конвертирован в RPL. RPL не признается в других странах.
Помимо стандартных лицензий ИКАО, Канада выдает удостоверение пилота-курсанта, удостоверение пилота автожира, удостоверение пилота сверхлегкого самолета и удостоверение пилота-любителя.
Государства-члены EASA выдают лицензию пилота легкого самолета (LAPL), которая позволяет владельцу управлять легкими самолетами, вертолетами, планерами или небольшими воздушными шарами.
Соединенное Королевство выдает лицензии LAPL и Национальную лицензию частного пилота , которая позволяет ее владельцам управлять легкими самолетами в пределах Соединенного Королевства.
В Соединенных Штатах сверхлегкие самолеты , парашюты с электроприводом и самолеты с управлением по смещению веса не требуют специальной подготовки и сертификации. [2] Однако спортивные группы проводят обширную подготовку и сертификацию для этих самолетов. [ требуется ссылка ]
Соединенные Штаты выдают свидетельство пилота-курсанта , которое требуется для того, чтобы пилоту-курсанту разрешили летать самостоятельно .
Соединенные Штаты выдают сертификат спортивного пилота . Владельцы имеют право летать только на легких спортивных самолетах , категории, которая была создана в 2004 году. Эти самолеты больше и быстрее сверхлегких, перевозят больше топлива и часто одного пассажира в дополнение к пилоту. Спортивные пилоты не могут перевозить более одного пассажира и ограничены только дневными полетами. Если человек выбирает получение дополнительных инструкций, некоторые ограничения могут быть сняты. Медицинская справка для спортивных пилотов не требуется.
Соединенные Штаты также выдают сертификат пилота-любителя, который позволяет человеку управлять самолетом мощностью до 180 лошадиных сил и четырьмя сиденьями в дневное время только для удовольствия. [11] [23]
Для коммерческой эксплуатации небольших беспилотников в США выдается Сертификат дистанционного пилота. [24] [25]
В Индии Генеральный директорат гражданской авиации, установленный законом орган власти Индии, выдает три различные лицензии: лицензию частного пилота (PPL) , лицензию коммерческого пилота (CPL) и лицензию пилота транспортной авиации (ATPL) . Индия выдает лицензию пилота-ученика (SPL) , когда ученик поступает в летную школу. [26]
Для управления конкретным самолетом пилот должен иметь соответствующий классный или типовой рейтинг .
Рейтинг класса определяется как «классификация самолетов в пределах категории, имеющих схожие эксплуатационные характеристики»: [11]
Рейтинг типа требуется для определенных самолетов весом более 12 500 фунтов или самолетов с турбореактивными двигателями . [11] Дополнительные подтверждения в бортовом журнале требуются для высокопроизводительных (более 200 лошадиных сил), сложных (убирающееся шасси , закрылки и винт с регулируемым шагом ) или оборудованных хвостовым колесом самолетов, а также для операций на большой высоте .
Ночной рейтинг позволяет частному пилоту летать ночью. Это обязательное условие для получения лицензии коммерческого пилота. В Соединенных Штатах нет ночного рейтинга; это обязательное условие для получения лицензии частного пилота.
Рейтинг по приборам позволяет пилоту летать в условиях ограниченной видимости, известных как метеорологические условия по приборам (IMC). При полетах в таких условиях пилоты следуют правилам полетов по приборам (IFR). Обучение дает навыки, необходимые для выполнения полетов с требованиями ниже минимальных требований VFR. В США все пилоты, которые летают выше 18 000 футов над средним уровнем моря (MSL) (нижний предел воздушного пространства класса A), должны иметь рейтинг по приборам [2] и должны быть на плане полета IFR. Этот рейтинг требует высокоспециализированной подготовки сертифицированным летным инструктором (CFI) со специальным рейтингом обучения по приборам (CFII) и сдачи дополнительного письменного экзамена, устного экзамена и летного теста. Пилоты, подающие заявку на рейтинг по приборам, должны иметь действующий сертификат частного пилота и медицинскую справку, иметь не менее 50 часов полетов по пересеченной местности в качестве командира воздушного судна и не менее 40 часов фактического или имитируемого времени полетов по приборам, включая не менее 15 часов обучения полетам по приборам и обучения процедурам полетов по приборам по пересеченной местности. [13]
Сертификат летного инструктора позволяет пилоту обучать людей летать.
Согласно статистике гражданской авиации США FAA [27] , в 2022 году в США насчитывалось 757 000 пилотов, из которых 72 000 были женщинами. 281 000 были пилотами-курсантами, 164 000 были частными пилотами, 104 000 были коммерческими пилотами и 167 000 были пилотами транспортной авиации. 13 000 были пилотами винтокрылых машин, 21 000 — пилотами планеров. 125 000 были летными инструкторами, а 321 000 имели допуски к полетам по приборам. Было 304 000 удаленных пилотов.
В 2020 году в ВВС США насчитывалось 19 100 военных летчиков. [ 28 ]
В Соединенном Королевстве в 2021 году было 9723 держателя UK Part-FCL ATPL(A), из которых 484 были женщинами, и 5183 держателя UK Part-FCL CPL(A), из которых 339 были женщинами. Было 13197 держателей UK Part-FCL PPL(A), 1945 держателей UK Part-FCL LAPL(A), 9275 держателей UK PPL(A) и 4729 держателей UK NPPL(A). [29]
