Oslo Commuter Rail ( норв . Lokaltog Østlandet ) — пригородная железная дорога с центром в Осло , Норвегия , соединяющая столицу с шестью округами в Восточной Норвегии . Системой управляет Vy (ранее NSB) и ее дочерняя компания Vy Gjøvikbanen , использующая электропоезда (EMU) классов 69 и 72. Сеть охватывает восемь маршрутов и 128 станций, а центральным узлом является Центральный вокзал Осло (Oslo S) . Поезда курсируют по 553 километрам (344 мили) электрифицированной магистральной железной дороги, принадлежащей Bane NOR . Дефицит финансируется Министерством транспорта Норвегии , хотя сеть также сотрудничает по продаже билетов с Ruter , органом общественного транспорта в Осло и Акерсхусе . Сеть является самой длинной сетью пригородных железных дорог в странах Северной Европы и входит в десятку лучших в Европе.
Пригородная железная дорога работает в основном в Большом Осло , а две из линий обслуживают только городскую зону. Шесть из линий выходят за пределы городской зоны, достигая округов Эстфолл , Хедмарк , Опланн и Бускеруд . Система также является железнодорожным сообщением с аэропортом Осло Гардермуэн . К западу от Осло система использует линии Драммен , Аскер , Спиккестад и Сёрланд , к северу от Осло — линию Йёвик , к востоку от Осло — линии Транк , Гардермуэн и Конгсвингер , а к югу от Осло — линии Эстфолл и Восточный Эстфолл .
Предшественники системы восходят к открытию магистральной линии в 1854 году. К 1902 году все маршруты, используемые нынешней пригородной железной дорогой, были введены в эксплуатацию. Электрификация началась в 1922 году, и в 1931 году были введены электропоезда класса 62 , за которыми в 1936 году последовали поезда класса 65 и в 1953 году — класса 67. Электрификация была завершена в 1963 году. В 1980 году линия Драммена была подключена к остальной части системы, и все поезда начали курсировать по новой линии Oslo S. Высокоскоростная линия Гардермуэн открылась в 1998 году. В 2013 году были введены в движение новые поезда Stadler FLIRT , а линия Аскер была завершена незадолго до этого. В 2022 году была открыта линия Фолло .
Традиционно пригородные поезда Осло определялись как линии поездов, называемые «Lokaltog» (местные поезда) на норвежском языке. Но в 2022 году было введено другое определение. Только две линии L1 и L2 теперь определяются как Lokaltog, и они ходят раз в 15 минут в каждом направлении. Все остальные линии в сети теперь называются «Regionaltog» (региональные поезда), и у них интервал между отправлениями составляет 30 или 60 минут, а поездка из Осло до конечной станции часто занимает час.
Пригородная железная дорога Осло полностью работает на основных железных дорогах, принадлежащих и обслуживаемых Норвежской национальной железнодорожной администрацией. Пригородная железная дорога использует десять линий, используя длину линии 553 километра (344 мили). [2] [3] Все линии электрифицированы на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока [4] и состоят из 128 станций . [5] Линии Аскер, Драммен, Гардермуэн и Эстфолл, а также часть магистральной линии, имеют двухпутную систему , что составляет 204 километра (127 миль), в то время как остальная часть сети имеет однопутную систему . [2]
Oslo S — центральный узел пригородных поездов. Расположенный в центральном деловом районе Осло, все линии либо заканчиваются на станции, либо проходят через нее. Из Oslo S есть четыре основных коридора. Все поезда, идущие по Западному коридору, продолжают движение по Северному, Южному или Восточному коридору. Поскольку в последних трех маршрутов больше, некоторые из них заканчиваются в Oslo S. [5] Номера линий для пригородных и региональных линий таковы, что те, которые идут по Восточному и Западному коридору (за Stabekk), имеют номера 1 и 10–14, те, которые идут по Южному коридору, имеют номера 2 и 20–22, а для Северного коридора — 3 и 30.
Вдоль Западного коридора линия Драммена идет прямо в туннель Осло , который начинается прямо под станцией Oslo S. Поезда проходят через Nationaltheatret , вторую по величине станцию Норвегии, находясь в туннеле. [6] Сразу после выхода на поверхность поезда останавливаются в Скёйене . Один из маршрутов завершает свой путь в Скёйене, в то время как остальные девять продолжают движение до Люсакера. [5] После Люсакера линия L1 продолжает останавливаться на всех девяти станциях, обслуживающих пригороды в Бэруме и Аскере , прежде чем достичь станции Аскер , которая служит конечной для большинства служб линии L1. [5] Для линии L1 Аскер находится в 35 минутах [7] и 24 километрах (15 миль) от Осло S. [8]
Линии L12, L13, L14, R10 и R11 останавливаются только в Сандвике перед Аскером и используют линию Аскер между двумя станциями. Линия L14 заканчивается в Аскере. [5] После станции Аскер линия L1 ответвляется вдоль линии Спиккестад и останавливается на шести станциях в Аскере и Рёйкене , прежде чем заканчивается на станции Спиккестад . [5] Спиккестад находится в 44 минутах [9] и 37 километрах (23 мили) от Осло S. [10] Линии L12, L13, R10 и R11 продолжаются через туннель Лиеросен и делают еще две остановки (L13) перед тем, как достичь Драммена. Линии L13 и R10 заканчиваются в Драммене. [5] Драммен находится в 39 минутах [11] и 42 километрах (26 миль) от южного Осло. [8] Линии L12 и R11 продолжаются вдоль линий Сёрланд и Вестфолд, заходя на семь остановок в Эйкер и Конгсберг, а затем заканчиваются на станции Конгсберг (L12). Между тем, линия R11 останавливается на десяти остановках в Санде , Холместранде , Хортене , Тёнсберге , Стокке , Саннефьорде , Ларвике , Порсгрунне и Шиене , а затем заканчивается на станции Шиен . [5]
Вдоль Восточного коридора линия L1 следует за магистральной линией и делает двенадцать остановок, обслуживая пригородные районы в Осло, Лёренскоге и Шкедсмо, прежде чем достичь станции Лиллестрём , где линия заканчивается. [5] Для линии L1 Лиллестрём находится в 29 минутах [7] и 21 километре (13 миль) от Осло S. [12] Линии L12, L13, L14, R10 и R11 используют линию Гардермуэн и туннель Ромерике , чтобы идти напрямую до Лиллестрёма. [13] Оттуда линии L12, L13, R10 и R11 идут по магистральной линии (L13) и линии Гардермуэн, делая четыре (L13) и ни одной остановки соответственно. После станции Клёфта линия L13 продолжается по магистральной линии, делая еще три остановки до конечной станции Дал . [5] Дал находится в 34 минутах [14] и 57 километрах (35 миль) от Осло S. [15] Линии L12, R10 и R11 заходят на станцию аэропорта Осло и станцию Eidsvoll Verk , а затем заканчиваются на станции Eidsvoll . [5] Эйдсволл находится в 51 минуте [13] и 64 километрах (40 миль) от Осло С. [2] Линия L14 ответвляется от Лиллестрема и проходит вдоль линии Конгсвингер. Он заходит на тринадцать станций и заходит в Хедмарк после станции Орнес . [5] Орнес находится в 53 минутах [16] и 58 километрах (36 милях) от Осло-Юг. [17] После Орнеса поезда останавливаются на другой станции, Скарнес, прежде чем прибыть на станцию Конгсвингер , [5] которая находится в 1 часе и 10 минутах [16] и 100 километрах (62 мили) от Осло-Юг. [17] Несколько шведских междугородних поездов в Карлстад и Стокгольм останавливаются в Конгсвингере.
Вдоль Южного коридора четыре линии следуют по линии Østfold. Линия L2 делает 13 остановок перед конечной станцией на станции Ski Station , [5] которая находится в 31 минуте [18] и 24 километрах (15 миль) от Oslo S. [19] Линии L21 и L22 делают только одну остановку каждая, в Holmlia и Kolbotn , соответственно, перед Ski. На юг линия L21 следует по линии Western Østfold Line с четырьмя промежуточными остановками перед Moss, [5] которая находится в 49 минутах [9] и 60 километрах (37 миль) от Oslo S. Линия L22 проходит по линии Eastern Østfold Line с 11 промежуточными остановками перед станцией Rakkestad Station , [5] которая находится в 1 часе и 5 минутах [20] и 63 километрах (39 миль) от Oslo S. [21]
К северу от Осло компания NSB Gjøvikbanen работает вдоль линии Gjøvik . Поезда ходят либо до станции Хакадал , либо до станции Джарен (L3), либо до станции Йёвик (R30). Линии заходят на 17 (L3) или 16 (R30) станций к северу от Осло S. [22] [23] Хакадал находится в 43 минутах [22] и 32 километрах (20 милях) от Осло S, [24] а Джарен - 1 час и 25 минут, [22] и 72 километра (45 миль) от Осло С. [24]
Семь линий эксплуатируются компанией Vy, принадлежащей Министерству транспорта Норвегии , [25] в то время как линия Gjøvik эксплуатируется компанией Vy Gjøvikbanen, принадлежащей Vy. Дефицит эксплуатации линий Vy покрывается государством, в то время как маршруты Vy Gjøvikbanen финансируются за счет государственных обязательств . [26] Поезда имеют две секции: обслуживаемую и необслуживаемую. Владельцы подтвержденных билетов могут путешествовать на необслуживаемой секции, которая имеет зеленые двери. Обслуживаемые секции с серыми дверями имеют кондуктора и позволяют пассажирам приобретать билеты. Билеты можно приобрести в билетных автоматах на станциях; при покупке на борту взимается дополнительная плата в размере 20 норвежских крон (NOK) . [27]
Две линии, L1 и L2, обозначены как внутренние. Они работают по линии Drammen до Asker, по магистральной линии до Lillestrøm и по линии Østfold до Ski, останавливаясь на всех станциях. Шесть других линий, которые составляют внешние службы, делают только случайные остановки на этих участках. Внутренние службы работают с обычным интервалом 30 минут, с 15 минутами в одном направлении в час пик. Поздним вечером и в некоторые части выходных это время еще больше сокращается до 60 минут. Внешние маршруты Vy работают с обычным интервалом 60 минут, с обслуживанием в час пик, предлагаемым с 30-минутными интервалами, и поздним вечером, предоставляемым каждые 120 минут. Обслуживание между Årnes и Kongsvinger ограничено пятью ежедневными обслуживаниями, а от Mysen до Rakkestad - четырьмя ежедневными обслуживаниями. [25] Линия Gjøvik работает с 40-минутным интервалом, с тремя различными схемами остановок. Один из них останавливается на всех станциях до Хакадала, другой останавливается на большинстве станций до Ярена, а третий — это экспресс, который курсирует по всей линии до Йёвика. [22]
В Осло и Акерсхусе Vy имеет соглашение с управлением общественного транспорта Ruter об использовании их тарифов и системы продажи билетов для облегчения пересадки между пригородной железной дорогой и другими видами общественного транспорта. [28] Ruter использует зонную систему, включая единый тариф в пределах Осло. [29] С 2010 года вводится бесконтактная система продажи билетов Flexus . [30] В Осло есть пересадка на метро Oslo на станциях Oslo S (до Jernbanetorget ), Nationaltheatret и Grefsen (до Storo ). Пересадка на трамвай Oslo возможна со станций Oslo S, Nationaltheatret, Skøyen и Grefsen. [31] В Моссе есть пересадка на паром Moss–Horten . [32] Линия L12 обеспечивает сообщение с главным международным аэропортом Норвегии, аэропортом Осло, Гардермуэн . [33]
Класс 69 — это серия из 88 двух- и трехвагонных электропоездов, построенных Strømmens Værksted в период с 1970 по 1993 год. Мощность моторного вагона составляет 1188 киловатт (1593 л. с.), что позволяет развивать скорость до 130 километров в час (81 миль в час). Длина каждого вагона составляет 24,85 метра (81,5 фута), моторные вагоны весят от 64,0 до 53,9 тонн (от 63,0 до 53,0 длинных тонн ; от 70,5 до 59,4 коротких тонн ), а конечные вагоны — до 28,8 тонн (28,3 длинных тонн; 31,7 коротких тонн). Типичная вместимость — 96 пассажиров в моторных вагонах и 112 пассажиров в конечных вагонах. [34] Класс был поставлен в четырех версиях, названных от A до D. После первоначальной поставки пятнадцати 69A в 1970 и 1971 годах, двадцать 69B были поставлены в 1974 и 1975 годах. Они были разработаны для работы на более длинных участках и были оснащены только одной дверью на вагон. Оказалось, что это слишком увеличивало время остановки, и версии C и D были поставлены с двумя дверями на вагон. С 1975 по 1977 год NSB приняла поставку четырнадцати 69C, а с 1983 по 1993 год — тридцати девяти 69D. Последний отличается своей другой передней частью. Vy эксплуатирует как двух-, так и трехвагонные составы, и до трех единиц могут работать в составе, что позволяет Vy эксплуатировать поезда любой длины от двух до девяти вагонов. [35] Восемьдесят две единицы остаются в эксплуатации, хотя некоторые из них используются на пригородной железной дороге Бергена и линии Арендал . [36]
Класс 72 — это серия из 36 четырёхвагонных электропоездов, построенных AnsaldoBreda . Поезда постоянно соединены друг с другом с помощью тележек Jacobs . Каждый поезд имеет выходную мощность 2550 киловатт (3420 л. с.), что позволяет развивать максимальную скорость 160 километров в час (99 миль в час). Длина поездов составляет 85,57 метра (280,7 фута), вес — 156 тонн (154 длинные тонны; 172 короткие тонны), в них есть места для 310 пассажиров и один туалет. [37] Поезда имеют лучшую доступность , чем класс 69, и в отличие от своих предшественников оснащены электронной системой информирования общественности. Некоторые из 36 поездов используются на пригородной железной дороге Jæren . [38]
В 2013–2015 годах было поставлено 42 новых электропоезда класса 75. Аналогичные поезда класса 74, принятые для региональных железных дорог, были поставлены в 2012–2013 годах.
Класс 62 представлял собой серию из четырёх многосекционных поездов, построенных в 1931 и 1933 годах компаниями Skabo Jernbanevognfabrikk и Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Мощность поездов составляла 344 киловатта (461 л. с.), что давало максимальную скорость 70 километров в час (43 мили в час). Моторные вагоны были построены из дерева, имели длину 20,60 метров (67,6 футов), весили 43,2 тонны (42,5 длинных тонн; 47,6 коротких тонн) и вмещали 73 пассажира. Они работали в основном на линии Драммен и эксплуатировались вокруг Осло с 1931 по 1953 год. [39]
Class 65 и Class 67 были двумя похожими сериями электропоездов, все построенные Skabo и NEBB. Class 65 поставлялся в трех версиях, названных от A до C. Class A и B были перестроенными пассажирскими вагонами. Четырнадцать единиц Class 65A были построены с 1936 по 1939 год и имели деревянный кузов. Тринадцать единиц Class 65B были поставлены в 1941 и 1942 годах и были построены со стальной рамой. Они были на 22 сантиметра (8,7 дюйма) длиннее, чем серия A. Двадцать две единицы Class 65C были построены с 1949 по 1952 год. С 1949 по 1950 год было поставлено 17 средних и конечных вагонов для единиц Class 65. [40] Класс 67 представлял собой серию из 18 единиц, построенных с 1953 по 1955 год. Они имели немного более продвинутую технологическую систему, но в остальном часто использовались в сочетании с единицами класса 65. [41] Моторные вагоны класса 65 имели выходную мощность 464 киловатта (622 л. с.) и максимальную скорость 70 километров в час (43 мили в час). Они были 20,70 метров (67,9 фута) в длину, весили от 42,5 до 46,6 тонн (от 41,8 до 45,9 длинных тонн; от 46,8 до 51,4 коротких тонн) и имели вместимость для 66 пассажиров. Класс 65 оставался в эксплуатации до 1993 года, а класс 67 — до 1995 года. [42]
В 2013–2015 годах многие единицы класса 69 были сняты с движения и заменены единицами класса 75.
Первой частью того, что сейчас называется пригородной железной дорогой Осло, была Магистральная линия, которая открылась 1 сентября 1854 года между Восточным вокзалом Осло (Oslo Ø, расположенным там же, где и нынешний Oslo S) и Эйдсволлом. Сначала линия была частной , хотя была национализирована в 1926 году . [43] 3 октября 1862 года открылась линия Конгсвингер от Лиллестрёма до Конгсвингера. [44] Линия Эстфолд открылась от Осло Ø до Мосса и далее до Халдена 2 января 1879 года, [45] за ней последовала Восточная линия Эстфолд от Ски через Мюсен до Сарпсборга 24 ноября 1882 года. [46]
К западу от Осло первой частью нынешней пригородной железной дороги была линия Рандсфьорд (части которой с тех пор стали частью линии Сёрланд), которая открылась 15 ноября 1866 года между Драмменом и Викерсундом . [47] Линия Сёрланд от Хокксунда до Конгсберга открылась 10 ноября 1871 года и соединилась с линией Рандсфьорд. [48] 7 октября 1872 года линия Драммен открылась от станции Осло Западный (Осло V) до Драммена. Эта линия, наряду с участком от Драммена до Конгсберга, была построена с узкой колеей шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и не соединялась с главной станцией Осло Ø. [49] Линия Йёвика открылась от Грефсена до Йёрена 20 декабря 1900 года, а от Осло Ø до Грефсена и от Ярена до Ёвика 28 ноября 1902 года. [23]
В 1903 и 1904 годах магистральная линия была модернизирована до двухколейной. [43] Участок от Драммена до Конгсберга был преобразован в стандартную колею 1 ноября 1909 года. [48] [47] В период с 1917 по 1920 год была проложена двойная колея между Осло V и Драмменом, а с 13 ноября 1922 года линия Драммена полностью эксплуатировалась со стандартной колеей. [50] Первая электрификация линий NSB была введена в эксплуатацию 26 октября 1922 года на линии Драммена между Осло V и Бракерёйей . [51] Участок от Осло V до Сандвика был преобразован в двухколейную 26 ноября 1922 года. [50] С 1922 года NSB ввела пассажирские поезда El 1 на линии Драммена, а затем и на других линиях. [52]
Следующая электрификация произошла на магистральной линии от Осло Ø до Лиллестрёма 1 сентября 1927 года, на линии Рандсфьорд от Драммена до Конгсберга 10 апреля 1929 года и на линии Драммена от Драммена до Бракерёйи 6 мая 1930 года . [51] Для магистральной линии были приобретены локомотивы El 5. [53] Электропоезда были введены в эксплуатацию в 1931 году с поставкой четырех единиц класса 62 на маршруте от Осло V до Сандвика. Они оказались недостаточно мощными для большого объема перевозок и позже были переведены на менее используемые маршруты от Осло V до Аскера или Хеггедала . [54] Класс оставался на пригородных железнодорожных линиях до 1953 года. [55]
С 1936 года NSB приняла поставку моторвагонных поездов класса 65 , заменив El 1 в качестве основного тягача на электрифицированной пригородной железнодорожной сети. [56] Класс 65 был первым, который был оптимизирован для местных перевозок, с широкими дверями и поворотными сиденьями. [57] NSB приняла поставку 49 единиц до 1952 года, хотя они также использовались за пределами пригородной железнодорожной сети. [56] Линия Эстфолд была модернизирована до двухпутной и введена в эксплуатацию четырьмя участками: от Беккелагета до Льяна 1 июня 1924 года, от Осло Ø до Беккелагета 15 мая 1929 года, от Льяна до Колботна 15 декабря 1936 года и от Колботна до Ши 14 мая 1939 года. [45] Линия Эстфолд была также следующей линией, которая была электрифицирована, она открылась по участкам между 1936 и 1940 годами. [58] NSB ввела в эксплуатацию на линии локомотивы El 8. [59]
15 июня 1953 года магистральная линия от Лиллестрёма до Эйдсволла была электрифицирована. [60] Дальнейшие усовершенствования на линии Драммен с установкой двухпутной линии были введены в эксплуатацию 24 июля 1953 года от Биллингстада до Хвальстада , 29 ноября 1955 года от Хвальстада до Аскера и 9 ноября 1958 года от Сандвики до Биллингстада. [50] В период с 1953 по 1955 год NSB приняла поставку 18 единиц поездов класса 67. Хотя они были визуально похожи на поезда класса 65, они обладали улучшенной технологией и надежностью. [41] 1 февраля 1961 года линия Йёвик от Осло Ø до Тёйена была введена в эксплуатацию с двухпутной линией, а линия от Осло Ø до Ярена была введена в эксплуатацию как электрифицированная. Двойной путь от Тойена до Грефсена открылся 27 мая 1962 года, а участки от Джарена до Йёвика были электрифицированы в 1963 году .
_TRS_070801_091.jpg/1280px-Nittedal_Railway_Station_(Norway)_TRS_070801_091.jpg)
В 1960-х годах NSB обнаружила необходимость в новом поколении поездов. [61] Класс 69 был построен из алюминия и был длиннее, что позволяло перевозить больше пассажиров в вагоне. Они имели максимальную скорость 130 километров в час (81 миля в час); это оказало значительное влияние на стоимость, так как позволило не только сократить время в пути, но и позволило сообщениям из Осло Ø в Лиллестрём и Ши работать достаточно быстро, чтобы обойтись без одной трети предыдущего количества единиц. В сочетании с увеличенным размером NSB могла заменить три трехвагонных поезда двумя двухвагонными поездами. [62] В то же время некоторые более мелкие остановки были прекращены, чтобы сократить время в пути. [63] Восемьдесят восемь единиц были поставлены четырьмя сериями между 1970 и 1993 годами, причем более поздние серии имели конфигурацию из трех вагонов. [34] 3 июня 1973 года открылся 10,7-километровый (6,6 миль) туннель Лиеросен, сокративший линию Драммен на 11,7 километров (7,3 мили). Участок длиной 13,7 километров (8,5 миль) от Аскера до Спиккестада был сохранен как ответвление и назван линией Спиккестада, в то время как участок от Спиккестада до Бракерёйи был удален. [64]
Oslo Tunnel открылся 30 мая 1980 года, соединив линию Drammen Line с Oslo Ø. Первоначально туннель использовали только линии Lillestrøm–Drammen/Spikkestad, а также некоторые поезда из Eidsvoll и Årnes в Skøyen. В то же время Oslo Ø был перестроен в 19-платформенный Oslo S, который был введен в эксплуатацию 26 ноября 1986 года. [65] Oslo V был закрыт 27 мая 1989 года. [66]
В 1993 году NSB получила большую партию средних вагонов для большинства единиц Class 69, что позволило NSB эксплуатировать их как трехвагонные поезда. [67] В период с 1992 по 1996 год был введен в эксплуатацию новый, модернизированный двухпутный путь между станциями Ski и Moss. Участок способен развивать скорость от 160 до 200 километров в час (от 99 до 124 миль в час). [68] Линия Гардермуэн открылась как первая высокоскоростная линия в Норвегии 8 октября 1998 года. Линия проходит параллельно магистральной линии от Oslo S до Eidsvoll через аэропорт Осло Гардермуэн, который открылся в тот же день. Участок от Осло S до Лиллестрёма, состоящий в основном из туннеля Ромерике, был отложен из-за утечек в туннеле и открыт 22 августа 1999 года. [69] В 1997 году NSB заказал 36 многоместных поездов класса 72 для дополнения и замены существующего материала. [70] Они были окрашены в зеленый цвет и обозначены как часть схемы NSB Puls , от которой быстро отказались. Четырехвагонные поезда были введены в эксплуатацию в 2002 году. [38]
В начале 2000-х годов министерство решило сделать услуги на линии Йёвик предметом обязательств по оказанию общественных услуг в качестве попытки приватизировать эксплуатацию всех пассажирских железнодорожных услуг в Норвегии. [71] В тендере дочерняя компания NSB, NSB Anbud (с тех пор переименованная в NSB Gjøvikbanen), выиграла десятилетний контракт, перебив Veolia Transport Norge и DSB . [26] Девять поездов класса 69 были модернизированы и обозначены как 69G, и будут работать до 2015 года на линии Йёвик. [72] Из-за смены кабинета министров в 2005 году контракт PSO был расторгнут. [73] [74] 27 августа 2005 года линия Аскер открылась между Сандвикой и Аскером, что позволило поездам обходить множество местных станций со скоростью 160 километров в час (99 миль в час). [75]
В 2011 году открылась линия Аскер от Люсакера до Сандвика и новая станция Люсакер. Это увеличило пропускную способность и регулярность на линии Драммен. [76] Открытие четырех путей на Люсакер позволит NSB запускать все местные поезда, которые ранее ходили до Скёйена, вплоть до Люсакера. Закрытая станция Хёвик будет использоваться для поворота поездов. Тоннель Осло остается узким местом к западу от Осло, поэтому больше поездов не могут ходить на запад, хотя больше смогут продолжать движение мимо Скёйена. [77]
В 2008 году NSB заказала 50 единиц Stadler FLIRT , которые будут обозначены как Class 74 и 75, а позднее еще 16 единиц Class 75. 42 из них, class 75, имеют конфигурацию пригородного поезда. NSB имеет опцион на дополнительные 84 единицы. Поезда имеют максимальную скорость 200 километров в час (120 миль в час) и более быстрое ускорение, чем у старых классов. Сочетание линии Asker и большего количества подвижного состава позволяет NSB осуществлять более агрессивную службу после крупной реструктуризации линий в 2012 году. В частности, интервал между Asker и Lillestrøm составляет от пяти до семи минут, а до аэропорта Осло и Эйдсволла — двадцать минут. [78]
В декабре 2022 года была открыта линия Follo . Это линия длиной 22,5 км (14,0 миль), построенная почти полностью в одном туннеле, и соединит Центральный вокзал Осло напрямую с Ski и позволит развивать скорость до 200 километров в час (120 миль в час). Она позволит увеличить скорость и пропускную способность на юг для линий до Мосса и Раккестада, а также региональных поездов до Эстфолла и Швеции. [79] Линию планировалось завершить в 2022 году. [80]
Парламент одобрил линию Рингерике , которая будет проходить от Сандвика до станции Хёнефосс на линии Бергена . Хотя в основном она предлагалась как сокращение линии Бергена, линия также будет использоваться в качестве линии пригородных поездов, что позволит Хёнефоссу и Рингерике значительно быстрее добираться до столицы на общественном транспорте. Линия будет иметь длину 40 километров (25 миль) и позволит развивать скорость до 200 километров в час (120 миль в час). Однако финансирование проекта пока не обеспечено. [81]
В 2021 году правительство планировало закупить оператора поездов примерно для половины пригородных и региональных железных дорог вокруг Осло, а в 2023 году — оператора для другой половины, вместо того, чтобы NSB/Vy управлял движением по определению. [82] В 2019–20 годах междугородние перевозки и местные перевозки вокруг городов западного побережья Норвегии были закуплены аналогичным образом. Это отложено, и национальная компания Vy была выбрана для продолжения монополии на новый период.