stringtranslate.com

Расширение линии Бейкерлоо

Расширение линии Бейкерлоо — это предлагаемое расширение линии лондонского метрополитена Бейкерлоо в Южном Лондоне от ее нынешней конечной станции Элефант энд Касл до станции Льюишем . [1]

Расширение на юг от Elephant & Castle рассматривалось ещё в 1913 году, а официальное предложение о продлении до Camberwell поступило в конце 1940-х годов. [2] С конца 2000-х годов Transport for London (TfL) планировало расширение линии, при этом маршрут до Льюишема через Old Kent Road был зарезервирован в 2021 году. [3] TfL также предложило взять на себя обслуживание на линии Hayes до Hayes и Beckenham Junction , что может произойти после завершения расширения до Льюишема. [4]

Расширение лондонского метрополитена будет обслуживать районы юго-востока Лондона с низким уровнем доступности общественного транспорта, улучшая доступность и сокращая время в пути. [5] Расширение также будет способствовать регенерации и развитию жилья в этом районе. [1] [6] По оценкам, стоимость расширения составит от 4,7 млрд до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), на его строительство потребуется около 7 лет. [5] Из-за финансовых последствий пандемии COVID-19 работы по реализации расширения в настоящее время приостановлены. [1]

Фон

Elephant & Castle , южная конечная станция линии Bakerloo

Большая часть сети лондонского метрополитена расположена к северу от реки Темзы , общественный транспорт в Южном Лондоне в основном представлен низкочастотными пригородными поездами National Rail и London Buses . [7] [8]

Большая часть юго-восточной части Лондона не имеет железнодорожных путей или метро, ​​а также имеет низкий уровень доступности общественного транспорта . [9] [10] [11] Сюда входят такие места, как Камбервелл, Уолворт , Берджесс-парк и Old Kent Road. Существующие железнодорожные линии через этот район — South Eastern Main Line и линия Holborn Viaduct–Herne Hill — уже очень переполнены и работают на полную мощность. На основных линиях через этот район также нет промежуточных станций. [12] Кроме того, TfL заявляет, что автобусная сеть вдоль Old Kent Road работает «близко к пропускной способности» — на некоторых участках более 60 автобусов в час. [5]

В отличие от большинства линий метрополитена, линия Bakerloo заканчивается в Зоне 1 в центре Лондона. [13] Линия недостаточно загружена по сравнению с другими линиями метрополитена. [5] В 2017 году на ней было совершено около 110 миллионов поездок, менее половины из них на линиях Central , Northern , Jubilee или Victoria , а уровень роста пассажиропотока был ниже, чем на других линиях. [5] TfL считает, что низкий уровень спроса на линию обусловлен ее ограниченной связностью на южном конце, более низкой частотой обслуживания по сравнению с другими линиями (20 поездов в час против 30+ поездов в час на линии Victoria) и самыми старыми поездами в сети метрополитена . [5]

История

Предыдущие предложения

До того, как в 1906 году открылась линия Baker Street and Waterloo Railway (теперь линия Bakerloo) между Baker Street и Elephant & Castle , было предложено несколько альтернативных схем для продления линии с обоих концов. Одна из неудачных схем, New Cross & Waterloo Railway Bill 1898 года, предлагала строительство линии на юг до Old Kent Road , но парламент не рассматривал ее, прежде чем она была отклонена. [14]

Возможность строительства линии через Камберуэлл впервые возникла в 1913 году, когда лорд-мэр Лондона объявил о предложении продлить линию Bakerloo Tube до Crystal Palace через Камберуэлл-Грин , Далвич и Сиденхэм-Хилл . [15] В 1921 году компания Underground Electric Railways Company of London оценила стоимость продления до Камберуэлла, Далвича и Сиденхэма, а в 1922 году были рассмотрены планы продления до Орпингтона через Лафборо-Джанкшен и Кэтфорд . Никаких действий по продвижению этих предложений предпринято не было. В 1928 году был предложен маршрут до Раши-Грин через Далвич. Опять же, никаких действий предпринято не было, хотя Консультативный комитет по дорожному движению Лондона и округов поддержал идею продления до Камберуэлла в 1926 году. [16]

Предложения о расширении 1931 и 1947 гг.

В 1931 году расширение до Камберуэлла было одобрено как часть Закона о Лондонском электрическом столичном округе и центральных лондонских железнодорожных компаниях (работах) 1931 года. [17] [18] Маршрут должен был следовать по Уолворт-роуд и Камберуэлл-роуд к югу от Элефант-энд-Касл, со станциями на Олбани-роуд и под Денмарк-хилл в Камберуэлле. Элефант-энд-Касл также должен был быть реконструирован с третьей платформой для обеспечения дополнительной оборотной мощности, новым билетным залом и эскалаторами. Необходимость в приоритете расширения от Бейкер-стрит до Финчли-роуд для разгрузки линии Метрополитен , финансовые ограничения и начало Второй мировой войны помешали начать какие-либо работы. [16]

Полномочия 1931 года были возобновлены правительством в 1947 году в соответствии с Законом о специальных постановлениях (продлении времени) 1940 года [19], а проектируемое расширение до Камберуэлла даже появилось на карте метро 1949 года, но никаких дальнейших работ не проводилось. [20] Знаки указания пути следования поездов, показывающие Камберуэлл как пункт назначения, были созданы в преддверии южного расширения и установлены на некоторых станциях метро; эти знаки все еще были видны на Уорик-авеню до 1990-х годов. [2] [21] Кроме того, заказ на вагоны 1949 года  — построенные для увеличения парка вагонов 1938 года — включал достаточное количество вагонов для обеспечения дополнительных поездов для расширения Камберуэлла.

В конце концов предложение сошло на нет. Расширения и новые станции не были популярны после войны, так как использование дорог значительно возросло. Однако проблема недостаточной пропускной способности для оборота в Elephant & Castle осталась. План был ненадолго возрожден в 1950-х годах, и промежуточная станция теперь находилась в Уолворте , а конечная — под Camberwell Green. Elephant & Castle не будет изменена, а дополнительная пропускная способность для оборота будет обеспечена за счет превращения Camberwell в конечную станцию ​​с тремя платформами.

Первоначальное намерение продлить до Камберуэлла было обусловлено желанием обслуживать этот район, но в более поздней схеме эксплуатационные вопросы стали основным соображением. К тому времени, когда линия Бейкерлоо разветвлялась на Уотфорд-Джанкшен и Стэнмор , линия работала на полную мощность, ограниченную необходимостью заканчивать поезда в Элефант-энд-Касл. Продление до Камберуэлла, где должно было быть три платформы, принесло бы пользу всей линии за счет улучшенной частоты. Однако «шаг назад» [22] позволил наилучшим образом использовать пропускную способность конечной станции в Элефант-энд-Касл, и это ослабило аргументы в пользу продления от Элефант-энд-Касл.

К 1950 году послевоенная экономия, выравнивание спроса и, прежде всего, непропорционально высокая стоимость проекта с трехплатформенной конечной станцией глубокого заложения, а также необходимость закупки еще 14 поездов и строительства для них нового депо привели к тому, что проект стал невыгодным и был отменен. [23] [24] Спрос на линию Бейкерлоо снизился после строительства линии Джубили в 1970-х годах, поскольку ветка Стэнмор теперь обслуживала исключительно новую линию Джубили.

Предложения по расширению 1970-х и 1980-х годов

В 1970-х годах Совет Большого Лондона рассматривал возможность продления линии до Пекхэм-Рай , однако это предложение не было принято из-за высоких затрат, низкого прогнозируемого пассажиропотока и, как следствие, несоответствия цены и качества. [25] [26] [24]

В конце 1980-х годов, после перенаселенности в Центральном Лондоне и предполагаемого роста в Доклендсе , было заказано исследование железных дорог Центрального Лондона (совместный отчет Network SouthEast , London Underground , London Regional Transport и Департамента транспорта ). [27] В отчете рассматривались два расширения линии Бейкерлоо — расширение до Льюишема вдоль Old Kent Road и расширение до Кэнэри-Уорф и Доклендса. Ни одно из предложений не было принято. [28] [24] Впоследствии линия Джубили была продлена для обслуживания Кэнэри-Уорф и Доклендса как часть расширения линии Джубили , которое открылось в 1999 году. [24]

2000-е

В начале 2000-х годов Transport for London (TfL) под руководством мэра Кена Ливингстона предложил Cross River Tram , новую систему легкорельсового транспорта, идущую на юг от Кингс-Кросс , Камдена и Юстона через центральный Лондон до Ватерлоо , с двумя ветками, обслуживающими Брикстон и Пекхэм. [29] [30] Линия будет обслуживать такие районы, как Уолворт или Пекхэм, не обслуживаемые станциями метро или национальной железной дороги, обеспечивая полностью доступные поездки благодаря низкопольным трамваям и обеспечивая более быстрые поездки, чем существующие автобусные маршруты. [31] [32] Консультации по предлагаемому трамваю проводились в 2006–2007 годах, и трамвайную линию предполагалось открыть в 2016 году по цене около 1,3 млрд фунтов стерлингов. [33] [34]

В начале 2000-х годов TfL не рассматривала возможности расширения линии Бейкерлоо, поскольку государственно-частное партнерство (ГЧП) по модернизации метрополитена не включало положения о расширении линий в контракты ГЧП. [35] [36] Однако было отмечено, что в последующие десятилетия может возникнуть спрос на расширение линии Бейкерлоо. [37] [38] После выборов мэра Бориса Джонсона трамвай Cross River был отменен в 2008 году из-за отсутствия финансирования. [39]

В ноябре 2006 года TfL опубликовал стратегический транспортный отчет для Лондона, Transport 2025: transport challenges for a growing city . [40] В отчете рассматривались различные долгосрочные транспортные улучшения в Лондоне, при этом расширение Bakerloo рассматривалось как наиболее выгодный вариант для расширения метро в Южном Лондоне. В нем рассматривались три варианта маршрута для линии Bakerloo; от Elephant & Castle предлагаемые маршруты были либо на юг до Camberwell и Streatham, либо на восток до Beckenham и Hayes: [41]

Вариант 1 : через Берджесс-парк , на восток до Пекхэм-Рай и Кэтфорд-Бридж , с возможностью перехода на линию Хейс и завершения в Хейсе.

Вариант 2 : на юг до Кэмбервелл Грин, а затем до Херн Хилл и Стритхэм Хилл с ответвлением в Тулс Хилл , которое примет на себя линию National Rail до Бекенхэм Джанкшен.

Вариант 3 : маршрут, аналогичный варианту 1, но после Берджесс-парка проходит через Old Kent Road и New Cross, а затем соединяется с линией Hayes в Льюишеме и заканчивается в Hayes.


Последующий отчет о целесообразности расширения линии Бейкерлоо от Элефант энд Касл был заказан TfL в 2007 году, с потенциальными маршрутами на юг до Кэмбервелла и Стрэтема, или на восток до Бекенхема и Хейса. [42] [41] Однако мэр заявил, что непосредственным фокусом TfL является обновление и модернизация существующих линий, и что дальнейшие работы по расширению линии не начнутся до середины 2010-х годов в последующем бизнес-плане. [43]

Текущий проект

2010-е

В мае 2010 года мэр Борис Джонсон опубликовал Транспортную стратегию мэра (MTS), в которой излагались планы мэра относительно общественного транспорта в столице. [44] MTS в частности поддержала южное расширение линии Бейкерлоо, отметив, что это будет использовать свободную пропускную способность линии Бейкерлоо, обслуживать районы с низкой транспортной связностью, а также разгрузить перегруженные линии National Rail в центральном Лондоне. Однако было отмечено, что это предложение является долгосрочным проектом, требующим дальнейшего изучения TfL. [45]

В отчете консультанта для совета Льюишема в 2010 году был проведен анализ затрат и выгод различных маршрутов для расширения Бейкерлоо, при этом затраты составили от 1,6 млрд до 3,6 млрд фунтов стерлингов в зависимости от пункта назначения и выбранного варианта маршрута. [46] [24] [26] В отчете также говорилось, что расширение Северной линии до Баттерси и модернизация линии Пикадилли «стоят впереди в очереди инвестиций», и поэтому работы вряд ли начнутся до 2020-х годов. [24] По мнению TfL, «ключевым преимуществом варианта Хейса является то, что [он] освобождает пути поездов на Лондонский мост». [47]

В июле 2011 года Network Rail опубликовала долгосрочный плановый документ для Лондона и Юго-Востока — Стратегию использования маршрута (RUS). В ней рекомендовалось продлить линию Бейкерлоо от Элефант-энд-Касл до Льюишема, где она взяла бы на себя линию до Хейса и, таким образом, высвободила бы пропускную способность на линиях National Rail до Чаринг-Кросс. [12] [48] В январе 2012 года Network Rail опубликовала резюме своих рекомендаций по Лондону и Юго-Востоку RUS, в котором говорилось, что требуется дальнейшая работа по обоснованию расширения. [49] В марте 2012 года консультант Совета Льюишема по расширению Бейкерлоо сообщил: «Имеются веские, но не подавляющие аргументы в пользу расширения Бейкерлоо», объяснив, что многие другие железнодорожные проекты в районе Лондона конкурируют за финансирование, включая модернизацию Crossrail 2 и Tube. [50]

В начале 2013 года мэр Джонсон подтвердил, что TfL ведет детальную работу по технико-экономическому обоснованию расширения, и что Совет Саутуарка разрабатывает уровень развития, необходимый для обоснования экономической целесообразности расширения. [51] [52] В начале 2014 года мэр Джонсон заявил, что Old Kent Road будет обозначена как Зона возможностей, [53] вызвав опасения, что это может привести к тому, что TfL предпочтет маршрут через Old Kent Road, а не через Camberwell. [54] В июле 2014 года London Infrastructure Plan 2050 дополнительно поддержал расширение линии Bakerloo как долгосрочный транспортный проект для Лондона. [55]

2014: Первичная консультация по маршруту

В сентябре 2014 года TfL начала первоначальные публичные консультации по расширению линии Бейкерлоо. [56] [57] Предложение включало новый туннель от Элефант энд Касл до Льюишема, перед дальнейшим расширением с использованием существующих железнодорожных линий к югу от Льюишема до Бекенхэм-Джанкшен и Хейса. [58] Стоимость расширения составит около 2–3 миллиардов фунтов стерлингов, а начало строительства предполагалось на середину 2020-х годов, а дата завершения — начало-середина 2030-х годов. [59] В рамках консультаций были запрошены отзывы по различным вариантам маршрута:

Консультации получили широкую поддержку общественности, [60] членов Ассамблеи Лондона , [61] местных депутатов и местных округов, таких как Саутуарк, [62] Льюишем [63] и Гринвич [64], публично поддержавших предложение. Однако Совет Бромли назвал расширение «неприемлемым» из-за потенциальной потери скоростных поездов до Лондонского моста. [65] Впоследствии некоторые советники Льюишема обвинили своих коллег в Бромли в том, что они против расширения. [66] Другие округа лоббировали альтернативные маршруты: Совет Кройдона в июле 2015 года предложил, чтобы расширение шло до Кройдона вместо Бромли. [67] [68]

После консультации TfL проанализировал различные полученные ответы и оценил различные предложенные варианты маршрутов. Пункты назначения оцениваемых маршрутов включали Стрэтхэм, Кристал Пэлас, Кройдон, Орпингтон и Бромли, Вулвич Арсенал через Дептфорд, а также первоначально предложенный маршрут до Хейс и Бекенхэм Джанкшен. [69]

В декабре 2015 года TfL опубликовала результаты консультаций, отметив, что она получила более 15 000 ответов, из которых 96 процентов были в пользу расширения. [60] Она пришла к выводу, что расширение в сторону Льюишема через Old Kent Road было предпочтительным, так как оно имело потенциал для строительства 25 000 новых домов вдоль маршрута, а также стоило на 480 млн фунтов стерлингов меньше, чем Вариант 1b (через Камберуэлл и Пекхэм-Рай). [69] [70] Расширение до Льюишема будет построено в качестве первой фазы, так как его строительство будет проще, дешевле и менее разрушительным. [69] Дальнейшее расширение до Хейса и Бекенхэма или Бромли теперь будет рассматриваться в качестве отдельной фазы в более отдаленном будущем. [70] Активисты в Камберуэлле были «очень разочарованы» объявлением предпочтительного маршрута, отметив, что вместо этого они будут настаивать на строительстве железнодорожной станции Камберуэлл . [71] В Саутуарке активисты приветствовали эту новость, заявив, что будут настаивать на строительстве обеих веток — Камбервелл и Олд-Кент-роуд. [72] TfL заявила, что теперь начнет детальную техническую работу по расширению, а дальнейшие консультации состоятся в 2016 году. [60]

После избрания Садика Хана мэром Лондона в 2016 году продолжалась детальная техническая и технико-экономическая работа по расширению, при этом в бизнес-плане TfL отмечалось, что дата завершения расширения может быть перенесена на 2028/9 годы. [73] [74]

2017: Консультации по вариантам станций
TfL изначально предлагала вентиляционную шахту в Bricklayers Arms

В феврале 2017 года TfL начала детальную консультацию для изучения потенциальных мест для станций и вентиляционных шахт вдоль предлагаемого маршрута до Льюишема. [75] [76] Консультация предложила две новые станции на Old Kent Road (каждая с двумя вариантами расположения) и пересадочные станции в New Cross Gate и Льюишеме. Консультация также заявила, что на существующей станции Elephant & Castle потребуются работы по расширению и улучшению, чтобы обеспечить лучшее соединение с Северной линией и услугами National Rail. [77] Местные активисты в целом приветствовали консультацию, выступив с критикой предлагаемых вентиляционных шахт в Faraday Gardens (местный парк) и Bricklayers Arms , где была запрошена дополнительная станция. [78] [79] [80] Sainsbury's раскритиковал предлагаемое местоположение станции New Cross Gate , заявив, что предпочитает другое место для станции, чтобы вместо этого построить 1500 домов и новый супермаркет в торговом парке New Cross Gate. [81] [82]

В июле 2017 года TfL опубликовала первоначальный ответ на консультацию, отметив, что получено более 4800 ответов. Дальнейшая работа по анализу ответов, а также детальная техническая и технико-экономическая работа будут продолжены. [83] [84]

В марте 2018 года Королевский округ Гринвич и Canary Wharf Group объявили, что у них есть альтернативное предложение по расширению через Surrey Quays , Canary Wharf , North Greenwich и Charlton Riverside , пересекая реку Темзу дважды. Это расширение будет обслуживать участки застройки вдоль маршрута, а также разгружать переполненную линию Jubilee между Canary Wharf и Canada Water . [85] [86] Альтернативное предложение подверглось критике со стороны Back the Bakerloo — межпартийной предвыборной группы предприятий, застройщиков и местных советов, созданной Southwark and Lewisham Council для продвижения расширения. [87] [6]

В сентябре 2018 года TfL опубликовала свои подробные ответы на вопросы, поднятые в ходе консультаций 2017 года. [88] [89] Помимо подтверждения предлагаемых мест расположения двух станций Old Kent Road, в отчете предлагалось построить новый интегрированный билетный зал в Elephant & Castle под новым торговым центром и более прямой маршрут, снижающий необходимость в вентиляционных шахтах. Это исключило бы станцию ​​в Bricklayers Arms. [90] Стоимость дополнительной станции также оценивалась примерно в 200 млн фунтов стерлингов, тогда как более прямой маршрут сокращал расходы примерно на 100 млн фунтов стерлингов, а также сокращал время в пути. [91] [92] [93] Дальнейшие технические работы будут проводиться до окончательной подробной консультации в 2019 году, прежде чем будет запрошено разрешение на строительство расширения. [88] Подтверждение расширения приветствовалось местными советами и активистами, но некоторые жители были разочарованы отсутствием предлагаемой станции в Bricklayers Arms. [90] [94]

2019: Подробная консультация

В октябре 2019 года TfL объявила о проведении дополнительных консультаций с целью получения мнений по окончательному предложению о расширении. [95] Помимо поиска предложений по названию для двух станций Old Kent Road, [96] консультации включали:

Как и в случае с предыдущими консультациями, местные группы поддержки, застройщики и несколько местных советов поддержали расширение, [5] [100] при этом Back the Bakerloo призвала премьер-министра Бориса Джонсона поддержать расширение и внести свой вклад в расходы на его строительство. [101] TfL предупредила, что только 9000 из 25000 домов могут быть построены на Old Kent Road, если расширение не будет построено. [102]

Совет Бромли приветствовал подтверждение расширения до Льюишема, но заявил, что расширение до Хейса было «решительно отклонено» в 2014 году, и что он оспорит предложенное расширение в своем ответе. [103] Он добавил, что предпочел бы инвестиции в обслуживание центра города Бромли и что жители Бромли предпочитают скоростные поезда до Лондонского моста , а не метро. [104] Оппозиционные советники раскритиковали это как игнорирование мнения местных жителей, заявив, что 68% жителей Бромли поддержали расширение до Хейса на консультации TfL 2014 года. [105]

В сентябре 2019 года Sainsbury's и Mount Anvil подали заявку на планирование строительства 1161 дома и нового супермаркета на месте нынешнего торгового парка New Cross Gate. [106] Консультация TfL в октябре 2019 года объяснила, что участок был необходим для строительства расширения, и что другие предложенные места для работ были слишком малы или нанесли бы ущерб окружающей среде. [98] После негативных отзывов от местного сообщества, групп кампании и TfL, [107] [108] Sainsbury's и Mount Anvil впоследствии отозвали свою заявку в феврале 2020 года, заявив, что расширение «испортило участок», сделав их разработку нецелесообразной. [109] [108]

2020-е годы

В январе 2020 года Совет Саутуарка и TfL согласились внести по 7,5 млн фунтов стерлингов на строительство нового билетного зала в Elephant & Castle в рамках реконструкции торгового центра. [110] Этот новый билетный зал, который будет построен застройщиком Delancey , будет обслуживать как Северную линию, так и будущие платформы линии Bakerloo, обеспечивая эскалаторы и бесступенчатый доступ к станции. [111] Это также уменьшит необходимость отвода земли для строительства станции, что позволит сэкономить на будущем строительстве. [97] Билетный зал откроется в 2028/9. [111]

Сообщалось, что TfL рассматривает возможность введения налога на стоимость земли для застройщиков вдоль маршрута, чтобы оплатить расширение. [112] [113] Ранее эти средства использовались для финансирования части проекта Crossrail , что позволило собрать 4,1 млрд фунтов стерлингов. [114]

В ноябре 2020 года TfL опубликовал отчет о консультациях 2019 года. Было получено более 8700 ответов с 89% поддержкой. Еще 20 600 идентичных положительных ответов были получены через кампанию Back the Bakerloo. Также была сильная поддержка (82%) возможного дальнейшего расширения до Hayes и Beckenham Junction. TfL также подтвердил названия для двух станций Old Kent Road — Burgess Park и Old Kent Road. TfL заявил, что следующим шагом будет обеспечение безопасности маршрута и подача заявки на разрешение на строительство расширения через постановление Закона о транспорте и работах при условии наличия финансирования. [115] [116]

Маршрут защищен, проект приостановлен

В 2021 году маршрут от Элефант энд Касл до Льюишема был взят под охрану Департаментом транспорта , защищающим землю над и под землей для будущего строительства расширения. [117] Это приветствовалось мэром Садиком Ханом, TfL и местными советами. [118]

Из-за финансовой ситуации, возникшей в результате пандемии COVID-19 , работа по реализации продления была приостановлена, а в представленном TfL комплексном обзоре расходов говорилось: «Мы реалистично оцениваем, что будет доступно в течение следующего десятилетия». [119] [120] [121] В марте 2021 года финансовый директор TfL заявил, что продление не произойдет в течение следующего десятилетия. [122]

В апреле 2021 года Совет Саутуорка согласился рассмотреть вопрос о том, может ли трамвай по Old Kent Road для обслуживания участков застройки вдоль коридора стать альтернативой, если расширение линии Бейкерлоо не будет реализовано, поскольку это можно было бы осуществить быстрее и дешевле, чем расширение линии Бейкерлоо. [123] Совет ограничен примерно 9500 домами на коридоре, если расширение не будет построено. [124] [102]

В октябре 2024 года были заключены контракты на проведение технико-экономических обоснований, при этом ожидается, что четыре новые станции откроются к 2040 году. [125]

Предлагаемый маршрут

Предлагаемое расширение линии Бейкерлоо включает 7,5 км двойных туннелей с 4 новыми станциями (Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate и Lewisham), 1 вентиляционной шахтой и депо на Wearside Road, Lewisham. [5] [115] Все станции будут полностью доступны. [5] Ожидается, что расширение обойдется в сумму от 4,7 млрд до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), а его строительство займет около 7 лет. [5] Маршрут был защищен Министерством транспорта в 2021 году, что защитило трассу от застройки. [117]

От Элефант энд Касл до Льюишема

Маршрут расширения начнется между Lambeth North и Elephant & Castle, как ответвление от существующих туннелей линии Bakerloo. Новые туннели позволят создать более быстрый и прямой маршрут, поскольку конец существующих туннелей линии Bakerloo указывает на юг в сторону Camberwell. Следовательно, новые платформы будут построены в Elephant & Castle , под торговым центром. Затем туннели продолжатся на юго-восток, в основном следуя по Old Kent Road . Станция Burgess Park будет расположена на месте Old Kent Road Tesco , рядом с Burgess Park . Во время строительства участок будет использоваться для запуска туннелепроходческих машин (TBM) для рытья текущих туннелей в направлении Lambeth North. Затем линия продолжится на юго-восток под Old Kent Road. Станция Old Kent Road будет расположена на месте существующего супермаркета Lidl , рядом с Asylum Road. Линия продолжится на юго-восток, вдоль Old Kent Road и New Cross Road. Станция New Cross Gate будет расположена в торговом центре New Cross Gate ( Sainsbury's ), к западу от существующей станции . Эта площадка станет основной строительной площадкой расширения, где будут запущены TBM на восток и запад, а также будет вывезен грунт от туннелирования по железной дороге, что сократит необходимость в поездках на грузовиках. Туннели продолжатся на юго-восток, проходя под колледжем Голдсмитс . Вентиляционная шахта будет расположена между New Cross Gate и Льюишемом в Alexandra Cottages. Шахта будет обеспечивать вентиляцию туннелей, а также аварийный доступ в маловероятном случае пожара/других инцидентов. Станция Льюишем будет расположена к юго-западу от существующей железнодорожной станции и станции DLR , на месте нынешней автобусной станции. Затем маршрут повернет на юг к Wearside Road, месту расположения депо технического обслуживания Совета Льюишема . Wearside Road будет использоваться для строительства расширения, а также для хранения и разворота поездов, когда расширение будет работать. Это также обеспечит доступ к линии Hayes для будущего расширения до Hayes и Beckenham Junction. [5]

Будущее расширение до перекрестка Хейс и Бекенхэм

После завершения расширения Льюишема TfL предлагает расширить обслуживание по существующей линии National Rail до Hayes и Beckenham Junction , добавив к линии еще 10 станций. [99] Линию придется переоборудовать под линию Bakerloo, при этом TfL заявляет, что все станции вдоль линии будут сделаны без ступенек от улицы до поезда. [126]

Преимущества расширения

TfL, местные советы и группы активистов выделили широкий спектр преимуществ расширения, в том числе: [1] [6]

TfL также планирует заменить текущий подвижной состав 1970-х годов на линии на New Tube for London в конце 2020-х годов и установить новую сигнализацию, что позволит обеспечить более быстрое и частое обслуживание. [127] Это увеличит пропускную способность линии более чем на 25%, а также сократит время поездки на существующей линии. [115]

Как и в случае с расширением Северной линии до Баттерси , TfL предлагает использовать свое подразделение по развитию недвижимости для строительства на месте станций после завершения строительства расширения. [128] [5] Это окупит часть затрат на строительство расширения, а также обеспечит TfL долгосрочный доход. [129]

Перспективы

Линия поддерживается основными политическими партиями, местными советами и застройщиками вдоль маршрута. [115] [100] Совет Бромли поддерживает продление до Льюишема, но не поддерживает дальнейшее продление до Хейса и Бекенхэм-Джанкшен. [103]

Несколько предприятий, которым пришлось бы переехать, если бы расширение было построено, не поддерживают расширение. [115] Tesco и Sainsbury's, у которых в настоящее время есть супермаркеты, расположенные на предлагаемых участках станции, заявили, что поддерживают расширение, но не поддерживают потерю своих магазинов из-за строительства. [115] [108]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "Planning for the Future – Bakerloo line extension". Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Получено 15 марта 2021 года .
  2. ^ ab "Краткая история расширения Camberwell Bakerloo". London Reconnections . 4 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 г. Получено 1 октября 2009 г.
  3. ^ О'Бирн Маллиган, Юэн (1 марта 2021 г.). «Маршрут расширения Bakerloo Line Lewisham защищен для развития». News Shopper . Petts Wood, Кент . Получено 15 марта 2021 г. .
  4. ^ Thicknesse, Edward (30 ноября 2020 г.). «Предложение о продлении линии Bakerloo до Beckenham and Hayes набирает обороты». City AM . London . Получено 15 марта 2021 г. .
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu "Bakerloo line extension Background to Consultation Summary Report October 2019" (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 года . Получено 15 марта 2021 года .
  6. ^ abc "Back the Bakerloo Line Extension – Помогите проложить линию Bakerloo до юго-востока Лондона". Back the Bakerloo . 2021. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Получено 1 апреля 2021 года .
  7. ^ London Connections Map (PDF) (Карта). Транспорт Лондона . Май 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2018 года . Получено 22 октября 2018 года .
  8. ^ Карта железных дорог и метро Лондона (PDF) (Карта). Май 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  9. ^ "Blackfriars – Loughborough Junction". abandonstations.org.uk . Получено 2 октября 2009 г. .
  10. ^ Diamond Geezer (15 июля 2015 г.). «Где в Лондоне находится станция, расположенная на расстоянии более мили?». Google My Maps . Получено 28 марта 2021 г.
  11. ^ ab Aron, Isabelle (21 июля 2015 г.). «Эта карта показывает все места в Лондоне, которые находятся на расстоянии более мили от станции». Time Out London . Получено 28 марта 2021 г. .
  12. ^ ab "Стратегия использования маршрутов Лондона и Юго-Востока" (PDF) . Network Rail. Июль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2013 г. Получено 10 марта 2013 г.
  13. ^ "Tube and Rail Maps". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Получено 2 апреля 2021 года .
  14. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 77–78.
  15. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 268.
  16. ^ ab Horne 2001, стр. 40–41.
  17. ^ "№ 33699". The London Gazette . 17 марта 1931. С. 1809–1811.
  18. ^ "№ 33761". The London Gazette . 9 октября 1931 г., стр. 6462.
  19. ^ "№ 38145". The London Gazette . 12 декабря 1947 г., стр. 5876.
  20. ^ "История карты лондонского метро, ​​карта метро 1949 года". London Transport . Июнь 1949. Архивировано из оригинала 25 января 2008 года . Получено 13 января 2008 года .
  21. ^ Гарланд, Кен (1994). Подземная карта г-на Бека . Capital Transport. стр. 41. ISBN 1-85414-168-6.
  22. ^ "Объяснение шага назад" . Получено 10 марта 2012 г.
  23. ^ Хорн 2001, стр. 51.
  24. ^ abcdef Робертс, Джонатан (декабрь 2011 г.). «Продление линии Bakerloo – Tube может достичь Hayes». Современные железные дороги . С. 56–59.
  25. ^ "Расширение линии Bakerloo до Camberwell". www.alwaystouchout.com . Архивировано из оригинала 28 октября 2007 года . Получено 25 сентября 2018 года .
  26. ^ ab Roberts, Jonathan (13 сентября 2011 г.). «Отчеты о собраниях общества – за пределами слона» (PDF) . London Underground Railway Society . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июля 2013 г. . Получено 28 марта 2021 г. .
  27. ^ "Central London Rail Study" (PDF) . Архив железных дорог . Network SouthEast , London Underground , London Regional Transport и Департамент транспорта . Январь 1989 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2013 г. . Получено 28 марта 2021 г. .
  28. ^ "Монография – "Начиная с нуля" – развитие транспорта в лондонских доках – Подробная история". История London Docklands Development Corporation . London Docklands Development Corporation . 1997. Архивировано из оригинала 15 февраля 2005 г. Получено 31 марта 2021 г. Первым ответом на это было предложение в начале 1988 г. продлить линию Bakerloo от Ватерлоо до Кэнэри-Уорф либо через Лондонский мост, либо через Bricklayers Arms. Затем ее можно было бы продлить двумя ветками: одной до Стратфорда и, возможно, Тоттенхэм-Хейл, а второй через Ист-Индию/Брансуик до Роялс.
  29. ^ "Трамвай планируется запустить в центре Лондона". BBC News . 17 августа 2001 г. Получено 29 марта 2021 г.
  30. ^ "Cross River Tram | Transport for London". Transport for London . 14 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2007 г. Получено 29 марта 2021 г.
  31. ^ "Cross River Tram | Benefits | Transport for London". Transport for London . 17 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2007 г. Получено 29 марта 2021 г.
  32. ^ "alwaystouchout.com – Cross River Tram". www.alwaystouchout.com . 12 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2004 г. Получено 29 марта 2021 г.
  33. ^ "Cross River Tram: City Hall Committee splits on perspectives for £1.3 billion scheme [22 October 2008]". London SE1 . 22 October 2008. Архивировано из оригинала 30 October 2008 . Получено 29 March 2021 .
  34. ^ "Cross River Tram Consultation Launched". MayorWatch . 20 ноября 2006 г. Получено 29 марта 2021 г.
  35. ^ Биггс, Джон; Ливингстон, Кен (9 июня 2003 г.). «Продление линий Виктория и Бейкерлоо». Время вопросов мэру . Получено 29 марта 2021 г.
  36. ^ Shawcross, Valerie; Livingstone, Ken (7 марта 2005 г.). «Transport Plan – Southward Extensions». Mayor's Question Time . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. Получено 29 марта 2021 г.
  37. ^ Рис, Пол (10 февраля 2006 г.). «Линия метро «может продлиться на юг в течение 20 лет». ICSouthLondon . Архивировано из оригинала 11 апреля 2006 г. Получено 1 октября 2009 г.
  38. ↑ Питер (11 февраля 2006 г.). «Станция метро Camberwell в 2026 году?». Блог CamberwellOnline .
  39. ^ "Boris Johnson axes Cross River Tram". London SE1 . 6 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 г. Получено 29 марта 2021 г.
  40. ^ "Транспорт 2025: Транспортное видение для растущего мирового города" (Документ). Транспорт для Лондона . Ноябрь 2006 г.
  41. ^ abc "Расширение Bakerloo: расследования и варианты". LondonReconnections (блог). 27 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2012 г. Получено 1 октября 2009 г.
  42. ^ "Tony Meadows Associates" (PDF) . Tony Meadows Associates . Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2021 г. . Получено 28 марта 2021 г. . В 2007 году Mott MacDonald и Tony Meadows Associates получили задание еще раз изучить предложения. Комиссия рассмотрела расширение от Elephant и Castle с ответвлениями до двух конечных станций в Beckenham Junction и Hayes (Кент).
  43. ^ Shawcross, Валери; Johnson, Борис (25 марта 2009 г.). «Расширение линии Бейкерлоо». Mayor's Question Time . Получено 29 марта 2021 г.
  44. ^ "Стратегия транспорта мэра 2010". Greater London Authority . 19 января 2015 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 31 марта 2021 г.
  45. ^ "Транспортная стратегия мэра – Глава пятая – Предложения по транспорту" (PDF) . Greater London Authority . Май 2010 г. стр. 139. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2012 г.
  46. ^ JRC Jonathan Roberts Consulting (сентябрь 2010 г.). "Возможные варианты расширения линии Bakerloo Line в направлении юго-восточного Лондона" (PDF) . Специальный комитет по устойчивому развитию совета Льюишема . Получено 6 августа 2013 г.
  47. ^ Лондонский городской округ Льюишем (9 февраля 2011 г.). «Продление линии Бейкерлоо: направление от Комитета по устойчивому развитию» (PDF) . пункт 6.5. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2015 г. Получено 6 августа 2013 г.
  48. ^ Бродбент, Стив (10 августа 2011 г.). «London RUS предлагает пятый путь на юго-западной линии». Железная дорога . Питерборо. стр. 8.
  49. ^ "London & South East RUS Summary of RUS Recommendations and Support Information" (PDF) . Январь 2012 . Получено 9 марта 2012 .
  50. ^ "Integrated Transport – Bakerloo Line Extension" (PDF) . Лондонский округ Льюишем. 25 апреля 2012 г., пункт 4.14. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. Получено 6 августа 2013 г.
  51. ^ Джонсон, Даррен; Джонсон, Борис (11 марта 2013 г.). «Расширение линии Бейкерлоо». Время вопросов мэру . Получено 31 марта 2021 г.
  52. ^ «Продление линии Бейкерлоо «ближе, чем когда-либо», говорит руководитель совета». London SE1 . 1 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 г. Получено 31 марта 2021 г.
  53. ^ "Десятки тысяч новых домов и рабочих мест будут созданы благодаря обновленному плану Лондона" (пресс-релиз). Greater London Authority . Январь 2014. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014. Получено 30 декабря 2014 .
  54. ↑ Мерфи, Джо (18 сентября 2014 г.). «Борис Джонсон подвергся нападкам из-за планов продвинуть линию Бейкерлоо дальше на юго-восток Лондона». Evening Standard . Архивировано из оригинала 21 сентября 2014 г. Получено 31 марта 2021 г.
  55. ^ "London Infrastructure Plan 2050". Greater London Authority . 4 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 14 января 2016 г. Получено 31 марта 2021 г.
  56. ^ "Расширение линии Бейкерлоо 'жизненно важно' для Южного Лондона". Транспорт для Лондона . 30 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 г. Получено 31 марта 2021 г.
  57. ^ "Начинаются консультации по расширению линии Бейкерлоо". BBC News . 30 сентября 2014 г. Получено 31 марта 2021 г.
  58. ^ "Bakerloo Line Extension". Транспорт для Лондона. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Получено 30 декабря 2014 года .
  59. ^ "Bakerloo Line Extension – Frequently Asked Questions" (PDF) . Транспорт Лондона. Сентябрь 2014 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2014 г. Получено 30 декабря 2014 г.
  60. ^ abc "Расширение линии Бейкерлоо улучшит транспортное сообщение на юге Лондона к 2030 году" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 декабря 2015 г.
  61. ^ "Ответ Транспортного комитета – расширение Бейкерлоо" (PDF) . Greater London Authority. 2 декабря 2014 г. . Получено 31 марта 2021 г. .
  62. ^ "Жителей Саутварка призывают продолжать работу в рамках кампании по продлению линии Бейкерлоо". Southwark News . 25 февраля 2015 г. Получено 31 марта 2021 г.
  63. ^ "Совет Льюишема поддерживает расширение линии Бейкерлоо до района". News Shopper . Декабрь 2014. Получено 30 декабря 2014 .
  64. ↑ Чемберлен, Даррил (15 января 2015 г.). «Совет Гринвича поддерживает линию Бейкерлоо до Льюишема». 853 . Получено 31 марта 2021 г. .
  65. ^ Чандлер, Марк (22 января 2015 г.). «Совет Бромли заявляет, что расширение линии Бейкерлоо до Хейса «неприемлемо». News Shopper . Получено 31 марта 2021 г. .
  66. ^ Коллиер, Хэтти (8 октября 2014 г.). «Советник Льюишема называет Совет Бромли «сумасшедшим» за то, что якобы выступает против расширения Бейкерлоо». News Shopper . Получено 15 марта 2019 г.
  67. ^ Alwakeel, Ramzy (23 июля 2015 г.). «Можно ли продлить линию Bakerloo до Кройдона?». Evening Standard . London . Получено 31 марта 2021 г.
  68. ^ Бейнс, Крис (22 июля 2015 г.). «Придет ли метро в Кройдон? Совет готовит амбициозную заявку на расширение линии Бейкерлоо». Sutton and Croydon Guardian . Лондон . Получено 31 марта 2021 г.
  69. ^ abc "Bakerloo line extension – Options assessment report" (PDF) . Транспорт для Лондона . Декабрь 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2021 . Получено 6 ноября 2021 .
  70. ^ ab "Расширение линии Bakerloo: TfL отдает предпочтение Льюишему через Old Kent Road". London SE1 . 10 декабря 2015 г. Получено 31 марта 2021 г.
  71. ^ «Активисты Кэмбервелла «очень разочарованы» отчетом о расширении линии Бейкерлоо». Southwark News . 17 сентября 2015 г. Получено 31 марта 2021 г.
  72. ^ «Подавляющая поддержка в Саутварке расширения линии Бейкерлоо». Southwark Labour Party . 31 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. Получено 31 марта 2021 г.
  73. ^ «Садик Хан выводит транспортную компанию Лондона на новую бизнес-территорию». The Guardian . 8 декабря 2016 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  74. ^ «Садик Хан делает манифестное обещание поддержать расширение линии Бейкерлоо». Лондон SE1 . 9 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  75. ^ "Расширение линии Бейкерлоо для поддержки нового жилья и рабочих мест" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 февраля 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  76. ^ Крерар, Пиппа (10 февраля 2017 г.). «TfL раскрывает планы по крупному расширению линии Бейкерлоо». Evening Standard . Лондон . Получено 2 апреля 2021 г. .
  77. ^ "Расширение линии Бейкерлоо – Выскажите свое мнение – Транспорт для Лондона – Гражданское пространство". consultations.tfl.gov.uk . Февраль 2017 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  78. ^ Powell, Tom (19 марта 2017 г.). «Спор о планах построить шахту расширения линии Bakerloo в общественном парке». Evening Standard . London . Получено 2 апреля 2021 г.
  79. ^ «Компания Bricklayers Arms нуждается в станции метро», — говорит бизнесмен с Tower Bridge Road, поскольку консультации TfL подходят к концу». Southwark News . 19 апреля 2017 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  80. ^ "Шум растет на станции линии Бейкерлоо в Bricklayers Arms". London SE1 . 14 марта 2017 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  81. ^ "План Sainsbury's 1500 домов у будущей станции New Cross Gate линии Bakerloo". Murky Depths . 15 декабря 2017 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  82. ^ "Консультация по реконструкции New Cross Sainsbury's". New Cross Gate Trust . 4 декабря 2017 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  83. ^ "Расширение линии Бейкерлоо – консультационный отчет – июль 2017 г." (PDF) . Транспорт Лондона . Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 2 апреля 2021 г. .
  84. ^ Крерар, Пиппа (31 июля 2017 г.). «Жители поддерживают расширение линии Бейкерлоо». Evening Standard . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  85. ↑ Чемберлен, Даррил (15 марта 2018 г.). «Совет Гринвича планирует захватить расширение линии Бейкерлоо в Льюишеме». 853 . Получено 31 марта 2021 г. .
  86. ^ «Владельцы Canary Wharf возражают против планов Canada Water». SE16.com . 29 августа 2018 г. Получено 31 марта 2021 г.«Рассматривая предложения по Генеральному плану водоснабжения Канады, мы хотели бы напомнить вам о нашем предыдущем предложении продлить линию Бейкерлоо от Элефант-энд-Касл до Чарльтона через Суррей-Куэйс и Канари-Уорф», — написал Джейсон Ларкин из Canary Wharf Group в своем письме планировщикам Совета Саутуарка.
  87. ^ Портер, Тоби (7 сентября 2018 г.). «Советы Саутуорка и Льюишема объединяются для запуска кампании «Поддержим Бейкерлоо» по продлению линии метро». South London News . Получено 1 апреля 2021 г.
  88. ^ ab "Расширение линии Бейкерлоо – Ответ на вопросы, поднятые в ходе весенней консультации 2017 года" (PDF) . Транспорт Лондона. Сентябрь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 2 апреля 2021 г. .
  89. ^ "Дальнейшие планы по расширению линии Бейкерлоо раскрыты после общественных консультаций" (пресс-релиз). Транспорт Лондона. 2 сентября 2018 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  90. ^ ab Salisbury, Josh (12 сентября 2018 г.). «TfL исключает станцию ​​метро Bricklayers Arms из планов расширения линии Bakerloo». Southwark News . Получено 25 июля 2019 г. .
  91. ^ Пиджен, Кэролайн; Хан, Садик (9 октября 2018 г.). «Расширение линии Бейкерлоо (1)». Время вопросов мэру . Получено 2 апреля 2021 г.
  92. ^ Пиджен, Кэролайн; Хан, Садик (9 октября 2018 г.). «Расширение линии Бейкерлоо (2)». Время вопросов мэру . Получено 2 апреля 2021 г.
  93. ^ "TfL говорит „нет“ станции линии Бейкерлоо у Bricklayers Arms". London SE1 . 12 сентября 2018 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  94. ^ Уильямс, Софи (12 сентября 2018 г.). «Расширение линии Бейкерлоо до Льюишема может быть завершено к 2029 году». Evening Standard . Лондон . Получено 31 марта 2021 г.
  95. ^ "Сегодня открывается новая консультация по расширению линии Бейкерлоо" (пресс-релиз). Транспорт Лондона. 14 октября 2019 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  96. ^ "Консультация по расширению линии Бейкерлоо". Транспорт для Лондона. 14 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 26 ноября 2019 г.
  97. ^ ab "Расширение линии Бейкерлоо – Сводный отчет о станции Elephant & Castle" (PDF) . Транспорт Лондона. Октябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2021 г. . Получено 2 апреля 2021 г. .
  98. ^ ab "Расширение линии Бейкерлоо – Сводный отчет по работе туннеля" (PDF) . Транспорт Лондона. Октябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2021 г. . Получено 2 апреля 2021 г. .
  99. ^ ab "Расширение линии Бейкерлоо – Дальнейшее расширение до перекрестка Хейс и Бекенхэм – Сводный отчет" (PDF) . Транспорт Лондона. Октябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2021 г. . Получено 2 апреля 2021 г. .
  100. ^ ab Wadham, Caroline (16 сентября 2019 г.). «Продление линии Бейкерлоо: лидеры совета призывают к решению». Construction News . Получено 2 апреля 2021 г. .
  101. ^ Лидалл, Росс (14 октября 2019 г.). «Бориса Джонсона призвали выделить деньги на модернизацию линии Бейкерлоо». Evening Standard . Лондон . Получено 31 марта 2021 г.
  102. ^ abc Hatts, James (21 марта 2019 г.). «TfL: нам придется ограничить развитие OKR без линии Bakerloo». London SE1 . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  103. ^ ab "Продление Бейкерлоо до Хейса будет оспорено" (пресс-релиз). Совет Бромли . 18 октября 2019 г. Получено 18 апреля 2024 г.
  104. ^ «Продление линии Бейкерлоо — это не то, чего хотят жители Бромли, говорит глава совета». News Shopper . Получено 2 апреля 2021 г. .
  105. ^ Leeming, Lachlan (26 февраля 2020 г.). «Мы по-прежнему не хотим продления линии Bakerloo до Hayes, настаивает лидер совета Bromley». 853 . Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 1 апреля 2021 г. .
  106. ^ "Sainsbury's предлагает построить высотные квартиры на парковке магазина New Cross Gate". Eastlondonlines . 19 сентября 2019 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  107. ^ Пиджен, Кэролайн; Хан, Садик (7 октября 2019 г.). «Расширение линии Бейкерлоо в Нью-Кросс-Гейт». Время вопросов мэру . Получено 2 апреля 2021 г.
  108. ^ abc Manning, Danielle (28 февраля 2020 г.). «Sainsbury's „видит смысл“ и отказывается от планов по квартирам на участке расширения Bakerloo». MyLondon . Получено 2 апреля 2021 г.
  109. ^ Туоми, Джеймс (28 февраля 2020 г.). «Планы строительства более 1000 квартир и супермаркета Sainsbury's рядом с железнодорожной станцией New Cross Gate отменены из-за расширения линии Bakerloo». South London News . Получено 2 апреля 2021 г.
  110. ^ «Совет согласовал дополнительное финансирование для первой части инфраструктуры для расширения линии Бейкерлоо в Элефант и Касл». Совет Саутварка . 31 января 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  111. ^ ab "Новые изображения обновленной станции метро Elephant & Castle". London SE1 . 9 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  112. ^ Boscia, Stefan (13 января 2020 г.). «Расширение линии Bakerloo может быть профинансировано за счет повышения налога с землевладельцев». CityAM . Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  113. ^ Хорган, Роб (13 января 2020 г.). «TfL рассматривает взимание налога на линию Бейкерлоо для финансирования расширения на сумму 3,1 млрд фунтов стерлингов». New Civil Engineer . Получено 2 апреля 2021 г.
  114. ^ Шервуд, Боб (29 января 2010 г.). «Бизнес сталкивается с максимальным налогом на Crossrail». Financial Times . Архивировано из оригинала 17 сентября 2019 г. . Получено 2 апреля 2021 г. . введен для финансирования 4,1 млрд фунтов стерлингов взноса Управления Большого Лондона в схему Crossrail стоимостью 16 млрд фунтов стерлингов.
  115. ^ abcdefg "Bakerloo line extension – Consultation Report" (PDF) . Transport for London . Ноябрь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  116. ^ Смит, Клэр (1 декабря 2020 г.). «Советы „в восторге“ от последнего обязательства по расширению Бейкерлоо». New Civil Engineer . Получено 2 апреля 2021 г. .
  117. ^ ab "Нормативное руководство – расширение линии Бейкерлоо: указания по обеспечению безопасности". GOV.UK. 1 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  118. ^ Солсбери, Джош (9 декабря 2020 г.). «Расширение линии Бейкерлоо на один шаг ближе после того, как маршруту был присвоен защищенный статус». Southwark News . Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  119. ^ "Расширение линии Bakerloo исключено из списка пожеланий правительства TfL". London SE1 . 29 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  120. ^ Маршалл, Джордан (10 марта 2021 г.). «TfL законсервировала Crossrail 2 и расширение линии Bakerloo из-за пандемии». Проектирование зданий . Архивировано из оригинала 10 марта 2021 г. Получено 28 марта 2021 г.
  121. ^ Лидалл, Росс (17 марта 2021 г.). «TfL: больше никаких «мегапроектов» и недостаточно денег для завершения Crossrail». Evening Standard . Архивировано из оригинала 17 марта 2021 г. Получено 31 марта 2021 г.
  122. ^ «Расширение линии Bakerloo? Не в следующем десятилетии – финансовый директор TfL». London SE1 . 10 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2021 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  123. ^ Gohil, Neha (1 апреля 2021 г.). «Саутуарк может получить трамвайную сеть до 2030 года, поскольку расширение линии Бейкерлоо приостановлено». MyLondon . Получено 2 апреля 2021 г.
  124. ^ Смит, Клэр (1 апреля 2021 г.). «Трамвайная сеть представлена ​​как альтернатива расширению линии Бейкерлоо». New Civil Engineer . Получено 2 апреля 2021 г.
  125. ^ Мэнсфилд, Ян (14 октября 2024 г.). «Предварительные контракты на расширение линии Bakerloo» (Bakerloo line extension pre-contracts provided). IanVisits . Получено 15 октября 2024 г.
  126. ^ Пиджен, Кэролайн; Хан, Садик (4 ноября 2019 г.). "Расширение линии Бейкерлоо (2)". Время вопросов мэру . Получено 2 апреля 2021 г.
  127. ^ "Siemens Mobility Limited получит контракт TfL на проектирование и производство нового поколения поездов Tube" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 июня 2018 г. Получено 16 июня 2018 г.
  128. ^ Pedantic of Purley (7 января 2016 г.). «Расширение Bakerloo: дело не в транспорте». London Reconnections . Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  129. ^ "Property". Транспорт для Лондона . Получено 2 апреля 2021 г.

Источники

51°29′46″с.ш. 0°06′04″з.д. / 51,496°с.ш. 0,101°з.д. / 51,496; -0,101