Project Gemini ( IPA : / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / ) была второй программой США по пилотируемым космическим полетам . Проводимый после первой американской пилотируемой космической программы Project Mercury , когда программа Apollo все еще находилась на ранней стадии разработки, Gemini был задуман в 1961 году и завершен в 1966 году. Космический корабль Gemini перевозил экипаж из двух астронавтов. Десять экипажей Gemini и 16 отдельных астронавтов совершили миссии на низкой околоземной орбите (НОО) в 1965 и 1966 годах.
Целью Gemini была разработка методов космических путешествий для поддержки миссии Apollo по высадке астронавтов на Луну . При этом она позволила Соединенным Штатам догнать и преодолеть лидерство в возможностях пилотируемых космических полетов, достигнутое Советским Союзом в первые годы космической гонки , продемонстрировав продолжительность миссии до чуть менее 14 дней, что больше восьми дней, необходимых для полета на Луну и обратно ; методы выполнения внекорабельной деятельности (EVA) без утомления; и орбитальные маневры, необходимые для достижения сближения и стыковки с другим космическим кораблем. Это позволило Apollo свободно выполнять свою главную миссию, не тратя время на разработку этих методов.
Все полеты Gemini запускались со стартового комплекса 19 (LC-19) на авиабазе Кейп-Кеннеди во Флориде. Их ракетой-носителем была Titan II GLV , модифицированная межконтинентальная баллистическая ракета . [примечание 1] Gemini была первой программой, которая использовала недавно построенный Центр управления полетами в Хьюстонском центре пилотируемых космических аппаратов для управления полетом . [примечание 2] В проекте также использовалась целевая ракета Agena , модифицированная верхняя ступень Atlas-Agena , используемая для разработки и отработки методов орбитального сближения и стыковки.
Корпус астронавтов, поддерживавших проект Gemini, включал « Mercury Seven », « The New Nine » и « The Fourteen ». В ходе программы три астронавта погибли в авиакатастрофах во время тренировок, включая обоих членов основного экипажа Gemini 9. Дублирующий экипаж выполнил эту миссию.
Gemini был достаточно прочен, чтобы ВВС США планировали использовать его для программы Manned Orbital Laboratory (MOL), которая позже была отменена. Главный конструктор Gemini Джим Чемберлин также составил подробные планы цислунарных и лунных миссий по посадке в конце 1961 года. Он считал, что космический корабль Gemini мог бы летать в лунных операциях до проекта Apollo и стоил бы меньше. Администрация NASA не одобрила эти планы. В 1969 году Лукас Бингем предложил « Big Gemini », который мог бы использоваться для доставки до 12 астронавтов на запланированные космические станции в рамках проекта Apollo Applications Project (AAP). Единственным финансируемым проектом AAP был Skylab (первая американская космическая станция), который использовал существующие космические корабли и оборудование, тем самым устраняя необходимость в Big Gemini.
Созвездие, в честь которого был назван проект, обычно произносится как / ˈ dʒ ɛ m ɪ n aɪ / , последний слог рифмуется со словом eye . Однако сотрудники Центра пилотируемых космических аппаратов, включая астронавтов, имели тенденцию произносить название как / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / , рифмуясь со словом knee . Затем в 1965 году отдел по связям с общественностью НАСА опубликовал заявление, в котором объявил «официальным» произношением «Jeh'-mih-nee». [2] Гас Гриссом , выступавший в качестве коммуникатора капсулы Хьюстона, когда Эд Уайт совершал свой выход в открытый космос на борту «Джемини-4» , на записях полета слышно, как он произносит позывной космического корабля «Jeh-mih-nee 4», а произношение НАСА используется в фильме 2018 года « Первый человек » . [2]
Программа Apollo была задумана в начале 1960 года как трёхместный космический корабль, который должен был последовать за проектом Mercury . Джим Чемберлин , руководитель инженерного отдела Space Task Group (STG), был назначен в феврале 1961 года для начала работы над программой-мостом между Mercury и Apollo. [3] Он представил две первоначальные версии двухместного космического корабля, тогда обозначенного как Mercury Mark II, на выездном мероприятии NASA на острове Уоллопс в марте 1961 года. [3] Масштабные модели были показаны в июле 1961 года в офисах McDonnell Aircraft Corporation в Сент-Луисе. [3]
После того, как 25 мая 1961 года президент Джон Ф. Кеннеди зафрахтовал Apollo для высадки людей на Луну , должностным лицам NASA стало очевидно, что необходимо продолжение программы Mercury для разработки определенных возможностей космических полетов в поддержку Apollo. NASA одобрило программу из двух человек и двух транспортных средств, переименованную в Project Gemini (по-латыни «близнецы»), в честь третьего созвездия Зодиака с его двумя звездами Кастор и Поллукс , 7 декабря 1961 года. [3] McDonnell Aircraft заключила контракт на его строительство 22 декабря 1961 года. [4] Программа была публично объявлена 3 января 1962 года со следующими основными целями: [5]
Чемберлин спроектировал капсулу Gemini, которая перевозила экипаж из двух человек. Ранее он был главным специалистом по аэродинамике в программе истребителя-перехватчика CF-105 Arrow компании Avro Canada . [6] Чемберлин присоединился к NASA вместе с 25 старшими инженерами Avro после отмены канадской программы Arrow и стал главой инженерного подразделения US Space Task Group, отвечающего за Gemini. [6] [7] Главным подрядчиком была McDonnell Aircraft Corporation, которая также была главным подрядчиком капсулы Project Mercury . [8]
Астронавт Гас Гриссом принимал активное участие в разработке и проектировании космического корабля Gemini . То, что другие астронавты Mercury называли «Gusmobile», было настолько спроектировано вокруг 5'6" тела Гриссома, что когда в 1963 году НАСА обнаружило, что 14 из 16 астронавтов не поместятся в космическом корабле, интерьер пришлось переделать. [9] Гриссом написал в своей посмертной книге 1968 года Gemini!, что осознание конца проекта Mercury и маловероятность его еще одного полета в этой программе побудили его сосредоточить все свои усилия на предстоящей программе Gemini. [10]
Программой Gemini руководил Центр пилотируемых космических аппаратов , расположенный в Хьюстоне, штат Техас , под руководством Управления пилотируемых космических полетов, штаб-квартиры NASA , Вашингтон, округ Колумбия. Доктор Джордж Э. Мюллер , заместитель администратора NASA по пилотируемым космическим полетам, исполнял обязанности директора программы Gemini. Уильям К. Шнайдер, заместитель директора по пилотируемым космическим полетам по операциям миссии, исполнял обязанности директора миссии во всех полетах Gemini, начиная с Gemini 6A.
Гюнтер Вендт был инженером McDonnell, который руководил подготовкой к запуску программ Mercury и Gemini и продолжал делать то же самое, когда команда программы Apollo запускала экипажи. Его команда отвечала за завершение сложных процедур закрытия стартовой площадки непосредственно перед запуском космического корабля, и он был последним человеком, которого астронавты видели перед закрытием люка. Астронавты оценили его абсолютную власть и ответственность за состояние космического корабля и установили с ним добродушные отношения. [11]
В 1961 году НАСА выбрало компанию McDonnell Aircraft , которая была генеральным подрядчиком проекта капсулы Mercury , для строительства капсулы Gemini, первая из которых была доставлена в 1963 году. Космический корабль имел длину 18 футов 5 дюймов (5,61 м) и ширину 10 футов (3,0 м), а его стартовый вес варьировался от 7100 до 8350 фунтов (от 3220 до 3790 кг). [12]
Капсула экипажа Gemini (называемая модулем Reentry) по сути была увеличенной версией капсулы Mercury. В отличие от Mercury, тормозные двигатели , электроэнергия, двигательные системы, кислород и вода располагались в съемном модуле-адаптере позади модуля Reentry, который сгорал при входе в атмосферу. Главным усовершенствованием конструкции Gemini было размещение всех внутренних систем космического корабля в модульных компонентах, которые можно было независимо тестировать и заменять при необходимости, не снимая и не нарушая другие уже протестированные компоненты.
Многие компоненты в самой капсуле были доступны через их собственные небольшие дверцы доступа. В отличие от Mercury, Gemini использовал полностью твердотельную электронику, а его модульная конструкция облегчала ремонт. [13]
Система аварийного запуска Gemini не использовала аварийную башню, работающую на твердотопливной ракете , а вместо этого использовала катапультные кресла самолетного типа . Башня была тяжелой и сложной, и инженеры NASA рассудили, что они могут обойтись без нее, поскольку гиперголическое топливо Titan II сгорало бы немедленно при контакте. Взрыв ускорителя Titan II имел меньший взрывной эффект и пламя, чем у Atlas и Saturn, работающих на криогенном топливе. Катапультных кресел было достаточно, чтобы отделить астронавтов от неисправной ракеты-носителя. На больших высотах, где катапультные кресла не могли быть использованы, астронавты возвращались на Землю внутри космического корабля, который отделялся от ракеты-носителя. [14]
Главным сторонником использования катапультных кресел был Чемберлин, которому никогда не нравилась аварийная башня Mercury, и он хотел использовать более простую альтернативу, которая также уменьшила бы вес. Он просмотрел несколько фильмов об авариях Atlas и Titan II ICBM, которые он использовал для оценки приблизительного размера огненного шара, произведенного взорвавшейся ракетой-носителем, и на основании этого он пришел к выводу, что Titan II произведет гораздо меньший взрыв, поэтому космический корабль мог бы обойтись катапультными креслами.
Максим Фаже , конструктор Mercury LES, с другой стороны, был не в восторге от этой установки. Помимо возможности того, что катапультные кресла могут серьезно травмировать астронавтов, они также будут пригодны для использования только в течение примерно 40 секунд после старта, к этому моменту ускоритель достигнет скорости 1 Маха, и катапультирование уже будет невозможно. Он также был обеспокоен тем, что астронавты будут запущены через выхлопную струю Titan, если они катапультируются в полете, и позже добавил: «Лучшее в Gemini было то, что им никогда не приходилось спасаться». [15]
Система катапультирования Gemini никогда не испытывалась с кабиной Gemini, находящейся под давлением чистого кислорода, как это было до запуска. В январе 1967 года фатальный пожар Apollo 1 продемонстрировал, что наполнение космического корабля чистым кислородом создает чрезвычайно опасную опасность возгорания. [16] В устной истории 1997 года астронавт Томас П. Стаффорд прокомментировал прерывание запуска Gemini 6 в декабре 1965 года, когда он и пилот Уолли Ширра едва не катапультировались из космического корабля:
Итак, получается, что мы бы увидели, если бы нам пришлось это сделать, то увидели бы, как погасли две римские свечи, потому что у нас было 15 или 16 фунтов на квадратный дюйм, чистый кислород, и мы находились в нем полтора часа. Вы помните трагический пожар, который у нас был на Мысе. (...) Господи, когда этот пожар и все такое, он бы сжег скафандры. Все было пропитано кислородом. Так что слава Богу. Это еще одна вещь: НАСА никогда не испытывало его в условиях, которые были бы, если бы им пришлось катапультироваться. Они проводили некоторые испытания в Чайна-Лейк, где у них был имитированный макет капсулы «Джемини», но они наполнили его азотом. Они не наполняли его кислородом в ходе испытаний саней, которые они проводили. [17]
Gemini был первым космическим аппаратом, перевозящим астронавтов, который включал бортовой компьютер, Gemini Guidance Computer , для облегчения управления и контроля маневров миссии. Этот компьютер, иногда называемый Gemini Spacecraft On-Board Computer (OBC), был очень похож на Saturn Launch Vehicle Digital Computer . Gemini Guidance Computer весил 58,98 фунтов (26,75 кг). Его основная память имела 4096 адресов , каждый из которых содержал 39-битное слово, состоящее из трех 13-битных «слогов». Все числовые данные были 26-битными целыми числами в дополнительном коде (иногда используемыми как числа с фиксированной точкой ), которые либо хранились в первых двух слогах слова, либо в аккумуляторе . Инструкции ( всегда с 4-битным кодом операции и 9-битным операндом) могли находиться в любом слоге. [18] [19] [20] [21]
В отличие от Mercury, Gemini использовал бортовой радар и искусственный горизонт , похожие на те, что используются в авиационной промышленности. [18] Как и Mercury, Gemini использовал джойстик, чтобы дать астронавтам ручное управление рысканием, тангажем и креном . Gemini добавил управление перемещением космического корабля (вперед, назад, вверх, вниз и вбок) с помощью пары Т-образных ручек (по одной для каждого члена экипажа). Управление перемещением обеспечивало сближение и стыковку , а также управление экипажем траекторией полета. Те же типы контроллеров использовались и в космическом корабле Apollo . [9]
Первоначальное намерение для Gemini состояло в том, чтобы приземлиться на твердую землю, а не в море, используя крыло Рогалло вместо парашюта, с экипажем, сидящим вертикально, управляющим поступательным движением корабля. Чтобы облегчить это, аэродинамический профиль крепился не только к носу корабля, но и к дополнительной точке крепления для баланса около теплозащитного экрана. Этот шнур был покрыт полосой металла, которая проходила между двумя люками. [22] В конечном итоге от этой конструкции отказались, и для посадки на море использовались парашюты, как в Mercury. Капсула была подвешена под углом, близким к горизонтальному, так что сторона теплозащитного экрана первой соприкасалась с водой. Это устранило необходимость в подушке посадочного мешка, используемой в капсуле Mercury.
Модуль адаптера, в свою очередь, был разделен на ретро-модуль и модуль оборудования.
Модуль Retro содержал четыре твердотопливных тормозных двигателя TE-M-385 Star-13 E, каждый из которых имел сферическую форму, за исключением сопла ракеты, которые были конструктивно прикреплены к двум балкам, которые проходили через диаметр модуля Retro, пересекаясь под прямым углом в центре. [23] Возвращение началось с того, что тормозные двигатели срабатывали по одному за раз. Процедуры аварийного прекращения в определенные периоды во время старта заставляли их срабатывать одновременно, отталкивая модуль Descent от ракеты Titan.
Gemini был оснащен системой ориентации и маневрирования орбиты (OAMS), содержащей шестнадцать двигателей для управления перемещением по всем трем перпендикулярным осям (вперед/назад, влево/вправо, вверх/вниз), в дополнение к управлению положением (тангаж, рыскание и ориентация угла крена), как у Mercury. Управление перемещением позволяло изменять наклонение и высоту орбиты , необходимые для выполнения космической встречи с другими кораблями и стыковки с целевым транспортным средством Agena (ATV), с его собственным ракетным двигателем, который мог использоваться для выполнения более значительных изменений орбиты.
Электропитание первых краткосрочных миссий обеспечивалось батареями; более поздние продолжительные миссии использовали первые топливные элементы в пилотируемых космических кораблях.
Gemini был в некоторых отношениях более продвинутым, чем Apollo, поскольку последняя программа началась почти на год раньше. Он стал известен как «пилотный космический корабль» из-за своего набора характеристик, похожих на реактивные истребители, в немалой степени благодаря влиянию Гаса Гриссома на дизайн, и именно в этот момент американская пилотируемая космическая программа начала явно демонстрировать свое превосходство над программой Советского Союза с точки зрения длительных полетов, сближений и возможностей выхода в открытый космос. [примечание 4] Советский Союз в этот период разрабатывал космический корабль «Союз» , предназначенный для доставки космонавтов на Луну, но политические и технические проблемы начали вставать на пути, что привело к окончательному завершению их пилотируемой лунной программы.
Titan II дебютировал в 1962 году как второе поколение МБР ВВС, призванное заменить Atlas. Используя гиперголическое топливо, его можно было хранить дольше и легко готовить к запуску, а также он был более простым с меньшим количеством компонентов. Единственным недостатком была смесь топлива ( тетроксид азота и гидразин ), которая была чрезвычайно токсична по сравнению с жидким кислородом/RP-1 Atlas. Однако Titan испытывал значительные трудности с пилотируемым запуском из-за ранних проблем с колебаниями pogo . Ракета-носитель использовала систему радионаведения, которая была уникальна для запусков с мыса Кеннеди.
Deke Slayton , как директор по работе летных экипажей, нес основную ответственность за назначение экипажей для программы Gemini. В каждом полете был основной экипаж и резервный экипаж, а резервный экипаж переходил в статус основного экипажа через три полета. Slayton намеревался предоставить право первого выбора команд миссии четырем оставшимся действующим астронавтам Mercury Seven : Алану Шепарду , Гриссому, Куперу и Ширре. ( Джон Гленн ушел из НАСА в январе 1964 года, а Скотт Карпентер , которого некоторые в руководстве НАСА обвиняли в проблемном возвращении Авроры 7 , был в отпуске, чтобы принять участие в проекте ВМС США SEALAB , и был отстранен от полетов в июле 1964 года из-за травмы руки, полученной в аварии на мотоцикле. Сам Слейтон продолжал оставаться отстраненным из-за проблем с сердцем.) Что касается Шепарда, во время подготовки к проекту «Джемини» его недостаточность внутреннего уха из-за болезни Меньера фактически отстранила его и удерживала его от участия в полетах до тех пор, пока он не перенес корректирующую операцию и вообще не летал на «Джемини», но вернулся в полет с «Аполлоном-14» в качестве командира.
Названия, используемые для левого (командирского) и правого (пилотного) мест экипажа, были взяты из рейтингов пилотов ВВС США , командирский пилот и пилот . Шестнадцать астронавтов летали в 10 пилотируемых миссиях Gemini:
В конце 1963 года Слейтон выбрал Шепарда и Стаффорда для Gemini 3, МакДивитта и Уайта для Gemini 4, а Ширру и Янга для Gemini 5 (которая должна была стать первой миссией по сближению Agena). Дублирующим экипажем для Gemini 3 были Гриссом и Борман, которые также были запланированы для Gemini 6 , первой длительной миссии. Наконец, Конрад и Ловелл были назначены дублирующим экипажем для Gemini 4 .
Задержки в производстве транспортного средства Agena Target Vehicle стали причиной первой перестановки ротации экипажа. Миссия Ширры и Янга была перенесена на Gemini 6, и они стали резервным экипажем для Шепарда и Стаффорда. Затем Гриссом и Борман получили свою долгосрочную миссию на Gemini 5.
Вторая перестановка произошла, когда у Шепарда развилась болезнь Меньера , проблема с внутренним ухом. Затем Гриссом был переведен на должность командира Gemini 3. Слейтон посчитал, что Янг лучше подходит Гриссому по характеру, и поменял местами Стаффорда и Янга. Наконец, Слейтон назначил Купера командиром долгосрочного Gemini 5. Опять же, по соображениям совместимости, он перевел Конрада с должности резервного командира Gemini 4 на должность пилота Gemini 5, а Бормана — на должность резервного командира Gemini 4. Наконец, он назначил Армстронга и Эллиота Си резервным экипажем Gemini 5. Третья перестановка в составе экипажа произошла, когда Слейтон почувствовал, что Си не соответствует физическим требованиям выхода в открытый космос на Gemini 8. Он переназначил Си главным командиром Gemini 9 и поставил Скотта пилотом Gemini 8, а Чарльза Бассета — пилотом Gemini 9.
Четвертая и последняя перестановка в составе экипажа Gemini произошла после гибели Си и Бассета, когда их учебный самолет врезался в здание McDonnell, где находилась капсула Gemini 9 в Сент-Луисе. Затем дублирующий экипаж Стаффорда и Сернана был переведен в новый основной экипаж Gemini 9A. Ловелла и Олдрина перевели из дублирующего экипажа Gemini 10 в дублирующий экипаж Gemini 9. Это расчистило путь для Ловелла и Олдрина через ротацию экипажа, чтобы стать основным экипажем Gemini 12.
Наряду с гибелью Гриссома, Уайта и Роджера Чаффи в пожаре на «Аполлоне-1» , это окончательное решение помогло определить состав первых семи экипажей «Аполлона» и тех, кто получит шанс первыми ступить на поверхность Луны.
В апреле 1964 и январе 1965 года были запущены две миссии Gemini без экипажей для проверки систем и теплового щита. За ними последовало 10 полетов с экипажами в 1965 и 1966 годах. Все они были запущены с помощью ракет-носителей Titan II. Некоторые основные моменты программы Gemini:
Встреча на орбите — это не простой маневр. Если космический корабль увеличивает свою скорость, чтобы догнать другой, результатом является то, что он переходит на более высокую и медленную орбиту, и расстояние, таким образом, увеличивается. Правильная процедура — сначала перейти на более низкую орбиту, которая увеличивает относительную скорость, а затем приблизиться к целевому космическому кораблю снизу и уменьшить орбитальную скорость, чтобы встретиться с ним. [24] Для отработки этих маневров для астронавтов были построены специальные тренажеры встречи и стыковки. [25]
The Gemini-Titan II launch vehicle was adapted by NASA from the U.S. Air Force Titan II ICBM. (Similarly, the Mercury-Atlas launch vehicle had been adapted from the USAF Atlas missile.) The Gemini-Titan II rockets were assigned Air Force serial numbers, which were painted in four places on each Titan II (on opposite sides on each of the first and second stages). USAF crews maintained Launch Complex 19 and prepared and launched all of the Gemini-Titan II launch vehicles. Data and experience operating the Titans was of value to both the U.S. Air Force and NASA.
The USAF serial numbers assigned to the Gemini-Titan launch vehicles are given in the tables above. Fifteen Titan IIs were ordered in 1962 so the serial is "62-12XXX", but only "12XXX" is painted on the Titan II. The order for the last three of the 15 launch vehicles was canceled on July 30, 1964, and they were never built. Serial numbers were, however, assigned to them prospectively: 12568 - GLV-13; 12569 - GLV-14; and 12570 - GLV-15.
From 1962 to 1967, Gemini cost $1.3 billion in 1967 dollars ($9.07 billion in 2023[29]).[1] In January 1969, a NASA report to the US Congress estimating the costs for Mercury, Gemini, and Apollo (through the first crewed Moon landing) included $1.2834 billion for Gemini: $797.4 million for spacecraft, $409.8 million for launch vehicles, and $76.2 million for support.[30]
A number of detailed Gemini models and mockups are on display:[51]
McDonnell Aircraft, the main contractor for Mercury and Gemini, was also one of the original bidders on the prime contract for Apollo, but lost out to North American Aviation. McDonnell later sought to extend the Gemini program by proposing a derivative which could be used to fly a cislunar mission and even achieve a crewed lunar landing earlier and at less cost than Apollo, but these proposals were rejected by NASA.
A range of applications were considered for Advanced Gemini missions, including military flights, space station crew and logistics delivery, and lunar flights. The Lunar proposals ranged from reusing the docking systems developed for the Agena Target Vehicle on more powerful upper stages such as the Centaur, which could propel the spacecraft to the Moon, to complete modifications of the Gemini to enable it to land on the lunar surface. Its applications would have ranged from crewed lunar flybys before Apollo was ready, to providing emergency shelters or rescue for stranded Apollo crews, or even replacing the Apollo program.
Some of the Advanced Gemini proposals used "off-the-shelf" Gemini spacecraft, unmodified from the original program, while others featured modifications to allow the spacecraft to carry more crew, dock with space stations, visit the Moon, and perform other mission objectives. Other modifications considered included the addition of wings or a parasail to the spacecraft, in order to enable it to make a horizontal landing.
Big Gemini (or "Big G") was another proposal by McDonnell Douglas made in August 1969. It was intended to provide large-capacity, all-purpose access to space, including missions that ultimately used Apollo or the Space Shuttle.
The study was performed to generate a preliminary definition of a logistic spacecraft derived from Gemini that would be used to resupply an orbiting space station. Land-landing at a preselected site and refurbishment and reuse were design requirements. Two baseline spacecraft were defined: a nine-man minimum modification version of the Gemini B called Min-Mod Big G and a 12-man advanced concept, having the same exterior geometry but with new, state-of-the-art subsystems, called Advanced Big G.[52] Three launch vehicles-Saturn IB, Titan IIIM, and Saturn INT-20 (S-IC/S-IVB) were investigated for use with the spacecraft.
The Air Force had an interest in the Gemini system, and decided to use its own modification of the spacecraft as the crew vehicle for the Manned Orbital Laboratory. To this end, the Gemini 2 spacecraft was refurbished and flown again atop a mockup of the MOL, sent into space by a Titan IIIC. This was the first time a spacecraft went into space twice.
The USAF also thought of adapting the Gemini spacecraft for military applications, such as crude observation of the ground (no specialized reconnaissance camera could be carried) and practicing making rendezvous with suspicious satellites. This project was called Blue Gemini. The USAF did not like the fact that Gemini would have to be recovered by the US Navy, so they intended for Blue Gemini eventually to use the airfoil and land on three skids, carried over from the original design of Gemini.
At first some within NASA welcomed sharing of the cost with the USAF, but it was later agreed that NASA was better off operating Gemini by itself. Blue Gemini was canceled in 1963 by Secretary of Defense Robert McNamara, who decided the NASA Gemini flights could conduct necessary military experiments. MOL was canceled by Secretary of Defense Melvin Laird in 1969, when it was determined that uncrewed spy satellites could perform the same functions much more cost-effectively.
This article incorporates public domain material from websites or documents of the National Aeronautics and Space Administration.
_at_California_Science_Center.jpg/1280px-Gemini_11_capsule_(front)_at_California_Science_Center.jpg)
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_101_(Gemini_crew_trainer).jpg)
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_102_(El_Kabong_I_Gemini_boilerplate).jpg)
.jpg/1280px-NASA_Paresev_Gemini_Paraglider_Research_Vehicle_I-A_%E2%80%98N9765C%E2%80%99_(51281690231).jpg)
_(8).jpg/1280px-Gemini_Capsule_Reproduction_(6586731511)_(8).jpg)
.jpg/1280px-Stafford_Air_&_Space_Museum,_Weatherford,_OK,_US_(89).jpg)
