Дональд Кент « Дик » Слейтон (1 марта 1924 — 13 июня 1993) — пилот американских ВВС , авиационный инженер и летчик-испытатель , который был выбран в качестве одного из первых астронавтов NASA Mercury Seven . В дальнейшем он стал первым начальником Управления астронавтов НАСА и директором по работе летных экипажей, отвечающим за назначения экипажей НАСА.
Слейтон присоединился к ВВС США во время Второй мировой войны и летал в Европе и на Тихом океане . Он ушел из армии после Второй мировой войны, получил степень бакалавра наук в области авиационной техники в Университете Миннесоты в 1949 году, а затем присоединился к Национальной гвардии Миннесоты после работы в компании Boeing в качестве авиационного инженера . Он поступил на службу в ВВС США и в 1955 году поступил в Школу летчиков-испытателей ВВС США . В 1959 году он подал заявление и был выбран одним из первого класса астронавтов НАСА « Меркурий-7» . Слейтон должен был пилотировать второй американский пилотируемый орбитальный космический полет , но был остановлен в 1962 году из-за фибрилляции предсердий , нерегулярного сердечного ритма. В марте 1972 года он получил допуск к полетам по медицинским показаниям и был пилотом стыковочного модуля испытательного проекта «Аполлон-Союз» (ASTP) 1975 года. Слейтон продолжал работать в НАСА до 1982 года. Он также участвовал в разработке космического корабля "Шаттл" .
Слейтон умер от рака мозга 13 июня 1993 года в возрасте 69 лет.
.jpg/1280px-Donald_K._Slayton_(WW_II).jpg)
Дональд Кент Слейтон родился 1 марта 1924 года на ферме недалеко от Леона, штат Висконсин , в семье Чарльза Шермана Слейтона (1887–1972) и Виктории Аделии Слейтон ( урожденной Ларсон ; 1895–1970). [1] [2] : 9 Он был англо - норвежского происхождения. С юных лет он работал на ферме, разводил овец и коров и выращивал табак. На протяжении всего детства Слейтона в доме его семьи не было электричества и водопровода. В возрасте пяти лет Слейтон расчищал запряженную лошадьми косилку, когда ему отрубили безымянный палец левой руки. [2] : 10–15 Он посещал двухкомнатную начальную школу в Леоне и окончил среднюю школу Спарты в 1942 году, где боксировал , играл на тромбоне и принимал активное участие в организации « Будущие фермеры Америки» (FFA). [2] : 15–17
Нападение Японской империи на Перл-Харбор в 1941 году произошло, когда Слейтон учился в старшем классе средней школы. Первоначально он хотел присоединиться к ВМС США , но поступил в ВВС армии США , когда они начали принимать на полет выпускников средних школ. [2] : 17 [примечание 1] После окончания учебы Слейтон переехал в Сан-Антонио, штат Техас , и поступил в программу подготовки авиационных кадетов . Первоначально он был задержан по медицинским показаниям из-за отрубленного безымянного пальца, но был признан способным летать. Слейтон начал летную подготовку в Верноне, штат Техас , где он тренировался на Fairchild PT-19 , PT-17 Stearman и AT-6 Texan . После трех месяцев начальной подготовки Слейтон переехал в Уэйко, штат Техас , для прохождения базовой летной подготовки, где пилотировал БТ-13 Valiant . Несмотря на желание Слейтона летать на одномоторных истребителях, он был выбран для управления многомоторными самолетами. Слейтон начал обучение работе с несколькими двигателями на самолетах Beechcraft AT-10 , Cessna AT-17 и Curtiss AT-9 . Слейтон окончил летную подготовку 22 апреля 1943 года и был назначен летать на B-25 Mitchell , его последнем выборе для самолетов. [2] : 18–22
Слейтон переехал на армейскую авиабазу Колумбия в Южной Каролине для трехмесячного обучения B-25 Mitchell. После завершения обучения он был направлен в 340-ю бомбардировочную группу и отправился на европейский театр военных действий на корабле из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния . После остановки в Зерни, Северная Африка, его конвой направился в Неаполь , Италия. Проходя вблизи Гибралтарского пролива , их корабли подверглись атаке немецких бомбардировщиков и подводных лодок . [2] : 23–24 После прибытия в Неаполь 340-я бомбардировочная группа перебралась в Сан-Петрацио, где Слейтон выполнял боевые вылеты на Балканский полуостров . Через шесть недель он переехал в Фоджи , где 48 самолётов были уничтожены после извержения Везувия . После этого Слейтон вылетел из Салерно и Корсики , где прошел повышение квалификации из второго пилота в пилота. После 56 боевых вылетов Слейтон завершил боевой тур и вернулся в США в мае 1944 года. [2] : 26–32.
Сразу по возвращении на авиабазу армии Колумбии в качестве инструктора B-25 Слейтон подал заявление и был принят на работу на новом бомбардировщике A-26 Invader . Он переехал на поле Селфридж в Мичигане для обучения и начал подготовку к отправке в Тихий океан . В июле 1945 года он прибыл на остров Окинава и присоединился к 319-й бомбардировочной группе . Он совершил семь боевых вылетов над Японией и почти не встретил сопротивления японцев. Свой последний боевой вылет Слейтон совершил 12 августа, через три дня после бомбардировки Нагасаки , и провел два месяца в ожидании своего возвращения в США. После войны Слейтон работал инструктором B-25 в Олбани, штат Джорджия , и Бока-Ратон, штат Флорида . отделился от армии в ноябре 1946 г. [2] : 33–40 [3]
После увольнения из армии Слейтон поступил в Университет Миннесоты в Миннеаполисе и изучал авиационную технику . Будучи студентом, он зарабатывал себе на жизнь, используя Закон о военнослужащих и работая на складе в Монтгомери . Он получил степень бакалавра наук в 1949 году и устроился на работу инженером в авиастроительную корпорацию Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон . [4] После переезда в Сиэтл Слейтон жил в ночлежке и начал работать младшим инженером-конструктором. Находясь в Boeing, он работал над B-52 Stratofortress и KC-97 Stratofreighter . [2] : 40–47
Будучи студентом колледжа, Слейтон вступил в резерв ВВС и был техасским пилотом Т-6, вылетавшим из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол . Он перешел в Национальную гвардию Миннесоты (ANG) после того, как принял понижение в должности с капитана до второго лейтенанта, чтобы позволить ему летать на A-26 Invader и P-51 Mustang . Он покинул Миннесоту ANG, когда переехал в Сиэтл. Слейтон попытался присоединиться к резервному подразделению ВВС в Сиэтле в начале Корейской войны , но ему было отказано на том основании, что его статус неактивного резерва истек. Он связался со своим предыдущим командиром эскадрильи в Миннесоте и принял его предложение вернуться в свою бывшую эскадрилью в феврале 1951 года. По возвращении Слейтон первоначально был дисквалифицирован по медицинским показаниям из-за зрения. Он работал офицером по техническому обслуживанию, пока ждал медицинского освидетельствования, а затем стал офицером-испытателем по техническому обслуживанию, как только вернулся к летному статусу. [2] : 40–49
В 1952 году Слейтон перешел на действительную военную службу в ВВС Национальной гвардии. После завершения обучения в авиационной командно-штабной школе он был назначен инспектором по техническому обслуживанию в штабе Двенадцатых ВВС на армейском аэродроме Висбаден , Западная Германия . Кроме того, он служил пилотом и офицером по техническому обслуживанию F-86 Sabre в 36-м истребительном авиакрыле на авиабазе Битбург в Западной Германии . Находясь в Германии, он встретил Марджори Ланни и женился на ней 18 мая 1955 года .
В начале своего назначения в Западной Германии Слейтон подал заявление в Школу летчиков-испытателей ВВС США (TPS), но получил отказ на том основании, что ему нужно было завершить свое нынешнее трехлетнее назначение. Он подал повторную заявку, был принят в 1955 году и поступил в TPS Class 55C. После окончания обучения в декабре 1955 года он стал летчиком-испытателем в Летно-испытательном центре на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии . Он испытывал F-101 , F-102 , F-104 , F-105 и F-106 . [5] Сначала он был назначен на F-102 и испытывал ракеты Matador и Genie , а позже проверял характеристики сваливания F-105. [6] В 1958 году он участвовал в испытаниях первого сверхзвукового истребителя Великобритании, English Electric P1B Lightning . [2] : 55–65
.jpg/1280px-Donald_K._Slayton_(1960).jpg)
В январе 1959 года Слейтон был выбран в качестве одного из кандидатов на участие в проекте НАСА « Меркурий » , первой в США программе пилотируемых космических полетов. Несмотря на первоначальное отсутствие интереса к космическим полетам, он согласился продолжить отбор космонавтов. После первоначального собеседования во временной штаб-квартире НАСА в Долли Мэдисон Хаус в Вашингтоне, округ Колумбия , Слейтон прошел психологическое и физическое тестирование в клинике Лавлейс в Альбукерке, штат Нью-Мексико , вместе с другими будущими астронавтами Скоттом Карпентером и Джимом Ловеллом . 2 апреля 1959 года Слейтон был уведомлен о своем выборе в качестве космонавта. Он перевез свою семью с базы ВВС Эдвардс в жилой комплекс недалеко от Форта Юстис , где он жил по соседству с другими астронавтами Mercury Seven Гасом Гриссомом и Уолли Ширрой . [1] [2] : 66, 69–75
После того, как он начал работать в НАСА, Слейтону поручили разработку Convair Atlas LV-3B . [7] : 98 В 1959 году во время курса обучения центрифугированию он прошел электрокардиограмму , которая обнаружила у него неустойчивую сердечную деятельность. Он прошел дальнейшее медицинское обследование на базе ВВС Брукс, и ему поставили диагноз идиопатическая фибрилляция предсердий , но его считали достаточно здоровым, чтобы продолжать полеты. [2] : 78–79, 85–86 Во время беспилотного орбитального космического полета «Меркурий-Атлас-4» работал на станции слежения на Бермудских островах . Он был выбран для участия во второй американской пилотируемой орбитальной миссии « Меркурий-Атлас-7» , которую он намеревался назвать «Дельта-7» . [2] : 104–105, 110 В начале 1962 года администратор НАСА Джеймс Уэбб начал расследование фибрилляции предсердий Слейтона. 15 марта 1962 года, за два месяца до запуска «Дельты-7» , Слейтон был дисквалифицирован по медицинским показаниям и заменен в миссии Скоттом Карпентером . [2] : 111–114 [8] [9] Первоначально дисквалификация Слейтона касалась только порученной ему миссии, и он пытался поправить свое здоровье, более регулярно занимаясь спортом и воздерживаясь от алкоголя. Руководство НАСА определило, что Слейтону все еще угрожает фибрилляция предсердий, и лишило его права участвовать в любой из оставшихся миссий Меркурия. [2] : 115–116 [3] Летные врачи рекомендовали катетеризацию сердца , чтобы определить, есть ли у него врожденное заболевание, но руководство НАСА отклонило это предложение из-за риска операции. [9]
,_Buzz_Aldrin,_Neil_Armstrong,_and_Michael_Collins_during_the_last_pre-flight_press_conference.jpg/1280px-Deke_Slayton_(on_stool_at_left),_Buzz_Aldrin,_Neil_Armstrong,_and_Michael_Collins_during_the_last_pre-flight_press_conference.jpg)
После того, как НАСА заземлило Слейтона, в начале 1962 года он был выбран старшим менеджером офиса астронавтов. Одной из его первых задач был выбор астронавтов Группы 2 , и о новом классе было объявлено в сентябре 1962 года. Кроме того, ему было поручено распределить будущие экипажи, и он назначил Гордона Купера на «Меркурий-Атлас 9» . [2] : 115–122 В ходе административной реструктуризации в октябре 1963 года Слейтон стал помощником директора по эксплуатации летных экипажей в дополнение к своей работе по управлению офисом астронавтов. В ноябре 1963 года он ушел из ВВС после того, как был навсегда лишен права летать, и стал гражданским руководителем НАСА. После того, как Алан Шепард был заземлен из-за болезни Меньера , он заменил Слейтона на посту менеджера офиса астронавтов, в то время как Слейтон продолжал работать в отделе управления летными экипажами и был назначен его директором в 1966 году. [10] [2] : 133–140 [ 11] Слейтон продолжал отвечать за распределение экипажей и определял астронавтов, которые будут летать в миссиях «Джемини» и «Аполлон» . [2] : 166–168, 184 Слейтон создал ротацию экипажа, при которой экипаж выбирался в качестве резервного экипажа для миссии, а три миссии спустя позже становился основным экипажем. [12] : 42
Во время пожара на «Аполлоне-1» Слейтон находился в блокхаусе LC-34 на мысе Канаверал . Он был близким другом своего коллеги-астронавта Гаса Гриссома и рассматривал возможность работы внутри капсулы, чтобы выявить проблемы со связью, и работал бы под подставками для ног, где позже начнется пожар. [12] : 16–17 [2] : 185, 189 После пожара в апреле 1967 года Слейтон созвал собрание астронавтов из первых выбранных групп и объявил, что они являются кандидатами на первую высадку на Луну. [12] : 27 Слейтон курировал перераспределение экипажей для предстоящих миссий «Аполлон», а также отбор астронавтов в Группу 6 и 7 . Все это время у него продолжали проявляться симптомы фибрилляции предсердий. После того, как администратор НАСА Джеймс Уэбб решил, что «Аполлон-8» станет миссией вокруг Луны, Слейтон перевел предыдущий экипаж на « Аполлон-9» из-за их опыта работы с лунным модулем и перевел основной и резервный экипаж с «Аполлона-9» на «Аполлон-8». график ротации экипажа, резервный экипаж в составе Нила Армстронга , Базза Олдрина и Майкла Коллинза стал основным экипажем Аполлона-11 . [2] : 200–203, 223–224, 250 [12] : 58–62, 136–137 Слейтон продолжал назначать экипаж для оставшихся высадок на Луну. Слейтон решил заменить Кена Мэттингли Джеком Свигертом на «Аполлоне-13» после того, как возникли опасения, что Мэттингли может заболеть корью во время миссии. [12] : 288 В 1969 году он принял спорное решение назначить Алана Шепарда командиром Аполлона-13 , что рассматривалось некоторыми астронавтами как конфликт интересов из-за предыдущей должности Шепарда в качестве главы офиса астронавтов. Позже директор Управления пилотируемых космических полетов Джордж Мюллер переназначил Шепарда командовать «Аполлоном-14» вопреки желанию Слейтона, который считал, что Шепарду нужно дополнительное время для тренировок. [12] : 346–348 После почтового скандала во время миссии «Аполлон-15» Слейтон переназначил экипаж на нелетную работу, фактически положив конец их карьере астронавтов. [12] : 496–497 Слейтон поддержал сохранение Джо Энгла в качестве пилота лунного модуля на Аполлоне-17., но руководство НАСА оказало на него давление с требованием заменить его Джеком Шмиттом , учёным-астронавтом. [2] : 271 [12] : 450–451
Находясь на земле, Слейтон принял несколько мер, чтобы попытаться вернуться к статусу полета, включая регулярные физические упражнения, прием витаминов, отказ от курения сигарет и кофе и сокращение потребления алкогольных напитков. В 1970 году его сердцебиение участилось, и он начал принимать экспериментальные ежедневные дозы хинидина , кристаллического алкалоида. Лечение оказалось успешным, но, обеспокоенный тем, что прием лекарств по-прежнему лишит его права летать в одиночку, Слейтон прекратил их принимать вопреки предписанию врача. [9] После десяти лет посещения врачей по всему миру, [13] в 1971 году Слейтон был обследован в клинике Мэйо после длительного периода отсутствия фибрилляции сердца, и было установлено, что у него нет ишемической болезни сердца. 13 марта 1972 года НАСА объявило, что Слейтон вернулся в статус полета. [2] : 264, 274, 275
В феврале 1973 года Слейтон был направлен в испытательный проект «Аполлон-Союз» (ASTP) в качестве пилота стыковочного модуля вместе с командиром Томасом Стаффордом и пилотом командного модуля Вэнсом Брэндом . Американский экипаж приступил к двухлетней программе подготовки, которая включала изучение русского языка и поездки в Центр подготовки космонавтов имени Ю. Гагарина в СССР . Он оставался на руководящей должности на протяжении всей программы Skylab и ушел с поста директора по эксплуатации летного состава в феврале 1974 года в рамках подготовки к своему предстоящему полету. [2] : 280–281, 290 [1] [14] : 160–166
Космические корабли «Аполлон» и «Союз» были запущены 15 июля 1975 года. 17 июля два корабля встретились на орбите, и американские астронавты провели передачу экипажа с космонавтами Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым . В конце полета ошибочная установка переключателя привела к тому, что вредные пары тетроксида азота из двигателей RCS командного модуля попали в кабину во время приземления, и экипаж в качестве меры предосторожности был госпитализирован в Гонолулу , Гавайи , на две недели. Во время госпитализации на легком Слейтона было обнаружено и удалено повреждение . Было установлено, что оно неопасное, но его, скорее всего, исключили бы из ASTP, если бы оно было обнаружено до полета. [2] : 300–305 [14] : 188–195 Ему был 51 год, что делало его самым старым космонавтом, летавшим в космос в то время. [10]
Перед полетом ASTP Крис Крафт поручил Слейтону руководить испытаниями на подход и посадку (ALT) программы космического корабля "Шаттл". Программа ALT разработала испытания для орбитального корабля космического корабля «Энтерпрайз» и модифицировала несколько истребителей F-104 и T-38 Talons для обучения астронавтов. Работая над космическим кораблем, он также участвовал в разработке самолета-носителя . [1] [2] : 306–312
Программа ALT завершилась в конце 1977 года, и Слейтон согласился руководить орбитальными летными испытаниями космического корабля «Шаттл» (OFT). Во время отбора астронавтов Группы 8 Слейтон выступал за меньшее количество кандидатов, ожидая, что экипажи из двух человек будут выполнять регулярные миссии по развертыванию спутников. Официально он вышел в отставку в 1980 году, но продолжал выполнять функции консультанта на СТС-1 и летал на самолете-преследователе Т-38 во время приземления СТС-2 . Он официально покинул НАСА 27 февраля 1982 года и налетал 7164 часа. [1] [2] : 310–323
После выхода на пенсию из НАСА Слейтон занимал должность президента Space Services Inc. , базирующейся в Хьюстоне компании, ранее основанной для разработки ракет для небольших коммерческих грузов. Он был руководителем миссии ракеты под названием « Конестога» , которая была успешно запущена 9 сентября 1982 года и стала первой в мире ракетой, финансируемой из частных источников, достигшей космоса. [15] [2] : 329–342 Слейтон также заинтересовался авиационными гонками и был президентом Международной Формулы-1 по воздушным гонкам на пилонах и директором Columbia Astronautics. Он также работал в Консультативном комитете по коммерческим площадям Министерства транспорта . [1] [2] : 323–328
В 1991 году Слейтон начал работать с историком космоса Майклом Кассуттом над написанием своей автобиографии под названием « Дик!: Пилотируемый космос США от Меркурия до шаттла» , которая была опубликована в 1994 году, через год после его смерти. [2] : 343 Слейтон также написал в 1994 году книгу « Выстрел на Луну: внутренняя история американской гонки на Луну» вместе с другим астронавтом Аланом Шепардом . [16]
Слейтон женился на Марджори «Мардж» Ланни (1921–1989) 18 мая 1955 года, и у них родился сын. [17] : 345 Они развелись в апреле 1978 года, и Слейтон переехал в кондоминиум недалеко от Космического центра Джонсона . [2] : 308, 312 В октябре 1983 года он женился на Бобби Белль Джонс (1945–2010), которая также работала в НАСА, и они оставались в браке до его смерти. [17] : 350 [2] : 318
Когда Слейтон был летчиком-испытателем, одного из его коллег-пилотов тоже звали Дон. Чтобы избежать путаницы в радиосвязи, Слейтона называли по инициалам ДК, которые в конечном итоге были сокращены до «Дик». [2] : 58
В 1992 году у Слейтона диагностировали злокачественную опухоль головного мозга . 13 июня 1993 года он умер в своем доме в Лиг-Сити, штат Техас , от болезни в возрасте 69 лет. [18] Он был кремирован, а его прах развеян над его семейной фермой в Спарте, штат Висконсин. [19]
Военные награды Слейтона и награды НАСА: [4]
Во время и после своей карьеры Слейтон получил множество наград от разных организаций. Он получил премию Джеймса Х. Дулитла Общества экспериментальных летчиков-испытателей (SETP) в 1972 году и премию SETP Ивена К. Кинчело. В 1975 году он получил золотую медаль Национального института социальных наук, медаль Ричарда Готтейла Зета- Бета-Тау и международную премию братьев Райт за пилотируемые космические полеты. В 1976 году он получил Национальную космическую премию ветеранов иностранных войн, премию «Сердце года» Американской кардиологической ассоциации, международную премию «Американский год округа 35-R Lions» и премию AAS за летные достижения. В 1977 году он получил специальную президентскую награду AIAA , премию Университета Миннесоты за выдающиеся достижения и премию «Гражданский служащий года» Федеральной бизнес-ассоциации Хьюстона. Слейтон вместе с Брэндом и Кубасовым выиграл золотую медаль имени Юрия Гагарина ФАИ в 1976 году. [20] Кроме того, он получил Collier Trophy , премию генерала Билли Митчелла и премию AIAA Хейли в области астронавтики за 1978 год . .Sc. из Карфагенского колледжа в 1961 году и почетного доктора технических наук Мичиганского технологического университета в 1965 году .
Он был членом Общества летчиков-экспериментаторов (SETP) и Американского астронавтического общества , а также ассоциированным научным сотрудником Американского института аэронавтики и астронавтики . Он был членом Ассоциации экспериментальных самолетов , Космических пионеров, ВВС Конфедерации , Ордена Дедалианцев , Национальной стрелковой ассоциации Америки , Ветеранов иностранных войн и Братского Орла Орлов . Кроме того, он был почетным членом Американской ассоциации асов-истребителей, Национальной ассоциации пилотов-планеристов времен Второй мировой войны и Ассоциации исследователей космоса . [21] [4]
Дик Слейтон был занесен в Зал славы астронавтов США 11 мая 1990 года, [22] [23] в Международный зал космической славы в 1990 году, [3] [24] в Национальный зал авиационной славы в 1996 году, [25] и Международный зал славы авиации и космонавтики в 2001 году. [26] Техасский онкологический центр имени Дика Слейтона в Вебстере, штат Техас , назван в его честь. [27] Главный участок дороги в Лиг-Сити, штат Техас, FM 518 , был переименован в Deke Slayton Highway. [28] Мемориальный музей космоса и велосипедов Дика Слейтона в Спарте, штат Висконсин, был назван в его честь. [29] Биографическая выставка Слейтона включает в себя его скафандр «Меркурий», награду «Посол исследований», на которой демонстрируется лунный образец, и многое другое. В соседнем Ла-Кроссе, штат Висконсин , в его честь было проведено ежегодное летнее авиашоу Deke Slayton Airfest, на котором были представлены современные и старинные военные и гражданские самолеты, а также выступали докладчики НАСА.
Хотя в октябре 2014 года миссия Cygnus CRS Orb-3 под названием SS Deke Slayton была потеряна, когда ее ракета Antares взорвалась во время запуска, [30] [31] космический корабль Cygnus CRS Orb-4 Orbital ATK SS Deke Slayton II был успешно запущен в космос. Международная космическая станция на ракете Атлас V , 6 декабря 2015 года. [32] В 2017 году Solstar и НАСА разработали предварительный проект Slayton Space Communicator (SC-Slayton), коммерческого маршрутизатора на Международной космической станции , названного в его честь. . [33] Аппарат предназначен для службы на низкой околоземной орбите (НОО). [34]
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .Находясь в Эдвардсе, Дик Слейтон совершил испытательные полеты на F-101, F-102, F-105 и F-106.
...[Он] был одним из лучших летчиков-испытателей на базе ВВС Эдвардс, доводивших F-105 до предела своих возможностей.
