Лос-Анджелес имеет сложную мультимодальную транспортную инфраструктуру, которая служит региональным, национальным и международным хабом для пассажирских и грузовых перевозок. Система включает в себя крупнейший в США портовый комплекс; обширную грузовую и пассажирскую железнодорожную инфраструктуру, включая линии легкорельсового транспорта и линии скоростного транзита ; многочисленные аэропорты и автобусные линии; компании по прокату транспортных средств ; и обширную систему автомагистралей и дорог. Жители Лос-Анджелеса полагаются на автомобили как на доминирующий вид транспорта, [1] но с 1990 года Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес построило более ста миль (160 км) легкорельсового и тяжелого рельса, обслуживающего все больше и больше частей Лос-Анджелеса и большую территорию округа Лос-Анджелес; Лос-Анджелес был последним крупным городом в Соединенных Штатах, где была установлена постоянная железнодорожная система. [ необходима цитата ]
Транспорт в Большом Лос-Анджелесе представляет собой сложную мультимодальную транспортную инфраструктуру, которая служит региональным, национальным и международным хабом для пассажирских и грузовых перевозок. Транспортная система Большого Лос-Анджелеса включает крупнейший в США портовый комплекс, семь линий пригородных поездов и службу Amtrak. Благодаря множеству автомагистралей она интегрирована в систему межгосударственных автомагистралей .
В агломерации Лос-Анджелеса имеется пять коммерческих аэропортов и множество аэропортов гражданской авиации.
Основной аэропорт Лос-Анджелеса — Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX). Седьмой по загруженности коммерческий аэропорт в мире и третий по загруженности в Соединенных Штатах , LAX обслужил 28,8 млн пассажиров, 2,3 млн метрических тонн (2,5 млн коротких тонн; 2,3 млн длинных тонн) грузов и 380 000 взлетно-посадочных операций в 2020 году. [2]
Другие крупные близлежащие коммерческие аэропорты включают: Международный аэропорт Лос-Анджелеса/Онтарио (обслуживает Внутреннюю Империю ); Аэропорт Голливуд-Бербанк (обслуживает долины Сан-Фернандо и Сан-Габриэль ); Аэропорт Лонг-Бич (обслуживает район Лонг-Бич /Харбор); и Аэропорт Джона Уэйна (обслуживает район округа Ориндж ).
Самый загруженный в мире аэропорт гражданской авиации также находится в Лос-Анджелесе , аэропорт Ван Найс . Аэропорт Санта-Моники также находится недалеко от Лос-Анджелеса.
Union Station — крупнейшая региональная железнодорожная станция для Amtrak , Metrolink и Metro Rail . Станция является пятой по загруженности станцией Amtrak, на которой в 2019 году было совершено 1,4 миллиона посадок и высадок поездов Amtrak. [3] Amtrak осуществляет одиннадцать ежедневных рейсов туда и обратно между Сан-Диего и Лос-Анджелесом , пять из которых продолжаются до Санта-Барбары через Pacific Surfliner , единственный сервис, который проходит через Лос-Анджелес несколько раз в день. Два из этих рейсов продолжаются до Сан-Луис-Обиспо, Калифорния . Coast Starlight предоставляет дополнительные услуги на маршруте и далее в район залива Сан-Франциско , Сакраменто и в Сиэтл, Вашингтон . Автобусы Amtrak соединяют Лос-Анджелес с маршрутом Сан-Хоакин в Бейкерсфилде с частыми рейсами через Центральную долину Калифорнии в Сакраменто и Окленд , а также на восток в Сан-Бернардино и Лас-Вегас .
Также ежедневно курсирует поезд до Чикаго, Иллинойс, на Southwest Chief , и три раза в неделю до Нового Орлеана, Луизиана , на Sunset Limited . Из-за последствий урагана Катрина , обслуживание Sunset Limited между Новым Орлеаном и Джексонвиллом, Флорида , было прекращено, хотя Amtrak обязана в соответствии с действующим федеральным законом разработать план по восстановлению обслуживания. Texas Eagle — второй поезд до Чикаго , который ходит три раза в неделю. Поезда Sunset Limited и Texas Eagle ходят как один поезд между Лос-Анджелесом и Сан-Антонио, Техас, прежде чем разделиться на свои соответствующие пункты назначения.
Поезда Amtrak Pacific Surfliner останавливаются в нескольких местах в округе Лос-Анджелес , в том числе: Глендейл , аэропорт Боба Хоупа в Бербанке , Чатсворт и Ван-Найс .
Из-за больших объемов импортных грузов, которые поступают в городской портовый комплекс, Лос-Анджелес является крупным грузовым железнодорожным узлом. Грузы перевозятся компаниями Union Pacific Railroad и BNSF Railway . Ныне несуществующая Southern Pacific Railroad когда-то обслуживала район Лос-Анджелеса до слияния с Union Pacific. Alameda Corridor , подземный железнодорожный коридор, соединяет порт с главными железнодорожными станциями города и с пунктами далее на север и восток.
California High-Speed Rail планирует соединить Лос-Анджелес с Сан-Франциско и Сан-Диего через Inland Empire . Кроме того, Brightline West будет обслуживать Лос-Анджелес и Лас-Вегас через Rancho Cucamonga .
Основными скоростными автомагистралями, обеспечивающими междугородние сообщения, являются Interstate 5 (которая идет на север до Сакраменто и на юг до Сан-Диего ), US Route 101 (которая идет на север до Санта-Барбары и Сан-Франциско ) и Interstate 10 (которая идет на запад до Санта-Моники и на восток до Финикса, штат Аризона ).
Greyhound, FlixBus и различные более мелкие автобусные линии предоставляют междугородние автобусные услуги. Greyhound напрямую соединяется с Бейкерсфилдом , а оттуда — с Калифорнийской Центральной долиной , Сан-Диего , Лас-Вегасом и районом залива Сан-Франциско. Он отправляется из Лос-Анджелеса со своей главной станции, расположенной в юго-восточной части центра Лос-Анджелеса [4] [5] , и со вторичного терминала, расположенного в районе Северный Голливуд в Лос-Анджелесе. [6] [7]
Порт Лос-Анджелеса расположен в заливе Сан-Педро в районе Сан-Педро , примерно в 20 милях (30 км) к югу от центра города . Также называемый Los Angeles Harbor и WORLDPORT LA , портовый комплекс занимает 7500 акров (30 км 2 ) земли и воды вдоль 43 миль (69 км) набережной. Он примыкает к отдельному порту Лонг-Бич . Вдоль береговой линии Лос-Анджелеса также есть более мелкие, непромышленные гавани. Большинство из них, такие как Редондо-Бич и Марина-дель-Рей, используются в основном парусными судами и яхтами .
Порт Лос-Анджелеса и порт Лонг-Бич составляют крупнейший морской портовый комплекс в Соединенных Штатах и пятый по загруженности в мире. Более 11 процентов международной торговли Соединенных Штатов (по стоимости) проходит через регион Лос-Анджелеса , а таможенный округ Лос-Анджелеса собирает более 37 процентов импортных пошлин страны. [8]
В порту имеется четыре моста: мост Винсента Томаса , мост Генри Форда , мост Джеральда Десмонда и мост коммодора Скайлера Ф. Хейма .
Паромы обслуживают прибрежное островное сообщество Авалон, Калифорния ; они в основном используются для однодневных экскурсий и для перевозки грузов на остров Каталина . Регулярного паромного сообщения с Авалоном нет, поскольку город ограничивает использование автомобилей и грузовиков в пределах своих границ. [9]
Регион пересекает дюжина крупных автомагистралей . Первой автомагистралью Калифорнии был участок Arroyo Seco Parkway калифорнийского государственного маршрута 110 , также известный как автомагистраль Пасадены. Он открылся 1 января 1940 года и связывает центр Лос-Анджелеса с центром Пасадены. От ущелья Чавес на север до Пасадены он может быть довольно опасным, поскольку здесь нет обочины , полосы узкие, повороты резкие (не всегда правильно наклонены), а съезды довольно короткие и оставляют мало места для разгона до скорости автомагистрали. Маршрут часто описывают как гибрид старых конструкций парковых дорог и более современных конструкций автомагистралей. [10] Коммерческим транспортным средствам весом более 6000 фунтов (2,7 т; 2,7 длинных тонн) запрещено пользоваться этой автомагистралью. Новые автомагистрали прямее, шире и позволяют развивать более высокие скорости.
Основные автомагистрали Лос-Анджелеса включают в себя:
Автострада Глендейл.svg/1280px-I-5_(CA).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small}
Автострада Санта-Ана Автострада Голден Стэйт.svg/1280px-I-10_(CA).svg.png){kind=small}
Автострада Санта-Моника/Автострада Сан-Бернардино
Автострада долины Антилопы
.svg/1280px-I-710_(CA).svg.png){kind=small}
Приморская автомагистраль
Автострада Помона
Автострада Марина
Автострада Гардена 
Голливудская автострада 
Автострада Вентура
Автострада Терминал-Айленд.svg/1280px-I-105_(CA).svg.png){kind=small}
Автострада Гленна М. Андерсона/Автострада века.svg/1280px-I-110_(CA).svg.png){kind=small}
Автострада Харбор Арройо Секо Парквэй
Автострада Рональда Рейгана.svg/1280px-I-210_(CA).svg.png){kind=small}
Футхилл Фривей.svg/1280px-I-405_(CA).svg.png){kind=small}
Автострада Сан-Диего Автострада Лонг-БичОсновные автомагистрали Лос-Анджелеса включают:
Шоссе Тихоокеанского побережья/бульвар Линкольна Бульвар Санта-Моника
Дорога Декер-Каньон
Бульвар Топанга-Каньон Улица Аламеда Авеню Слоусона Хайленд Авеню
Венецианский бульварЖители Лос-Анджелеса известны тем, что называют автомагистрали определенным артиклем («The 101»), в отличие от большинства других регионов США, где артикль опускается. Ссылка на автомагистрали по названию, например, «The San Diego Freeway», по сути, является пережитком со времен, когда автомагистрали были построены, и становится все менее популярной. Автомагистрали продолжают официально именоваться; например, State Route 118 была названа Ronald Reagan Freeway.
Лос-Анджелес синхронизировал свои светофоры. [11] [12] [13] Среднее время в пути для жителей Лос-Анджелеса короче, чем в других крупных городах, включая Нью-Йорк , Филадельфию и Чикаго . Среднее время в пути для жителей Лос-Анджелеса на работу в 2006 году составило 29,2 минуты, что сопоставимо с показателями Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия . [14] Час пик приходится на будние дни с 5 до 10 утра и после полудня с 3 до 7 вечера (хотя пробки в час пик иногда могут растягиваться до 11 утра и возобновляться с 2 часов дня до 10 вечера, особенно по пятницам). Пробки могут возникнуть практически в любое время, особенно перед большими праздниками (включая День благодарения , Рождество и трехдневные выходные) и даже в обычные выходные, когда этого не ожидаешь.
Город имеет обширную сетку улиц. Артерии (местные жители называют их поверхностными улицами , в отличие от автострад, которые обычно представляют собой дороги с разделением по уровням) соединяют автострады с небольшими соседними улицами и часто используются для объезда перегруженных автострад. Следовательно, большинство поверхностных артерий в Лос-Анджелесе имеют различные формы контроля заторов.
Одним из наиболее распространенных способов поддержания дорожного движения на поверхности является использование петлевых датчиков, встроенных в дорожное покрытие, что позволяет корректировать время срабатывания светофоров на перекрестках в пользу участков с более высокой задержкой; использование системы управления дорожным движением позволяет синхронизировать светофоры для улучшения транспортного потока (по состоянию на октябрь 2009 года эта система установлена на 85% регулируемых перекрестков города, больше, чем в любом другом городе США); ограничения на повороты транспортных средств на дорогах без выделенных полос для поворота в часы пик; и широкое использование ограничений на парковку в часы пик, что позволяет выделить дополнительную полосу для движения в каждом направлении в часы пик (по будням, за исключением праздников, как правило, с 7 до 9 утра до 4 до 7 вечера, хотя часы работы различаются в зависимости от местоположения) за счет устранения парковки и стоянки транспортных средств на улице, при этом нарушители будут оштрафованы, а в случае приоритетных маршрутов, известных как «зоны противозаторов», автомобили будут немедленно отбуксированы специализированными группами по обеспечению соблюдения правил, называемыми «группами тигров», что повлечет за собой высокие расходы для нарушителя.
1st Street делит сетку нумерации кварталов на север и юг, а к юго-западу от реки Лос-Анджелес, Main Street делит город на восток и запад. К северо-востоку от реки обозначения кварталов разделены на восток и запад авеню Пасадена и улицей Норт-Фигероа.
От центра Лос-Анджелеса до Лонг-Бич, по прямой вертикальной схеме, улицы с востока на запад нумеруются (начиная с 1-й улицы в центре города и до 266-й улицы в Харбор-Сити ), а улицы с севера на юг именуются. (1-я улица находится в одном квартале к югу от Темпл.) Существует много исключений из нумерации улиц, но, как правило, используется указанная выше схема. Эта же схема нумерации не зеркально отражается к северу от Темпл. Затем адреса нумеруются на восток или запад, исходя из Мэйн-стрит (главной артерии с севера на юг). Таким образом, знаковая башня Уоттс по адресу 1765 E. 107th Street находится примерно в 107 улицах к югу от 1-й улицы и на 17-й улице к востоку от Мэйн-стрит. Хотя пронумерованные улицы являются последовательными, они не обязательно равны количеству кварталов к югу от 1-й улицы, поскольку есть такие улицы, как 118-я улица, а затем 118-е место.
Многие из пронумерованных улиц также продолжаются в соседних городах, но некоторые города, такие как Манхэттен-Бич, создали свою собственную сетку пронумерованных улиц. Кроме того, некоторые районы Лос-Анджелеса, такие как Уилмингтон, Сан-Педро, Венеция и Плайя-дель-Рей, имеют свою собственную сетку пронумерованных улиц.
Многие транспортные артерии были названы бульварами , и многие из них, упомянутые ниже, были увековечены в фильмах, музыке и литературе.
Основные маршруты с востока на запад включают: Roscoe , Victory , Ventura , Hollywood , Sunset , Santa Monica , Beverly , Wilshire , Olympic , Pico , Venice , Washington , Adams , Jefferson , Exposition, Obama Boulevard , and Martin Luther King Jr (ранее Santa Barbara Avenue) и Century Boulevard . Основные маршруты с севера на юг включают: Topanga Canyon , Crenshaw , Reseda , Lincoln , Sepulveda , Van Nuys , Westwood , Beverly Glen , San Vicente , Robertson , La Cienega , Laurel Canyon , Glendale , Avalon Boulevard и Main Street .
Есть много других известных улиц Лос-Анджелеса, которые пропускают значительное количество трафика, но не обозначены как бульвары. Примеры включают: Broadway , Bundy Drive , Barrington Avenue, Centinela Avenue , Fountain Avenue , Mulholland Drive , Slauson Avenue , Pacific Coast Highway , Century Park East, Avenue of the Stars , Century Park West, Normandie Avenue , Highland Avenue , Melrose Avenue , Florence Avenue , Manchester Avenue , Vermont Avenue , La Brea Avenue , Fairfax Avenue , Western Avenue , Van Ness Avenue, Figueroa Street , Grand Avenue , Huntington Drive, Central Avenue , Alameda Street и Imperial Highway . В западном Лос-Анджелесе много улиц, названных в честь штатов, которые идут на восток и запад. Несколько сбивает с толку то, что соседняя Санта-Моника использует несколько одинаковых названий штатов для разных своих собственных улиц.
Выбоины — печально известная проблема в Лос-Анджелесе, которая часто приводит к серьезным повреждениям всех видов транспортных средств. В 2008 году тогдашний мэр Антонио Виллараигоса сделал «Операцию Потхол» одним из своих главных приоритетов на тот год и пообещал заделать 1 миллион выбоин. [15] Из-за плохо управляемого бюджета города, у городского Бюро уличных служб был только один специализированный грузовик для ремонта выбоин, чтобы охватить 275 миль (440 км) улиц. [16] Многие городские улицы, такие как бульвар Уилшир , были спроектированы, когда автомобили, грузовики и автобусы были намного меньше, и отчаянно нуждались в том, чтобы их снесли и перестроили с нуля, чтобы они могли выдержать вес современных более крупных транспортных средств. [16]
Кроме того, из-за серьезных бюджетных проблем Лос-Анджелес является одним из немногих городов Калифорнии, где на улицах не используются приподнятые маркеры дорожного покрытия . Таким образом, водители Лос-Анджелеса должны быть бдительны не только в отношении выбоин, но и в отношении других водителей, съезжающих с полосы из-за отсутствия тактильной обратной связи, которую обычно обеспечивают такие маркеры.
В соответствии с утверждением популярной песни о том, что «в Лос-Анджелесе никто не ходит пешком» [17], только 3,5% жителей Лос-Анджелеса добирались на работу пешком в 2016 году [18], а жители Лос-Анджелеса ходят пешком для физических упражнений в тех же объемах, что и жители других крупных городов США. [19] [ проверка не пройдена ]
В центре Лос-Анджелеса есть многочисленные общественные эскалаторы и надземные переходы , такие как лестницы Банкер-Хилл [20], облегчающие движение пешеходов в загруженной и холмистой местности. Центр Лос-Анджелеса — один из двух районов Лос-Анджелеса, который по версии Walkscore считается «раем для пешеходов» (с оценкой пеших прогулок 90 и выше) . Другой — Mid-City West, который охватывает район города непосредственно к югу от Западного Голливуда и к востоку от Беверли-Хиллз [21] .
Большая часть Лос-Анджелеса остается недружелюбной к пешеходам. Большой процент тротуаров в городе Лос-Анджелес (43% или 4600 миль (7400 км) из 10600 миль (17100 км)) находятся в плохом состоянии из-за решения городского совета в 1973 году использовать федеральные деньги, которые они имели, чтобы взять на себя ответственность от владельцев прилегающей собственности. Ранее они соответствовали закону Калифорнии, который возлагает ответственность за ремонт тротуаров на владельцев собственности. Поскольку некоторые популярные виды деревьев ускоряли ущерб, наносимый корнями, совет не смог одновременно выделить средства на продолжение городского ремонта таких тротуаров. Избиратели не желали одобрять финансирование ремонта с помощью налога или облигационной меры. Город снова начал выделять средства на ремонт тротуаров в 2000 году, но прекратил финансирование программы во время Великой рецессии . [22] В 2015 году город согласился на эпохальное юридическое урегулирование, которое устранит накопившиеся сломанные тротуары и внесет другие улучшения, чтобы помочь людям с ограниченными возможностями перемещаться по городу. Самое большое соглашение такого рода в истории США урегулирует судебный иск от имени людей в инвалидных колясках или других лиц с нарушениями мобильности, которые утверждали, что разрушающиеся, непроходимые тротуары и другие препятствия являются нарушением Закона об американцах с ограниченными возможностями, поскольку они не имеют доступа к общественным дорожкам. [23] [24] В 2024 году мэр Карен Басс подписала исполнительную директиву о назначении единого комитета, которому поручено координировать обслуживание, доставку и разработку уличных проектов. Он будет состоять из генеральных менеджеров из девяти городских подразделений и будет координировать работу различных департаментов и бюро, которые занимаются бетоном, асфальтом, уличным освещением, велосипедными дорожками, ливневыми стоками и парками. [25]
Велосипедные поездки составляют примерно 1% от общего числа поездок на работу в Лос-Анджелесе, и за последние десять лет их число почти удвоилось. [ когда? ] Жители Лос-Анджелеса ездят на работу на велосипеде примерно в два раза чаще, чем в среднем по США [26] Существуют протяженные участки велосипедных дорожек, такие как велосипедная дорожка вдоль реки Лос-Анджелес , которая проходит от Бербанка до Лонг-Бич, с небольшим перерывом в центре города.
Основным региональным общественным транспортным агентством является Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), обычно называемое Metro или MTA. Агентство, которое управляет автобусными, легкорельсовыми и метрополитеновыми услугами, в среднем совершает 767 000 транзитных поездок в будний день. [27] Это третье по величине транзитное агентство в Соединенных Штатах. Другие муниципальные транспортные агентства в округе Лос-Анджелес ( LADOT , Long Beach Transit , Montebello Bus Lines , Norwalk Transit , Redondo Beach, Santa Monica 's Big Blue Bus , Santa Clarita Transit , Torrance Transit [28] и Foothill Transit ) имеют дополнительно 405 000 средних посадок в будний день. [29]
В феврале 2008 года LACMTA представила универсальную систему оплаты проезда Transit Access Pass (TAP). Смарт-карта TAP позволяет пассажирам автобусов и поездов прикладывать свои карты к кассе для ускорения посадки. Считыватели TAP установлены на автобусных кассах, турникетах и отдельных валидаторах на железнодорожных станциях. Поскольку не на всех станциях Metro Rail есть турникеты, система работает по системе подтверждения оплаты : как таковая, контролеры проезда Metro выборочно проверяют, подтвердили ли пользователи TAP свою карту с помощью беспроводного портативного устройства. Теперь TAP принимается в ряде различных транспортных систем в округе Лос-Анджелес.
Обширная автобусная система, управляемая LACMTA, включает в себя службы Metro Local , Metro Rapid и ранее Metro Express . Местные автобусы, как правило, оранжевые, скорые автобусы красные, а экспресс-автобусы синие. Номера маршрутов скорых автобусов обычно начинаются с 7, а номера экспресс-автобусов начинаются с 4 и 5. По оценкам, в будние дни автобусы совершают 1,3 миллиона посадок. [30] Включая других муниципальных автобусных операторов, в округе Лос-Анджелес в среднем совершается 1,7 миллиона посадок в будние дни, [29] что составляет примерно 5,9% от 29 миллионов ежедневных поездок, совершаемых в округе Лос-Анджелес. [31]
В LACMTA есть две линии скоростного автобусного сообщения : линия G и линия J.
Линия G проходит от станции Чатсуорт до станции Северный Голливуд и начала работу 29 октября 2005 года как Оранжевая линия. На всем протяжении своей длины в 17,7 миль (28,5 км) 60-футовые (18-метровые) сочлененные автобусы, построенные компанией North American Bus Industries и получившие название Metro Liners , курсируют по полосам, предназначенным только для автобусов, которые следуют по старой железнодорожной полосе отвода . Участки маршрута проходят параллельно бульварам Чандлер и Виктори, а также улице Окснард. [32]
Линия J Line протянулась на 38 миль (61 км) вдоль межштатных автомагистралей 10 и 110 между станцией Эль-Монте и центром Сан-Педро . [33]
Foothill Transit также управляет системой скоростного автобусного сообщения под названием Silver Streak , которая идет от Монклера до центра Лос-Анджелеса по автобусной дороге El Monte Busway на межштатной автомагистрали 10. [34]
Другие автобусные системы:
Между своими системами легкорельсового и тяжелого рельса , Metro Rail имеет 107,4 миль (172,8 км) рельсов, в среднем 308 653 поездок в будний день, [30] и составляет приблизительно 1,1% от 29 миллионов ежедневных поездок, начинающихся в округе Лос-Анджелес. [31] Сеть включает четыре надземные линии легкорельсового транспорта (линии A , C , E и K ) и одну подземную линию метро с двумя ответвлениями ( линии B и D ). Los Angeles Metro Rail занимает девятое место по ежедневному пассажиропотоку среди систем скоростного транспорта в Соединенных Штатах. Однако по количеству пассажиров на милю маршрута система занимает шестое место , перевозя 8 846 пассажиров на милю маршрута, [30] больше, чем Bay Area Rapid Transit в Сан-Франциско или Chicago "L" .
Система метрополитена Лос-Анджелеса соединяет районы по всему округу, включая Лонг-Бич , Пасадену , Норуолк , Эль-Сегундо , Северный Голливуд , Инглвуд и центр Лос-Анджелеса . По состоянию на 2023 год в стадии строительства находятся четыре дополнительных проекта расширения железной дороги, а также изучаются различные другие проекты. Сроки их строительства будут зависеть от наличия финансирования. Эти проекты включают в себя:
Также в Лос-Анджелесе и нескольких близлежащих округах работает Metrolink — региональная пригородная железнодорожная служба. Metrolink совершает в среднем 42 600 поездок в будние дни, самой загруженной линией является линия Сан-Бернардино. [29]
В городе Лос-Анджелес низкий уровень использования общественного транспорта по сравнению с американскими городами аналогичного размера: в 2021 году только 7,7% пассажиров добирались на работу таким образом. [35] Средняя продолжительность поездки в одну сторону в городе в 2021 году составила приблизительно 29 минут. [35] 31% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. Среднее время ожидания общественного транспорта на остановке или станции составляет 20 минут, в то время как 38% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 6,9 миль (11,1 км), в то время как 30% проезжают более 7,5 миль (12,1 км) в одном направлении. [36]
.JPG/1280px-Des_trotinettes_en_libre_acc%C3%A8s_Grand_Avenue_(Los_Angeles).JPG)
Компании, предоставляющие автомобили в аренду, сталкиваются с многочисленными правилами в Калифорнии. [37]
Такси в Лос-Анджелесе регулируются Советом уполномоченных по такси. В Лос-Анджелесе 9 таксомоторных компаний, которые управляют более чем 2300 такси. Некоторые из крупнейших таксомоторных компаний в Лос-Анджелесе — LA Yellow Cab, Bell Cab и United Independent Taxi. RideYellow, Curb и Flywheel — три самых популярных мобильных приложения, предоставляющих услуги такси в Лос-Анджелесе. [38] [39]
Uber и Lyft работают в Лос-Анджелесе. [40]
В ноябре 2019 года главный дизайнер Лос-Анджелеса Кристофер Хоторн запустил LA Lights The Way под руководством мэра Эрика Гарсетти , открытый конкурс на проектирование и изготовление нового, улучшенного и многоцелевого стандартного уличного фонаря на светодиодах , который будет установлен и заменит 220 000 существующих менее эффективных уличных фонарей с натриевыми лампами высокого давления и нынешний однофункциональный, утилитарный уличный фонарь модели CD953 на светодиодах , который был стандартизирован по всему Лос-Анджелесу с 2009 года. [41] [42] По словам Хоторна, инициатива LA Lights the Way служит возможностью «воссоединиться с «богатой традицией» города по модернизации уличного освещения», [43] потенциальным способом «смягчить неравномерное распределение «самых красивых» уличных фонарей города, которые в настоящее время сосредоточены в самых богатых районах» [43] и как путь, по которому можно создать инфраструктуру «умного города» по всему Лос-Анджелесу. Кроме того, своевременность конкурса проектов перекликается с более масштабными усилиями по реконструкции и модернизации городской общественной среды в рамках подготовки к Олимпийским играм 2028 года (хотя инициатива LA Lights The Way не включена явно в план Гарсетти по развитию транспортной инфраструктуры «Двадцать восемь к 28 году» ). [41]
3 сентября 2020 года Хоторн объявил в Twitter [44] , что из более чем 100 анонимных заявок со всего мира победителем конкурса в размере 70 000 долларов США стала концепция Superbloom, по совпадению созданная дизайн-студией Project Room из Лос-Анджелеса. [43] Уличный фонарь Superbloom — это модульная система, которая, по словам руководителя проекта Сэнди Юма, использует биомимикрию в форме букета цветов, где каждый металлический трубчатый «цветок» выполняет определенную технологическую или физическую функцию. Юм описывает фокус дизайна концепции Superbloom следующим образом: «взять все большее количество вещей, которые мы требуем от наших уличных фонарей — тень, датчики дорожного движения, телекоммуникации, зарядку электромобилей, навигацию, баннеры и так далее — и перевести это в форму, которая уникальна для Лос-Анджелеса». [43] Концепция Superbloom, по мнению Project Room, воплощает системный подход к проектированию муниципальной инфраструктуры, и что система Superbloom предвосхищает и приглашает будущие инновации, учитывая, что дополнительные «трубы встроены в конструкцию для будущего использования. Дополнительные кронштейны могут быть быстро и недорого изготовлены. Уличный фонарь выражает свои цели максимально просто и при этом остается открытым для изменений и будущего». [45]
Предлагаемая система Superbloom разработана для включения функций, которые потенциально могут смягчить пагубные последствия различных экологически расистских современных явлений городского дизайна, таких как увеличение количества тени для борьбы с городскими островами тепла , которые непропорционально встречаются в малообеспеченных цветных сообществах. Обеспокоенные граждане, средства массовой информации и другие защитники экологической справедливости также отметили потенциальные расовые и классовые последствия охранного освещения , утверждая, что такая взаимосвязанная, муниципальная система имеет потенциал для расширения и рационализации ранее существовавшей практики LAPD по установке «камер безопасности, мониторов выстрелов и других инструментов наблюдения» [41], тем самым увеличивая вероятность чрезмерного контроля и последующего расового профилирования малообеспеченных или расово/этнически однородных районов. [46]
В 2021 году из 6,8 миллионов работников, добиравшихся на работу в районе метро Лос-Анджелес-Лонг-Бич, 81,6% добирались на работу в одиночку, 10,9% добирались с попутчиками и 2,7% добирались на общественном транспорте . [ требуется ссылка ] В 2006 году 64,9% пассажиров общественного транспорта были не белыми, 70,2% были латиноамериканцами и 67,6% были иностранцами. 75,5% пассажиров общественного транспорта зарабатывали менее 25 000 долларов. Однако только 32,7% пассажиров общественного транспорта не имели транспортного средства для поездок на работу. [14]
В том же году в городе Лос-Анджелес из 1,4 миллиона рабочих, которые добирались на работу, 74,7% добирались на работу в одиночку, 10,7% добирались на работу с попутчиками, 7,7% добирались на общественном транспорте и 3,5% ходили пешком. Процент населения, пользующегося общественным транспортом в Лос-Анджелесе, ниже, чем в других крупных городах США, таких как Сан-Франциско , Чикаго и Нью-Йорк , но аналогичен или выше, чем в других западных городах США, таких как Портленд и Денвер . 63,8% пассажиров общественного транспорта в городе Лос-Анджелес в 2006 году были не белыми, 75,1% были латиноамериканцами и 73,9% были иностранцами. 79,4% пассажиров общественного транспорта зарабатывали менее 25 000 долларов, а 37,6% не имели транспортного средства для поездок на работу. [14]
В последние годы вождение в одиночку увеличилось за счет общественного транспорта, причем наиболее заметный спад произошел в период с 2019 по 2021 год из-за изменений в схеме поездок на работу, совпавших с COVID-19 . По данным Американского опроса населения, только 70,6% работников, которые добирались на работу в городе Лос-Анджелес, делали это, управляя автомобилем в одиночку в 2006 году, а 11,5% использовали общественный транспорт. Процент работников, добирающихся на работу на общественном транспорте, медленно снижался до 9,5% в 2019 году, а затем снизился еще больше до 7,7% в 2021 году. Количество пассажиров общественного транспорта сократилось с 177 099 в 2019 году до 106 300 в 2021 году, поскольку количество работников, работающих на дому, увеличилось со 130 409 до 432 722. [ необходима цитата ]
Лос-Анджелес сильно предрасположен к накоплению смога из-за особенностей его географии и погодных условий. Миллионы транспортных средств в этом районе в сочетании с дополнительными эффектами комплекса Лос-Анджелес / Лонг-Бич часто способствуют дальнейшему загрязнению воздуха . Лос-Анджелес был одним из самых известных городов, страдающих от транспортного смога на протяжении большей части 20-го века, настолько, что иногда говорили, что Лос-Анджелес был синонимом смога . [47] В частности, вся территория между гаванью Лос-Анджелеса и Риверсайдом стала известна как «Зона дизельной смерти». [48]
В отчете Американской ассоциации легких за 2023 год о состоянии воздуха район метро Лос-Анджелес-Лонг-Бич оценивается как наиболее загрязненный в Соединенных Штатах по озону. Однако по круглогодичным твердым частицам район метро уступает трем районам метро в долине Сан-Хоакин , а именно Бейкерсфилду , Визалии и Фресно-Мадера-Ханфорду . По краткосрочным твердым частицам его уступают те же три района метро, а также ряд дополнительных районов Калифорнии, таких как Сан-Хосе-Сан-Франциско-Окленд , а также Фэрбанкс , Аляска . [49]
В городе около 9300 миль (15000 км) тротуаров. Многие из них опасны или непроходимы из-за отсутствия обслуживания для людей с ограниченными возможностями, которые влияют на их мобильность. В 2015 году город обязался потратить 1,4 миллиарда долларов в течение следующих 30 лет, чтобы урегулировать коллективный иск, ссылаясь на нарушения Закона об американцах с ограниченными возможностями, путем устранения других препятствий для полного и безопасного доступа к городским улицам. [50]
Материал скопирован из этого источника, который доступен по лицензии Creative Commons Attribution 4.0 International.