Срединная полоса , центральная резервация , середина проезжей части или срединная полоса движения — это зарезервированная зона, которая разделяет противоположные полосы движения на разделенных дорогах, таких как разделенные шоссе , дороги с двусторонним движением , автострады и автомагистрали . Этот термин также применяется к разделенным дорогам, кроме автомагистралей, включая некоторые основные улицы в городских или пригородных районах. Зарезервированная территория может быть просто вымощена , но обычно она приспособлена для выполнения других функций; например, здесь может размещаться декоративное озеленение , деревья , разделительный барьер или линии железной дороги , скоростного транспорта , легкорельсового транспорта или трамвая .
Для этого термина не существует международного стандарта английского языка. Медиана , медианная полоса и медианный разделитель острова распространены в североамериканском и антиподическом английском языке . Варианты североамериканского английского включают региональные термины, такие как нейтральная земля в использовании в Новом Орлеане .
В британском английском предпочтительно использовать центральную резервацию или центральную медиану ; оно также широко встречается в официальных документах в некоторых небританских регионах, таких как Южная Африка, где есть и другие неформальные региональные слова (например, Middelmannetjie , которое первоначально относилось к выступу между колесными колеями на пыльной дороге). [1] [2] Нейтральная часть и центральная полоса природы [ нужна ссылка ] являются монетами на австралийском английском языке .
Кроме того, для обозначения полос движения на многополосной дороге используется другая терминология. В Северной Америке крайние левые полосы, расположенные ближе всего к центральной линии проезжей части, называются «внутренними» полосами движения, а в Великобритании эти полосы называются «внешними» полосами движения. Таким образом, в международном контексте менее запутанно называть эти центральные полосы полосами «обгона», «быстрого» или «обгона» вместо использования двусмысленного разделения на внутреннюю и внешнюю. Региональные различия между правосторонним и левосторонним движением могут вызвать еще большую путаницу.
Некоторые медианы выполняют второстепенную роль в качестве зеленых зон и зеленых поясов для украшения дорог . Юрисдикции могут: сажать газонные травы путем регулярного скашивания ; гидропосев или разбрасывание семян полевых цветов для прорастания , цветения и повторного посева ежегодно; или создать обширные ландшафтные насаждения из деревьев , кустарников , травянистых многолетников и декоративных трав . Там, где пространство ограничено, густые живые изгороди из кустарников фильтруют свет фар встречного транспорта и создают надежный барьер. В других районах медиана может быть занята полосой отвода для системы общественного транспорта, такой как линия легкорельсового транспорта или скоростного транспорта ; например, красная и синяя линии Чикаго «L» частично проходят по медианам скоростных автомагистралей Дэна Райана , Эйзенхауэра и Кеннеди . [3]
В отличие от середины главной дороги, дороги в городских районах часто имеют форму центральных островков безопасности , возвышающихся над проезжей частью. Они часто встречаются на городских магистралях . В своей простейшей форме это просто приподнятые бетонные бордюры, но их также можно озеленить травой или деревьями или украсить кирпичом или камнями. Такие медианы также иногда встречаются на более второстепенных или жилых улицах, где они служат в первую очередь элементом успокоения дорожного движения или озеленения, а не средством повышения безопасности, ограничивающим повороты и разделяющим противоположные направления интенсивного транспортного потока.
В некоторых районах, таких как Калифорния , медианы шоссе иногда представляют собой не более чем разграниченный участок проезжей части с твердым покрытием, обозначенный пространством между двумя наборами двойных желтых линий . Такая двойная желтая линия или окрашенная медиана юридически аналогична медиане острова: транспортным средствам не разрешается пересекать ее, в отличие от одного набора двойных желтых линий, которые в некоторых случаях могут разрешать повороты через линию. [4] Эта схема использовалась для снижения затрат, включая более узкие медианы, чем это возможно при использовании засаженной полосы, но исследования показывают, что такие узкие медианы могут иметь минимальную выгоду с точки зрения безопасности по сравнению с отсутствием медианы вообще. [5]
Медианы межштатных автомагистралей США прерываются только для полос экстренной помощи, без таких ограничений на дорогах более низкой классификации. На британских автомагистралях медиана никогда не нарушается (за исключением приливного потока Aston Expressway ), но на других дорогах с двусторонним движением таких ограничений нет .
Центральная резервация в Соединенном Королевстве и других густонаселенных европейских странах (где она известна под местными названиями) обычно не шире одной полосы движения. Однако в некоторых случаях его продлевают. Например, если дорога проходит по холмистой местности, проезжие части, возможно, придется построить на разных уровнях уклона. Примером этого является автомагистраль М5 , поднимающаяся вверх по склону долины Гордано к югу от Бристоля . В Бирмингеме и многих других городах пригородные дороги с двусторонним движением могут иметь деревья или велосипедные дорожки посередине в качестве широкой центральной резервации.
Два примера из дорожной сети Великобритании, где проезжие части расположены на расстоянии нескольких сотен ярдов/метров друг от друга, относятся к участку автомагистрали М6 между Шапом и Тебаем, что позволяет прокладывать между ними местную дорогу, и к автомагистрали М62 , где самый высокий участок проходит через Пеннинские острова, как известно, разделяются достаточно широко, чтобы вместить ферму . [6] Другим важным исключением является скоростная автомагистраль A38(M) Aston Expressway , которая представляет собой однополосную проезжую часть с семью полосами движения, где средняя полоса перемещается для учета транспортного потока (система, известная как приливный поток или реверсивная полоса движения ).
Начиная с января 2005 года и основанная главным образом на соображениях безопасности, политика Агентства автомобильных дорог Великобритании заключается в том, что все новые схемы автомагистралей должны использовать бетонные ступенчатые барьеры с высокой степенью защиты в средней части (центральная резервация). На всех существующих автомагистралях будут установлены бетонные барьеры в рамках текущей модернизации и путем замены по мере того, как существующие системы подходят к концу своего срока службы. Это изменение политики применимо только к барьерам посередине высокоскоростных дорог, а не к боковым барьерам. На других маршрутах по-прежнему будут использоваться стальные барьеры.
В Северной Америке и некоторых других странах с большими малонаселенными территориями противоположные полосы движения могут быть разделены несколькими сотнями метров полей или лесов за пределами густонаселенных районов (крайним примером является Трансканадское шоссе возле Эрнфолда , Саскачеван , Канада ) . , где полосы движения в восточном и западном направлении отстоят друг от друга на расстояние до 5 километров (3,1 мили), но сходятся на ширине разделения полос в пригородных районах и городах. В городских районах используются бетонные барьеры (например, барьеры Джерси ) и ограждения (или направляющие ).
В Дедэме, штат Массачусетс , исправительный центр округа Норфолк (тюрьма штата) полностью расположен в пределах широкой медианы Массачусетского шоссе 128 . Это учреждение на 502 койки было открыто в 1993 году как заполнитель на ранее неиспользуемой недвижимости, которая в начале 1950-х годов была изолирована разделенным шоссе. Крайний пример широкой медианы можно найти на межштатной автомагистрали 75 недалеко от Цинциннати , штат Огайо ; почти вся деревня Арлингтон-Хайтс , а также центральный район Локленда расположены между двумя направлениями автомагистрали I-75.
Некоторые автострады в Северной Америке включают «перевернутые» медианы, которые отделяют дороги, идущие в направлении, противоположном стандарту страны, в которой они расположены. Дороги спроектированы таким образом по ряду причин, в том числе для экономии места или для создания непрерывных полос движения . пересечения потоков .
Инвертированные медианы также используются в редких случаях на местных улицах, которые исторически имели необычные схемы движения, например, на Бейнбридж-стрит между 3-й и 5-й улицами в Филадельфии .
Исследование, проведенное Федеральным управлением автомобильных дорог США в августе 1993 года , выявило количественную корреляцию между средней шириной дороги и сокращением количества лобовых аварий и тяжелых травм. Исследование показало, что медианы без барьеров должны быть построены шириной более 30 футов (9,1 м), чтобы оказать какое-либо влияние на безопасность, и что преимущества безопасности от более широких медиан продолжают увеличиваться до ширины от 60 до 80 футов (от 18,3 до 24,4). м). [5]
Следствием этого вывода является то, что уменьшение размера медианы до 20 футов (6,1 м) с 30 футов (9,1 м) для добавления полос на шоссе может привести к тому, что шоссе станет менее безопасным. Статистические данные о медианах с барьерами в этом исследовании не рассчитывались. [5]
Центральное резервирование также может использоваться для зарезервированных автобусных полос , как в стамбульском Metrobus , J Line в Лос-Анджелесе и TransMilenio в Боготе . Размещение по центральной полосе движения и островные платформы , установленные в середине, уменьшают конфликты с остановившимися и припаркованными автомобилями, а также с пешеходами возле обочины, тем самым ускоряя обслуживание.
В некоторых случаях срединная полоса шоссе может содержать железнодорожную линию, обычно вокруг крупных городских центров. Это часто делается для разделения полосы отвода из- за затрат и сложности расчистки маршрута через густонаселенные городские районы. Зарезервированная полоса отвода противопоставляется уличному движению , при котором железнодорожные вагоны и автомобили занимают одни и те же полосы движения.
Железнодорожные линии, проходящие посередине автомагистралей, включают:
Городские планировщики также обычно используют срединные полосы для размещения городских трамвайных путей вдоль центрального отдельного пути , и примеры такой планировки можно найти по всей Европе. Некоторые из самых ранних практик включения центральных трамвайных путей в проекты дорог были впервые применены в Ливерпуле Джоном Александром Броди , а затем переняты в Манчестере, например, вдоль Принцесс-Паркуэй или Кингсуэй . [8]
