stringtranslate.com

Прыжковый реактивный самолет Харриер

Harrier , неофициально называемый Harrier Jump Jet , представляет собой семейство реактивных штурмовиков , способных выполнять операции вертикального/короткого взлета и посадки ( V/STOL). Названный в честь хищной птицы , [1] он был первоначально разработан британским производителем Hawker Siddeley в 1960-х годах. Harrier стал единственной по-настоящему успешной конструкцией V/STOL из многих попыток, предпринятых в ту эпоху. Он был задуман для действий с импровизированных баз, таких как автостоянки или лесные поляны, без необходимости использования крупных и уязвимых авиабаз . Позже конструкция была адаптирована для использования с авианосцев .

Существует два поколения и четыре основных варианта семейства Harrier, разработанные производителями Великобритании и США:

Hawker Siddeley Harrier — это версия первого поколения, также известная как AV-8A или AV-8C Harrier; он использовался несколькими военно-воздушными силами, включая Королевские ВВС (RAF) и Корпус морской пехоты США (USMC). Sea Harrier — военно-морской ударный истребитель/истребитель ПВО, созданный на базе Hawker Siddeley Harrier; он эксплуатировался как Королевским флотом , так и ВМС Индии . В 1980-х годах появилось второе поколение Harrier, производившееся в США как AV-8B и в Великобритании как British Aerospace Harrier II соответственно. К началу 21 века большая часть Harrier первого поколения была снята с производства, многие операторы решили закупить второе поколение в качестве замены. В долгосрочной перспективе несколько эксплуатантов объявили о своем намерении пополнить или заменить свои парки самолетов Harrier вариантом STOVL F-35 Lightning II , получившим обозначение F-35B.

Разработка

Фон

На протяжении 1950-х годов, особенно в годы после Корейской войны , ряд авиастроительных компаний как в Европе, так и в Америке решили отдельно изучить перспективные возможности и жизнеспособность самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП), что устранило бы необходимость в уязвимые взлетно-посадочные полосы за счет вертикального взлета и посадки в отличие от традиционного горизонтального захода на посадку. [2] Помимо военного применения, к середине 1950-х годов с большим интересом рассматривалась перспектива применения такой технологии на коммерческих авиалайнерах, поэтому ценность разработки жизнеспособных систем вертикального взлета считалась существенной. Однако в то время лишь немногие компании предполагали, что самолет вертикального взлета и посадки также может быть совместим с характеристиками высокопроизводительных военных самолетов. [2]

Вид снизу первого прототипа P.1127. Вращающиеся реактивные сопла были ключевым элементом конструкции вертикального взлета и посадки.

В 1957 году, следуя подходу британского производителя авиационных двигателей Bristol Engine Company , который разрабатывал инновационный двигатель с векторной тягой , британский авиационный конгломерат Hawker Aircraft разработал конструкцию самолета, который мог бы соответствовать существующей спецификации НАТО , требующей «легкой тактической поддержки». Боец» . [2] Бристольский проектируемый двигатель с векторной тягой, получивший название «Пегас» , [N 1] использовал вращающиеся «холодные» жиклеры, которые располагались по обе стороны от компрессора , а также «горячую» струю, направлявшуюся через обычную центральную выхлопную трубу; эта концепция возникла у Мишеля Вибо, французского консультанта по авиации. На протяжении большей части ранних разработок проект не получал финансовой поддержки со стороны Казначейства Ее Величества ; однако поддержка части усилий по разработке двигателей была получена через Программу взаимного развития вооружений НАТО (MWDP). [3] [2] [4]

Старший инженер проекта Ральф Хупер в компании Hawker быстро приступил к созданию первоначальной компоновки теоретического самолета, использующего преимущества двигателя Pegasus, используя данные, предоставленные Бристолем. [2] В марте 1959 года недавно объединенная компания Hawker Siddeley решила в частном порядке профинансировать пару прототипов конструкции, получившей внутреннее обозначение компании P.1127 , чтобы продемонстрировать возможности конструкции. [5] В 1960-е годы P.1127 привлек внимание Королевских ВВС; в конечном итоге это привело к разработке и выпуску Требования ASR 384, согласно которому требовался самолет V / STOL для наземных атак. [6] В конце 1965 года ВВС Великобритании разместили заказ на шесть предсерийных самолетов P.1127 (RAF) . [7]

Требования и появление

Самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу
Hawker Siddeley XV-6A Kestrel в более поздней маркировке ВВС США

Примерно в то же время, когда ВВС Великобритании проявили интерес к этой концепции, НАТО приступило к разработке своей собственной спецификации NBMR-3 , которая предусматривала самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL); конкретные требования включали ожидание, что характеристики такого самолета будут эквивалентны обычному истребителю McDonnell Douglas F-4 Phantom II . В спецификациях предусматривался сверхзвуковой ударный истребитель V/STOL с боевым радиусом 460 километров (250 морских миль), крейсерской скоростью 0,92 Маха и скоростью рывка 1,5 Маха. [8] В начале 1960-х годов компания Hawker начала работу над разработкой сверхзвуковой версии P.1127, получившей обозначение P.1150 , кульминацией которой стал неудачный проект Hawker P.1154 . NBMR.3 также привлек десять других претендентов, среди которых был основной конкурент P.1154, Dassault Mirage IIIV . В конечном итоге P.1154 был выбран для соответствия NBMR-3; однако это не привело к размещению заказов. [9]

6 декабря 1961 года, еще до подачи проекта в НАТО, было решено, что P.1154 будет разрабатываться с учетом требований для использования как Королевскими ВВС (RAF), так и Королевским флотом (RN). [10] После отмены требования NBMR-3 HSA сосредоточило все свое внимание на совместном британском требовании. [9] Соответственно, развитие этого типа продолжалось некоторое время; однако к октябрю 1963 года Министерство авиации было обеспокоено ходом реализации проекта и отметило, что попытка объединить ударный самолет и истребитель в одном самолете и попытаться приспособить один и тот же планер к обеим службам была « необоснованно». [11] 2 февраля 1965 года работы по P.1154 были отменены новым британским правительством по причине затрат на создание прототипа. [12]

Независимо от работ по программе P.1154, разработка дозвукового оценочного самолета P.1127 продолжалась. [7] Всего для испытаний было заказано и изготовлено девять самолетов, известных как Hawker Siddeley Kestrel. [13] В 1964 году первый из них начал летные операции; Kestrel был оценен многонациональной «Трехсторонней оценочной эскадрильей», состоящей из британских, американских и немецких пилотов, чтобы определить, как можно эксплуатировать самолеты вертикального взлета и посадки; оценки были завершены в ноябре 1965 года. [14] В 1966 году, после отмены P.1154, ВВС Великобритании решили приступить к заказу на вооружение модифицированной модификации P.1127/Kestrel, получившей обозначение Harrier GR. 1. [7] [15]

Харриеры первого поколения

Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 и AV-8A Harrier были первым поколением серии Harrier, первыми боевыми штурмовиками непосредственной поддержки и разведки с возможностями вертикального / короткого взлета и посадки (V / STOL). Они были разработаны непосредственно на основе прототипа Hawker P.1127 и оценочного самолета Kestrel. 18 апреля 1969 года Harrier GR.1 официально поступил на вооружение Королевских ВВС, когда подразделение по переоборудованию Harrier на авиабазе Виттеринг получило свой первый самолет. [16] Корпус морской пехоты США (USMC) также решил закупить этот тип, получив в период с 1971 по 1976 год 102 AV-8A и 8 TAV-8A Harrier. [17]

British Aerospace Sea Harrier — военно-морской реактивный истребитель, разведчик и штурмовик с возможностью взлета и посадки; это была военно-морская разработка Hawker Siddeley Harrier. Первая версия поступила на вооружение ВВС Королевского флота в апреле 1980 года как Sea Harrier FRS.1 и неофициально называлась Shar . [18] «Си Харриеры» сыграли заметную роль в Фолклендской войне 1982 года, летая с авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes . [19] [20] Опыт военного времени привел к производству улучшенной модели в виде модернизированного Sea Harrier FA2 ; эта версия поступила на вооружение 2 апреля 1993 года. [21] [22] «Си Харриер» также был закуплен ВМС Индии , где первые индийские «Си Харриеры» поступили на вооружение эскадрильи в декабре 1983 года. [23]

Харриеры второго поколения

Еще в 1973 году компания Hawker Siddeley и американский производитель авиации McDonnell Douglas совместно работали над разработкой более мощной версии Harrier. Первые усилия были сосредоточены на разработке улучшенного двигателя Pegasus , получившего обозначение Pegasus 15 , который проходил испытания в компании Bristol Siddeley . [24] В августе 1981 года программа получила импульс, когда компании British Aerospace (BAe) и McDonnell Douglas подписали Меморандум о взаимопонимании (MoU), ознаменовавший возвращение Великобритании в программу. [24] Harrier был тщательно переработан компанией McDonnell Douglas, а позже к нему присоединилась компания British Aerospace (теперь часть Boeing и BAE Systems соответственно), что привело к созданию семейства реактивных многоцелевых самолетов V/STOL второго поколения . Американское обозначение этого самолета было AV-8B Harrier II . [25]

12 декабря 1983 года первый серийный AV-8B был доставлен в ВМС США. AV-8B в основном используется для атак или выполнения многоцелевых задач, обычно с небольших авианосцев . [26] [27] ВВС Великобритании также решили закупить второе поколение самолетов Harrier II GR5/GR7/GR9 производства British Aerospace (с McDonnell Douglas в качестве субподрядчика) , которые поступили на вооружение в середине 1980-х годов. [28] Эту модель также использовали несколько других стран НАТО , включая Испанию и Италию. В декабре 1989 года была объявлена ​​в эксплуатацию первая эскадрилья британских ВВС, оснащенная Harrier II. [29] Британский Harrier II использовался ВВС Великобритании, а затем Королевским флотом до 2010 года, после чего Harrier II и оперативное подразделение Joint Force Harrier были расформированы в целях экономии средств. [30] [31]

В период с 1969 по 2003 год было поставлено 824 варианта Harrier. Хотя производство новых Harrier завершилось в 1997 году, последний модернизированный самолет (конфигурация Harrier II Plus) был поставлен в декабре 2003 года, положив конец производственной линии Harrier. [32] [ ненадежный источник? ]

Операция

Авиационный двигатель, частично обнаруженный как экспонат
На выставке представлен двигатель Rolls-Royce Pegasus, части вырезаны, чтобы обеспечить вид изнутри.
Расположение сопел
Расположение четырех форсунок по бокам двигателя Pegasus.

Прыжковый реактивный самолет «Харриер», хотя и способен взлетать вертикально, может делать это только при весе, меньшем максимального. В большинстве случаев требуется короткий взлет , чтобы поднять необходимое количество топлива и вооружения, необходимых для тренировочного вылета/миссии, используя скорость движения вперед в дополнение к подъемной силе реактивного самолета аэродинамической подъемной силой. Короткий взлет также требует меньше топлива, чем вертикальный взлет . На некоторых авианосцах в носовой части авианосца используется трамплин , помогающий самолету подняться в воздух. Приземление обычно не производится обычным способом, поскольку диапазон скоростей, на которых это целесообразно, узок из-за относительно уязвимой ходовой части с выносными опорами. С эксплуатационной точки зрения предпочтительна почти вертикальная посадка с некоторой скоростью вперед; этот метод называется вертикальной посадкой с корабельным перекатом (СРВЛ). Поворот сопел с векторной тягой на угол, отличный от назад, во время нормального полета (максимум на 8 градусов вперед от вертикали, т.е. на 98 градусов), называется векторением в прямом полете , или «VIFFing». Это тактика собачьего боя , позволяющая более резко тормозить и повышать скорость поворота. Торможение может привести к тому, что преследующий самолет пролетит мимо и станет целью для «Харриера» - метода, официально разработанного морской пехотой США для «Харриера» в начале 1970-х годов. [33] [34] Этот метод широко обсуждался в средствах массовой информации перед Фолклендской войной в 1982 году, но в конечном итоге не использовался британскими пилотами в этом конфликте. [35] Однако возможность слегка поворачивать сопла вперед позволяла самолету медленно лететь назад при висении, что широко использовалось на британских и американских авиашоу. [36]

Направление ветра имеет решающее значение во время маневров вертикального взлета и посадки, потому что, если он не войдет в воздухозаборник прямо по курсу, он будет толкать нос в сторону, когда он поворачивается, чтобы войти в воздухозаборник (так называемое сопротивление инерции всасывания). Если немедленно не исправить ситуацию, самолет выйдет из-под контроля. Перед лобовым стеклом у пилота есть флюгер, помогающий держать курс против ветра. [37] Процедура вертикального взлета предполагает разворот самолета против ветра. Поворотные сопла направлены вертикально вниз (вектор тяги 90°), а дроссельная заслонка доведена до максимального упора, после чего самолет отрывается от земли. Дроссельная заслонка регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто зависание на желаемой высоте. [38] Процедура укороченного взлета предполагает выполнение нормального взлета с последующим частичным поворотом сопел вниз (вектор тяги менее 90°) со скоростью ниже нормальной скорости взлета; обычно это делается на скорости около 65 узлов (120 км/ч). При более коротком разбеге вектор тяги увеличивается, что приводит к большей подъемной силе. [39] В системе управления реакцией используются подруливающие устройства на концах, носовой части, хвосте и законцовках крыла самолета. Тягу двигателя можно временно отключить для управления тангажем, креном и рысканьем самолета, прежде чем он начнет двигаться достаточно быстро, чтобы рули высоты, руль направления и элероны начали действовать. [40]

Пилоты описывают Harrier как «неумолимый» в полете. [41] Самолет способен к полету вперед (где он ведет себя как самолет при превышении скорости сваливания ) и вертикальному взлету (когда обычные подъемная сила и поверхности управления неэффективны) вместе с взлетом и посадкой . Переходы с ускорением и замедлением между висением и обычным полетом требовали от пилота значительных навыков и концентрации, особенно в условиях бокового ветра. [42] Пилоты для совместных испытаний Kestrel в Великобритании, США и Германии сначала получали несколько часов обучения на вертолете [N 2] [43] Пилоты Королевских ВВС , предназначенные для эскадрилий Harrier, обычно отбирались из числа пилотов с одноместными быстроходными самолетами. опыт работы на реактивном самолете. Дважды Королевские ВВС выясняли, станут ли опытные пилоты вертолетов с их способностью зависать и переходить в прямой полет лучшим источником для эскадрилий «Харриеров». В обоих случаях пилоты были совершенно не в курсе обычных полетов, навигации, ориентации и доставки оружия на высоких скоростях быстрого самолета. [42] С появлением двухместных «Харриеров» появились менее опытные пилоты. Корпус морской пехоты США также начинался с очень опытных пилотов, в основном летчиков-испытателей. [44] В дополнение к обычным органам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех направляющих сопел. Пилотов впечатлило то, что для управления вертикальным полетом самолета требовался всего лишь один рычаг, добавленный в кабину. [39] При горизонтальном полете сопла направляются назад путем перевода рычага в переднее положение; при коротких или вертикальных взлетах и ​​посадках рычаг отводится назад, чтобы направить сопла вниз. [45] [46]

Замена

В 2010 году было объявлено, что ВВС Великобритании и RN снимут с вооружения оставшиеся «Харриеры» к 2011 году, [47] а в декабре 2010 года самолеты Harrier GR9 ВВС Великобритании совершили свои последние боевые полеты. [48] ​​В июне 2011 года Министерство обороны опровергло сообщения прессы о том, что самолеты будут проданы Корпусу морской пехоты США на запчасти для поддержки парка AV-8B. [49] [50] Однако в конце ноября 2011 года министр обороны Питер Лафф объявил о продаже последних 72 «Харриеров» Корпусу морской пехоты США , при этом самолеты будут использоваться в качестве источников запасных частей для летной годности Корпуса морской пехоты. флот. [51]

По состоянию на июнь 2015 года вариант STOVL F -35 Lightning II (ранее Joint Strike Fighter ), получивший обозначение F-35B, предназначен для замены AV-8B Harrier II на вооружении Корпуса морской пехоты США [52] [ 53], в то время как ВВС Великобритании и Королевский флот планируют представить F-35B в 2016 году со своим первым подразделением F35, 617-й эскадрильей . [54] [55] [56]

AV-8B ВМС Италии заменяются на F-35B на итальянском авианосце Cavour . [57] [58]

В 2016 году ВМС Индии списали последний из оставшихся 11 «Си Харриеров», которые эксплуатировались с базы INS Viraat (бывший HMS  Hermes ), в пользу обычных МиГ-29К . [59]

Начиная с 2007 года Испания искала замену своим Harrier II, причем вероятным вариантом был F-35B. [60] [61] Однако в мае 2014 года правительство Испании объявило, что решило продлить срок службы самолета до 2025 года из-за нехватки средств на замену самолета. [62]

Варианты

Хокер P.1127
(1960)
Пустельга ФГА.1
(1964)
Харриер GR.1/1A/3/3A
(с 1966 г.)
Харриер Т.2/2А/4/4А/8/52/60
(с 1970 г.)
AV-8A/C/S Harrier Mk.50/53/55/Матадор
ТАВ-8А/С Харриер Мк.54/Матадор
Си Харриер FRS.1/FRS.51/F(A).2
(с 1978 г.)
AV-8B Harrier II/EAV-8B Matador II/AV-8B Harrier II Night Attack/AV-8B Harrier II Plus
(с 1983 г.)
TAV-8B Харриер II/ETAV-8B Матадор II/
Харриер GR.5/5А/7/7А/9/9А
(с 1985 г.)
Харриер Т.10/12

Операторы

Операторы Харриера (все варианты)
Припаркованный Харриер
Самолет ВМС Испании AV-8S Matador.
несколько Харриеров, хранящихся на борту корабля
Корпус морской пехоты США AV-8A VMA-231 в 1980 году.
 Индия
 Италия
 Испания
 Таиланд
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Технические характеристики

Необычной особенностью самолетов семейства Harrier является использование в них двух типов управления полетом для обеспечения управления по тангажу, крену и рысканью: обычных рулей для крыльевого полета и системы реактивных клапанов управления, направляющих струи отбираемого воздуха с высоты. компрессор давления двигателя выходит через оконечности носовой части, хвостового оперения и законцовки крыла в режимах полета с векторной тягой и висения. Две системы полностью взаимосвязаны, но во время обычного полета на крыле воздух не подается к клапанам управления реакцией. [65]

Источники: Нордин [66]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Название двигателя « Пегас » соответствовало бристольской традиции называть двигатели в честь персонажей классической мифологии .
  2. ↑ При подготовке к полетам на «Кестреле» пилотам трехсторонней оценочной эскадрильи было предоставлено несколько часов обучения пилотированию вертолетов, и все они согласились, что подготовка к этим усилиям весьма полезна. [43]

Цитаты

  1. ↑ Сирл, Адриан (29 июня 2010 г.). «Игрушки Фионы Бэннер для мальчиков заводят галерею Тейт Британия». Хранитель . Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г. В любом случае лунь назван в честь хищной птицы.
  2. ^ abcde Мейсон 1967, с. 3.
  3. ^ Хэй Стивенс, Джеймс (20 мая 1965 г.), "Самолет вертикального взлета и посадки 1965 г.", Flight , том. 87, нет. 2932, стр. 769–770.
  4. ^ Джеффорд 2006, стр. 21–22.
  5. ^ Спик и Ганстон 2000, с. 358.
  6. ^ Джеффорд 2006, с. 13.
  7. ^ abc Дженкинс 1998, стр. 21.
  8. ^ Вуд 1975, с. 215.
  9. ^ аб Вуд 1975, с. 216.
  10. ^ Баттлер 2000, стр. 118–119.
  11. ^ Баттлер 2000, с. 120.
  12. ^ Баттлер 2000, с. 121.
  13. ^ Мейсон 1967, с. 7.
  14. ^ Спик и Ганстон 2000, с. 362.
  15. ^ "Самолет вертикального взлета и посадки 1966 года" . Flight International , 26 мая 1966 г. с. 884.
  16. ^ Эванс 1998, стр. 21–22.
  17. ^ Нордин 2006, с. 31.
  18. ^ Гроув 1987, стр. 319–320.
  19. ^ Даффнер, Роберт В. (март – апрель 1984 г.). «Конфликт в Южной Атлантике: влияние авиации». Обзор воздушного университета . База ВВС Максвелл, Алабама: Департамент ВВС. ISSN  0002-2594. Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 18 ноября 2017 г.
  20. ↑ Слоян, Патрик Дж (23 мая 1982 г.). «Си Харриер меняет облик воздушной войны». Три Городской Вестник .[ мертвая ссылка ]
  21. ^ «Первый полет Sea Harrier FRS2» . 10 (13). Еженедельник Джейнс Дефенс. 1 ноября 1988 г.: 767. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ неработающая ссылка ]
  22. ↑ Грейвс, Дэвид (2 апреля 2002 г.). «Сокращения Sea Harrier оставляют флот незащищенным. Решение вывести из эксплуатации решающее оружие Фолклендского конфликта означает, что ВМФ придется полагаться на поддержку с воздуха Америки» . Телеграф . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 1 января 2014 г.
  23. ^ Хиранандани 2000, с. 276.
  24. ^ Аб Уилсон 2000, с. 26.
  25. ^ Нордин, Лон О. Харриер II, Проверка V/STOL . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2006. ISBN 1-59114-536-8 . 
  26. ^ Нордин 2006, с. 59.
  27. ^ Дженкинс 1998, с. 76.
  28. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 81–82.
  29. ^ Нордин 2006, с. 68.
  30. ^ «Последний рейс одного из знаковых самолетов Великобритании» . Новости BBC . 15 декабря 2010 года . Проверено 15 декабря 2010 г.
  31. ^ Вятт, Кэролайн. «Борьба наверху из-за решения отказаться от британских Харриеров». BBC News , 15 декабря 2010 г.
  32. ^ "Проекты Харриер". airforce-technology.com. Проверено: 21 июля 2011 г.
  33. ^ Нордин 2006, стр. 33–34.
  34. ^ Спик 2000, стр. 382–383.
  35. ^ «Воздушная война в Южной Атлантике» Джеффри Этеля и Альфреда Прайса, опубликованная в 1983 году.
  36. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Британский аэрокосмический Harrier летит задом наперед». YouTube .
  37. ^ Вид с высоты. Моя жизнь в авиации, Джон Фарли, 2008, ISBN 978 0 95327 52 5 0 , стр.81 
  38. ^ Браун 1970, с. 83.
  39. ^ аб Джеффорд 2006, с. 42.
  40. ^ «Система управления реакцией Hawker Harrier». Архивировано 14 октября 2011 года на сайте Wayback Machine в честь столетия полета в США , 2003. Проверено 28 августа 2011 года.
  41. ^ Нордин 2006, с. 60.
  42. ^ ab Правильно тестировать, Книга первая «Ранние годы», Воспоминания о полетах на экспериментальном предприятии по самолетам и вооружению Боскомб Даун, Бернард Ноубл 2003, ISBN 0 9544507 1 X , Глава 21 Мерриман, стр.178,179 
  43. ^ аб Джеффорд 2006, с. 41.
  44. ↑ Журнал Flight International, «Рекорд Королевских ВВС», 27 августа 1977 г., стр.588,589.
  45. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
  46. ^ Дженкинс 1998, с. 25.
  47. ^ «Безопасность Британии в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности». Архивировано 22 декабря 2010 года в Wayback Machine . Правительство Ее Величества , 19 октября 2010 г. Дата обращения: 19 октября 2010 г.
  48. ^ "Прыжковые самолеты Harrier совершают последний полет из RAF Cottesmore" . Новости BBC,
  49. ^ «Прыжковые самолеты Harrier продаются« за копейки »» . Телеграф , 15 июня 2011 г.
  50. ^ «Министерство обороны отрицает продажу Harrier в США». Архивировано 1 июля 2011 года в Wayback Machine . DMJ , 15 июня 2011 г.
  51. ↑ Маджумдар, Дэйв (9 июня 2012 г.). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостного ресурса поможет продлить срок службы Harrier до 2030 года». Флайтглобал . Проверено 12 августа 2012 г.
  52. ^ "Harrier Production". Архивировано 24 декабря 2017 года в Wayback Machine . Harrier.org.uk. Проверено: 21 июля 2011 г.
  53. ^ «Обновление программы F-35 Lightning II и краткие факты» [ постоянная мертвая ссылка ] . lockheedmartin.com. Проверено: 26 августа 2010 г.
  54. ^ «Дамбастеры будут следующей эскадрильей Lightning II» . РАФ МОД . 18 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 19 июня 2015 г.
  55. ↑ Дженнингс, Гарет (18 июня 2015 г.). «Великобритания заказывает первый боевой самолет F-35» . Защита Джейнс . Проверено 23 ноября 2014 г.
  56. ^ Чутер, Эндрю. «Официально: Великобритания снова перейдет на STOVL F-35» . Новости обороны, 10 мая 2012 г.
  57. ^ Локхид Мартин. "Италия". f35.com . Проверено 18 июля 2023 г.
  58. ^ Нативи, Энди; Менон, Джей; Свитман, Билл (5 апреля 2012 г.). «Военно-морские силы по всему миру инвестируют в авиацию морского базирования». Неделя авиации и космических технологий . Нью-Йорк: Пентон Медиа. ISSN  0005-2175.
  59. ↑ Рагуванши, Вивек (21 марта 2016 г.). «ВМС Индии выводят из эксплуатации Sea Harrier». Новости обороны . Проверено 21 мая 2017 г.
  60. ↑ Вольф, Джим (27 февраля 2009 г.). «В Lockheed говорят, что интерес к истребителю F-35 растет». Рейтер . Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2011 г.
  61. ↑ Хойл, Крейг (20 июля 2010 г.). «Фарнборо: взгляните фактам со Стивом О'Брайаном». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 31 октября 2011 г.
  62. ^ Инг, Дэвид (28 мая 2014 г.). «Испания продлит срок службы AV-8B Harrier» . Еженедельник защиты Джейн . Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. 51 (27). ISSN  0265-3818.
  63. ↑ ВМС Индии выводят из эксплуатации Sea Harrier 21 марта 2016 г. По состоянию на 3 апреля 2016 г.
  64. ^ «Журнал Pacific Wings | Лидер в освещении авиации | Авиат…» . Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 26 октября 2013 г.
  65. ^ «Техническая» страница на сайте harrier.org.uk, просмотрено 24 ноября 2013 г.
  66. ^ Nordeen 2006, Приложение C.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с семейством самолетов Harrier Jump Jet .