Аэропорт Golden Triangle Regional Airport ( IATA : GTR , ICAO : KGTR , FAA LID : GTR ) — аэропорт общественного пользования в некорпоративном округе Лоундес, штат Миссисипи . [1] [2] Аэропорт расположен примерно на полпути между городами Старквилл , Колумбус и Вест-Пойнт, штат Миссисипи , и обслуживает окружающий регион Golden Triangle в Миссисипи и части Западной Алабамы . GTR используется для гражданской и военной авиации, а также чартерных самолетов.
Согласно записям Федерального управления гражданской авиации , в 2008 календарном году в аэропорту было совершено 35 669 посадок пассажиров (взлетов) , [3] в 2009 году — 36 275 посадок, а в 2010 году — 36 329. [4] Он включен в Национальный план комплексных систем аэропортов на 2011–2015 годы, который относит его к категории основных коммерческих аэропортов (более 10 000 посадок в год). [5] Это третий по загруженности коммерческий аэропорт в штате Миссисипи.
GTR является ядром нового промышленного комплекса на северо-востоке Миссисипи. American Eurocopter (теперь Airbus Helicopters ), дочерняя компания EADS North America , [6] переехала на завод по производству вертолетов площадью 85 000 квадратных футов (7 900 м 2 ), построенный аэропортом и сданный в аренду компании на территории аэропорта в 2004 году. В 2007 году American Eurocopter завершила вторую фазу проекта, объект площадью 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ), построенный в первую очередь для производства и сборки нового легкого двухмоторного вертолета UH-72A Lakota армии США . Severstal North America открыла сталелитейный мини-завод на соседней площадке в октябре 2007 года и немедленно начала строительство фазы II, в результате чего общие инвестиции в завод достигли 1,8 млрд долларов. Paccar , материнская компания Peterbilt , Kenworth и DAF (голландских) грузовиков, с конца 2010 года управляет заводом по производству двигателей для грузовиков, который расположен к северу от аэропорта. [7] Другие отрасли, многие из которых имеют международные корни, по-прежнему располагаются в промышленном парке, прилегающем к аэропорту. В этом районе есть два « Мегасайта », прилегающих к аэропорту, которые были сертифицированы в рамках программы сертифицированных мегасайтов Tennessee Valley Authority. [8] Кроме того, две аэрокосмические компании, Aurora Flight Sciences и Stark Aerospace, построили объекты на территории аэропорта и в основном производят беспилотные летательные аппараты. Stark Aerospace является недавно созданной дочерней компанией Israel Aerospace Industries .
Планы по строительству аэропорта стоимостью 2,2 миллиона долларов были объявлены сенатором Джоном С. Стеннисом в августе 1966 года. [9] В декабре того же года три местных города одобрили выпуск облигаций для оплаты 1 285 000 долларов за аэропорт, а оставшиеся 45% проекта должны были быть оплачены федеральным правительством. [10] Аэропорт открылся в 1971 году. [11]
Аэропорт Golden Triangle Regional Airport занимает площадь в 1000 акров (405 га ) на высоте 264 футов (80 м) над уровнем моря . Он имеет одну взлетно-посадочную полосу, обозначенную как 18/36, с асфальтовым покрытием размером 8003 на 150 футов (2439 x 46 м). [2] Эта взлетно-посадочная полоса достаточно длинная, чтобы принимать самолеты Boeing 757 и Boeing 767, используемые командами колледжей по американскому футболу, посещающими Университет штата Миссисипи и домашние футбольные матчи Bulldogs .
За 12-месячный период, закончившийся 31 марта 2023 года, аэропорт имел 51 205 операций воздушных судов, в среднем 140 в день: 74% военных , 20% авиации общего назначения и 6% воздушного такси . В то время в этом аэропорту базировалось 37 самолетов: 16 одномоторных , 11 многомоторных, 5 реактивных и 5 вертолетов . [2]
Из-за прогнозируемого роста, с 2003 года аэропорт потратил значительные ресурсы на улучшение и модернизацию инфраструктуры. В 2003 году была открыта башня управления воздушным движением стоимостью 1,6 млн долларов для поддержания безопасности полетов, которая обслуживается в рамках программы FAA Contract Tower Program. Взлетно-посадочная полоса была перекрыта и укреплена для приема коммерческих самолетов вплоть до Boeing 757. Были построены два дополнительных пандуса для парковки, а два существующих пандуса были отремонтированы. Терминал претерпел незначительные изменения, но в 2010 году было завершено крупное расширение. Расширение взлетно-посадочной полосы с 6497 футов до 8000 футов было завершено в июне 2011 года. [12]
Аэропорт планирует расширить зону ожидания на втором этаже и установить телескопический трап, начиная с весны 2023 года. [13]
По данным FlightAware , регулярные прямые пассажирские рейсы в Атланту (ATL) в настоящее время выполняются авиакомпанией Endeavor Air под именем Delta Connection от имени Delta Air Lines на региональных самолетах Bombardier CRJ900 . [14] [15]
В 1952 году Southern Airways обслуживала Колумбус на самолетах Douglas DC-3, выполнявших шесть ежедневных вылетов с тремя рейсами туда и обратно в день по маршруту Атланта — Гадсден, Алабама — Бирмингем, Алабама — Таскалуса, Алабама — Колумбус, Миссисипи — Тупело, Миссисипи — Мемфис . [17] Southern обслуживала Колумбус в течение многих лет, а затем в начале 1976 года ввела в аэропорту обслуживание реактивных самолетов Douglas DC-9-10 , включая пять рейсов в день с прямыми рейсами DC-9 с одной остановкой из Атланты, аэропорта Чикаго О'Хара , Мемфиса и Лорела / Хэттисберга в дополнение к беспосадочным рейсам DC-9 из Таскалусы и Меридиана, Миссисипи . [18] Согласно официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в это же время в 1976 году Southern также выполняла рейсы в аэропорт на винтовых самолетах Martin 4-0-4 с прямыми рейсами из Мемфиса и Тупело, а также прямыми рейсами с одной пересадкой из Атланты, в то время как South Central Air Transport (SCAT), местная авиакомпания, также обслуживала аэропорт на винтовых самолетах Handley Page Jetstream с прямыми рейсами из Джексона, штат Миссисипи , и Тупело с прямыми рейсами без пересадок из Нового Орлеана . [18]
Southern Airways затем объединилась с North Central Airlines, образовав Republic Airlines , которая, в свою очередь, продолжила обслуживать Колумбус в конце 1979 года, при этом все ее рейсы в аэропорт выполнялись на реактивных самолетах, включая Douglas DC-9-10, а также на более крупных McDonnell Douglas DC-9-50 с прямыми рейсами DC-9 из Мемфиса и Таскалусы, в дополнение к прямым рейсам DC-9 с одной остановкой из Атланты, в общей сложности шестью рейсами реактивных самолетов каждый будний день. [19] Republic также обслуживала аэропорт на реактивных самолетах McDonnell Douglas DC-9-30 и турбовинтовых Convair 580 в начале и середине 1980-х годов, прежде чем прекратить обслуживание Колумбуса к 1986 году. [20] [21]
К началу 1985 года, в дополнение к обслуживанию реактивных самолетов DC-9 компании Republic, авиакомпания Atlantic Southeast Airlines (ASA) начала обслуживать аэропорт в качестве Delta Connection от имени Delta Air Lines по соглашению о код-шеринге с рейсами, выполняемыми на местных турбовинтовых самолетах Embraer EMB-110 Bandeirante на прямых рейсах из Атланты, Мемфиса и Таскалусы. [22]
В конце 1989 года в Колумбусе работали три авиакомпании, в том числе American Eagle (авиабренд), выполняющая код-шеринговые рейсы от имени American Airlines с прямыми рейсами из Нэшвилла и Meridian на пригородных винтовых самолетах Fairchild Swearingen Metroliner , Delta Connection, выполняемая Atlantic Southeast Airlines от имени Delta по соглашению о код-шеринге с пригородными винтовыми самолетами Embraer EMB-120 Brasilia с прямыми рейсами из Атланты и Таскалусы, и Northwest Airlink, выполняемая Express Airlines I на основе код-шеринга для Northwest Airlines с пригородными винтовыми самолетами British Aerospace BAe Jetstream 31 и Saab 340 с прямыми рейсами из Мемфиса и Тупело. [23]
В начале 2006 года Chautauqua Airlines , компания Republic Airways Holdings, выполняла рейсы под вывеской Delta Connection по код-шеринговому соглашению от имени Delta Air Lines . До тех пор, пока Delta не прекратила свою деятельность в хабе в Далласе / Форт-Уэрте (DFW) в феврале 2005 года, GTR выполняла один рейс в день в DFW. Четыре рейса в день в международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте (ATL), выполняемые Atlantic Southeast Airlines (ASA), поскольку код-шеринговый сервис Delta Connection оставался до конца 2005 года. В 2006 году в ATL выполнялось три рейса в день.
Компания Mesaba Aviation, работающая по код-шеринговому сервису Northwest Airlink от имени Northwest Airlines, осуществляла рейсы в Мемфис из GTR, но прекратила эти операции в 2003 году, сославшись на желание не конкурировать с новым региональным реактивным сервисом, запускаемым ASA, поскольку они заменили свой флот Embraer EMB-120.
С приобретением Northwest Airlines компанией Delta Air Lines в 2008 году, Delta взяла на себя управление северо-западным хабом в Мемфисе (MEM). 27 января 2009 года Delta объявила о возобновлении обслуживания между GTR и Мемфисом на Mesaba Airlines , которая теперь работает как перевозчик Delta Connection. Новый сервис начал работу 4 мая 2009 года и дополнил сервис Atlantic Southeast Airlines в Атланту. В 2010 году Pinnacle Airlines начала летать на региональных самолетах Canadair CRJ200 , поскольку Delta Connection начала постепенно выводить из своего парка турбовинтовые самолеты Saab 340 .
В июне 2019 года компания Delta Connection добавила четвертый рейс в Атланту, который выполняется ранним дневным рейсом.