stringtranslate.com

Рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines

Рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines был регулярным транстихоокеанским пассажирским рейсом, стартовавшим из международного аэропорта Инчхон недалеко от Сеула , Южная Корея. Утром 6 июля 2013 года самолет Boeing 777-200ER, выполнявший рейс, потерпел крушение на последнем этапе захода на посадку в международном аэропорту Сан-Франциско в США. Из 307 человек на борту погибли 3; еще 187 получили ранения, 49 из них серьезные. [1] : 13  Среди серьезно раненых были четыре бортпроводника, которых выбросило на взлетно-посадочную полосу, когда они все еще были пристегнуты ремнями безопасности, когда хвостовая часть самолета отломилась после удара о морскую дамбу недалеко от взлетно-посадочной полосы. Это была первая катастрофа Boeing 777 со смертельным исходом с тех пор, как этот тип самолета был введен в эксплуатацию в 1995 году. [2]

Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) пришло к выводу, что причиной катастрофы стало неправильное управление экипажем самолета на конечном этапе захода на посадку. Недостатки в документации Boeing по сложным системам управления полетом и в подготовке пилотов Asiana Airlines также были названы в качестве сопутствующих факторов. [1] : 129 

Самолеты

Boeing 777-28EER, [a] MSN 29171, зарегистрированный как HL7742, [3] был оснащен двумя двигателями Pratt and Whitney PW4090 . [4] [5] Самолет был произведен в 2006 году и был доставлен Asiana Airlines 7 марта 2006 года. [6] На момент крушения самолет имел налет 37 120 часов и 5 388 циклов взлета и посадки. [1] : 37–38 

Это была первая катастрофа с человеческими жертвами для самолета 777, вторая катастрофа (после рейса 38 British Airways ) и третья потеря корпуса с момента начала его коммерческой эксплуатации в 1995 году. [7]

Экипаж и пассажиры

Экипаж

Экипаж состоял из трех капитанов и одного второго пилота . Капитан Ли Чон Мин, 49 лет, сидел в правом кресле (место второго пилота) [ 8] и выполнял двойную роль капитана-инструктора и командира экипажа , отвечая за безопасное выполнение полета. [9] У него было 12 387 часов летного опыта, из которых 3 220 часов были на самолете 777. [10] Это был его первый полет в качестве инструктора. [11]

Ли Кан Кук, 45 лет, сидел в левом кресле (капитан) и был пилотом . Он проходил начальную подготовку по опыту эксплуатации (IOE) и был на полпути к требованиям Asiana IOE. У него было 9793 часа летного опыта, из которых 43 часа на 777 за девять полетов, [12] и он управлял органами управления под наблюдением инструктора-капитана в правом кресле. [13]

Во время крушения второй пилот Бонг Дон Вон, 40 лет, наблюдал за ситуацией с откидного сиденья кабины . У него было 4557 часов летного опыта, из которых 715 часов на самолете 777. [1] : 18-  летний второй пилот Ли Чон Чжу, 52 года, занимал место бизнес-класса в пассажирском салоне. [14] [15] Бонг Дон Вон получил медицинскую помощь из-за сломанного ребра; никому из других пилотов не потребовалась госпитализация. [16]

Четыре бортпроводника , сидевшие сзади, были выброшены из самолета, когда отломилась хвостовая часть, но они выжили. [1] : 111  [17] [18]

На борту находились двенадцать бортпроводников, десять южнокорейцев и два тайца. Шесть бортпроводников получили физическую и эмоциональную помощь. Остальные шесть вернулись в Южную Корею. [19]

Пассажиры

Карта мест с указанием травм и смертей [1] : 38 

Ван Линьцзя и Е Мэнъюань, оба китайцы, были найдены мертвыми снаружи самолета вскоре после крушения после того, как их выбросило из самолета во время аварии. [1] : 108–110  [22] [23] [24] [25] Ни одна из жертв не была пристегнута ремнями безопасности. [1] : 108–110  Вполне вероятно, что эти пассажиры остались бы в салоне и выжили, если бы были пристегнуты ремнями безопасности. [1] : xii, 110  19 июля 2013 года офис коронера округа Сан-Матео установил, что Мэнъюань была еще жива до того, как ее переехала спасательная машина , и умерла от тупой травмы. [26] [27] 28 января 2014 года офис городского прокурора Сан-Франциско заявил, что она была уже мертва, когда ее переехала машина. [28] [29]

Третья пассажирка, Лю Ипэн, скончалась от полученных травм в больнице San Francisco General Hospital через шесть дней после аварии. [1] : 108–110  [30] [31] [32] [33] Она была пристегнута ремнем безопасности и сидела на месте 42A, которое находится в последнем ряду пассажирских сидений с левой стороны самолета, непосредственно перед дверью 4L. Во время крушения спинка сиденья Ипэн повернулась назад и прижалась к полу, оставив ее беззащитной. Ее травмы, вероятно, были результатом удара дверью 4L, которая отделилась во время последнего удара самолета. [1] : 110 

Десять человек в критическом состоянии были доставлены в больницу общего профиля Сан-Франциско, а несколько человек — в медицинский центр Стэнфорда . [34] Девять больниц в этом районе приняли в общей сложности 182 раненых. [35] Начальник пожарной охраны Сан-Франциско Джоан Хейс-Уайт, проверив два пункта приема в аэропорту, сообщила журналистам, что все находившиеся на борту были учтены. [36]

Из пассажиров 141 (почти половина) были гражданами Китая. Более 90 из них сели на рейс Asiana Airlines 362 из шанхайского международного аэропорта Пудун , пересев на рейс 214 в Инчхоне. [37] Инчхон служит крупным стыковочным пунктом между Китаем и Северной Америкой. В июле 2013 года Asiana Airlines выполняла рейсы между Инчхоном (Сеул) и 21 городом в материковом Китае. [38]

Среди китайских пассажиров было семьдесят студентов и преподавателей, направлявшихся в Соединенные Штаты в летний лагерь . Тридцать студентов и преподавателей были из Шаньси , а остальные — из Чжэцзяна . [39] Пятеро преподавателей и 29 студентов были из средней школы Цзяншань в Чжэцзяне; они путешествовали вместе. [40] Тридцать пять студентов должны были посетить летний лагерь христианской школы Западной долины . Студенты из Шаньси были родом из Тайюаня , [41] 22 студента и преподавателя из средней школы Тайюань номер пять и 14 студентов и преподавателей из школы иностранных языков Тайюань . [42] Трое погибших пассажиров были в группе средней школы Цзяншань, направлявшейся в лагерь Западной долины. [39] [41] [43] [44]

Несчастный случай

6 июля 2013 года рейс OZ214 вылетел из международного аэропорта Инчхон (ICN) в 5:04 вечера по корейскому времени (08:04 UTC ), на 34 минуты позже запланированного времени вылета. Он должен был приземлиться в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO) в 11:04 утра по тихоокеанскому времени (18:04 UTC). Полет прошел без происшествий до приземления. [45]

Система вертикального наведения (глиссады) системы инструментальной посадки (ILS) на взлетно-посадочной полосе 28L была недоступна, поскольку была выведена из эксплуатации 1 июня, и летчикам было направлено соответствующее уведомление. [46] Поэтому точный заход на посадку по ILS на взлетно-посадочную полосу был невозможен.

Рейс получил разрешение на визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 28L в 11:21 по тихоокеанскому времени и был проинформирован о необходимости поддерживать скорость 180 узлов (330 км/ч; 210 миль/ч) до тех пор, пока самолет не окажется в 5 морских милях [нм] (9,3 км; 5,8 миль) от взлетно-посадочной полосы. В 11:26 утра Northern California TRACON («NorCal Approach») передал управление полетом на вышку в Сан-Франциско. Диспетчер вышки подтвердил второй вызов от экипажа в 11:27 утра, когда самолет находился в 1,5 милях (2,4 км; 1,3 нм), и дал разрешение на посадку. [17]

Четыре последовательных дня полета 214, скорость и траектория глиссады на конечном этапе захода на посадку (авиакатастрофический полет 6 июля показан красным).

Погода была очень хорошей; последний METAR сообщил о слабом ветре, видимости 10 миль (16 км) (максимум, который он может сообщить), отсутствии осадков и отсутствии прогноза или сообщений о сдвиге ветра . Пилоты выполнили визуальный заход на посадку [4] [20] с помощью индикатора траектории точного захода на посадку на взлетно-посадочной полосе (PAPI). [19]

Предварительный анализ показал, что самолет приближался слишком медленно и слишком низко. За восемьдесят две секунды до столкновения, на высоте около 1600 футов (490 м), [2] автопилот был выключен, дроссели были установлены на холостой ход, и самолет управлялся вручную во время окончательного снижения. [47] Председатель NTSB Дебора Херсман заявила, что пилоты не «настраивали самолет на автоматическую посадку... Им было разрешено выполнять визуальный заход на посадку, и они управляли самолетом вручную», добавив: «Во время захода на посадку в кабине сначала прозвучали заявления о том, что они находятся выше глиссады, затем о том, что они находятся на глиссаде, а затем о том, что они находятся ниже глиссады. Все эти заявления были сделаны, когда они приближались к Сан-Франциско...» Основываясь на предварительных данных с бортового самописца (FDR), NTSB обнаружил, что воздушная скорость самолета на конечном этапе захода на посадку упала значительно ниже его целевой скорости захода на посадку. Предварительный анализ данных радара FAA не выявил аномально крутой кривой снижения, [8] [48] [49] хотя экипаж и осознал, что они начали высоко на конечном этапе захода на посадку. [17]

На высоте 125 футов (38 м), за восемь секунд до удара, скорость полета упала до 112 узлов (207 км/ч; 129 миль/ч). Согласно первоначальным отчетам экипажа кабины, автомат тяги самолета был установлен на правильную опорную скорость, но пока индикатор траектории точного захода на посадку (PAPI) взлетно-посадочной полосы не показал им значительно ниже глиссады, пилоты не знали, что автомат тяги не поддерживает эту скорость. Пилот-инструктор заявил, что PAPI указал на отклонение ниже глиссады примерно на высоте 500 футов (150 м) над уровнем земли , и он попытался исправить это в тот момент. Между 500 и 200 футами (152 и 61 м) пилот-инструктор также сообщил о боковом отклонении, которое экипаж попытался исправить. [14] За семь секунд до удара один из пилотов потребовал увеличить скорость. [4] [50] FDR показал, что в тот момент дроссели были переведены с режима малого газа. [8] Инструктор сообщил, что он запросил увеличение скорости, но пилот, управлявший самолетом, уже перевел рычаги управления дросселями к тому времени, как он потянулся за рычагами. [14] Звук вибратора ручки (предупреждение о неизбежном сваливании ) можно было услышать за четыре секунды до удара на речевом самописце кабины. [4] Скорость полета достигла минимума в 103 узла (191 км/ч; 119 миль/ч) (на 34 узла ниже целевой скорости) за три секунды до удара, при этом двигатели работали на 50% мощности и увеличивались. [8] Второй пилот запросил уход на второй круг за 1,5 секунды до удара. [4] [51] [52] При ударе скорость полета увеличилась до 106 узлов (196 км/ч; 122 мили/ч). [8] [53]

Приблизительное расположение обломков.[54][55] Стрелка указывает направление полета до столкновения.
 Взлетно-посадочная полоса 28L 
 Взлетно-посадочная полоса 28L 
 Левый двигатель 
 Левый двигатель 
 Фюзеляж и правый двигатель 
 Фюзеляж 
 и правый двигатель 
 Шасси 
 Шасси 
 Хвост 
 Хвост 
←
←
Приблизительное расположение обломков. [54] [55] Стрелка указывает направление полета до столкновения.

В 11:28 утра самолет потерпел крушение, не долетев до порога взлетно-посадочной полосы 28L . Шасси , а затем и хвостовая часть ударились о морскую дамбу, выступающую в залив Сан-Франциско . [19] [56] [57] [58] Левый двигатель и хвостовая часть отделились от самолета. [59] NTSB отметил, что основная стойка шасси, первая часть самолета, которая ударилась о морскую дамбу, «отделилась чисто от [самолета], как и было задумано», чтобы защитить конструкцию топливного бака крыла. [60] [58] [1] : 34  Вертикальный и оба горизонтальных стабилизатора упали на взлетно-посадочную полосу перед порогом. [61]

Оставшаяся часть фюзеляжа и крыльев повернулась против часовой стрелки примерно на 330 градусов, когда самолет скользнул на запад. Видео показало, как он поворачивается вокруг крыла и носа, резко наклоняясь к земле. Он остановился слева от взлетно-посадочной полосы, в 2400 футах (730 м) от начальной точки удара о морскую дамбу. [2]

Примерно через минуту из обломков поднялся темный столб дыма. Возгорание было отслежено до разорванного масляного бака над правым двигателем. Вытекшее масло попало на горячий двигатель и загорелось. [14] Огонь не был подпитан реактивным топливом . [60] [58] Все три пожарные ручки были выдвинуты; они управляют аварийно-спасательным оборудованием, предназначенным для тушения пожаров на самолете (ручка для каждого двигателя и вспомогательной силовой установки ). Рычаг тормоза был опущен, что показывало, что он не использовался. [16]

Конечное положение самолета с обозначенными выходными дверями

Два эвакуационных трапа были развернуты на левой стороне авиалайнера и использованы для эвакуации. [59] [62] Несмотря на повреждения самолета, «многие ... смогли уйти самостоятельно». [20] Трапы для первой и второй дверей на правой стороне самолета (двери 1R и 2R) развернулись внутри самолета во время крушения, прижав бортпроводников, сидевших рядом. [17] [1] : 41–42 

Согласно сообщениям NBC в сентябре 2013 года, правительство США на протяжении десятилетий беспокоилось о надежности аварийных трапов: «Федеральные отчеты по безопасности и правительственные базы данных показывают, что NTSB рекомендовало множество усовершенствований аварийных трапов и что Федеральное управление гражданской авиации собрало тысячи жалоб на них». За два месяца до катастрофы в SFO FAA выпустило директиву о летной годности, предписывающую проверку механизма выпуска трапов на некоторых самолетах Boeing 777 с целью обнаружения и устранения коррозии, которая может помешать развертыванию трапов. [63] [64]

Это была третья авария со смертельным исходом за 25-летнюю историю Asiana. [65]

Рассказы выживших и очевидцев

Интерьер самолета после крушения, кислородные маски висят на потолке, готовые к использованию. В спинках сидений установлены видеодисплеи, и большинство сидений находятся в положении, некоторые откинуты назад, некоторые подняты. Верхние багажные отсеки открыты.
Задняя кабина после аварии
Обугленная средняя кабина после крушения и пожара

Несколько пассажиров вспоминали, что заметили необычную близость самолета к воде на последнем этапе захода на посадку, из-за чего вода поднялась вверх, когда двигатели набирали обороты в последние секунды перед ударом. [20] [39] [66]

В первые минуты после крушения экипаж кабины сказал бортпроводникам отложить эвакуацию самолета, так как они общались с вышкой. Бортпроводник, сидевший у второй двери с левой стороны (дверь 2L), заметил пожар снаружи самолета около ряда 10 и сообщил об этом экипажу кабины, и затем был отдан приказ об эвакуации, примерно через 90 секунд после того, как самолет остановился. Бортпроводники сообщили следователям NTSB, что пожара внутри салона не было, когда началась эвакуация. [17]

Экипаж также помог нескольким пассажирам, которые не смогли выбраться самостоятельно, а пилот вынес одного пассажира с травмированной ногой. Один бортпроводник сказал, что многие китайские пассажиры, сидевшие в задней части самолета около третьего выхода, не знали об эвакуации. [67]

Дым, поднимающийся с места крушения, вид из Терминала 1

Во время эвакуации пилот применил огнетушитель для тушения пожара, который проник снаружи внутрь кабины. [17] [67]

Во время крушения два эвакуационных трапа надулись в салон. [1] : 41–42  Один трап заблокировал правый передний выход и едва не задушил бортпроводника, прежде чем его сдул пилот топором из кабины. [68] Второй трап расширился к центру самолета около пожара. Он захватил второго бортпроводника, пока пилот не сдул его столовым ножом . [67]

Некоторые пассажиры, сидевшие в задней части самолета, выбрались через отверстие, образовавшееся в результате отсутствующей хвостовой части. [69]

Среди очевидцев крушения были члены экипажа и многие пассажиры на борту рейса 885 United Airlines , Boeing 747-400 , который ждал на рулежной дорожке F рядом с взлетно-посадочной полосой. [70] [71] Другие видели это из терминала и около аэропорта. [71] По крайней мере один человек записал это на видео. [72] [73] На интернет-форуме Professional Pilots Rumour Network первый пилот UA 885 описал то, что он увидел: [74] [75] [76] [77]

Затем я заметил, что при кажущейся скорости снижения и приближении к полосе самолет выглядел так, будто собирался врезаться в огни приближения, установленные на пирсах в заливе SF. Самолет сделал довольно резкий подъем на последних нескольких футах, и это выглядело и звучало так, как будто они применили максимальную тягу. Однако траектория снижения, по которой они шли, продолжалась, и приложенная тяга, похоже, не была применена достаточно быстро, чтобы предотвратить столкновение. Хвостовой конус и оперение 777 ударились о морскую стену переборки и отошли от самолета, а основные стойки шасси мгновенно оторвались.

—  Первый пилот рейса United Flight 885, «Внутри рейса United Flight 885: захватывающий рассказ пилота», Chicago Business Journal [76]

Пассажиры и другие высоко оценили поведение бортпроводников после крушения. Ли Юн-хе, бортпроводник (главный бортпроводник) была последней, кто покинул горящий самолет. Начальник пожарной охраны Сан-Франциско Хейс-Уайт похвалил мужество Ли, сказав: «Она хотела убедиться, что все покинули самолет. ... Она была героем». [78]

Пожарный, вошедший в салон, сообщил, что задняя часть самолета получила структурные повреждения, но сиденья в передней части «были почти безупречными» до возгорания салона. [60] [51]

Расследование

Следователи NTSB на месте крушения

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил на место происшествия группу из 20 человек для расследования. [8] [35] 7 июля 2013 года следователи NTSB изъяли бортовой самописец и бортовой речевой самописец и перевезли их в Вашингтон, округ Колумбия , для анализа. [79] Дополнительные стороны в расследовании включают Федеральное управление гражданской авиации , производителя планера Boeing , производителя двигателей Pratt & Whitney и Корейский совет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB). Техническим консультантом ARAIB является Asiana Airlines. [8]

Херсман сказала, что NTSB провела четырехчасовое интервью с каждым пилотом, добавив, что пилоты были открыты и сотрудничали. Она сказала, что оба пилота за штурвалом достаточно отдохнули перед тем, как покинуть Южную Корею , и во время полета, когда их сменил резервный экипаж. [9] Все три пилота сообщили следователям NTSB, что они полагались на автоматизированные устройства 777 для контроля скорости во время окончательного снижения. [80] Заменяющий первый пилот также заявил следователям NTSB, что он крикнул « скорость снижения », чтобы привлечь внимание к скорости, с которой самолет снижался во время окончательного захода на посадку. [17] [81] Это предупреждение «скорость снижения» повторялось несколько раз в течение последней минуты снижения. [82] ARAIB проверила пилотов на употребление наркотиков через четыре недели после аварии; тесты оказались отрицательными. [1] : 36 

Самописец полетных данных (слева) и бортовой речевой самописец были извлечены из самолета неповрежденными.

Следственная группа NTSB завершила осмотр обломков самолета и взлетно-посадочной полосы. Обломки были перемещены в безопасное место хранения в международном аэропорту Сан-Франциско. Следственные группы по системам самолета, конструкциям, силовым установкам, эксплуатационным характеристикам самолета и управлению воздушным движением завершили свою работу на месте происшествия. Группы по регистратору полетных данных и регистратору речевых сообщений кабины экипажа завершили свою работу в Вашингтоне. Группа по факторам выживания/аэропорту завершила свои опросы первых спасателей . [83] Следующий этап расследования включал дополнительные опросы, осмотр эвакуационных трапов и других компонентов самолета, а также более подробный анализ характеристик самолета. [60] На основании предварительного обзора данных FDR NTSB заявил, что не было никаких аномальных поведений двигателей, автопилота, пилотажного директора или автомата тяги. [60] [51] Во время документирования рычагов и переключателей кабины было обнаружено, что управление автоматом тяги находится в положении «взведено», [17] [14] [84], что отличается как от положений «включено», так и от положений «выключено». [ требуется ссылка ] Кроме того, пилота -директора ( основной дисплей полета ) был деактивирован , тогда как пилота-инструктора он был активирован . [14] (Это может оказаться существенным, поскольку деактивация ни одного или обоих директоров полета включает и заставляет «пробуждение» автомата тяги, тогда как деактивация только одного директора полета блокирует «пробуждение» автомата тяги.) [85] [86]

Херсман сказал: «В этом полете, в последние 2,5 минуты полета, по данным бортового самописца мы видим несколько режимов автопилота и несколько режимов автомата тяги... Нам нужно понять, что это были за режимы, управлялись ли они пилотами, были ли они активированы непреднамеренно, понимали ли пилоты, что делает режим». [9] [87] Херсман неоднократно подчеркивал, что пилот несет ответственность за отслеживание и поддержание правильной скорости захода на посадку [88] и что действия экипажа в кабине являются основным направлением расследования. [89] [ неудавшаяся проверка ] [90]

Анимация NTSB, реконструирующая неудачный спуск
Траектория полета при снижении

Окончательный отчет о катастрофе был опубликован 24 июня 2014 года. [91] NTSB установил, что «неправильное управление заходом на посадку и неадекватный контроль скорости полета привели к катастрофе рейса Asiana 214». NTSB определил, что летный экипаж неправильно управлял первоначальным заходом на посадку и что самолет находился значительно выше желаемой глиссады. В ответ капитан выбрал неподходящий режим автопилота (FLCH или изменение эшелона полета), в результате чего автомат тяги больше не контролировал воздушную скорость. Затем самолет снизился ниже желаемой глиссады, а экипаж не знал об уменьшении скорости полета. Попытка ухода на второй круг была предпринята ниже 100 футов, но к тому времени было уже слишком поздно. Чрезмерная зависимость от автоматизации и непонимание систем пилотами были названы основными факторами, способствовавшими аварии. [92]

NTSB далее определил, что ошибочная ментальная модель пилота логики автоматизации самолета привела к его непреднамеренному отключению автоматического управления воздушной скоростью. Кроме того, политика автоматизации Asiana подчеркивала полное использование всей автоматизации и не поощряла ручной полет во время линейных операций. Неправильное управление вертикальным профилем самолета летным экипажем во время первоначального захода на посадку привело к периоду повышенной рабочей нагрузки, что снизило осведомленность контролирующего пилота о действиях летящего пилота около времени непреднамеренного отключения автоматического управления воздушной скоростью. Недостаточный контроль летным экипажем показаний воздушной скорости во время захода на посадку, вероятно, был результатом ожидания, повышенной рабочей нагрузки, усталости и зависимости от автоматизации. Несоблюдение стандартных рабочих процедур и управление ресурсами экипажа были названы в качестве дополнительных факторов. [93]

NTSB пришел к следующему окончательному выводу:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии было неправильное управление снижением самолета во время визуального захода на посадку, непреднамеренное отключение пилотом автоматического управления воздушной скоростью, недостаточный контроль воздушной скорости летным экипажем и задержка выполнения ухода на второй круг летным экипажем после того, как они узнали, что самолет находится ниже допустимых допусков глиссады и воздушной скорости. Катастрофе способствовали (1) сложность систем автомата тяги и автопилота, которые были недостаточно описаны в документации Boeing и в обучении пилотов Asiana, что увеличило вероятность ошибки режима; (2) нестандартная коммуникация и координация летного экипажа относительно использования систем автомата тяги и автопилота; (3) недостаточная подготовка летного экипажа по планированию и выполнению визуальных заходов на посадку; (4) недостаточный надзор пилота-контролера/инструктора за пилотом; и (5) усталость летного экипажа, которая, вероятно, ухудшила их работу. [1] : 129 

Использование социальных сетей NTSB

Председатель NTSB Дебора Херсман отвечает на вопросы 7 июля

Вскоре после аварии Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) использовал Twitter и YouTube, чтобы информировать общественность о расследовании и быстро публиковать цитаты с пресс-конференций. NTSB впервые написал в Twitter об Asiana 214 менее чем через час после крушения. Через час после этого NTSB объявил в Twitter, что официальные лица проведут пресс-конференцию в ангаре 6 аэропорта Рейгана перед вылетом в Сан-Франциско. Менее чем через 12 часов после крушения NTSB опубликовал фотографию, на которой следователи проводят первую оценку места происшествия. [94] 24 июня 2014 года NTSB опубликовал на YouTube озвученную анимацию последовательности несчастного случая. [95]

Ассоциация пилотов воздушных линий

9 июля 2013 года Ассоциация пилотов воздушных линий (ALPA) раскритиковала NTSB за публикацию «неполной, вырванной из контекста информации», которая создавала впечатление, что во всем виновата ошибка пилота . [96] [97]

Председатель NTSB Херсман ответил: «Информация, которую мы предоставляем, соответствует нашим процедурам и процессам... Одной из отличительных черт NTSB является наша прозрачность. [98] Мы работаем для путешествующей публики. Есть много организаций и групп, которые имеют защитников. Мы являемся защитниками путешествующей публики. Мы считаем, что важно показывать нашу работу и рассказывать людям, что мы делаем». [99] Отвечая на критику ALPA, пресс-секретарь NTSB Келли Нантел также сказала, что агентство регулярно предоставляло фактические обновления во время расследований. «Чтобы общественность была уверена в следственном процессе, прозрачность и точность имеют решающее значение», - сказала Нантел. [100]

11 июля 2013 года в последующем пресс-релизе, не критикуя NTSB, ALPA дала общее предупреждение против спекуляций. [101]

Южнокорейское расследование

Правительство Южной Кореи в заявлении Министерства земли, инфраструктуры и транспорта (MOLIT) сообщило, что оно проведет расследование относительно того, следовал ли экипаж процедурам и как он проходил подготовку. [102] [ требуется обновление ]

Последствия

Удаление обломков

Аэропорт был закрыт в течение пяти часов после крушения. [19] [59] [22] Рейсы, направлявшиеся в Сан-Франциско, были перенаправлены в Окленд , Сан-Хосе , Сакраменто , Лос-Анджелес , Портленд (Орегон) и Сиэтл-Такому . [103] К 15:30 по тихоокеанскому времени взлетно-посадочные полосы 1L/19R и 1R/19L (обе проходят перпендикулярно взлетно-посадочной полосе, где произошла авария) были вновь открыты; взлетно-посадочная полоса 10L/28R (параллельная взлетно-посадочной полосе, где произошла авария) оставалась закрытой [19] [22] более 24 часов. [104] Аварийная взлетно-посадочная полоса 10R/28L была вновь открыта 12 июля после ремонта. В августе 2013 года Asiana перенумеровала свой маршрут Сеул-Сан-Франциско, включив рейс OZ212 с измененным временем вылета в 20:40 на самолете Airbus A350-900 ; рейс OZ214, потерпевший крушение 6 июля, имел запланированный вылет в 16:40 на самолете Boeing 777-200ER. [105]

В США тесты на наркотики и алкоголь являются стандартными после авиакатастроф, но это не является обязательным требованием для пилотов самолетов, зарегистрированных за рубежом, и пилоты не были проверены сразу после аварии. [106] Отсутствие тестирования на алкоголь привлекло большое внимание общественности и критически обсуждалось различными СМИ и политиками после аварии. [107] [108] [109] Вскоре после аварии конгрессмен Джеки Спейер заявила, что она рассмотрит законопроект, направленный на повышение безопасности полетов, требующий усиления подготовки пилотов и обязательного тестирования на наркотики и алкоголь для международных экипажей. [110]

Катастрофа нанесла ущерб репутации Asiana [65] [111] [112] [113] и репутации южнокорейской авиационной промышленности после многих лет явных улучшений после серии авиакатастроф в 1980-х и начале 1990-х годов. [114] Акции Asiana упали на 5,8% в первый день торгов после катастрофы. [115]

Ответ от Asiana Airlines

Через несколько часов после аварии генеральный директор Asiana Airlines Юн Ён Ду заявил, что его авиакомпания исключила механическую неисправность как причину крушения. [116] Позже он защищал экипаж, называя их «очень опытными и компетентными пилотами». [117] [118] 9 июля Юн извинился напрямую перед родителями двух жертв, [119] затем вылетел на борту рейса 214 в Сан-Франциско, по тому же маршруту, что и разбившийся самолет, чтобы встретиться с должностными лицами NTSB. [120] Asiana предоставила рейсы в Сан-Франциско семьям жертв. [121]

29 июля 2013 года Asiana Airlines объявила, что с 12 августа 2013 года прекратит выполнение рейсов под номерами 214 и 213. Рейсы из Инчхона в Сан-Франциско и обратно будут с этого момента выполняться под номерами OZ212 и OZ211 соответственно. [122]

Представители Asiana Airlines заявили, что авиакомпания улучшит подготовку своих пилотов: в частности, пилотов, обучающихся пилотированию различных типов самолетов, а также различным навыкам, таким как визуальный заход на посадку и полет на автопилоте. [123] [124] [125] Представители Asiana также заявили, что будут стремиться улучшить навыки общения между членами экипажа, внедрить систему управления «риском усталости», создать отдельные группы по техническому обслуживанию для самолетов Boeing и Airbus и улучшить системы управления безопасностью. [126]

12 августа 2013 года Asiana Airlines объявила о первоначальных выплатах выжившим в авиакатастрофе в размере 10 000 долларов США (13 000 долларов США в 2023 году), заявив, что выжившим «нужны деньги на поездку в больницу или на транспорт, поэтому мы сначала дадим им 10 000 долларов», — сказала представитель Asiana Ли Хё Мин в телефонном интервью. «Даже если они не пострадали или не обратятся в больницу, мы все равно дадим им эти деньги». «Перевозчик может заплатить больше после того, как Национальный совет по безопасности на транспорте США завершит расследование аварии. Семьям погибших было выплачено более 10 000 долларов США в качестве первоначальной компенсации», — сказала Ли, не назвав конкретной суммы. [113] [127]

Ответ правительства Южной Кореи

Чиновники министерства транспорта Южной Кореи приказали Korean Air и Asiana проверить двигатели и посадочное оборудование на всех 48 самолетах модели 777 и объявили, что правительство проведет специальные проверки восьми перевозчиков страны до 25 августа 2013 года. [128] «Меры могут включать [изменение] правил учебных полетов, если это необходимо», — сообщил журналистам заместитель министра гражданской авиации Чхве Чон Хо. [129] Чиновники также заявили, что в Южной Корее не было авиакатастроф со смертельным исходом в период с декабря 1999 года по июль 2011 года, когда разбился грузовой самолет Asiana .

Ответ пожарной службы Сан-Франциско

Записанные со шлема изображения показали, что пожарные на месте происшествия видели несколько жертв живыми снаружи самолета после того, как их выбросило из самолета. Во время их реагирования одна пожарная машина переехала женщину, которая «была жива и лежала снаружи самолета около одного из его крыльев, когда грузовики переехали ее». Сообщается, что пожарный, управлявший машиной, сказал: «Ее сбили... Я имею в виду, дерьмо случается, вы знаете?» После этого пожарный сообщил об инциденте начальнику пожарной охраны Сан-Франциско Джоанн М. Хейс-Уайт, заявив: «Начальник, там женщина, которую сбила одна из наших буровых установок». Начальник спросил, была ли жертва раздавлена, на что пожарный ответил: «Как будто кто-то уронил тыкву». [130]

Начальник полиции Хейс-Уайт первоначально сделала публичное заявление, похвалив своих пожарных за то, что они «работали так хорошо, как только могли». Через два дня Хейс-Уайт прокомментировала инцидент и сказала, что «государственные служащие, безусловно, обязаны говорить правду», и что «было бы спекулятивно и безответственно сообщать о чем-либо без подтверждения» в течение первых двух дней, пока полиция Сан-Франциско и Национальный совет по безопасности на транспорте проводили свое расследование. Прокуроры округа Сан-Матео не предъявили уголовных обвинений пожарным Сан-Франциско за то, что они описали как «трагический несчастный случай». [130]

Хейс-Уайт заявил, что запрет, введенный департаментом в 2009 году на устройства видеозаписи, будет распространен на любые устройства, установленные на шлемах , которые фиксируют чрезвычайные ситуации, ссылаясь на проблемы конфиденциальности. [131]

Судебные иски с участием пожарной охраны

30 декабря 2013 года «родители и наследники» женщины, погибшей после того, как ее переехала машина пожарной охраны, подали иск против пожарной охраны Сан-Франциско, ее тогдашнего начальника, полицейского управления Сан-Франциско и его тогдашнего начальника. [132] Позднее иск был отозван в рамках «конфиденциального урегулирования», однако «прокуратура города заявила, что семье не было выплачено никаких денег за отклонение иска». [133]

9 мая 2014 года пожарный пожарного департамента Сан-Франциско, управлявший автомобилем, который сбил женщину в вышеуказанном инциденте, подал иск против города и округа Сан-Франциско, утверждая, что сотрудники пожарного департамента обращались с ними как с козлами отпущения, «чтобы минимизировать и преуменьшить более масштабные провалы в [реагировании] пожарного департамента Сан-Франциско», переложив ответственность за инцидент на конкретного человека. [134] [135] [136] Позднее иск был урегулирован на сумму 250 000 долларов. [137] Пожарному так и не было предъявлено уголовное обвинение. [130]

Судебные иски

15 июля 2013 года два корейских пассажира подали иск против Asiana Airlines в федеральный суд Калифорнии за «обширный перечень ошибок и упущений» и ненадлежащее обучение и контроль экипажа. [138] В тот же день 83 пассажира подали ходатайство о раскрытии информации в Чикаго , заявив о возможном отказе системы автомата тяги и неисправных эвакуационных трапах и ремнях безопасности . [138] [139] [140] Дополнительный иск против Asiana Airlines и Boeing Aircraft Company был подан 9 августа 2013 года. Помимо заявлений о дефектах продукции, иски сосредоточены на обучении, предоставленном экипажу Asiana. [138] [139] [141]

Семьдесят два пассажира достигли нераскрытого мирового соглашения, которое было подано в Федеральный суд США 3 марта 2015 года. [142] В тот же день Los Angeles Times сообщила, что «по меньшей мере 60 исков против авиакомпании, поданных в Северном округе Калифорнии... не достигли соглашения», и «десятки исков были поданы против авиакомпании в Китае и Южной Корее, а также против Boeing в суде штата Иллинойс». [142]

Asiana также изначально объявила, что подаст иск о клевете против KTVU за трансляцию розыгрыша Asiana Airlines KTVU ( см. ниже ), но отказалась от этого решения два дня спустя. [143] [144]

Законодательные действия

30 июля 2013 года голосованием была принята поправка к законопроекту о транспорте HR 2610 о переводе 500 000 долларов США со счета Системы воздушного транспорта следующего поколения на счет безопасности полетов для изучения внедрения системы речевого оповещения о низкой скорости воздуха. [145]

Штрафы

25 февраля 2014 года Министерство транспорта США оштрафовало Asiana Airlines на 500 000 долларов США за то, что они не информировали жертв и их семьи о катастрофе. [146]

В популярной культуре

Первое маяСериал

Mayday: Air Crash Investigation упомянул рейс 214 Asiana Airlines в эпизоде ​​13-го сезона «Выбраться живым» как часть серии аварий и обсуждения того, как пассажирам удалось спастись. [147] Эпизод 15-го сезона, посвященный исключительно катастрофе рейса 214, под названием «Террор в Сан-Франциско» вышел в эфир 13 января 2016 года. [148]

розыгрыш KTVU

Телевизионная станция Сан-Франциско KTVU стала жертвой розыгрыша [149] [150] [151] , который заставил ведущую новостей Тори Кэмпбелл сразу после крушения сообщить имена пилотов как «Капитан Сум Тинг Вонг», «Ви Ту Ло», «Хо Ли Фук» и «Банг Дин Оу». Зрители быстро поняли, что эти «имена» были фонетическими двусмысленными . Розыгрыш был описан как расистский и оскорбительный, и привел к увольнению трех ветеранов-продюсеров KTVU. [152] [153] [154] Имена не похожи на корейские имена , и было высказано предположение, что они звучат по-китайски. [155] [156] [157] Имена также были описаны как вызывающие расистский термин « чин чонг ». Этот термин, который, как предполагается, высмеивает китайцев , иногда применяется к жителям Восточной Азии в целом, что на самом деле ложно изображает жителей Восточной Азии как культурно и лингвистически однородных. [156] Хотя источник этих шутливых названий остается неясным, NTSB признал в своем заявлении, что один из его летних стажеров подтвердил ошибочные названия, когда они были объявлены новостной станцией. [158]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Авиалайнер имел модель Boeing 777-200ER; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, покупающей один из его авиалайнеров, который добавляется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета, поэтому «777-28EER» обозначает 777-200ER, построенный для Asiana Airlines (код клиента 8E).

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnop Снижение ниже визуальной глиссады и столкновение с морской дамбой, рейс 214 Asiana Airlines, Boeing 777-200ER, HL7742, Сан-Франциско, Калифорния, 6 июля 2013 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 2014 г. NTSB/AAR-14/01 . Получено 16 января 2016 г.
  2. ^ abc Ranter, Harro (6 июля 2013 г.). "Описание аварии (Тип: Boeing 777-28EER, Оператор: Asiana Airlines, Регистрация: HL7742, C/n / msn: 29171/553)". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation. Архивировано из оригинала 9 июля 2013 г. . Получено 30 июля 2013 г. .
  3. ^ "Asiana 777 (AAR214) терпит крушение при посадке в SFO". FlightAware . 6 июля 2013 г. . Получено 6 июля 2013 г. .
  4. ^ abcde NTSB (7 июля 2013 г.). "NTSB Press Briefing (no. 1)". Пресс-брифинг председателя NTSB Деборы Херсман , загруженный на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Получено 31 июля 2013 г.
  5. ^ Stagis, Julie. "Pratt & Whitney Engines Powered Asiana Airlines Plane". Hartford Courant . Архивировано из оригинала 8 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  6. ^ "Asiana Plane Crash Lands: 'No Engine Problems'". Sky News HD . Лондон , Соединенное Королевство : BSkyB . 7 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 г. Получено 30 июля 2013 г.
  7. ^ Норрис, Гай (6 июля 2013 г.). «NTSB расследует катастрофу Asiana 777 в Сан-Франциско». Aviation Week . McGraw Hill Financial. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 г. Получено 30 июля 2013 г. Катастрофа Asiana представляет собой всего лишь третью потерю корпуса для 777 с момента ввода самолета в эксплуатацию в 1995 г. Катастрофа Asiana также является первой с участием 777, которая привела к гибели пассажира.
  8. ^ abcdefg Херсман, Дебора (8 июля 2013 г.). «Председатель Херсман информирует СМИ о крушении рейса 214 авиакомпании Asiana». YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Получено 31 июля 2013 г.
  9. ^ abc Вильгельм, Стив (10 июля 2013 г.). «NTSB фокусируется на связи пилотов, автопилоте, на брифинге Asiana». Puget Sound Business Journal . American City Business Journals . Получено 26 июля 2013 г.
  10. ^ "Крушение Asiana Airlines: Пилоты". ITV . 7 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  11. ^ Нг, Кристина; Кастеллано, Энтони (9 июля 2013 г.). «Двух бортпроводников авиакомпании Asiana Airline выбросило из самолета во время крушения». ABC News . Получено 9 июля 2013 г.
  12. ^ "Asiana Airlines Crash: Pilot Was a 9th Training Flight for Boeing 777". ABC News . Получено 8 июля 2013 г.
  13. ^ "Пилот совершил первую посадку с B777". PlaneCrashes.org . 8 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 г. Получено 8 июля 2013 г.
  14. ^ abcdef NTSB (9 июля 2013 г.). "NTSB Press Briefing (№ 3)". Пресс-брифинг председателя NTSB Деборы Херсман, загруженный на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Получено 31 июля 2013 г.
  15. ^ «Воспоминания пилотов о катастрофе различаются в деталях». Korea JoongAng Daily . 10 июля 2013 г. Получено 17 июля 2013 г.
  16. ^ ab Chappell, Bill (9 июля 2013 г.). «Asiana Crash Trip Was Pilot’s First As Instructor, Says» (По словам NTSB). Npr.org . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное общественное радио . Получено 24 июля 2013 г.
  17. ^ abcdefgh NTSB (10 июля 2013 г.). "NTSB Press Briefing (№ 4)". Пресс-брифинг председателя NTSB Деборы Херсман , загруженный на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Получено 31 июля 2013 г.
  18. ^ Халл, Дана; ДеБолт, Дэвид; Эммонс, Марк; Сулек, Джулия Продис (10 июля 2013 г.). «Крушение в Сан-Франциско: три бортпроводника катапультировались из самолета, пристегнутые ремнями безопасности в своих креслах». San Jose Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния : Media News Group . Получено 27 июля 2013 г.
  19. ^ abcde Градецки, Саймон (7 июля 2013 г.). "Катастрофа: Asiana B772 в Сан-Франциско 6 июля 2013 г. приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, развалился и загорелся". The Aviation Herald . Получено 7 июля 2013 г.
  20. ^ abcd Ониси, Норимицу; Дрю, Кристофер; Уолд, Мэтью Л.; Нир, Сара Маслин (7 июля 2013 г.). «Террор в самолете: видишь воду, а не взлетно-посадочную полосу». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 июля 2013 г.
  21. ^ Asiana Airlines (7 июля 2013 г.). "Информация об инциденте с рейсом Asiana HL7742". Пресс-релиз (на английском, корейском и китайском языках). Asiana Airlines. Архивировано из оригинала 26 июля 2013 г. Получено 30 июля 2013 г.
  22. ^ abc Botelho, Greg (7 июля 2013 г.). «2 погибли, 305 выжили после крушения и возгорания авиалайнера в аэропорту Сан-Франциско». CNN . Получено 7 июля 2013 г.
  23. ^ "Две жертвы направлялись в лагерь". Planecrashes.org . 7 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  24. ^ "Asiana Crisis Management System". Asiana Airlines. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года . Получено 7 июля 2013 года .
  25. ↑ Нойес, Дэн (27 июля 2013 г.). «I-Team: Пожарный, сбивший жертву аварии Asiana, ехал один». New York Daily News . Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. Получено 28 мая 2019 г.
  26. ^ Брэнсон-Поттс, Хейли (19 июля 2013 г.). «Пассажирка-азиатка, вероятно, погибла под колесами автомобиля; начальник пожарной охраны «убит горем». Los Angeles Times . Получено 19 июля 2013 г.
  27. ^ Мартинес, Майкл; Ханна, Джейсон (19 июля 2013 г.). «Коронер: пассажир Asiana Airline, убитый спасательным транспортным средством, был жив в тот момент». CNN . Получено 19 июля 2013 г.
  28. ^ "Прокурор города Сан-Франциско: жертва крушения самолета Asiana уже была мертва, когда ее сбили". CBS San Francisco . 29 января 2014 г. Получено 8 марта 2014 г.
  29. ^ Маккой, Триг; Карнес, Дейл (17 января 2014 г.). «Представление группы по расследованию несчастных случаев городом и округом Сан-Франциско в соответствии с 49 CFR § 845.27» (PDF) . CBS San Francisco . Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2014 г. . Получено 8 марта 2014 г. .
  30. ^ "Полиция Сан-Франциско сообщает, что погибшая в аварии в Азии девочка-подросток была сбита пожарной машиной". CBS Interactive, Inc. 12 июля 2013 г. Получено 14 июля 2013 г.
  31. ^ "3-й смертельный случай в авиакатастрофе Asiana". CBS News . Associated Press. 12 июля 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
  32. ^ Botelho, Greg (12 июля 2013 г.). «Третий человек погиб в результате аварии Asiana, сообщает больница». CNN . Получено 12 июля 2013 г.
  33. ^ Салонга, Роберт (12 июля 2013 г.). «Катастрофа в Сан-Франциско: ребенок умер в больнице, став третьим погибшим в катастрофе Asiana Airlines». San Jose Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния : Media News Group . Получено 27 июля 2013 г.
  34. ^ «Крушение рейса 214: шесть человек остаются в критическом состоянии в SF General». Апелляция в Сан-Франциско . Appeal Media, LLC. 6 июля 2013 г. Получено 30 июля 2013 г.
  35. ^ ab Welch, William; Swartz, Jon M.; Strauss, Gary (6 июля 2013 г.). "Подтверждено, что в авиакатастрофе в аэропорту Сан-Франциско погибло 2 человека". USA Today . Получено 6 июля 2013 г.
  36. ^ "Двое погибших, десятки раненых в результате крушения Boeing 777". Окленд, Калифорния: KTVU-TV. KTVU и Wires. 6 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2014 г. Получено 7 июля 2013 г.
  37. ^ 韩亚失事航班90余名乘客由上海出发 [Более 90 пассажиров разбившегося рейса Asiana вылетели из Шанхая]. Информационное агентство Синьхуа (на китайском (Китай)). 7 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 января 2014 г.
  38. ↑ Сотрудники (7 июля 2013 г.). «Почему почти половина пассажиров Asiana были китайцами». The Wall Street Journal . Получено 25 сентября 2015 г.
  39. ^ abc "Двое погибших в авиакатастрофе Asiana — граждане Китая, опознанные как девочки-подростки". South China Morning Post . Reuters . 7 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  40. ↑ Yang, Sunny (7 июля 2013 г.). «Погибшие в результате крушения азиаты — двое китайских подростков». USA Today . Associated Press . Получено 7 июля 2013 г. Учитель сообщил китайскому телевидению, что в группе средней школы Цзяншань путешествовало 34 человека — пять учителей и 29 учеников.
  41. ^ ab Хант, Кэти (7 июля 2013 г.). «Девочки, погибшие в аварии, направлялись в лагерь». CNN . Получено 8 июля 2013 г.
  42. ^ Чен, Стивен (8 июля 2013 г.). «Китай скорбит по ученикам школы Чжэцзян, погибшим в авиакатастрофе в Сан-Франциско». Гонконг: Agence France-Press . Получено 7 августа 2015 г.
  43. ^ Бейли, Брэндон (13 июля 2013 г.). «Третий подросток, погибший в аварии Asiana, учился в той же школе, что и двое других жертв». San Jose Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния : Media News Group . Получено 27 июля 2013 г.
  44. ^ "Биографии 3 жертв крушения китайского авиалайнера SF". Associated Press. 15 июля 2013 г. Получено 20 июля 2013 г.
  45. ^ "HL-7742 – 06-июля-2013 – RKSI / ICN – KSFO". FlightAware . Получено 8 июля 2013 г. .
  46. ^ "KSFO San Francisco Intl". PilotWeb . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 г. Получено 7 июля 2013 г. 06/005 Система посадки по навигационным приборам SFO . Глиссада ВПП 28L выведена из эксплуатации с вступлением в силу или вступившая в силу с 1306011400-1308222359
  47. ↑ Скотт, Элвин (9 июля 2013 г.). «Хронология: последние мгновения рейса 214 Asiana Airlines перед катастрофой». Reuters.com . Reuters . Получено 31 июля 2013 г. .
  48. ↑ Bowens, Dan (7 июля 2013 г.). «NTSB: рейс Asiana летел слишком медленно перед крушением». MyFox New York . Получено 8 июля 2013 г.
  49. ^ Это было сделано в ответ на диаграмму, показывающую ненормальную скорость снижения, которая была позже исправлена. «Неравномерное снижение». The New York Times . 7 июля 2013 г. Получено 27 октября 2013 г. Исправленные данные показывают, что самолет снизился на 200 футов за восемь секунд, а не на 600 футов за девять секунд.
  50. ^ "Крушение Boeing в Сан-Франциско 'пыталось прервать посадку'". BBC News . 8 июля 2013 г. Получено 8 июля 2013 г.
  51. ^ abc Nakaso, Dan (11 июля 2013 г.). «NTSB хочет ускорить расследование крушения рейса 214 Asiana». San Jose Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния : Media News Group . Получено 27 июля 2013 г.
  52. ↑ Картер, Челси Дж.; Ахлерс, Майк; Пейн, Эд (12 июля 2013 г.). «NTSB: 2 пилота Asiana требуют отмены посадки». CNN . Атланта , Джорджия . Получено 31 июля 2013 г.
  53. ↑ Chappell, Bill (8 июля 2013 г.). «Asiana Crash: Plane Was 34 Knots Below Target Speed, Says» (катастрофа Asiana: самолет летел на 34 узла ниже целевой скорости, заявляет NTSB). NPR.org . Вашингтон, округ Колумбия: NPR . Получено 9 июля 2013 г.
  54. ^ «Где остановился рейс Asiana 214». The New York Times . 6 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  55. ^ "Крушение Boeing в Сан-Франциско 'пыталось прервать посадку'". BBC News . 7 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  56. ^ Аркин, Дэниел (6 июля 2013 г.). «Boeing 777 терпит крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско». NBC News . Получено 6 июля 2013 г.
  57. ^ Сомайя, Рави (6 июля 2013 г.). «Самолет падает при посадке в Сан-Франциско». The New York Times . Получено 6 июля 2013 г.
  58. ^ abc Янг, Кэтрин М. (12 июля 2013 г.). «NTSB завершает работу на месте крушения Asiana 777; системных аномалий не обнаружено». Atwonline.com . Получено 16 июля 2013 г.
  59. ^ abc "Самолет Boeing 777 совершил аварийную посадку в аэропорту Сан-Франциско". BBC News . 7 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  60. ^ abcde NTSB (11 июля 2013 г.). "NTSB Press Briefing (№ 5)". Пресс-брифинг председателя NTSB Деборы Херсман , загруженный на YouTube . Сан-Франциско , Калифорния : NTSB . Получено 31 июля 2013 г.
  61. ^ «Что случилось с рейсом Asiana Flight 214?». CNN . Атланта , Джорджия . 12 июля 2013 г. Получено 2 августа 2013 г.
  62. ↑ Ahlers, Mike; Botelho, Greg (9 июля 2013 г.). «NTSB: шасси самолета Asiana врезалось в морскую дамбу в аэропорту Сан-Франциско». CNN . Получено 9 июля 2013 г.
  63. ^ Киршнер, Элис (16 сентября 2013 г.). «Федеральные записи показывают историю проблем с аварийными трапами». NBC Bay Area . Получено 21 сентября 2013 г.
  64. ^ «Эвакуационные трапы Asiana Airline были неисправны — и федералы знали об этом». Huffingtonpost.com. 19 сентября 2013 г. Получено 21 сентября 2013 г.
  65. ^ ab "Крушение самолета Asiana еще больше запятнало репутацию корейского перевозчика по безопасности полетов". Reuters . 7 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  66. ↑ Уэлч, Уильям М.; Вудъярд, Крис; Стэнглин, Дуг (8 июля 2013 г.). «NTSB: Самолет летел со скоростью ниже заданной перед крушением». USA Today . Получено 8 июля 2013 г.
  67. ^ abc Ким, Виктория (8 июля 2013 г.). «Азиатская бортпроводница, последняя сошедшая с самолета, описывает пережитое». Los Angeles Times . Получено 13 июля 2013 г.
  68. ↑ Ромни, Ли; Ким, Виктория и Мазер, Кейт (8 июля 2013 г.). «После крушения самолета Asiana началась драматическая гонка по спасению пассажиров». Los Angeles Times . Получено 18 июля 2013 г.
  69. ^ Дирен, Джейсон; Лоуи, Джоан (8 июля 2013 г.) [6 июля 2013 г.]. «Официальные лица расследуют, почему разбившийся самолет в Сан-Франциско летел слишком медленно». Seattle Times . Associated Press . Получено 13 июля 2013 г. .
  70. ^ Лазар, Льюис (8 июля 2013 г.). «Рейс United 885: слишком близко для комфорта?». Chicago Business Journal . Получено 10 июля 2013 г.
  71. ^ ab Romney, Lee; Reston, Maeve; Groves, Martha (6 июля 2013 г.). «Авиакатастрофа в Сан-Франциско: очевидцы ошеломлены, застряли, задержаны». LA Times . Получено 9 июля 2013 г.
  72. ↑ Смит, Мэтт; Холл, Линди (8 июля 2013 г.). «'О, Господи, помилуй': Свидетель запечатлел фатальную катастрофу самолета». CNN . Получено 8 июля 2013 г.
  73. ^ Хейс, Фред. Мужчина снимает на камеру крушение самолета (YouTube). CNN . Получено 8 июля 2013 г.
  74. ↑ Нойес, Дэн (9 июля 2013 г.). «Пилот United Airlines стал свидетелем крушения рейса 214 Asiana». KGO-TV . KGO-TV, ABC. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 г. Получено 11 июля 2013 г.
  75. ↑ Крушение Boeing 777 в международном аэропорту Сан-Франциско. Getty Images . Получено 9 июля 2013 г.
  76. ^ ab Lazare, Lewis (9 июля 2013 г.). «Внутри рейса United 885: захватывающий рассказ пилота». Chicago Business Journal . Получено 9 июля 2013 г.
  77. ^ "Asiana flight Strike" в Сан-Франциско. 9 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2013 г. Получено 9 июля 2022 г.
  78. ^ Мутцбо, Бен (8 июля 2013 г.). «Бортпроводников рейса 214 авиакомпании Asiana приветствовали как «героев». USA Today . Получено 9 июля 2013 г.
  79. ^ Юн, Джули; Брутон, Ф. Бринли; ДеЛука, Мэтью (7 июля 2013 г.). "NTSB: Чиновники извлекли черные ящики с места крушения в Сан-Франциско". NBC News . Получено 7 июля 2013 г.
  80. ↑ Weikel, Dan; Vartabedian, Ralph; Nelson, Laura (9 июля 2013 г.). «Пилоты Asiana Airlines говорят, что автомат тяги не поддерживал посадочную скорость». Los Angeles Times . Получено 10 июля 2013 г.
  81. ^ Левин, Алан; Пак, Кёнхи и Ким, Роуз (11 июля 2013 г.). «Эвакуация Asiana отложена из-за возгорания снаружи места крушения». www.bloomberg.com . Bloomberg News . Получено 26 июля 2013 г. .
  82. ^ "Катастрофа в Сан-Франциско: предупреждения пилотов "игнорированы"". Sky News HD . Лондон , Соединенное Королевство : BSkyB . 10 июля 2013 г. Получено 30 июля 2013 г.
  83. ^ "NTSB выпускает обновленную информацию о расследовании крушения рейса Asiana Flight 214" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 15 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2013 г. Получено 26 июля 2013 г.
  84. ^ "Пилот Asiana 214 понял, что самолет летит слишком низко". BBC News . 9 июля 2013 г. Получено 9 июля 2013 г.
  85. ^ "NTSB: пилоты Asiana заявили, что использовали автоматическое управление скоростью для посадки, которая закончилась трагически неудачно в Сан-Франциско". CBSNews.com . CBS News . CBS / Associated Press . 9 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2013 г. Получено 31 июля 2013 г.
  86. ^ Associated Press сообщило:

    ... пилот самолета, Ли Кан Кук, 45 лет, который был новичком в 777, непреднамеренно отключил автомат тяги, переведя его в режим удержания. Капитан-стажер, сидевший рядом с Куком в правом кресле, не заметил ошибки, а затем усугубил ее, отключив только одну из двух других ключевых систем управления полетом [отключив основной дисплей пилота, но оставив свой собственный, тем самым заставив пилота постоянно сканировать свои «шесть блоков» резервных приборов полета , чтобы знать, как летит его самолет, вместо того, чтобы сосредоточиться на своем единственном основном дисплее полета]. Обе системы [основного дисплея полета] должны быть включены или выключены, но не одна включена и одна выключена [и если одна включена, а другая выключена, то функция «пробуждения» автомата тяги отключается].

  87. ↑ Mendoza, Martha; Lowy, Joan (9 июля 2013 г.). «NTSB: Пилоты Asiana 214 полагались на автоматическое управление скоростью, поскольку самолет летел слишком медленно и низко». Associated Press. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 г. Получено 27 октября 2013 г.
  88. ^ Botelho, Greg (17 июня 2013 г.). «Пилот Asiana прошел половину обучения 777». Ktvz.com. CNN. Архивировано из оригинала 14 июля 2013 г. Получено 13 июля 2013 г.
  89. ^ Джонстон, Иэн (9 июля 2013 г.). «Глава Asiana Airline заявил, что планирует улучшить подготовку пилотов после крушения в Сан-Франциско». NBC News . Получено 10 июля 2013 г.
  90. ^ Янг, Кэтрин М. (10 июля 2013 г.). «Действия пилотов рейса 214 авиакомпании Asiana тщательно изучены». Atwonline.com . Получено 16 июля 2013 г.
  91. ^ Sze, Kristen (19 июня 2014 г.). «Бывший председатель NTSB Дебора Херсман делится мыслями в преддверии годовщины крушения Asiana SFO». Abc7news.com . Получено 19 августа 2016 г.
  92. ^ Холлоуэй, Кит (24 июня 2014 г.). «NTSB обнаружила, что неправильное управление заходом на посадку и неадекватный мониторинг скорости полета привели к крушению рейса 214 авиакомпании Asiana» (пресс-релиз). Управление по связям с общественностью, Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 25 июня 2014 г. Получено 25 июня 2014 г.
  93. ^ "Crash of Asiana Flight 214 Accident Report Summary". Архивировано из оригинала 25 июня 2014 года . Получено 24 июня 2014 года .
  94. ^ Дернер, Фил (8 июля 2013 г.). «NTSB использует социальные сети во время расследования Asiana 214». Nycaviation.com . Получено 21 августа 2013 г.
  95. ↑ Анимация эпизода катастрофы рейса 214 авиакомпании Asiana на YouTube
  96. ^ Уолд, Мэтью (9 июля 2013 г.). «Расследование предполагает вероятность того, что механическая неисправность сыграла свою роль в аварии». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2013 г. Получено 9 июля 2013 г.
  97. ^ "ALPA просит ответы на ключевые вопросы при расследовании несчастных случаев" (пресс-релиз). Новости ALPA. 9 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2013 г. Получено 9 июля 2013 г.
  98. ^ Янг, Кэтрин М. (10 июля 2013 г.). «Действия пилотов рейса 214 авиакомпании Asiana тщательно изучены». Atwonline.com . Получено 16 июля 2013 г.
  99. ^ Бахман, Джастин. «Расследуя крушение Asiana, NTSB занята в Twitter». Businessweek . Получено 13 июля 2013 г.
  100. ↑ Скотт, Элвин (9 июля 2013 г.). «Профсоюз пилотов заявляет, что расследование крушения Asiana выявило слишком много и слишком быстро». NBC News . Reuters. Архивировано из оригинала 14 июля 2013 г. Получено 14 июля 2013 г.
  101. ^ "ALPA подтверждает приверженность поиску всех факторов крушения рейса Asiana Flight 214". ALPA. 11 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 января 2014 г. Получено 23 июля 2013 г. Поскольку в ходе расследования катастрофы рейса Asiana Flight 214 продолжают обнаруживаться способствующие факторы, ALPA снова предупреждает об опасностях предположений, основанных на неполных данных.
  102. ^ Левин, Алан. «Корейские пилоты избегали ручного управления, говорят бывшие инструкторы». Bloomberg.com . Получено 24 июля 2013 г.
  103. ^ "Авиакатастрофа в аэропорту Сан-Франциско, 2 погибших". CBS News . Associated Press . 6 июля 2013 г. Получено 6 июля 2013 г.
  104. ^ Нельсон, Лора Дж.; Ромни, Ли (7 июля 2013 г.). «Третья из четырех взлетно-посадочных полос вновь открывается в SFO, говорят чиновники». Los Angeles Times . Получено 7 июля 2013 г.
  105. ^ "Взлетно-посадочная полоса SFO, причастная к крушению рейса Asiana 214, снова открывается". CBS . 12 июля 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
  106. ^ Лоуи, Джоан (10 июля 2013 г.). «NTSB: Пилоты Asiana 214 полагались на автоматическое управление скоростью, поскольку самолет летел слишком медленно и слишком низко». Star Tribune . Миннеаполис : Star Tribune Media Company LLC . Получено 30 июля 2013 г.
  107. ^ Macintosh, Jeane (10 июля 2013 г.). «Четыре иностранных пилота рейса Asiana Flight 214 не прошли тестирование на наркотики или алкоголь». NYPOST.com . Получено 21 августа 2013 г.
  108. ^ Кляйн, Карин (9 июля 2013 г.). «Неубедительная причина не проверять пилотов Asiana на наркотики – Los Angeles Times». Articles.latimes.com . Получено 21 августа 2013 г.
  109. ↑ Дэвис, Алекс (9 июля 2013 г.). «Пилоты рейса Asiana 214 не прошли тестирование на наркотики». Business Insider . Получено 21 августа 2013 г.
  110. ^ "Airline Safety". Speier.house.gov. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года . Получено 21 августа 2013 года .
  111. ^ Хавон, Юнг (9 июля 2013 г.). «Крах „испортил имидж Asiana“ после многих лет усилий». AFP . Архивировано из оригинала 15 марта 2014 г. Получено 10 июля 2013 г.
  112. ↑ Райли, Чарльз (7 июля 2013 г.). «Акции Asiana Airlines падают после крушения в Сан-Франциско». CNN Money . Получено 10 июля 2013 г.
  113. ^ Эванс, Рэйчел. «Asiana предлагает жертвам аварии в Сан-Франциско выплатить 10 000 долларов». Bloomberg . Получено 21 августа 2013 г.
  114. ^ Сан-Хун, Чхве (8 июля 2013 г.). «Президент Asiana заявляет, что пилот проходил обучение». The New York Times . Получено 10 июля 2013 г.
  115. ^ Отани, Аканэ (9 июля 2013 г.). «Акции Asiana Airlines снижаются после крушения в Сан-Франциско». The Christian Science Monitor . Получено 3 августа 2013 г.
  116. ^ Джин, Хёнджу; Ченс, Дэвид (7 июля 2013 г.). Тейт, Пол (ред.). «Самолет, двигатели не виноваты в крушении Asiana: генеральный директор». Reuters . Получено 9 июля 2013 г.
  117. ^ "Генеральный директор Asiana защищает "очень опытных" пилотов, попавших в аварию". ABS-CBNnews.com . Agence France-Presse. 9 июля 2013 г. . Получено 9 июля 2013 г. .
  118. ^ "Глава Asiana защищает "очень опытных" пилотов, потерпевших крушение". Channel NewsAsia . AFP/nd. 9 июля 2013 г. Получено 9 июля 2013 г.
  119. ^ "Генеральный директор Asiana Airlines извинился перед семьями". NBC Bay Area News. 9 июля 2013 г. Получено 9 июля 2013 г.
  120. ↑ Ши, Джерри (9 июля 2013 г.). «Генеральный директор Asiana Airlines прибыл в Сан-Франциско для расследования авиакатастрофы». Reuters . Получено 9 июля 2013 г.
  121. ^ "Asiana Airlines перевозит семьи жертв из-за рубежа". www.ktvu.com. 7 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2013 г. Получено 13 июля 2013 г.
  122. ↑ Mather, Kate (6 августа 2013 г.). «Asiana Airlines изменит номер рейса Сеул-Сан-Франциско после крушения». Los Angeles Times . Получено 21 августа 2013 г.
  123. ^ "Asiana Airline улучшит подготовку пилотов после авиакатастрофы в Сан-Франциско – Общество – Панорама – Новости Армении". Panorama.am . Получено 13 июля 2013 г.
  124. ^ "Asiana Airlines планирует улучшить подготовку пилотов". Allvoices.com. 6 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 января 2014 г. Получено 13 июля 2013 г.
  125. ^ "Глава Asiana Airline заявил, что планирует улучшить подготовку пилотов после крушения в Сан-Франциско". NBC News . 9 июля 2013 г. Получено 13 июля 2013 г.
  126. ^ "Asiana заявляет об усилении подготовки пилотов, переходящих на новые самолеты". Reuters.com. 15 июля 2013 г. Получено 16 июля 2013 г.
  127. ↑ Nakaso, Dan (12 августа 2013 г.). «Asiana отрицает ответственность за крушение SFO, предлагает выжившим пассажирам по 10 000 долларов каждому». San Jose Mercury News . Получено 19 августа 2013 г.
  128. ^ Пак, Кёнхи (8 июля 2013 г.). «Крушение Asiana Airlines может подстегнуть пересмотр правил авиаперевозок в Корее». Skift . Архивировано из оригинала 25 января 2014 г. Получено 13 июля 2013 г.
  129. ^ Конг, Канга (10 июля 2013 г.). «Южная Корея проверяет авиакомпании после крушения Asiana». The Wall Street Journal . Получено 13 июля 2013 г.
  130. ^ abc Woolfolk, John (6 июля 2018 г.). «Пожарный сказал, что «такое случается» после того, как в 2013 году в Сан-Франциско сбили девушку в результате аварии Asiana» . The Mercury News . Архивировано из оригинала 7 июля 2018 г. Получено 7 июля 2018 г.
  131. ^ Ван Дербекен, Джексон (7 марта 2014 г.). «Пожарный начальник Сан-Франциско запретил камеры на шлемах после аварии». San Francisco Chronicle . Получено 12 июля 2020 г.
  132. ^ «ГАН ЙЕ и др. ПРОТИВ ПОЖАРНОЙ ДЕПАРТАМЕНТА САН-ФРАНЦИСКО и др.» решетка.закон . 30 декабря 2013 года . Проверено 17 апреля 2024 г.
  133. ↑ Пол Элиас (7 августа 2015 г.). «Семья отказывается от иска из-за смерти подростка, сбитого пожарными». CTV News . Получено 17 апреля 2024 г.
  134. ^ "Элиз Дакетт против города и округа Сан-Франциско и др". trellis.law . Получено 17 апреля 2024 г. .
  135. ^ "Пожарный, названный в Asiana Crash Sues SFFD". EMS World / hmpgloballearningnetwork . Получено 17 апреля 2024 г.
  136. ^ Майкл Барба (5 февраля 2018 г.). «SF урегулирует вопрос с пожарным, которого обвинили в наезде на девочку в аварии в Азии». San Francisco Examiner . Получено 17 апреля 2024 г.
  137. ^ "ФАЙЛ № 180030 Урегулирование иска - Элиз Дакетт - 250 000 долларов" (PDF) . Правительство города и округа Сан-Франциско . Получено 17 апреля 2024 г. .
  138. ^ abc Dye, Jessica (17 июля 2013 г.). "Пассажиры ожидают судебного иска против Boeing, Asiana из-за крушения". Reuters . Получено 17 июля 2013 г.
  139. ^ ab Kim, Victoria; Mather, Kate (16 июля 2013 г.). «83 жертвы Asiana подают иски против Boeing, ссылаясь на неисправность». Los Angeles Times . Получено 16 июля 2013 г.
  140. ^ "Пассажиры начинают судебный иск против Boeing после крушения Asiana Airlines". CNN . 16 июля 2013 г. Получено 16 июля 2013 г.
  141. ^ Pitre, Frank M. (9 августа 2013 г.). "Copy of claim: US District Court, Northern District of California Case#CV133684 (Filing only)" (PDF) . Cotchett, Pitre & McCarthy, LLP. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2013 г. . Получено 13 августа 2013 г. .
  142. ^ ab Hamilton, Matt (3 марта 2015 г.). «Крушение Asiana: 72 пассажира урегулировали судебные иски против авиакомпании». Los Angeles Times . Получено 25 сентября 2015 г.
  143. ^ "Asiana Airlines подтверждает, что подаст в суд на KTVU-TV за трансляцию расистских поддельных имен пилотов". CBS News . Получено 15 июля 2013 г.
  144. ^ "Asiana Airlines не будет подавать в суд на американскую телестанцию". yonhapnews.co.kr . Получено 17 июля 2013 г.
  145. ^ "H.Amdt.423 to HR2610, 113th Congress (2013–2014)". Законодательная информация США . Вашингтон, округ Колумбия: Конгресс США . 30 июля 2013 г. Получено 1 августа 2013 г. Спонсор: Представитель Спейер, Джеки [D-CA-14] (Предложено 30.07.2013)
  146. ^ Накасо, Дэн (25 февраля 2014 г.). «Asiana Airlines получила беспрецедентный штраф в ответ на фатальную катастрофу в Сан-Франциско». The Mercury News . Получено 26 февраля 2014 г.
  147. ↑ «Выбраться живым». Mayday . Сезон 13. Эпизод 11. 2014. Канал Discovery Canada / Канал National Geographic .
  148. ^ "Террор в Сан-Франциско". Mayday . Сезон 15. Эпизод 2. 2016. Канал Discovery Canada / Канал National Geographic .
  149. ^ «Имена пилотов Asiana: стажер NTSB «больше не работает в агентстве», говорится в отчете». Los Angeles Times . 15 июля 2013 г. Получено 23 июня 2016 г.
  150. ^ Матье, Филип; Росс, Эндрю (24 июля 2013 г.). «Увольнения из KTVU из-за трансляции имен пилотов-шутников Asiana». San Francisco Chronicle . Hearst Corporation. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г.
  151. ^ «Самые безумные вещи, которые говорили и делали в эфире ведущие новостей – Страница 29 из 66 – trendchaser». trend-chaser.com . KTVU через Trend-Chaser. 6 июля 2013 г. . Получено 19 марта 2017 г. .[ постоянная неработающая ссылка ] Включает скриншот с именами розыгрышей.
  152. ^ Энджел, Памела. «Стажер NTSB «ошибочно» подтвердил расистские имена пилотов азиатского происхождения на станции KTVU». Business Insider .
  153. ^ Абад-Сантос, Александр (12 июля 2013 г.). «Нет, эти расистские «азиатские» имена на самом деле не принадлежат пилотам рейса Asiana 214». The Atlantic .
  154. ↑ Маллин, Джо (24 июля 2013 г.). «Телеканал пытается — и терпит неудачу — использовать авторские права, чтобы скрыть свою расистскую новостную ошибку». Ars Technica .
  155. ↑ Вебер, Питер (15 июля 2013 г.). «СМОТРЕТЬ: Невероятная расистская азиатская мистификация о катастрофе, которая обманула местного телеведущего». theweek . Получено 23 апреля 2024 г.
  156. ^ ab Kim, Young-jin (31 июля 2013 г.). «KTVU, „ching-chong“ и дежа вю». The Korea Times . Получено 23 апреля 2024 г.
  157. ↑ Тринидад, Элсон (2 августа 2013 г.). «От насмешки к значению: определение азиатских фамилий». PBS SoCal . Получено 23 апреля 2024 г.
  158. ^ Фархи, Пол (15 июля 2013 г.). «NTSB cans intern who „подтвердил“ имена пилотов Asiana». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 4 августа 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines» .