stringtranslate.com

Рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines

16 августа 1987 года самолет McDonnell Douglas MD-82 , выполнявший рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines , потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Детройт Метрополитен , около 8:46 вечера по восточному поясному времени (00:46 UTC 17 августа), в результате чего погибли все шесть членов экипажа и 148 из 149 пассажиров, а также два человека на земле. Единственной выжившей была 4-летняя девочка, которая получила серьезные травмы. Это была вторая по количеству жертв авиационная катастрофа в Соединенных Штатах на тот момент. [3] [4] Это также самая смертоносная авиационная катастрофа с единственным выжившим, [5] [a] самая смертоносная авиационная катастрофа в истории штата Мичиган , [6] и самая страшная катастрофа в истории Northwest Airlines .

Фон

N309RC, самолет, аналогичный пострадавшему

Самолеты

Самолет, о котором идет речь, представлял собой двухмоторный McDonnell Douglas MD-82 ( регистрационный номер N312RC), производную от McDonnell Douglas DC-9 и часть серии самолетов McDonnell Douglas MD-80. [1] : 1  Самолет был произведен в 1981 году, поступил на вооружение Republic Airlines и был приобретен Northwest Airlines в результате слияния с Republic в 1986 году. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217 . [1] : 6 

Экипаж

Капитаном рейса 255 был 57-летний Джон Р. Маус из Лас-Вегаса , штат Невада . [7] Маус был опытным пилотом, который проработал в авиакомпании 31 год, летая на самолетах Fairchild F-27 , Boeing 727 , Boeing 757 , McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 . За свою карьеру Маус налетал 20 859 часов, в том числе 1359 часов на MD-82. [1] : 5  Другие пилоты, летавшие с Маусом, описывали его как «компетентного и способного пилота», который имел репутацию человека, действующего «по инструкции». [1] : 6 

Первым пилотом рейса был 35-летний Дэвид Дж. Доддс из Галены, штат Иллинойс . [7] Доддс налетал 8044 часа за свою карьеру (включая 1604 часа на MD-82) и проработал в авиакомпании более восьми лет. За исключением одного отчета о подготовке во время испытательного срока, все капитаны авиакомпании, с которыми летал Доддс, оценивали его как средний или выше среднего. Другие пилоты, которые недавно летали с Доддсом, позже описывали его работу в благоприятных терминах. [1] : 6 

На борту также находились четыре бортпроводника. [1] : 6 

Несчастный случай

Схема NTSB взлета и крушения рейса 255

Экипаж самолета начал 16 августа 1987 года, управляя самолетом инцидента как Northwest Flight 750 из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол , направляясь в международный аэропорт MBS в Сагино, штат Мичиган . Вылетев из Сагино, экипаж самолета управлял тем же самолетом, что и рейс 255, направляясь в аэропорт Джона Уэйна в Санта-Ана, Калифорния , с промежуточными остановками, запланированными в аэропорту округа Детройт Метрополитен Уэйн в Ромулусе, штат Мичиган (недалеко от Детройта ), и международном аэропорту Финикс Скай-Харбор в Аризоне . За исключением незначительной проблемы при рулении к выходу на посадку, полет из Сагино в Детройт прошел без происшествий. [1] : 2  Во время остановки в Детройте механик Northwest Airlines осмотрел самолет и бортовой журнал. Около 20:29 экипаж самолета занял свои места. Примерно в 20:32 по восточному поясному времени рейс 255 вылетел из гейта в Детройте со 149 пассажирами (включая 21 ребенка) и шестью членами экипажа. [1] : 1  Экипаж зачитал предстартовый контрольный список и запустил двигатели в 20:33:04. Общий вес авиалайнера составил 144 046 фунтов (65 338 кг) при максимально допустимом весе 146 058 фунтов (66 251 кг). [1] : 1, 7 

В 20:34:40 буксир-буксировщик был отсоединен от самолета, а в 20:34:50 диспетчер разрешил рейсу 255 вырулить на взлетно-посадочную полосу номер 3C (в центре). Экипаж также был проинформирован об обновлении информации службы автоматической информации терминала , которой Доддс доложил об обновлении данных о погоде. В 20:35:43 наземный диспетчер дал указание использовать рулежную дорожку C и перейти на частоту 119,45 МГц для связи с другим диспетчером. Доддс подтвердил инструкции следовать по рулежным дорожкам, но не повторил новую частоту и не настроил на нее радиостанцию. Пакет диспетчерских данных, предоставленный авиакомпанией, включал данные о взлетных характеристиках, основанные на использовании взлетно-посадочных полос 21L или 21R, но рейсу было разрешено взлетать с взлетно-посадочной полосы 3C Детройта, самой короткой доступной взлетно-посадочной полосы. Экипажу пришлось перенастроить бортовой компьютер для взлета с взлетно-посадочной полосы 3C. Доддс также пересчитал допустимый взлетный вес для полета и пришел к выводу, что он находится в пределах нормы. В процессе руления рейс 255 пропустил требуемый поворот, поэтому Доддс связался с наземным диспетчером и получил инструкции о том, как следовать к взлетно-посадочной полосе 3C, а также переключиться на 119,45 МГц. Доддс снова подтвердил инструкции и на этот раз подтвердил новую частоту и переключился на нее. Второй наземный диспетчер указал маршрут к взлетно-посадочной полосе 3C. Экипаж также получил краткий прогноз погоды. [1] : 3 

В 20:42:11 рейсу 255 было приказано занять позицию и ожидать в начале взлетно-посадочной полосы 3C. Диспетчер сообщил, что необходима 3-минутная задержка, чтобы позволить рассеяться турбулентности от предыдущего взлетевшего самолета. В 20:44:04 рейсу 255 было разрешено взлетать. [1] : 3 

Рейс 255 совершил взлет с взлетно-посадочной полосы 3C в Детройте в 20:44:21, за штурвалом был Маус, как записано в бортовом речевом самописце (CVR): [1] : 3 

Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы на скорости 170 узлов (200 миль/ч; 310 км/ч) и начал раскачиваться из стороны в сторону [1] : 4  чуть менее 50 футов (15 м) над землей. Скорость набора высоты MD-82 была значительно снижена из-за того, что закрылки не были выпущены, [1] : 67  и примерно в 2760 футах (840 м) от конца взлетно-посадочной полосы 3C левое крыло самолета ударилось о фонарный столб на стоянке для прокатных автомобилей в аэропорту. [1] : 22  Удар привел к тому, что левое крыло начало разрушаться и загорелось. [1] : 22, 26  Самолет перевернулся на 90° влево, ударившись о крышу здания компании по прокату автомобилей Avis . Теперь неуправляемый самолет рухнул перевернутым на Middlebelt Road и врезался в автомобили к северу от ее пересечения с Wick Road, в результате чего погибли два человека на земле в машине. Затем он развалился на части, фюзеляж пролетел по дороге, развалился и вспыхнул, ударившись о железнодорожный путепровод Norfolk Southern и путепровод восточного направления межштатной автомагистрали 94. [1] : 22, 26  [9]

Жертвы

Все 6 членов экипажа и 148 из 149 пассажиров погибли в результате аварии. [1] : 25–26  Многие из пассажиров были из столичного района Финикса ; одним из них был Ник Ванос , центровой НБА для Phoenix Suns . Среди погибших было пять иностранцев: трое британцев, один багамец и один гайанец. [ необходима цитата ] Двое автомобилистов на близлежащей дороге Middlebelt Road также погибли, а пять человек на земле получили ранения, один из них серьезно. Тела были перевезены в северо-западный ангар в аэропорту, который служил временным моргом. [10]

Пассажиры

Из 149 пассажиров на борту, 21 был ребенком, самому младшему было шесть месяцев. Единственной выжившей в катастрофе была Сесилия Чичан, [11] четырехлетняя девочка из Темпе, штат Аризона , которая возвращалась домой вместе со своей матерью Полой, отцом Майклом и шестилетним братом Дэвидом после посещения родственников в Пенсильвании. [12] [13] Пожарные Ромула обнаружили Чичан все еще пристегнутой в своем кресле, которое было обращено лицом вниз. Ее нашли в нескольких футах от тел ее семьи. [14] [15] Полагая, что никто на борту самолета не мог выжить, официальные лица сначала объявили, что Чичан была пассажиркой автомобиля. [12] Она получила ожоги третьей степени и переломы черепа, ключицы и левой ноги. [1] : 26  После аварии Чичан переехала жить к своим тете и дяде по материнской линии в Бирмингем, штат Алабама . Впервые она рассказала СМИ о своем опыте в 2011 году. [16] [17] В интервью 2022 года для WDIV-TV, посвященном 35-летию со дня крушения, Джон Тиде, ныне капитан пожарной охраны Ромула, рассказал о своей дружбе с Чичаном с середины 2000-х годов, когда они познакомились, и присутствовал на свадьбе Чичана в 2006 году. [18]

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел расследование аварии.

Очевидцы заявили, что разбег рейса 255 был длиннее обычного, и что самолет взлетел под более крутым углом. Их заявления о том, были ли выпущены закрылки и предкрылки, различались, но большинство ответили, что они были выпущены, хотя они не могли сказать, насколько. [1] : 4 

CVR предоставил доказательства того, что экипаж не выполнил контрольный список руления. Хотя предупреждение о сваливании было объявлено, следователи определили по CVR, что звуковое предупреждение о взлете не было объявлено этой системой предупреждения. NTSB не смог определить причину отказа электропитания в центральной звуковой системе предупреждения (CAWS):

Отказ системы предупреждения о взлете был вызван потерей входного постоянного тока 28 В между левой шиной постоянного тока самолета и блоком CAWS. Прерывание входного питания CAWS произошло на автомате защиты P-40.

Следователи поговорили с другими пилотами MD-80 и узнали, что многим из них было неприятно слышать предупреждение о взлетной конфигурации («Предкрылки... Предкрылки... Предкрылки...»), когда они просто рулили. Пилоты так часто дергали выключатель P-40, что область вокруг выключателя была запачкана от рутинных манипуляций. [19] Этот выключатель также управляет некоторыми звуками предупреждения о сваливании. Это совпало с отсутствующими звуками от CVR инцидентного полета. [19]

Хотя следователи считали, что выключатель P-40, вероятно, был отключен пилотом во время инцидента, они не смогли точно подтвердить, был ли выключатель отключен, намеренно открыт или электрический ток не проходил через выключатель к CAWS, пока выключатель был замкнут: [1] : 53 

Поскольку выключатель P-40 был сильно поврежден во время аварии, NTSB не смог однозначно определить его состояние до удара. Три возможных условия могли привести к прерыванию подачи питания на выключатель P-40: выключатель был намеренно отключен либо летным экипажем, либо обслуживающим персоналом, выключатель сработал из-за кратковременной перегрузки, и летный экипаж не обнаружил отключение выключателя, или выключатель не позволил току течь к источнику питания CAWS и не сообщил о состоянии отключением.

Выводы NTSB

NTSB опубликовал свой окончательный отчет 10 мая 1988 года, в котором был сделан вывод о том, что причиной катастрофы стала ошибка пилота : [1] : 68 

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной аварии стало неиспользование экипажем контрольного списка руления для обеспечения выпуска закрылков и предкрылков для взлета. Катастрофе способствовало отсутствие электропитания в системе предупреждения о взлете самолета, которая, таким образом, не предупредила экипаж о том, что самолет не был должным образом настроен для взлета. Причину отсутствия электропитания установить не удалось.

Последствия

После аварии Northwest сняла с эксплуатации номер рейса 255 вместе с его аналогом номером рейса 254, который был исходящим рейсом из Финикса в Детройт. Они были изменены на рейсы 260 и 261, начиная с сентября 1987 года, пока компания не объединилась с Delta Air Lines в начале 2010 года. Он по-прежнему эксплуатировался MD-82 вместе с DC-9 и Boeing 727 , но был заменен на Boeing 757 и Airbus A320 в 1990-х годах. [20] Delta продолжает снимать с эксплуатации 255 компанией Northwest; по состоянию на 2024 год у Delta нет рейса 255. [21]

Мемориалы

Мемориальный камень рейса 255 Northwest на испытательном полигоне GM, Милфорд, Мичиган
Мемориальная доска Northwest Flight 255 в центре Финикса

В память о жертвах в 1994 году был воздвигнут мемориал из черного гранита; он стоит (в окружении голубых елей) на вершине холма у Middlebelt Road и I-94, на месте аварии. [22] На мемориале изображен голубь с лентой в клюве, читающий: «Их дух все еще живет на ...»; под ним указаны имена тех, кто погиб в аварии. Еще один памятник жертвам (многие из которых были из района Финикса) стоит рядом с мэрией Финикса . [23] Также на испытательном полигоне General Motors в Милфорде, штат Мичиган, установлен памятный камень в память о 14 сотрудниках GM и семи членах их семей, погибших в аварии. Большинство из них направлялись на испытательный полигон GM Desert Proving Ground в Месе, штат Аризона . [ требуется ссылка ]

16 августа 2007 года, в 20-ю годовщину аварии, на месте происшествия прошла панихида. Для некоторых людей, пострадавших от инцидента, это было их первое возвращение на место происшествия после аварии. [24]

16 августа 2012 года, в 25-ю годовщину аварии, на месте аварии прошла еще одна поминальная служба. На ней присутствовали семьи и друзья жертв, а также другие люди со всего района Метро Детройт (включая местные СМИ), а местный священник зачитал вслух имя каждой жертвы. [25] Еще две поминальные службы прошли там же 16 августа 2017 года, в 30-ю годовщину, [26] и 16 августа 2022 года, в 35-ю годовщину. [7] Ежегодные встречи стали традицией. [26]

В популярной культуре

Катастрофа рейса 255 авиакомпании Northwest Airlines была освещена в 2010 году в эпизоде ​​«Alarming Silence» — девятом сезоне канадского документального телесериала « Mayday» , транслировавшегося на международном уровне . [19]

Единственным выжившим в аварии был четырехлетний ребенок, который появился в документальном фильме 2013 года «Единственный выживший» . [27] [28] Она не говорила публично о катастрофе до 2013 года, когда был выпущен документальный фильм. [29]

В 2016 году автоспортивный журналист Том Хиггинс опубликовал свои воспоминания о Northwest 255. Хиггинс, тогда работавший в The Charlotte Observer , и его коллеги-репортеры NASCAR Стив Уэйд и Гэри МакКреди (из Grand National Scene ) прибыли в отель недалеко от аэропорта Детройт Метрополитен в ожидании утреннего рейса в Шарлотт, Северная Каролина, после того, как закончили освещать Champion Spark Plug 400 тем же днем ​​на Michigan International Speedway , и стали свидетелями авиакатастрофы. Хиггинс годами боялся августовских выходных NASCAR после этой аварии, отметив, что он был свидетелем на Middlebelt Road. [30]

В мемуарах Бизи Филиппс 2018 года This Will Only Hurt a Little Филиппс упомянула, что ее подруга Меган Бриггс погибла летом, когда шла в 5-й класс, в этой авиакатастрофе. Ее подруге было восемь лет, и она погибла вместе со своими родителями и старшим братом. [ требуется цитата ]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ В результате столкновения самолета рейса 58 компании All Nippon Airways с самолетом JASDF пилот военного самолета успешно катапультировался.
  2. ^ Во время разбега пилоты заметили, что автомат тяги самолета не включен, что указывает на то, что бортовой компьютер не находится в режиме взлета. [1] : 3 
  3. ^ TCI — это аббревиатура от Thrust Computer Indicator (индикатор вычислительной машины тяги), часть цифровой системы управления полетом самолета. [1] : 9 
  4. ^ В этот момент автомат тяги включен, а бортовой компьютер находится в режиме взлета. [1] : 3 
  5. ^ Это относится к режиму зажима системы автомата тяги, который предотвращает движение автомата тяги во время разбега при взлете. Эта выдержка была сделана, когда на сигнализаторе режима полета появилась аббревиатура «CLMP». [1] : 11, 48 

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab "Отчет об авиационном происшествии, Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC, аэропорт округа Детройт Метрополитен Уэйн, Ромулус, Мичиган, 16 августа 1987 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 мая 1988 г. NTSB/AAR-88/05. Архивировано (PDF) из оригинала 9 апреля 2016 г. . Получено 16 января 2015 г. .- Копия в Университете аэронавтики Эмбри–Риддла .
  2. ^ "Реестр FAA (N312RC)". Федеральное управление гражданской авиации .
  3. ^ «Описание аварии: рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines». Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation. 16 августа 1987 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 10 января 2013 г.
  4. ^ Рантер, Харро. "Профиль безопасности полетов в Соединенных Штатах Америки". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 7 февраля 2019 г.
  5. ^ «Десять самых страшных авиакатастроф с единственными выжившими». ASN News . Flight Safety Foundation. 16 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 г. Получено 19 августа 2020 г.
  6. ^ "Мичиган отмечает 36 лет со дня трагического крушения рейса 255 Northwest в Ромулусе". Detroit Free Press . Получено 6 марта 2024 г.
  7. ^ abc Russ, Morgan (16 августа 2022 г.). «35 лет спустя: рейс 255 терпит крушение после взлета из аэропорта Детройт Метро». WDIV . Получено 5 июня 2023 г. .
  8. ^ "Northwest 255 CVR Transcript". База данных бортовых речевых самописцев . Получено 10 октября 2023 г.
  9. ^ "The Crash". Flight255memorial.com . Получено 16 августа 2012 г. .
  10. ^ Рэй, Салли Дж. (1999). Стратегическая коммуникация в управлении кризисами: уроки авиационной отрасли. Greenwood Publishing Group. стр. 58. ISBN 978-1-56720-153-6.
  11. ^ Сесилия Чичан на IMDb
  12. ^ ab Wilkerson, Isabel (22 августа 1987 г.). «Психическая боль выжившего в катастрофе может оказаться самой трудной для исцеления». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2006 г.
  13. ↑ Петерсон, Билл (21 августа 1987 г.). «4-ЛЕТНЯЯ СЕСИЛИЯ ПРОСЫПАЕТСЯ, ПРОСИТ МАМУ, ПОТОМ КУКЛУ». The Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 9 октября 2022 г.
  14. ^ «Мать, возможно, не спасла единственного выжившего в авиакатастрофе». The New York Times . 23 ноября 1987 г. ISSN  0362-4331.
  15. ^ "Рейс 255". robertankony.net . 15 января 2015 г.
  16. ^ "Рейс 255: трагедия длится 20 лет". The Arizona Republic . 16 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  17. ↑ Райан, Скотт (11 июня 2012 г.). «Единственная выжившая в авиакатастрофе в аэропорту Метро нарушает молчание». CBS Detroit . Получено 11 июня 2012 г.
  18. ↑ Винчестер, Хэнк; Хаддад, Кен (15 августа 2022 г.). «Пожарный, вытащивший единственного выжившего из обломков рейса 255, рассказывает о катастрофе 35 лет спустя». WDIV-TV . Получено 26 сентября 2023 г.
  19. ^ abc " Тревожная тишина ". Mayday . Сезон 9. Эпизод 2. Cineflix . 15 марта 2010 г. Discovery Channel Canada .
  20. ^ "Northwest Airlines (NW) #261". FlightAware . Получено 1 июня 2019 г. .
  21. ^ "Flight Finder ✈ Detroit Metro Wayne Co (KDTW) - Phoenix Sky Harbor Intl (KPHX)". FlightAware . Получено 1 июня 2019 г. .
  22. ^ «Памятный знак». www.flight255memorial.com .
  23. ^ "Долгое путешествие матери следует за последним полетом сына". AZCentral.com . 14 августа 2007 г. Получено 1 ноября 2009 г.
  24. ^ Доннелли, Фрэнсис X. (16 августа 2007 г.). «Поднимаясь над трагедией» . The Detroit News . Получено 1 июня 2019 г. – через PressReader.
  25. ^ "Мемориал в память о жертвах авиакатастрофы рейса 255 1987 года". www.theoaklandpress.com . The Oakland Press. 17 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2019 г. Получено 4 сентября 2019 г.
  26. ^ ab Terry, Niquel (16 августа 2017 г.). «30 лет спустя: Flight 255 bonds victim' families». The Detroit News . Получено 27 февраля 2018 г. .
  27. ^ «Единственный выживший в авиакатастрофе нарушает тишину». Huffington Post . 15 мая 2013 г.
  28. ↑ Householder, Mike (15 мая 2013 г.). «Выживший в авиакатастрофе в Мичигане в 1987 г. нарушает тишину». Associated Press . Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г.
  29. ^ "Авиакатастрофа 1987 года: «Единственная выжившая» Сесилия Крокер нарушает молчание о катастрофе рейса 255 авиакомпании Northwest Airlines". International Business Times . 15 мая 2013 г.
  30. ^ Хиггинс, Том (11 августа 2016 г.). «Том Хиггинс: Венки Среднего пояса дороги». Competition Plus . Архивировано из оригинала 13 августа 2016 г. Получено 12 августа 2016 г.

Внешние ссылки