Рейс 498 авиакомпании Aeroméxico был регулярным коммерческим рейсом из Мехико , Мексика, в Лос-Анджелес , Калифорния , США, с несколькими промежуточными остановками. В воскресенье, 31 августа 1986 года, McDonnell Douglas DC-9, выполнявший рейс, был задет в хвостовую часть N4891F, Piper PA-28-181 Cherokee, принадлежащим семье Крамер, и врезался в пригород Лос-Анджелеса Серритос , в результате чего погибли все 64 человека на DC-9, все трое на Piper и еще 15 человек на земле. Восемь человек на земле также получили легкие травмы. [2] Вину в равной степени возложили на Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и пилота Cherokee. Не было обнаружено никаких недостатков в DC-9 или действиях его экипажа.
Более крупный самолет, задействованный в этом рейсе, McDonnell Douglas DC-9-32 с бортовым номером XA-JED [3] , названный Hermosillo , был доставлен в апреле 1969 года авиакомпании Delta Air Lines под бортовым номером N1277L, а затем поступил в эксплуатацию в Aeroméxico в ноябре 1979 года. [4] Он выполнял рейсы из Мехико в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) с промежуточными остановками в Гвадалахаре , Лорето и Тихуане . [5]
N4891F был частным самолетом Piper PA-28-181 Archer, принадлежавшим семье Крамер, который летел из Торранса в Биг-Беар-Сити , Калифорния. Самолетом Piper управлял Уильям Крамер, 53 года. На борту также находились его жена Кэтлин, 51 год, и дочь Кэролайн, 26 лет. Их самолет вылетел из Торранса примерно в 11:40 утра по тихоокеанскому времени . У Крамера был 231 летный опыт, и он переехал в Южную Калифорнию в течение последнего года из Спокана, штат Вашингтон . [6]
Экипаж самолета рейса 498 состоял из капитана Артуро Вальдеса Прома (46) и второго пилота Хосе Гектора Валенсии (26). У капитана был 4632 часа летного опыта на DC-9 и в общей сложности 10 641 летный час. Второй пилот налетал 1463 часа, из которых 1245 часов были на DC-9.
В воскресенье, 31 августа 1986 года, примерно в 11:46 утра по тихоокеанскому времени, рейс 498 начал снижение в Лос-Анджелесе с 58 пассажирами и шестью членами экипажа на борту. В 11:52 утра двигатель Piper столкнулся с левым горизонтальным стабилизатором DC-9, срезав верхнюю часть кабины Piper и обезглавив Крамера и обоих его пассажиров. [7] Сильно поврежденный Piper неконтролируемо снизился после столкновения, упав на пустую игровую площадку в начальной школе Серритос . [8] [9]
DC-9, со всем своим горизонтальным стабилизатором и большей частью вертикального стабилизатора, отделился, перевернулся и немедленно вошел в пике. Он врезался в жилой район на Холмс-авеню и Рева-сёркл в Серритосе , врезавшись во двор дома по адресу 13426 Эшворт-плейс, где он взорвался при ударе. Взрыв разбросал обломки DC-9 по Холмс-авеню и на Карменита-роуд, разрушив четыре других дома и повредив еще семь. [10] Все 64 пассажира и члена экипажа на борту погибли (плюс 15 человек на земле); [7] пожар добавил ущерб.
Тридцать шесть пассажиров были гражданами Соединенных Штатов. Из 20 граждан Мексики, 11 жили в США и девять жили в Мексике. Один гражданин Сальвадора жил в Айлипе , Нью-Йорк . Десять пассажиров были детьми. [11]
Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) показало, что Piper вошел в воздушное пространство Los Angeles Terminal Control Area (TCA) (теперь воздушное пространство класса B ) без необходимого разрешения. TCA включала треугольную часть воздушного пространства от 6000 до 7000 футов (от 1800 до 2100 м) высоты, простирающуюся на юг до 33°42′50″N 118°00′25″W / 33.714°N 118.007°W / 33.714; -118.007 через предполагаемый маршрут полета Piper. Piper мог законно пролететь под этим воздушным пространством, не связываясь с управлением воздушным движением (ATC), но вместо этого поднялся в TCA. Внимание диспетчерской службы отвлек другой несанкционированный частный самолет — Grumman AA-5B Tiger , который вошел в зону TCA непосредственно к северу от аэродрома, и у которого также не было разрешения.
Piper не был оборудован транспондером Mode C , да он и не требовался, который бы указывал его высоту, а LAX не был оборудован автоматическими системами оповещения. Ни один из пилотов, по-видимому, не пытался выполнять маневры уклонения, поскольку ни один из них не видел другой самолет, хотя они находились в пределах видимости. Когда вскрытие показало значительную закупорку артерий в сердце Крамера, в обществе появились предположения, что у него случился сердечный приступ , который вывел его из строя и привел к столкновению, [13] но дальнейшие судебно-медицинские доказательства опровергли эту теорию, и было установлено, что ошибка Крамера стала основным фактором, способствовавшим столкновению. [7]
В результате этой аварии и других столкновений в воздухе в зонах терминального контроля FAA потребовало, чтобы все крупные коммерческие самолеты [14] [15] в воздушном пространстве США были оборудованы системой предотвращения столкновений на дорогах (TCAS), а легкие самолеты, работающие в плотных воздушных пространствах, были оборудованы транспондерами режима C, которые могут сообщать их высоту. [16]
Присяжные постановили, что DC-9 не имел никакой вины, вместо этого решив, что Крамер и FAA действовали одинаково небрежно и несут одинаковую ответственность. [17] Федеральные авиационные правила 14 CFR 91.113 (b) требуют, чтобы пилоты всех воздушных судов сохраняли бдительность, чтобы «видеть и избегать» [18] других воздушных судов, которые могут находиться на конфликтующих траекториях полета.
Апелляционный суд США по девятому округу применил постановление Верховного суда Калифорнии в деле Thing против La Chusa, чтобы продлить компенсацию за небрежное причинение эмоционального стресса Терезе Эстраде, чей муж и двое из четырех детей погибли на земле в результате крушения. В телевизионном документальном фильме Mayday Эстрада сообщила, что видела взрыв издалека; [19] Thing требует, чтобы человек находился на месте происшествия и знал о травме, нанесенной жертве. [20] Она прибыла через несколько минут, когда ее дом был охвачен огнем и окружен горящими домами, автомобилями и обломками самолетов. В отдельном судебном разбирательстве по вопросу возмещения ущерба семье Эстрада была присуждена компенсация в размере 868 263 долларов США (примерно 1 908 674,77 долларов США в 2024 году) за экономический ущерб и 4,7 миллиона долларов США за неэкономический ущерб (около 10,3 миллиона долларов США в 2024 году), включая 1 миллион долларов США (около 2 198 268,00 долларов США в 2024 году) за небрежное причинение эмоционального стресса. [21]
Номер рейса 498 был переработан как рейс из международного аэропорта Мехико в международный аэропорт Маккаран через международный аэропорт Монтеррея с использованием Embraer 190 , эксплуатируемого дочерней компанией Aeroméxico Aeroméxico Connect . [22] По состоянию на февраль 2018 года номер рейса был упразднен. Aeroméxico по-прежнему продолжает летать в Лос-Анджелес, но под номером «Flight 646», используя Boeing 737 Next Generation или Boeing 787 Dreamliner .
Телесериал Discovery Channel Canada / National Geographic Mayday показал аварию в эпизоде 4-го сезона под названием « Вне поля зрения ». [23] Авария была показана снова в 8-м сезоне в эпизоде-компиляции под названием « Системный сбой ». [24]
Похожая авария изображена в эпизоде « ABQ » сериала « Во все тяжкие ». Главный герой сериала носит то же имя, что и авиадиспетчер в реальной аварии, Уолтер Уайт. [25] [26]
Он показан в 5-м эпизоде 1-го сезона телешоу « Почему самолеты разбиваются », в эпизоде под названием «Курс столкновения».
В августе 2022 года KNBC выпустила «Кошмар рейса 498» под руководством репортера Хетти Чанг, которая была 7-летним ребенком, проживавшим в районе, где разбился DC-9, и ученицей школы, где разбился Piper Cherokee. Перемежаясь новостными репортажами с места крушения, Чанг брала интервью у своих родителей, соседей (включая одного, проживавшего по адресу 13426 Ashworth Place, где взорвался DC-9), и спасателей об их воспоминаниях о крушении.
