Платформа K -car была ключевой платформой автомобильного дизайна, представленной корпорацией Chrysler в 1981 модельном году, с поперечным расположением двигателя , передним приводом , независимой передней и полунезависимой задней подвеской , что резко отличалось от прежней модели компании. неразрезной мост , цельноприводные конфигурации с задним приводом в 1970-е годы. Платформа , заимствованная из L-каров Chrysler, Plymouth Horizon и Dodge Omni , была разработана как раз в тот момент, когда компания терпела неудачу на рынке, сначала легла в основу скромной линейки компактных/среднеразмерных седанов и универсалов, а в конечном итоге легла в основу почти пятидесяти различных моделей. , включая полноприводные варианты, и сыгравшие жизненно важную роль в последующем возрождении компании.
Использование общей платформы — широко используемая практика для сокращения количества деталей и времени разработки. Прежде чем создать платформу K, Chrysler строил автомобили на небольшом количестве общих платформ (например, F/L/J/M и R); однако между разными моделями было очень мало общих деталей. [1] Генеральный директор Chrysler Ли Якокка заявил, что огромное количество деталей на складе и сложность создания множества совершенно разных версий автомобилей были одной из причин, по которым Chrysler терял деньги, и поручил инженерам сосредоточиться на производстве большего количества общих деталей там, где они не будет виден клиентам; это уже было обычной практикой в Японии и Германии и помогло бы сделать автомобили K прибыльными даже по низким ценам. [2]
Оказавшись на грани почти неизбежного финансового краха Chrysler, новая платформа оказала драматический эффект, помогая Chrysler отчитаться о прибыли в октябре 1980 года в размере 10 миллионов долларов (35,5 миллионов долларов в 2022 году [3] ), что стало первой прибылью за два года. [4] За исходной линейкой последовало множество стилей кузова K-платформы и вариантов, разработанных под значки , включая минивэны компании и высококлассные модели подразделения Chrysler . Взаимозаменяемость платформ позволила сэкономить затраты на производство и закупки: первоначально разработка обошлась Chrysler в 1 миллиард долларов в течение трех лет (3,55 миллиарда долларов в 2022 году [3] ), но создание второй группы значков обошлось всего в 50 миллионов долларов (178 миллионов долларов в 2022 году [3] ). модифицированные варианты — LeBaron и Dodge 400. [4] В течение двух лет автомобили на платформе K приносили примерно 50% операционной прибыли Chrysler. [4]
В 1984 году The New York Times писала: «[K-cars] почти в одиночку спасли Chrysler от неминуемой гибели, они также предоставили компании автомобиль, который можно было растягивать, сглаживать, тыкать, рубить и обрезать, чтобы создать почти дюжина различных моделей». [4]
В 1984 году Дэвид Льюис, историк автомобильной промышленности и профессор истории бизнеса в Мичиганском университете, сказал, что ни одна платформа «в истории автомобильной промышленности не позволяла компании столь существенно выжить. настолько низко, в таком тяжелом положении, а затем зависел практически от одного продукта, чтобы вернуть его обратно». [4]
Мы говорим, что все эти автомобили являются производными K-автомобилей, и это правильно, но это не значит, что все они должны иметь K-характеристики автомобиля.
За счет различного подбора пружин, амортизаторов, шин, дополнительной шумоизоляции, улучшения резиновых втулок характер автомобиля можно изменить весьма кардинально. В этом и заключался секрет возможности довести автомобиль компактного класса с кузовом K до роскошного класса New Yorker.
Л. Дональд Гшвинд
, вице-президент по управлению программамиКрайслер, 1984 г. [4]
После нефтяного кризиса 1973 года , усугубленного энергетическим кризисом 1979 года , американские потребители начали покупать экономичные и недорогие автомобили, произведенные в Японии . Поскольку рынок больших автомобилей с двигателями V-8 сокращался, американские отечественные автопроизводители пытались разработать компактные автомобили, которые могли бы конкурировать с японскими импортными автомобилями Toyota , Honda и Nissan по цене и отделке. Ответом Chrysler Corporation на давление импорта стала платформа K, которая отличалась экономичным 4-цилиндровым двигателем, передним приводом и использовала множество современных мер по снижению веса, таких как замена металлических деталей дизайна на пластиковые внутренние и внешние компоненты.
Автомобили K ( Dodge Aries , Plymouth Reliant , Chrysler LeBaron , Dodge 400 и в Мексике Dodge Dart ) продали более 2 миллионов автомобилей с 1981 по 1988 год и около 100 000 в последний, 1989 год.
Механическая коробка передач обеспечивала ускорение 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 10 секунд, тогда как автоматическая коробка передач - от 13 до 14 секунд, что аналогично или лучше, чем у большинства конкурентов, а экономия топлива была оценена Агентством по охране окружающей среды на уровне 26. миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миль на галлон имп ) в городе и 41 миль на галлон США (5,7 л/100 км; 49 миль на галлон имп ) по шоссе с механической коробкой передач. Все они имели колесную базу 100,1 дюйма (2540 мм). Габаритная длина двух- и четырехдверных моделей составляла 176 дюймов (4500 мм). Универсал был на 0,2 дюйма (5,1 мм) длиннее. Автомобили имели топливный бак емкостью примерно 14 галлонов США (53 л; 12 имп галлонов). Купе и седан имели багажное отделение объемом примерно 15 кубических футов (0,42 м 3 ); у фургонов — 35 кубических футов (0,99 м 3 ) при вертикальном заднем сиденье и около 70 кубических футов (2,0 м 3 ) при сложенном положении.
В 1983 модельном году были внесены многочисленные улучшения в звукоизоляции и общем ощущении. В 1985 году Reliant, Aries и LeBaron получили фейслифтинг с закругленной передней панелью, более гладким капотом и увеличенными задними фонарями. В 1986 году автомобили начали использовать впрыск топлива на 2,2-литровом двигателе , и 2,5-литровый двигатель заменил, возможно, ненадежный 2,6-литровый двигатель Mitsubishi. [5] [6]
Поначалу они были очень прибыльными, и Якокка отметил, что они позволили компании досрочно погасить кредиты от банкротства. [2]
K-производные предлагали большое разнообразие двигателей, в зависимости от года выпуска и модели. Четырехцилиндровые двигатели изначально оснащались карбюраторами; Впрыск топлива был введен поэтапно, начиная с 1986 года. Мощность двигателя варьировалась от 86 л.с. (64 кВт) до 224 л.с. (167 кВт). Большинство автомобилей имели четырехцилиндровый двигатель Chrysler объемом 2,2 или 2,5 л ; однако с 1981 по 1985 год предлагались четырехцилиндровые двигатели объемом 2,6 л и с 1987 по 1995 год - V6 объемом 3,0 л , оба производства Mitsubishi .
