stringtranslate.com

Аэролиа G.222

Aeritalia G.222 (ранее Fiat Aviazione , позднее Alenia Aeronautica ) — военно-транспортный самолёт среднего размера с укороченным взлётом и посадкой .

Он был разработан для соответствия основным военным требованиям НАТО 4 ; соответственно, изначально он был спроектирован с подъемными двигателями для возможности вертикального взлета и посадки , но они так и не были установлены на серийные самолеты. Более широких производственных контактов НАТО не возникло, но Италия стремилась поддержать свой отечественный транспортный самолет и заказала его в более традиционной конфигурации. После его введения в эксплуатацию в итальянских ВВС в апреле 1978 года этот тип вскоре доказал свою способность проводить операции с компактных и строгих взлетно-посадочных полос, особенно гуманитарных миссий.

В 1980-х и 1990-х годах появились различные экспортные клиенты для этого типа. Первоначально попытки Ливии приобрести 20 G.222 были отклонены Соединенными Штатами ; позже Ливия приобрела версию самолета без оборудования американского производства. В 1990-х годах Соединенные Штаты приобрели 10 G.222, обозначив тип C-27A Spartan . [2] [3] В 2000-х годах, когда ВВС Италии изъяли свои оригинальные G.222 из-за их преклонного возраста, эти самолеты обычно восстанавливались и впоследствии продавались другим странам; с помощью этого подхода несколько G.222 были отправлены в Афганистан во время войны в Афганистане .

Модернизированный вариант, Alenia C-27J Spartan , был разработан в начале 21-го века. Хотя он сохраняет многие аспекты оригинального самолета, C-27J использует те же двигатели и многие системы, которые используются на более крупном Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Несколько операторов G.222, включая итальянские ВВС, решили вывести свои самолеты из эксплуатации в пользу новых C-27J.

Разработка

Происхождение

В 1962 году НАТО выпустило спецификацию для транспортного самолета вертикального взлета и посадки ( NATO Basic Military Requirement 4 ), способного поддерживать рассредоточенные истребители вертикального взлета и посадки. Команда конструкторов Fiat под руководством Джузеппе Габриелли разработала проект, отвечающий этому требованию, обозначенный G.222 ; он должен был быть оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart и шестью-восемью подъемными двигателями Rolls-Royce RB162 для обеспечения возможности вертикального взлета и посадки. [4] По данным Aeritalia, обозначение G.222 происходит от первой буквы имени главного конструктора самолета; первая «2» относится к двухмоторной компоновке, а последняя «22» относится к пересмотренному базовому военному требованию НАТО 22, которому он был представлен. [5]

Ни одно из представлений не привело к заключению контракта на производство; однако итальянские военно-воздушные силы (AMI), которые в то время искали замену Fairchild C-119 Flying Boxcar , посчитали, что предложение Fiat Aviazione заслуживает внимания, и в 1968 году разместили заказ на два прототипа и планер для наземных испытаний. [6] [7] G.222 был существенно переработан по сравнению с заявкой НАТО, подъемные двигатели V/STOL были полностью исключены, а обычные двигатели Dart были заменены парой General Electric T64 ; [6] двухбалочное хвостовое оперение, представленное в концепции V/STOL, также было исключено и заменено более традиционной конфигурацией с одним хвостовым оперением; впоследствии новый самолет не имел возможности V/STOL, но сохранил значительные характеристики короткого взлета/посадки ( STOL ). [8]

Опытный самолет Fiat G.222TCM, представленный на Парижском авиасалоне 1977 года .

18 июля 1970 года первый прототип совершил первый полет самолета под управлением летчика-испытателя Витторио Сансеверино . К концу апреля 1971 года прототип, как сообщается, совершил в общей сложности 22 полета и налетал 50 часов, в течение которых его характеристики, как утверждалось, были весьма близки к прогнозам. [9] В декабре 1971 года итальянские ВВС, которые разместили предварительный заказ на разрабатываемый тип, официально начали оценивать G.222 и характеристики двух прототипов, которые тогда находились в эксплуатации. После успешного периода испытаний контракт AMI на 44 самолета был выдан Aeritalia (частью которой с тех пор стала Fiat Aviazione). [10] В декабре 1975 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [7] В апреле 1978 года этот же самолет официально поступил на вооружение AMI. [11] После его представления AMI, G.222 был закуплен в качестве тактического транспортного самолета различными международными заказчиками, включая Аргентину , Нигерию , Сомали , Венесуэлу и Таиланд . [12]

В декабре 1978 года Aeritalia решила перенести окончательную сборку G.222 из Турина в Неаполь , после чего было получено в общей сложности 44 твердых заказа на этот тип, и производился один самолет в месяц. [13] Производство G.222 было разделено на несколько компаний: фюзеляж изготавливался в Неаполе, центральная часть крыла производилась Piaggio , панели крыла изготавливались Macchi , хвостовые поверхности изготавливались SIAI-Marchetti , гондолы двигателей — IAM, а двигатели T64 производились по лицензии Alfa Romeo и Fiat . [14]

Дальнейшее развитие

Самолет C-27A на рулении на авиабазе Маккорд , Вашингтон, 1998 г.

В 1977 году Ливия пыталась приобрести 20 самолетов G.222; это предложение было отклонено правительством США , которое наложило эмбарго на поставки в Ливию военного оружия и оборудования, включая двигатели T64 для G.222. Чтобы обойти это ограничение, Aeritalia разработала версию G.222, оснащенную двигателем Rolls-Royce Tyne , а другое поставленное США оборудование было заменено европейскими эквивалентами; более мощный двигатель Tyne, как сообщается, также придавал этому варианту превосходные «горячие и высокие» характеристики. [15] Предоставление альтернативных силовых установок рассматривалось Aeritalia как мера по расширению общей привлекательности G.222; как сообщается, двигатель Tyne также обладал большим потенциалом роста, чем двигатель T64. [7] В мае 1980 года первый G.222, оснащенный двигателем Tyne, совершил свой первый полет . [7] Вместо этого Ливия разместила заказ на 20 самолетов с двигателями Tyne, поставки начались в 1980 году. [1] [7]

Чтобы продлить эффективный срок службы этого типа, некоторые операторы провели обширные программы модернизации G.222. После итальянских гуманитарных миссий в Боснии и Сомали , в 1996 году AMI начала проводить масштабную программу обновления своего парка G.222; модификации включают изменения освещения кабины для совместимости с очками ночного видения , чтобы обеспечить возможность ночных операций, увеличение возможностей самообороны самолета, новые системы связи и навигации, а также удаление устаревшего оборудования. [12] В июле 2005 года ВВС Нигерии подписали контракт на 74,5 миллиона долларов с Alenia Aeronautica на восстановление в общей сложности пяти G.222, а также на покупку списанного AMI G.222. [16]

В 1990 году ВВС США выбрали G.222 в качестве основы для «быстродействующего внутритеатрального авиалайнера» (RRITA). Эксплуатируемые под обозначением C-27A Spartan , десять G.222 были закуплены и прошли модернизацию авионики компанией Chrysler Aerospace . Эти самолеты размещались на авиабазе Говард , Панама . [17] Позднее ВВС США избавились от своего парка C-27A, отчасти из-за смены приоритетов между армией и ВВС, а отчасти из-за предстоящего введения более нового варианта, Alenia C-27J Spartan . [18]

Дизайн

Самолет ВВС Италии Alenia G.222RM для калибровки радиолокационных станций и радаров, 2005 г.

G.222 — это тактический военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями , предназначенный для транспортировки оборудования или войск в зонах боевых действий и эксплуатации с минимальной наземной поддержкой. [12] Ранние серийные самолеты оснащались исключительно турбовинтовым двигателем General Electric T64-GE-P4D , лицензионный двигатель Rolls-Royce Tyne был доступен в качестве альтернативной силовой установки для этого типа с 1980 года, в то время как Allison T56 был еще одной предлагаемой силовой установкой для этого типа. [7] [9] Благодаря таким особенностям, как двухщелевые закрылки, многоярусные тормоза и реверсивные винты, [19] G.222 имеет превосходные возможности для короткой посадки и может приземляться всего на 1800 футах. [20] Он был разработан для интеграции с более крупным, обычным Lockheed C-130 Hercules . [5]

Грузовая палуба G.222 может перевозить до 9000 кг (19 840 фунтов) груза или, в качестве альтернативы, до 53 военнослужащих, или 32 десантников, или максимум 36 носилок с шестью сопровождающими медиками в качестве медицинской эвакуации . [14] [20] [11] Грузовая палуба имеет большую заднюю рампу, позволяющую загружать поддоны с товарами и транспортными средствами, а также раздвижные двери по обе стороны фюзеляжа, которые могут использоваться для развертывания десантников . [21] Различное специальное оборудование на основе поддонов может быть легко установлено для повышения возможностей самолета для различных ролей, таких как VIP -транспорт, морское патрулирование , воздушное пожаротушение и калибровочные функции; это оборудование также может быть быстро снято для того, чтобы самолет можно было вернуть к обычным транспортным миссиям. [14] Для облегчения загрузки широкого спектра грузов высота шасси может регулироваться вручную. [22]

Отчасти из-за строгих требований к техническому обслуживанию самолета G.222 и его способности работать с коротких неподготовленных взлетно-посадочных полос в отдаленных регионах, он активно использовался для выполнения различных гуманитарных миссий в Африке, Восточной Азии, Европе и Центральной Америке. [5] [12]

Кабина обеспечивает пилотам отличный внешний обзор, большинство ключевых органов управления расположены по центру между двумя пилотами, что позволяет при определенных обстоятельствах управлять самолетом одному пилоту. [9] [12] Стандартный G.222 оснащен различным авионикой, таким как установленный на носу доплеровский радар , навигационные компьютеры, радиосистемы и автопилот производства Rockwell Collins . [14] На ряде G.222 было установлено электронное приемное оборудование и до десяти пультов управления для выполнения задач электронной разведки . [14] Некоторые самолеты были оснащены воздушными дозаправочными зондами и сопутствующим оборудованием. [22] Некоторые итальянские G.222 были оснащены комплектом самозащиты, который использует несколько видов датчиков для предупреждения об идентифицированных угрозах, этот комплект также включает несколько контрмер, таких как дипольные отражатели и сигнальные ракеты. [22]

История эксплуатации

Alenia G.222 в международном аэропорту Пизы , 1981 год.

В 1978 году 98-я группа 46-го транспортного авиакрыла стала первой эскадрильей итальянских ВВС, получившей G.222. Этот тип был быстро введен в состав вспомогательных средств не только для итальянских ВВС, но и для гуманитарной и гражданской защиты. [5]

Самолет G.222 внес значительный вклад в операции по оказанию помощи и снабжению войск. Начиная с 1979 года Италия, наряду с другими западными странами, оказывала значительную военную помощь Сомали , частью итальянского вклада были четыре самолета G.222. [23] В 1982 году три самолета G.222 Аргентинской армии действовали во время Фолклендской войны и, возможно, участвовали в логистических операциях. [24] В 1983 году один самолет G.222 ВВС Италии был оборудован для тушения пожаров, наряду с существующим самолетом C-130 в той же роли. [25]

3 сентября 1992 года самолет итальянских ВВС ( Aeronautica Militare Italiana ) G.222 был сбит при приближении к аэродрому Сараево во время выполнения миссии ООН по оказанию помощи. Он разбился в 18 милях (29 км) от аэродрома; спасательная операция НАТО была прервана, когда два вертолета USMC CH-53 попали под огонь стрелкового оружия. Причиной крушения была определена ракета класса «земля-воздух», но не было ясно, кто ее выпустил. Все находившиеся на борту — четыре итальянских члена экипажа и четыре французских пассажира — погибли в результате крушения. [26] [27] [28]

Итальянский G-222 прибыл на авиасалон в Сионе, Швейцария, 1986 г.

В ноябре 1999 года ВВС Италии разместили первоначальный заказ на двенадцать новых самолетов модернизированной версии G.222, обозначенных как C-27J, в качестве замены для существующих самолетов G.222. [29] [30] В декабре 2002 года Alenia Aermacchi согласилась приобрести в общей сложности 39 самолетов G.222, которые ранее эксплуатировались ВВС Италии, по соглашению о замене в рамках согласованной покупки C-27J. [31] В 2005 году ВВС Италии начали поэтапный вывод из эксплуатации своего парка самолетов G.222. [32] [33] Несколько бывших самолетов G.222 ВВС Италии были отремонтированы до эксплуатационного состояния и перепроданы Alenia Aermacchi, первым покупателем этих отремонтированных самолетов стали ВВС Нигерии . [5] [31]

В сентябре 2008 года Alenia North America получила контракт ВВС США на модернизацию и восстановление 18 самолетов G.222, которые должны были быть переданы и использованы ВВС Афганистана . Были установлены баллистическая защита, приспособления для службы в условиях Афганистана и множество новых систем авионики, включая цифровой автопилот; два самолета также были сконфигурированы для перевозки VIP-персон. [32] [34] [35] 28 апреля 2010 года первые два из недавно поставленных ВВС Афганистана самолетов G.222 впервые были представлены публике во время Дня победы моджахедов . [36] В январе 2013 года ВВС США решили не продлевать контракт на поддержку афганского флота из-за заявленных проблем с эксплуатационной пригодностью и эксплуатационных трудностей; Alenia ответила, заявив, что флот превышает требования, установленные ВВС США, с 10–12 самолетами, доступными для операций, против требуемых шести. [37]

C-27A ВВС Афганистана , 2010 г.

16 самолетов G.222, поставленных в Афганистан, были утилизированы летом 2014 года Агентством по логистике обороны . [38] После того, как США потратили 486 миллионов долларов на покупку 20 самолетов C-27A, 16 из них были проданы в качестве лома афганской строительной компании примерно за 32 000 долларов; как сообщается, самолеты были утилизированы «чтобы минимизировать влияние на сокращение численности американских войск в Афганистане». Четыре оставшихся самолета хранятся на авиабазе Рамштайн , Германия, а США ищут других заинтересованных покупателей. С января по сентябрь 2012 года афганский флот C-27A налетал всего 234 из 4500 требуемых часов. [39] Флот C-17A был закуплен из-за их характеристик, позволяющих им действовать на территории Афганистана, это были бывшие итальянские G.222. Однако в итоге их заменили на C-130H из-за трудностей с обслуживанием. [40]

Варианты

Мемориал сбитому G.222 над Боснией в Марина-ди-Пиза
G.222TCM
Первоначальное обозначение, два прототипа для ВВС Италии [1]
Г.222А
Стандартная транспортная версия для ВВС Италии
Г.222РМ
( Radiomisura - "радиоизмерения") - самолет для калибровки радиолокационных станций
G.222SAA
( Sistema Aeronautico Antincendio — «авиационная система пожаротушения») — пожарный, оборудованный для сброса воды или огнезащитных химикатов. Четыре построены для ВВС Италии.
G.222T
Версия с двигателем Rolls-Royce Tyne для ВВС Ливии . Иногда обозначается как G.222L . [1]
Г.222ВС
( Versione Speciale - "специальная версия") Версия ECM - две построены для ВВС Италии. Иногда обозначается как G.222GE . [1]
C-27A Спартанец
Десять самолетов G.222 были закуплены для ВВС США . [1]
C-27J Спартанец
См. Alenia C-27J Spartan .

Операторы

Самолет G.222A ВВС Италии на Королевском международном авиашоу 2009 г.
Самолет G.222 Королевских ВВС Таиланда во время учений по экстренной эвакуации на учениях COBRA GOLD '01 с вертолетом армии США UH-60Q Black Hawk
Бывший самолет G.222 ВВС Таиланда в музее авиации
Самолет C-27 ВВС Афганистана в международном аэропорту имени Хамида Карзая , 2010 г.

Текущие операторы

Текущие операторы неизвестны (март 2024 г.)

Бывшие операторы

 Афганистан
 Аргентина
 Италия
 Ливия
 Нигерия
 Перу
 Таиланд
 Сомали
 Тунис
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты
 Венесуэла


Технические характеристики (G.222)

C-27A Spartan в полете, 1995 г.
Нигерийский G-222

Данные из справочника Jane's All The World's Aircraft 1985–86. [52]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefg Джейнс 2005, стр. 421.
  2. ^ Дональд (2000). стр. 426.
  3. ^ Фроули 2002, стр. 44.
  4. ↑ Air International , апрель 1977 г., стр. 163–164.
  5. ^ abcde "Alenia Aermacchi G.222: история и особенности." Архивировано 5 октября 2018 г. на Wayback Machine Alenia Aermacchi , получено: 28 марта 2016 г.
  6. ^ ab Air International Апрель 1977, стр. 164, 166.
  7. ^ abcdefg «Планируются варианты G.222 с двигателем Tyne». Flight International , 24 октября 1981 г., стр. 1262.
  8. ^ Евангелисти, Спинони и Джонс 1999, с. А11-2.
  9. ^ abc Gilson 1971, стр. 577.
  10. ↑ Air International , апрель 1977 г., стр. 167–168.
  11. ^ ab Taylor 1988, стр. 143–144
  12. ^ abcde Evangelisti, Спинони и Джонс 1999, с. А11-3.
  13. ^ "G.222." Flight International , стр. 2108.
  14. ^ abcde "G.222." Flight International , 9 декабря 1978 г. стр. 2113.
  15. ↑ Air International , апрель 1979 г., стр. 170–173.
  16. ^ Нкала, Оскар. «Военно-воздушные силы Нигерии получили 10 отремонтированных на месте самолетов». defenseweb.co.za , 13 сентября 2013 г.
  17. ↑ Дональд и Лейк 1996, стр. 29.
  18. ^ Макгоуэн 2012, стр. 485.
  19. ^ Нортон 2002, стр. 6.
  20. ^ ab Schading 2011, стр. 279.
  21. ^ Евангелисти, Спинони и Джонс 1999, стр. A11-2.
  22. ^ abc Джиролами и Квадро 2006, стр. 1–3.
  23. ^ Хамфри 2007, стр. 66.
  24. ^ Брейбрук 1982, стр. 8.
  25. ↑ Тран Ван Нао 1982, стр. 121.
  26. ↑ Sudetic, Chuck (4 сентября 1992 г.). «Сообщается о сбитом самолете ООН по оказанию помощи в Боснии». New York Times . Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г.
  27. ↑ Фиск, Роберт (4 сентября 1992 г.). «ООН опасается, что самолет с гуманитарной помощью был сбит ракетой» . The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г.
  28. ^ «Италия заявляет, что самолет из Боснии, вероятно, был сбит: Балканы: министр обороны приводит доказательства, указывающие на «преступное деяние» в крушении самолета милосердия под Сараево». Los Angeles Times . 5 сентября 1992 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2020 г.
  29. ^ «ВВС Италии закупят 12 средних тактических транспортных самолетов C-27J Spartan для замены своего парка транспортных самолетов G.222, став первым заказчиком Lockheed Martin/Alenia Aerospazio C-27J». Interavia Business & Technology , 1 декабря 1999 г.
  30. ^ Нативи, Энди. «Итальянский заказ запускает C-27J». Flight International , 17 ноября 1999 г.
  31. ^ ab "G222 details surface." Flight International , 3 декабря 2002 г.
  32. ^ ab "Выкатка первого самолета G.222, отремонтированного и модернизированного с системами и авионикой, на заводе Alenia Aeronautica в Каподикино". Defense & Aerospace Week , 22 июля 2009 г.
  33. ^ «Италия выводит из эксплуатации первые самолеты G222». Flight International , 20 сентября 2005 г.
  34. ^ Кингтон, Том. «Первый отремонтированный G.222 готов для ВВС Афганистана» [ нерабочая ссылка ] . DefenseNews.com . Army Times Publishing Company, 6 июля 2009 г. Получено: 6 июля 2009 г.
  35. ^ Соби, Брендан. «ВВС США могут купить новую систему самозащиты для самолетов G222, направляющихся в Афганистан». Flight International , 6 октября 2008 г.
  36. ^ Хойл, Крейг. «ФОТО: Афганские самолеты G222 впервые появились на публике». Flight International , 29 апреля 2010 г.
  37. ^ ab Osborne, Anthony и Amy Butler. «US Air Force Halts Troubled Afghan Air Force Transport Deal». Архивировано 20 мая 2013 г. в Wayback Machine Aviation Week , 4 января 2013 г.
  38. ^ ab Sopko, John F. Письмо Чарльзу Т. Хейгелу, министру обороны. Архивировано 18 октября 2014 г. на Wayback Machine , 3 октября 2014 г. Получено: 10 октября 2014 г.
  39. ^ DLA отправляет на слом многомиллионные самолеты для ВВС Афганистана, продавая металлолом по 6 центов за фунт Архивировано 12 октября 2018 года на Wayback Machine - Militarytimes.com, 9 октября 2014 года.
  40. ^ Покок, Крис. «Новый поворот в саге о C-27 в США с афганскими обломками | AIN». Aviation International News . Получено 29 октября 2023 г. .
  41. ^ Кингтон, Том (27 февраля 2008 г.). «Итальянские G-222 готовы к использованию в Афганистане». DefenseNews.com . Army Times Publishing Company.[ мертвая ссылка ]
  42. ^ "AirForces Monthly: Журнал военной авиации номер один в мире". 12 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 г. Получено 22 марта 2018 г.
  43. ↑ Изображение Alenia G.222 на аргентинском военном сайте. Архивировано 16 июня 2007 г. на Wayback Machine.
  44. ^ "World Air Forces 2016". flightglobal.com . Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 19 января 2016. Получено 11 декабря 2015 .
  45. ^ "ВВС Италии". aeroflight . Получено 3 июня 2019 г. .
  46. ^ "Аэриталия G.222" . Аэронавтика Милитаре . Проверено 3 июня 2019 г.
  47. ^ Фельдман 2004, стр. 206.
  48. ^ "Военно-воздушные силы Нигерии; поиск 'G222'". scramble.nl . Получено 27 марта 2024 г. .
  49. ^ "Rtaf G.222". Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Получено 1 августа 2014 года .
  50. ^ "ВВС Сомали; поиск 'G222'". scramble.nl . Получено 27 марта 2024 г. .
  51. ^ "ВВС Туниса; поиск 'G222'". scramble.nl . Получено 27 марта 2024 г. .
  52. ^ Тейлор, Джон В.Р.; Мансон, Кеннет, ред. (1985). Jane's all the World's Aircraft 1985–86 (76-е изд.). Лондон: Jane's Pub. стр. 138–140. ISBN 9780710608215.
  53. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме G.222 .