stringtranslate.com

Рейс 11 Американских авиалиний

Рейс 11 American Airlines — внутренний пассажирский рейс , который был захвачен пятью террористами «Аль-Каиды» утром 11 сентября 2001 года в рамках терактов 11 сентября . Захваченный авиалайнер намеренно врезался в Северную башню комплекса Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , в результате чего погибли все, кто еще был жив на борту рейса, и что привело к гибели более тысячи [c] человек на 18 верхних этажах небоскреба. Помимо того, что он стал причиной гибели многих других людей под запертыми этажами, это сделало его не только самым смертоносным из четырех нападений смертников, совершенных тем утром с точки зрения гибели как самолетов, так и наземных людей, но и самым смертоносным террористическим актом в истории человечества [d ] и самая смертоносная авиакатастрофа всех времен . Самолет Boeing 767-200(ER) ( регистрационный номер N334AA [4] ) с 92 пассажирами и экипажем выполнял ежедневные регулярные утренние трансконтинентальные рейсы American Airlines из международного аэропорта Бостона Логан в Массачусетсе в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Калифорнии .

Самолет покинул взлетно-посадочную полосу в 07:59. Не более чем через 15 минут после взлета угонщики ранили двух человек, убили одного и проломили кабину, вынудив пассажиров и экипаж занять заднюю часть самолета против их воли. Нападавшие быстро одолели капитана и первого офицера и, возможно, убили их, позволив главному угонщику Мохамеду Атте взять на себя управление, прошедшему интенсивную подготовку в качестве пилота в преддверии атак. Авиадиспетчеры заподозрили, что рейс терпит бедствие, поскольку экипаж больше не отвечает. Они поняли, что самолет был угнан, когда ложно обнадеживающие объявления Атты для заложников были переданы в диспетчерскую службу вместо системы громкой связи в салоне, как предполагалось. Двум бортпроводникам удалось связаться с American Airlines и передать информацию, касающуюся ситуации, в частности, о жертвах, понесенных пассажирами и экипажем.

Атта направил самолет на северную сторону башни с 93 по 99 этажи в 08:46 по местному времени . Свидетелями удара стали бесчисленные люди на улицах Нью-Йорка, а также соседнего штата Нью-Джерси , но лишь немногие видеозаписи запечатлели этот момент. Жюль Ноде заснял единственную известную видеозапись, четко иллюстрирующую падение рейса 11. Средства массовой информации быстро начали сообщать об инциденте и предположили, что авария произошла в результате несчастного случая. Семнадцать минут спустя рейс 175 United Airlines врезался в Южную башню Всемирного торгового центра в 09:03, мгновенно развеяв любые предположения, что это было случайно.

Ущерб, нанесенный самолетом, и пожары, возникшие в результате его крушения, привели к обрушению Северной башни в 10:28 того утра, что привело к сотням дополнительных жертв. Хотя усилия по восстановлению территории Всемирного торгового центра действительно привели к обнаружению и идентификации фрагментов тел некоторых людей, которые сели на рейс  11, многие из них так и не были идентифицированы.

Полет

Вид сбоку на N334AA в аэропорту Манчестера
N334AA, самолет, выруливающий в аэропорту Манчестера , 8 апреля 2001 г.

Самолетом, участвовавшим в угоне, был Boeing 767-200ER с регистрационным номером N334AA. [5] Вместимость самолета составляла 158  пассажиров (9 в первом классе, 30 в бизнес-классе и 119 в экономическом классе), но  рейс 11 сентября перевез 81  пассажира и 11  членов экипажа. Это была легкая нагрузка при  мощности 58 процентов, но она превышала средний коэффициент загрузки рейса  11 во вторник утром, составлявший 39  процентов в месяцы, предшествовавшие  11 сентября. [6] Членами экипажа были капитан Джон Огоновский (50 лет), первый помощник Томас МакГиннесс-младший (42 года) (бывший летчик-истребитель ВМФ ), казначей Карен Мартин и бортпроводники Барбара Арестеги, Джеффри Коллман, Сара Лоу, Кэтлин Никосия, Бетти Онг , Джин Роджер, Дайан Снайдер и Эми Суини . [7]

Все 92 человека на борту погибли, [9] включая создателя и исполнительного продюсера Frasier Дэвида Энджелла , его жену Линн Энджелл, актрису Берри Беренсон и сооснователя Akamai Technologies Дэниела Льюина . [10] Создатель «Гриффинов» Сет Макфарлейн должен был лететь рейсом, но проспал из-за похмелья и прибыл в аэропорт слишком поздно. [11] Актер Марк Уолберг также должен был лететь рейсом, но накануне изменил свои планы и отменил билет. [12] Актриса Лейганн Литтрелл, жена вокалиста Backstreet Boys Брайана Литтрелла , также ранее была забронирована на рейс, но, как и Уолберг, изменила свои планы. [13]

Интернат

Портленд, Мэн

Атта (синяя рубашка) и Омари в международном аэропорту Портленда проходят контроль безопасности утром 11 сентября.

Мохамед Атта , главарь терактов, и его коллега-угонщик Абдулазиз аль-Омари прибыли в международный аэропорт Портленда в штате Мэн в 05:41 по восточному летнему времени  11 сентября 2001 года. В билетной кассе Портленда Атта спросил у билетного агента Майка Туохи его посадочный талон на рейс 11. Когда Туохи сказал Атте, что ему придется зарегистрироваться во второй раз, когда он достигнет Логана, Атта был на грани гнева, сказав Туохи, что его заверили, что он пройдет «одноэтапную регистрацию». " Обеспокоенный тем, что он на расовой почве называет Атту арабским террористом, Туохей не сдвинулся с места и не поднял враждебности, а просто сказал ему, что ему лучше поторопиться, если он не хочет опоздать на рейс. Хотя Атта все еще выглядел рассерженным, он и Омари вышли из билетной кассы на контрольно-пропускной пункт аэропорта Портленда. [14] [15]

Они сели на рейс 5930 авиакомпании Colgan Air  , который должен был вылететь в 06:00 в Бостон. У обоих угонщиков были билеты первого класса с пересадкой в ​​Лос-Анджелес; Атта сдал две сумки, а Омари — ни одной. [6] Когда они зарегистрировались, компьютерная система предварительного досмотра пассажиров (CAPPS) выбрала Атту для дополнительной проверки багажа, но он сел на борт без происшествий. [16]

Рейс из Портленда вылетел вовремя и прибыл в Бостон в 06:45. Трое других угонщиков, Валид аль-Шехри , Вайль аль-Шехри и Сатам аль-Суками , прибыли в аэропорт Логан одновременно, оставив арендованный автомобиль на стоянке аэропорта. В 06:52 Марван аль-Шехи , пилот-угонщик рейса 175 United Airlines, позвонил с телефона-автомата в аэропорту Логан на мобильный телефон Атты. Этот звонок, очевидно, должен был подтвердить, что атаки готовы начаться. [6] [17]

Бостон, Массачусетс

Поскольку им не выдали посадочные талоны на рейс  11 в Портленде, Атта и Омари зарегистрировались и прошли проверку безопасности в Бостоне. [18] Суками, Вайль аль-Шехри и Валид аль-Шехри также зарегистрировались на рейс в Бостоне. Вайль аль-Шехри и Суками проверили по одной сумке; Валид аль-Шехри не проверял сумки. [6] CAPPS выбрала всех троих для детальной проверки багажа. [19] Поскольку проверка CAPPS касалась только багажа, трое угонщиков не подвергались какой-либо дополнительной проверке на контрольно-пропускном пункте службы безопасности пассажиров. [20]

Первый помощник Линн Хауленд только что прибыла в Бостон после того, как стала вторым пилотом рейса из Сан-Франциско, который будет переименован в Американский рейс 11. Когда она вышла из самолета и вошла в пассажирский зал, Атта подошел к ней и спросил, будет ли она лететь на самолете обратно через границу. страна. Когда Хауленд сказала ему, что она только что привезла самолет, Атта повернулся спиной и ушел. Садясь на рейс 11, Атта спросил у контролера, были ли загружены в самолет две сумки, которые он проверил ранее в Портленде. Во время срочной регистрации после вылета из Портленда представители авиакомпании не загрузили сумки Атты на рейс  11. [21] [22]

К 07:40 все пятеро угонщиков находились на борту рейса, который должен был вылететь в 07:45. [17] [23] Атта сидел на месте 8D бизнес-класса , аль-Омари - на 8G, а Суками - на 10B. Валид и Вайль аль-Шехри сидели на местах 2B и 2A первого класса. [19] Незадолго до взлета менеджер по обслуживанию полетов American Airlines Майкл Вудворд поднялся на борт для окончательной проверки. Он ненадолго прошел мимо Атты, заметив задумчивое выражение лица этого пассажира, а затем покинул самолет. [24] В 07:46, с опозданием на одну минуту, самолет получил разрешение на откат от выхода B32, [25] и получил разрешение на выруливание на взлетно-посадочную полосу в 07:50. Самолет начал разбег из международного аэропорта Логан в 07:59 с взлетно-посадочной полосы 4R . [26] [27] 

Угон

Главный угонщик Мохамед Атта, который захватил рейс 11 American Airlines и врезался в Северную башню.

По оценкам Комиссии по терактам 11 сентября , угон начался в 08:14 [e], когда пилоты перестали отвечать на запросы Бостонского центра управления воздушным движением (Boston ARTCC). [17] В 08:13:29, когда самолет пролетал над центром Массачусетса на высоте 26 000 футов (7 900 м), пилоты ответили на запрос Boston ARTCC сделать поворот на 20 градусов вправо. В 08:13:47 Бостонский ARTCC приказал пилотам подняться на крейсерскую высоту 35 000 футов (11 000 м), но не получил ответа. [27] В 08:16 самолет выровнялся на высоте 29 000 футов (8800 м) [27] и вскоре после этого отклонился от запланированного курса.

В 08:17:59 диспетчеры Бостонского центра услышали короткий неизвестный звук на радиочастоте, используемой рейсом 11 и другими близлежащими рейсами, шум, который позже был описан как похожий на крик. [29] Бостонский ARTCC предпринял несколько попыток поговорить с рейсом  11, но без ответа. [17] Комиссия считает, что угонщики полностью контролировали самолет к 08:20, [30] : 51  через шесть минут после начала атаки. Сигнал транспондера Mode-C полета был затем отключен кем-то в кабине в 08:21. [27] В 08:23 и 08:25 система адресации и оповещения самолета (ACARS) попыталась связаться с рейсом. Первое сообщение гласило: «Доброе утро, диспетчерская служба ищет вас на 135.32»; другой гласил: «Пожалуйста, свяжитесь с Бостонским центром как можно скорее. Они потеряли радиосвязь и сигнал вашего транспондера». Рейс 11 не ответил. [31]

Отчеты бортпроводников

По словам стюардесс Эми Суини и Бетти Онг, которые связались с American Airlines во время угона, угонщики нанесли ножевые ранения стюардессам Карен Мартин и Барбаре Арестеги и перерезали горло пассажиру Дэниелу Левину . [32] [33] [34] Неизвестно, как угонщики получили доступ к кабине; Правила ФАУ того времени требовали, чтобы двери оставались закрытыми и запертыми во время полета. Онг сказала, что, по ее мнению, угонщики «пробрались» внутрь. [35]

Комиссия предположила, что они напали на бортпроводников, чтобы получить ключ от кабины, заставить одного из них открыть дверь кабины или выманить капитана или первого помощника капитана из кабины. [17] [36] Предполагается, что братья аль-Шехри сделали первый шаг, напав на Мартина и Арестеги. Суини сказал, что Мартин был тяжело ранен и ему давали кислород. Суини и Онг сказали, что травмы Арестеги не были такими серьезными. Онг сказала, что слышала громкий спор после того, как угонщики вошли в кабину. [35] Считается, что угонщики либо убили, либо вывели из строя Огоновского и МакГиннесса. [37] [f] Суини рассказала, что один из угонщиков показал ей устройство с красными и желтыми проводами, которое выглядело как бомба. [40] Онг и Суини заявили, что пассажиры автобуса, похоже, не до конца осознавали опасность, и у них сложилось впечатление, что в передней части самолета произошла обычная неотложная медицинская помощь, и что другие бортпроводники помогали пассажирам и поиск медикаментов. [17] [36] Онг сказал, что Левин выглядел мертвым, а Суини сказал, что Суками напал на Левина. Левин сидел в 9Б, а Суками сидел прямо за ним в 10Б. [41]

Одно из предположений состоит в том, что Суками напал на Левина без какой-либо причины, чтобы напугать других пассажиров и команду и заставить их подчиниться. Альтернативно, Левин, американо- израильский интернет-предприниматель, знавший арабский язык и служивший офицером в элитном подразделении специального назначения Сайерет Маткаль Армии обороны Израиля , [42] [43] , возможно, попытался остановить угон самолета и противостоял ему. один из угонщиков шел перед ним, не подозревая о Суками позади него. [17] Левин считается первым погибшим в терактах 11 сентября. [43] [44] Во время четырехминутного звонка в операционный центр American Airlines Онг предоставила информацию об отсутствии связи с кабиной, отсутствии доступа к кабине и о том, что, по ее мнению, кто-то распылил Мейс в салоне бизнес-класса. . [45] Она также сообщила местонахождение угонщиков, что впоследствии помогло следователям установить их личности. [45]

Передачи угонщика

Мохамед Атта в 08:24
Первое и второе заявления Мохамеда Атты, услышанные УВД в 08:24.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

В 08:24:38 угонщик провел трансляцию на Бостон ARTCC. [46] Авиадиспетчеры услышали, как угонщик объявил: «У нас есть несколько самолетов. Просто молчите, и все будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт». В 08:24:56 он объявил: «Никто не двигайтесь. Все будет в порядке. Если вы попытаетесь что-то сделать, вы подвергнете опасности себя и самолет. Просто молчите». [27]

Поскольку Атта свободно говорил по-английски, вероятно, именно он и вел передачи. Также возможно, что сосед Атты, аль-Омари, сопровождал его в кабину. [17] [36] Атта, очевидно, пытался сделать объявление пассажирам, но нажал не тот переключатель, и вместо этого его голос был уловлен и записан авиадиспетчерами. [g] После передач Атты и невозможности связаться с авиалайнером авиадиспетчеры бостонской ARTCC поняли, что рейс 11 был угнан. [36] В 08:26, после пересечения границы Массачусетса и Нью-Йорка, самолет повернул на 100 градусов на юг, следуя за рекой Гудзон , которая вела прямо в Нью-Йорк . [27] В 08:32 командный центр Федерального управления гражданской авиации (ФАУ) в Херндоне, штат Вирджиния , уведомил штаб-квартиру ФАУ. [17]

Мохамед Атта в 08:33
Третье объявление Мохамеда Атты в 08:33
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

В 08:33:59 угонщик объявил третью и последнюю передачу: «Пожалуйста, никто не двигайтесь. Мы возвращаемся в аэропорт. Не пытайтесь делать какие-либо глупые шаги». [27] В 08:37:08 пилоты рейса  175 United Airlines проверили  местонахождение рейса 11 и направились к управлению полетом. [47] За несколько секунд до того, как их самолет также был угнан, в 8:42 утра, пилоты рейса 175 сообщили Нью-Йоркскому центру, что ранее они слышали подозрительное объявление по радио, когда они вылезали из Логана 28 минутами ранее, что могло бы Это произошло примерно в то же время, когда был угнан рейс 11. Эта конкретная передача никогда не была принята диспетчерами на земле, в отличие от трех других, но пилоты сообщили, что слышали слова: «Все, оставайтесь на своих местах». [48] ​​: 38 

Отправлены истребители

Бостонский ARTCC обошел стандартные протоколы и напрямую связался с Северо-восточным сектором противовоздушной обороны (NEADS) Северо-восточного сектора противовоздушной обороны Северо-Американского командования воздушно-космической обороны (НОРАД) в Риме, штат Нью-Йорк . [17] NEADS вызвала для перехвата два истребителя F-15 на авиабазе Национальной гвардии Отис в Машпи, штат Массачусетс . Должностные лица в Отисе потратили несколько минут на получение разрешения на взлет истребителей. [17] Приказ направить истребители в Отис был отдан в 08:46, а F-15 взлетели в 08:53, [17] [36] примерно через семь минут после того, как рейс 11 American Airlines уже упал на север. Башня. Из четырех самолетов, захваченных 11 сентября, девять минут предварительного уведомления об угоне рейса 11 были максимальным временем, в течение которого НОРАД пришлось отреагировать, прежде чем самолет врезался в намеченную цель. [49]  

Крушение

Жюль Ноде заснял на видео удар рейса 11, когда он врезался в Северную башню Всемирного торгового центра .

В 8:37 рейс 11 начал быстрое снижение со скоростью 3200 футов в минуту в сторону Нью-Йорка, постепенно теряя скорость. За три минуты до удара Атта завершил свой последний разворот в сторону Манхэттена, [27] пролетев над городом на юг в направлении Всемирного торгового центра. В 08:46 стюардесса Эми Суини запаниковала из-за того, что ее самолет «летел слишком низко», как раз в тот момент, когда Атта намеренно врезался в Северную башню. Самолет, летевший со скоростью около 440 миль в час (710 км/ч; 200 м/с; 380 узлов) и загруженный примерно 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) реактивного топлива, врезался в северный фасад небоскреба между этажами 93. и 99, его нос врезался в 96-й этаж. [54] Сотни людей погибли мгновенно, в том числе все находившиеся в самолете и многочисленные рабочие в Северной башне. [55] Многие из тех, кто находился за пределами пути разбившегося авиалайнера, сгорели в результате взрыва топлива. [56] Исследования показывают, что на 18 верхних этажах Северной башни, когда она была поражена почти посередине ее центрального ядра, могло находиться до 1426 человек. [c] В ядре находились три лестничные клетки (A, B и C), простирающиеся от крыши до первого этажа, с расстоянием всего 70 футов (21 метр) между каждой из них в зоне удара. [57] Размер угнанного Боинга 767 легко разорвал все три самолета, в результате чего в ловушку попало около тысячи выживших в катастрофе. [58] Все лестничные клетки с 93 по 99 этажи были разрушены или заблокированы, а с 50 этажа вверх было нарушено обслуживание лифтов. [59] При ударе самолет снизился под углом около 10 градусов, выбрасывая обломки на лестничные клетки на шесть этажей ниже места удара; следовательно, 92-й этаж также был изолирован от остальной части башни, когда падающие обломки из зоны удара рейса 11 отгородили каждую из ее лестничных клеток. [60] Самые высокие выжившие в Северной башне прибыли с 91-го этажа, в то время как все, кто находился наверху, остались гореть заживо, задохнуться, погибнуть от токсического воздействия воспламененных химикатов или погибнуть в результате возможного обрушения башни. Около 100–200 человек упали с верхних этажей, большинство из которых погибли, прыгнув, спасаясь от сильной жары, дыма и пламени. [61] [62] На каждом этаже от уровня земли до 92-го этажа были зарегистрированы легкие и средние повреждения, включая обрушенные стены, отсутствующую потолочную плитку, оборванные провода и разбитые окна. В результате удара спринклерная система была повреждена, что привело к затоплению различных этажей башни. Кроме того, горящее авиационное топливо направлялось по зданию через шахты лифтов и воздуховоды, [63]вызвав небольшие пожары на многих этажах между 77-м и 91-м. Три крупных вспышки пожара произошли в вестибюлях 78-го и 44-го этажей, а также в главном вестибюле базы, вызвав смертельные ожоги почти на сто этажей ниже места удара. [64] Ударная волна ощущалась в обеих башнях. [65] Северный и западный фасады Южной башни были разрушены обломками [66] , а в результате взрыва было разбито ограниченное количество окон. Преобладающие северо-западные ветры привели к тому, что вершина Южной башни была охвачена густым дымом, валящим на юго-восток, и несколько сотрудников, находившихся на этой высоте, сообщили, что дым начал просачиваться в полы вместе с сильной жарой. [67] [68]

Горящая Северная башня через несколько минут после крушения рейса 11.
Фотография шасси самолета, найденного среди обломков.
Шасси рейса  11 найдено на улицах Вест и Ректор [69]

Бесчисленное количество людей как в городе, так и в штате Нью-Йорк, а также в соседнем штате Нью-Джерси своими глазами видели, что случилось с Северной башней, а дым, клубящийся над горизонтом, очень быстро стал виден и в некоторых частях Коннектикута . Несмотря на это, в 08:46 записывали только четыре человека. Французский оператор Жюль Ноде , снимавший документальный фильм о FDNY, ехал с батальоном 1, чтобы расследовать предполагаемую утечку газа в ливневой канализации на пересечении улиц Черч и Лиспенар, где он сделал единственную известную четкую запись самолета, летящего в башня. Павел Глава, чешский иммигрант, неосознанно заснял самолет издалека, готовясь въехать в туннель Бруклин-Бэттери из Бруклина . Расположенная к югу от Всемирного торгового центра нью-йоркская телевизионная станция WNYW вела съемку в близлежащем парке мэрии, когда рейс  11 врезался в башню за кадром. Репортер Дик Оливер взял камеру и записал непосредственные последствия. [70] [71] [72] Веб -камера , установленная Вольфгангом Штеле на художественной выставке в Бруклине для съемки Нижнего Манхэттена каждые четыре секунды, также запечатлела кадры рейса  11, летящего к Северной башне, и последовавшего за этим взрыва. [73]

Некоторые репортеры утверждали, что самолет, врезавшийся в Северную башню, был «небольшим двухмоторным реактивным самолетом», несмотря на размер дыры в небоскребе. В 08:55 старший советник президента Карл Роув передал эту вводящую в заблуждение информацию президенту Джорджу Бушу, когда тот прибыл в начальную школу Эммы Э. Букер в Сарасоте, Флорида ; По предположению президента, крушение «должно быть, было вызвано ошибкой пилота». [74] Вскоре после этого в прямом эфире из своего офиса в нью-йоркском бюро CNN вице-президент CNN по финансам Шон Мурта сообщил, что большой пассажирский коммерческий самолет врезался во Всемирный торговый центр, [75] и другие телевизионные объекты. сети начали прерывать регулярное вещание, сообщая новости о катастрофе в течение нескольких минут.

По общему мнению, крушение рейса 11 было трагической случайностью, хотя некоторые новостные станции предполагали, что это могло произойти намеренно. Хотя многие люди в Южной башне решили эвакуироваться, увидев, что произошло в Северной башне, администрация порта приняла решение не начинать немедленную полномасштабную эвакуацию Южной башни сразу после первой авиакатастрофы, действуя исходя из предположения, что что это был несчастный случай. [76] Через семнадцать минут после первого удара рейс 175 United Airlines сбил Южную башню Всемирного торгового центра, подтвердив всему миру, что это было на самом деле преднамеренным. [77]

Последствия

Обломки в музее
Обрушение Северной башни через 102 минуты после крушения рейса 11

После крушения Северная башня горела 102  минуты, а затем рухнула в 10:28. Хотя сам удар вызвал обширные структурные повреждения, причиной разрушения конструкции башни стал длительный пожар, вызванный реактивным топливом. [78] [79] [80] Помимо пассажиров самолета и жителей здания, при обрушении башни также погибли сотни спасателей. [81] Несмотря на то, что Северная башня обрушилась первой из двух зданий, она рухнула второй. Более того, после удара она простояла почти в два раза дольше, чем Южная башня, причем последняя горела всего 56 минут, прежде чем рухнула. Это связано с тем, что рейс 11 врезался в Северную башню на более низкой скорости и намного выше, чем рейс 175 в Южную башню, что привело к гораздо меньшему весу конструкции над зоной удара; Северная башня имела 11 этажей над точкой удара, а Южная башня — более чем в два раза больше. [82] Cantor Fitzgerald LP , инвестиционный банк, расположенный на 101–105 этажах Северной башни, потерял 658  сотрудников, что значительно больше, чем любой другой работодатель. [83]

Спасатели на территории Всемирного торгового центра начали обнаруживать фрагменты тел  жертв рейса 11 через несколько дней после нападения. Некоторые рабочие обнаружили тела, привязанные к сиденьям самолета, а также останки стюардессы со связанными руками, что позволяет предположить, что угонщики могли использовать пластиковые наручники . [84] [85] В течение года судмедэксперты опознали останки 33  жертв, находившихся на борту рейса  11. [86] В 2006 году они опознали еще двух  жертв рейса 11, в том числе стюардессу Карен Мартин, а также другие несвязанные тела. фрагменты были обнаружены возле Ground Zero примерно в то же время. [87] [88] В апреле 2007 года эксперты, использующие новейшую технологию ДНК , идентифицировали еще одну  жертву рейса 11. [89] Останки двух угонщиков, возможно, с рейса  11, также были идентифицированы и вывезены из Мемориального парка на Манхэттене. [90] Останки других угонщиков не были идентифицированы и похоронены вместе с другими неопознанными останками в этом парке. [91]

Паспорт Суками пережил катастрофу и приземлился на улице внизу. Пропитанный реактивным топливом, его подобрал прохожий и передал его детективу Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) незадолго до обрушения Южной башни. [92] [93] Следователи забрали багаж Мохамеда Атты, который не был погружен на рейс. В нем они нашли паспорт и водительские права Омари, видеокассету авиасимулятора Боинга 757, складной нож и перцовый баллончик. [22] На записи : несколько месяцев спустя в Афганистане лидер Аль-Каиды Усама бен Ладен взял на себя ответственность за нападение. Атака на Всемирный торговый центр превзошла даже ожидания бен Ладена: он ожидал, что обрушатся только этажи над самолетом. [94] Бортовые самописцы рейсов  11 и  175 так и не были найдены. [95]

Имена  экипажа рейса 11 указаны на панели N-74 Северного бассейна Национального мемориала 11 сентября . Имена пассажиров указаны на этой панели и четырех других соседних. [96]

После терактов номер рейса регулярного рейса по тому же маршруту с тем же временем взлета был изменен, и с 2023 года он выполняется на Airbus A321 вместо Boeing 767. На трапе самолета развевается американский флаг. выход B32, из которого  вылетел рейс 11 из аэропорта Логан. [97]

В 2002 году первыми лауреатами ежегодной премии Мэдлин Эми Суини за гражданскую храбрость стали Суини и Онг. Огоновский также получил награду посмертно. Все они были жителями Массачусетса. От их имени награды приняли родственники всех троих. [98]

26 апреля 2013 года часть механизма закрылка Боинга 767 была обнаружена застрявшей между двумя зданиями в Парк-Плейс, недалеко от того места, где были найдены другие части шасси . [99] [100] Бортовой дефибриллятор рейса  11 был найден в 2014 году во время дорожных работ возле улицы Либерти . [101]

На Национальном мемориале 11 сентября имена 87  жертв рейса  11 начертаны на Северном бассейне, на панелях N-1 и N-2, а также на панелях N-74 – N-76. [102]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Невозможно точно узнать, сколько людей погибло в результате угона и крушения рейса 11 American Airlines , поскольку эта катастрофа и авиакатастрофа рейса 175 United Airlines произошли в одном и том же месте, примерно в одно и то же время, и это сложно. чтобы отличить кто от какого самолета погиб. Однако доподлинно известно, что сумма погибших в самолетах и ​​на земле составляет 2763 человека. В дополнение к приблизительной оценке 1600 погибших на земле, в которых виноват рейс 11, число людей на борту захваченного рейса составляло 92 человека. Таким образом, число погибших на рейсе 11 при округлении составляет примерно 1700 человек.
  2. ^ Это была модель Boeing 767-200 (Extended Range "ER"); Boeing присваивает уникальный код каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется в качестве приставки к номеру модели на момент постройки самолета, следовательно, «767-223 (ER)» обозначает самолет 767-200, построенный для Америки. Авиакомпании (код клиента 23).
  3. ^ ab Точное число погибших или попавших в ловушку в результате удара рейса 11 так и не было окончательно подтверждено, хотя, по оценкам, на этажах 92–110 в 08:46 находилось от 1344 [1] до 1426 [2] человек, а не единственный из них выжил.
  4. ↑ В результате резни в Кэмп-Спайчер , которую часто называют вторым самым смертоносным террористическим актом в истории после 11 сентября, погибло от 1095 до 1700 человек. [3] Верхняя оценка связывает это с нападением на Северную башню Всемирного торгового центра, но до тех пор, пока не станет известно истинное число погибших в результате резни, угон и крушение рейса 11 были самым смертоносным террористическим актом за всю историю.
  5. ↑ Хотя Комиссия по терактам 11 сентября оценила время угона в 8:14, пилоты перестали отвечать на сообщение Boston ARTCC в 08:13:47, что указывает на то, что угон мог произойти немного раньше.
  6. ↑ Из-за недопонимания в новостях сначала сообщалось, что Огоновский находился в плену в кабине и думал активировать радио в кабине, чтобы позволить наземному управлению прослушивать замечания, сделанные угонщиками, [38] [39] хотя это Это утверждение не соответствует описанию событий, изложенному в отчете комиссии по терактам 11 сентября. [17]
  7. ↑ Следователь Комиссии по терактам 11 сентября Майлз Кара не разделяет мнение о том, что Атта ошибочно включил микрофон и «случайно» передал свое сообщение; Кара предполагает, что Атта отчасти пытался посеять замешательство в ФАУ и доставлял сообщение Марвану аль-Шехи на рейсе 175 United Airlines . Кара предполагает, что угонщики знали, что пассажиры, вероятно, могут контролировать связь в кабине экипажа по 9-му каналу бортовой развлекательной системы «Юнайтед». Поскольку и рейс 11, и рейс 175 вылетели по пересеченной местности примерно в одно и то же время, Кара объясняет, что угонщики могли быть уверены, что две кабины будут использовать одну и ту же радиочастоту в течение первых минут после взлета. В этом случае замечание Атты «У нас есть несколько самолетов» можно рассматривать как сигнал аль-Шехи о том, что их план работает и что группа рейса 175 должна выполнить свою часть атаки. Хотя неизвестно, слышал ли аль-Шехи комментарий Атты или слушал «9 канал», Кара считает это вероятным. Одним из доказательств, которые он приводит, является тот факт, что аль-Шехи ждал, чтобы начать угон, пока рейс 175 не пересек воздушное пространство другого центра управления воздушным движением. Кара считает, что аль-Шехи знал, что пересечение имело место, потому что слышал, как пилоты рейса 175 говорили об этом. Если бы это было так, он также услышал бы более ранние передачи Атты, которые были приняты в кабине рейса 175 и позже переданы в авиадиспетчерскую службу. [35] Отдельно Джон Фармер, старший советник Комиссии по терактам 11 сентября, поднял вопрос о том, могла ли последовательность угонов самолетов, в ходе которых два самолета «Юнайтед» были захвачены после американских рейсов, зависеть от надежды террористов использовать «Юнайтед» Канал 9 для сбора разведывательной информации о других угонах в режиме реального времени.
  8. ^ Точное время оспаривается. В отчете комиссии по терактам 11 сентября говорится, что рейс 11 врезался в Северную башню в 8:46:40, [51] NIST сообщает в 8:46:30, [52] а некоторые другие источники утверждают, что в 8:46:26 [53] ]

Рекомендации

  1. ^ «ДВА ГОДА СПУСТЯ: 91-Й ЭТАЖ; грань между жизнью и смертью все еще неизгладима» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 г. Проверено 22 ноября 2022 г.
  2. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Итоговые отчеты по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра NIST (PDF) . п. 238. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 25 февраля 2023 г.
  3. ^ «1095 солдат все еще пропали без вести после резни в Спайхере, совершенной ИГИЛ» . CNN арабский (на арабском языке). 18 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2014 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  4. ^ "Реестр ФАУ (N334AA)" . Федеральная авиационная администрация .
  5. ^ «Краткая информация о происшествии» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 марта 2006 г. DCA01MA060. Архивировано из оригинала 31 мая 2010 года . Проверено 5 мая 2007 г.
  6. ^ abcd «Отчет персонала - «У нас есть несколько самолетов»: четыре полета - хронология» (PDF) . Национальная комиссия по террористическим атакам на США . Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2012 года . Проверено 25 мая 2008 г.
  7. ^ "Рейс 11 American Airlines" . CNN . 2001. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 года . Проверено 22 мая 2008 г.
  8. ^ ab «Отчет персонала комиссии по 11 сентября» (PDF) . 26 августа 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2021 г. Проверено 26 марта 2023 г. - из Архива национальной безопасности.
  9. ^ Лагос, Мариса; Уолш, Диана (11 сентября 2006 г.). «Пожарные Сан-Франциско и другие чтят сверстников, погибших 11 сентября». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  10. ^ «Рейс 11 American Airlines - Жертвы» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 года . Проверено 6 июня 2008 г.
  11. ↑ Вайнрауб, Бернар (7 июля 2004 г.). «Молодой парень из «Гриффинов»; мульт-хит 30-летних юношей неожиданно возвращается». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 4 октября 2011 г.
  12. ^ «Марк Уолберг сожалеет, что сказал, что он бы помешал террористам 11 сентября» . Фокс Ньюс . 18 января 2012 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г.
  13. ^ Копли, Рич. «Backstreet Boy чувствует боль семей жертв | Рейс 5191: Истории со 2 по 21 сентября 2006 г.». Кентукки.com. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 3 июля 2013 г.
  14. ^ «Агент по продаже билетов вспоминает гнев в глазах Атты» . Новости Эн-Би-Си . 7 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 г. Проверено 11 мая 2021 г.
  15. ^ «Агент по продаже авиабилетов вспоминает Атту 11 сентября» . Ассошиэйтед Пресс . 25 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Проверено 11 мая 2021 г.
  16. ^ «Отрывок:« У нас есть несколько самолетов »» . Новости BBC . 23 июля 2004 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 22 мая 2008 г.
  17. ^ abcdefghijklm «У нас есть несколько самолетов». Национальная комиссия по террористическим атакам на США. Июль 2004 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 г. Проверено 25 мая 2008 г.
  18. ↑ Кехаулани Гу, Сара (13 февраля 2005 г.). «Документы предлагают новые сведения о путешествии угонщиков 11 сентября». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Проверено 22 мая 2008 г.
  19. ^ ab «Расследование 11 сентября - Обреченные полеты» . Хроники Сан-Франциско . 23 июля 2004 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года . Проверено 22 мая 2008 г.
  20. ^ «Система авиационной безопасности и теракты 11 сентября - Заявление персонала № 3» (PDF) . Национальная комиссия по террористическим атакам на США. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2008 г. Проверено 25 мая 2008 г.
  21. ↑ Дорман, Майкл (17 апреля 2006 г.). «Разгадка событий 9-11 была в мешках». Новостной день . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года. (требуется подписка)
  22. ^ ab «Выдержки из заявления сотрудников комиссии от 11 сентября». Нью-Йорк Таймс . 17 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  23. ^ «Расследование 11 сентября (ПЕНТТБОМ)» . Федеральное Бюро Расследований . Министерство юстиции США . Сентябрь 2001. Архивировано из оригинала 14 мая 2008 года . Проверено 22 мая 2008 г.
  24. ^ Зукофф, Митчелл (2019). Падение и взлет: история 11 сентября. Лэнхэм, Мэриленд : Роуман и Литтлфилд . стр. 42–43. ISBN 978-1442232853. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
  25. ^ "Стенограммы рейсов 11 и 175" . Нью-Йорк Таймс . 16 октября 2001 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 3 декабря 2009 г.
  26. ↑ Джонсон, Глен (23 ноября 2001 г.). «Зонд реконструирует ужасные, рассчитанные атаки на самолеты». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 2 декабря 2012 года.
  27. ^ abcdefgh «Исследование траектории полета - рейс 11 American Airlines» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2009 г. . Проверено 25 мая 2008 г.
  28. ^ «Стенограмма». Журнал Билла Мойерса . Служба общественного вещания . 14 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2008 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  29. ^ «Сводка ФАУ о случаях захвата воздушного транспорта, 11 сентября 2001 г.» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2021 г. Проверено 11 мая 2021 г.
  30. ^ «Отчет персонала Комиссии 11 сентября» (PDF) . Сентябрь 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2014 г. . Проверено 3 мая 2023 г.
  31. ^ Спенсер, Линн (2008). Прикосновение к истории: нерассказанная история драмы, развернувшейся в небе над Америкой 11 сентября . Саймон и Шустер. стр. 34. ISBN 978-1-4165-5925-2.
  32. ^ «Отрывок: День путешествия, как и любой другой, пока некоторые пассажиры не покинули свои места» . Сиэтл Таймс . 23 июля 2004 года. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  33. ^ «Внутри неудавшейся попытки ВВС предотвратить теракты 11 сентября» . MSNBC . 28 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  34. ↑ Вулли, Скотт (23 апреля 2007 г.). «Видеопророк». Форбс . Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  35. ↑ abc Саммерс, Энтони (11 сентября 2011 г.). «День одиннадцатый». Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 11 мая 2021 г.
  36. ^ abcde «Записи 11 сентября фиксируют путаницу, задержку» . CNN . 17 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  37. ↑ Лисински, Крис (18 сентября 2017 г.). «Для вдовы пилота жизнь продолжается. «Так и должно быть». – Лоуэлл Сан Онлайн». Лоуэллсан.com. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  38. ↑ Кифнер, Джон (13 сентября 2001 г.). «После атак: американский рейс 11; самолет покинул Бостон и пролетел над рекой и горой в смертельно опасном обходе». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  39. ↑ Тоби Харнден (13 сентября 2001 г.). «Угонщики успокоили пилота, пока наносили удары стюардессам». Телеграф . Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 10 марта 2010 г.
  40. ↑ Шихи, Гейл (15 февраля 2004 г.). «Стюардесса рано опознала угонщиков, как показывают стенограммы». Нью-Йорк обозреватель . Архивировано из оригинала 7 декабря 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
  41. ↑ Эгген, Дэн (2 марта 2002 г.). «Аэропорты проверили девять угонщиков самолетов 11 сентября, заявляют официальные лица; родственники жертв призывают к расследованию разоблачения» . Вашингтон Пост .
  42. ↑ Херш, Сеймур М. (29 октября 2001 г.). «Наблюдение за боеголовками: риски для ядерного арсенала Пакистана», The New Yorker .
  43. ^ аб Сиск, Ричард; Эль-Фейзи, Моник (24 июля 2004 г.). «Первая жертва умерла героем на рейсе 11. Бывший израильский коммандос пытался остановить угон самолета» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  44. ↑ Рон Джагер, Дэнни Левин: первая жертва 11 сентября, 5TJT, 8 сентября 2011 г. Архивировано 17 октября 2011 г., в Wayback Machine.
  45. ↑ Аб Салливан, Лаура (28 января 2004 г.). «Жертва 11 сентября спокойно описывает захват самолета на пленочной записи» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 22 мая 2008 г.
  46. ^ «Исследование траектории полета - рейс 11 American Airlines» (PDF) . www.ntsb.gov. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2015 г. Проверено 29 июня 2020 г.
  47. ↑ Эллисон, Майкл (17 октября 2001 г.). «У нас есть самолеты. Молчи» – Потом тишина». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 17 июня 2008 года . Проверено 26 мая 2008 г.
  48. ^ Заключительный отчет Национальной комиссии по 11 сентября (2004 г.). «У нас есть несколько самолетов» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2017 г. Проверено 1 февраля 2023 г.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  49. ^ NEADS/NORAD (военные) были уведомлены о рейсе  11 в 08:37, за девять минут до крушения. Эти девять минут и были тем временем, которым они располагали, чтобы отреагировать на ситуацию. Их уведомили о рейсе  175 United Airlines в 09:03, в то же время, когда он врезался в Южную башню. Их уведомили о рейсе 77 American Airlines за четыре минуты до того, как он врезался в Пентагон. Военные были уведомлены о рейсе 93 United Airlines в 10:07 (через четыре минуты после его крушения в Пенсильвании). Девять минут с рейсом  11 были максимальным временем, в течение которого им приходилось что-то предпринимать в ответ. Источник: Кин, Томас Х.; Гамильтон, Ли Х. (2006). «История в небе» . Без прецедента. Альфред А. Кнопф. п. 263. ИСБН 978-0-307-26377-3.
  50. ↑ Барри, Дэн (19 мая 2004 г.). «УГРОЗЫ И ОТВЕТЫ: ​​О НЬЮ-ЙОРКЕ; Шеф оплакивает брата и живет с принятым решением». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 августа 2023 года . Проверено 22 августа 2023 г.
  51. ^ Заключительный отчет Национальной комиссии по 11 сентября (2004 г.). Обрушение ВТЦ1 (PDF) . п. 24. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2021 г. Проверено 1 февраля 2023 г.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  52. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). «Окончательный отчет о крахе Всемирного торгового центра» (PDF) . NIST : 69. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 25 февраля 2023 г.
  53. ^ «102 минуты: последние слова в торговом центре; борьба за жизнь, пока башни умирают» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 года . Проверено 23 июня 2023 г.
  54. ^ «NIST NCSTAR1-5: Реконструкция пожаров в башнях Всемирного торгового центра» (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий . Октябрь 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2008 г. . Проверено 25 мая 2008 г.
  55. ^ «Героизм и ужас». Национальная комиссия по террористическим атакам на США. 2004. Архивировано из оригинала 15 августа 2007 года . Проверено 18 августа 2007 г.
  56. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Итоговый отчет об обрушении башен Всемирного торгового центра (PDF) . п. 73. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 25 февраля 2023 г.
  57. ^ «Как заявленный дизайн Всемирного торгового центра живет 11 сентября» . History.com . Архивировано из оригинала 5 июня 2019 года . Проверено 22 августа 2023 г.
  58. ^ Галеа, Эдвин Р.; Халс, Линн; Дэй, Рэйчел; Сиддики, Асим; Шарп, Гэри (2012). «Исследование эвакуации Всемирного торгового центра Великобритании после 11 сентября: обзор результатов, полученных на основе данных интервью из первых рук и компьютерного моделирования». Огонь и материалы . 36 (5–6): 501–521. дои : 10.1002/fam.1070. S2CID  110718132. Архивировано из оригинала 29 июня 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г. - через Wiley.
  59. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Итоговые отчеты по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра NIST (PDF) . п. 74. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 25 февраля 2023 г.
  60. ^ Дуайер, Джим; Липтон, Эрик; и другие. (26 мая 2002 г.). «102 минуты: последние слова в торговом центре; борьба за жизнь, пока башни умирают». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  61. ^ «НАБЛЮДЕНИЯ ПАДЕНИЯ ЛЮДЕЙ ДЛЯ ВТЦ 1» (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 года . Проверено 19 августа 2023 г.
  62. ^ Кошон, Деннис и Марта Мур (2 сентября 2002 г.). «Отчаяние вынудило принять ужасное решение». США сегодня. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 25 февраля 2023 г.
  63. ^ Кошон, Деннис; Мур, Марта Т. (4 сентября 2002 г.). «Лифты были катастрофой внутри катастрофы». США сегодня . Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  64. ^ Продюсеры: Колетт Бодри и Майкл Касио (23 сентября 2005 г.). «Нулевой час». Внутри 11 сентября . Канал National Geographic .
  65. ^ Заключительный отчет об обрушении башен Всемирного торгового центра (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий. 2005. с. 87. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 25 февраля 2023 г.
  66. ^ «Роб Фацио потерял своего отца во время терактов во Всемирном торговом центре 11 сентября. Теперь он работает над тем, чтобы последний самоотверженный поступок его отца продолжал помогать другим» (PDF) . 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 25 июня 2023 г.
  67. ^ «Счета Южной Башни». Нью-Йорк Таймс . 26 мая 2002 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  68. ^ «Выживший 11 сентября:« Когда я покинул южную башню, я услышал рев самолета, приближающегося к Всемирному торговому центру - я подумал, что это конец, и выкрикнул имя моей мумии »». 11 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  69. ^ Гамбургер, Рональд; и другие. (май 2002 г.). «Исследование эффективности здания Всемирного торгового центра» (PDF) . ФЕМА . 403 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям : 19. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2008 г .. Проверено 24 мая 2008 г.
  70. ↑ Картер, Билл (6 февраля 2002 г.). «CBS будет транслировать видеозапись, снятую внутри башен во время нападения на торговый центр» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  71. ↑ Гланц, Джеймс (7 сентября 2003 г.). «Редкий вид на 11 сентября, которого не заметили». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 мая 2009 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  72. ^ "Редкое видео ВТЦ 11 сентября о первой атаке самолета - WNYW TV" . YouTube . Октябрь 2008 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 г. Проверено 13 апреля 2023 г.
  73. ^ Штеле, Вольфганг. «Редкие сцены 11 сентября». Ярмарка Тщеславия . Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Проверено 12 июня 2007 г.
  74. ^ Комиссия по 11 сентября 2004a, с. 53.
  75. ^ "Срочные новости CNN: Террористическая атака на Соединенные Штаты" . Си-Эн-Эн. 11 сентября 2001 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  76. ^ Комиссия по 11 сентября 2004a, с. 335.
  77. ^ Динс, Джейсон. «Через 10 минут после первой аварии около 4 миллионов человек стояли перед телевизором и наблюдали за разворачивающейся трагедией». Хранитель . Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 24 февраля 2023 г.
  78. ^ Национальная группа по безопасности строительства (сентябрь 2005 г.). «Резюме» (PDF) . Итоговый отчет о обрушении башен Всемирного торгового центра . Национальный институт стандартов и технологий, Технологическое управление, Министерство торговли США. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2008 г. Проверено 21 мая 2008 г.
  79. ↑ Миллер, Билл (1 мая 2002 г.). «Отчет оценивает крах торгового центра». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 12 июня 2008 г.
  80. ↑ Уильямс, Тимоти (5 апреля 2005 г.). «В отчете об обрушении торгового центра подчеркивается повреждение противопожарной защиты». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 12 июня 2008 г.
  81. ^ «Полиция вернулась к повседневной работе после кошмара 11 сентября» . Си-Эн-Эн. 21 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  82. ^ Липтон, Эрик; Гланц, Джеймс (23 февраля 2002 г.). «НАЦИЯ брошена вызов: ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР РАЗРУШАЕТСЯ; первая упавшая башня была разрушена на большей скорости, как показало исследование» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 15 октября 2022 г.
  83. ^ «Кантор восстанавливается после поражений 11 сентября» . Би-би-си. 4 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2008 г. Проверено 20 мая 2008 г.
  84. ↑ Сакс, Сьюзен (15 сентября 2001 г.). «После атак: Торговый центр; душераздирающие открытия по мере продолжения раскопок в Нижнем Манхэттене». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  85. ^ Гардинер, Шон; Рэйман, Грэм (15 сентября 2001 г.). «Угонщики могли использовать наручники». Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 марта 2007 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  86. ^ О'Шонесси, Патрис (11 сентября 2002 г.). «Более половины жертв умерли». Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  87. ↑ Брубейкер, Билл (2 ноября 2006 г.). «Опознаны останки трех жертв терактов 11 сентября». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  88. ^ Холуша, Джон (2 ноября 2006 г.). «Три жертвы торгового центра идентифицированы по ДНК». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  89. ↑ Гаскелл, Стефани (11 апреля 2007 г.). «Идентификатор пассажира самолета 11 сентября» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 г.
  90. ↑ Келли, Тина (1 марта 2003 г.). «Чиновники идентифицировали останки двух угонщиков по ДНК». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  91. ↑ Стандора, Лео (1 марта 2003 г.). «Удостоверение личности осталось от двух угонщиков ЦМТ». Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  92. ^ «Хронология» (PDF) . Монография о событиях 11 сентября и террористических поездках . Национальная комиссия по террористическим атакам на США. п. 40. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2008 г.
  93. ^ «Хронология угонщиков» (PDF) . Федеральное бюро расследований / 911myths.com. Архивировано из оригинала (PDF) 30 мая 2008 г. Проверено 26 мая 2008 г.
  94. ^ "Стенограмма видеозаписи Бен Ладена" . Национальное общественное радио . 13 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  95. ^ «Отчет комиссии 9-11 – Примечания» . Национальная комиссия по террористическим атакам на США. 2004. Примечание 76. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 24 мая 2008 г.
  96. ^ "Северный бассейн: Панель N-74 - Джон А. Огоновский" . Национальный мемориал и музей 11 сентября . Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года . Проверено 11 декабря 2011 г.
  97. ↑ Гузман, Дэн (8 сентября 2016 г.). «В Логане некоторые дань уважения 11 сентября остаются незамеченными для большинства летающей публики» . www.wbur.org . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 2 декабря 2018 г.
  98. ↑ Тангени, Крис (12 февраля 2002 г.). «Трио в честь момента героев на рейсе 11 отметит мужество» . Бостон Глобус . ПроКвест  405443436.
  99. ↑ Гольдштейн, Джозеф (26 апреля 2013 г.). «11 лет спустя обломки самолета обнаружены недалеко от эпицентра». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года.
  100. ↑ Гудман, Дж. Дэвид (29 апреля 2013 г.). «Обломки самолета возле места событий 11 сентября идентифицированы как часть крыла» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года.
  101. ↑ Данлэп, Дэвид В. (20 апреля 2016 г.). «Спасение шрамов 11 сентября». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 1 мая 2020 г.
  102. ^ О: Макет памятных имен. Путеводитель по мемориалу: Национальный мемориал 11 сентября . Проверено 11 декабря 2011 года. Архивировано 27 июля 2013 года в Wayback Machine .

Цитируемые работы

Внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 18 минут )
Разговорная иконка Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 11 апреля 2012 г. и не отражает последующие изменения. ( 11 апреля 2012 г. )
( Аудио помощь  · Больше устных статей )
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с рейсом 11 American Airlines .