stringtranslate.com

Авро Энсон

Avro Anson — британский двухмоторный многоцелевой самолет , построенный авиастроительной компанией Avro . Большое количество самолетов этого типа служило в различных ролях в Королевских военно-воздушных силах (RAF), Воздушных силах флота (FAA), Королевских канадских военно-воздушных силах (RCAF), Королевских австралийских военно-воздушных силах и многочисленных других военно-воздушных силах до, во время и после Второй мировой войны .

Первоначально известный как Avro 652A , Anson был разработан в середине 1930-х годов из более раннего авиалайнера Avro 652 в ответ на запрос на тендер, выпущенный британским Министерством авиации на прибрежный разведывательный самолет . После того, как он произвел должное впечатление на Министерство, был заказан один прототип, который совершил свой первый полет 24 марта 1935 года. После оценки, в которой Type 652A превзошел конкурирующий de Havilland DH.89 , он был выбран победителем, что привело к написанию Спецификации Министерства авиации 18/35 вокруг этого типа и первоначальному заказу на 174 самолета, заказанному в июле 1935 года. Type 652A был немедленно назван в честь британского адмирала Джорджа Энсона .

Тип был принят на вооружение Королевских военно-воздушных сил (RAF) и первоначально использовался в предполагаемой морской разведывательной операции вместе с более крупными летающими лодками . После начала Второй мировой войны вскоре выяснилось, что Anson устарел в боевых ролях на передовой. Большое количество самолетов этого типа было вместо этого использовано в качестве многомоторного учебного самолета для экипажей , поскольку было признано подходящим для этой роли, и стало основой плана подготовки летчиков Британского Содружества наций . Тип продолжал использоваться в этой роли на протяжении всего конфликта и после него, оставаясь на службе RAF в качестве учебного и связного самолета до 28 июня 1968 года.

После войны небольшое количество самолетов Anson (известных как Avro 19) было построено для гражданского рынка, а также гораздо большее количество гражданских переделок из излишков военных запасов, которые использовались в качестве легких транспортных и служебных самолетов. К концу производства в 1952 году Avro построила в общей сложности 8138 самолетов Anson в девяти вариантах. Еще 2882 самолета были изготовлены компанией Federal Aircraft Ltd в Канаде с 1941 года. К 21 веку подавляющее большинство самолетов Anson были сняты с вооружения, но три самолета все еще появляются на летных показах.

Разработка

В 1933 году Министерство авиации Великобритании предложило Королевским военно-воздушным силам (RAF) приобрести относительно дешевый сухопутный самолет для прибрежной морской разведки; предлагаемый самолет должен был стать дополнением к более эффективным, но дорогим летательным лодкам , которые RAF приняли на вооружение для проведения морских разведывательных миссий. Министерство авиации искало проекты у британских производителей. Avro ответила на запрос моделью Avro 652A , которая была модифицированной версией их более раннего Avro 652 , двухмоторного шестиместного моноплана . de Havilland предложила проект на основе своего биплана DH89A Dragon Rapide. После оценки различных полученных заявок Министерство авиации решило заказать у Avro и de Havilland соответственно по одному образцу Type 652A и de Havilland DH.89 для оценочных целей в конце 1934 года; оценка и последующий выбор проекта для производства должны были состояться к маю 1935 года. [1] [2]

24 марта 1935 года Avro 652A совершил свой первый полет на аэродроме Вудфорд , Большой Манчестер . С 11 по 17 мая 1935 года прототип участвовал в официальной оценке против конкурирующего DH.89M, проводимой подразделением разработки береговой обороны Королевских ВВС в Госпорте , Хэмпшир . В ходе этих испытаний самолет Avro показал себя лучше и был выбран победителем конкурса 25 мая 1935 года. [3] В ответ на его выбор была написана спецификация Министерства авиации G.18/35 для Type 652A; в июле 1935 года был получен первоначальный заказ на 174 самолета, которым было присвоено служебное наименование «Anson». [4]

31 декабря 1935 года первый серийный Anson совершил свой первый полет; изменения по сравнению с прототипом включали увеличенный горизонтальный хвостовой стабилизатор и уменьшенный размах руля высоты для улучшения устойчивости. Кроме того, хотя прототип не был оснащен закрылками , серийные самолеты могли быть оснащены их установкой с самого начала, чтобы увеличить приемлемый угол планирования и уменьшить посадочную скорость. [5] 6 марта 1936 года начались поставки в Королевские ВВС. [6] К концу производства в 1952 году было завершено в общей сложности 11 020 Anson, что сделало его вторым по численности (после примерно 11 500 средних бомбардировщиков Vickers Wellington ) британским многомоторным самолетом Второй мировой войны . [7]

Дизайн

Интерьер Anson C Mark XI, вид вперед из пассажирского салона в сторону кабины пилотов.

Avro Anson был двухмоторным свободнонесущим монопланом с низким крылом . Разработанный как разведывательный самолет общего назначения, он обладал многими характеристиками, которые подходили для этой роли, включая значительную грузоподъемность и большую дальность полета. [8] Структура Anson была относительно простой и несложной, полагаясь на проверенные методы и прочную конструкцию для создания планера, который минимизировал требования к техническому обслуживанию. [8] Большая часть внутренней структуры сохранила сходство с более ранним авиалайнером Avro 652 , на основе которого он был разработан. Anson Mk I был оснащен низкорасположенным цельным деревянным крылом, состоящим из комбинации фанеры и ели по всему кессону крыла и нервюрам . Фюзеляж состоял из сварного стального трубчатого каркаса, который был в основном обшит тканью ; внешняя часть носа была обшита магниевым сплавом . [8]

Anson был оснащен парой семицилиндровых радиальных двигателей с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Cheetah IX , каждый из которых имел мощность 350 лошадиных сил (260 кВт). [9] [5] Каждый двигатель был снабжен собственными дублированными топливными насосами и отдельными топливными и масляными баками; баки были сделаны из сварного алюминия и установлены в люльках, размещенных внутри крыла. Капоты двигателей были намеренно спроектированы так, чтобы иметь уменьшенный диаметр, чтобы уменьшить их негативное влияние на внешнюю видимость, что считалось ценным для разведывательной функции этого типа. [8] Эти двигатели приводили в движение двухлопастные металлические винты , построенные Fairey . [5]

Anson был первым самолетом, оснащенным убирающимся шасси , поступившим на вооружение Королевских ВВС. [8] [10] В то время как основные шасси убирались в ниши, установленные в нижней части гондол двигателей, хвостовое колесо было зафиксировано на месте. Обычно шасси оснащалось колесами, шинами и пневматическими тормозами производства Dunlop , а также опорами Turner. [5] Убирающееся шасси приводилось в действие вручную; требовалось 144 оборота рукоятки, расположенной рядом с сиденьем пилота. [11] [12] Чтобы избежать этого трудоемкого процесса, ранние самолеты часто выполняли короткие полеты с выдвинутыми шасси, что снижало крейсерскую скорость самолета на 30 миль в час (50 км/ч). [7]

G-VROE , сохранившийся Anson C.21, эксплуатируемый Classic Air Force , 2005 г.

Первоначально Anson управлялся экипажем из трех человек, в который входили пилот, штурман/ бомбардировщик и радист/стрелок, когда он использовался в качестве морской разведки; [13] с 1938 года он обычно управлялся экипажем из четырех человек. [14] Бомбардир выполнял свою функцию из положения лежа в передней части носа, которая была снабжена бомбовым прицелом , дрифтерным прицелом и другими соответствующими приборами, включая посадочную фару . Пилот располагался в кабине за местом бомбардировщика и был снабжен разнообразными современными приборами, включая те, которые позволяли выполнять полет по правилам полетов по приборам (ППП) и непрямое освещение приборов для ночных полетов. [15]

Сразу за местом пилота находится небольшое складное сиденье, закрепленное на правом борту фюзеляжа для дополнительного члена экипажа или пассажира, а также стойки, которые будут содержать пару парашютных ранцев, которые будут крепиться к ремням безопасности, надетым как пилотом, так и штурманом. За ними находится станция штурмана, кресло и стол, оснащенные навигационными средствами, такими как компасы , доски Bigsworth , морские маркеры, логарифмические линейки для курса, ветра и скорости, сигнальная лампа и поплавковые ракеты . [13] За задним лонжероном находится станция оператора беспроводной связи — стол с современным беспроводным оборудованием, включая лебедку для задней антенны, которая была прикреплена к верхней части фюзеляжа сразу за кабиной самолета. [13]

Вооружение Anson состояло из одного пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) , который был закреплен в передней части фюзеляжа и наводился пилотом, в то время как ручная пулеметная установка Armstrong Whitworth , расположенная на задней части Anson, была оснащена одним пулеметом Lewis . [13] Кроме того, в крыльях самолета можно было нести до 360 фунтов (160 кг) бомб, которые могли состоять максимум из двух 100-фунтовых (45 кг) и восьми 20-фунтовых (9 кг) бомб. [16] Те Anson, которые использовались в учебных целях, были оснащены двойным управлением и обычно имели снятую пулеметную башню, хотя определенные самолеты, используемые для обучения стрельбе, были оснащены гидравлической пулеметной башней Bristol , аналогичной той, что использовалась на Bristol Blenheim . [17] [18] В хвостовом обтекателе гондолы правого борта находится надувная шлюпка , оснащенная автоматическими приводами и морскими аварийными маяками. [13]

История эксплуатации

Истребитель ВВС Великобритании «Энсонс» проводит испытания бортового радара в 1937 году.

6 марта 1936 года Anson поступил на службу в Королевские ВВС, 48-я эскадрилья стала первым подразделением Королевских ВВС, оснащенным этим типом. После введения типа он представлял собой новый уровень возможностей для службы, служа не только в качестве разведывательного самолета, но и являясь эффективным самолетом общего назначения [8] В июле 1937 года Береговое командование Anson было оснащено экспериментальным бортовым радаром раннего предупреждения , который мог обнаруживать крупные военные корабли на расстоянии 5 миль (8,0 км) в условиях плохой видимости и успешно использовался на учениях флота у восточного побережья Англии в сентябре. [19]

К началу Второй мировой войны Королевские ВВС получили в общей сложности 824 самолета Anson, в то время как 26 эскадрилий Королевских ВВС эксплуатировали Anson I: 10 из них были приписаны к Береговому командованию, а остальные 16 — к Бомбардировочному командованию . [20] К 1939 году все эскадрильи, приписанные к Бомбардировочному командованию, которые были оснащены Anson I, служили эскадрильями оперативной подготовки, которые использовались для подготовки экипажей к службе на передовой. 12 из эскадрилий были в группе № 6 (оперативная подготовка) . Недавно сформированные экипажи, ранее прошедшие индивидуальные курсы летной и технической подготовки, сначала обучались в качестве экипажей бомбардировщиков на Anson, прежде чем продвигаться к различным типам фронтовых самолетов, которые находились в тех же эскадрильях, что и Anson. После обучения экипажи направлялись в передовые бомбардировочные эскадрильи, оснащенные такими самолетами, как Fairey Battle , Bristol Blenheim , Vickers Wellington , Armstrong Whitworth Whitley или Handley-Page Hampden .

«Энсон» из 320-й эскадрильи (Нидерланды) , Береговое командование, готовится к вылету на патрулирование, около 1940–1941 гг.

Еще до начала войны стало понятно, что ограниченные возможности Anson сделают его неэффективным в его основной роли морского патрульного самолета. В 1938 году было решено заменить Anson в этой роли на Lockheed Hudson американской постройки , который был на 100 миль в час быстрее, имел в три раза большую дальность полета, нес гораздо большую бомбовую нагрузку и имел превосходное оборонительное вооружение. Первая эскадрилья, перевооруженная этим типом, уже тренировалась с ними в сентябре 1939 года. Тем временем оставшимся эскадрильям Anson Берегового командования пришлось идти на войну с тем, что у них было. Anson имел продолжительность полета всего четыре часа, поэтому его можно было использовать только в Северном море и других прибрежных районах; однако ему не хватало дальности, чтобы достичь побережья Норвегии. Его оружием против немецких подводных лодок были две небольшие 100-фунтовые бомбы, которые требовали прямого попадания в корпус подводной лодки, чтобы быть эффективными, по крайней мере в теории. 3 декабря 1939 года Anson по ошибке атаковал всплывшую подводную лодку Королевского флота HMS  Snapper , и хотя самолету удалось попасть в боевую рубку , единственным повреждением стали четыре разбитые лампочки. В более раннем инциденте с дружественным огнем у берегов Шотландии в сентябре бомбы Anson из 233-й эскадрильи отскочили от поверхности воды и взорвались в воздухе , что продырявило топливные баки самолета, заставив его совершить посадку у Сент-Эндрюса . [19] Несмотря на многочисленные заявления об атаках на подводные лодки со стороны Anson в первые месяцы войны, послевоенное изучение немецких записей показало, что был нанесен незначительный ущерб. [ необходима цитата ] Несмотря на свою устарелость, Anson использовались во время эвакуации из Дюнкерка для сдерживания атак на судоходство союзников со стороны немецких E-boat . [21] 1 июня 1940 года группа из трех «Энсонов» была атакована около Дюнкерка девятью самолетами Люфтваффе Messerschmitt Bf 109. Согласно необоснованным утверждениям, один «Энсон» уничтожил два немецких самолета и повредил третий, в то время как ни один «Энсон» не был потерян. [22]

Самолет добился большего успеха в подготовке пилотов для управления многомоторными бомбардировщиками , такими как Avro Lancaster . Anson были впервые развернуты в летных учебных школах в ноябре 1936 года, заменив устаревшие бомбардировщики, которые тогда использовались для обучения двухмоторным самолетам. [23] Anson также использовался для обучения других членов экипажа бомбардировщика, таких как штурманы, радисты, бомбардировщики и воздушные стрелки. После войны Anson продолжали выполнять учебную и легкую транспортную роль. Последние Anson были выведены из эксплуатации Королевских ВВС в подразделениях связи 28 июня 1968 года. [7]

В годы войны 1939–45 гг. британская вспомогательная авиатранспортная служба использовала Anson в качестве стандартного самолета-такси, перевозя группы пилотов-перегонщиков в пункты сбора самолетов и обратно. В эксплуатации ATA не было ни одного фатального механического отказа Anson, и он, как правило, пользовался большим уважением. [24]

Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) первоначально заказали 33 самолета Anson в ноябре 1935 года для выполнения задач морской разведки. Первые были поставлены в 1936 году, а 48 находились в эксплуатации до начала войны. В конечном итоге RAAF эксплуатировали в общей сложности 1028 самолетов Anson, большинство из которых были Mk I. Эти самолеты продолжали эксплуатироваться до 1955 года. [25]

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) эксплуатировали 23 самолета Anson в качестве навигационных тренажеров во время Второй мировой войны (наряду с более многочисленными Airspeed Oxford ), и приобрели еще больше самолетов Anson в качестве самолетов связи сразу после войны. Сохранившийся навигационный тренажер находится в Музее ВВС Новой Зеландии в Уиграме.

Королевские ВВС Индии эксплуатировали несколько самолетов Anson в составе Школы летной подготовки № 1 (Индия) для обучения пилотов и штурманов. Эти Anson продолжили эту роль после обретения независимости и были выведены из эксплуатации в неизвестную дату. [26]

Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) и Королевский канадский флот (RCN) эксплуатировали 4413 самолетов Anson, 1962 из которых были построены в Великобритании, а 2451 — в Канаде. [27] RCN эксплуатировал самолеты до 1952 года. Хотя канадские Anson использовались во всех учебных заведениях плана подготовки летного состава Британского Содружества, некоторые самолеты были введены в эксплуатацию Восточным воздушным командованием RCAF. Хороший пример участия учебных заведений в боевых операциях с EAC во время чрезвычайной ситуации в битве проиллюстрирован в статье от 1 марта 2006 года журнала Королевского канадского легиона под названием Eastern Air Command: Air Force, Part 14 ; Автор Хью А. Хэлидей писал: «Потребность в патрулировании Атлантики не уменьшалась, однако битва у реки Св. Лаврентия истощила ресурсы EAC. Базировавшаяся в Шарлоттауне 31-я школа генеральной разведки была мобилизована для патрулирования с использованием самолетов Avro Anson, каждый из которых нес две 250-фунтовые бомбы. В самом начале войны Anson и его артиллерия потерпели неудачу в противолодочной работе Королевских ВВС. Теперь, в Канаде, он был повторно мобилизован в качестве воздушного пугала. Немецкие взгляды на канадские контрмеры различались. Капитан U-517 обнаружил, что его действия все больше ограничиваются усиленным воздушным патрулированием. В октябре 1942 года U-69 сообщила о «сильном морском патрулировании и постоянном патрулировании самолетами с радаром».

Военно-воздушные силы США ( USAAF) использовали 50 самолетов «Энсон» канадского производства, получивших обозначение AT-20 .

Египетские ВВС (EAF) использовали флот самолетов Anson для связи и обслуживания VIP-персон. Специально оснащенный Anson был подарен тогдашнему королю Египта Королевскими ВВС. Королевские ВВС Афганистана получили 13 самолетов Anson 18 для различных задач с 1948 года. Эти самолеты просуществовали до 1972 года.

Послевоенное гражданское использование

Энсон 11 G-ALIH из Ekco Electronics в Блэкбуше, Хантс, в сентябре 1955 г.

После войны Ansons продолжили производство на заводе Avro в Вудфорде. В это время большое количество самолетов этого типа переоборудовалось для гражданского использования, где они использовались в качестве легких транспортных самолетов рядом небольших чартерных авиакомпаний и в качестве служебных самолетов крупными корпорациями . Страны, в которых Ansons использовались в гражданских целях, включали Великобританию, Канаду (только самолеты Mk. V), Австралию и Мексику.

Anson XIX, использовавшийся для проведения аэрофотосъемочных работ в Соединенном Королевстве до 1973 года.

Авиакомпания Railway Air Services эксплуатировала Ansons на регулярных рейсах из лондонского аэропорта Кройдон через Манчестер в Белфаст ( Nutts Corner ) в 1946 и 1947 годах. Авиакомпания Sivewright Airways эксплуатировала три самолета Mk XIX со своей базы в аэропорту Манчестера на местных чартерных рейсах, рейсах на Джерси и в аэропорт Роналдсуэй на острове Мэн до 1951 года. Авиакомпания Finglands Airways эксплуатировала бывший самолет Королевских ВВС Anson I на инклюзивных туристических рейсах и на регулярных рейсах из аэропорта Манчестера в аэропорт Ньюквей в период с 1949 по 1952 год. Авиакомпания Kemps Aerial Surveys эксплуатировала несколько самолетов Anson XIX на геодезических работах в Великобритании до их вывода из эксплуатации в 1973 году. [28]

В 1948 году Индия заказала 12 новых самолетов Anson 18C для использования Управлением гражданской авиации в качестве учебных и связных самолетов; они были доставлены из Йидона весной 1949 года. [29]

Производство самолетов Anson продолжалось на заводе Avro в Вудфорде для Королевских ВВС до марта 1952 года; самолеты этого типа использовались в качестве учебных и служили в качестве самолетов связи на станции до 1968 года.

Было обнаружено, что деревянные крылья самолетов Anson, летающих в Австралии, быстро выходят из строя. Связи из фенольного клея разъединялись, и предполагалось, что проблема была связана с высокой влажностью. В 1962 году правительство Содружества приняло решение о приземлении большинства самолетов с деревянным крылом, которые тогда эксплуатировались; среди пострадавших самолетов были Anson и De Havilland Mosquito . Из самолетов Anson ни один такой самолет не был перерегистрирован, поскольку правительство потребовало проведения испытания, которое по сути разрушило крылья, что потребовало установки новых крыльев. Большинство владельцев решили добровольно сдать свои самолеты на слом задолго до этого времени.

В конце 20-го века подавляющее большинство самолетов Anson были сняты с вооружения, но три самолета все еще участвуют в летных показах: два в Великобритании [30] [31] и один в Новой Зеландии [32] . Четвертый самолет в Канаде планируется восстановить до летной годности. [33]

Несчастные случаи и инциденты

Варианты

Основным вариантом Anson был Mk I, 6704 из которых были построены в Британии. Другие варианты в основном отличались своей силовой установкой, в то время как Anson канадского производства использовали местные двигатели. Чтобы преодолеть нехватку стали , 1051 Anson канадского производства Mk V имели фанерный фюзеляж .

Сержант 14-й (P) эскадрильи Королевских канадских ВВС устанавливает вертикальную камеру в самолете Avro Anson V, Рокклифф, Онтарио, 4 июля 1944 г.
Мк I
Было построено 6688 Mk I. Оснащены двумя двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л.с. (260 кВт) или XIX мощностью 395 л.с. (295 кВт).
Мк II
В Канаде было построено 1401 самолёт Mk II; самолёты оснащались двумя двигателями Jacobs L-6MB R-915 мощностью 330 л. с. (250 кВт) и оснащались гидравлической системой уборки шасси вместо ручной системы, применявшейся на Anson I.
Мк III
Самолет 432 Mk I, переоборудованный в Канаде под два двигателя Jacobs L-6MB R-915 мощностью 330 л.с. (250 кВт).
Мк IV
Один самолет, переоборудованный из Mk I в Канаде под два двигателя Wright R-975 Whirlwind .
Мк V
1069 самолетов Mk V были построены в Канаде для обучения штурманов, оснащены двумя двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л. с. (340 кВт) и имеют новый деревянный монококовый фюзеляж. 77 ранних самолетов Mk. V, построенных с использованием компонентов Mk. II, получили обозначение Mk. VA.
Мк VI
Один самолет был построен в Канаде для бомбометания и обучения стрельбе; он был оснащен двумя двигателями R-985 Wasp Junior мощностью 450 л. с. (340 кВт).
Мк X
104 танка Anson Mk I были переоборудованы в танки Mk X с усиленным полом для использования в качестве транспорта.
Мк XI
90 Anson Mk I были переоборудованы в Mk XI.
Мк XII
20 самолетов Anson Mk I были переоборудованы в Mk XII, а также построено 221 новый самолет Mk XII.
Мк XIII
Учебно-стрелковый самолет с двумя двигателями Cheetah XI или XIX; никогда не строился.
Мк XIV
Учебно-артиллерийский самолет с двумя двигателями Cheetah XV; никогда не строился.
Мк XVI
Тренажер навигации; не построен.
Мк XV
Учебный самолет-бомбардировщик; никогда не строился.
С 19
264 самолета были построены для Королевских ВВС; использовались в качестве связных и транспортных самолетов.
Т 20
Тренажер навигации для Королевских ВВС, вариант Mk XIX для соответствия спецификации Министерства авиации T.24/46 для зарубежного тренажера навигации, один пилот, два радиста (один стажер и один инструктор) и пять позиций штурманов (три стажера и два инструктора). Использовался для обучения бомбардировке и навигации в Южной Родезии , построено 60 штук.
Т 21
Тренажеры навигации для Королевских ВВС, вариант Mk XIX для соответствия спецификации Министерства авиации T.25/46 для домашнего тренажера навигации, один пилот, два оператора беспроводной связи (один стажер и один инструктор) и пять позиций штурманов (три стажера и два инструктора). Прототип был поднят в воздух в мае 1948 года, было построено 252 самолета.
С.21
Модификация Т.21 для задач связи и транспорта.
Т 22
Радиоучебные самолеты для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий спецификации Министерства авиации T.26/46, один пилот и четыре станции радиста (три для стажеров и одна для инструктора), прототип поднялся в воздух в июне 1948 года, построено 54 самолета.
Энсон 18
Разработан на основе Avro Nineteen; 12 самолетов были проданы Королевским ВВС Афганистана для использования в качестве самолетов связи, полицейского патрулирования и аэрофотосъемки.
Энсон 18С
13 самолетов были построены для индийского правительства и использовались для обучения гражданских экипажей.
Авро Девятнадцать
(Также известен как Anson XIX ): гражданская транспортная версия; построено 56 самолетов двумя сериями.
АТ-20
Военное обозначение США для канадских самолётов Anson II, используемых ВВС США, построено 50 экземпляров.

Операторы

Avro Anson использовался как военными, так и гражданскими операторами с 1935 года до начала 1970-х годов. Основными пользователями были Королевские ВВС (более 5000), Королевские канадские ВВС (4413) и Королевские австралийские ВВС (936) [47]

Уцелевшие самолеты

Энсон ZK-RRA выступает на публике на Classic Fighters 2015
Avro Anson летит в тесном строю с de Havilland Dragon Rapide на авиашоу Duxford Jubilee Airshow 2012
Кабина Avro C.19 141 , экспонируемая в Музее Ирландского авиационного корпуса, 2014 г.
Сохранившийся Авро Энсон в полете, 2012 г.

Австралия

На дисплее
Сохранено или находится на реставрации

Канада

На дисплее
Сохранено или находится на реставрации

Ирландия

На дисплее

Нидерланды

На дисплее

Новая Зеландия

Avro 19 (Anson) из BAe Systems Heritage Flight, базирующийся в коллекции Шаттлворта в Олд-Уордене в 2013 году.
Пригоден к полетам
На дисплее

Объединенные Арабские Эмираты

На дисплее

Великобритания

Пригоден к полетам
На дисплее
Сохранено или находится на реставрации

Технические характеристики (GR Mk I)

Чертеж Avro Anson I в 3 проекциях
Чертеж Avro Anson I в 3 проекциях

Данные из The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, [9] и Avro Aircraft с 1908 года [95]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

  • 360 фунтов (160 кг) бомб

Известные самолеты

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Sturtivant Air Enthusiast Forty-two, стр. 38–39.
  2. ↑ Джексон 1990, стр. 321–322.
  3. ↑ Джексон 1990, стр. 322–323.
  4. ↑ Middleton Aeroplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 187.
  5. ^ abcd Полет 30 января 1936 г., pd
  6. ↑ Middleton Aeroplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 187–188.
  7. ^ abc Ганстон, Билл. Классические самолеты Второй мировой войны в разрезе . Лондон: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-526-8 .
  8. ^ abcdef Полет 30 января 1936 г., шт.
  9. ^ ab Mondey 1994, стр. 26.
  10. ↑ Джексон 1990, стр. 323.
  11. ↑ Sturtivant Air Enthusiast Forty-two, стр. 40.
  12. ↑ Полет 30 января 1936 г., стр. c–d.
  13. ^ abcde Рейс 30 января 1936 г., с. 117.
  14. ↑ Джексон 1990, стр. 326.
  15. ↑ Полет 30 января 1936 г., стр. 117–119.
  16. ↑ Sturtivant Air Enthusiast Forty-two, стр. 39.
  17. ↑ Sturtivant Air Enthusiast Forty-two, стр. 43–44.
  18. ↑ Middleton Aeroplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 191.
  19. ^ ab Owen, David (2007). "Глава 8: Третье измерение, 1939-42". Противолодочная война: иллюстрированная история . Barnsley, S. Yorks: Seaforth Publishing. ISBN 978-1844157037.
  20. ↑ Март 1985 г., стр. 262–263.
  21. ^ Бернет, Эван (7 августа 2018 г.). «Avro Ansons против Messerschmitt 109, Дюнкерк 1940». www.rafmuseum.org.uk . Музей Королевских ВВС . Получено 3 октября 2020 г. .
  22. ↑ Фрэнкс 1983, стр. 125, 181.
  23. ^ Филпотт, Ян М. (2006). Королевские военно-воздушные силы: перевооружение с 1930 по 1939 год. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Books Ltd. стр. 41. ISBN 978-1844153916.
  24. ↑ Чизман 1946, стр. 66–67.
  25. ^ Уилсон 1994, стр. 216.
  26. ^ "No.1 Service Flying Training School (India)". Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года.
  27. ↑ Канадские военные самолеты, серии и фотографии 1920–1968 гг., JA Griffin, 1969 г.
  28. ^ Стертивант, 1988, стр. 294.
  29. ↑ Джексон 1990, стр. 338–339, 344–345.
  30. ^ "G-AHKX – История регистрации". CAA G-INFO . Получено 5 марта 2024 г.
  31. ^ "G-VROE – История регистрации". CAA G-INFO . Получено 5 марта 2024 г.
  32. ^ "Досье планера – Avro 652A Anson, s/n MH120 RAAF, c/n MH-120, c/r ZK-RRA". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 17 декабря 2016 г. .
  33. ^ "Avro Anson Mk. V C-FHOT / RCAF 12417". Канадский музей наследия боевых самолетов . Получено 16 декабря 2016 г.
  34. ^ «Авиакатастрофы на пустошах Северного Йоркшира». www.yorkshire-aircraft.co.uk . Получено 18 февраля 2021 г. .
  35. ^ Данн, Питер. «Крушение An Avro Anson около Риверстоуна, 28 апреля 1939 года». ozatwar.com . Получено 18 августа 2016 года .
  36. ^ Данн, Питер. «Крушение Avro Anson на поле для гольфа Richmond, 18 декабря 1939 года». ozatwar.com . Получено 18 августа 2016 года .
  37. ^ "Ансон N9857 - Бейнн ан Фураин" . www.archieraf.co.uk . Проверено 31 октября 2019 г.
  38. ^ "1942-04-17|Anson Mk.I|W2630|№ 1 AOS, RAF|Кэрнсмор из флота, Дамфрис и Галлоуэй". 3 августа 2016 г.
  39. ^ "1942-07-02|Anson Mk.I|N5297|No.2 (O)AFU, RAF|Shalloch-on-Minnoch, South Ayrshire". Peak District Air Accident Research . 14 мая 2018 г. Получено 31 марта 2022 г.
  40. ^ "Британская Колумбия: лесорубы находят тела летчиков Второй мировой войны спустя 72 года после авиакатастрофы на острове Ванкувер". National Post . 30 мая 2014 г. Получено 1 июня 2014 г.
  41. ^ Aviation Safety Network, ASN Wikibase, инцидент № 387920
  42. ↑ ВВС, весна 1991, лето 1991, Flypast май 1997, CAHS Journal том 10, № 4
  43. ↑ Журнал ВВС, зима 1991 г.
  44. ^ Перейра, Альдо. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Европа , (Рио-де-Жанейро), 1987, с. 290.
  45. ↑ Смит, Харро (9 апреля 2014 г.). «Катастрофа Avro Anson Mk I RI-003, 14 декабря 1947 г.». Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Получено 11 августа 2018 г. .
  46. ↑ Пул 1999, стр. 123–24.
  47. ^ "Avro 652A Anson (военные варианты)".
  48. ^ "Avro Anson". Музей авиационного наследия . Получено 16 декабря 2016 г.
  49. ^ https://www.visitvictoria.com/regions/Grampians/Things-to-do/History-and-heritage/Nhill-Aviation-Heritage-Centre и "Restoration image library". Nhill Aviation Heritage Centre . Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  50. ^ "Восстановление Avro Anson – Обновление 2016". Aces Flying High . 28 марта 2016 г. Получено 16 декабря 2016 г.
  51. ^ "Avro 652A Anson I MG390 - Авиационная коллекция Lincoln Nitschke".
  52. ^ "Anson 652-A Mk 1 R9883". Музей авиации Камдена . Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  53. ^ "Реставрация Авро Энсона в Эмберли | Warbirds Online". Июль 2013 г.
  54. ^ "Restorations". South Australian Aviation Museum . Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Получено 19 декабря 2016 года .
  55. ^ «Друзья музея авиации Авро Энсона – Обновление реставрации 2018 года». 22 сентября 2018 г.
  56. ^ Каскелли, Рон. "Avro Anson Mk I MG222". Музей авиации Квинсленда . Получено 26 мая 2021 г.
  57. ^ "Авро Ансон MkI MG422" . 8 марта 2024 г.
  58. ^ «Самолёт Avro Anson времён Второй мировой войны — последнее приобретение Мемориального аэродрома Эванс-Хед». Australian Broadcasting Corporation . 3 мая 2018 г.
  59. ^ "Avro Anson II (1937)". Музей авиации Альберты . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  60. ^ "AVRO ANSON MKII". Музей военной авиации Гринвуда . GMAM . Получено 16 декабря 2016 г.
  61. ^ "Avro Anson Mk II". Bomber Command Museum of Canada . Nanton Lancaster Society. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  62. ^ "AVRO ANSON V". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  63. ^ "AVRO 652 ANSON MK. II". Ангарный музей полетов . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  64. ^ "The War Birds (1939–1945)". Музей авиации Британской Колумбии . Получено 16 декабря 2016 г.
  65. ^ Макдональд, Ян М. "AVRO 652A ANSON 1, K8786, BRITISH COLUMBIA AVIATION MUSEUM". ABPic . Air-Britain . Получено 17 декабря 2016 г. .
  66. ^ "Aviation Gallery". Western Development Museum . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  67. ^ "Anson – National Air Force Museum of Canada" . Получено 8 марта 2020 г. .
  68. ^ "Avro Anson Mk. I". Музей авиации Саскачевана . SAHS . Получено 16 января 2023 г.
  69. ^ "Avro Anson Mk. V". Канадский музей наследия боевых самолетов . Получено 16 декабря 2016 г.
  70. ^ "Авиация". Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 г.
  71. ^ abc Simpson, Andrew (2012). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [TX214]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 17 декабря 2016 г. .
  72. ^ "Досье планера – Avro Anson C.19, s/n VM352 RAF, c/n 7356". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 17 декабря 2016 г. .
  73. ^ "RR AVIATION". Вершина Южного авиационного кластера . Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  74. ^ "Досье планера – Avro 652A Anson, s/n MH120 RAAF, c/n MH-120, c/r ZK-RRA". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 17 декабря 2016 г. .
  75. ^ "Featured Aircraft". Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  76. ^ Леу, Рууд. «Музей авиации Аль-Махатта – Шарджа, февраль 2010 г.» . Проверено 17 декабря 2016 г.
  77. ^ «BAE Systems дарит легендарный исторический самолет для полетов с Shuttleworth Trust». 24 марта 2022 г.
  78. ^ "Avro C19 Anson". Shuttleworth . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 . Получено 21 сентября 2020 .
  79. ^ "G-VROE – История регистрации". CAA G-INFO . Получено 7 марта 2024 г.
  80. ^ "Avro Anson Mk 1". Имперские военные музеи . Получено 16 декабря 2016 г.
  81. ^ "Avro Anson 1 Окрашен как и часто ошибочно путается с VH-ASM, который выставлен в Австралии". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 17 декабря 2016 г.
  82. ^ Симпсон, Эндрю (2012). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [W2068]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 17 декабря 2016 .
  83. ^ "Avro Anson C.19 (TX213/G-AWRS)". Северо-Восточный музей авиации . Северо-Восточные музеи земли, моря и воздуха . Получено 17 декабря 2016 г.
  84. ^ "Avro Anson C.19". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 17 декабря 2016 г.
  85. ^ "Anson to be restore". The Courier. 30 апреля 2018 г. Получено 3 мая 2018 г.
  86. ^ "Aircraft List". Newark Air Museum . Получено 17 декабря 2016 г.
  87. ^ "OUR AIRCRAFT". Музей авиации Норфолка и Саффолка . Получено 17 декабря 2016 г.
  88. ^ "Avro Anson". Национальные музеи Шотландии . Получено 17 декабря 2016 г.
  89. ^ "Avro Anson G-APHV". Национальные музеи Шотландии . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  90. ^ Эллис 2016, стр. 294.
  91. ^ Эллис 2016, стр. 275.
  92. ^ Эллис 2016, стр. 321.
  93. ^ "Wings Over Carew" (PDF) . GEM . Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  94. ^ "Avro Anson T.21". Йоркширский музей авиации . Октановый завод. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  95. ↑ Джексон 1990, стр. 322.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Авро Энсон .