Бичкрафт Барон

Легкий самолет, произведенный в 1961 году по настоящее время

Beechcraft Baron — лёгкий двухмоторный поршневой самолёт, разработанный и производимый компанией Beechcraft . Самолёт был представлен в 1961 году. Низкоплан, разработанный на основе Travel Air , он до сих пор находится в производстве.

Проектирование и разработка

Кабина Baron 55 1964 года с оригинальным оборудованием и современной авионикой

Прямым предшественником Baron был Beechcraft 95 Travel Air , который включал фюзеляж Bonanza и хвостовые поверхности управления военного учебного самолета T-34 Mentor . Для создания нового самолета хвост Travel Air был заменен на хвост Beechcraft Debonair , гондолы двигателей были обтекаемы , были добавлены шестицилиндровые двигатели, а название самолета было изменено. В 1960 году был представлен Piper Aztec , использующий два 250-сильных двигателя Lycoming O-540 ; Cessna также улучшила свой 310 , установив два Continental IO-470 D , производивших 260 л. с. Тем временем Bonanza от Beechcraft был улучшен с помощью Continental IO-470-N . Но ответом на конкуренцию стало создание настоящего двухмоторного варианта Bonanza. Первая модель, 55, была оснащена двумя шестицилиндровыми двигателями IO-470-L мощностью 260 л. с. при 2625 об./мин каждый; она была представлена ​​в 1961 году. Первый Baron включал в себя полностью стреловидный вертикальный стабилизатор Debonair, сохраняя при этом четыре-четыре+пять мест Travel Air. ^{[ необходима цитата ]}

Варианты

Baron выпускаются в трех основных типах: Baron 55 (короткий корпус), Baron 56 (короткий корпус) и Baron 58 (длинный корпус), а также в нескольких подвариантах каждый.

Барон 55

Два Baron 55 летят в строю, ближайшим из них является B55 (короткий нос) 1980 года выпуска. На заднем плане — E55 (удлиненный нос).

Baron C55 1962 года в заводской окраске ^[a]

Модель Beechcraft E55 Baron

Ранние Baron 55 , A55 и B55 были оснащены двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л. с. (190 кВт) и имели общий вес от 4880 до 5100 фунтов (от 2200 до 2300 кг). Они имели типичную крейсерскую скорость 190 узлов (350 км/ч) на высоте 7000 футов (2100 м) и поставлялись с топливными баками на 116 или 136 галлонов США (440 или 515 л). ^{[3] [4]} Хотя его производительность была затмеваема более поздними вариантами, B55 продолжала предлагаться в качестве базовой экономичной модели до конца выпуска модели Baron 55, и в конечном итоге она захватила около половины от общего объема продаж серии 55. ^[5]

Модели C55 , D55 и E55 использовали двигатели Continental IO-520 мощностью 285 л. с. (213 кВт) , увеличивая крейсерскую скорость до 200 узлов (230 миль/ч; 370 км/ч). Общий вес увеличился до 5300 фунтов (2400 кг), а передняя часть фюзеляжа была удлинена на 12 дюймов (30 см) для увеличения пространства для багажа в носовой части. ^[5] Предлагались топливные баки на 136, 142 или 166 галлонов США (515 или 628 л). ^{[ необходима цитата ]}

Baron 55 продавался с четырьмя сиденьями в двух рядах в качестве стандартного оборудования; пятое сиденье третьего ряда изначально было опциональным, а шестое сиденье стало опциональным на A55. Однако отсутствие задней пассажирской двери или прохода во втором ряду затрудняет доступ к сиденьям третьего ряда, и взрослые часто находят сужение фюзеляжа сзади ограничивающим. Кроме того, самолеты имеют тенденцию превышать ограничение по центру тяжести (CG) в задней части , когда все шесть сидений заняты, а в носовом отсеке нет багажа, который мог бы служить противовесом. Владельцы часто убирают сиденья третьего ряда и используют заднюю часть фюзеляжа как дополнительное багажное пространство. ^{[5] [6]}

Модель 55 Baron выпускалась с 1961 по 1983 год, всего было изготовлено 3651 экземпляр. ^[1] Все они используют обозначение типа самолета ИКАО BE55 . ^[7]

Модель 95-55 Барон

Прототип Барон. Регистрационный номер N9695R (c/n TC-1)

55

Представлен в 1961 году. Четырех-пятиместный, двухмоторный транспорт, оснащенный двумя шестицилиндровыми поршневыми двигателями Continental IO-470-l мощностью 260 л. с . Выпущено 190 единиц. Цена 58 250 долларов США. ^[8]

А55

Год выпуска 1962-1963. Четыре-пять мест. Улучшения включали новую приборную панель, интерьер и внешнюю схему окраски. Цена $58,950. ^[9] Построено 309 экземпляров.

Б55

Представлен в 1964 году, выпускался до 1982 года. От четырех до шести мест. Новая внешняя схема и дизайн интерьера. Увеличение общей массы на 120 фунтов (54 кг) до 5100 фунтов (2313 кг). Цена: 59 950 долларов (1964), 177 500 долларов (1982). ^[10] Построено 1201 экземпляр.

С55

Год постройки 1966-1967. От четырех до шести мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями Continental IO-520-C мощностью 285 л. с . Повышенная производительность по сравнению с B55. Носовая часть удлинена для размещения большего количества багажа или оборудования, а также для улучшения веса и балансировки. Изменена конструкция воздухозаборника двигателя, подверженного трещинам. Генераторы переменного тока заменены с ременного привода на шестеренчатый. Построено 451 самолет. Цена в 1966 году составляла 68 350 долларов США. ^[11]

Д55

Год постройки 1968-1969. От четырех до шести мест. Представлена ​​новая схема окраски и лобовое стекло «speed-slope». Изменены винты на три лопасти и другая конфигурация закрылков. Построено 316 самолетов. Цена в 1968 году составила 73 950 долларов. ^[12]

Е55

Представлен в 1970 году, выпускался до 1982 года. От четырех до шести мест. Внедрены новая схема окраски и дизайн интерьера. Улучшенная авионика и панель. Огни на концах крыла и вращающийся маяк сделаны заподлицо; новая входная ступенька. Также добавлены соединенные между собой баки на 172 галлона США (166 используемых) с одной заправочной крышкой на крыло, которые стали опцией в 1976 году. Построено 433 экземпляра. Цена в 1970 году составляла 83 950 долларов, в 1982 году — 219 500 долларов.

Барон 56ТС

Ранний Baron 56TC в полете.

В 1967 году Beechcraft начала разработку более быстрого герметичного двухмоторного двигателя Model 60 Duke ; Duke должен был соревноваться с Cessna 320 Skyknight . Duke должен был использовать два турбированных двигателя Lycoming TIO-541-E1A4 мощностью 380 л. с. , поэтому Beech хотел получить опыт работы с новым двигателем и его пилотирования. Двигатель был установлен на модифицированный Baron C55, став 56TC (тот прототип, EG-1, был позже снят с производства после сертификации). Результаты 56TC были такими, как и планировалось, он оказался хорошим испытательным стендом и моделью для опытного строительства для разработки Duke. Однако это был заметно громкий самолет, особенно для Beechcraft. Наряду с повышенным шумом, 56TC имел повышенную прочность конструкции и, следовательно, пустой вес, чтобы компенсировать более высокую мощность. Когда он был представлен в 1967 году, это был самый быстрый самолет Beech, соперничая даже с ранними King Air, продававшимися в то время. В период с 1967 по 1971 год было построено 93 самолета Baron 56TC ^[1] , и все они имеют обозначение типа ИКАО BE56 . ^[7]

56ТС

Представлен в 1967 году, выпускался до модельного года 1969 года. От четырех до шести мест. Мощность обеспечивалась двумя турбированными поршневыми двигателями Lycoming TIO-540-E1B4 мощностью 380 л. с. (283 кВт). Цена в 1967 году составляла 89 950 долларов. ^[13] Продано 82 самолета. ^[1]

А56ТС

Представлен в 1970 году, выпускался до 1971 года. Единственное изменение модели за все время производства 56. Отличался новой схемой окраски кузова и дизайном интерьера, новой приборной панелью, плавным вращающимся маячком и навигационными огнями, фарой носового колеса. Цена в 1970 году составляла 101 750 долларов. ^[14] Произведено 11 экземпляров. ^[1]

Барон 58

Турбированный вариант 58TC.

1980 Барон 58PA BMI

Представленный для модельного года 1969, ^[15] более крупный и мощный Baron 58 был разработан на основе Baron 55 с увеличенным общим весом 5400 фунтов. В зависимости от варианта Baron 58 оснащается двигателем Continental IO-520 или IO-550 мощностью 300 л. с. Baron 58 может развивать крейсерскую скорость 200 узлов (370 км/ч) на высоте 7000 футов (2100 м). Самым значительным изменением стало удлинение фюзеляжа на 10 дюймов (25 см) и введение двойных задних дверей фюзеляжа и реверсивных клубных сидений в центральном ряду, что устраняет необходимость для пассажиров перелезать через центральные сиденья или через заднюю багажную дверь, чтобы получить доступ к задним сиденьям. Весь фюзеляж был перемещен вперед на крыло, чтобы решить проблему задней центровки, которая преследовала модели с коротким фюзеляжем. Более длинный фюзеляж 58 имеет четыре боковых окна, а фюзеляжи 55 и 56 — три. ^[16] Более крупный фюзеляж и улучшенный доступ к задней кабине сделали 58 гораздо более популярным среди коммерческих чартерных и грузовых авиакомпаний, чем меньшие 55 и 56. ^[6]

Обозначение типа ИКАО для всех версий ^{[ необходимо разъяснение ]} — BE58 . ^[7]

В 1976 году были представлены турбированные Baron 58TC и герметичные Baron 58P . Эти варианты были оснащены турбированными двигателями Continental TIO-520 мощностью 310–325 л. с. (230–240 кВт), имели увеличенный вес брутто 6100–6200 фунтов (около 2800 кг) и были сертифицированы в соответствии с FAR23 с новым сертификатом типа. Модели Baron 58P/58TC были способны развивать крейсерскую скорость 200 узлов (370 км/ч) на высоте 8000 футов (2400 м) и 220 узлов (410 км/ч) на высоте 20000 футов (6100 м) и обычно оснащались топливными баками емкостью 190 галлонов США (719 л). ^{[ необходима цитата ]}

В 1984 году приборная панель была перепроектирована, чтобы исключить большую центральную колонку управления и органы управления двигателем, установленные высоко на приборной панели, чтобы освободить ее. В самолетах до 1984 года с дополнительными двойными штурвалами управления , рычаг к правому штурвалу частично блокирует радиостанции и некоторые распределительные устройства кабины. Перепроектирование обеспечивает более стандартное для отрасли расположение органов управления и увеличивает пространство на приборной панели, но самолет лишился возможности иметь один штурвал, что повышало комфорт для пассажира или сменного пилота в правом кресле. ^[16]

Хотя турбированные варианты 58TC/58P были сняты с производства в 1984 и 1985 годах соответственно, атмосферный Baron 58 все еще производился по состоянию на 2021 год. Текущая серийная версия — G58 , отличающаяся стеклянной кабиной , улучшенным пассажирским салоном и изменениями в отдельных деталях планера. ^[17]

58 Барон

Первоначальный вариант, представленный в 1969 году и выпускавшийся до 2004 года (производство продолжалось как G58). От четырех до шести мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями Continental IO-520-C или Continental IO-550-C мощностью 285 л. с. ^[15] Построено 2124 самолета. ^[1]

58P Барон

Представлен в 1976 году, выпускался до 1985 года. Герметичная кабина, два поршневых двигателя Continental TSIO-520-L с турбонаддувом. Цена в 1976 году составляла 200 750 долларов. ^[18] Произведено 495 экземпляров. ^[1]

58TC Барон

Представлен в 1976 году, эксплуатировался до 1984 года. Турбированные двигатели, приводимые в действие двигателями Continental TSIO-520-L мощностью 310 л.с. Первый полет 31 октября 1975 года. Цена в 1976 году составляла 170 750 долларов. ^[19] Продано 151 самолет. ^[1]

G58 Барон

Представлен в 2005 году, в настоящее время находится в производстве. Версия 58 Baron с авионикой Garmin G1000 glass cabpit. ^[20]

G58 Барон ISR

Представленный в 2013 году, Beechcraft разработал бюджетный самолет ISTAR для Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA) , агентства в составе полицейского департамента Пуэрто-Рико. В 2014 году самолет был модернизирован с помощью электрооптической/инфракрасной (EO/IR) камеры FLIR 230-HD, пульта оператора, на котором размещался компьютер картографирования/управления миссией, регистратора, многополосной радиосистемы связи и канала передачи данных для операторов специальных миссий. ^[21]

Т-42А Кочис (95-Б55Б)

Т-42 Кочис

T-42A Cochise — военная версия Baron 95-B55 для использования армией США в качестве учебного самолета. Армейская авиационная школа приняла поставку 65 самолетов, еще пять были куплены для поставки турецкой армии. ^{[22] [23] [24]}

Три армейских самолета T-42 были переданы ВМС США . ^[25] К 1993 году оставшиеся в армии самолеты T-42 были переданы в армейский резерв и Национальную гвардию и больше не использовались по назначению. ^{[ требуется ссылка ]} За исключением трех самолетов, уничтоженных в результате аварий, трех, переданных в дар техническим школам для учебного использования, и одного в Музее армейской авиации США , все американские военные самолеты T-42 в конечном итоге были переданы гражданским владельцам в качестве военных излишков . ^{[23] [24]} В марте 2023 года самолет T-42A Музея армейской авиации, серийный номер 65-12697 , находился на хранении и не выставлялся на всеобщее обозрение. ^[26]

СФЕРМА SF-60A Маркиз

СФЕРМА 60А Маркиз

Двухмоторная турбовинтовая модификация Astazou X мощностью 530 л. с. (400 кВт) модели Baron, впервые поднявшаяся в воздух в 1961 году, была разработана на основе турбовинтовой модификации Astazou IIA компании SFERMA 1960 года, которая была переделана из самолета Model 95 Travel Air ( SFERMA PD-146 Marquis ). ^{[27] [28] [29]} По крайней мере десять самолетов были переделаны для продолжения восьми переделанных самолетов Travel Air. ^[30]

Операторы

Государственные операторы

 Аргентина

• Президентский рейс - один барон 55 временно переведен в 1989 году из Национальной хунты де Карн . ^[31]

Военные операторы

 Аргентина

• Аргентинская армия – один барон 55 и один 58. Вышел в отставку в 1983 году. ^[32]

 Боливия

• Боливийские ВВС – Один, ^[33] разбился 2 мая 2020 г. ^[34]

 Гаити

• Воздушный корпус Гаити ^[35]

 Индонезия

G58 Baron индонезийской военно-морской авиации

• ВМС Индонезии – 2x G58 Baron в 2015 году ^[36]

 Мексика

• Мексиканские ВВС ^[37]
• Мексиканская военно-морская авиация ^[38]

 Родезия

• ВВС Родезии – только один самолет. ^[39]

 Испания

• Испанские ВВС ^[40]

 Турция

• Турецкие ВВС ^[41]
• Турецкая армия ^{[22] [41]}

 Соединенные Штаты

• Армия США ^[22]

 Уругвай

• Военно-воздушные силы Уругвая ^[42]

Несчастные случаи и инциденты

Beechcraft Baron был замешан в следующих примечательных авариях и происшествиях.

• 9 марта 1967 года Baron B55, регистрационный номер самолета N6127V , столкнулся в воздухе около Урбаны, штат Огайо , с рейсом 553 авиакомпании TWA , самолетом Douglas DC-9-15, приближавшимся к муниципальному аэропорту Дейтона . Столкновение и последовавшие за ним аварии уничтожили оба самолета, в результате чего погибли все 21 пассажир и 4 члена экипажа на борту DC-9, а также пилот Baron, который был единственным пассажиром самолета. Пилот Baron летел по правилам визуальных полетов (VFR) и не был на связи с управлением воздушного движения (ATC); два пилота в DC-9 были предупреждены ATC о движении VFR в этом районе, но разговор пилотов на речевом самописце кабины так и не показал четко, что они видели Baron. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) объяснил катастрофу неспособностью экипажа TWA «увидеть и избежать» Барона в соответствии с правилами визуального полета, но рекомендовал улучшить процедуры УВД, чтобы обеспечить разделение между быстро движущимися авиалайнерами, летящими по правилам полетов по приборам , и более медленными рейсами VFR в зонах терминалов. ^[43]
• 20 июля 1973 года художник по земле Роберт Смитсон , фотограф и пилот погибли в результате крушения самолета Baron E55, N814T во время осмотра места земляных работ Смитсона Amarillo Ramp на ранчо Stanley Marsh 3 недалеко от Амарилло, штат Техас . NTSB объяснил аварию неспособностью пилота поддерживать скорость полета , а также отвлечением внимания. ^{[44] [45] [46]}
• 3 августа 1976 года Джерри Литтон , представитель США от Миссури , его жена и двое детей, а также двое других погибли, когда их Baron 58, регистрационный номер N1553W , разбился вскоре после взлета из муниципального аэропорта Чилликоте в Чилликоте, штат Миссури , в тот же день, когда Литтон выиграл первичные выборы Демократической партии на выборах в Сенат США 1976 года в Миссури . NTSB объяснил аварию отказом двигателя, вызванным поломкой коленчатого вала ; неспособность пилота поддерживать скорость полета и поднять шасси были способствующими факторами. ^{[47] [48]}
• 5 января 1977 года в авиакатастрофе в Коннеллане уволенный пилот авиакомпании Connellan Airways Колин Ричард Форман преднамеренно врезался на угнанном самолете Baron 58 с регистрационным номером VH-ENA в комплекс авиакомпании Connellan Airways в аэропорту Алис-Спрингс , в результате чего погиб он сам, его бывший менеджер и трое других сотрудников Connellan, а также четверо получили ранения.
• 23 ноября 1982 года южный баптистский религиозный юморист, телеведущий и писатель Грэди Натт и два пилота чартерных авиалиний погибли в почти вертикальной катастрофе самолета Baron 95-B55, регистрационный номер N18411 , вскоре после взлета с аэродрома Фолсом-Филд в Каллмане, штат Алабама, в ночных метеорологических условиях . NTSB не смог окончательно определить причину катастрофы, но считалось, что причиной стали плохая погода и плохая видимость. ^{[49] [50]}
• 15 июня 1987 года во время гражданской войны в Никарагуа самолет Baron 56TC (рег. номер N666PF, msn. TG-60), принадлежавший контрас и снятый с регистрации в США за два года до этого, ^{[ требуется ссылка ]} был сбит зенитным огнем над департаментом Нуэва-Сеговия в Никарагуа на территории правительства сандинистов . Baron был модифицирован для перевозки ракет для использования в качестве легкого ударного самолета класса «воздух-земля» и был сбит после атаки, которая, как сообщается, включала сброс листовок и, возможно, разведку. ^{[51] [52] [53]} Самолет потерпел крушение в 6 км. внутри Гондураса , в районе, известном как Серро-эль-Тигре , и трое его пассажиров, все бывшие члены поддерживаемой США диктатуры Сомосы , были ранены и взяты в плен после аварийной посадки и проходили лечение в Гондурасе. ^{[54] Пилот Хуан Гомес, бывший полковник} Национальной гвардии Сомосы, также, как сообщается, был главой военно-воздушных сил Контрас. ^{[55] В то время как} западный журналист сообщил, что самолет был сбит зенитной артиллерией , ^[55] российский источник приписывает падение Барона переносной зенитной ракете « Стрела-2 » (SA-7), выпущенной из Мурры солдатом сандинистской армии Хосе Мануэлем Родригесом. ^{[53] [56]} Сандинисты осудили, что Барон вылетел с авиабазы ​​Агуакате в Гондурасе , главной базы Никарагуанских демократических сил (NDF), группы Контрас, поддерживаемой ЦРУ . [ ^57] Представитель NDF Контрас в Майами подтвердил, что самолет управлялся ими, но заявил, что «он не был вооружен и не нес боеприпасов». ^[55]
• 14 февраля 2000 года владелец гоночной команды Champ Car и 11-кратный гонщик Indianapolis 500 Тони Беттенхаузен-младший , его жена и двое других погибли, когда Baron 58, пилотируемый Беттенхаузеном, регистрационный номер N875JC , потерпел крушение в Синтиане, штат Кентукки . Самолет летел в известных условиях обледенения и был надлежащим образом оборудован и сертифицирован для этого, но NTSB обнаружил, что Беттенхаузен допустил падение скорости полета ниже сертифицированного минимума в 130 узлов (240 км/ч) в условиях обледенения, в результате чего самолет быстро потерял высоту. ^{[58] [59]}
• 20 сентября 2012 года самолет Baron 95-C55, регистрационный номер N265Q , затонул в Мексиканском заливе в 30 милях (48 км) от побережья Луизианы по пути из Бейтауна, штат Техас , во Флориду после сообщения о возгорании приборной панели. Владелец и пилот Теодор Роберт (TR) Райт III и второй пилот Рэймонд Фосдик были спасены Береговой охраной США ; самолет не был обнаружен, и NTSB приписал крушение пожару неустановленного происхождения, отметив, что обломки не были исследованы. ^{[60] [61]} Крушение получило широкую огласку, когда Райт опубликовал в социальных сетях видео, на котором он и Фосдик находятся в воде в ожидании спасения. Подозрение было брошено на катастрофу, когда Бюро по контролю за оборотом алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ установило, что Фосдик устроил пожар в 2014 году в муниципальном аэропорту Афин в Техасе, уничтожив припаркованный самолет Cessna Citation I, принадлежавший корпорации, контролируемой Райтом. Оба самолета были застрахованы на сумму, значительно превышающую их недавнюю покупную цену, и федеральный суд посчитал, что катастрофа в Бароне и пожар в Афинах были частью схемы страхового мошенничества, организованной Райтом. Двое мужчин были осуждены в 2017 году за сговор с целью совершения поджога и сговор с целью совершения мошенничества с использованием электронных средств связи и приговорены к федеральной тюрьме в 2018 году. ^{[62] [63] [64]}
• 30 марта 2013 года Эрик Герц , генеральный директор новозеландской телекоммуникационной компании 2degrees , погиб вместе со своей женой, когда пилотируемый им Baron G58, N254F , упал в море у гавани Кавхия , Новая Зеландия. ^{[65] [66]} Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAA) пришло к выводу, что по неизвестным причинам скорость самолета снизилась до такой степени, что управление стало невозможным, в результате чего он вошел в штопор, из которого Hertz не вышел. Основываясь на настройках управления левым двигателем и аномалиях, обнаруженных в самом двигателе, CAA предположило, что Hertz имел дело с неопределенной проблемой левого двигателя, когда автопилот применил полный триммер носа вверх для поддержания высоты, в результате чего скорость полета неуклонно снижалась, чего Hertz не заметил из-за отсутствия ситуационной осведомленности . ^[67]
• 26 июля 2018 года Луис Гнейтинг , министр сельского хозяйства и животноводства Парагвая , заместитель министра и два пилота погибли, когда их самолет Baron потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Хуан-де-Айолас . ^[68]
• 24 января 2021 года самолет Baron 95-B55, регистрационный номер PT-LYG , принадлежащий футбольной команде Palmas Futebol e Regatas , бразильской ассоциации , потерпел крушение при взлете с аэродрома Associação Tocantinense de Aviação, частного аэродрома недалеко от Порту-Насьонал , Токантинс, Бразилия. В результате крушения погибли все шесть человек, находившихся на борту: четыре члена футбольной команды, владелец команды и пилот. ^{[69] [70] [71]} Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий объяснил крушение неправильной загрузкой; способствующими факторами были неадекватное планирование полета и неверная оценка пилота, в частности, его неспособность выполнить прерванный взлет , когда самолет не набирал высоту. ^[71]

Технические характеристики (B55)

Чертеж самолета Beechcraft T-42A Cochise в трех проекциях

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^[72]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 6 пассажиров
• Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
• Размах крыльев: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
• Рост: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
• Площадь крыла: 199,2 кв. фута (18,51 м ² )
• Профиль крыла : NACA 23016.5 у основания, NACA 23010.5 у кончика
• Масса пустого самолета: 3156 фунтов (1432 кг)
• Максимальный взлетный вес: 5100 фунтов (2313 кг)
• Емкость топливного бака: 100 галлонов США (83 имп галлона; 380 л) полезного топлива (нормальное), 136 галлонов США (113 имп галлонов; 510 л) с дополнительными баками
• Силовая установка: 2 × Continental IO-470-L, шестицилиндровые, горизонтально-оппозитные, с воздушным охлаждением , мощностью 260 л.с. (190 кВт) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 205 узлов (236 миль/ч, 380 км/ч) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 180 узлов (210 миль/ч, 330 км/ч) на высоте 12 000 футов (3700 м) (мощность 55%)
• Скорость сваливания: 73 узла (84 мили/ч, 135 км/ч) по прибору , двигатель выключен, колеса и закрылки выпущены
• Дальность: 942 морских миль (1084 мили, 1745 км) на высоте 10 500 футов (3200 м), мощность 65%, запас хода 45 мин.
• Практический потолок: 19 700 футов (6000 м)
• Скорость подъема: 1670 футов/мин (8,5 м/с)
• Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1675 футов (511 м)
• Дистанция посадки с высоты 50 футов (15 м): 1840 футов (560 м)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

• Beechcraft Бонанза
• Beechcraft Travel Air
• Bay Super V Бонанза

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Семейство Aero Commander 500
• Beechcraft Твин Бонанза
• Сессна 310
• Пусть Л-200 Морава
• Партенавия стр.68
• Пайпер ПА-34 Сенека
• Пайпер ПА-60 Аэростар

Связанные списки

• Список военных самолетов США

Примечания

1. Построенный в 1962 году как часть производства A55, он стал прототипом C55 ^[1]

Ссылки

1. "Beechcraft Serialization – 1945 to 2017" (PDF) . beechcraft.com . Beechcraft Aircraft. 10 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2014 г. Получено 20 октября 2018 г.
2. Тейлор 1976, стр.214.
3. Шлегер, Джеральд Дж. (март 1961 г.). «Отчет пилота: Beechcraft Model 55 Baron». Полеты . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 15 октября 2014 г.
4. Коллинз, Ричард Л. (июль 1973 г.). «Basic Baron». Полет . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 15 октября 2014 г.
5. Bedell, Peter A. (5 сентября 1995 г.). "Used Airplane Report: Muscle Beech". aopa.org . Aircraft Owners and Pilots Association . Получено 25 февраля 2021 г. .
6. "Beechcraft Baron". aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . 10 марта 2013 г. Получено 24 февраля 2021 г. .
7. "Aircraft type designators" (PDF) . Международная организация гражданской авиации. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2017 г. . Получено 25 марта 2019 г. .
8. Болл 1994, стр.54.
9. Болл 1994, стр.60.
10. Болл 1994, стр.72.
11. Болл 1994, стр.165.
12. Болл 1994, стр.176.
13. Болл 1994, стр.364.
14. Болл 1994, стр.383.
15. Ball 1994, стр.246.
16. Bedell, Peter A. (5 декабря 2010 г.). "Hawker Beechcraft Baron G58: The Baron исполняется 50 лет". aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 24 февраля 2021 г. .
17. "Baron G58". Beechcraft . Получено 24 февраля 2021 г. .
18. Болл 1994, стр. 444, 449.
19. Болл 1994, стр.395.
20. Руководство по эксплуатации пилотов G58 , стр. 2-17
21. Beechcraft (14 июля 2014 г.), Beechcraft запускает демонстрационный тур Baron G58 ISR Архивировано 2 апреля 2015 г., на Wayback Machine , извлечено 26 января 2015 г.
22. Harding 1990, стр. 17–18.
23. Baugher, Joe (9 февраля 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1965 года". joebaugher.com . Получено 20 января 2024 г. .
24. Baugher, Joe (18 июля 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1966 года". joebaugher.com . Получено 20 января 2024 г. .
25. Baugher, Joe (19 июля 2023 г.). «US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series Exceptions». joebaugher.com . Получено 20 января 2024 г. .
26. "Our Collection". www.armyaviationmuseum.org . Музей армейской авиации США. 20 марта 2023 г. Получено 20 января 2024 г.
27. Уоткинс, Питер (август 1961 г.). «Отчет пилота: новый легкий двухмоторный турбовинтовой самолет SFERMA Marquis». Полеты . Т. 69, № 2. С. 40–41, 76, 78.
28. "France's Aircraft Industry" (PDF) . Рейс : 846. 17 июня 1960 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
29. "Salon Extraordinaire" (PDF) . Рейс : 730. 1 июня 1961 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
30. Шильон, Дюбуа и Вегг 1980, стр. 144–145
31. Ay, Carlos (9 июня 2014 г.). «Краткая история аргентинских военных Beechcraft Barons». gacetaeronautica.com . Архивировано из оригинала 11 июля 2018 г. Получено 15 июля 2018 г.
32. "Краткая история аргентинских военных баронов Beechcraft". Январь 2016 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 8 января 2016 г.
33. Hoyle Flight International , 4–10 декабря 2018 г., стр. 40.
34. "В результате крушения легкомоторного самолета в Боливии погибли шесть человек, в том числе четыре гражданина Испании". Reuters . 3 мая 2020 г. Получено 3 мая 2020 г. – через www.reuters.com.
35. Wheeler Flight International , 4 августа 1979 г., стр. 357.
36. "Peresmian Pesawat Latih TNI AL Baron G-58 di Puspenerbal Surabaya" (на индонезийском языке). 28 декабря 2015 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
37. Wheeler Flight International , 4 августа 1979 г., стр. 366.
38. Андраде 1982, стр. 137
39. Wheeler Flight International , 4 августа 1979 г., стр. 386.
40. Wheeler Flight International, 4 августа 1979 г., стр. 378–379.
41. Wheeler Flight International 4 августа 1979 г., стр. 382.
42. "World Air Forces 2021". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 7 марта 2021 г.
43. "Отчет об авиационном происшествии. Trans World Airlines Inc., Douglas DC-9, Tann Company Beechcraft Baron B-55 Столкновение в полете около Урбаны, штат Огайо, 9 марта 1967 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 июня 1968 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2023 г. . Получено 13 января 2024 г. .
44. «Роберт Смитсон, 35, скульптор, умер» . The New York Times . Нью-Йорк. 24 июля 1973 г.
45. "Amarillo Ramp". visitamarillo.com . Получено 13 февраля 2021 г. .
46. "FTW74AF004". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 13 февраля 2021 г.
47. "Литтон и его семья похоронены в Миссури" . The New York Times . Нью-Йорк. Associated Press . 7 августа 1976 г.
48. "MKC76AK072". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 14 февраля 2021 г.
49. "Грейди Натт, телевизионный юморист погиб вместе с двумя другими в авиакатастрофе" . The New York Times . Нью-Йорк. Reuters . 25 ноября 1982 г.
50. "NTSB Aviation Accident Final Report ATL83FA046". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 14 февраля 2021 г.
51. Бранигин, Уильям (25 июня 1987 г.). «КОНТРАС ЗАЯВИЛ, ЧТО РАЗРУШИТ САНДИНИСТСКУЮ ШПИОНСКУЮ СЕТЬ». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 22 августа 2023 г.
52. Тиролер, Дебора. (19 июня 1987 г.). Самолет «Контрас», сбитый сандинистами; правительство Никарагуа идентифицирует экипаж из трех человек. Цифровой репозиторий Университета Нью-Мексико ; Latin America Digital Beat News and Educational Services; NotiCen [Идентификатор статьи LADB: 076537 /ISSN: 1089-1560]. Получено 17 августа 2023 г. с сайта: https://digitalrepository.unm.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1709&context=noticen
53. Skywar.ru. (nd). Contras. Skywar.ru. Получено 17 августа 2023 г. с сайта: http://www.skywar.ru/contras.html
54. Тиролер, 1987
55. Tyroler, 19 июня 1987 г.
56. Skywar.ru. (б.д.). Сандинисты. Skywar.ru. http://www.skywar.ru/sandinista.html
57. Бранигин, 25 июня 1987 г.
58. Голдштейн, Ричард (15 февраля 2000 г.). «Тони Ли Беттенхаузен, 48 лет, часть семьи автогонщиков» . The New York Times . Нью-Йорк.
59. "NTSB Aviation Accident Final Report NYC00FA079". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 14 февраля 2021 г.
60. Шиллер, Дейн (1 октября 2012 г.). «Пилот рассказывает историю ужасной авиакатастрофы». The Houston Chronicle . Хьюстон . Получено 26 сентября 2023 г. .
61. Окончательный отчет по расследованию авиакатастрофы (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 ноября 2013 г. CEN12LA652 . Получено 26 сентября 2023 г.
62. «Техасский пилот, который разбил самолет в океане, въехал на Lamborghini в воду, приговорен к тюремному заключению». KLTV . Тайлер, Техас. 4 октября 2018 г. Получено 26 сентября 2023 г.
63. Вайн, Кэти (сентябрь 2020 г.). «Самая дикая схема мошенничества со страховкой, которую когда-либо видел Техас» . Texas Monthly . Получено 26 сентября 2023 г.
64. Поуп, Стивен (1 августа 2017 г.). «Молодому предпринимателю и пилоту грозит десятилетие тюрьмы за страховое мошенничество». Полеты . Получено 26 сентября 2023 г.
65. "2degrees: генеральный директор Эрик Герц, жена, вряд ли выжили в авиакатастрофе". National Business Review . 31 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 г. Получено 22 сентября 2013 г.
66. «Поиск приземлившегося самолета у побережья Кавхии теперь является спасательной операцией». Полиция Новой Зеландии . 31 марта 2013 г. Получено 22 сентября 2013 г.
67. D Foley (22 июня 2016 г.). Отчет о расследовании безопасности — номер инцидента CAA 13/1524 — Beechcraft Baron G58 — N254F — вылет из контролируемого полета — 31 км к юго-западу от Раглана — Тасманово море — 30 марта 2013 г. (PDF) (Отчет). Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Получено 16 января 2024 г.
68. "Министр кабинета министров и еще 3 человека погибли в авиакатастрофе в Парагвае". Associated Press . 26 июля 2018 г.
69. Серрано, Иван (24 января 2021 г.). «Beechcraft 95-B55 Baron терпит крушение в Пальмасе–Бригадейро, Бразилия». Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
70. Фарруджа, Седрик (24 января 2021 г.). «В авиакатастрофе погибли президент клуба Palmas FR и 4 игрока». Newsbook . Получено 24 января 2021 г. .
71. "Final Report" (PDF) . Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий . 30 мая 2023 г. . Получено 18 декабря 2023 г. .
72. Тейлор 1976, стр. 214–215.

Библиография

• Руководство по эксплуатации Baron G58 Pilots , документ № 58-590000-67, редакция A12 от 27 мая 2015 г. Уичито: Beechcraft Corporation
• Андраде, Джон. Militair 1982. Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7 
• Болл, Ларри А.: От Travel Air до Baron... Как Бич создал классику , Ball Publications, 1994. ISBN 0-9641514-0-5 
• Шильон, Дж., Дюбуа, Дж. П. и Вегг, Дж. Французские послевоенные транспортные самолеты . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN 0-85130-078-2 . 
• Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
• Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , 4–10 декабря 2018 г. Том 194, № 5665. стр. 32–60. ISSN  0015-3710.
• Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1976–77 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3 . 
• Уиллер, Барри К. «Военно-воздушные силы мира 1979». Flight International , 4 августа 1979 г. Т. 116, № 3672. С. 333–386.

Внешние ссылки

• Официальный сайт Beechcraft Baron
• GlobalSecurity.org: Т-42 Кочис