24 сентября 1949 года XT-28 (фирменное обозначение NA-159 ) впервые поднялся в воздух, разработанный для замены T-6 Texan . T-28A прибыл на испытательный полигон , авиабаза Эглин , Флорида, в середине июня 1950 года для испытаний на пригодность в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета 3200-й испытательной истребительной эскадрильей, при этом были рассмотрены его возможности перехода, работы с приборами и стрельбы. [2] После признания удовлетворительным был выдан контракт, и в период с 1950 по 1957 год было построено в общей сложности 1948 самолетов.
После снятия T-28 с вооруженных сил США, некоторое количество было переделано Hamilton Aircraft в две версии, названные Nomair . Первые отремонтированные машины, обозначенные T-28R-1, были похожи на стандартные T-28, из которых они были адаптированы, и поставлялись бразильскому флоту . Позже была предпринята более амбициозная конверсия под названием T-28R-2 , которая превратила двухместный тандемный самолет в пятиместный моноплан для использования в авиации общего назначения. Другие гражданские конверсии бывших военных T-28A были предприняты PacAero под названиями Nomad Mark I и Nomad Mark II [3]
После того, как он был принят в качестве основного учебного самолета ВВС США, ВМС США и Корпус морской пехоты также приняли его на вооружение. Хотя ВВС постепенно исключили самолет из начальной подготовки пилотов к началу 1960-х годов, продолжая использовать его только для ограниченной подготовки экипажей специальных операций и для начальной подготовки избранных иностранных военнослужащих, самолет продолжал использоваться в качестве основного учебного самолета ВМС (и по умолчанию Корпусом морской пехоты и Береговой охраной) вплоть до начала 1980-х годов.
Наибольшая концентрация этого самолета была использована ВМС США на военно-морской авиабазе Уайтинг-Филд в Милтоне, штат Флорида , для обучения курсантов-морских летчиков. Карьера Т-28 в вооруженных силах США закончилась с завершением поэтапного ввода в эксплуатацию турбовинтового учебного самолета Т-34С . Последней учебной эскадрильей ВМС США, летавшей на Т-28, была VT-27 «Boomers», базировавшаяся на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас, совершившая последний учебный полет Т-28 в начале 1984 года. Последний Т-28 в учебном командовании, BuNo 137796, отправился в военно-морской округ Вашингтон 14 марта 1984 года, чтобы быть выставленным на постоянной основе в военно-морском вспомогательном центре Анакостия , округ Колумбия [4]
В 1963 году самолет T-28 Королевских ВВС Лаоса, пилотируемый лейтенантом Чертом Сайбори, гражданином Таиланда, перешел на сторону Северного Вьетнама . Сайбори был немедленно заключен в тюрьму, а его самолет конфискован. В течение шести месяцев T-28 был отремонтирован и введен в эксплуатацию в ВВС Северного Вьетнама в качестве первого истребителя. [5] Позднее лейтенант Сайбори обучал пилота ВВС Северного Вьетнама Нгуена Ван Ба управлению самолетом T-28, где Нгуен совершил первый успешный перехват самолета C-123 Provider 15 февраля 1964 года, что принесло ВВС Северного Вьетнама первую в истории воздушную победу. [6]
T-28 поставлялись ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) для поддержки наземных операций ARVN , и активно использовались во время войны во Вьетнаме в руках RVNAF, а также в Секретной войне в Лаосе . T-28 Trojan был первым американским штурмовиком с фиксированным крылом (нетранспортного типа), потерянным в Южном Вьетнаме во время войны во Вьетнаме. Капитан Роберт Л. Симпсон, ВВС США, отряд 2A, 1-я воздушная группа коммандос , и лейтенант Хоа, RVNAF, были сбиты огнем с земли 28 августа 1962 года во время полета с непосредственной авиационной поддержкой. Ни один из членов экипажа не выжил. ВВС США потеряли 23 T-28 по всем причинам во время войны, причем последние две потери произошли в 1968 году. [7]
Другие боевые применения
Т-28 использовались ЦРУ в бывшем Бельгийском Конго в 1960-х годах. [8]
T-28B и D были основными штурмовиками кхмерских ВВС в Камбодже во время войны, в основном предоставленными Группой доставки военного оборудования США и обслуживаемыми Air America . [9] Ночью 21 января 1971 года саперы PAVN сумели подобраться достаточно близко, чтобы уничтожить большую часть на авиабазе Почентонг. Замена была быстро доставлена. 17 марта 1973 года пилот T-28, как говорят, капитан Со Петра, гражданский муж одной из дочерей свергнутого принца Нородома Сианука , обстрелял из пулемета и разбомбил дворец Лон Нола в попытке убить его, убив по меньшей мере 20 и ранив 35, прежде чем бежать на земли, удерживаемые Красными кхмерами. [10]
Французские ВВС использовали переделанные на месте самолеты «Троян» T-28S Fennec для выполнения миссий непосредственной поддержки в Алжире . [11]
Никарагуа заменила свой флот из более чем 30 бывших шведских самолетов P-51 на самолеты T-28 в начале 1960-х годов [12] , а в 1970-х и 1980-х годах было приобретено еще больше самолетов. [13]
Многие списанные Т-28 впоследствии были проданы частным гражданским операторам, и благодаря разумным эксплуатационным расходам их сегодня часто можно увидеть летающими или выставленными напоказ в качестве боевых самолетов .
Варианты
Ранний серийный самолет ВМС США T-28B, 1954 г.Самолет T-28C, оснащенный хвостовым крюком, после захвата на борту USS Tarawa (CVA-40) , 1955 г.Т-28Д на аэродроме Дегерфельд [18] (2017)Турбовинтовой самолет ЯТ-28Э в 1964 году.
Учебный самолет ВМС США наземного базирования с радиальным двигателем Wright R-1820-86 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) , вращающим трехлопастной винт и оснащенным тормозом скорости , установленным под фюзеляжем ; построено 489 новых самолетов и 17 переоборудованных из T-28. [21] [20]
Т-28С
Версия для ВМС США, T-28B с укороченными лопастями винта и хвостовым крюком для обучения посадке на авианосец; построено 299 самолетов. [20] [22]
Т-28Д «Номад»
T-28B были переоборудованы для ВВС США в 1962 году для борьбы с повстанцами , разведки , поиска и спасения , а также в качестве передового авианаводчика во Вьетнаме . Оснащены двумя подкрыльевыми узлами подвески. Более поздний T-28D-5 имел боеукладки внутри крыльев, которые можно было прикрепить к установленным на узлах подвески гондолам для улучшения центра тяжести и аэродинамики; 321 переоборудован компанией Pacific Airmotive (Pac-Aero).
T-28 Nomad Mark I — двигатель Wright R-1820-56S (1300 л.с. (969 кВт)). [3] [23]
T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1425 л.с. (1063 кВт))
T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1535 л.с. (1145 кВт)) [24]
Экспериментальная разработка противоповстанческого самолета T-28D. Он был оснащен турбовинтовым двигателем Lycoming YT-55L-9 мощностью 2445 л. с. (1823 кВт) и вооружен двумя 12,7-мм пулеметами (0,50 дюйма) и до 6000 фунтов (2700 кг) вооружения на 12 подкрыльевых узлах подвески. Три прототипа были переделаны из T-28A компанией North American, первая модель поднялась в воздух 15 февраля 1963 года. Проект был отменен в 1965 году. [27]
Т-28С Фенек
Бывший самолёт ВВС США T-28A, переделанный в 1959 году для использования французскими ВВС , заменив Morane-Saulnier MS.733A . Он использовался их Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA; «Эскадрильи лёгкой авиационной поддержки») в противоповстанческой роли в Северной Африке с 1959 по 1962 год. Оснащён электроприводным сдвижным фонарём, боковой бронёй, наддувным радиальным двигателем Wright R-1820-97 мощностью 1200 л. с. (895 кВт) (модель, используемая в бомбардировщике B-17) [28] и четырьмя подкрыльевыми узлами подвески. [29] Он упоминается как вариант «S», потому что его двигатель имел нагнетатель ; его также называли вариантом T-28F – где «F» означало Францию . [ необходима ссылка ]
Для огневой поддержки он обычно нёс два сдвоенных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемётных контейнера (по 100 снарядов на ствол) и два ракетных контейнера MATRA Type 122 6 x 68 мм (2,7 дюйма). [29] Он также мог нести на парных узлах подвески 120-килограммовую (260 фунтов) осколочно-фугасную или GP «железную» бомбу, ракетный контейнер MATRA Type 361 36 x 37 мм (1,5 дюйма), ракетный контейнер SNEB 7 x 55 мм (2,2 дюйма) или тяжёлые ракетные пусковые установки SERAM T10 MATRA Type 13 с одной направляющей, MATRA Type 20 или Type 21 с двумя направляющими, MATRA Type 41 с четырьмя направляющими (2 x 2) или MATRA Type 61 или Type 63 с шестью направляющими (3 x 3). [29] Импровизированные напалмовые бомбы (называемые bidons spéciaux , или «специальные канистры») создавались путем сбрасывания газовых баллонов, загруженных топливом, загущенным октагелем, внутрь, а затем последующего воспламенения или детонации пролитого топлива с помощью ракет с белым фосфором . [29]
Всего 148 планеров, купленных у Pacific Airmotive (Pac Aero) и модифицированных Sud-Aviation во Франции. После войны французское правительство предлагало их на продажу с 1964 по 1967 год. [11] Они продали большую часть из них Марокко и Аргентине. [11] Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) приобрела четыре из этих бывших марокканских самолетов в 1979 году. [ необходима цитата ] Позже Аргентина продала некоторые из них Уругваю и Гондурасу. [11]
Т-28П
Самолеты T-28S Fennec были проданы ВМС Аргентины в качестве палубных штурмовиков. Они получили укороченные лопасти винтов и хвостовой крюк для посадки на авианосец. [30]
Т-28Р Номэр
Попытка компании Hamilton Aircraft Company из Тусона, штат Аризона, сделать гражданский эквивалент Nomad III из отремонтированного бывшего самолета ВВС США T-28A. Он имел двигатель Wright Cyclone R-1820-80, чтобы сделать его быстрым и мощным, но пришлось удлинить размах крыльев на семь футов, чтобы уменьшить скорость сваливания до ниже «легальных для дорог» 70 узлов . [24] [31] Прототип впервые поднялся в воздух в сентябре 1960 года, а сертификат типа FAA был получен 15 февраля 1962 года . [31] В то время T-28-R2 был самым быстрым одномоторным самолетом стандартной категории, доступным в Соединенных Штатах. Он летал на высоте 38 700 футов (11 800 м).
Т-28Р-1 Номэр I
Военный учебный самолет с тандемной кабиной, двойными приборами и органами управления полетом, а также гидравлическим сдвижным назад фонарем. [24] [32] Шесть были проданы в 1962 году в качестве тренировочных самолетов для посадки на авианосец бразильскому флоту и были модифицированы с помощью крюка-аэропорта. Позднее они были переданы бразильским ВВС. [31]
Т-28Р-2 Номэр II
Модифицированный, чтобы иметь тесную пятиместную кабину (один пилот и два ряда по два пассажира), которая открывалась с левого борта . [24] [32] Всего было модифицировано десять самолетов; один был продан высотной фотографической компании. [31]
РТ-28
Фоторазведывательная модификация для использования в борьбе с повстанцами в Королевских ВВС Лаоса . Количество модификаций неизвестно. [33] [34]
ВВС Кубы - 10 самолетов Т-28А были заказаны режимом Батисты, но так и не были поставлены из-за эмбарго на поставки оружия, [41] [42] хотя по крайней мере один самолет Т-28, похоже, был приобретен на каком-то этапе и выставлен в музее в Плайя-Хирон [43] [44]
Т-28А из музея ВВС СШАТ-28Б BuNo 138266 в 2008 г.ЯТ-28Э 0-13786
Множество самолетов Т-28 выставлены на обозрение по всему миру. Кроме того, значительное количество летных экземпляров находится в частной собственности, поскольку самолет является популярным спортивным самолетом и боевой птицей .
Аргентина
На дисплее
Т-28А
Серийный номер 174112 (бывший USAF 51-3574), ранее эксплуатировался ВВС Аргентины как E-608. Хранится в Региональном музее Интер Фуэрсас, Эстансия Санта-Романа, Сан-Луис. [62]
C/N° 174333 (ex-USAF 51-3795), ранее эксплуатировался Аргентинской военно-морской авиацией . Сохранился в Музее военно-морской авиации Аргентины. [63]
T 28B Bu 140016, находится в аэропорту Джандакот в Западной Австралии. Принадлежит AOG Services и зарегистрирован как VH-KAN. Импортирован из США в 2014 году, ранее имел номер N46984.
Филиппины
Т-28А
109 - Музей ВВС Филиппин. Авиабаза полковника Хесуса Вильямора Пасай, Манильский метрополитен [65]
138339 - Владелец Skydoc 1989–настоящее время (2019) Спрингфилд, Иллинойс, выступал с Trojan Horsemen 2003-2017 и Trojan Thunder 2017–настоящее время. [101]
0-13786 - Частная коллекция, Порт-Хьюнем, Калифорния . Один из двух сохранившихся корпусов самолетов, в настоящее время находится на хранении в ожидании реставрации. [110]
Технические характеристики (Т-28Д)
Данные из Энциклопедии мировой военной авиации [111]
^ "Исторические списки: Филиппины, (PHL)". worldairforces.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 . Получено 19 мая 2011 .
^ "Тренер Т-28 теперь в Эглине – это последнее слово в учебном деле". Playground News . Том 5, № 21. Форт-Уолтон, Флорида. 22 июня 1950 г. стр. 10.
^ ab Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2678.
^ "The Diamond Anniversary Decade, 1981-1990, Part 11" (PDF) . Naval Heritage and History Command . стр. 342. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2010 г. . Получено 9 июля 2010 г. .
^ Топерцер 2001, стр. 8–9.
^ Топерцер 2015, стр. 18–19.
^ Хобсон 2001, стр. 12.
^ Холм, Ричард Л. (зима 1999–2000). «Авиакатастрофа, спасение и восстановление — близкий вызов в Африке». Центр изучения разведки, исторические перспективы . Вашингтон, округ Колумбия: Центральное разведывательное управление. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: формат даты ( ссылка )
^ Leeker, Dr Joe F. (24 августа 2015 г.). "Самолеты T-28 ВВС Кхмера (обслуживаются под наблюдением LMAT компании Air America, Пномпень)" (PDF) . library.utdallas.edu .
^ "20 ПОГИБЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ БОМБАРДИРОВКИ, НАПРАВЛЕННОЙ НА ЛОН НОЛ". New York Times . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 18 марта 1973 г. стр. 1.
^ abcd Ганиве, Жан-Люк. "История T-28 Fennec". fennec.pfiquet.be . Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 года . Получено 31 декабря 2013 года .
^ Хагедорн 1993, стр. 41
^ Хагедорн 1993, стр. 42–43
↑ Godfrey, Joe (16 апреля 2003 г.). "Профили: Чарли Саммерс". AVweb . Архивировано из оригинала 14 июня 2012 г. Получено 22 июля 2012 г.
^ "T-28 Instrumented Research Aircraft". Institute of Atmospheric Science at South Dakota School of Mines & Technology . Архивировано из оригинала 1 января 2012 года . Получено 22 июля 2012 года .
^ "Самолеты нового поколения, проникающие в шторм" (PDF) . Институт атмосферных наук при Школе горного дела и технологий Южной Дакоты. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2013 года . Получено 14 декабря 2013 года .
^ Рогоуэй, Тайлер. «Программа A-10 Thunderhog, преследующая шторм, официально закрыта, самолет будет возвращен ВВС США». Warzone . Получено 13 октября 2018 г.
^ См. немецкую Википедию Flugplatz Альбштадт-Дегерфельд.
^ Гинтер 1981, стр. 6
^ abc Darke 2013, стр. 147
^ Гинтер 1981, стр. 27
^ Гинтер 1981, стр. 53
↑ Суини, Ричард Л. (декабрь 1961 г.). «Новая роль для кочевника». Flying Magazine .
^ abcd Конканнон, Милт (1 января 2014 г.). "Потерянный (и последний) кочевник". courteseyaircraft.com . Получено 31 декабря 2013 г. .{{cite web}}: |archive-url=требуется |archive-date=( помощь )
^ Трихтер, Дж. Гэри (12 августа 2016 г.). "The Poor Man's P-51: The T-28 Trojan" . Получено 12 июля 2019 г. .
^ "Место катапультирования: система извлечения Stanley YANKEE". ejectionsite.com .
↑ Tate Air Enthusiast , май/июнь 1999 г., стр. 58–59.
^ {{cite web|url=https://www.angelfire.com/art2/dashvii/page4.htm%7Ctitle=Warbirds of New Smyrna, Страница 4|website=angelfire.com|access-date=2013-12-31
^ abcd Рено, Патрик-Шарль. «Т-28 Fennec: des ailes pour un renard». aerostories.free.fr (на французском языке) . Проверено 31 декабря 2013 г.{{cite web}}: Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1=( помощь )
^ abcd "№ 1040. Hamilton T-28-R2 Nomair (N9106Z c/n 10)". 1000aircraftphotos.com . Получено 31 декабря 2013 г. .
^ ab Flying Magazine, апрель 1962 г., стр. 3.
^ Troung, Albert Grandolini; Cooper, Tom (13 ноября 2003 г.). "Laos, 1948-1989; Часть 1". acig.org . Архивировано из оригинала 1 мая 2012 г. . Получено 17 апреля 2012 г. .
^ Troung, Albert Grandolini; Cooper, Tom (13 ноября 2003 г.). "Laos, 1948-1989; Part 2". acig.org . Архивировано из оригинала 1 мая 2012 г. . Получено 17 апреля 2012 г. .
↑ Ay, Carlos. «Иллюстрированный каталог самолетов ВВС Аргентины». Aeromilitaria , 15 августа 2013 г. Получено: 31 декабря 2013 г.
^ abcdefghijklmnopqrs Тейлор и Мансон 1973, стр. 179.
^ abcdefghij Кривиний 1977, с. 178.
^ abcdefghijklmnop Фицсаймонс 1988, стр. 137.
^ Андраде 1982, стр. 28.
↑ Air-Britain Aeromilitaria, март 2015 г.
↑ Виланд, Уильям А. «Меморандум директора Управления по делам Средней Америки». latinamericanstudies.org , август 1958 г. Получено: 21 февраля 2010 г.
^ Хагедорн 1993, стр. 22, 27
^ Хагедорн 1993, стр. 27
^ Валеро, Хосе Рамон. «Фотография североамериканского самолета T-28 Trojan». airliners.net , октябрь 2003 г. Получено: 21 февраля 2010 г.
^ Андраде 1982, стр. 56.
^ Андраде 1982, стр. 58.
^ Андраде 1982, стр. 62.
^ ab Andrade 1982, стр. 97.
↑ Грин 1956, стр. 238.
^ Томпсон, Пол North American T-28D Trojan J-HangarSpace Получено 18 августа 2017 г.
^ Андраде 1982, стр. 146.
^ Андраде 1982, стр. 156.
^ Андраде 1982, стр. 181.
^ Андраде 1982, стр. 143.
^ Купер 2017, стр. 14
^ Андраде 1982, стр. 223.
^ Покок 1986, стр. 115.
↑ «Доклад начальнику штаба армии США: руководство по эксплуатации самолетов Т-28». Армия США, 9 марта 1964 г.
^ Андраде 1982, стр. 336.
^ Секреты воздушных операций США в Северном Вьетнаме ( Bí mật các chiến dịch không kích của Mỹ vào Bắc Việt Nam (на вьетнамском языке) ). Ханой: Издательство Народной полиции, с. 513.
↑ Гинтер 1981, стр. 22.
^ Aviacion Militar Argentina (Amilarg) - Североамериканский T-28A/F/P Trojan/Fennec (получено 23 ноября 2014 г.). Архивировано 29 ноября 2014 г. на Wayback Machine.
^ Museo de la Aviacion Naval - ARA 25 de MAYO - T-28 Fennec (получено 19 августа 2014 г.). Архивировано 4 октября 2008 г. в Wayback Machine.
^ "T-28 Trojan/49-1583". Реестр Warbird. Получено: 11 июня 2012 г.
^ «Фотографии Скиппискейджа — Музей ВВС Филиппин, Манила, Филиппины — февраль 2010 г.».
^ «Троян Т-28 — это не самолет «Тора Тора». 2 декабря 2023 г.
Эвери, Норм. Североамериканские самолеты: 1934–1998, Том 1. Санта-Ана, Калифорния: Narkiewicz-Thompson, 1998. ISBN 0-913322-05-9 .
Комптон, Фрэнк. «Ноябрь 79 Зулу: История североамериканского кочевника». Sport Aviation , июнь 1983 г.
Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, том 1: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
Дарк, Стивен М. (зима 2013 г.). «Североамериканский T-28D». Air-Britain Aeromilitaria . Т. 39, № 156. С. 147–155. ISSN 0262-8791.
Дональд, Дэвид и Лейк, Джон. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
Фицсаймонс, Берни. Защитники: всеобъемлющее руководство по военным самолетам США . Лондон: Aerospace Publishing, 1988. ISBN 0-8317-2181-2 .
Ginter, Steve (1981). North American T-28 Trojan . Морские истребители. Том 5 (Первое издание). Калифорния, США: Ginter Books. ISBN 0-942612-05-1.
Грин, Уильям. Самолеты-обсерверы, 1956. Лондон: Frederick Warne Publishing, 1956.
Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
Хеллстрём, Лейф (осень 2014 г.). «Т-28 в Конго – Часть 1: Преодоление восстания». Air-Britain Aeromilitaria . Т. 40, № 159. С. 117–128. ISSN 0262-8791.
Хеллстрём, Лейф (зима 2014 г.). «Т-28 в Конго – Часть 2: Расцвет троянца». Air-Britain Aeromilitaria . Т. 40, № 160. С. 147–157. ISSN 0262-8791.
Хеллстрём, Лейф (весна 2015 г.). «Т-28 в Конго – часть 3: сумеречные годы». Air-Britain Aeromilitaria . Т. 41, № 161. С. 4–17. ISSN 0262-8791.
Хобсон, Крис. Потери авиации во Вьетнаме, ВВС США/ВМС/Морская пехота, Потери самолетов с фиксированным крылом на юго-востоке 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985) . Лондон: Orbis Publishing, 1985.
Кривини, Николаус. Мировая военная авиация . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1977. ISBN 0-668-04348-2 .
Покок, Крис. «Таиланд оттачивает свои военно-воздушные силы». Air International , т. 31, № 3, сентябрь 1986 г., стр. 113–121, 168. ISSN 0306-5634.
Тейт, Джесс. «Абсолютный троян: североамериканский проект YAT-28E». Air Enthusiast , № 99, май/июнь 1999 г., стр. 58–59. ISSN 0143-5450.
Тейлор, Джон Дж. Х. и Кеннет Мансон. Карманная книга Джейн о главных боевых самолетах . Нью-Йорк: Collier Books, 1973. ISBN 0-7232-3697-6 .
Томпсон, Кевин. Североамериканские самолеты: 1934–1998 Том 2. Санта-Ана, Калифорния: Narkiewicz-Thompson, 1999. ISBN 0-913322-06-7 .
Топерцер, Иштван. Подразделения МиГ-17 и МиГ-19 войны во Вьетнаме. Лондон: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 1-84176-162-1 .
Топерцер, Иштван, Асы МиГов войны во Вьетнаме , Schiffer Publishing, Ltd., 2015; ISBN 978-0-7643-4895-2 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
Дальнейшее чтение
Эдкок, Эл. T-28 Trojan в действии . Squadron/Signal Publications Inc. 1989. ISBN 0-89747-211-X
Купидо, Джо., «Ветеран United: троян T-28D встречается с бывшим пилотом». Air Enthusiast , № 83, сентябрь/октябрь 1999 г., стр. 16–20 ISSN 0143-5450
Дженат, Роберт. "Последний тур службы - североамериканские троянцы Т-28". North Branch, Миннесота: Specialty Press, 1996. ISBN 0-933424-61-2
Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2010). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Североамериканский Т-28 Фенек . Серия Aeronaval (на испанском языке). Том. 28. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес. ISBN 978-987-1682-02-7.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Троян Т-28».
_1955.jpeg/1280px-T-28C_after_landing_on_USS_Tarawa_(CVA-40)_1955.jpeg)
.jpg/1280px-7625_TA-625_a_T-28A_Trojan,_RoKAF_(3225455742).jpg)
_at_Hamamatsu_Air_Base_Publication_Center_20141124-01.JPG/1280px-JASDF_T-28B(63-0581)_at_Hamamatsu_Air_Base_Publication_Center_20141124-01.JPG)
Куба.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Лаос.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир
_(1963%E2%80%931966).svg/1280px-Flag_of_the_Republic_of_the_Congo_(L%C3%A9opoldville)_(1963%E2%80%931966).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
