Северо -Западная железная дорога (NWR) — первая британская железнодорожная компания на северо-западе Англии . Она была широко известна как «Маленькая» Северо-Западная железная дорога , чтобы отличать ее от более крупной Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR).
NWR сначала была арендована, а затем передана в собственность компании Midland Railway (MR). Компания MR использовала часть линии для своих основных линий из Лондона в Скотланд - Сеттл и Карлайл .
Основная линия NWR, которая проходила от Скиптона в Западном райдинге Йоркшира до Моркама на побережье Ланкашира , давала MR доступ к западному побережью в районе, где доминировал конкурирующий LNWR.
Часть линии между Ланкастером и Моркамом использовалась в начале двадцатого века для проведения воздушной электрификации.
Две трети линии в Северном Йоркшире до сих пор используются, в основном для местных служб. Из демонтированного участка Ланкашира две трети были повторно использованы как комбинированная велосипедная и пешеходная дорожка.
Северо-Западная железная дорога была основана 26 июня 1846 года для строительства железной дороги от Скиптона на железной дороге Лидса и Брэдфорда до Лоу-Гилла на железной дороге Ланкастера и Карлайла для перевозки железнодорожных перевозок из Йоркшира в Шотландию.
Будет филиал в Клэпхеме, Йоркшир , в Ланкастере , [1] для установления прямой связи с дочерней компанией.
Компания Morecambe Harbour and Railway Company была зарегистрирована 16 июля 1846 года для строительства гавани в заливе Моркам , недалеко от деревни Поултон-ле-Сандс , и 3 миль (5 км) железной дороги до новой станции в Ланкастер-Грин-Эйр . Однопутная линия открылась в понедельник, 12 июня 1848 года, в Моркамбе была построена временная станция, которая, как сообщалось, предоставляла пассажирам «все возможные условия проживания» [2] . [3] [4]
18 декабря 1849 года открылась короткая соединительная кривая между Ланкастер-Грин-Эйр и Ланкастерским замком на Ланкастер-Карлайлской железной дороге . [5]
Компания объединилась с NWR через несколько месяцев после ее регистрации, хотя технически она оставалась отдельной компанией до поглощения Midland Railway 1 июня 1871 года .
Железная дорога и гавань в заливе Моркам привели к развитию вокруг них поселения, которое поглотило Поултон-ле-Сандс, а затем Бэр и Торрисхолм и которое в конечном итоге приняло название Моркам .
Какая первоначальная «магистральная линия» открылась между Скиптоном и Инглтоном 31 июля 1849 года? Однако из-за экономического спада работы на участке от Инглтона до Лоу-Гилла были приостановлены, поэтому NWR была вынуждена сконцентрироваться на ветке, ведущей к Лоу-Гиллу. Ланкастер.
Вскоре после этого 17 ноября 1849 года открылась линия на восток вдоль долины Лун от Ланкастер-Грин-Эйр до Веннингтона. К 2 мая 1850 года линия продлилась дальше на восток до Бентама и, наконец, до Клэпхэма , где месяцем позже она присоединилась к уже завершенной линии от Скиптона. 1 июня 1850 года. Во время строительства для преодоления разрыва между Веннингтоном и Клэпхэмом использовался конный автобус. [7]
После завершения строительства линии Моркам-Скиптон участок Клэпхэм-Инглтон был закрыт, всего через десять месяцев после открытия, поскольку перспектива завершения частично построенной ветки на Лоу-Гилл казалась отдаленной. [8]
Изначально вся линия была однопутной. К 1850 году участок Хорнби - Хеллифилд был увеличен вдвое, а к 1853 году простирался до Скиптона. Однако участок Моркам-Ланкастер оставался однопутным до 1877 года, а участок Ланкастер-Хорнби - до 1889 года. Кривая между двумя станциями Ланкастера была никогда не удваивалась. [5]
С 1 июня 1852 года СЗР обслуживала Мидлендская железная дорога (MR). [9] Позже, 1 января 1859 года, NWR и MH&R были сданы в аренду MR, а 30 июля 1874 года NWR была поглощена MR. [6]
После значительного маневрирования между конкурирующими компаниями в 1857 году именно Ланкастер-Карлайлская железная дорога , принадлежащая Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR), получила разрешение взять на себя строительство заброшенной линии Инглтон-Лоу-Гилл. Линия открылась для пассажиров 16 сентября 1861 года, но до собственной станции LNWR в Инглтоне. Станции Midland и LNWR находились на противоположных концах виадука, и пассажирам приходилось идти между ними. Однако к 1862 году поезда LNWR прошли до станции Мидленд. [10]
Из-за продолжающихся трений между MR и LNWR по поводу Инглтонского отделения, MR решила построить собственную линию от Сеттла до Карлайла , которая открылась для пассажиров 1 мая 1876 года . От Лондонского Сент-Панкрас до Цитадели Карлайла и далее до Глазго Сент-Энох по Глазго и Юго-Западной железной дороге . Таким образом, линия NWR между Скиптоном и Сеттл-Джанкшен получила статус основной линии. Даже сегодня линия иногда используется для междугородних рейсов.
Объединенная железная дорога Фернесс и Мидленд построила линию от Веннингтона на северо-западе до Карнфорта , где уже существовало соединение между железной дорогой Фернесс и железной дорогой Ланкастера и Карлайла LNWR . Линия открылась для пассажиров 6 июня 1867 года .
Железная дорога Ланкастера и Карлайла также построила ветку от Хест-Бэнка на своей главной линии, чтобы встретиться с NWR прямо перед станцией Моркам , открывшейся 13 августа 1864 года. Однако у пассажирских поездов LNWR была собственная станция, первоначально на Моркам-Поултон-лейн , а с 1886 года , на Моркам Юстон Роуд . [13]
Ланкаширско -Йоркширская железная дорога продлила свою линию через Клитеро до пересечения с СЗР в Хеллифилде 1 июня 1880 года. [14]
Гавань Хейшем была открыта Мидлендской железной дорогой в 1904 году, чтобы заменить гавань той же компании в Моркамбе. Ветка от линии NWR уже была открыта для подрядчиков 12 ноября 1898 года, но была открыта для пассажиров 1 сентября 1904 года. Новая линия образовала треугольное соединение с существующей линией NWR на очень небольшом расстоянии к востоку от соединения с линией LNWR. из Хест Банка. [15]
Линия между Ланкастером, Моркамом и Хейшемом стала пионером в использовании воздушных кабелей для электрификации. 13 апреля 1908 года был электрифицирован участок Хейшем-то-Моркам, который распространился до Ланкастер-Грин-Эйр 1 июля и до Ланкастерского замка 14 сентября. В системе использовалось напряжение 6,6 кВ при частоте 25 Гц, а электричество обеспечивалось электростанцией в Хейшаме [16] и подавалось по кабелям, подвешенным к стальным аркам над головой. [17]
После 11 февраля 1951 года паровозы временно взяли на себя управление, пока система была модернизирована до 6,6 кВ при частоте 50 Гц. Полное электроснабжение возобновилось 17 августа 1953 года, электроэнергия подавалась с новой подстанции в Грин-Эйре. [18] На участке пути длиной 4000 футов (1200 м) верхние арки были заменены экспериментальными консольными конструкциями, отдельными для каждого из двух путей. [17]
Инглтонский филиал закрылся для пассажиров 30 января 1954 года, но все еще использовался для перевозки грузов и периодических экскурсий до закрытия 26 июля 1966 года, после чего пути были подняты. [22]
Участок линии от Веннингтона до Моркама был закрыт под Бичинг-Топором . Пассажирское сообщение прекратилось 2 января 1966 года. [23] Однако альтернативное сообщение Веннингтон-Моркам сохранялось с использованием бывшей совместной железной дороги Фернесс и Мидленд до Карнфорта , а оттуда бывшей ветки LNWR Моркам , маршрут, который до сих пор используется линия Лидс — Моркам . [24]
Грузовое движение по линии Лун-Вэлли прекратилось 4 июня 1967 года, за исключением короткой однопутной ветки от линии Хейшем в сторону Ланкастера, которая закрылась 31 января 1970 года, и еще одной однопутной ветки от Ланкастерского замка до электростанции, которая закрылась 31 января 1970 года. 16 марта 1976 г. [25]
Почти весь маршрут демонтированной линии между Катоном и Моркамом сохранился как комбинированная велосипедная и пешеходная дорожка, за исключением короткого участка возле центра города Ланкастер . Здесь Грейхаундский мост через реку Луне был переоборудован для использования в качестве автомобильного моста. [25]
Ветка Моркам-Хейшем закрылась для пассажиров 4 октября 1975 года, но вновь открылась 11 мая 1987 года для рейсов на остров Мэн . [23] Ветка была однопутной с тех пор, как станция Моркам была перенесена в 1994 году. Теперь ветка соединяется только с платформой 2 Моркама. [26]
