stringtranslate.com

Дайхатсу Хайджет

Daihatsu Hijet ( яп .ダイハツ・ハイゼット, Хепберн : Daihatsu Haizetto ) — микровэн и кей-грузовик с кабиной, производимый и продаваемый японским автопроизводителем Daihatsu с 1960 года. Несмотря на сходство между названием Hijet и схемой наименования Toyota для своих грузовиков и фургонов ( HiAce и Hilux ), название «Hijet» использовалось для кей-грузовиков и микровэнов Daihatsu с 1960 года, более чем за два десятилетия до того, как Toyota взяла на себя управление. «Hijet», если его транслитерировать на японский язык, очень похоже на « Midget », один из других мини-грузовиков Daihatsu. По словам Daihatsu, название «Hijet» было создано, чтобы подчеркнуть, что автомобиль обладает более высокой производительностью, чем Midget. [1] Hijet конкурирует в Японии с Honda Acty , Mitsubishi Minicab , Nissan Clipper , Subaru Sambar и Suzuki Carry .

К ноябрю 2020 года в Японии было продано около 7,4 миллионов Hijet. [2]

История

Первый Hijet получил двухтактный двигатель объемом 360 куб. см, как того требовали законы о кей-карах того времени. Развитие Hijet долгое время следовало за эволюцией японских правил кей-каров, с увеличением до 550 куб. см в 1976 году, а затем до 660 куб. см в 1990 году. Внешние размеры также увеличились с 3,0 м × 1,3 м (118 дюймов × 51 дюйм) до 3,4 м × 1,475 м (134 дюйма × 58 дюймов) по мере изменения правил на протяжении многих лет. Экспортные версии обычно были немного больше, так как устанавливались более крупные бамперы и иногда более широкие кузова. В 1980 году был построен двухмиллионный Hijet. [3]

Первое поколение (L35/L36)

Первым автомобилем под названием Hijet от Daihatsu был грузовик kei в ноябре 1960 года, а закрытая модель легкого фургона последовала за ним в мае 1961 года. Первое поколение Hijet использовало обычный передний двигатель, задний привод с водителем, сидящим за двигателем, в похожей манере пикапа . Внешние размеры и объем двигателя соответствовали правилам «kei class» в Японии на момент его появления. Двигатель объемом 356 куб. см выдавал 17 л. с. (13 кВт), обеспечивая максимальную скорость 75 км/ч (47 миль/ч), обычные цифры для класса в то время. [4] В результате способность перевозить грузы была значительно снижена. В 1964 году Hijet получил фейслифтинг, заменив решетку радиатора в цвет кузова на более традиционную хромированную.

Более мощная модель Hijet, New-Line (L50P/L50V), появилась в январе 1963 года. Она была на полметра (20 дюймов) длиннее и могла перевозить 500 кг (1102 фунта) благодаря более крупному двигателю объемом 800 куб. см с мощностью 41 л. с. (30 кВт). Разработанный с прицелом на экспортные рынки, этот автомобиль не соответствовал строгим стандартам автомобилей kei того времени и продавался только в небольших количествах. Когда в феврале 1966 года было заменено первое поколение Hijet, выпуск New-Line был прекращен.

Второе поколение (S35/S36)

Чтобы максимально увеличить грузовое пространство, оставаясь при этом в пределах правил класса "kei", в 1964 году был принят подход с бескапотной компоновкой , предлагающий покупателям выбор между стилем первого поколения или подходом с бескапотной компоновкой. Этот внешний вид поколения также был представлен как более крупный грузовик с бескапотной компоновкой "New Line Cab" Daihatsu (S50, S50T), заменив более раннюю модель L50 New Line. Что касается ее предшественника, он разделял свой двигатель с Daihatsu Compagno . New Line Cab выпускался с февраля 1966 по март 1968 года.

Подход к кузову «капот» появился после Volkswagen Type 2 1950 года , Ford Econoline 1961 года , Chevrolet Greenbrier 1961 года и в том же году, что и Dodge A100 .

Третье поколение (S37)

Первое изменение модели состояло в основном из незначительных улучшений. Внешний вид стал более квадратным в целом, с более клиновидным внешним видом и квадратными фарами в выступающих темных кожухах. Передние двери стали навесными в современной манере в отличие от более ранних дверей с задними петлями . Двигатель ZM  I выдавал 23 л. с. (17 кВт) при 5000 об/мин и был способен разгонять Hijet (грузовик или фургон) до максимальной скорости 85 км/ч (53 мили в час). [5] Это поколение также предлагалось как полностью электрический грузовик и фургон.

Четвертое поколение (S38/S40)

В сентябре 1971 года появилось четвертое поколение Hijet с совершенно новым кузовом, изначально доступное только в кузове грузовик. [6] Двигатель остался двухтактным двухцилиндровым ZM объемом 360 куб. см, а задняя подвеска вернулась к рессорной. [7] В феврале 1972 года был представлен новый фургон, первоначально продававшийся как «Slide Van», поскольку теперь он имел раздвижные двери с обеих сторон в дополнение к откидывающейся вверх задней двери. [6] В сентябре 1974 года передний зажим и задний бампер претерпели небольшие изменения, чтобы вместить полноразмерные желтые номерные знаки (до этого кей-кары оснащались меньшими номерными знаками, чем обычно).

В октябре 1976 года появился четырехтактный Hijet 550 [8] с новым двигателем AB20 объемом 550 куб. см , в полной мере использующим недавние новые правила kei. Большие бамперы означали, что все Hijets, построенные после этой даты, были немного длиннее, поскольку 360 получил те же внешние изменения одновременно, включая новый передний зажим. [9] Чтобы отразить новый двигатель, 550 получил новый код шасси «S40». В экспортной комплектации, где он продавался как Daihatsu 550 Cab и Cab-Van, этот двигатель имел 30 л. с. (22 кВт) при 5500 об/мин и 4,2 кг·м (41 Н·м; 30 фунт·фут) при 4000 об/мин. [10] Преимуществом модели 550 Van была более высокая грузоподъемность, чем у модели 360 Van, — 350 кг вместо 300 (772 и 661 фунт соответственно).

Менее чем через год после появления 550 появился более широкий и длинный Hijet Wide 55 (S60), но Hijet 550 продолжал выпускаться и даже подвергся фейслифтингу в апреле 1979 года и теперь имел черную решетку радиатора. В апреле 1981 года четырехтактный S40 Hijet 550 был снят с производства, но двухтактный S38 продолжал быть доступным до августа 1981 года [8] [11] как недорогая версия (к тому времени уже продавалось шестое поколение Hijet). Более поздние версии с двигателем ZM имели мощность 24 л. с. (18 кВт). [12] Двухтактный двигатель также был популярен на многих рынках Юго-Восточной Азии, где правила выбросов были более мягкими, а его более низкая закупочная цена имела большее влияние.

Пятое поколение (S60)

В апреле 1977 года началось производство версии грузовика пятого поколения. [15] Названный «Hijet Wide 55», чтобы привлечь внимание к его более широкому корпусу и большему двигателю объемом 550 куб. см, это был первый Hijet, который вышел на экспортные рынки в серьезных количествах. 547-кубовый AB20 был четырехтактным двухцилиндровым агрегатом с водяным охлаждением, одним верхним распредвалом и балансирной осью. Выходная мощность составляет 28 л. с. (21 кВт) при 5500 об. / мин, а максимальный крутящий момент составляет 4,0 кг м (39 Н м; 29 фунт фут) при 3500 об. / мин. Экспортные версии, которые должны были столкнуться с менее строгими требованиями к выбросам, предлагали 30 л. с. (22 кВт) при той же частоте вращения двигателя и 4,2 кг м (41 Н м; 30 фунт фут) при 4000 об. / мин. [13] Единственная установленная трансмиссия — четырехступенчатая механическая с напольным переключателем; экспортные версии могут достигать заявленной максимальной скорости 105 км/ч (65 миль/ч). [14]

Двигатель установлен посередине сразу за передней осью, и доступ к нему осуществляется простым поднятием передних сидений. Код шасси — «S60», с последующей буквой «P», обозначающей простой кузов пикапа с одним открывающимся клапаном; «T» — для трехстороннего пикапа с откидной крышкой; и «V» — для фургонов. [16]

Через три месяца после появления пикапов (в июне 1977 года) были выпущены застеклённый фургон с раздвижными дверями, а также версия «панельного фургона». Панельный фургон был просто грузовиком с ящиком, установленным сзади; эта версия не экспортировалась. [16] Для экспорта предпочтительнее была версия фургона без окон и задних сидений. В декабре 1977 года была добавлена ​​низкопольная откидная платформа, а в сентябре 1978 года был проведён небольшой фейслифтинг. Изменения ограничивались бамперами разного цвета и окантовкой фар, а также изменённой металлической вставкой решетки радиатора с увеличенным логотипом «D». Все версии были доступны в комплектациях Standard или Super DeLuxe, но в марте 1979 года была добавлена ​​сравнительно роскошная версия лёгкого фургона «Custom EX». [16]

В сентябре 1979 года Hijet Wide 55 подвергся более основательному фейслифтингу: самым очевидным изменением стал новый передний зажим с цельной решеткой радиатора, а внутри появилась новая более скульптурная панель приборов, а также более удобные сиденья с регулируемыми спинками. Двухмиллионным Hijet стал S60, выпущенный в 1980 году. [17] Производство продолжалось до замены на Hijet шестого поколения в 1981 году.

Шестое поколение (S65/S66/S70/S75/S76)

В марте 1981 года появился совершенно новый S65 Hijet, теперь на немного более длинной колесной базе, но с тем же двигателем AB20. Новой была опция с плоским полом для фургонов, а также новой была опция с высокой крышей. Выходная мощность составляет 28 л. с. (21 кВт) при 5500 об./мин, а максимальный крутящий момент составляет 41 Н·м (4,2 кг·м; 30 фунт·фут) при 3500 об./мин. [18] Большинство механических деталей изначально были такими же, как и раньше, но в марте 1982 года появился S66 , [19] с новым полным приводом (с октября 1983 года с дополнительными передними ступицами свободного хода и дисковыми тормозами передних колес). В Японии максимальная нагрузка Hijet составляла 350 кг (772 фунта); экспортные модели (с тем же двигателем объемом 547 куб. см) были рассчитаны на 565 кг (1246 фунтов). [20]

В Соединенном Королевстве ранние модели объемом 550 куб. см продавались как Daihatsu 55 Wide. [20] С 1982 года экспортные версии обычно получали более крутящий 843-кубовый трехцилиндровый двигатель (CD20), называемый Daihatsu 850 Cab ( серия S70 ). 850 также выигрывала от двенадцатидюймовых колес вместо десятидюймовых, используемых на моделях с меньшим двигателем. [21] В 1983 году также была доступна однолитровая версия. [22] В некатализированной отделке, продаваемой на многих экспортных рынках, эта модель выдает 47 л. с. (35 кВт) JIS при 5600 об. / мин. Полноприводный Hijet, только с однолитровым двигателем, вышел на экспортные рынки, начиная с 1985 года. [23] [24] Hijet 1000 получил код модели S75 , с полным приводом он назывался S76 .

Индонезийские Hijets (производства PT Astra International ) имели более длинный кузов на той же колесной базе и были доступны с различными кузовами местной разработки. Они были оснащены однолитровым двигателем после указа правительства Индонезии о том, что наименьший автомобильный двигатель, произведенный в стране к 1985 году, должен был быть объемом один литр. Задняя часть кузова была разработана локально, а штампы также производились в Индонезии, тем самым снижая лицензионные сборы и минимизируя импорт. [25] Ряд небольших кузовостроителей предлагали различные типы кузовов микроавтобусов. [26] Этот Hijet был самой успешной моделью в самом быстрорастущем сегменте рынка и представлял одну восьмую часть всех местных транспортных средств, произведенных в 1983 году. [25] В конце 1985 года индонезийский Hijet получил легкий фейслифтинг, показывающий новую серебристую решетку радиатора с пятью небольшими отверстиями с правой стороны. [26] Это поколение Hijet производилось в Индонезии до 1992 года.

Также в 1983 году появился Hijet Jumbo, пикап с удлиненной кабиной и высокой крышей, но с укороченным кузовом. Это означало, что было место для более комфортных сидений, со значительно большим ходом и складными спинками сидений. Получившийся задний отсек предлагал небольшие багажные отделения, плоское складное пассажирское сиденье и небольшую багажную полку сверху. [27] Двухколесный Jumbo был доступен с пятой передачей, как и некоторые версии пассажирского фургона Atrai. Была также серия Hijet Climber (с приводом на два или четыре колеса), они были оснащены большими внедорожными шинами и дифференциалом повышенного трения . [28]

S65 также продавался как Hijet Atrai Van с сентября 1981 года, версия, специально предназначенная для пассажиров. С октября 1983 года это стало отдельным значком на японском рынке, [7] где Atrai остается отдельным от более рабочих Hijets. [19] Также существовала версия Hijet S65V для людей с ограниченными возможностями, в которой можно было разместить складное кресло-коляску. [29] Самой удивительной новостью, вероятно, стало появление версии с турбонаддувом в феврале 1984 года, также доступной с полным приводом.

Дочерняя компания FAW Tianjin начала производство S65 Hijet в 1984 году, изначально как Tianjin TJ110, но позже как Huali Dafa . [30] Грузовики китайского производства были доступны только с приводом на два колеса и трехцилиндровым двигателем CD объемом 843 куб. см, мощностью 41 л. с. (30 кВт) при 5500 об./мин. Высокая крыша также была доступна в Китае. [31] Huali Dafa использовался как популярное такси, а его производство закончилось в 2002 году.

Седьмое поколение (S80-S89)

Седьмое поколение Hijet ( S80 , S81 для версий, оснащенных полным приводом) было постепенным развитием своего предшественника и было представлено в мае 1986 года. [7] Самым большим изменением стал переход на более современный трехцилиндровый двигатель EB , хотя рабочий объем оставался чуть менее 550 куб. см. Он также производился в Южной Корее с 1992 года компанией Asia Motors как «Towner». Эта версия позже получила название «Kia Towner» после поглощения Kia . Фургоны Asia/Kia экспортировались только на определенные рынки (например, Мальта и Чили ), согласно лицензионному соглашению. Начиная с 1992 года, Piaggio также производила этот автомобиль в Понтедере, Италия, для европейских рынков как « Porter ». Эта версия намного пережила оригинальный Hijet. В отличие от Hijet, Porter также был доступен с дизельным вариантом.

Это было единственное поколение, которое продавалось в Соединенных Штатах для коммерческого использования на бездорожье, где оно конкурировало с гольф-карами, электрокарами и трехколесными легкими грузовиками.

На японском рынке Hijet по-прежнему был доступен в конфигурации «Jumbo Cab», но новым стал «Deck Van» — версия четырехдверного фургона с очень короткой грузовой платформой сзади. Эта версия также продавалась как Daihatsu Atrai Deck. [7] Экспортные Hijets в основном получали знакомый трехцилиндровый двигатель Daihatsu объемом 993 куб. см, в то время как внутренние версии должны были довольствоваться 550 куб. см из-за строгих правил Kei. После новых правил автомобилей Kei в начале 1990 года Hijet был соответствующим образом обновлен. Как и все его собратья, он увеличил общую длину на десять сантиметров (3,9 дюйма) и рабочий объем на 110 куб. см. Этого было достаточно, чтобы дать ему новый код шасси, S82 ( S83 для моделей с полным приводом). Эта версия продолжала производиться до замены ее версией восьмого поколения в 1994 году.

В мае 1987 года появилась версия с наддувом мощностью 44 л. с. (32 кВт) в грузовике Hijet. Она оставалась доступной до появления более крупного двигателя объемом 660 куб. см в марте 1990 года. [32] Превосходный крутящий момент нагнетателя на низких оборотах двигателя сделал его естественным применением для грузовика, такого как Hijet. Напротив, версия для легкового автомобиля Atrai была доступна с более мощным турбодвигателем с самого начала. В сентябре 1992 года Hijet и Atrai получили легкий фейслифтинг, включая изменения как интерьера, так и экстерьера, а также ряд новых двигателей. [33] Фургон и пикап, в дополнение к новому четырехклапанному варианту с впрыском топлива, также получили усиленные кузова и крышки. [33]

Увеличенная версия этого поколения была построена в Индонезии как «Daihatsu Zebra», начиная с 1986 года, оснащенная 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем от предыдущего поколения. В 1989 году он получил 1,3-литровый 16-клапанный двигатель HC вместо более раннего однолитрового агрегата, и продажи удвоились из года в год. [34] Агрегат объемом 1298 куб. см выдавал 72 л. с. (53 кВт) и был соединен с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. [34] Версия пикапа начала использовать значок «D130 Jumbo».

Восьмое поколение (S100, S110, S120, S130)

Восьмое поколение Hijet вышло на рынок в январе 1994 года, после того как впервые было показано на 30-м Токийском автосалоне в октябре 1993 года, и продолжало выпускаться до замены на девятое поколение в 1999 году. «S100» использовалось для версий с приводом на два колеса, в то время как версии с полным приводом кодировались как «S110». Суффикс «P» был для грузовиков, «C» для фургонов и «V» для застекленных фургонов. Ориентированный на пассажиров Atrai получил коды шасси «S120» и «S130». В мае появилась «Hijet EV», полностью электрическая версия фургона, заменившая версию EV седьмого поколения Hijet. [35] Впрыскиваемый в топливо двигатель SOHC с 6 клапанами мощностью 44 л. с. (32 кВт) ( EF-ES ) был стандартным для автомобилей с автоматической коробкой передач и опциональным для пятиступенчатых механических коробок передач, которые в противном случае получали карбюраторную версию с мощностью на две лошадиные силы меньше. С января 1996 года на АКПП появилась двухраспредвальная 12-клапанная карбюраторная версия двигателя EF (EF-GS), сохранившая прежнюю мощность.

В 1995 году появился Hijet EV Truck, дополняющий версию Van. Появившийся в октябре 1997 года, "Hijet IS" был молодежной версией со спортивными чертами дизайна, включая затемненную переднюю панель и различные элементы обшивки кузова. "IS" означало "Idol" и "Stylish".

Новый Atrai был больше ориентирован на комфорт пассажиров, чем предыдущие поколения, и имеет трехрычажную независимую заднюю подвеску, а не рессорную, живую ось Hijet. Вот почему Atrai имеет свои собственные номера шасси (S120/130). Пассажирский фургон Atrai был доступен с более мощными турбированными двигателями, такими как SOHC 6-клапанный EF-TS и двухкамерный, 12-клапанный EF-RS (с января 1997 года). Оба этих двигателя номинально оставались ниже предела в 64 л. с. (47 кВт), установленного японскими регуляторами для автомобилей Kei , — но с крутящим моментом на 13,6 процента больше, чем у менее настроенного однокамерного турбодвигателя, всем было ясно, что EF-RS имел значительно большую мощность, чем признавалось. Модели Turbo SR (и более поздние RT) получили антиблокировочную систему тормозов в стандартной комплектации. В октябре 1997 года появился Atrai Classic; эта модель имела кожаный салон и бесключевой доступ , среди других улучшений оборудования.

Девятое поколение (S200, S210, S220)

Когда в 1999 году было представлено девятое поколение Hijet, произошло расхождение между версиями грузовика и фургона (Cargo), при этом фургоны теперь имели конструкцию «полуторного» с передним расположением двигателя, а не конструкцию бескапотного с центральным расположением двигателя, сохраненную для грузовика. Hijet Cargo был разработан Italdesign Giugiaro , в то время как Hijet Truck был собственной разработкой. Фургоны серии S200 были заменены десятым поколением Hijet Cargo в 2004 году, но девятое поколение грузовика оставалось в производстве до июля 2014 года. Аналогичное расхождение произошло в линейке Suzuki Carry , вызванное новыми законами о защите от столкновений, принятыми для легковых автомобилей. Поскольку Hijet Cargo также является основой для пассажирского использования Atrai, он также теперь имеет передний двигатель.

В декабре 2007 года Hijet Truck получил небольшое обновление с небольшими изменениями в интерьере и новым передним зажимом. Что еще более важно, двигатели EF-SE и EF-VE были заменены двигателем нового поколения KF-VE , более чистым и с расходом топлива на десять процентов ниже, чем у двигателя более ранней модели. Код шасси был изменен на S201/211, чтобы отразить изменения. Знаменательное событие произошло в декабре 2010 года, когда продажи Hijet превзошли продажи Suzuki Carry , став лидером рынка кей-траков впервые за 39 лет. Начиная с декабря 2011 года, S201 Hijet Truck начал продаваться Toyota как Pixis Truck вместе с десятым поколением Van. В апреле 2012 года Subaru заключила аналогичную сделку OEM с Daihatsu, продавая Hijet S201 и S321 как Sambar .

S201/S211 выпускался до июля 2014 года, оставаясь в продаже еще четыре месяца, пока его не заменил новый грузовик S500. Также доступны версии грузовика с панелью/фургоном; они имеют суффикс "C" в конце номера шасси вместо "P" грузовиков.

Также предлагалась 1,3-литровая семиместная версия (S221G), продаваемая как « Daihatsu Atrai 7 ». У нее большие бамперы, и она не подходит под категорию kei car. В OEM-сделке эта машина также продавалась как « Toyota Sparky ». Другая более крупная версия Hijet девятого поколения для коммерческого использования продавалась как « Daihatsu Hijet Gran Cargo » для японского рынка и как « Daihatsu Extol » для международного рынка. Она появилась в июле 2000 года и выпускалась до последнего дня ноября 2004 года.

Десятое поколение (S320, S321, S330, S331, S500, S510)

Hijet Cargo/Atrai (S320, S330)

Десятое поколение Hijet было представлено в декабре 2004 года. Десятое поколение было доступно только в виде фургона, а грузовики оставались моделью девятого поколения с кабинным кузовом до сентября 2014 года, когда вышли грузовики десятого поколения. Линии грузовиков и фургонов полностью разошлись, разделяя в основном двигатели и название. В Японии версия Hijet для легкового автомобиля известна как «Daihatsu Atrai», которая также оснащена двигателем с турбонаддувом объемом 660 куб. см, выдающим 64 л. с. (47 кВт). Доступные двигатели с 2004 по конец 2007 года включают 660-кубовый EF-VE с DVVT , мощностью 39 кВт (53 л.с.) при 7000 об./мин и крутящим моментом 63 Н·м (46 фунт-фут) при 4000 об./мин, и 660-кубовый EF-SE, мощностью 33 кВт (45 л.с.) при 5900 об./мин и крутящим моментом 57 Н·м (42 фунт-фут) при 3600 об./мин. Базовая модель имеет среднемоторную компоновку с задним приводом, но также доступны версии с полным приводом (серия S330).

С декабря 2007 года номера шасси изменились с S320/S330 на S321/S331, чтобы отразить переход на новый, более эффективный двигатель KF. Только Hijet Cargo Hybrid сохранил более ранний двигатель серии EF. Производство Hybrid было прекращено в апреле 2010 года, поскольку гибридная система привода оказалась слишком дорогой для микроавтомобиля, при этом давая незначительные преимущества в экономии топлива для того, что и так является очень эффективным транспортным средством. В апреле 2015 года Cargo получил небольшое обновление, перейдя на новую четырехступенчатую автоматическую коробку передач и электронную систему дроссельной заслонки (как недавно представлено на S500 Hijet Truck). [41] В ноябре 2017 года Hijet/Atrai получил основательный фейслифтинг с переработанной передней частью с заметной трапециевидной решеткой радиатора.

Десятое поколение Van/Microbus, а также девятое и десятое поколение грузовиков также продаются в Японии компанией Toyota с декабря 2011 года. Они называются "Toyota Pixis" Van и Truck соответственно. Что касается Hijet, то у них новый двигатель KF объемом 660 куб. см. [42]

Грузовик Hijet (S500, S510)

В сентябре 2014 года было представлено десятое поколение бескапотных грузовиков Hijet, заменившее линейку S200, которая оставалась в производстве целых пятнадцать лет. Грузовик, как и прежде, имеет среднемоторную компоновку, с задним приводом или опциональным полным приводом (S510). В отличие от девятого поколения Hijet Truck, коды шасси заканчиваются на «P» как для грузовиков, так и для версий фургонов. Как и у предшественника S201, они имеют новый двигатель KF объемом 660 куб. см.

В декабре 2021 года для Hijet Truck была представлена ​​опция CVT . [43]

Хай-Макс (S501)

2016 Daihatsu Hi-Max 1.0 (S501RP, Индонезия)

Десятое поколение Hijet Truck было запущено в Индонезии как Daihatsu Hi-Max 10 ноября 2016 года. [44] [45] В отличие от японского рынка Hijet в ограниченном классе kei, он использовал двигатель 998 куб. см 1KR-DE , тот же двигатель, что использовался в хэтчбеке Ayla , но производил меньшие показатели мощности, 42 кВт (56 л. с.; 57 л. с.) при 5000 об. / мин и 85 Н · м (63 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об. / мин. [46] Hi-Max имеет номер шасси S501RP и собирался на заводе Astra Daihatsu Motor в Сантере. [47] Он был остановлен в ноябре 2019 года и был удален с индонезийского сайта Daihatsu в апреле 2020 года из-за низких продаж, вызванных предпочтением покупателей более крупных моделей, таких как Gran Max или Suzuki Carry индонезийского производства . В 2019 году только 95 единиц Hi-Max были отправлены дилерам, по сравнению с почти 36 000 единиц Gran Max. Всего было продано 1731 единиц. [36] [48]

Одиннадцатое поколение (S700, S710)

Hijet Cargo/Atrai (S700, S710)

Hijet Cargo одиннадцатого поколения/Atrai шестого поколения был представлен 20 декабря 2021 года. Он основан на новой глобальной архитектуре Daihatsu . [51]

Версия с аккумуляторной батареей

В мае 2023 года была анонсирована версия Hijet Cargo с аккумуляторной батареей (BEV). Она также будет продаваться как Toyota Pixis Van и Suzuki Every , поскольку Suzuki является частью консорциума по разработке электромобилей Toyota. Прототип модели был представлен во время 49-го саммита G7 в Хиросиме , Япония. [52]

Варианты и производные

Дайхатсу Экстол

Были некоторые версии Hijet, продаваемые за пределами Японии, которые были доступны с двигателями 1,0 или 1,3 литра. Они больше не считались кей-карами , так как они шире и длиннее, чем позволяли эти узко определенные правила. Zebra (также известная как Hijet Maxx / Citivan ) изначально была получена из японского рынка Hijet, но позже стала отдельной моделью. Первоначально это был автомобиль с двигателем объемом 1 литр, но позже стал доступен с двигателями 1,3 и 1,6. 1,6 был заменен на модель объемом 1,5 литра в январе 2002 года. [53] Perodua Rusa — это переименованная Zebra, продаваемая малазийским партнером Daihatsu, Perodua . На японском рынке также была более крупная версия девятого поколения Hijet, продаваемая как Hijet Gran Cargo . Этот автомобиль также экспортировался на другие рынки с правым рулем как Extol .

Пьяджо Портер

Piaggio Porter на базе седьмого поколения Hijet

Piaggio Porter был лицензированной версией седьмого поколения Hijet, производимой в Понтедере , Италия, между 1992 и 2021 годами и продававшейся с дизельными, газовыми, сжатыми природным газом или электродвигателями. Эти итальянские фургоны также продавались с шильдиками Daihatsu Hijet на определенных рынках, чтобы обойти ограничения квот на автомобили японского производства, в то время как некоторые пассажирские версии также продавались как Innocenti Porter . Первоначально они были оснащены 48-сильным (35 кВт) 1,0-литровым бензиновым или 35-сильным (26 кВт) 1,2-литровым дизельным двигателем Lombardini . [54] Максимальная скорость для этих ранних моделей составляет 119 и 110 км/ч (74 и 68 миль/ч) соответственно. [54] Более поздние автомобили получают 1269-кубовый бензиновый/газовый двигатель или 1371-кубовый дизель. [7] 1.3 предлагает 65 л. с. (48 кВт) в любой конфигурации, в то время как дизель 1.4 развивает только 38 л. с. (28 кВт). [55] Все эти варианты Porter (S85) основаны на рестайлинговом седьмом поколении Hijet (S82), у которого переднее колесо расположено под передней дверью, а двигатель установлен посередине. С 2013 года Porter также производится на заводе Piaggio Baramati ( Пуна , Индия ) для азиатских рынков. [56]

Индийские Porter также имеют различные другие варианты двигателей, такие как Porter 600, который оснащен 511-кубовым дизельным двигателем CRDs мощностью 10,05 л. с. (7,5 кВт). Этот небольшой автомобиль имеет полезную нагрузку 605 кг (1334 фунта) и может развивать максимальную скорость 60 км/ч (37 миль/ч). [57]

В 2021 году компания Piaggio выпустила новый Porter NP6, но вместо Hijet он представлял собой итальянскую версию китайского фургона Foton T3. [58] [59] [60] [61]

Гибридный Hijet

В 2002 году Daihatsu дебютировала в Японии с концепцией Hijet Cargo Hybrid , гибридным электрическим фургоном , использующим двигатель объемом 660 куб. см. Автомобиль основан на существующем негибридном Hijet Cargo. Daihatsu называет его мягким гибридным дизайном. Его конструкция (называемая Daihatsu Mild Hybrid System или DMHS на основе гибридной технологии Toyota) существенно отличается от многих существующих гибридных конструкций, где газовые и электрические компоненты собраны как единое целое. Электродвигатель находится между бензиновым двигателем и трансмиссией. Автомобиль на 30% более экономичен, чем его бензиновый аналог.

Гибридные миникары (под названием FEV и Atrai Hybrid-IV) дебютировали в 2002 году как концептуальный миникар . [62] Его производство было анонсировано в октябре 2004 года, но так и не было запущено в производство , поскольку Daihatsu решила вместо этого выпустить гибридные версии более новых моделей.

Ссылки

  1. ^ "Data Book 2020" (PDF) . Daihatsu . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2021 г. . Получено 13 августа 2020 г. .
  2. ^ "Серия мини-коммерческих автомобилей Hijet отмечает 60-летие" (PDF) . Daihatsu . 2 ноября 2020 г. Получено 12 мая 2023 г.
  3. ^ Кисслер, Бернд-Вильфрид (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (на немецком языке), Südwest, стр. 42, ISBN 9783517012254
  4. ^ Кислер, стр. 31
  5. ^ ab 自動車ガイドブック 1968年~69年新[ Справочник по японским автомобилям 1968/1969 ] (на японском языке), том. 15, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 25 октября 1968 г., стр. 139, 161.
  6. ^ ab 360cc: Легкий коммерческий грузовик 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975) (на японском языке). Токио: Издательство Yaesu. 2009. с. 65. ИСБН 978-4-86144-139-4.
  7. ^ abcde Шеферс, Мартин. "Японские минивэны Kei". Far East Auto Literature . Получено 27 августа 2012 г.
  8. ^ ab ４代目 ハイゼット [Hijet четвертого поколения] (на японском языке). アトレークラブ２ [Клуб Атраи 2] . Проверено 26 декабря 2012 г.
  9. ^ Кобори, в xv
  10. ↑ Daihatsu 550 Cab Van (брошюра), Осака, Япония: Daihatsu Motors, июнь 1976 г., стр. 2, L-54/100/51006-F
  11. ^ Кобори, стр. 113
  12. ^ 省エネルギー時代にこたえるダイハツ[ Daihatsu отвечает эпохе энергосбережения ] (брошюра) (на японском языке), Осака, Япония: Daihatsu Motors, июнь 1980 г., стр. 5, 10850 ① 200.55.6. ОК
  13. ^ ab Daihatsu 55 Wide Cab Van (брошюра), Осака, Япония: Daihatsu Motors, август 1977 г., 2053/300/52008
  14. ^ ab Daihatsu City-Bus (брошюра) (на немецком языке), Вена, Австрия: Ганс Хеллер, стр. 2
  15. ^ Кобори, стр. 112
  16. ^ Каталог запчастей abc : Daihatsu Hijet Wide 55 S60 , Daihatsu Motors, 1981, стр. 1
  17. ^ Daihatsu (брошюра для акционеров), Daihatsu Motor Company, 1986, стр. 24
  18. ^ ab Daihatsu Sparcar Super S65 Serie (брошюра) (на немецком языке), Мюнхен, Германия: Inthelco, стр. 2
  19. ^ ab Kobori, стр. 70
  20. ^ ab Brock, Bill; Blakemore, Tim (23 октября 1982 г.). «Lightweights scattered but Talbot lives on». Commercial Motor . Vol. 156, no. 3987. pp. 83–84. Архивировано из оригинала 26 августа 2021 г.
  21. ^ Кислер, стр. 88
  22. ^ Delta (брошюра), Осака, Япония: Daihatsu Motors, стр. 24, 1 098-00191
  23. ^ Кислер, стр. 74
  24. ↑ Weatherley, Brian (20 октября 1984 г.). «Обзор легкой бригады». Commercial Motor . Vol. 160, no. 4089. p. 68. Архивировано из оригинала 2 мая 2024 г.
  25. ^ аб Саламун, Унтунг (март 1984 г.). «MPU larisnya seperti pisang goreng» [МПУ продаются, как жареные бананы]. МОБ: Mekanik Populer & Mobil (на индонезийском языке). Джакарта, Индонезия: PT Динамика Дхарма: 45–46. ISSN  0125-9520.
  26. ^ аб Сусанто, Тиас, изд. (11 ноября 1985 г.). «Бару: Hi-Jet '86» [Новинка: Hijet '86]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. XV, нет. 10. PT Inscore Индонезия. п. 29. ISSN  0047-7591.
  27. ^ ハイゼット[ Hijet ] (брошюра) (на японском языке), Осака, Япония: Daihatsu Motors, стр. 7–8, 17420 ➂ 30A 6003KB
  28. ^ ハイゼット [Hijet] (брошюра), с. 10
  29. ↑ Кобори, стр. 71
  30. ^ "Daihatsu News: Terios будет производиться в Китае по новому техническому лицензионному соглашению с FAW Huali". Daihatsu Motor Co. 24 января 2003 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г. Получено 10 января 2011 г.
  31. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 997.
  32. ^ Кобори, стр. 75
  33. ^ аб Бионо, Адхи (2 ноября 1992 г.). «Модель бару Дайхатсу» [Новые модели Дайхатсу]. Интан Мотор (на индонезийском языке). Том. ВИ, нет. 113. Джакарта: Яясан Берая Пресс. п. 38. ISSN  0215-7713.
  34. ↑ Аб Куснаени, Мохамад (21 января 1991 г.). "Pertempuran kelas 1.300cc" [Битва в классе 1300 куб.см]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. ХХ, нет. 21. PT Информеа Индонезия. стр. 10–11. ISSN  0047-7591.
  35. ^ "Daihatsu History - 1990s". Корпоративная информация . Осака, Япония: Daihatsu Motor Co. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 3 ноября 2014 года .
  36. ^ аб Пурнама, Райханд. «Салах Бака Пелуанг, Daihatsu Setop Produksi Hi-Max di RI». отомотив . Проверено 12 мая 2023 г.
  37. ^ "A00201403254". DGIP.go.id. ​Pangkalan Data Kekayaan Intelektual. 25 февраля 2015 года . Проверено 10 июня 2022 г.
  38. ^ "A00201403253" . DGIP.go.id. ​Pangkalan Data Kekayaan Intelektual. 25 февраля 2015 года . Проверено 10 июня 2022 г.
  39. ^ "A00202200558". DGIP.go.id. ​Pangkalan Data Kekayaan Intelektual. 5 марта 2022 г. Проверено 10 июня 2022 г.
  40. ^ "A00202200559" . DGIP.go.id. ​Pangkalan Data Kekayaan Intelektual. 5 марта 2022 г. Проверено 10 июня 2022 г.
  41. ^ ダイハツ軽商用車「ハイゼット カーゴ」、軽乗用車「アトレーワゴン」 [Легкий коммерческий транспорт Daihatsu "Hijet Cargo", легкие пассажирские автомобили "Atrai Wagon"] (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Daihatsu Motor Co., Ltd., 3 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2018 г.
  42. ^ 新型軽商用車「ピクシス バン」「ピクシス トラック」を発売 [Выпущены новые легкие рекламные ролики Pixis Van и Pixis Truck].ニュース [Новости] (на японском языке). Toyota Motor Co., 1 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 30 января 2012 г. Проверено 14 января 2013 г.
  43. ^ "ダイハツ、「ハイゼットカーゴ」「アトレー」フルモデルチェンジで「Днга」を商用車に初展開 「ハイゼットトラック」とともにFr用Cvt初採用". 20 декабря 2021 г.
  44. ^ "ダイハツ、インドネシアで新型商用トラック「ハイマックス」を発売" .
  45. ^ "Бедах Хай-Макс, Пикап Палинг Мунгил Дайхатсу" . 10 ноября 2016 г.
  46. ^ "Astra Daihatsu Indonesia - Daihatsu Hi-Max specification". Astra Daihatsu Motor . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Получено 11 ноября 2016 года .
  47. ^ "Daihatsu Hi-Max Bukan Jatah Toyota" . 11 ноября 2016 г.
  48. ↑ Катана, Сатрия (6 апреля 2020 г.). «Daihatsu Hi-Max: Kei Truck Jepang di Indonesia Yang Kurang Diminati» [Daihatsu Hi-Max: японский грузовик Kei, мало интересовавшийся Индонезией]. AutonetMagz.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 7 апреля 2020 года.
  49. ^ "A00202200556" . DGIP.go.id. ​Pangkalan Data Kekayaan Intelektual. 5 марта 2022 г. Проверено 10 июня 2022 г.
  50. ^ "A00202200557". DGIP.go.id. ​Pangkalan Data Kekayaan Intelektual. 5 марта 2022 г. Проверено 10 июня 2022 г.
  51. ^ ab "ダイハツ軽商用車 新型「ハイゼット カーゴ」「アトレー」、新「ハイゼットトラック」を発売».ダイハツ工業株式会社 企業情報サイト(на японском языке) . Проверено 20 декабря 2021 г.
  52. ^ "EV時代の革命児登場!! 2023年度内に最強トリオが発売する軽バンEV撮った!!".自動車情報誌「ベストカー」 (на японском языке). 18 мая 2023 г. Проверено 18 мая 2023 г.
  53. ^ "Годовой отчет 2002" (PDF) . Осака, Япония: Daihatsu Motor Co. Март 2002. С. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2010 года.
  54. ^ аб Мазур, Элигиуш, изд. (2002). «Каталог Самоходы Свята 2003» [Всемирный каталог автомобилей 2003]. Самоходы Свята . Варшава, Польша: Типографии Prego - Polska Sp. z oo: 156, 158. ISSN  1234-8198.
  55. ↑ Калин, Михаэла (29 сентября 2005 г.), «O noua provocare pe piata auto Constanteana» [Новый вызов для автомобильного рынка Констанцы], România Liberă (на румынском языке), заархивировано из оригинала 21 января 2018 г. , получено 18 апреля 2011 г.
  56. ^ "Piaggio запускает SCV Porter 700". The Economic Times . 14 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2017 г.
  57. ^ "Piaggio Porter 600". Trucksdekho.com . Girnar Software Pvt. Ltd. Архивировано из оригинала 4 июня 2018 г.
  58. ^ "Piaggio Group: новый Porter NP6, первый городской грузовик". 26 января 2021 г.
  59. ^ "Новости - Foton Motor и Piaggio Group совместно представляют новый Porter NP6 на рынке". Foton-global.com. 15 мая 2018 г. Получено 2 сентября 2022 г.
  60. ^ «Новый Piaggio Porter NP6 — это действительно Foton T3».
  61. ^ "FOTON и Piaggio Group's 10000TH NP6 New Porter построены на итальянском заводе_Trucks News_chinatrucks.com". M.chinatrucks.com . Получено 2 сентября 2022 г. .
  62. ↑ Годовой отчет 2002, стр. 9, 14

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Daihatsu Hijet .