Лицензирование или сертификация пилота относится к разрешениям на эксплуатацию воздушных судов . Лицензии летного состава выдаются органами гражданской авиации каждой страны, которые должны установить, что владелец обладает минимальными знаниями и опытом перед выдачей лицензий. Лицензия, наряду с требуемым классом или типом рейтинга, позволяет пилоту управлять воздушным судном, зарегистрированным в государстве, выдающем лицензию.
Приложение 1 Международной организации гражданской авиации – Выдача лицензий персоналу действует как международный минимальный стандарт для выдачи лицензий. Однако государства могут отклоняться от этих стандартов, уведомляя ИКАО об изменениях. [1]
В Соединенных Штатах сертификация пилотов регулируется Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), подразделением Министерства транспорта США (DOT). Пилот сертифицируется в соответствии с Частями 61 и 141 Раздела 14 Свода федеральных правил , также известного как Федеральные авиационные правила (FARs). [2]
В Канаде лицензии выдаются Министерством транспорта Канады . [3]
В большинстве европейских стран лицензии выдаются национальным органом гражданской авиации в соответствии с набором общих правил, установленных Агентством по безопасности полетов Европейского союза (EASA), известным как Part-FCL (лицензирование летного состава). Государства-члены EASA включают все государства-члены Европейского союза , а также членов Европейской ассоциации свободной торговли , то есть Лихтенштейн , Норвегию , Швейцарию и Исландию , которым было предоставлено участие в соответствии со статьей 129 Основного положения (Регламент 2018/1139) и которые являются членами правления без права голоса. [4]
В Соединенном Королевстве авиация регулируется Управлением гражданской авиации . Соединенное Королевство вышло из системы EASA 31 декабря 2020 года.
Выдача лицензий пилотам началась вскоре после изобретения самолетов с двигателем в 1903 году.
Aéro -Club de France был основан в 1898 году «для поощрения воздушного передвижения». В 1901 году появился Королевский аэроклуб , а в 1905 году был основан Аэроклуб Америки. Все три организации, а также представители Бельгии, Германии, Италии, Испании и Швейцарии основали в 1905 году Международную авиационную федерацию (FAI) как международный руководящий орган по воздухоплаванию . Однако изначально сертификаты или рейтинги от них не были обязательными. [5]
Aéro-Club de France начал выдавать сертификаты в 1910 году , хотя они были выданы задним числом с 7 января 1909 года. Первые сертификаты были выданы признанным пионерам, среди которых были француз Луи Блерио , Генри и Морис Фарман (Великобритания) и братья Райт (США). [6]
Королевский аэроклуб в Великобритании также начал выдавать свои первые сертификаты в 1910 году. Среди первых получателей первых авиационных сертификатов были: Дж. Т. С. Мур-Брабазон , совершивший первый полет британского пилота в Великобритании; Чарльз Стюарт Роллс , соучредитель Rolls-Royce ; Клод Грэм-Уайт , совершивший первый ночной полет; и Сэмюэл Коди , пионер запуска больших воздушных змеев . [7]
Британские и французские сертификаты были признаны FAI на международном уровне.
Аэроклуб Америки начал выдавать лицензии в 1911 году, хотя они не были обязательными и были больше для престижа и шоу. Первыми получателями были Гленн Кертисс , Фрэнк Перди Лам , Луи Полхан и братья Райт. [8] Требованием для билета Аэроклуба было подняться в машине и пролететь по маршруту восьмерки на заданной высоте. Отдельные штаты иногда выдвигали требование о выдаче лицензии [9], но это не было федеральным делом до 1917 года. [ необходима цитата ]
Категория воздушного судна определяется Международной организацией гражданской авиации как «классификация воздушных судов в соответствии с указанными основными характеристиками». Примерами категорий воздушных судов, приведенными ИКАО, являются самолеты, вертолеты, планеры или свободные аэростаты. [10]
Пилот, имеющий лицензию на управление воздушным судном одной категории, не обязательно может управлять воздушным судном другой категории без дополнительной лицензии.
Категории в Соединенных Штатах: [11]
В Приложении 1 ИКАО, Глава 2, указаны лицензии для пилотов и для внешних пилотов . [1]
Для пилотов стандартными лицензиями ИКАО являются:
Отдельные лицензии выдаются для различных категорий воздушных судов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и воздушные шары.
ИКАО также устанавливает требования к квалификации пилотов-инструкторов и полетам по приборам.
Для дистанционных пилотов ИКАО определяет пилотов-курсантов, лицензии дистанционных пилотов и инструкторов RPAS (дистанционно пилотируемых авиационных систем).
Пилоты воздушных судов с двигателем обычно получают сертификаты в следующем порядке (в скобках указано минимально необходимое время):
Часы накапливаются и часто могут зарабатываться одновременно. Например, после получения частного сертификата пилот может получить рейтинг полетов по приборам, пройдя дополнительные 30–40 часов обучения, если в ходе частного обучения было зарегистрировано 10 часов полетов по приборам.
В Соединенных Штатах, чтобы получить лицензию частного пилота, необходимо быть не моложе 17 лет и иметь не менее 40 [12] часов полетного времени, включая не менее 20 часов обучения с инструктором и 10 часов самостоятельных полетов. (Возрастные требования для планеров и воздушных шаров немного ниже.) Пилоты, прошедшие обучение по ускоренным программам, изложенным в Части 141 Федеральных авиационных правил, могут быть сертифицированы при наличии не менее 35 часов полетного времени. [2]
В странах EASA и Великобритании для получения лицензии частного пилота требуется не менее 45 часов летной подготовки. Это должно включать не менее 25 часов обучения полетам с двумя пилотами, не менее 10 часов контролируемого самостоятельного полета и не менее 5 часов самостоятельного полета по маршруту. До 5 часов обучения можно пройти на симуляторе. [13] Пилоты также должны совершить самостоятельный полет протяженностью не менее 150 морских миль, включая посадки с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета. [13]
Частные пилоты не могут летать за компенсацию или по найму. Однако они могут перевозить пассажиров, если у пилота есть соответствующая подготовка, рейтинги и одобрения. Частные пилоты должны иметь действующий медицинский сертификат класса III, который должен обновляться каждые 24 или 60 месяцев (в зависимости от возраста). Кроме того, как и все лицензированные пилоты, они должны подтверждать свой рейтинг класса поршневых самолетов с одним двигателем с подтверждением в бортовом журнале каждые 24 месяца, успешно пройдя проверку полета с инструктором по полетам (CFI). [14]
Большинство сертификатов частных пилотов выдаются как «частный пилот: одномоторный наземный самолет», что означает, что пилот может управлять любым одномоторным наземным самолетом, на который он имеет квалификацию. Пилот имеет квалификацию только в той категории и классе воздушного судна, на котором он успешно прошел контрольную проверку (например, пилот, который проходит контрольную проверку коммерческого пилота на многомоторном наземном самолете и сдает ее, может пользоваться привилегиями только коммерческого пилота на многомоторном наземном самолете; пилот не может пользоваться привилегиями коммерческого пилота на одномоторном или морском самолете, не сдав соответствующие части контрольной проверки в этих конкретных категориях воздушных судов).
Коммерческие пилоты могут получать плату за управление самолетом. [15] Чтобы получить лицензию коммерческого пилота в Соединенных Штатах, необходимо быть не моложе 16 лет с разрешения родителей или не моложе 18 лет без разрешения родителей и иметь не менее 250 часов общего времени полета (190 часов по ускоренной программе, определенной в Части 141 Федеральных авиационных правил ). (Возрастные требования для планеров и воздушных шаров немного ниже.) Это включает в себя 100 часов на самолетах с двигателем, 50 часов на самолетах и 100 часов в качестве командира самолета (из которых 50 часов должны быть временем полета по пересеченной местности). Кроме того, коммерческие пилоты должны иметь квалификацию по полетам по приборам, в противном случае они будут ограничены полетами по найму только в дневное время, в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR) и в пределах 50 миль от аэропорта вылета. [2] [14]
В странах EASA и Великобритании пилот, проходящий модульную подготовку, должен иметь в общей сложности 200 часов, из которых 100 часов должны быть командиром воздушного судна. Пилоты, проходящие интегрированный курс, должны иметь не менее 150 часов. Пилоты должны выполнить квалификационный полет по маршруту протяженностью не менее 300 морских миль. [16]
Пилоты транспортных авиалиний (ATP) должны быть не моложе 18 лет и иметь не менее 1500 часов налета, включая 500 часов полетов по пересеченной местности, 100 часов ночных полетов и 75 часов в реальных или имитируемых условиях полета по приборам. ATP также должны иметь коммерческий сертификат и квалификационный допуск к полетам по приборам. ATP могут инструктировать других пилотов по обслуживанию воздушных перевозок на самолетах, на которых они имеют квалификационный допуск. ATP должны иметь действующий медицинский осмотр I класса (который является более строгим, чем II или III класс), который должен обновляться каждые шесть месяцев или один год (в зависимости от возраста). Как и все пилоты, они должны подтверждать свои сертификаты каждые 24 месяца с помощью проверки полетов, но авиакомпании США требуют обучения не реже одного раза в 12 месяцев, и в это время проводится тест, который удовлетворяет этому двухгодичному проверке полетов. После крушения рейса 3407 авиакомпании Colgan Air в 2009 году Конгресс принял закон, впоследствии подписанный в качестве закона, требующий от любого пилота, летающего в авиакомпании, подпадающей под действие части 121 Федеральных авиационных правил (FAR) (все основные авиакомпании США и их региональные филиалы), которая требует, чтобы на борту было три или более пилотов, включая новых вторых пилотов, имелась как минимум лицензия «сертификат ATP с ограниченными привилегиями» [17] [18] за исключением случаев, когда вы получили лицензию после 31 июля 2013 года, в этом случае у вас должен быть сертификат ATP. [19]
Лицензия пилота многоцелевого экипажа (MPL) — это лицензия, которая позволяет человеку выступать в качестве второго пилота в коммерческих воздушных перевозках . Она доступна в Великобритании [20] и странах EASA . Она не существует в Соединенных Штатах или Канаде.
Пилоты MPL должны быть не моложе 18 лет. Они должны иметь не менее 240 часов летной подготовки, большую часть из которых можно провести на полнофункциональном летном тренажере с 40 часами и 12 взлетами и посадками в общем объеме, необходимыми на реальном самолете перед полетом пассажиров (согласно JAR-FCL 1.120 и 1.125(b)), и 750 часов теоретических занятий в классе. Лицензия обычно приобретается примерно за 16–18 месяцев от полного отсутствия опыта полетов до полетов на авиакомпанию. Она была разработана Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), и требования были включены в 10-е издание Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации (лицензирование персонала), которое заменило все предыдущие издания Приложения 23 ноября 2006 года. [21] MPL является значительным достижением, поскольку оно основано на подходе к подготовке профессиональных пилотов, основанном на компетенциях. [22] Это первый раз за 30 лет, когда ИКАО существенно пересмотрела стандарты подготовки летного состава. [ необходима ссылка ]
Лицензия MPL ограничена конкретной авиакомпанией, в которой было завершено обучение, пока не будет завершен курс конвертации. Курс завершается в рамках одного непрерывного курса с одобренной организацией обучения (ATO), которая имеет соглашение с авиакомпанией. [20] Риск этого заключается в том, что если авиакомпания обанкротится или отзовет свое предложение о работе, лицензия не может быть использована, и необходимо пройти дополнительное обучение. [23]
Следующие лицензии, специфичные для страны, выдаются в дополнение к стандартным лицензиям ИКАО. Они редко признаются за пределами страны, выдавшей лицензию.
В Австралии Управление по безопасности гражданской авиации (CASA) выдает лицензию пилота-любителя (RPL) для управления сверхлегкими самолетами . Австралийская любительская авиация , руководящий орган для сверхлегких самолетов, выдает сертификат пилота RA-Aus. Эти две лицензии эквивалентны, и сертификат пилота RA-Aus может быть конвертирован в RPL. RPL не признается в других странах.
Помимо стандартных лицензий ИКАО, Канада выдает удостоверение пилота-курсанта, удостоверение пилота автожира, удостоверение пилота сверхлегкого самолета и удостоверение пилота-любителя.
Государства-члены EASA выдают лицензию пилота легкого самолета (LAPL), которая позволяет владельцу управлять легкими самолетами, вертолетами, планерами или небольшими воздушными шарами.
Соединенное Королевство выдает лицензии LAPL и Национальную лицензию частного пилота , которая позволяет ее владельцам управлять легкими самолетами в пределах Соединенного Королевства.
В Соединенных Штатах сверхлегкие самолеты , парашюты с электроприводом и самолеты с управлением по смещению веса не требуют специальной подготовки и сертификации. [2] Однако спортивные группы проводят обширную подготовку и сертификацию для этих самолетов. [ требуется ссылка ]
Соединенные Штаты выдают свидетельство пилота-курсанта , которое требуется для того, чтобы пилоту-курсанту разрешили летать самостоятельно .
Соединенные Штаты выдают сертификат спортивного пилота . Владельцы имеют право летать только на легких спортивных самолетах , категории, которая была создана в 2004 году. Эти самолеты больше и быстрее сверхлегких, перевозят больше топлива и часто одного пассажира в дополнение к пилоту. Спортивные пилоты не могут перевозить более одного пассажира и ограничены только дневными полетами. Если человек выбирает получение дополнительных инструкций, некоторые ограничения могут быть сняты. Медицинская справка для спортивных пилотов не требуется.
Соединенные Штаты также выдают сертификат пилота-любителя, который позволяет человеку управлять самолетом мощностью до 180 лошадиных сил и четырьмя сиденьями в дневное время только для удовольствия. [11] [24]
Для коммерческой эксплуатации небольших беспилотников в США выдается Сертификат дистанционного пилота. [25] [26]
В Индии Генеральный директорат гражданской авиации, установленный законом орган власти Индии, выдает три различные лицензии: лицензию частного пилота (PPL) , лицензию коммерческого пилота (CPL) и лицензию пилота транспортной авиации (ATPL) . Индия выдает лицензию пилота-ученика (SPL) , когда ученик поступает в летную школу. [27]
Для управления конкретным самолетом пилот должен иметь соответствующий классный или типовой рейтинг .
Рейтинг класса определяется как «классификация самолетов в пределах категории, имеющих схожие эксплуатационные характеристики»: [11]
Рейтинг типа требуется для определенных самолетов весом более 12 500 фунтов или самолетов с турбореактивными двигателями . [11] Дополнительные подтверждения в бортовом журнале требуются для высокопроизводительных (более 200 лошадиных сил), сложных (убирающееся шасси , закрылки и винт с регулируемым шагом ) или оборудованных хвостовым колесом самолетов, а также для операций на большой высоте .
Ночной рейтинг позволяет частному пилоту летать ночью. Это обязательное условие для получения лицензии коммерческого пилота. В Соединенных Штатах нет ночного рейтинга; это обязательное условие для получения лицензии частного пилота.
Рейтинг по приборам позволяет пилоту летать в условиях ограниченной видимости, известных как метеорологические условия по приборам (IMC). При полетах в таких условиях пилоты следуют правилам полетов по приборам (IFR). Обучение дает навыки, необходимые для выполнения полетов с требованиями ниже минимальных требований VFR. В США все пилоты, которые летают выше 18 000 футов над средним уровнем моря (MSL) (нижний предел воздушного пространства класса A), должны иметь рейтинг по приборам [2] и должны быть на плане полета IFR. Этот рейтинг требует высокоспециализированной подготовки сертифицированным летным инструктором (CFI) со специальным рейтингом обучения по приборам (CFII) и сдачи дополнительного письменного экзамена, устного экзамена и летного теста. Пилоты, подающие заявку на рейтинг по приборам, должны иметь действующий сертификат частного пилота и медицинскую справку, иметь не менее 50 часов полетов по пересеченной местности в качестве командира воздушного судна и не менее 40 часов фактического или имитируемого времени полетов по приборам, включая не менее 15 часов обучения полетам по приборам и обучения процедурам полетов по приборам по пересеченной местности. [14]
Сертификат летного инструктора позволяет пилоту обучать людей летать.
Согласно статистике гражданской авиации США FAA [28] , в 2022 году в США насчитывалось 757 000 пилотов, из которых 72 000 были женщинами. 281 000 были пилотами-курсантами, 164 000 были частными пилотами, 104 000 были коммерческими пилотами и 167 000 были пилотами транспортной авиации. 13 000 были пилотами винтокрылых машин, 21 000 — пилотами планеров. 125 000 были летными инструкторами, а 321 000 имели допуски к полетам по приборам. Было 304 000 удаленных пилотов.
В 2020 году в ВВС США насчитывалось 19 100 военных летчиков. [ 29 ]
В Соединенном Королевстве в 2021 году было 9723 держателя UK Part-FCL ATPL(A), из которых 484 были женщинами, и 5183 держателя UK Part-FCL CPL(A), из которых 339 были женщинами. Было 13197 держателей UK Part-FCL PPL(A), 1945 держателей UK Part-FCL LAPL(A), 9275 держателей UK PPL(A) и 4729 держателей UK NPPL(A). [30]
