Спасательные шлюпки сыграли решающую роль во время крушения « Титаника» 14–15 апреля 1912 года. На судне было 20 спасательных шлюпок, которые в общей сложности могли вместить 1178 человек, что составляло чуть больше половины из 2209 человек, находившихся на борту в ночь его затопления.
Было задействовано 18 спасательных шлюпок, погрузка которых производилась между 23:45 и 02:05, однако складная шлюпка А всплыла с частично затопленной палубы судна, а складная шлюпка B всплыла вверх дном за несколько минут до того, как судно перевернулось и затонуло.
Многие спасательные шлюпки перевозили лишь часть своей максимальной вместимости, которая, в зависимости от типа, составляла 40, 47 или 65 человек. Существует много версий относительно причин, по которым спасательные шлюпки были заполнены наполовину. Некоторые источники [ какие? ] предполагали опасения, что спасательные шлюпки могут прогнуться под тяжестью. Другие предполагали, что это было связано с тем, что экипаж выполнял приказ эвакуировать женщин и детей в первую очередь . Когда наполовину заполненные шлюпки отплывали от корабля, они были слишком далеко для других пассажиров, и большинство спасательных шлюпок не вернулись к месту крушения из-за страха быть затопленными тонущими жертвами или втянутыми тонущим судном. Только спасательные шлюпки № 3 и № 15 вернулись, чтобы вытащить выживших из воды, некоторые из которых позже умерли.
Ближайший корабль, ответивший на сигналы бедствия Титаника , RMS Carpathia , добрался до спасательных шлюпок только в 4 утра, через час и сорок минут после того, как Титаник затонул. Согласно общепринятым сообщениям [ указать ] , спасательные работы продолжались до тех пор, пока последняя спасательная шлюпка не была собрана в 8:30 утра.
Хотя количество спасательных шлюпок было недостаточным, «Титаник» соблюдал правила безопасности на море того времени. Затопление показало, что правила устарели для таких больших пассажирских судов. Расследование также показало, что White Star Line хотела иметь на палубах меньше спасательных шлюпок, чтобы обеспечить пассажирам беспрепятственный обзор и придать судну большую эстетическую привлекательность при взгляде с внешней точки зрения. В случае чрезвычайной ситуации не предполагалось, что всем пассажирам и членам экипажа потребуется эвакуация одновременно; считалось, что «Титаник» сможет плавать достаточно долго, чтобы обеспечить пересадку пассажиров и членов экипажа на спасательное судно. [ необходима цитата ]
Усугубляя катастрофу, экипаж «Титаника » был плохо обучен использованию шлюпбалок (оборудования для спуска спасательных шлюпок). В результате спуск спасательных шлюпок был медленным, неправильно выполненным и плохо контролируемым. Эти факторы привели к тому, что несколько спасательных шлюпок сошли с места, имея только половину своей вместимости.
В общей сложности 1503 человека погибли, когда «Титаник» затонул в северной части Атлантического океана. Многие из них не успели сесть в шлюпку. Только 706 человек выжили в спасательных шлюпках до позднего утра, когда их спасла RMS Carpathia . Те, кто был на борту спасательных шлюпок, были подобраны Carpathia в течение 4 часов и 30 минут, примерно с 4 утра до 8:30 утра, и 13 спасательных шлюпок также были взяты на борт. Спасательные шлюпки были возвращены White Star Line в гавани Нью-Йорка, поскольку они были единственными ценными предметами, спасенными с места кораблекрушения, но впоследствии со временем исчезли из истории.
На «Титанике» было 20 спасательных шлюпок трех разных типов:
Основные спасательные шлюпки и катера были построены компанией Harland and Wolff в Куинс-Айленд , Белфаст , в то же время, когда строились «Титаник» и его сестричка « Олимпик» . Они были спроектированы для максимальной мореходности с двухсторонней конструкцией (фактически с двумя носами ). Это снижало риск того, что они будут затоплены последующим морем (то есть волнами, разбивающимися о корму). Если спасательную шлюпку приходилось вытаскивать на берег, конструкция также выдерживала набегающий прибой. Еще одной мерой безопасности были герметичные медные баки по бокам лодок, обеспечивающие дополнительную плавучесть. [2]
Все, кроме двух спасательных шлюпок, располагались на шлюпочной палубе, самой высокой палубе Титаника . Они располагались на деревянных подкладках в носовой и кормовой частях шлюпочной палубы, по обеим сторонам судна; две группы по три в носовой части и две группы по четыре в кормовой части. [9] Два катера располагались сразу за мостиком, один по левому борту, а другой по правому. [10] Пока Титаник находился в море, они располагались снаружи, чтобы их можно было мгновенно спустить в случае чрезвычайной ситуации, например, при необходимости спасти человека, упавшего за борт. [7] Спасательным шлюпкам были присвоены нечетные номера по правому борту и четные номера по левому борту, начиная с носа к корме, в то время как складные спасательные шлюпки были обозначены буквами от A до D. [9]
Складные шлюпки хранились в двух местах. Две из них были сложены на палубе в сложенном состоянии под катерами, а оставшиеся две располагались наверху офицерских кают. Несмотря на то, что первые две были установлены и спущены на воду без труда во время затопления Титаника , две другие оказались очень неудачно расположенными. Они обе находились на высоте 8 футов (2,4 м) от палубы, и для их спуска требовалось оборудование, находившееся в кладовой боцмана на носу. К тому времени, как это поняли, нос уже был глубоко под водой, и кладовая была недоступна. Их вручную спустили вниз и они свободно уплыли, когда палуба затопилась. [4]
Спасательные шлюпки должны были спускаться с помощью шлюпбалок, поставляемых лондонской компанией Welin Davit & Engineering Company. Все спасательные шлюпки, кроме складных, спускались со шлюпбалок и были готовы к спуску на воду. [6] Шлюпбалки имели высокоэффективную конструкцию двойного действия с квадрантами, их можно было спускать как внутрь (подвешивая над палубой), так и наружу (подвешивая над бортом) для подъема дополнительных спасательных шлюпок. [5] Шлюпбалки на борту «Титаника» могли вместить 64 спасательные шлюпки, хотя на самом деле на них было установлено только 16. Складные шлюпки также должны были спускаться с помощью шлюпбалок. [10] Каждая шлюпбалка была сложена вдвое, поддерживая переднюю стрелу одной шлюпки и заднюю стрелу следующей. Бит и шкив располагались у киля каждой шлюпбалки, чтобы облегчить спуск шлюпок, а лопари можно было провести по палубе, чтобы несколько человек могли одновременно работать на каждой шлюпке и шлюпбалке. [9] Их приходилось спускать вручную, в идеале командой из восьми-десяти человек. Несмотря на то, что на «Титанике» было несколько электрических лебедок, их можно было использовать только для того, чтобы вытаскивать спасательные шлюпки из воды. [11]
На «Титанике» было достаточно спасательных шлюпок, чтобы вместить примерно треть от общей вместимости судна. Если бы каждая спасательная шлюпка была заполнена соответствующим образом, они все равно смогли бы эвакуировать только около 53 процентов тех, кто фактически находился на борту в ночь затопления. [11] Нехватка спасательных шлюпок была вызвана не нехваткой места; «Титаник» на самом деле был спроектирован для размещения до 64 спасательных шлюпок [5] — и не из-за стоимости, поскольку цена дополнительных 32 спасательных шлюпок (когда он мог бы вместить даже дополнительные 48) составила бы всего около 16 000 долларов, что является незначительной частью от 7,5 миллионов долларов, которые компания потратила на «Титаник » . [12] Причина заключалась в сочетании устаревших правил безопасности и самоуспокоенности White Star Line , оператора «Титаника » . [13]
В 1886 году комитет Британского совета по торговле разработал правила безопасности для торговых судов того времени. Они были обновлены с принятием Закона о торговом судоходстве 1894 года ( 57 & 58 Vict. c. 60) и впоследствии были изменены, но к 1912 году у них появился фатальный недостаток — они были предназначены для регулирования судов водоизмещением до 10 000 тонн. [4] Во время первоначальных правил в 1880-х годах самые большие лайнеры (однотипные суда Cunard Etruria и Umbria ) имели зарегистрированный тоннаж чуть менее 8 000 брт. Акт 1894 года предусматривал суда с зарегистрированным тоннажем «более 10 000 тонн», но на момент разработки законодательства самым большим лайнером на тот момент был Cunard's Campania водоизмещением 12 950 брт и максимальной вместимостью 2 500 пассажиров и членов экипажа. В период с 1895 по 1910 год размер и вместимость новых лайнеров, поступивших в эксплуатацию, быстро превысили рамки закона: у «Титаника» было валовое регистровое водоизмещение 46 328 тонн, а общая вместимость — более 3300 человек. [14] Другие корабли находились в похожей ситуации; 33 из 39 британских лайнеров водоизмещением более 10 000 тонн не имели достаточного количества спасательных шлюпок для всех на борту (шесть, у которых было, имели водоизмещение чуть более 10 000 тонн). RMS Carmania был, пожалуй, худшим из них, имея достаточное количество спасательных шлюпок только для 29 процентов ее пассажиров. [ необходима цитата ] Иностранные суда, такие как немецкие лайнеры SS Amerika и SS St. Louis, также имели достаточно места для спасательных шлюпок только для примерно 54–55 процентов находящихся на борту. Случайная выборка [ кем? ] судов, водоизмещение которых в 1912 году превысило 10 000 тонн, многочисленных различных судоходных линий в Соединенных Штатах, Канаде и Европе, показывают, что судном, которое было ближе всего к тому, чтобы перевозить достаточное количество спасательных шлюпок для всех своих пассажиров, был La Province компании French Line , который перевозил достаточно шлюпок, чтобы разместить 82 процента своей пассажировместимости. [ необходима ссылка ] Уолтер Лорд в своей книге 1987 года The Night Lives On заявил , что нехватка спасательных шлюпок на лайнерах класса Olympic, возможно, была больше связана с экономикой, чем можно было бы подумать. Если бы Olympic и Titanic были надлежащим образом снабжены достаточным количеством спасательных шлюпок, это могло бы привлечь внимание прессы к тому, что на других меньших и, возможно, менее безопасно оборудованных лайнерах не хватало спасательных шлюпок. Это могло бы создать эффект домино , что привело к необходимости ужесточения правил, касающихся спасательного оборудования на борту судов, что потребовало бы от многих судоходных компаний значительных затрат на урегулирование этих обстоятельств. [15]
Правила требовали, чтобы судно водоизмещением 10 000 тонн или более имело на борту 16 спасательных шлюпок общей вместимостью 9 625 кубических футов (272,5 м 3 ), что было достаточно для 960 человек. На самом деле «Титаник» нес на четыре спасательных шлюпки больше, чем требовалось по правилам. Общая вместимость его спасательных шлюпок составляла 11 327,9 кубических футов (320,77 м 3 ), [8] что теоретически могло вместить 1178 человек. [5] Правила требовали, чтобы спасательные шлюпки имели размеры от 16 до 30 футов (4,9–9,1 м) с минимальной вместимостью 125 кубических футов (3,5 м 3 ) каждая. Объем, деленный на десять, указывал приблизительное количество людей, которое могло безопасно перевозиться в каждой спасательной шлюпке, а также диктовал размер герметичных плавучих резервуаров, встроенных в корпуса лодок, при этом на каждого человека приходилось 1 кубический фут (0,028 м 3 ) объема резервуара. [2]
В действительности, указанная вместимость была вполне номинальной, так как заполнение спасательных шлюпок до указанной вместимости потребовало бы, чтобы некоторые пассажиры стояли. Это действительно произошло с некоторыми из последних спасательных шлюпок, покинувших Титаник ; на последующем британском расследовании второй помощник капитана Титаника Чарльз Лайтоллер показал, что номинальная вместимость могла применяться только «на абсолютно спокойной воде, при самых благоприятных условиях». Надлежащая вместимость была бы больше похожа на 40 человек на шлюпку при типичных условиях. [16] Мало кто из офицеров и членов экипажа знал, что к килям шлюпок были добавлены стальные балочные усиления, чтобы предотвратить прогиб шлюпбалок при полной нагрузке.
Titanic и его однотипные суда были спроектированы с возможностью перевозки гораздо большего количества спасательных шлюпок, чем было фактически предоставлено, в общей сложности до 64. [5] На этапе проектирования Александр Карлайл , главный чертежник и генеральный менеджер Harland & Wolff, представил план по предоставлению 64 спасательных шлюпок. Позже он сократил цифру до 32, а в марте 1910 года было принято решение снова сократить количество до 16. [8] Считается, что Карлайл оставил свою позицию в споре с этим решением. White Star Line предпочла максимально увеличить количество палубного пространства, доступного для отдыха пассажиров [17] (и область, которая была свободна от спасательных шлюпок, неслучайно была прогулочной палубой первого класса [18] ). Арчибальд Кэмпбелл Холмс объяснил причину этого в статье для Practical Shipbuilding, опубликованной в 1918 году:
Тот факт, что на «Титанике» имелись шлюпки для чуть более чем половины людей на борту, не был преднамеренным упущением, а соответствовал преднамеренной политике, согласно которой, когда разделение судна на водонепроницаемые отсеки превышает то, что считается необходимым для обеспечения того, чтобы судно оставалось на плаву после самой страшной возможной аварии, необходимость в спасательных шлюпках практически отпадает, и, следовательно, можно обойтись без большого их количества. [19]
Холмс сделал свои комментарии через шесть лет после затопления Титаника , что свидетельствует о живучести мнения, что «каждое судно должно быть своей собственной спасательной шлюпкой». Моряки и судостроители того времени были невысокого мнения о полезности спасательных шлюпок в чрезвычайной ситуации, поскольку опыт показал, что небольшие деревянные суда, скорее всего, затонут в бурном море (даже если их правильно использовать и не перегружать), как показали катастрофы SS Atlantic и Clallam , и поэтому считали более важным сделать судно «непотопляемым». Адмирал лорд Чарльз Бересфорд , который одновременно служил высокопоставленным офицером Королевского флота и членом парламента, сказал Палате общин через месяц после катастрофы:
Помните, что не чаще одного дня из двенадцати в течение всего года вы можете спустить шлюпку. При качке судна шлюпки качаются и будут разбиты вдребезги о борт судна. Тогда шлюпки не должны быть слишком большими... Можно было бы справедливо предположить, что если бы Титаник плавал в течение двенадцати часов, все могли бы быть спасены. [19]
White Star Line никогда не предполагала, что весь экипаж и пассажиры должны быть эвакуированы одновременно, так как Титаник считался практически непотопляемым. Вместо этого спасательные шлюпки предназначались для пересадки пассажиров с корабля на близлежащее судно, оказывающее помощь. [20] Пока Титаник строился, инцидент с лайнером White Star RMS Republic, казалось, подтвердил этот подход. Republic столкнулся с лайнером Lloyd Italiano SS Florida в январе 1909 года и затонул. Несмотря на то, что у него не было достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, потому что судно смогло оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было переправить на суда, пришедшие на помощь. [21] Именно этот факт привел к суровому осуждению капитана Стэнли Лорда с судна Californian , который, по мнению американских и британских следователей катастрофы, мог бы спасти многих, если не всех пассажиров и членов экипажа, если бы прислушался к сигналам бедствия Титаника . В этом сценарии спасательных шлюпок «Титаника » было бы достаточно, чтобы переправить пассажиров в безопасное место, как и планировалось. [13] Однако стоит отметить, что переправа пассажиров между двумя кораблями была бы долгим и трудным процессом даже в самых лучших условиях. «Карпатии» потребовалось более четырех часов, чтобы подобрать и учесть все спасательные шлюпки «Титаника » утром после катастрофы. Во время затопления вышеупомянутого « Республики» в 1909 году потребовалось почти полдня, чтобы переправить всех ее пассажиров на спасательные суда, а во время затопления итальянского лайнера «Андреа Дориа» в 1956 году потребовалось почти восемь часов, чтобы переправить всех ее пассажиров в безопасное место. Оба лайнера затонули гораздо медленнее, примерно за полдня, в отличие от «Титаника» , который затонул чуть меньше, чем через три часа после столкновения с айсбергом.
В то время как запас спасательных шлюпок на «Титанике » был явно недостаточным, то же самое можно сказать и об обучении, которое получил экипаж по их использованию. Пока судно стояло в доке, была проведена только одна тренировка по спасательным шлюпкам . Это была поверхностная попытка, состоящая из спуска двух шлюпок, каждая из которых управлялась одним офицером и четырьмя матросами, которые просто гребли вокруг дока в течение нескольких минут, прежде чем вернуться на судно. Шлюпки должны были быть снабжены аварийными припасами , но пассажиры «Титаника » позже обнаружили, что они были снабжены лишь частично. [22] С тех пор как «Титаник» покинул Саутгемптон, никаких учений по спасательным шлюпкам или пожарным учениям не проводилось . [22] Учения по спасательным шлюпкам были запланированы на утро перед тем, как судно затонуло, но были отменены, предположительно, потому что капитан судна Эдвард Смит хотел провести последнюю воскресную службу перед тем, как уйти на пенсию. [23]
На судне были вывешены списки, распределяющие членов экипажа по определенным спасательным шлюпкам, но, похоже, мало кто их читал или знал, что им следует делать. Большинство членов экипажа, в любом случае, не были моряками , и даже некоторые из них не имели предыдущего опыта управления лодкой. Они внезапно столкнулись со сложной задачей координации спуска 20 спасательных шлюпок, перевозящих в общей сложности 1200 человек, на 70 футов (21 м) вниз по бортам корабля. [24] Томас Э. Бонсалл, историк катастрофы, прокомментировал, что эвакуация была организована настолько плохо, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли бы их спустить», учитывая нехватку времени и плохое руководство. [25]
Только около 12:40 утра, через час после столкновения Титаника с айсбергом в 11:40 вечера 14 апреля, первая спасательная шлюпка была спущена в море. Спасательные шлюпки спускались последовательно, от середины вперед, затем к корме, причем первый помощник Уильям Макмастер Мердок , третий помощник Герберт Питман и пятый помощник Гарольд Лоу работали по правому борту, а старший помощник Генри Тингл Уайлд , шестой помощник Джеймс Муди и второй помощник Чарльз Лайтоллер работали по левому борту, при содействии капитана Смита. Складные шлюпки были спущены в последнюю очередь, так как их нельзя было спустить, пока не будут освобождены передние шлюпбалки. [26]
Смит приказал своим офицерам «посадить женщин и детей и спустить их». [27] Однако Мэрдок и Лайтоллер интерпретировали приказ об эвакуации по-разному: Мэрдок сначала спускал женщин и детей , а Лайтоллер — только женщин и детей . Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми сиденьями, если не было женщин и детей, ожидающих посадки, в то время как Мэрдок разрешал подняться на борт только ограниченному числу мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети уже сели. Это оказало значительное влияние на уровень выживаемости мужчин на борту «Титаника» , чьи шансы на выживание зависели от того, с какой стороны корабля они пытались найти места в спасательной шлюпке. [28]
Были даны две современные оценки количества пассажиров в каждой спасательной шлюпке, одна из которых была сделана британским расследованием, последовавшим за катастрофой, а другая — выжившим Арчибальдом Грейси , который получил отчеты и данные от других выживших. Однако приведенные цифры — 854 человека и 795 человек соответственно — значительно превышают подтвержденное количество выживших в 712 человек из-за путаницы и неверных отчетов. Некоторые пассажиры были переведены из одной спасательной шлюпки в другую, прежде чем их подобрал RMS Carpathia . [29] Более поздние исследования помогли получить оценки количества пассажиров, которые ближе к общему количеству выживших, спасенных Carpathia . [30]
Спасательная шлюпка 7 была первой спасательной шлюпкой, спущенной на воду около 12:45 утра [31] под руководством первого помощника капитана Мердока при поддержке пятого помощника капитана Лоу. Она вмещала 65 человек, но была спущена на воду, когда на борту было всего 28 предполагаемых человек. [30] Двое офицеров в течение нескольких минут пытались убедить пассажиров подняться на борт, но те не захотели этого делать. [32] Более поздние показания на расследовании катастрофы Сенатом США показали, что офицеры корабля считали, что спасательные шлюпки рискуют прогнуться и развалиться, если их спустить полностью загруженными. Они предполагали, что как только спасательные шлюпки достигнут воды, они подберут пассажиров через двери в борту судна или подберут пассажиров в воде. Первое не произошло вообще, а второе произошло только в одном случае. Фактически, кили спасательных шлюпок были усилены стальными балками, чтобы предотвратить прогиб во время нахождения на шлюпбалках (хотя большая часть экипажа не знала об этом). Более того, Эдвард Уайлдинг из Harland & Wolff свидетельствовал, что спасательные шлюпки на самом деле были безопасно испытаны с весом, эквивалентным 70 людям. Однако результаты не были переданы экипажу Титаника . [8] Значительная степень халатности в обучении и непрерывном образовании офицеров и экипажа в White Star Line кажется очевидной, особенно если отметить ненадлежащий способ, которым были фактически запущены аварийные ракеты той ночью (правила предписывали запуск с интервалом в одну минуту).
Среди пассажиров спасательной шлюпки №7 были:
Спасательная шлюпка была спущена на воду без пробки, из-за чего вода просочилась на дно лодки. Как позже выразился Гибсон, «это было исправлено добровольными пожертвованиями в виде нижнего белья женщин и одежды мужчин». [34] Находившимся на борту пришлось сидеть часами, окунув ноги в ледяную воду. [35] Когда в 2:20 утра «Титаник» затонул, пассажиры спасательной шлюпки услышали крики сотен людей, кричащих о помощи, и, по словам Гибсона, этот звук «остается в моей памяти до самой смерти». Джордж Хогг, наблюдатель «Титаника» , находившийся на лодке, хотел повернуть назад, чтобы подобрать некоторых из тех, кто оказался в воде, но пассажиры лодки его заглушили. [36] Они дрейфовали некоторое время, пока не оказались в пределах досягаемости спасательной шлюпки № 5. Офицер, отвечавший за последнюю, решил пересадить часть выживших из своей шлюпки, которая, по его мнению, была переполнена, в спасательную шлюпку № 7. [37] Две шлюпки были связаны вместе в течение оставшейся части ночи, пока они не разошлись, чтобы встретиться с RMS Carpathia . [38]
К Мэрдоку и Лоу присоединились третий помощник Питман и председатель White Star Line Дж. Брюс Исмей, чтобы помочь им спустить спасательную шлюпку 5, которая отплыла в 12:55 утра [30] [31] Лодка была загружена в основном женщинами и детьми. [39] Большинство из тех, кто был на палубе, не осознавали серьезности своего положения и даже не пытались подняться на борт. Джон Джейкоб Астор , который впоследствии оказался среди жертв катастрофы, заметил: «На борту корабля мы в большей безопасности, чем в этой маленькой лодке». [40] Исмей не согласился; все еще одетый в тапочки и пижаму, он призвал Питмана начать загрузку лодки женщинами и детьми. Питман возразил: «Я жду приказа капитана » [41] и пошел к капитану за одобрением. Исмей вернулся вскоре, чтобы убедить стюардессу подняться на борт, что она и сделала. В конце концов, по приказу Мердока на борт поднялось около 37 человек, включая самого Питмана. [30] Первым ребенком, севшим в спасательную шлюпку, стал четырехлетний Вашингтон Додж-младший.
В число жильцов входили:
Движение лодки вниз по борту судна было медленным и трудным. Блоки были покрыты свежей краской, а спускные тросы были жесткими, из-за чего они неоднократно застревали, когда лодка рывками опускалась к воде. Один из наблюдавших за спуском лодки, Вашингтон Додж, чувствовал себя «переполненным сомнениями», что он может подвергнуть свою жену и сына большей опасности на борту лодки, чем если бы они остались на Титанике . [42] Исмей пытался подстегнуть тех, кто спускал лодку, к большей срочности, неоднократно выкрикивая: «Спускайте!» Это привело к тому, что Лоу вышел из себя: «Если вы уберетесь с дороги, я смогу что-нибудь сделать! Вы хотите, чтобы я быстро спустился? Вы заставите меня утопить их всех!» Униженный Исмей отступил на палубу. В конце концов, лодка была благополучно спущена на воду. [42]
После того, как «Титаник» затонул, несколько человек из спасательной шлюпки № 5 были переведены в спасательную шлюпку № 7, и к тому времени, как шлюпка № 5 достигла «Карпатии» , на борту осталось около 30 человек . [30] Герберт Питман хотел вернуться на место затопления, чтобы подобрать пловцов в воде, и объявил: «А теперь, мужчины, мы поплывем к месту крушения!» Женщины на борту протестовали, одна из них умоляла стюарда: «Обратитесь к офицеру, чтобы он не возвращался! Почему мы должны терять все свои жизни в бесполезной попытке спасти других с корабля?» Питман уступил протестам, но всю оставшуюся жизнь его преследовало чувство вины. [43]
Пассажиры спасательной шлюпки пережили морозную ночь. Миссис Додж особенно сильно страдала от холода, но ей помог квартирмейстер Альфред Оливер , который дал ей свои носки: «Уверяю вас, мэм, они совершенно чистые. Я надел их только сегодня утром». [44] Около 6:00 утра их спасла «Карпатия» . [45]
Спасательная шлюпка 3 была спущена на воду в 1:00 ночи [31] Мердоком и Лоу, на борту, по оценкам, находилось 32 человека. Мердок назначил матроса Джорджа Мура ответственным за спасательную шлюпку. [30]
Менеджер железной дороги Чарльз Мелвилл Хейс увидел, как его жена Клара (вместе с ее служанкой) и дочь Ориан Дэвидсон сели в спасательную шлюпку № 3, а затем отступил, не предприняв никаких попыток сесть ни в одну из оставшихся спасательных шлюпок. [46] Маргарет Браун позже описала эту сцену в интервью The New York Times :
Все это было настолько официально, что было трудно понять, что это трагедия. Мужчины и женщины стояли небольшими группами и разговаривали. Некоторые смеялись, когда лодки переваливали через борт. Все время играл оркестр... Я вижу, как мужчины на палубе укладывали женщин и улыбались. Это была странная ночь. Все это казалось игрой, сном, который исполнялся ради развлечения. Это не казалось реальным. Мужчины говорили: «После вас», когда они укладывали какую-нибудь женщину поудобнее и отступали назад. [46]
В число жильцов входили:
Среди пассажиров этой шлюпки было одиннадцать членов экипажа. [47] Она столкнулась с теми же проблемами со спуском, что и спасательная шлюпка № 7, при этом шлюпка спускалась рывками, поскольку спусковые тросы неоднократно застревали в шкивах, но в конечном итоге благополучно достигла воды. [48] После того, как Титаник затонул, спасательная шлюпка дрейфовала, в то время как скучающие женщины-пассажиры проводили время, споря друг с другом из-за мелких неприятностей. [49] Пассажирам пришлось долго ждать в холодных условиях, и их спасли только около 7:30 утра, когда прибыла «Карпатия» . [45]
Спасательная шлюпка 8 была загружена 27 предполагаемыми людьми под руководством капитана Смита и старшего помощника Уайлда, спущена на воду в 1:10 утра [31] Спасательная шлюпка 8 была первой спасательной шлюпкой с левого борта, которую спустили на воду. Иду Штраус , жену нью-йоркского торговца Исидора Штрауса , попросили присоединиться к группе людей, готовящихся подняться на борт, но она отказалась, сказав: «Я не разлучусь со своим мужем. Как мы жили, так и умрем — вместе». 67-летний Исидор также отказался от предложения подняться на борт из-за своего возраста, сказав: «Я не хочу никакого отличия в свою пользу, которое не предоставлено другим». В последний раз их видели живыми на палубе рука об руку. [50] Майор Арчибальд Батт — военный помощник президента США Уильяма Говарда Тафта — проводил Мари Янг к лодке. Позже она вспоминала, что Батт «завернул меня в одеяла и уложил так осторожно, как будто мы собирались на моторную прогулку». Он пожелал ей прощания и удачи, попросив ее «напомнить обо мне людям на родине». [51] Других одиноких женщин привели к лодкам мужчины, которые ранее предлагали свои услуги «незащищенным дамам», как того требовали условности той эпохи. [51]
На спасательной шлюпке № 8 находилось около 27 человек, [30] в том числе:
После того, как «Титаник» затонул, матрос Томас Уильям Джонс, командовавший лодкой, предложил вернуться, чтобы спасти некоторых из тех, кто был в воде. Только три пассажира согласились; остальные отказались, опасаясь, что лодку перевернут отчаянные пловцы. Джонс согласился, но сказал им: «Дамы, если кто-то из нас спасется, помните, что я хотел вернуться. Я бы предпочел утонуть вместе с ними, чем оставить их». [51] Поведение пассажиров в последующие часы представляло собой некоторые поразительные контрасты. Леди Ротс, которая была одной из немногих пассажиров, поддержавших попытку спасения, взяла на себя управление румпелем и заставила других работать веслами. [52] Ее поведение позже получило похвалу от Джонса, который назвал ее «большей мужественностью, чем любой из нас, кто был на борту», и подарил ей на память номер спасательной шлюпки 8 в рамке. На самом деле, когда Уолтер Лорд , автор книги «Незабываемая ночь» , брал интервью у графини и матроса Джонса в 1954 году, он обнаружил, что их взаимное восхищение привело к переписке на всю жизнь. [53] Напротив, Элла Уайт была настолько раздражена тем, что стюарды в спасательной шлюпке № 8 курили сигареты, что она пожаловалась на это во время расследования катастрофы Сенатом США; [49] она была особенно возмущена тем, что один из членов экипажа корабля сказал другому ночью: «Если ты не прекратишь говорить через эту дыру в лице, в лодке станет одним меньше!» [52]
Пассажиры спасательной шлюпки 8 провели ночь, гребя к тому, что они считали огнями корабля на горизонте, но повернули назад на рассвете, когда Карпатия действительно прибыла на место происшествия с противоположного направления. Они уплыли дальше от места происшествия, чем любая другая спасательная шлюпка, и им пришлось долго грести обратно; [54] Только в 7:30 утра их подобрали. [45]
Спасательная шлюпка № 1 была первой аварийной спасательной шлюпкой, спущенной на воду в 1:10 утра [31] под руководством Мэрдока и Лоу. Это стало одним из самых спорных эпизодов после катастрофы, как потому, что на судне находилось всего 12 человек, так и из-за предполагаемого неправомерного поведения двух из его пассажиров, сэра Космо Дафф-Гордона и его жены Люси, леди Дафф-Гордон , известной как модельер «Люсиль» Лондона, Парижа и Нью-Йорка. Шлюпка была одним из двух аварийных катеров « Титаника » вместимостью 40 человек. [50] Из двенадцати человек на борту семеро были членами экипажа, а остальные пятеро были пассажирами первого класса. [55]
Однако его состав не был отходом от интерпретации Мердока директивы « женщины и дети в первую очередь ». Он уже разрешил нескольким супружеским парам и одиноким мужчинам сесть в спасательные шлюпки. Космо Дафф-Гордон стоял на палубе со своей женой и ее секретарем Лорой Мейбл Франкателли, наблюдая за спуском на воду трех других спасательных шлюпок, когда, пока готовилась спасательная шлюпка 1, он спросил Мердока, может ли его группа подняться на борт. Мердок согласился и также разрешил двум американцам, Абраму Саломону и Чарльзу Э. Х. Стенгелю, войти. Затем он приказал группе из шести кочегаров подняться на борт вместе со смотрителем Джорджем Саймонсом [50] , которого он назначил ответственным за лодку. Когда судно спускали, смазчик Уолтер Херст, наблюдавший за процедурой с нижней палубы, заметил своему товарищу по команде: «Если они отправляют шлюпки, они могли бы также посадить в них несколько человек». [56]
Перепись, проведенная на катерах компанией Harland & Wolff, пришла к выводу, что в спасательной шлюпке 1 было место еще для 28 пассажиров. Однако спасательная шлюпка 1 не вернулась, чтобы спасти тех, кто оказался в воде после того, как затонул Титаник . Пожарный Чарльз Хендриксон утверждал, что сказал своим товарищам по лодке: «Мы должны вернуться и подобрать всех, кто оказался в воде!», но не нашел поддержки. [43] По крайней мере трое других членов экипажа, а также Дафф-Гордоны, Саломон и Стенгель, отрицали, что слышали какие-либо предложения вернуться или выступали против любого предложения сделать это. Позже в СМИ пассажиры — в частности Дафф-Гордоны — подверглись широкой критике за то, что было истолковано как их бессердечие перед лицом катастрофы. Например, когда Титаник затонул, Люсиль, как сообщается, сказала своему секретарю: «Вот и исчезла твоя прекрасная ночная рубашка». Пожарный Пьюзи ответил, что ей не следует беспокоиться о потере своих вещей, потому что она может купить больше. Пуси упомянул, что команда потеряла все свое снаряжение и что им прекратили платить с момента затопления. Космо ответил: «Хорошо, я дам вам по пятерке, чтобы начать новый набор!» На борту спасательного судна « Карпатия » он сделал, как и обещал, вручив каждому из семи членов экипажа в своей спасательной шлюпке чек на 5 фунтов.
Когда этот акт был предан огласке, большая часть прессы истолковала его как взятку, чтобы помешать экипажу вернуться на место затопления, чтобы спасти других. Официальное расследование катастрофы Британской торговой палатой расследовало это обвинение, но признало обвинение во взяточничестве ложным. Тем не менее, огласка нанесла ущерб репутации Cosmo. [55] Фотография пассажиров спасательной шлюпки 1 была сделана на борту Carpathia . Люсиль согласилась на просьбу пассажира Carpathia , Фрэнка Блэкмарра, сделать снимок, но вид некоторых членов экипажа, позирующих в спасательных жилетах, встревожил некоторых выживших, которые впоследствии пожаловались на инцидент. [57]
Смит и второй помощник Лайтоллер спустили шлюпку 6 на воду в 12:55 утра; [31] ее сфотографировали, когда она приближалась к Карпатии , и на ее борту было около 24 человек, хотя она была вместимостью 65 человек. [30] Денверская миллионерша Маргарет «Молли» Браун была среди самых видных пассажиров шлюпки 6, наряду с писательницей и феминисткой из Вашингтона Хелен Черчилль Кэнди , а также английскими суфражистками Эдит Бауэрман и ее матерью миссис Эдит Чибнелл. Браун не поднялась на борт добровольно, но была подобрана членом экипажа и сброшена в шлюпку, когда ее спускали. Квартирмейстер Роберт Хиченс был назначен ответственным за судно вместе со впередсмотрящим Фредериком Флитом . Во время спуска просьбы женщин в лодке о дополнительных гребцах заставили Лайтоллера просить толпу на палубе всех, у кого был опыт парусного спорта. Майор Артур Годфри Поучен из Королевского канадского яхт-клуба вызвался добровольцем, спустившись по канатам в лодку. [39] Поучен был единственным взрослым пассажиром мужского пола, которому второй помощник Лайтоллер разрешил сесть в спасательную шлюпку.
Отношения между пассажирами спасательной шлюпки 6 были напряженными всю ночь. Хиченс, по-видимому, возмущался присутствием Пьючена, возможно, опасаясь, что майор будет использовать служебное положение и возьмет на себя командование. Двое мужчин поссорились, и Хиченс отказал Пьючену в просьбе помочь ему на веслах, поскольку гребцом был только один человек (Флит).
Когда Титаник затонул, Поухен, Браун и другие призвали Хиченса вернуться, чтобы спасти людей, барахтающихся в воде. Хиченс отказался, даже приказал людям на веслах вообще прекратить грести. «Возвращаться нет смысла», — крикнул он. «Там только много трупов», добавив: «Теперь это наши жизни, а не их». [58] Крики о помощи вскоре стихли. Теперь Браун попросил Хиченса позволить женщинам грести, чтобы они не замерзли. Когда он заартачился, Браун проигнорировал его и все равно начал раздавать весла. Он протестовал и ругался на нее, и в какой-то момент попытался физически остановить ее. Она сказала ему оставаться на месте, иначе она выбросит его за борт. Другие присоединились, чтобы поддержать ее, приказав Хиченсу замолчать. Но он продолжал ругаться, шокировав кочегара (переведенного со спасательной шлюпки № 16), который наконец спросил его: «Разве вы не знаете, что разговариваете с леди?» Взяв весло сама, Браун организовала других женщин посменно, по двое на весло. Когда ее героические действия были опубликованы в прессе, она стала известна как «Непотопляемая Молли Браун». [59] Лидерство Браун поддерживала Хелен Кэнди, которая сама помогала грести, несмотря на сломанную лодыжку, полученную, когда она упала в лодку во время посадки. [60]
После того, как Титаник затонул, спасательная шлюпка 6 в конечном итоге пришвартовалась к спасательной шлюпке 16. Она была одной из последних, достигших Карпатии , подойдя к ней в 8:00 утра [45] Миссис Элизабет Ротшильд взяла с собой в спасательную шлюпку своего померанского шпица. Первоначально члены экипажа Карпатии отказались брать собаку на борт, но миссис Ротшильд не хотела садиться на спасательное судно без нее. Померанский шпиц был одной из трех собак, переживших катастрофу. [61]
Старший помощник Уайлд и шестой помощник Муди руководили спуском спасательной шлюпки 16 около 1:35 утра [31] Предполагается, что к тому времени, как она достигла Карпатии, на борту находилось 53 человека ; [62] Большинство из них, как говорят, были женщинами и детьми из второго и третьего классов. Капитан-оружейник Джозеф Генри Бейли был назначен ответственным за спасательную шлюпку вместе с матросами Эрнестом Арчером и Джеймсом Форвардом. [63] [64]
Очень немногие свидетельства упоминают спасательную шлюпку 16, которая не слишком взаимодействовала с другими шлюпками (но столкнулась со спасательной шлюпкой 6 и дала им пожарного для гребли). Пассажирка третьего класса Карла Андерсен-Йенсен, которая, скорее всего, находилась в этой спасательной шлюпке 16, дала подробное описание катастрофы:
«[...] Мы были на палубе, и не было большого волнения, мы столкнулись с айсбергом, но все чувствовали, что судно останется на плаву. Судно было полностью освещено, и в салоне 1-го класса звучала музыка. Не было никакой паники, даже когда спускали спасательные шлюпки, никто, казалось, не пытался в них попасть, и женщины и дети первыми залезли в шлюпки. Когда спасательная шлюпка, в которую я сел, отплывала от Титаника, оркестр все еще играл. Кто-то позже сказал, что это был псалом « Ближе, Господь, к Тебе » [...] Затем произошла катастрофа. Прежде, чем кто-либо этого ожидал. С испугом мы услышали невероятный грохот, и это было похоже на крик тысячи голосов, исходивший от освещенного гигантского корабля, когда он разломился надвое, и обе части поднялись в небо и затонули. Мы сидели, как каменные изваяния, и видели, как все это произошло. Но что было еще хуже криков, так это мертвая тишина, которая наступила после этого... это было ужасно. Мы не могли ничего вынести, когда нас подняли на борт грузового судна [...]. Нас поместили в трюм или там, где было место, о нас хорошо заботились и давали еду и теплые напитки. Однако часы на борту были ужасными, некоторые женщины просто сидели безучастно и смотрели в воздух, а другие бродили вокруг, выкрикивая имена своих мужчин. Некоторые лежали вокруг и просто плакали, а другие не могли справиться с этим событием, и несколько раз мы видели, как тела, покрытые брезентом, спускали за борт» . [65]
Среди пассажиров спасательной шлюпки также находились:
На борту спасательной шлюпки № 14 находилось 40 пассажиров, а Уайлд, Лайтоллер, Лоу и Муди наблюдали за ее спуском. [62] К тому времени, как ее спустили на воду около 1:30 ночи, [31] «Титаник» уже глубоко погрузился в воду. Лоу сделал три выстрела из своего револьвера, чтобы предупредить толпу пассажиров, напиравших на поручни. [71] Когда шлюпку спускали, молодой человек перелез через поручни и попытался спрятаться под сиденьями. Лоу приказал ему уйти под дулом пистолета, сначала пригрозив «выбросить его за борт», а затем призвав его «быть мужчиной — у нас есть женщины и дети, которых нужно спасти». Пассажир вернулся на палубу, где его оставили лежать лицом вниз в ожидании своей участи.
Лодка благополучно достигла воды, на борту находился сам Лоу, который взял на себя управление. После того , как «Титаник» затонул, он собрал вместе спасательные шлюпки 4, 10, 12 и складную шлюпку D и пересадил пассажиров спасательной шлюпки 14 в другие спасательные шлюпки. Затем, собрав команду добровольцев, он повел свою шлюпку обратно к месту затопления, чтобы попытаться найти выживших. Спасательная шлюпка 4 была единственной другой спасательной шлюпкой, которая спасла людей из моря. К тому времени, как лодка Лоу достигла места затопления, море было заполнено телами сотен людей, умерших от переохлаждения. Четырех человек (стюард Гарольд Филлимор, пассажир первого класса Уильям Фишер Хойт, пассажир третьего класса Фанг Ланг и четвертый неизвестный человек, возможно, пассажир второго класса Эмилио Иларио Джузеппе Порталуппи) вытащили из моря, но большинство из них уже были мертвы или умирали. [62] [72] Хойт погиб в лодке, а остальные трое выжили.
Несколько часов спустя Лоу спас выживших на борту складной шлюпки А, которая была близка к затоплению, и доставил их на борт спасательной шлюпки 14. [73] Опытный моряк, Лоу установил мачту и парус спасательной шлюпки для лучшей скорости и маневренности во время поиска выживших, сделав ее единственной спасательной шлюпкой, которая могла использовать парусную тягу. [74] Лодка встретилась с «Карпатией» около 7:15 утра [45]
Среди выживших в спасательной шлюпке №14 были:
Старший помощник Уайлд и второй помощник Лайтоллер спустили спасательную шлюпку 12 в 1:25 утра. [31] одновременно со спасательной шлюпкой 9. Сначала ею управлял только матрос Фредерик Кленч, а затем ее поручили матросу Джону Поингдестру. Пассажир-мужчина прыгнул в шлюпку, когда ее спускали мимо палубы B. Возникли трудности с отцеплением шлюпки от водопадов, и Поингдестру пришлось использовать нож, чтобы перерезать веревки.
Несколько пассажиров с других лодок были переведены в шлюпку 12 после затопления. Шлюпка 12 столкнулась в море со шлюпками 4, 10, 14 и складной шлюпкой D. Пятый помощник Лоу, отвечавший за шлюпку 14, распределил 10 или 12 дополнительных выживших в шлюпку 12 (чтобы самому вернуться с несколькими моряками к месту крушения и посмотреть, сможет ли он кого-нибудь спасти). Шлюпка 12, вероятно, также приняла 2 или 3 членов экипажа со складной шлюпки D, чтобы в это время добраться до 40–45 человек. После этого шлюпка 12 вместе со шлюпкой 4 услышали свисток второго помощника Лайтоллера (стоявшего с несколькими выжившими на перевернувшейся складной шлюпке B), они отплыли и спасли около 16 человек, стоявших на дне перевернувшейся складной шлюпки B. Затем шлюпка 12 прошла под командованием второго помощника Лайтоллера . [76] К тому времени она была сильно перегружена, на борту находилось по меньшей мере от 60 [77] до 70 человек. [71] [78] Это была последняя спасательная шлюпка, которую подобрала «Карпатия» примерно в 8:30 утра [45]
Первоначально (до перевода пассажиров и спасательной операции) на спасательной шлюпке № 12 находилось около 28–30 человек (в основном пассажиры второго класса ), в том числе:
Спуск шлюпки 9 в 1:20 утра [31] в то же время, что и шлюпки 12, перевозил 40 пассажиров на борту и контролировался Мэрдоком, Муди и казначеем МакЭлроем. [78] Помощник боцмана Альберт Хеймс был назначен ответственным, а матрос Джордж МакГоф — у румпеля. [62] Большинство пассажиров были женщинами, двое или трое мужчин вошли, когда больше женщин не было. Одна пожилая женщина отказалась подниматься на борт, подняв большой шум, и скрылась под палубой. Мэй Футрелл , жена писателя Жака Футрелла , также сначала не хотела подниматься на борт; но после того, как ее муж сказал ей: «Ради Бога, иди! Это твой последний шанс! Иди!», офицер заставил ее сесть в шлюпку. [50] Миллионер Бенджамин Гуггенхайм привел Леонтину Обарт, свою французскую любовницу, и ее горничную Эмму Сэгассер в спасательную шлюпку 9, прежде чем удалиться в свою каюту со своим секретарем Виктором Джильо. Оба мужчины сняли спасательные жилеты и надели вечерние костюмы. Гуггенхайм сказал стюарду:
Мы оделись в лучшее и готовы сойти на дно как джентльмены. Есть серьезные сомнения, что мужчины сойдут. Я готов остаться и играть в мужскую игру, если лодок не хватит для кого-то, кроме женщин и детей. Я не умру здесь как зверь. Передайте моей жене, что я играл в игру честно и до конца. Ни одна женщина не должна остаться на борту этого корабля, потому что Бен Гуггенхайм был трусом. [79]
Кейт Басс и ее подруга Мэрион Райт стояли со своими знакомыми по судну Дугласом Норманом и доктором Альфредом Пейном, наблюдая за спуском шлюпок, когда раздался крик «Еще дамы». Двое мужчин привели Басс и Райт к спасательной шлюпке № 9, которая поманила Нормана и Пейна присоединиться к ним. Однако мужчинам не разрешили войти члены экипажа на палубе. В ужасе Басс потребовала объяснить, почему их не пустили на борт. Хеймс сказала ей: «Офицер отдал приказ спуститься, и если я этого не сделаю, он может застрелить меня и просто назначить кого-то другого ответственным, а вашим друзьям все равно не разрешат подняться». Норман и Пейн оба погибли в результате катастрофы. [80] Спасательную шлюпку подобрала «Карпатия» несколько часов спустя, около 6:15 утра [45]
Спасательная шлюпка 11 была спущена под наблюдением Мердока в 1:25 утра [31] под командованием матроса Сидни Хамфриса. К этому времени спасательные шлюпки были заполнены гораздо ближе к вместимости. По оценкам, спасательная шлюпка 11 перевозила 50 человек. [78] Один из пассажиров, стюард Джеймс Уиттер, был сбит в шлюпку истеричной женщиной, которой он помогал на борту, когда ее спускали. [81] Пассажирка первого класса Эдит Луиза Розенбаум , парижский корреспондент Women's Wear Daily , взяла с собой свою игрушечную свинью, музыкальную шкатулку, которая играла Maxixe и была подарена ей матерью в качестве символа удачи. Она была слишком напугана, чтобы войти в спасательную шлюпку, но когда член экипажа, приняв ее игрушку за ребенка, бросил ее в шлюпку, она прыгнула за ней. [80] Игрушечная свинья теперь является частью коллекции Национального морского музея в Лондоне. [82] Пассажирка второго класса Нелли Беккер протестовала против своего прохода в спасательную шлюпку № 11 после того, как офицер поместил в нее ее сына и младшую дочь. Сначала Мердок запретил ей заходить, посчитав, что шлюпка уже переполнена, но в конце концов она все же добралась до борта. Однако в хаосе ее старшая дочь Рут осталась позади, и Мердок приказал ей направиться в спасательную шлюпку № 13.
Достигнув воды, спасательная шлюпка 11 была почти затоплена струей воды, откачиваемой с корабля, чтобы остановить наводнение. Среди толпившихся пассажиров вспыхнули страсти, некоторым из них пришлось стоять, пока шлюпку отгребали от корабля. [83] Розенбаум предложила немного легкомыслия, используя своего музыкального поросенка, чтобы развлечь детей под ногами. [80] Спасательную шлюпку встретила компания Carpathia около 7:00 утра [45]
Спасательная шлюпка 13 была частично заполнена с шлюпочной палубы и частично с палубы А после того, как ее спустили на этот уровень, когда ее спустили на воду под наблюдением Мердока и Муди в 1:35 утра [31]. Опять же, она была сильно загружена, на борту находилось 55 человек под руководством главного пожарного Фредерика Барретта. [78] Пассажирами в основном были женщины и дети второго и третьего классов. Среди мужчин на борту был Лоуренс Бисли , который впоследствии написал популярную книгу о катастрофе. [84] Доктор Вашингтон Додж также был на борту, ранее видевший свою жену и маленького сына на борту спасательной шлюпки 5. Он был обязан своим присутствием на борту лодки очевидным чувством вины стюарда Ф. Дента Рэя, который изначально убеждал Доджей плыть на Титанике . Незадолго до того, как была спущена спасательная шлюпка 13, Рэй затащил Доджа на борт. [85] 12-летняя пассажирка второго класса Рут Беккер была помещена в эту шлюпку Муди после того, как ей не дали войти в сильно перегруженную спасательную шлюпку 11, в которую сели ее мать и двое братьев и сестер. Она была одной из немногих пассажиров, которые принесли одеяла из своей каюты в спасательную шлюпку, которые позже использовались, чтобы согреть кочегаров, которые были одеты в рубашки без рукавов, во время гребли. Другие вообще не хотели садиться. Женщина на палубе запаниковала, крича: «Не сажайте меня в эту шлюпку! Я не хочу плыть в эту шлюпку! Я никогда в жизни не была в открытой шлюпке!» Рэй сказал ей: «Ты должна идти, и лучше помолчи». [80]
Один выживший мужчина, Дэниел Бакли, как сообщается, сумел попасть в спасательную шлюпку 13 благодаря пассажирке, которая спрятала его под своей шалью. [86] Бакли, пассажир третьего класса из графства Корк в Ирландии, [87] [88] [89] эмигрировал в Соединенные Штаты с группой кузенов и друзей. [90] Он был среди группы пассажиров третьего класса, которые прорвались через запертые ворота на шлюпочную палубу. Он дал показания на сенатском расследовании затопления , что он помог посадить женщин и детей по крайней мере в пять спасательных шлюпок, когда он быстро принял решение прыгнуть вместе с несколькими мужчинами. Бакли дал показания, что, когда два офицера приказали мужчинам выйти, пассажирка сжалилась над ним, накинула на него шаль и толкнула его вниз, чтобы спрятать его на дне лодки. [90] Он считал, что его спасительницей была Мадлен Астор , хотя она была в спасательной шлюпке № 4. Позже Бакли присоединился к 69-му пехотному полку армии США во время Первой мировой войны и погиб в бою 15 октября 1918 года во время наступления Маас-Аргонн . Бакли приписывают написание народной песни Sweet Kingwilliamstown . [88]
Во время спуска спасательная шлюпка 13 была почти затоплена «огромным потоком воды, диаметром в три или четыре фута» [91], исходящим из выхлопа конденсатора, который производили насосы далеко внизу, пытаясь слить воду, которая заливала «Титаник» . Пассажирам пришлось отталкивать лодку с помощью своих веслов и рангоута и благополучно добраться до воды. Поток от выхлопа заставил лодку дрейфовать прямо под спасательной шлюпкой 15, которую спускали почти одновременно. Ее спуск был остановлен как раз вовремя, когда оставалось всего несколько футов. Фалы на борту спасательной шлюпки 13 заклинило, и их пришлось освободить, чтобы позволить лодке безопасно отойти от борта «Титаника» . [92] По словам пассажирки Делии Макдермотт, она выбралась из лодки пораньше, чтобы забрать свою новую шляпу. [93] Несколько часов спустя пассажиры увидели, что «Карпатия» идет им на помощь, и начали грести к ней под аккомпанемент гимна Филипа П. Блисса [94] «Pull for the Shore». [95] Их подобрали около 6:30 утра [78]
Мэрдок и Муди наблюдали за спуском шлюпки 15 одновременно со шлюпкой 13, и она достигла воды всего минуту спустя, в 1:35 утра [31] Пожарный Фрэнк Даймонд был назначен ответственным за самую загруженную лодку при спуске на воду. Она была настолько загружена, около 68 человек, что, как сообщалось, планшири были далеко в воде; одна женщина-пассажир позже сказала, что когда она прислонилась к планширю, ее волосы волочились по воде. [78] Лодка была одной из последних, поднятых «Карпатией» около 7:30 утра [45]
На спасательной шлюпке № 15 находились:
Спуск шлюпки 2, второй из двух катеров, контролировали Смит, Уайлд и четвертый офицер Боксхолл примерно в 1:45 утра [31] [78] Когда Уайлд перешел из шлюпки 12 в шлюпку 2, чтобы подготовить ее к погрузке, он обнаружил, что она уже заполнена большой группой мужчин-пассажиров и членов экипажа. Он приказал им выйти под дулом пистолета, сказав им: «Убирайтесь оттуда, проклятые трусы! Я хотел бы видеть каждого из вас за бортом!» Они сбежали. Даже на этом позднем этапе некоторые спасательные шлюпки уходили с большим количеством места на борту; спасательная шлюпка 2, по-видимому, была спущена всего с примерно 18 людьми на борту из вместимости 40. [78] Пассажирами были в основном женщины, а также один мужчина-пассажир третьего класса, Антон Кинк, который присоединился к своей жене и маленькой дочери в лодке. Смит поручил Боксхоллу командовать шлюпкой. [78]
Когда в 2:20 утра затонул Титаник , Боксхолл предложил пассажирам вернуться и подобрать людей из воды. Однако они наотрез отказались. Боксхолл нашел это странным, так как совсем недавно женщины умоляли Смита разрешить их мужьям сопровождать их, но теперь они не хотели возвращаться, чтобы спасти их (хотя на самом деле только одна женщина, миссис Уолтер Дуглас, оставила мужа на борту). [43] Спасательная шлюпка первой достигла Карпатии в 4:10 утра [45]
На спасательной шлюпке № 2 находилось около 18 человек, в том числе:
Спущенная на воду одновременно со спасательной шлюпкой 10, на борту которой находилось около 34 человек, спасательная шлюпка 4 была последней из деревянных спасательных шлюпок, спущенных на воду под руководством Лайтоллера в 1:55 утра [31] под руководством квартирмейстера Уолтера Перкиса. [96] На самом деле это была одна из первых спасательных шлюпок, спущенных на воду по предложению капитана Смита о том, что пассажиров следует загружать с прогулочной палубы, а не с шлюпочной. Однако капитан забыл, что — в отличие от своего предыдущего командования, судна-близнеца «Титаника » «Олимпик» — передняя половина прогулочной палубы была закрыта. Лайтоллер приказал открыть окна на ограждении прогулочной палубы и двинулся дальше, чтобы разобраться с другими спасательными шлюпками. [97] Окна неожиданно оказалось трудно открыть, и вдобавок ко всему, спасательная шлюпка зацепилась за звучащий рангоут «Титаника » , который выступал из корпуса непосредственно под шлюпкой. Чтобы шлюпка могла двигаться, пришлось срубить лонжерон. Стопка шезлонгов использовалась в качестве импровизированной лестницы, чтобы пассажиры могли подняться наверх и через окна попасть в лодку. [98]
Среди пассажиров была Мадлен Астор , беременная жена американского миллионера Джона Джейкоба Астора . Она долго ждала, курсируя между Променадом и Шлюпочной палубой, пока составлялись и отвергались планы погрузки лодки. Теперь она поднялась на борт в сопровождении своей горничной и медсестры, и ей помог Астор, который спросил Лайтоллера, может ли он присоединиться к ней. Лайтоллер отказался, сказав ему: «Мужчинам не разрешается садиться в эти лодки, пока женщины не будут загружены первыми». Астор сказал Мадлен: «Море спокойно. С тобой все будет в порядке. Ты в надежных руках. Я встречу тебя утром». Он не выжил. [98]
Картеры также добрались до спасательной шлюпки № 4. Уильям Картер помог своей жене Люсиль и дочери, которую также звали Люсиль, сесть в лодку, но его сыну Билли пришлось оставить своего рыже-черного эрдельтерьера, прежде чем ему разрешили сесть в лодку.
Из семи членов группы Райерсона из первого класса, только пять женщин изначально были допущены на борт, включая Эмили , ее двух дочерей, Эмили и Сьюзен, горничную и гувернантку. Сыну, Джону, не разрешили подняться на борт, пока его отец Артур не выступил вперед, заявив: «Конечно, этот мальчик идет со своей матерью. Ему всего 13». [99] Все выжили, кроме Артура, который остался. [100]
Как и было приказано, Перкис направил лодку вдоль борта судна в поисках открытых трапов, так как ему было приказано взять на борт больше пассажиров, но никого не нашел. Таким образом, спасательная шлюпка оказалась около шлюпбалок спасательной шлюпки 16 (которая уже была спущена на воду), и два смазчика, Томас Рейнджер и Фредерик Уильям Скотт, стоявшие рядом с ними, спустились по водопадам к спасательной шлюпке 4 (Скотт упал в воду, но был поднят на борт спасательной шлюпки). [101] [102] Затем лодка отплыла от судна, чтобы избежать всасывания. [103] Третий человек, подрезчик фонарей Сэмюэль Эрнест Хемминг, спустился по водопадам другой спасательной шлюпки и поплыл к спасательной шлюпке 4, которая находилась примерно в 200 ярдах. [104] Сразу после затопления спасательная шлюпка поплыла обратно к обломкам, чтобы подобрать больше выживших (единственная спасательная шлюпка, которая попыталась немедленно это сделать). [101] Он подобрал еще шесть или семь человек (триммер Томас Патрик Диллон, матрос Уильям Генри Лайонс, стюарды Эндрю Каннингем и Сидней Конрад Сиберт, кладовщик Фрэнк Уиннольд Прентис , [104] [105] [106] Двое (Сиберт и Лайонс) позже умерли от переохлаждения. [105] [106] и еще один или два неопознанных пловца. Двое из названных имен — это смазчик Альфред Уайт и Эмилио Порталуппи. Триммер Хемминг сказал, что один из пловцов, поднятых из моря, был иностранным пассажиром, хорошо говорившим по-английски. Это вполне мог быть Эмилио Порталуппи, итальянец, проживший в США много лет. Порталуппи довольно приукрасил, конечно — рассказы своей семье, по его словам, были спасены спасательной шлюпкой, в которой находилась Мадлен Астор, то есть шлюпкой 4 из воды. Позже число пассажиров увеличилось, когда другие люди были переведены из спасательной шлюпки 14 и складной шлюпки D. К тому времени, как она достигла Карпатии в 8:00 утра, на ней было около 60 пассажиров, в том числе: [107]
Спасательная шлюпка 10 была спущена на воду одновременно со спасательной шлюпкой 4 под наблюдением Уайлда и Мэрдока примерно в 1:20 утра [31] под командованием матроса Эдварда Були. На борту, по всей видимости, находилось 57 человек, когда ее спустили на воду. [78] [31] К этому времени «Титаник» накренился на левый борт, что значительно усложнило спуск спасательных шлюпок с этой стороны судна, поскольку крен судна создал зазор около 3 футов (0,9 м) между палубой и бортами спасательных шлюпок левого борта. Попытка молодой француженки подняться на борт едва не закончилась катастрофой, когда она прыгнула к спасательной шлюпке, не дотянула и упала в зазор. Ее схватил за лодыжку стюард столовой Уильям Берк [108] и втащил обратно на борт судна человек на палубе. Она благополучно добралась до спасательной шлюпки со второй попытки. «Титаник» был явно близок к затоплению, и это осознание привело к усилению срочности загрузки спасательной шлюпки; детей бросили на борт, одного младенца буквально бросили туда и поймала женщина-пассажирка. Говорят, что Нешан Крекорян, армянский пассажир из третьего класса, прыгнул в спасательную шлюпку № 10, когда ее спускали. [109] Среди пассажиров спасательной шлюпки № 10 была самая молодая пассажирка «Титаника» , девятинедельная Миллвина Дин , которая также была последней выжившей. [110] Она сопровождала свою мать, миссис Этту Дин, и старшего брата Бертрама. Двое из тех, кто был на борту, позже были переведены в другую спасательную шлюпку, и на борту было 55 человек, когда она встретилась с «Карпатией» несколько часов спустя. [78] Это была предпоследняя спасательная шлюпка, которую подняли в 8:00 утра. [45] Находившихся в спасательной шлюпке № 10 было около 57 человек, в том числе:
Уайлд и Мэрдок наблюдали за спуском на воду первой из складных спасательных шлюпок Энгельгардта, которую вытащили из места хранения, установили борта и прикрепили шлюпку к шлюпбалкам. К этому времени большинство носовых шлюпок уже ушли, а большая часть толпы на палубе переместилась на корму, поскольку нос Титаника все глубже погружался в воду. [66] Спасательную шлюпку бросилась группа стюардов и пассажиров третьего класса, которые попытались подняться на борт, но были отброшены назад казначеем МакЭлроем, который сделал два предупредительных выстрела в воздух, в то время как Мэрдок пытался сдержать толпу. Двое пассажиров первого класса, Хью Вулнер и шведский промышленник Мориц Хокан Бьёрнстрём-Стеффанссон , пришли на помощь офицерам и вытащили двух стюардов, которые успели сесть в шлюпку. С помощью Вулнера и Стеффанссона Мердоку и Уайлду удалось быстро, но спокойно загрузить спасательную шлюпку. Председатель White Star Line Дж. Брюс Исмей также оказал помощь, собрав женщин и детей, чтобы доставить их в складную шлюпку C. Капитан Смит, наблюдавший за событиями с правого крыла мостика, приказал квартирмейстеру Джорджу Роу взять на себя командование шлюпкой. [111] После того, как Уайлд неоднократно призывал женщин и детей войти, несколько мужчин заняли оставшиеся места в спасательной шлюпке, включая Исмей; его решение спастись в конечном итоге оказалось весьма спорным. [66]
Спасательная шлюпка была спущена на воду в 1:40 утра [31] и была последней шлюпкой правого борта, которая была успешно спущена на воду. К этому времени «Титаник» сильно накренился на левый борт, и шлюпка столкнулась с корпусом корабля, когда он спускался к воде. Те, кто был на борту, использовали свои руки и весла, чтобы держать шлюпку подальше от борта корабля. [66] Когда «Титаник» затонул 20 минут спустя, Исмей повернулся спиной к тонущему кораблю, не в силах вынести этого зрелища. [112] Это была первая из складных спасательных шлюпок, которая достигла «Карпатии» в 5:45 утра, и на борту находилось около 43 человек, в том числе:
К моменту спуска на воду складной шлюпки D в 2:05 утра [31] на борту «Титаника» все еще находилось 1500 человек , а в спасательной шлюпке было всего 47 мест. Члены экипажа образовали круг вокруг шлюпки, чтобы на борт могли подняться только женщины и дети. Она была спущена на воду под наблюдением Уайлда и Лайтоллера. Складная шлюпка D была последней, спущенной с «Титаника» ; остальные были смыты с палубы. [66] Четырехлетнего Майкла Джозефа Юсуфа, которого ранее разлучили с матерью и сестрой, члены экипажа поместили в спасательную шлюпку. Двух маленьких мальчиков через оцепление провел пассажир, назвавшийся «Луи Хоффман». Его настоящее имя было Мишель Навратил; он был словацким портным, который похитил своих сыновей у своей бывшей жены и вез их в Соединенные Штаты. Он не сел в спасательную шлюпку и погиб, когда судно затонуло. Личность детей, которые стали известны как « сироты Титаника », некоторое время после затопления была загадкой и была решена только тогда, когда жена Навратила узнала их по фотографиям, которые были распространены по всему миру. Трое мальчиков были последними детьми, спасенными в спасательной шлюпке. Старший из братьев, Мишель Марсель Навратил , был последним живым мужчиной, выжившим в катастрофе. [113] Пассажир первого класса Арчибальд Грейси начал сопровождать женщин-пассажиров к передней части корабля. Заметив вместе пассажирок Кэролайн Браун и Эдит Эванс, он отвел их к спасательной шлюпке — по одной на каждой руке. Пассажирка первого класса Эдит Эванс уступила свое место в спасательной шлюпке Кэролайн Браун, которая стала последней пассажиркой, вошедшей в спасательную шлюпку со шлюпбалок. Эванс попыталась залезть, но не смогла дотянуться до планширя, решив остаться на лодке, чтобы подождать и сесть в другую складную спасательную шлюпку. Эванс стала одной из четырех женщин-пассажиров первого класса, погибших в катастрофе. [ необходима цитата ]
В конце концов, когда судно покинуло палубу под командованием квартирмейстера Артура Брайта, на борту находилось около 20 человек. [114] [115] [96] Двое пассажиров первого класса, Хью Вулнер и Мориц Хокан Бьёрнстрём-Стеффанссон , спрыгнули с палубы А (которая начала затапливаться) в шлюпку, когда её спускали, причём Бьёрнстрём-Стефанссон приземлился вверх ногами на носу шлюпки, а Вулнер приземлился полувысунутым, прежде чем его втащили на борт пассажиры. [116] [66] Другой пассажир первого класса, Фредерик Максфилд Хойт, который ранее посадил свою жену в спасательную шлюпку, сразу же прыгнул в воду и был вытащен на борт Вулнером и Бьёрнстрём-Стеффанссоном. [115] [116] Число людей на борту позже увеличилось, когда 14 выживших, включая Р. Норриса Уильямса и Роду Эбботт , были переведены со складной шлюпки A. [114] [115] Карпатия подобрала тех, кто находился на борту складной шлюпки D в 7:15 утра [45]
К 2:10 утра Лайтоллер изо всех сил пытался вытащить складную шлюпку B с крыши офицерских кают. Он соорудил самодельные рампы из весел и рангоутов, по которым спустил лодку на шлюпочную палубу. К сожалению для всех заинтересованных лиц, лодка проломила рампу и приземлилась вверх дном на палубе. [117] Времени на исправление ситуации не было, так как «Титаник» начал свое последнее погружение. В 2:15 утра вода хлынула по шлюпочной палубе, смыв перевернутую спасательную шлюпку и многих людей в море. [118] Радист Гарольд Брайд оказался в ловушке под перевернутым корпусом. Увеличивающийся угол наклона «Титаника » в воде и открывающийся компенсатор привели к тому, что распорки, поддерживающие переднюю дымовую трубу, сломались и рухнули в воду, раздавив пловцов на своем пути и оттолкнув складную шлюпку B еще дальше от тонущего корабля. [119] Когда «Титаник» затонул, спасательная шлюпка осталась посреди сотен людей, плавающих в воде. Несколько десятков человек забрались на ее корпус, включая Лайтоллера, который затем взял ее под свой контроль. Также на борту были Джек Тайер (чья мать была спасена со своей служанкой в спасательной шлюпке 4, но чей отец погиб), военный историк полковник Арчибальд Грейси , который позже написал популярный отчет о катастрофе, и шеф-пекарь Чарльз Джоуин . Брайд удалось выбраться из воздушного кармана под лодкой и добраться до корпуса. [120]
Те, кто находился на борту складной шлюпки B, сильно пострадали ночью. Шлюпка постепенно погружалась в воду, поскольку воздушный карман под ней утекал. Море начало подниматься к рассвету, заставляя шлюпку качаться на волнах и терять больше воздуха. Лайтоллер организовал людей на корпусе, чтобы они стояли в два параллельных ряда по обе стороны от центральной линии, лицом к носу, и заставил их качаться в унисон, чтобы противодействовать качательному движению, вызванному волной. Они были напрямую подвержены воздействию ледяной морской воды, сначала по ступни, затем по лодыжки и, наконец, по колени, когда лодка опускалась в воду. Для некоторых это испытание оказалось слишком тяжким, и один за другим они теряли сознание, падали в воду и умирали. Среди жертв был пассажир третьего класса Дэвид Лившин, тело которого было доставлено на « Карпатию» на следующее утро. Около 28 человек остались в живых к утру и были переведены в другие спасательные шлюпки, прежде чем их спасла «Карпатия» . [118]
По словам Пола Ли, судно Mackay Bennett , разыскивавшее тела, увидело складную шлюпку B 23 апреля 1912 года в точке с координатами 41°55' с.ш., 49°20' з.д. Спасательную шлюпку снова увидел 16 мая судно Paul Paix , которое сообщило о судовой спасательной шлюпке, чистой, перевернутой вверх дном и без видимых повреждений, плавающей в точке с координатами 41°51' с.ш., 42°29' з.д. [121]
Складная спасательная шлюпка A достигла палубы правильным концом и была прикреплена к фалам шлюпбалок № 1 Уайлдом, Мердоком и Муди, когда ее смыло с Титаника в 2:15 утра. Пассажирка первого класса Эдит Эванс была замечена бегущей по шлюпочной палубе, чтобы попытаться сесть в спасательную шлюпку, только что отказавшись от своего места в складной шлюпке D. В хаосе парусиновые борта не были подняты, и шлюпка отплыла от корабля, частично затопленная и опасно перегруженная. Многие из пассажиров выбрались из воды, но несколько человек умерли от переохлаждения или упали обратно в море. В живых осталось только около 14 человек, и выжившие позже были спасены спасательной шлюпкой 14 во главе с пятым офицером Лоу (который распределил своих пассажиров по спасательным шлюпкам 4, 10, 12 и складной шлюпке D, ранее встреченной, чтобы вернуться к обломкам и спасти выживших). Некоторые были позже переведены в складную шлюпку D: среди них были пассажир первого класса Р. Норрис Уильямс и пассажир третьего класса миссис Рода Эбботт , единственная женщина на борту, которая потеряла двух своих маленьких сыновей в воде. Три тела, включая тело мистера Томсона Битти, были оставлены в складной шлюпке A, которой было позволено дрейфовать; их нашли только через месяц, на RMS Oceanic , другом судне, принадлежащем White Star Line . [118]
Выжившие пассажиры «Титаника » пережили холодную ночь, прежде чем их подобрало судно RMS Carpathia утром 15 апреля. Шлюпка 2 была поднята первой в 4:10 утра, а шлюпка 12 — последней в 8:15 утра. Шлюпки 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 и 16 были доставлены на борт «Карпатии» , а остальные (включая все четыре складные спасательные шлюпки) были брошены на произвол судьбы. [122] Складная шлюпка B была найдена несколько дней спустя кабельным судном Mackay-Bennett , но попытка поднять ее на борт не удалась, и она была оставлена навсегда. Складная шлюпка А была позже найдена лайнером компании White Star Oceanic вместе с тремя разлагающимися телами и доставлена обратно в Нью-Йорк, где ее поместили к другим спасательным шлюпкам, найденным судном Carpathia . [123]
13 спасательных шлюпок, найденных «Карпатией», были доставлены на пирс 59 компании White Star Line в Нью-Йорке, где охотники за сувенирами вскоре лишили их большей части оборудования. Таблички с названием SS Titanic , которые еще не были украдены, были сняты рабочими White Star Line вместе с остальными идентификационными табличками, а затем лодки были инвентаризированы компанией CM Lane Lifeboat Co. из Бруклина . [124] [125] Их общая стоимость для спасения была оценена в 930 фунтов стерлингов (4972 доллара США) как единственные поддающиеся спасению предметы, найденные с «Титаника» . Они оставались в Нью-Йорке по крайней мере до декабря 1912 года; с тех пор их местонахождение было неизвестно. Одно из распространенных заблуждений заключается в том, что их могли доставить обратно в Англию на борту и установить на «Олимпик» , судне-побратиме «Титаника » : однако с тех пор это было опровергнуто. Их либо отправили на слом, оставив гнить в Нью-Йорке, либо тихо перераспределили на другие суда где-то после декабря 1912 года. [126]
Хотя от оригинальных спасательных шлюпок ничего не осталось, некоторые сохранившиеся детали все еще можно увидеть, например, таблички с надписью «SS TITANIC». Известно, что несколько из них находятся в музеях и частных коллекциях, наряду с латунными номерами, бортовыми табличками с надписью «LIVERPOOL» и флагами White Star Line, такими как флаг- бургер, снятый с корпуса одной спасательной шлюпки охотником за сувенирами и теперь выставленный в музее Исторического общества Титаника . [127] Полноразмерная, точная копия спасательной шлюпки теперь экспонируется в морском музее в Фалмуте, Англия, а менее точная — в Белфасте на туристической достопримечательности «Титаник Белфаст » . [128]
Книги
Источники в Интернете
Медиа, связанные со спасательными шлюпками RMS Titanic на Wikimedia Commons
Работы, связанные с RMS Titanic в Wikisource