stringtranslate.com

Станция Всемирного торгового центра (PATH)

Станция Всемирного торгового центра — конечная станция системы PATH , входящая в комплекс Всемирного торгового центра в финансовом районе Манхэттена , Нью - Йорк . Он постоянно обслуживается линией Ньюарк – Всемирный торговый центр , а также линией Хобокен – Всемирный торговый центр в будние дни и является восточной конечной точкой обоих.

Станция Всемирного торгового центра находится рядом с местом расположения терминала Гудзон железной дороги Гудзона и Манхэттена (H&M) , который открылся в 1909 году. Власти портов Нью-Йорка и Нью-Джерси купили обанкротившуюся систему H&M в 1961 году, переименовали ее в PATH. и реконструированный терминал Гудзона как часть Всемирного торгового центра . Станция Всемирного торгового центра открылась 6 июля 1971 года в качестве замены Гудзонского терминала, который был закрыт и снесен в рамках строительства Всемирного торгового центра . После терактов 11 сентября в 2003 году во время восстановления комплекса Всемирного торгового центра открылась временная станция PATH. Работы над постоянным зданием вокзала начались в 2008 году. Главное здание вокзала, Oculus, открылось 3 марта 2016 года, а терминал был переименован в Транспортный узел Всемирного торгового центра , или для краткости «Всемирный торговый центр».

Станция имеет пять путей и четыре платформы в середине разворота . Поезда из Нью-Джерси разворачиваются по кольцу и возвращаются в Нью-Джерси. Платформы находятся на четыре этажа ниже уровня земли. Этаж непосредственно над платформами занимает мезонин станции. Станция WTC Cortlandt нью -йоркского метрополитена находится рядом с мезонином и над ним.

Здание станции Oculus стоимостью 4 миллиарда долларов, спроектированное испанским архитектором Сантьяго Калатравой , состоит из белых ребер, которые переплетаются высоко над землей. Внутри вокзала есть два подземных этажа, на которых находится часть торгового центра Westfield World Trade Center . Транспортный узел соединяет различные виды транспорта в Нижнем Манхэттене, от Фултон-центра на востоке до паромного терминала Бэттери-Парк-Сити на западе, а также обеспечивает сообщение с различными станциями метро Нью-Йорка . Это пятый по загруженности транспортный узел в агломерации Нью-Йорка . Новая станция получила неоднозначные отзывы: хотя хаб хвалили за дизайн, его также критиковали за высокую стоимость и длительные задержки.

Схема станции

Станция имеет пять путей, обслуживаемых тремя островными платформами и одной боковой платформой в подвале четырех этажей под землей. [3] : S.10  [2] Платформа A, рядом с путями 1 и 2, открыта как часть Транспортного узла 25 февраля 2014 года. [4] [5] [6] Платформа B между путями 2 и 3 открыта. 7 мая 2015 г. [7] Две другие платформы открылись 8 сентября 2016 г. [8]

Над станцией расположены три мезонина. На двух верхних уровнях расположены магазины, являющиеся частью Всемирного торгового центра Вестфилд . На первом подземном уровне мезонина также находится станция Кортланд-стрит – Гринвич-стрит для поезда 1 и прямой вход на платформу, идущую на север. Соединение с платформой станции Кортланд-стрит – Черч-стрит, идущей на юг, для поездов N , R и W , расположено в дальнем восточном конце мезонина, за магазинами торгового центра. На втором мезонине расположены входы на станцию, а также другие переходы к метро. Третий антресольный уровень, расположенный прямо над платформой, содержит контроль проезда и доступ к платформам. [3] : С.10 

До реконструкции на Черч-стрит был временный вход, который открылся вместе с остальной частью временной станции в ноябре 2003 года. [9] С реконструкцией территории Всемирного торгового центра изменились входы и размеры временной станции. через некоторое время. В 2007 году вход на Черч-стрит был перенесен на юг, а старый вход закрыт и снесен. [10] В апреле 2008 года третий и последний временный вход на станцию ​​был расположен на Веси-стрит, напротив Гринвич-стрит и рядом с домом 7 Всемирного торгового центра . Временный вход представлял собой одноэтажное здание на южной стороне Веси-стрит. [11] 3 марта 2016 года открылось постоянное здание станции PATH, а временный вход был закрыт. [12] [13] Бывший временный вход был снесен позже в том же году, чтобы освободить место для Центра исполнительских искусств . [14]

Соединение с Брукфилд-плейс открылось 27 октября 2013 года через постоянный переход, известный как Западный вестибюль. [15] [16] 16 августа 2016 года открылся вход во Всемирный торговый центр Вестфилд. [17] [18] В целях проведения ремонта метро в центре города Гудзон движение на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром было приостановлено почти на все выходные в 2019 и 2020 годах, за исключением праздничных выходных. [19]

Эта коробка:

Гудзонский терминал

Терминал Гудзона (справа) и здание Сингер (слева) в 1909 году.

Гудзонский терминал был построен Гудзонско-манхэттенской железной дорогой и открыт 19 июля 1909 года. [20] Гудзонский терминал включал в себя два 22-этажных офисных здания, расположенных над станцией в двух кварталах между улицами Гринвич , Кортландт , Чёрч и Фултон . [21] Терминал был спроектирован с пандусами, позволяющими пешеходам быстро и легко входить и выходить из станции. [22] Станция обслуживалась двумя однопутными трубами, соединенными петлей для движения скоростных поездов. Петля включала пять путей и 3 платформы (2 центральные островные и одну боковую) и чем-то напоминала расположение первой и второй станций Всемирного торгового центра. [23] : 59–60 

К 1914 году пассажиропоток Гудзонского терминала достиг 30 535 500 человек в год. [22] Объем почти удвоился к 1922 году и составил 59 221 354 пассажира в этом году. [24] Общий пассажиропоток на Гудзонской и Манхэттенской железной дороге существенно снизился с 113 миллионов пассажиров в 1927 году до 26 миллионов в 1958 году, после того как через реку Гудзон открылись новые автомобильные туннели и мосты . [23] : 56  Компания H&M обанкротилась в 1954 году. [25] Штат Нью-Джерси хотел, чтобы администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси взяла на себя управление железной дорогой, но администрация порта долгое время считала это убыточным. [26]

В конечном итоге администрация порта взяла на себя управление H&M в рамках соглашения о строительстве Всемирного торгового центра . [26] Власти порта первоначально предложили построить комплекс на Ист-Ривер , на противоположной стороне Нижнего Манхэттена от терминала Гудзон. [27] [28] Как межгосударственное агентство, Управление порта требовало одобрения своих проектов со стороны правительств штатов Нью-Джерси и Нью-Йорка, но правительство Нью-Джерси возражало, что предлагаемый торговый центр принесет большую пользу Нью-Йорку. [26] В конце 1961 года исполнительный директор администрации порта Остин Дж. Тобин предложил перенести проект на терминал Гудзон и взять на себя управление H&M в обмен на согласие Нью-Джерси. [29] 22 января 1962 года два штата достигли соглашения, позволяющего администрации порта взять на себя управление железной дорогой и построить Всемирный торговый центр на территории Гудзонского терминала, который к тому времени считался устаревшим. [30]

Старые станции PATH

Оригинальная станция PATH

Фотографии оригинальной ванны WTC с улицы Либерти (1969 г.)

Закладка фундамента Всемирного торгового центра состоялась в 1966 году. Это место находилось на свалке , а коренная порода находилась на глубине 213 футов (65 м) под поверхностью. [31] Новый метод был использован для строительства стены навозной жижи , чтобы не допустить попадания воды из реки Гудзон . Во время раскопок и строительства башен оригинальные Гудзонские трубы оставались в эксплуатации в качестве надземных туннелей. [32] Строительство новой станции обошлось в 35 миллионов долларов. В то время его пассажиропоток составлял 85 000 человек в день. [33]

Терминальная станция Гудзона закрылась 2 июля 1971 года, чтобы дать возможность провести трехдневный период технического обслуживания для перенаправления обслуживания на станцию ​​PATH Всемирного торгового центра. [34] Новая станция PATH открылась 6 июля 1971 года к западу от первоначального терминала. [35] Большие воздушные петли на платформе станции PATH позволяли поездам с 10 вагонами; предыдущая станция с ее узкими петлями могла принимать поезда только до 6 вагонов. [32] Когда станция открылась, на ней было девять высокоскоростных эскалаторов между уровнем платформы и мезонином. [33] Станция WTC PATH обслуживалась поездами Ньюарк – Всемирный торговый центр и Хобокен – Всемирный торговый центр . Станция была соединена с башнями Всемирного торгового центра через подземный вестибюль и торговый центр . Существовало также подземное сообщение с метро Нью-Йорка ( поезда A , C и E во Всемирном торговом центре , а также поезда N , R и W на Кортланд-стрит – Черч-стрит ). К 2001 году количество пассажиров, пользующихся станцией WTC PATH, составляло около 25 000 человек в день. [36] В то время как строительство Всемирного торгового центра близилось к завершению, был предусмотрен временный коридор для перевозки пассажиров между станцией и временным входом на Черч-стрит. [33]

Станция получила незначительные повреждения во время взрыва во Всемирном торговом центре в 1993 году ; секция потолка на станции обрушилась, и десятки человек оказались в ловушке. [37] [38] В течение недели администрация порта смогла возобновить обслуживание PATH во Всемирном торговом центре. [39]

Станция была закрыта 11 сентября 2001 года после того, как рейс 11 American Airlines в 8:46 утра врезался в Северную башню Всемирного торгового центра. Через несколько минут на станцию ​​прибыли три поезда PATH. Один прибыл из Ньюарка, двое других — из Хобокена. Первый поезд Хобокена развернулся, не останавливаясь, не выпуская пассажиров и не открывая дверей. Второй поезд Хобокена прибыл на путь 3 в 8:52 утра, и ему было приказано эвакуировать, включая сотрудников; Поезд так и не покинул комплекс Всемирного торгового центра и был найден во время восстановления после событий 11 сентября. [40] Два слегка поврежденных вагона этого поезда впоследствии были отправлены в музеи. [41] [42] Поезд из Ньюарка прибыл в терминал в 8:55 утра и остановился только для того, чтобы забрать пассажиров. После того, как рейс 175 United Airlines врезался в Южную башню в 9:03 утра, диспетчеры распорядились закрыть станции Exchange Place и World Trade Center; первый был закрыт из-за серьезного повреждения водой. Четвертый поезд был отправлен на станцию ​​в 9:10 утра, чтобы забрать дюжину сотрудников PATH и бездомного, в результате чего станция осталась пустой. Впоследствии станция была разрушена во время обрушения Всемирного торгового центра . [40]

Временная станция PATH

После разрушения станции сообщение с Нижним Манхэттеном было приостановлено более чем на два года. Exchange Place , следующую станцию ​​на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр , также пришлось закрыть, поскольку она не могла работать в качестве конечной станции . Вместо этого были введены в эксплуатацию две службы в верхней части города (Ньюарк – 33-я улица, красная на официальной карте PATH; и Хобокен – 33-я улица , синяя на карте) и одна служба внутри штата Нью-Джерси (Хобокен – Джорнал-сквер, зеленая на карте). . [43] После атак потребовалась очистка станции Exchange Place. Кроме того, были затоплены метро в центре Гудзона, что разрушило железнодорожную инфраструктуру. [44] Также потребовались изменения в путях, поскольку станция Exchange Place не была конечной станцией. [43] Трубы PATH в верхней части города , паромные маршруты и транзитные линии штата Нью-Джерси через реку Гудзон не могли справиться с перемещенным пассажиропотоком самостоятельно, и было сочтено необходимым восстановить терминал Всемирного торгового центра. [3] : S.3  После завершения реконфигурации станции Exchange Place она была вновь открыта для поездов PATH 29 июня 2003 года. Установка была временной: пассажиры на Exchange Place пересаживались на паромы в Нижний Манхэттен до начала Всемирной торговли. Центральная станция может быть вновь открыта позже в том же году. [45]

Сообщение PATH с Нижним Манхэттеном было восстановлено, когда 23 ноября 2003 года открылась временная станция. [9] Первый поезд был тем же, который использовался для эвакуации. [46] Временная станция PATH была спроектирована главным архитектором администрации порта Робертом Дэвидсоном [47] и построена за 323 миллиона долларов. [9] Она располагалась на том же месте, что и первоначальная станция. [3] : S.4  Станция отличалась входом под навесом со стороны Черч-стрит и мозаичной фреской размером 118 на 12 футов (36 на 3,7 м) «Радужная молния» работы Джулио Кандуссио [47] из Scuola Mosaicisti del Фриули в Спилимберго , Италия. Стены станции также были украшены непрозрачными панелями, на которых были написаны вдохновляющие цитаты, свидетельствующие о величии и устойчивости Нью-Йорка. Эти панели частично закрывали территорию Всемирного торгового центра от глаз. [48]

Некоторые части станции, включая переход и вывеску на северо-восточном углу, были лишь слегка повреждены 11 сентября 2001 года во время обрушения Всемирного торгового центра . Эти участки станции были сохранены на временной станции и остались на новой станции. [49] [50] После повторного открытия и возобновления услуг Ньюарк – Всемирный торговый центр и Хобокен – Всемирный торговый центр , станция быстро вернула себе статус самой загруженной станции в системе PATH. [51] Однако он имел ряд ограничений. Временная станция имела платформы длиной 8 вагонов, тогда как первоначальная станция имела платформы длиной 10 вагонов. Каркас станции также был недостаточно прочным, чтобы выдержать застройку над ним, и части станции располагались на открытом воздухе, в «ванне». [3] : S.4  Временная станция имела только один вход, на Черч-стрит, и посетителям-инвалидам приходилось пользоваться четырьмя лифтами, чтобы перейти с уровня улицы на уровень платформы. [3] : С.5 

На станции также располагался стенд StoryCorps , который открылся в 2005 году. Благодаря этой программе посетители могли организовать устные записанные истории катастрофы. [52] Стенд закрылся весной 2007 года, чтобы освободить место для строительства на территории Всемирного торгового центра . [53] В июне 2007 года уличный вход во временную станцию ​​был закрыт и снесен в рамках строительства объекта. В нескольких футах к югу был построен ряд новых лестниц, а также добавлена ​​​​«палаточная» конструкция, обеспечивающая укрытие от непогоды. [10] По словам архитектора Бартоломью Вурсангера , палаточная конструкция, построенная компанией Voorsanger Architects и установленная за 275 000 долларов, была спроектирована так, чтобы иметь «устремленное качество» . [54] Этот вход на Черч-стрит был закрыт в апреле 2008 года, когда вход снова был перенесен. 1 апреля 2008 г. для пассажиров открылся третий временный вход на станцию ​​PATH. Вход находился на улице Веси, рядом со Всемирным торговым центром, 7 . [11] Он был снесен с открытием постоянной станции, спроектированной Калатравой, поскольку находился на месте будущего Центра исполнительских искусств . [55]

Транспортный узел Всемирного торгового центра

Внешний вид и интерьер здания Oculus

Транспортный узел Всемирного торгового центра — это официальное название портовой администрации Нью-Йорка и Нью-Джерси новой станции PATH и связанного с ней транзитно-торгового комплекса, открывшегося 3 марта 2016 года. [12] [13] Переименование станции заняло место, когда станция вновь открылась. [56] [57] Он был спроектирован испанским архитектором Сантьяго Калатравой и состоит из железнодорожного вокзала с большим и открытым мезонином под Национальной мемориальной площадью 11 сентября . [58] Этот мезонин соединен с надземной конструкцией главного дома под названием «Окулус», расположенной между Всемирным торговым центром 2 и Всемирным торговым центром 3 , а также с общественными вестибюлями под различными башнями комплекса Всемирного торгового центра. [57]

Предварительные планы территории нового Всемирного торгового центра

Кроме того, станция была спроектирована для соединения PATH с системой метро Нью-Йорка и для создания подземного перехода с востока на запад, который соединяется с различными видами транспорта в Нижнем Манхэттене, от Фултон-центра до Бэттери-Парк-Сити. Паромный терминал . Кроме того, чтобы заменить утраченные торговые площади первоначального торгового центра во Всемирном торговом центре, значительная часть центра отведена под новый торговый центр Westfield World Trade Center площадью 365 000 квадратных футов (33 900 м 2 ) . [59]

Фон

После терактов 11 сентября чиновники предложили модернизировать транспортную систему Нижнего Манхэттена стоимостью 7 миллиардов долларов. Это включало новый терминал PATH, Фултон-центр, терминал Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит дальше в центр города, а также реконструкцию Вестсайдского шоссе . [3] : S.5  [60] Были также предложены другие проекты развития, направленные на перезапуск экономики Нижнего Манхэттена, и новый терминал PATH рассматривался как инструмент, способствующий этому. [3] : S.5  В августе 2002 года правительство США выделило 4,5 миллиарда долларов на строительство терминала, соединяющего станции метро и PATH на территории Всемирного торгового центра. [61] Были рассмотрены четыре места, [3] : S.8  , и в конечном итоге было решено построить новый терминал на четырех уровнях под землей, вдоль основания «ванны» Всемирного торгового центра. [3] : С.11 

Большая транзитная станция не была частью генерального плана Фонда памяти 2003 года , составленного Дэниелом Либескиндом , который предусматривал строительство станции меньшего размера по образцу первоначальной подземной станции, существовавшей под Всемирным торговым центром. В проекте Либескинда предлагалось оставить нынешнее здание вокзала в виде открытой площади, образуя «Клин света», чтобы солнечные лучи во время осеннего равноденствия падали на следы Всемирного торгового центра каждый сентябрь. [62] [63] [64] Площадь включала бы клин, линии которого показывали солнечные лучи в 8:46 и 10:28 утра 11 сентября каждого года. Это время соответственно соответствует моменту, когда рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню и когда она рухнула. [65] [64]

Редизайн

Внутри Oculus, ведущий к вестибюлю на Дей-стрит.
Уровень платформы

В начале 2004 года администрация порта, владеющая землей, изменила план Либескинда, включив в него большую транспортную станцию ​​в центре города, которая должна была составить конкуренцию Пенсильванскому вокзалу и Центральному вокзалу . [66] Калатрава был нанят в качестве архитектора для этого нового проекта стоимостью 2 миллиарда долларов, и он обнародовал свой план в январе 2004 года. [64] [65] Проект Калатравы предусматривал строительство надземного здания станции (ныне Oculus) с изогнутыми опорами. которые простирались наружу, как крылья. Эти крылья будут проходить по всей длине вестибюля, который будет идти от Черч-стрит на востоке до станции PATH под Гринвич-стрит на западе. Само здание будет расположено в отдельном квартале, ограниченном по часовой стрелке с севера улицами Фултон, Черч, Дей и Гринвич. [65]

Oculus во время Месяца гордости
Oculus во время Месяца гордости

Световой люк будет проходить во всю длину здания вокзала. [65] Первоначально крыша была спроектирована так, чтобы механически открываться для увеличения освещенности и вентиляции замкнутого пространства. В знак уважения к концепции Либескинда, Oculus был построен так, чтобы максимизировать эффект лучей осеннего равноденствия (совпадающего с открытием светового люка примерно 11 сентября каждого года). [67] В годовщину терактов световой люк открывался на 102 минуты, чтобы отметить промежуток времени между моментом удара первой башни и обрушением второй башни . [68] При необходимости световой люк можно было открыть вручную для обеспечения вентиляции воздуха. [65]

Согласно плану реконструкции, новый терминал будет реконструирован в несколько этапов. Первый этап будет включать строительство временного северного входа, который будет открыт в период с 2005 по 2006 год. Второй этап повлечет за собой строительство вестибюля Восток-Запад под шоссе Вест-Сайд, соединяющегося с Всемирным финансовым центром (ныне Брукфилд). Место). Третий этап будет включать временную структурную основу для временной платформы и пути, а также строительство платформы D, первой постоянной платформы. Четвертый этап будет включать удлинение трех других платформ, расширение мезонина и завершение структурных работ, а пятый этап будет включать строительство здания станции. Согласно этому плану, комплекс будет завершен к 2009 или 2010 году. [3] : С.14–С.15. 

Проект станции получил признание критиков. [69] В 2004 году Герберт Мушамп , архитектурный критик The New York Times , сравнил проект с террасой и фонтаном Бетесда в Центральном парке . Он поздравил администрацию порта с наймом Калатравы и предсказал, что новая станция сможет повлиять на будущее города. Мушамп продолжил, что видение архитектора «должно удовлетворить тех, кто считает, что здания, запланированные для строительства эпицентра, должны стремиться к духовному измерению». [70] Другой критик New York Times , Майкл Киммельман, написал, что центр PATH подходит для объекта Всемирного торгового центра, поскольку он станет «крупным культурным вкладом» в горизонт Нью-Йорка. [71] В 2005 году комитет Общественного совета Манхэттена 1 назвал дизайн станции «красивым». [72]

Калатрава описал первоначальный дизайн как изображение «птицы, выпущенной из рук ребенка». [73] Однако первоначальный дизайн парящего шипа Калатравы был сокращен из-за проблем безопасности. В 2005 году газета New York Times заметила, что «у птицы вырос клюв» и что из-за новых функций безопасности станция может «теперь больше напоминать стройного стегозавра , чем птицу». [74] В 2008 году конструкция была дополнительно изменена, чтобы исключить механизм открытия и закрытия крыши из-за бюджетных и пространственных ограничений. [75]

Репортер Curbed NY написал в 2015 году: «Мезонин платформы... просто потрясающий и демонстрирует высокую ребристую структуру станции», [76] но в других обзорах редизайн станции высмеивался как более яркий, чем утилитарный. В 2014 году Бенджамин Кабак, блоггер, пишущий для CityLab The Atlantic , раскритиковал акцент, сделанный на форме, а не на функции, сославшись на недостатки дизайна, вызванные эстетическим выбором, который снижает удобство использования станции в качестве транзитного узла. Он заявил, что лестницы не могут вместить такое количество пассажиров, пользующихся станцией в часы пик, и что из-за любых протечек мраморные полы становятся скользкими. Кабак также сказал, что «PATH Hub станет примером дизайна, оторванного от цели». [77] Стив Куоззо из New York Post в 2014 году охарактеризовал строящуюся станцию ​​как «чудовище, потакающее своим прихотям» и «ужасную трату государственных денег». [78] Майкл Киммельман , архитектурный критик The New York Times , назвал эту структуру «китчевым стегозавром». [79] В 2015 году, когда строительство станции приближалось к завершению, журнал New York назвал узел «славной бесполезной работой » и, воздерживаясь от окончательного суждения о незавершенном сооружении, все же отметил его «юрский» внешний вид. [66] Когда станция открылась в 2016 году, редакция New York Post назвала узел «самой неприлично завышенной ценой пригородной железнодорожной станции в мире — и, возможно, самой уродливой», назвав транзитный узел « белым слоном » и «чудовищем», сравнив Окулус — «гигантскому серо-белому космическому насекомому». [80]

Западный вестибюль

Западный вестибюль

Пешеходный подземный переход длиной 600 футов (180 м) под шоссе Вест-Сайд , называемый Западным вестибюлем и ранее называвшийся соединителем Восток-Запад, соединяет мезонин станции Всемирного торгового центра с Брукфилд-плейс в Бэттери-Парк-Сити , на западной стороне Всемирный торговый центр. [81] Он содержит магазины как часть Всемирного торгового центра Вестфилд. [82] Сам вестибюль открылся 23 октября 2013 года. [83] [84] Доступ в One World Trade Center из западного вестибюля стал возможен для сотрудников, когда башня открылась 3 ноября 2014 года. [85] 29 мая 2015 год, в тот же день открылась обсерватория башни, открылся вход на смотровую площадку. [86] Строительство вестибюля обошлось в 225 миллионов долларов, и его называют самым дорогим проходом в мире. [87] [88]

Строительство

Строительство Oculus потребовало переноса креста Всемирного торгового центра в апреле 2006 года. [89] Однако серьезно строительство Oculus началось только 8 июля 2008 года, когда были построены первые сборные «ребра» для пешеходной дорожки под Фултон-стрит. были установлены на сайте. [90] В мезонине станции велось капитальное строительство, и велись работы по фундаменту. [91] К марту 2011 года было установлено более 225 из 300 стальных элементов, составляющих крышу станции. [92] Позже в том же месяце установка фермы Vierendeel , одного из ключевых компонентов концентратора, началась с установки секции 50 коротких тонн (45 длинных тонн) фермы весом 271 короткая тонна (242 длинных тонны). Ферма служит мезонином, а также опорой северо-восточного угла Мемориала Всемирного торгового центра. [93]

Зал над путями PATH

Контракт на строительство Oculus на сумму 542 миллиона долларов был заключен со Skanska летом 2010 года. Проект включал монтаж стальной конструкции основания; строительство, соединяющее Центр автомобильной безопасности ; коридор на Гринвич -стрит и стально-бетонные конструкции под ложей первого поезда метро; и подготовка к монтажу фермы восточной арки. [94] К июню 2013 года для Oculus было установлено десять наружных арок. Ожидалось, что первоначальное строительство завершится в конце 2014 или начале 2015 года, а внутреннее строительство, такое как покраска, турникеты и билетные кассы, должно было завершиться в конце 2015 года, а официальное открытие было запланировано на 17 декабря. , 2015. [92] 23 октября 2013 года открылся Западный вестибюль с доступом ко Всемирному финансовому центру, теперь переименованному в Brookfield Place . Витрины магазинов были закрыты и еще не открывались, а второй этаж все еще был закрыт на время строительства One World Trade Center. [15] [16]

25 февраля 2014 года половина первой платформы новой станции, Платформа А, была открыта для публики с сообщением до Хобокена. Новая платформа, островная платформа , была полностью модернизирована и оснащена новым освещением, динамиками, световыми вывесками, эскалаторами и лифтами. Западная сторона платформы в то время была огорожена стеной. [5] [16] 3 ноября открылся Всемирный торговый центр One , как и вход PATH из этого здания. [85] [95] Восемь дней спустя Фултон-центр и зал Дей-стрит открылись для публики. Вход из вестибюля на Дей-стрит в Транспортный узел был закрыт до тех пор, пока узел не открылся. [96] 22 ноября был установлен последний из 114 стропил. Также к этой дате был разобран один кран и продолжена покраска ступицы. [97] [16]

7 мая 2015 года открылась платформа B и оставшаяся половина платформы A, а платформа C закрылась. [7] [16] Несколько недель спустя, 29 мая, в тот же день, когда открылась One World Observatory, был открыт вход на смотровую площадку в Западном вестибюле. [86] В конце сентября открылся временный новый Западный проход с доступом с платформ к Западному вестибюлю. [98]

Стоимость и задержки

Транспортный узел был описан либо как один из самых дорогих железнодорожных вокзалов в мире [99] , либо как самая дорогая станция в мире из-за масштабной реконструкции, стоимость которой составила около 4 миллиардов долларов. [13] [78] [100] Напротив, предлагаемое продление на 2 мили (3,2 км) службы PATH Ньюарка – Всемирного торгового центра до международного аэропорта Ньюарк Либерти , по прогнозам, будет стоить 1,5 миллиарда долларов. [101] Хаб также подвергся критике за задержки, поскольку хаб был построен почти на 10 лет позже, чем первоначально планировалось. [66] [102] Однако даже первоначальные прогнозы стоимости узла были высокими, поскольку первоначальное предложение предполагалось стоить почти 2 миллиарда долларов. Высокая стоимость одной станции объясняется экстравагантным дизайном, который связан с тем, что администрации порта необходимо убедить правительство Нью-Джерси оплатить проект, полностью расположенный в Нью-Йорке. [69]

Первоначально реконструкцию должно было финансировать Федеральное управление транзита , которое выделило на проект около 1,9 миллиарда долларов. Затраты на строительство хаба по-прежнему были высокими, но его строительство должно было быть завершено в рамках бюджета в 2009 году. В долларах 2014 года стоимость хаба оценивалась в 4 миллиарда долларов. В 2014 году хаб стоил вдвое дороже, чем первоначально должен был стоить в 2004 году. [99] Западный вестибюль стоил 225 миллионов долларов и был объявлен «самым дорогим коридором в мире». [87] Только строительство, обслуживание и управление обошлись в 635 миллионов долларов; Администрация порта заключила несколько субподрядов, большинство из которых были дорогостоящими. [99] Гонорары основной строительной бригады составили почти миллиард долларов, а установка инженерных коммуникаций вокруг всей территории Всемирного торгового центра обошлась еще в 400 миллионов долларов. [103] Экономия более 500 миллионов долларов была упущена из виду. [99]

Ребра, вид со стороны вокзала ночью.

Проект был дорогостоящим: Калатрава получил 80 миллионов долларов гонорара за проектирование [104] [103] , а общий архитектурный проект составил еще 405,8 миллиона долларов. [103] Ускорение темпов строительства также способствовало увеличению затрат: 100 миллионов долларов было выделено на строительство Национального мемориала и музея 11 сентября, а еще 24 миллиона долларов - на ускорение доставки строительных материалов. [103] Цена станции еще больше выросла из-за архитектурных решений Калатравы. [e] Он хотел импортировать сталь, изготовленную на заказ на заводе в северной Италии, которая стоила 474 миллиона долларов и имела бесколонный, эстетически обоснованный дизайн; мансардные окна в земле, а не на деревьях; [f] и большие парящие «крылья» или стропила. [99] Еще 335 миллионов долларов были добавлены к перерасходу средств, поскольку портовому управлению Нью-Йорка и Нью-Джерси пришлось строить вокруг линии IRT Бродвей – Седьмая авеню нью-йоркского метрополитена (по которой идет поезд № 1 ), поскольку столичное транспортное управление отказалось закрыть линию, опасаясь причинить неудобства пассажирам из Статен-Айленда , передвигающимся на пароме Статен-Айленда . Линию пришлось поддерживать на мосту через станцию, а не на колоннах, проходящих через станцию. [99] В 2012 году ураган «Сэнди» повредил материалы на сумму в несколько сотен миллионов долларов. [99] Некоторые дополнительные расходы и задержки были связаны с дополнениями и изменениями первоначального плана, внесенными администрацией порта. Например, первоначальный входной павильон Калатравы был уменьшен по соображениям безопасности. [75]

Стремительный рост затрат на хаб также вызвал много споров. Редактор The New York Times написал, что «г-н Калатрава накопил необычайно длинный список проектов, омраченных перерасходом средств, задержками и судебными тяжбами», имея в виду другие его проекты по всему миру, бюджет которых превысил бюджет. [105] Тем более, что нынешняя станция имеет пассажиропоток всего 46 000 пассажиров в день по сравнению с 250 000 на Центральном вокзале, реконструкция иногда изображается как завышенная и слишком стилизованная. [99] По мнению автора журнала Esquire , даже если не принимать во внимание стоимость узла, эксплуатация PATH сама по себе была пустой тратой денег для администрации порта. [69] [г]

В конце 2015 года открытие было отложено до начала 2016 года из-за протекающей крыши. [107] Когда хаб открылся в марте 2016 года, директор администрации порта Пэт Фой отказался провести мероприятие по случаю открытия хаба, назвав его «символом излишеств» и отметив, что его «обеспокоило огромная стоимость» строительного проекта. [108]

Открытие

Рабочие открывают стеклянный потолок, чтобы сделать ремонт

3 марта 2016 года Oculus частично открылся для публики вместе с новыми входами. Был открыт только западный конец Oculus и коридор Westfield Mall, ведущий к Всемирному торговому центру Four. [13] [109] [110] Два месяца спустя, 26 мая 2016 года, пассажиры PATH получили прямое подземное сообщение с Фултон-центром и станцией Кортланд-стрит – Черч-стрит через Oculus. [111] Вход PATH во Всемирный торговый центр № 2 открылся 21 июня 2016 года, а временный вход PATH во Всемирный торговый центр № 7 закрылся пять дней спустя. [112] [16] Еще один вход открылся для публики, когда 16 августа был открыт торговый центр Westfield World Trade Center. [17] [18] 8 сентября 2016 года туалеты были открыты на южной стороне мезонина. Две последние станционные платформы узла, платформы C и D, также были открыты, как и постоянный переход в Западный вестибюль. [8] [16] 19 декабря вновь открылось прямое подземное сообщение со станцией Всемирного торгового центра нью-йоркского метрополитена, расположенной в северо-восточном углу комплекса. [113] [49]

После 17-й годовщины терактов 11 сентября в 2018 году резиновое уплотнение светового люка Oculus сломалось. [114] В результате к 18-летию в 2019 году световой люк не смог открыться, как было запланировано. [68] [115]

Известные инциденты

13 октября 2016 года произошли первые роды внутри Oculus. [116] Женщина шла по вокзалу со своим мужем, когда у нее начались схватки, которые в конечном итоге родили прямо на полу. [117] Другая женщина ранее рожала на старой станции PATH в августе 2015 года. [118]

Несколько месяцев спустя, 11 февраля 2017 года, произошла первая смерть внутри Oculus. [119] Женщина из Нью-Джерси, Дженни Сантос, упала насмерть с эскалатора. В новостях первоначально говорилось, что она пыталась подобрать шляпу, оброненную сестрой, но потеряла равновесие и упала; [120] Позже выяснилось, что она «притворялась, что летит», лежа на перилах эскалатора. [121] После ее смерти некоторое внимание уделялось высоте поручней 3 фута 4 дюйма (1,02 м) и тому, как они могут представлять угрозу безопасности. [121]

Соседние транзитные развязки

Транспортный узел предназначен для соединения системы метро PATH с системой метро Нью-Йорка . В рамках этого проекта была реконструирована линия № 1 , проходящая через Транспортный узел, для работы над мезонином PATH. [122] Восстановленная станция WTC Cortlandt первого поезда , открывшаяся в сентябре 2018 года, имеет прямой доступ к узлу. [123] Существует также прямой доступ к станционному комплексу Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр/Парк-Плейс/Кортланд-стрит . [122] Станции поездов N , R и W Кортланд-стрит – Черч-стрит также имеют прямой доступ к узлу. Кроме того, проход на Дей-стрит вдоль Дей-стрит соединяет Транспортный узел на востоке с Фултон-центром , обеспечивая доступ к улицам 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , Сервисы R , W и Z. Проход, известный как Западный вестибюль, соединяет запад с Брукфилд-Плейс и паромным терминалом Бэттери-Парк-Сити . [124]

В период с сентября 2003 года по апрель 2004 года Корпорация развития Нижнего Манхэттена , Столичное транспортное управление , Управление порта и Корпорация экономического развития Нью-Йорка провели технико-экономическое обоснование транспортного проекта Нижний Манхэттен – Ямайка/JFK . Он будет использовать Атлантическую ветку Лонг-Айлендской железной дороги до центра Бруклина и туннель до Нижнего Манхэттена, чтобы обеспечить более быстрое сообщение с международным аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди . [125] [126] Проект был остановлен в 2008 году до того, как было подготовлено заявление о воздействии на окружающую среду. [127]

По состоянию на сентябрь 2018 года текущие услуги включают в себя: [128]

Станционный комплекс Фултон-стрит (где в ноябре 2014 года открылся Фултон-центр ) находится в двух кварталах восточнее и полностью соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года . [122] Включает следующие услуги: [128]

Дверной проем между станциями метро PATH и Нью-Йорка, включая заднюю часть сохранившейся двери 11 сентября с надписью «MATF 1 / 9 13», нанесенной распылением. Это было сообщение от городской поисково-спасательной оперативной группы 1 Массачусетса из Беверли, штат Массачусетс , которая обыскивала территорию Всемирного торгового центра 13 сентября 2001 года [113]

В северо-восточном конце станции находится выход на станцию ​​Всемирного торгового центра нью-йоркского метро. Двери и оригинальный пандус, доступный для доступа ADA , а также конструкция первого Всемирного торгового центра, ведущая на станцию, пережили теракты 11 сентября . [49] Сама станция не пострадала, но была покрыта пылью и впоследствии была закрыта. [50] Проход вновь открылся, чтобы обеспечить ADA-соединение от временной станции PATH до станции метро Нью-Йорка, но был снова закрыт, когда временная станция PATH закрылась на реконструкцию. [50] Затем проход был покрыт фанерой в целях консервации. [113] Отремонтированный вход, ведущий на станцию ​​метро Нью-Йорка от главного здания Oculus и Всемирного торгового центра Вестфилд , открылся 19 декабря 2016 года. [49] [50] Недавно вновь открывшийся проход сохранил свой вид, существовавший до 11 сентября. дизайн, за исключением двери на витрине, на которой распылением нарисованы слова «MATF 1 / 9 13» (сообщение городской поисково-спасательной оперативной группы 1 Массачусетса из Беверли, штат Массачусетс , которая обыскивала сайт Всемирного торгового центра в сентябре 13, 2001). Над картиной из баллончика есть табличка, объясняющая сообщение на двери. [113] PATH была обязана сохранить первоначальный дизайн прохода в соответствии с разделом 106 Закона о сохранении национального исторического наследия в качестве условия для получения финансирования на строительство Oculus и новых станций. Проход снова не был доступен для ADA до 2017 года, поскольку от мезонина до вестибюля головного дома Oculus нужно пройти двадцать шесть ступенек. [113]

Маршрут нью-йоркского автобуса M55 проходит в северном направлении по Черч-стрит и 6-й авеню до Мидтауна , а также в южном направлении до Саут -Ферри на Бродвее. [129]

Примечания

Рекомендации

  1. ^ "Отчет о пассажиропотоке PATH" . Администрация порта Нью-Йорк, Нью-Джерси . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 2018 . Проверено 22 февраля 2023 г.
  2. ↑ abcde Dunlap, Дэвид В. (16 декабря 2004 г.). «Блоки; на месте новой башни, игра в дюймы». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2018 г.(схема доступна здесь)
  3. ^ abcdefghijk Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007). Постоянный терминал WTC PATH: заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США ; Федеральное транзитное управление .
  4. ↑ Хиндс, Кейт (25 февраля 2014 г.). «Фотографии, которые заставят вас захотеть прокатиться на поезде PATH». wnyc.org . ВНЙК . Проверено 27 февраля 2014 г.
  5. ^ ab «Администрация порта откроет первую платформу для новой станции PATH Всемирного торгового центра | 7online.com» . абв7 . Abclocal.go.com. 24 февраля 2014 года . Проверено 27 февраля 2014 г.
  6. ^ «Власти порта открывают первую платформу на новой станции WTC PATH «CBS New York». Newyork.cbslocal.com. 25 февраля 2014 г. Проверено 27 февраля 2014 г.
  7. ↑ Аб Риволи, Дэн (7 мая 2015 г.). «'Потрясающая' новая станция PATH во Всемирном торговом центре откроется в четверг» . Утро Нью-Йорк . Проверено 7 мая 2015 г.
  8. ^ аб Хиггс, Ларри (26 мая 2016 г.). «Новые платформы и ванные комнаты открываются в транзитном узле ЦМТ стоимостью 4 миллиарда долларов» . Нью-Джерси.com . Проверено 19 декабря 2016 г.
  9. ^ abc Данлэп, Дэвид В. (24 ноября 2003 г.). «И снова поезда превратили мир в торговый центр». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2018 г.
  10. ^ ab «СМИ – Всемирный торговый центр – СМИ». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 18 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  11. ^ Аб Данлэп, Дэвид В. (1 апреля 2008 г.). «Новый поворот на станции PATH». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 декабря 2016 г.
  12. ↑ Аб Лоренцетти, Лаура (3 марта 2016 г.). «Сегодня открывается самый дорогой железнодорожный вокзал в мире». Удача . Проверено 20 декабря 2016 г.
  13. ^ abcd Веррилл, Кортни (4 марта 2016 г.). «Транспортный узел Всемирного торгового центра Нью-Йорка стоимостью 4 миллиарда долларов наконец-то открыт для публики». Бизнес-инсайдер . Проверено 20 декабря 2016 г.
  14. ↑ Бинделгласс, Эван (22 августа 2016 г.). «Снос временной станции PATH Всемирного торгового центра неизбежен». Нью-Йорк ЙИМБИ . Проверено 13 октября 2017 г.
  15. ↑ Аб Линч, Марли (27 января 2016 г.). «Туннель PATH Всемирного торгового центра открылся сегодня (слайд-шоу)» . Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  16. ^ abcdefg «Хронология усилий по восстановлению». Всемирный торговый центр . 8 сентября 2016. Архивировано из оригинала 18 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  17. ↑ Аб Роджерс, Кэти (17 августа 2016 г.). «Джон Ледженд выступает на открытии Всемирного торгового центра Вестфилд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 августа 2016 г.
  18. ^ Аб Кирби, Джен (16 августа 2016 г.). «Вот взгляд на торговый центр Всемирного торгового центра, который сегодня вновь открывается» . Ежедневный разведчик . Проверено 18 августа 2016 г.
  19. ↑ Уокер, Амина (5 декабря 2018 г.). «Станция PATH Всемирного торгового центра закроется на 45 выходных на ремонт». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 3 января 2019 г.
  20. ↑ Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 человек празднуют открытие новых метро; туннели Макаду в центре города, ведущие в Джерси-Сити, начинают бизнес в спешке». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 мая 2018 г.
  21. ^ Кондит, CW (1980). Порт Нью-Йорка: история системы железнодорожных терминалов от зарождения до станции Пенсильвания . Издательство Чикагского университета. п. 254. ИСБН 978-0-226-11460-6. Проверено 11 января 2018 г.
  22. ^ аб Дроге, Джон Альберт (1916). Пассажирские терминалы и поезда. МакГроу-Хилл. стр. 157–159.
  23. ^ ab Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  24. ^ «315 724 808 человек приехали или покинули город в 1922 году» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1923 г. с. Е1. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 мая 2010 г.
  25. ^ «Hudson Tubes подает заявление о банкротстве; H. & M. Line, не в состоянии погасить долги, предпринимает действия по реорганизации - указаны потери с 52 года» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1954 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  26. ^ abc Гиллеспи, Ангус К. (1999). Башни-близнецы: жизнь Всемирного торгового центра Нью-Йорка . Издательство Университета Рутгерса . п. 38. ISBN 978-0-8135-2742-0.
  27. ^ Левинсон, Леонард Луи (1961). Уолл Стрит . Нью-Йорк: Издательство Ziff Davis. п. 346.
  28. ↑ Грутцнер, Чарльз (27 января 1960 г.). «Всемирный торговый центр на карте Уолл-стрит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331.
  29. ↑ Грутцнер, Чарльз (29 декабря 1961 г.). «Портовый блок обеспечивает соединение H&M и других линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 мая 2010 г.
  30. ↑ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «Два штата договорились о метро Hudson и торговом центре» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 мая 2010 г.
  31. ↑ Иглауэр, Эдит (4 ноября 1972 г.). «Самый большой фонд». Житель Нью-Йорка .
  32. ^ аб Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Участок Гудзоновской трубы превращен в надземный туннель». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 апреля 2018 г.
  33. ^ abc «Терминал PATH с воздушным охлаждением во Всемирном торговом центре открывается во вторник» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1971 г. с. 94. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 мая 2010 г.
  34. ^ «Станция PATH закроется в пятницу на 3-дневный переход» . Уолл Стрит Джорнал . 28 июня 1971 г. с. 3. ISSN  0099-9660. ПроКвест  133597796 . Получено 2 октября 2020 г. - через ProQuest.
  35. ↑ Беркс, Эдвард К. (7 июля 1971 г.). «Новая станция PATH открывается в центре города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 74. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 мая 2010 г.
  36. ↑ Вайкофф, П. Л. и Руди Ларини (13 сентября 2001 г.). «Следующая остановка, полунормальность». Стар-Леджер . Ньюарк.
  37. ↑ Макфадден, Роберт Д. (27 февраля 1993 г.). «Взрыв произошел в торговом центре, подозрение на взрыв бомбы; 5 убиты, тысячи спасаются от дыма в башнях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 декабря 2016 г.
  38. ↑ Ньюкирк, Памела (28 февраля 1993 г.). «Теперь начинается уборка, работа по оценке ущерба». Новостной день . Нью-Йорк.
  39. ↑ Маркс, Питер (1 марта 1993 г.). «PATH и метро восстанавливаются». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 декабря 2016 г.
  40. ^ ab The Associated Press (20 августа 2011 г.). «Решительные действия сотрудников PATH уберегли гонщиков, устроивших 11 сентября, от опасности». Нью-Джерси.com . Проверено 6 июля 2018 г.
  41. ^ «Выживший 11 сентября в музее Береговой линии - HeritageRail Alliance» . HeritageRail . 9 ноября 2015 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
  42. ^ «Вагоны поезда PATH, пережившие 11 сентября, выставлены в троллейбусных музеях Коннектикута, Нью-Йорк» . ABC7 Нью-Йорк . 4 декабря 2015 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
  43. ^ ab «Восстановление службы PATH». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 22 апреля 2008 г.
  44. ^ "Временная станция PATH Всемирного торгового центра" . Строительство Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 25 марта 2014 года . Проверено 22 апреля 2008 г.
  45. ↑ Вайзер, Бенджамин (29 июня 2003 г.). «Станция PATH, закрытая с 11 сентября, сегодня вновь откроется». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  46. ^ «Вокзал на территории ВТЦ вновь открывается - 23 ноября 2003 г.» . CNN . 23 ноября 2003 года . Проверено 11 января 2018 г.
  47. ^ Аб Данлэп, Дэвид В. (15 мая 2003 г.). «В эпицентре, проводник людей и памяти». Нью-Йорк Таймс . п. Б3. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 мая 2010 г.
  48. ↑ Данлэп, Дэвид В. (27 февраля 2004 г.). «Эфемерная элегантность Ground Zero». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2018 г.
  49. ^ abcd * Хиггс, Ларри (13 декабря 2016 г.). «Когда поезд E будет подключен к узлу Всемирного торгового центра?». Нью-Джерси.com . Проверено 16 декабря 2016 г.
    • «Доступ к поезду WTC Oculus E откроется в понедельник» . я Нью-Йорк . 18 декабря 2016. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  50. ↑ abcd Тирелла, Талия (18 декабря 2016 г.). «Давно закрытый проход из первоначального ВТЦ откроется в понедельник» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Проверено 19 декабря 2016 г.
  51. ^ «Пресс-релизы: НАВЕРНУТЬСЯ НА ВЕРХУ: СТАНЦИЯ ПУТИ ВСЕМИРНОГО ТОРГОВОГО ЦЕНТРА ВОССТАНОВЛЯЕТ МЕСТО САМОЙ ЗАНЯТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ В БУДНИ» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 12 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Проверено 11 января 2018 г.
  52. ^ «ГУБЕРНОР ПАТАКИ ОБЪЯВЛЯЕТ НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ДВУХ НОВЫХ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ МЕМОРИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ ДЛЯ СЕМЕЙ И ПОСЕТИТЕЛЕЙ ВСЕМИРНОГО ТОРГОВОГО ЦЕНТРА» . Корпорация развития Нижнего Манхэттена . 16 июня 2005 года . Проверено 11 января 2018 г.
  53. ^ «О Всемирном торговом центре». Свойства Сильверстайна. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 года . Проверено 20 апреля 2008 г.
  54. ↑ Данлэп, Дэвид В. (10 апреля 2008 г.). «Складывание большой и символической палатки в центре города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 декабря 2016 г.
  55. ↑ Мэлони, Дженнифер (10 марта 2014 г.). «Центр искусств ВТЦ зацепился». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660 . Проверено 13 сентября 2021 г.
    • «Будущее Центра исполнительских искусств Всемирного торгового центра Гери все еще неопределенно». Газета архитектора . 27 марта 2013. Архивировано из оригинала 7 июля 2014 года . Проверено 24 июня 2014 г.
    • Дэйли, Джессика (10 марта 2014 г.). «Для Центра искусств Всемирного торгового центра дела обстоят не очень хорошо». Обузданный . Проверено 29 июня 2014 г.
  56. ^ «Обновления проекта: Транспортный узел Всемирного торгового центра» . Нижнеманхэттен.info . Строительный командный центр Нижнего Манхэттена. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года . Проверено 2 сентября 2010 г.
  57. ^ Аб Гринбаум, Майкл М. (24 февраля 2011 г.). «Стоимость транзитного узла торгового центра сейчас превышает 3,4 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 февраля 2011 г.
  58. ↑ Хэмпсон, Рик (24 августа 2014 г.). «Транзитный узел Нью-Йорка: смелое заявление или бесполезная трата времени?». США сегодня . Проверено 13 декабря 2016 г.
  59. ↑ Д'Инноченцио, Энн (16 августа 2016 г.). «Через 15 лет шопинг возвращается во Всемирный торговый центр». ABC7 Нью-Йорк . Проверено 13 декабря 2016 г.
  60. ^ Вятт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (20 апреля 2002 г.). «Предложение стоимостью 7,3 миллиарда долларов на восстановление транзита вблизи эпицентра». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 г.
  61. ↑ Перес-Пенья, Ричард (10 августа 2002 г.). «Мы согласны выделить 4,5 миллиарда долларов на соединение метро и пути». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 г.
  62. ↑ Либескинд, Даниэль (17 июля 2012 г.). «Генеральный план Всемирного торгового центра». Студия Либескинд . Проверено 20 декабря 2016 г.
  63. ↑ Гринспен, Элизабет (28 августа 2013 г.). «Перемена взглядов Дэниела Либескинда во Всемирном торговом центре». Житель Нью-Йорка . Проверено 20 декабря 2016 г.
  64. ↑ abc Роджерс, Джош (29 января 2004 г.). «Открытие вокзала ВТЦ». Центр города Экспресс . Архивировано из оригинала 31 декабря 2004 года . Проверено 19 февраля 2018 г.
  65. ^ abcde Dunlap, Дэвид В. (22 января 2004 г.). «Будет представлен проект торгового центра PATH Station». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 г.
  66. ^ abc Райс, Эндрю (12 марта 2015 г.). «Славный беспорядок». Нью-Йорк . Проверено 1 апреля 2015 г.
  67. ↑ Розенберг, Зоя (20 июля 2015 г.). «Световой люк Всемирного торгового центра Oculus будет открываться каждое 11 сентября» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 20 декабря 2016 г.
  68. ↑ Аб Ким, Элизабет (11 сентября 2019 г.). «Световой люк Oculus не открылся в память о жертвах 11 сентября, как это было задумано» . Готэмист . Проверено 12 сентября 2019 г.
  69. ^ abc Рааб, Скотт (11 октября 2017 г.). «Реконструкция Всемирного торгового центра - правда о Всемирном торговом центре». Эсквайр . Проверено 8 июля 2018 г.
  70. ↑ Мушан, Герберт (23 января 2004 г.). «Оценка; станция PATH становится процессией полета». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 июля 2008 г.
  71. ↑ Киммельман, Майкл (1 февраля 2004 г.). «Архитектура – ​​эпицентр наконец-то вырос». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 июля 2008 г.
  72. ↑ Кеохейн, Эллен (16 сентября 2005 г.). «Комитет CB 1 хвалит транспортный узел» . www.downtownexpress.com . ООО «Комьюнити Медиа». Архивировано из оригинала 10 января 2012 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
  73. ^ "Всемирный торговый центр Калатравы Oculus, сфотографированный Hufton + Crow" . Дезин . 29 августа 2016 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  74. ↑ Данлэп, Дэвид В. (28 июля 2005 г.). «Сегодня ожидается одобрение железнодорожного узла торгового центра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 июля 2008 г.
  75. ↑ Аб Данлэп, Дэвид В. (2 июля 2008 г.). «Проектирование транзитного узла Ground Zero сокращено» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 июля 2008 г.
  76. ↑ Дэйли, Джессика (19 июня 2015 г.). «Новый взгляд на Oculus Всемирного торгового центра Калатравы стоимостью 4 миллиарда долларов». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 20 декабря 2016 г.
  77. ↑ Кабак, Бенджамин (7 октября 2014 г.). «Почему транспортные мегапроекты не могут быть одновременно красивыми и практичными?». Bloomberg.com . Атлантический океан . Проверено 17 апреля 2015 г.
  78. ↑ Аб Куоццо, Стив (2 августа 2014 г.). «Нью-йоркский храм государственных растрат и идиотизма стоимостью 4 миллиарда долларов». Нью-Йорк Пост . Проверено 1 апреля 2015 г.
  79. ↑ Киммельман, Майкл (2 декабря 2014 г.). «Майкл Киммельман в Твиттере». Твиттер . Проверено 1 апреля 2015 г.
  80. ↑ Редакционная коллегия New York Post (23 февраля 2016 г.). «Самую уродливую остановку пригородной железной дороги в мире можно купить за 4 миллиарда долларов». Нью-Йорк Пост . Проверено 26 февраля 2016 г.
  81. ↑ Чабан, Мэтт (24 октября 2013 г.). «Завершена часть станции PATH стоимостью 4 миллиарда долларов, спроектированной Сантьяго Калатравой» . nydailynews.com . Проверено 6 июля 2018 г.
  82. ^ "Карта Всемирного торгового центра Вестфилд Вестфилд" . Вестфилд . Проверено 28 февраля 2018 г.
  83. ↑ Гулд, Джессика (21 октября 2013 г.). «На этой неделе откроется новый пешеходный туннель PATH Всемирного торгового центра» . ВНЙК . Проверено 13 декабря 2016 г.
  84. ^ «Нижний Манхэттен: Транспортный узел Всемирного торгового центра» . Лоуэрманхэттен.info. 24 октября 2013. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 27 февраля 2014 г.
  85. ↑ Аб Мур, Джек (3 ноября 2014 г.). «Всемирный торговый центр вновь открывается как самое высокое здание в Америке». Интернэшнл Бизнес Таймс . Один Всемирный торговый центр. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 11 сентября 2015 г.
  86. ^ аб Гаргер, Кеннет; О'Нил, Натали; Робертс, Джорджетт (30 мая 2015 г.). «'Из этого мира': открывается смотровая площадка Торгового центра». Нью-Йорк Пост . Проверено 19 декабря 2016 г.
  87. ↑ Аб Смит, Стивен Дж. (6 ноября 2013 г.). «Самый дорогой коридор в мире, даже дороже, чем мы думали - следующий город». Nextcity.org . Проверено 24 апреля 2014 г.
  88. ^ Бэрд-Ремба, Ребекка; Гроссман, Мэтт; ЛаБарбера, Гэри (7 ноября 2013 г.). «Зал торгового центра стоил 225 миллионов долларов». Коммерческий обозреватель . Проверено 6 июля 2018 г.
  89. ^ "Нью-Йоркский стол". Нью-Йорк Сан . 14 апреля 2006 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  90. ↑ Данлэп, Дэвид В. (11 июля 2008 г.). «Среди жестких углов несколько новых кривых». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 июля 2008 г.
  91. ^ «PANYNJ продолжает сообщать о прогрессе в транспортном узле Всемирного торгового центра» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 25 октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 г.
  92. ^ ab «Транспортный узел Всемирного торгового центра». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 3 января 2020 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  93. ^ "Галерея изображений Всемирного торгового центра" . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 13 марта 2021 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  94. ^ «Власти порта заключили крупнейший контракт на строительство транзитного узла ВТЦ» . ЭНР . 25 февраля 2010 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  95. ↑ Бэррон, Джеймс (2 ноября 2014 г.). «1 Всемирный торговый центр, опора устойчивости, открыт для бизнеса». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2018 г.
  96. ↑ Да, Вивиан (9 ноября 2014 г.). «Комплекс метро Фултон-центр вновь открывается в Нижнем Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2016 г.
  97. ↑ Мартинес, Хосе (25 ноября 2014 г.). «Последняя стальная стропила установлена ​​на транспортном узле Всемирного торгового центра» (PDF) . panynj.gov (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2015 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  98. ^ «Внутри Oculus: экскурсия по новому хабу WTC PATH (ФОТО)» . Нью-Джерси.com . 25 сентября 2015 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  99. ^ abcdefghij Данлэп, Дэвид В. (3 декабря 2014 г.). «Как стоимость железнодорожного вокзала во Всемирном торговом центре выросла до 4 миллиардов долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 декабря 2014 г.
  100. ^ Винницкая, Ирина (3 июня 2013 г.). «Калатрава построит самый дорогой транспортный узел в мире». АрчДэйли . Проверено 24 апреля 2014 г.
  101. ↑ Гейгер, Дэниел (11 сентября 2013 г.). «Источники: Christie поддержит расширение PATH на 1 миллиард долларов в Ньюарке | Бизнес Крэйна в Нью-Йорке» . Crainsnewyork.com . Проверено 24 апреля 2014 г.
  102. ↑ Халлер, Вера (3 марта 2016 г.). «Транзитный узел Всемирного торгового центра превышает бюджет, нарушает график – и выглядит странно, как говорят многие». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 июля 2018 г.
  103. ↑ abcd Бренцель, Кэтрин (1 апреля 2016 г.). «Путь» к 4 миллиардам долларов». Настоящая сделка Нью-Йорк . Проверено 20 декабря 2016 г.
  104. ↑ Уокер, Алисса (20 апреля 2016 г.). «Можете ли вы угадать, сколько Нью-Йорк заплатил архитектору самого дорогого железнодорожного вокзала на Земле?» . Проверено 17 марта 2017 г.
  105. ^ Дейли, Сюзанна (24 сентября 2013 г.). «Звездный архитектор приводит в ярость некоторых клиентов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 апреля 2014 г.
  106. ↑ Браун, Мартин З. (22 августа 2014 г.). «Поезда PATH менее эффективны, чем метро, ​​поскольку автомобили покрывают потери». Bloomberg.com . Проверено 20 декабря 2016 г.
  107. ↑ Розенберг, Зоя (5 ноября 2015 г.). «Транспортный узел Всемирного торгового центра страдает от протекающей крыши» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 5 ноября 2015 г.
  108. ↑ Рубинштейн, Дана (22 февраля 2016 г.). «Власти порта отказываются чествовать транспортный узел, спроектированный Калатравой» . Столица Нью-Йорк . Олбани, Нью-Йорк . Проверено 26 февраля 2016 г.
  109. ^ «Транспортный узел Всемирного торгового центра, получивший название Oculus, открывается для публики» . ABC7 Нью-Йорк . 3 марта 2016 г. Проверено 8 июля 2018 г.
  110. ^ «Власти порта объявляют об открытии транспортного узла Всемирного торгового центра» . Портовое управление Нью-Йорка, штат Нью-Джерси . 19 января 2016. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 29 января 2016 г.
  111. ^ «Официально открывается связь WTC Oculus с Фултон-центром» . я Нью-Йорк . 26 мая 2016 г. Проверено 19 декабря 2016 г.
  112. ^ «Новый вход PATH в транзитном узле Всемирного торгового центра откроется во вторник» . Нью-Джерси.com . 20 июня 2016 г. Проверено 19 декабря 2016 г.
  113. ^ abcde Dunlap, Дэвид В. (18 декабря 2016 г.). «Остаток первоначального Всемирного торгового центра возвращается в строй». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2016 г.
  114. ↑ Бергер, Пол (12 мая 2019 г.). «Окулус Всемирного торгового центра стоимостью 3,9 миллиарда долларов разорвался в просвете» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660 . Проверено 13 сентября 2021 г.
  115. ↑ Мейер, Дэвид (10 сентября 2019 г.). «Дырявый световой люк Oculus не будет открыт в честь 11 сентября» . Нью-Йорк Пост . Проверено 12 сентября 2019 г.
  116. ^ «Женщина рожает в новом транзитном узле Всемирного торгового центра» . CBS Нью-Йорк . 13 октября 2016 г. Проверено 13 февраля 2017 г.
  117. ↑ Плагианос, Ирен (14 октября 2016 г.). «Женщина родила девочку на полу ЦМТ Oculus, говорят официальные лица» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 года . Проверено 13 февраля 2017 г.
  118. ↑ Мусумечи, Николь (4 августа 2015 г.). «Офицер полиции помогает родить девочку на станции PATH Всемирного торгового центра» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Проверено 13 февраля 2017 г.
  119. ^ «Женщина умирает после того, как упала с эскалатора внутри Всемирного торгового центра Oculus, пытаясь схватить шляпу» . Нью-Йорк Дейли Ньюс. 11 февраля 2017 г.
  120. ^ «Женщина падает насмерть внутри Всемирного торгового центра Oculus» . Фокс Ньюс. 13 февраля 2017 г.
  121. ^ ab «Женщина из Нью-Джерси перед падением играла супергероя на эскалаторе Oculus» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 февраля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 г.
  122. ^ abc Йи, Вивиан (9 ноября 2014 г.). «Из праха и мусора восстает новая драгоценность». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331.
  123. ^ «Станция Кортланд-стрит, поврежденная 11 сентября, вновь открывается 17 лет спустя» . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 2018 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 сентября 2018 г.
  124. ^ "Станция Всемирного торгового центра - ПУТЬ" . Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 19 февраля 2018 г.
  125. ^ Гослинг, Джеффри Д.; Фриман, Деннис (май 2012 г.). «Отчет о тематическом исследовании: AirTrain в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди» (PDF) . sjsu.edu . Транспортный институт Минета. п. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2017 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  126. ↑ Браун, Элиот (24 марта 2009 г.). «Туннель из ниоткуда». Нью-Йорк обозреватель . Проверено 28 февраля 2010 г.
  127. ^ «Транспортный проект Нижний Манхэттен-Ямайка / JFK, сводный отчет, подготовленный для столичного транспортного управления, Корпорации развития Нижнего Манхэттена и PANYNJ» . Скрибд . Parsons/SYSTRA Engineering, Inc. , декабрь 2008 г. Проверено 5 февраля 2017 г.
  128. ^ ab «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  129. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные со Всемирным торговым центром (станция PATH) и транспортным узлом Всемирного торгового центра .