stringtranslate.com

ПУТЬ (рельсовая система)

Port Authority Trans-Hudson ( PATH ) — это 13,8-мильная (22,2 км) скоростная транзитная система в северо-восточных городах Нью-Джерси : Ньюарк , Гаррисон , Джерси-Сити и Хобокен , а также в Нижнем и Среднем Манхэттене в Нью-Йорке . Она управляется как дочерняя компания Port Authority of New York and New Jersey . Поезда PATH ходят круглосуточно круглый год; четыре маршрута, обслуживающие 13 станций, работают в дневное время по будням, а два маршрута работают в выходные, поздние ночи и праздничные дни. Она пересекает реку Гудзон по чугунным туннелям, которые покоятся на илистом слое на дне реки. Она работает как глубокое метро в Манхэттене и на набережной Джерси-Сити/Хобокена; от Гроув-стрит в Джерси-Сити до Ньюарка поезда ходят в открытых выемках , на уровне земли и на эстакаде . В 2023 году система совершила 55 109 100 поездок, или около 185 600 поездок в будний день во втором квартале 2024 года, что сделало ее пятой по загруженности системой скоростного транспорта в Соединенных Штатах .

Первоначально маршруты системы PATH эксплуатировались компанией Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , построенной для связи набережной Гудзона в Нью-Джерси с Нью-Йорком. Система начала работу в 1908 году и была полностью завершена в 1911 году. С тех пор три станции были закрыты; две другие были перемещены после перестройки западной конечной станции. С 1920-х годов рост автомобильных перевозок и одновременное строительство мостов и туннелей через реку привели H&M к финансовому упадку во время Великой депрессии , от которого она так и не оправилась, и в 1954 году была вынуждена объявить себя банкротом. В рамках сделки, которая расчистила путь для строительства оригинального Всемирного торгового центра , Управление порта выкупило H&M из-под контроля в 1962 году и переименовало ее в PATH. В 2000-х и 2010-х годах система страдала от длительных перебоев из-за катастроф, которые затронули столичный регион Нью-Йорка, в частности, терактов 11 сентября и урагана «Сэнди» . Как частные, так и государственные заинтересованные стороны предложили расширить обслуживание PATH в Нью-Джерси, и в 2020-х годах может быть построено расширение до международного аэропорта Ньюарк Либерти .

Хотя PATH долгое время функционировала как система скоростного транспорта, юридически это пригородная железная дорога под юрисдикцией Федерального управления железных дорог (FRA). Ее полоса отвода между Джерси-Сити и Ньюарком расположена в непосредственной близости от путей Conrail , NJ Transit и Amtrak , и она делит мост Dock Bridge с междугородними и пригородными поездами. Поэтому все операторы поездов PATH должны быть лицензированными инженерами-железнодорожниками, и требуются дополнительные проверки. С 2023 года PATH использует один класс подвижного состава — PA5.

История

Железная дорога Гудзона и Манхэттена

Система PATH появилась раньше первой подземной линии метро Нью-Йорка , которой управляла Interborough Rapid Transit Company . Железная дорога Гудзона и Манхэттена (H&M) была запланирована в 1874 году, но в то время было невозможно безопасно проложить туннель под рекой Гудзон . Строительство существующих туннелей началось в 1890 году, но вскоре остановилось, когда закончилось финансирование. Оно возобновилось в 1900 году под руководством Уильяма Гиббса Макаду , амбициозного молодого юриста, который переехал в Нью-Йорк из Чаттануги, штат Теннесси , и позже стал президентом H&M. [4] Железная дорога стала настолько тесно связана с Макаду, что в первые годы ее линии назывались трубами Макаду или туннелями Макаду. [5] [6]

Строительство

Один из первоначальных планов с ответвлениями к Центральному железнодорожному вокзалу Нью-Джерси (внизу слева) и линии IRT Lexington Avenue Line на станции Astor Place (в центре)

Строительство первого туннеля, который теперь называется Uptown Hudson Tubes , началось в 1873 году. [7] : 14  Главный инженер Девитт Хаскин построил туннель, используя сжатый воздух для создания пространства в грязи, а затем выложил его кирпичом. [4] Таким образом, железная дорога прошла 1200 футов (366 м) от Джерси-Сити [8] : 12  , пока судебный процесс не остановил работы; [9] несчастные случаи, включая особенно серьезный в 1880 году, в результате которого погибло 20 рабочих, вызвали дополнительные задержки. [10] Проект был заброшен в 1883 году из-за нехватки средств. [4] [7] : 67  [8] : 12  Попытка британской компании в период с 1888 по 1892 год также не увенчалась успехом. [11]

Гудзонские туннели вскоре после завершения строительства

Когда в 1902 году компания New York and New Jersey Railroad Company возобновила строительство труб в верхней части города, ее главный инженер Чарльз М. Джейкобс использовал другой метод. Он заставил рабочих проталкивать туннельный щит через грязь, а затем разместить трубчатую чугунную обшивку вокруг трубы. [4] Северная труба туннеля в верхней части города была завершена таким образом вскоре после возобновления работ [12] , а южная труба была построена таким же образом. [4] [13] Трубы в верхней части города были завершены в 1906 году. [14]

К концу 1904 года New York City Board of Rapid Transit Commissioners дал компании разрешение на строительство новой линии метро через Мидтаун Манхэттен , чтобы соединить ее с Uptown Hudson Tubes, а также 26 лет эксклюзивных прав на линию. Линия Мидтаун Манхэттена должна была пройти на восток под Кристофер-стрит, прежде чем повернуть на северо-восток под Шестой авеню , а затем продолжиться под Шестой авеню до конечной станции на 33-й улице . [15]

В январе 1905 года была зарегистрирована компания Hudson Companies с капиталом в 21 миллион долларов для завершения строительства Uptown Hudson Tubes и линии Sixth Avenue, а также строительства второй пары туннелей, нынешних Downtown Hudson Tubes . [16] [17] Компания H&M была зарегистрирована в декабре 1906 года для эксплуатации пассажирской железнодорожной системы между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Tubes. [18] [19]

Нынешние метрополитены Downtown Hudson были построены около 1+14 мили (2,0 км) к югу от первого. Три года строительства с использованием метода трубчатого чугуна закончились в 1909 году. [4] [8] : 18  Тоннели в верхней и нижней части города имели две трубы, каждая с одним однонаправленным путем. [20] Восточные секции туннелей, в Манхэттене, были построены методом выемки и открытия . [21]

Открытие

Станция Park Place в Ньюарке была конечной станцией H&MRR до завершения строительства станции Newark Penn в конце 1930-х годов.

Тестовые запуски пустых поездов начались в конце 1907 года. [22] Коммерческое обслуживание началось между Hoboken Terminal и 19th Street в полночь 26 февраля 1908 года, когда президент Теодор Рузвельт нажал кнопку в Белом доме , которая включила электрические линии в трубах верхней части города (первый поезд, перевозивший пассажиров, все избранные должностные лица, прошёл накануне). [23] [8] : 21  Это стало частью нынешней линии Hoboken–33rd Street . [24] : 2  Система H&M питалась от третьего рельса постоянного тока напряжением 650 вольт , который, в свою очередь, получал электроэнергию от системы передачи напряжением 11 000 вольт с тремя подстанциями. Подстанциями были Jersey City Powerhouse , а также две меньшие подстанции на станциях Christopher Street и Hudson Terminal . [25]

Расширение H&M от 19-й улицы до 23-й улицы открылось в июне 1908 года. [26] В июле 1909 года началось обслуживание между Hudson Terminal в Нижнем Манхэттене и Exchange Place в Джерси-Сити через центральные метрополитены. [27] Соединение между Exchange Place и перекрестком около Hoboken Terminal открылось две недели спустя, [28] сформировав основной маршрут для линии Hoboken-Hudson Terminal (теперь Hoboken–World Trade Center ). [29] : 3  Новая линия, проходящая между 23-й улицей и Hudson Terminal, была создана в сентябре. [29] : 3  Почти через год после этого H&M была продлена от Exchange Place на запад до Grove Street , [30] а линия 23rd Street–Hudson Terminal была перенаправлена ​​на Grove Street, став частью нынешней линии Journal Square–33rd Street . Также была создана четвертая линия, Grove Street–Hudson Terminal (теперь линия Newark–World Trade Center ). [29] : 3  В ноябре 1910 года линии Hoboken–23rd Street и Grove Street–23rd Street были продлены от 23rd Street до 33rd Street . [31] [32]

Линия Grove Street–Hudson Terminal была продлена на запад от Grove Street до Manhattan Transfer в октябре 1911 года, [33] а затем до Park Place в Ньюарке 26 ноября того же года. [34] После завершения расширения в верхней части Манхэттена до 33rd Street и расширения на запад до ныне несуществующих Manhattan Transfer и Park Place Newark в 1911 году, H&M был завершён. [24] : 7  Окончательная стоимость была оценена в 55–60 миллионов долларов. [35] [36] Остановка на Summit Avenue (теперь Journal Square), расположенная между Grove Street и Manhattan Transfer, открылась в апреле 1912 года как станция заполнения на линии Newark-Hudson Terminal, хотя в то время использовалась только одна платформа. Станция была завершена к февралю 1913 года, что позволило обслуживать 33rd Street. [24] [29] : 7  Последняя станция, в Харрисоне , открылась месяц спустя. [24]

Внешние связи и нереализованное расширение

Карта не построенных расширений PATH (фиолетовый) и H&M (красный). Бывший маршрут до Park Place показан желтым цветом, а существующие линии показаны черным цветом. ( Редактировать карту )

Первоначально Hudson Tubes были спроектированы для соединения трех крупных железнодорожных терминалов на реке Гудзон в Нью-Джерси — железной дороги Эри (Erie) и Пенсильванской железной дороги (PRR) в Джерси-Сити и железной дороги Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги (DL&W) в Хобокене — с Нью-Йорком. В то время как PATH по-прежнему соединяется с железнодорожными станциями в Хобокене и Ньюарке, терминал Павония в Эри в том месте, где сейчас находится Ньюпорт , и терминал PRR на станции Exchange Place были закрыты и снесены. Были ранние переговоры о том, чтобы станция Пенн в Нью-Йорке также была разделена между двумя железными дорогами. [37] В 1908 году Макэду предложил построить ветку H&M на юг до терминала Центральной железной дороги Нью-Джерси в Коммунипоу . [38]

Когда в 1904 году комиссары скоростного транспорта одобрили строительство линии H&M's Sixth Avenue, они оставили открытым вариант прокладки линии с востока на запад через город. New York and New Jersey Railroad Company получила бессрочные права на проведение земляных работ под Christopher Streets и Ninth Streets на восток до Second Avenue или Astor Place . [15] [8] : 22  Проект был начат, но вскоре заброшен; около 250 футов (76 м) вырытой трубы все еще существуют. [8] : 22  [4]

В феврале 1909 года H&M объявила о планах расширить свои Uptown Tubes на северо-восток до Grand Central Terminal , расположенного на Park Avenue и 42nd Street . [39] Открытие станций 28th и 33rd Street было отложено из-за планирования расширения Grand Central. [40] New York Times предположила, что туннели в центре города будут использоваться чаще, чем туннели в верхней части города, поскольку они лучше обслуживают финансовый район города . [39]

Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), конкурент H&M, предложила соединить свою линию Lexington Avenue с H&M на Grand Central , Astor Place и Fulton Street–Hudson Terminal после завершения запланированной системы. [39] Ее конечная станция на Grand Central должна была быть расположена прямо под линией IRT 42nd Street , но над туннелем IRT Steinway до Queens . Однако IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между двумя ее уровнями, пытаясь заставить H&M построить свою станцию ​​очень глубоко, что сделало бы ее менее доступной. [41] В качестве альтернативы было предложено соединить Uptown Tubes с туннелем Steinway. [42] Франшиза на продление Uptown Tubes до Grand Central была выдана в июне 1909 года. [43]

К 1914 году H&M еще не начала строительство расширения Grand Central и запросила отсрочку. [44] [8] : 55  Шесть лет спустя H&M подала 17 заявлений об отсрочке; во всех них железная дорога заявила, что это было не лучшее время для строительства. [45] Комиссары по скоростному транзиту отклонили последнее, фактически положив конец правам H&M на расширение Grand Central. [8] : 55–56 

Историческая плитка на нынешней станции PATH на 14-й улице

В сентябре 1910 года Макэду предложил еще одно расширение, состоящее из второй линии с севера на юг через центр города. Она должна была пройти 4 мили (6,4 км) от терминала Гудзона до 33-й улицы и Шестой авеню, под Геральд-сквер и около существующей станции H&M на 33-й улице. Новая линия должна была проходить в основном под Бродвеем , с небольшим участком линии на юге под Черч-стрит . Согласно плану Макэду, город мог взять эту линию в собственность в течение 25 лет после завершения. [31]

В ноябре того же года МакЭду также предложил, чтобы двухпутная линия Бродвея была связана с оригинальной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, соединилась бы с местными путями линии IRT Lexington Avenue в южном направлении на 10th Street. Ответвление от линии Lexington Avenue в Нижнем Манхэттене, позади Trinity Church , разделилось бы на восток под Уолл-стрит , пересекло бы Ист-Ривер в Бруклине , затем направилось бы вниз по Четвертой авеню в Бруклине, с другим ответвлением под Лафайет-авеню. МакЭду хотел не только управлять тем, что тогда называлось «Triborough System» , но и иметь возможность участвовать в торгах на линию Четвертой авеню в будущем. [46] В конечном итоге франшиза на линию Бродвея была предоставлена ​​Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) в 1913 году в рамках Dual Contracts . [47] [48]

В 1909 году Макэду рассматривал возможность расширения H&M в Нью-Джерси, построив ветку на север до Монклера в округе Эссекс . Маршрут, идущий на север от Ньюарка, должен был продолжиться прямо до Ист-Оринджа . Оттуда ветки разделялись на Южный Ориндж на юге и Монклер на севере. [49]

Упадок и банкротство

Рекордное количество пассажиров — 113 миллионов человек — проехало на H&M в 1927 году. [8] : 55  Пассажиропоток снизился после открытия туннеля Холланд в конце того же года и упал еще больше с началом Великой депрессии . [8] : 55  [50] Открытие моста Джорджа Вашингтона в 1931 году и туннеля Линкольна в 1937 году привлекло больше пассажиров из поездов в свои автомобили. [8] : 56  [51] Станция Summit Avenue была отремонтирована и переоборудована в «Journal Square» в 1929 году; электростанция железной дороги в Джерси-Сити закрылась в том же году, так как ее система теперь могла получать энергию из более крупной энергосистемы. [24] : 7 

В 1930-х годах обслуживание Uptown Hudson Tubes в Манхэттене было затронуто строительством линии Sixth Avenue компании Independent Subway System (IND) . Терминал 33rd Street закрылся в конце 1937 года; обслуживание H&M было сокращено до 28th Street, чтобы позволить строительство метро. [52] Терминал 33rd Street был перенесен на юг, на 32nd Street, и вновь открыт в 1939 году. Город должен был заплатить железной дороге 800 000 долларов за строительство новой станции 33rd Street; он возместил H&M дополнительные 300 000 долларов за потерянный доход. [53] Станция 28th Street была закрыта в это время как ненужная, поскольку южные входы в терминал 33rd Street находились всего в двух кварталах; позже ее снесли, чтобы освободить место для путей IND ниже. [54]

Станция 19th Street, заброшенная с 1954 года.

Станция Manhattan Transfer была закрыта в середине 1937 года, и H&M перестроился на Newark Penn Station с конечной станции Park Place на четверть мили (400 м) к северу; в результате станция Harrison через реку Пассейик была перенесена на несколько кварталов к югу. Верхний уровень моста Centre Street Bridge до Park Place позже стал маршрутом 158. [ 55]

Рекламные акции и другая реклама не смогли остановить финансовый упадок H&M. Станция 19th Street в Манхэттене была закрыта в 1954 году. [56] В том же году H&M вступила в конкурсное производство из-за своих постоянных убытков. [57] Она работала под защитой от банкротства ; в 1956 году два штата согласились урегулировать ее невыплаченные налоги на сумму 1,9 миллиона долларов. [58] В том году H&M приняла 37 миллионов пассажиров в год, и транспортные эксперты призвали к субсидиям. Один эксперт предложил «рельсовую петлю», с Uptown Hudson Tubes, соединяющейся с линией IND Sixth Avenue Line, а затем продолжающейся по Sixth Avenue и на запад через новый туннель до Уихокена, штат Нью-Джерси . [59] К 1958 году пассажиропоток упал до 30,46 миллионов пассажиров в год. [51] Два года спустя кредиторы одобрили план реорганизации. [60] В это время рабочие H&M дважды бастовали из-за заработной платы: в течение двух дней в 1953 году [61] и в течение месяца в 1957 году [62].

Портовое управление захватило

Поезд PATH на станции Ньюарк-Пенн, 1966 г.

В начале 1960-х годов планирование Всемирного торгового центра привело к компромиссу между Управлением порта и правительствами штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси. Управление порта согласилось приобрести и обслуживать метрополитен в обмен на права на строительство Всемирного торгового центра на месте терминала H&M Hudson, который был конечной станцией метрополитена в Нижнем Манхэттене. [63] Официальное соглашение было заключено в январе 1962 года; [64] четыре месяца спустя Управление порта создало две дочерние компании, полностью принадлежащие ему: Port Authority Trans-Hudson Corporation (PATH) для эксплуатации линий H&M, а также еще одну дочернюю компанию для эксплуатации Всемирного торгового центра. Все операции Управления порта подпадали бы под действие правил федеральной Комиссии по торговле между штатами , если бы оно управляло поездами напрямую, но с созданием корпорации PATH только операции дочерней компании стали бы регулироваться на федеральном уровне. [65]

В сентябре Управление порта официально взяло под свой контроль железную дорогу H&M и метрополитен, переименовав систему в Управление порта Транс-Гудзон (PATH). [8] : 58  [66] После того, как управление H&M перешло под его контроль, PANYNJ потратила 70 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры системы. [67] PANYNJ также перекрасила станции H&M в новую раскраску PATH. [68] В 1964 году управление заказало 162 железнодорожных вагона PA1 для замены подвижного состава H&M, большая часть которого была выпущена в 1909 году. [69] Первые вагоны PA1 были поставлены в 1965 году. [70] Впоследствии агентство заказало 44 вагона PA2 в 1967 году и 46 вагонов PA3 в 1972 году. [71]

Конец 20 века

1970-е

В рамках строительства Всемирного торгового центра Управление порта приняло решение снести терминал Гудзона и построить новый терминал Всемирного торгового центра . [64] Закладка фундамента состоялась в 1966 году. [72] Во время раскопок и строительства оригинальные трубы Downtown Hudson Tubes продолжали работать как надземные туннели. [73] Новый терминал, расположенный к западу от терминала Гудзона, открылся в 1971 году. [74] Его строительство обошлось в 35 миллионов долларов, и на момент открытия он обслуживал 85 000 пассажиров в день. [75] Затем терминал Гудзона был закрыт. [73]

Транспортный центр Journal Square открылся в 1973 году, объединив операции в 10-этажном здании, которое является частью комплекса. [76]

PATH прибывает в Харрисон, штат Нью-Джерси, в 1969 году.

В январе 1973 года Управление порта опубликовало планы по удвоению протяженности маршрута системы PATH [71] с расширением от станции Newark Penn до Плейнфилда, штат Нью-Джерси . Остановка в Элизабет позволила бы PATH обслуживать аэропорт Ньюарка , где пассажиры могли бы пересесть на пассажирский транспорт, обслуживающий терминалы. [77] В том же году были проведены предварительные исследования полосы отвода , а также заключен контракт на проектирование. [78] Расширение было одобрено в 1975 году . [79] Федеральное управление городского общественного транспорта было менее воодушевлено эффективностью расширения и неохотно выделяло Управлению порта 322 миллиона долларов, которые оно запросило на проект, что составляло около 80% от прогнозируемой стоимости. [80] В конце концов администрация согласилась поддержать его, [81] но в 1977 году Верховный суд США постановил, что законодательные органы двух штатов нарушили пункт о контракте Конституции США , отменив соглашение об облигациях 1962 года, чтобы сделать продление возможным. [82] [83] В июне 1978 года продление, которое к тому времени оценивалось в 600 миллионов долларов, было отменено в пользу улучшения автобусного сообщения в Нью-Джерси. [84]

Забастовки

Трудовые проблемы также преследовали PATH в это время. [85] После того, как забастовка в январе 1973 года из-за повышения заработной платы была предотвращена, [86] переговоры провалились, и рабочие вышли на забастовку в апреле. [85] [87] Через месяц после начала забастовки переговоры снова прервались; [88] профсоюз вернулся к работе в июне. [89]

Забастовка работников транспорта Нью-Йорка 1980 года приостановила обслуживание автобусных и метрополитенских маршрутов Управления транзита Нью-Йорка (NYCTA) на 10 дней. Специальный маршрут PATH проходил от 33-й улицы до Всемирного торгового центра через Мидтаун на Манхэттене, Павония-Ньюпорт и Эксчейндж-Плейс во время забастовки NYCTA. [90] Водители PATH также угрожали объявить забастовку в это время по разным причинам. Специальное обслуживание было приостановлено в апреле после того, как некоторые рабочие отказались работать сверхурочно . [91]

В июне 1980 года рабочие PATH снова вышли на забастовку, требуя повышения заработной платы, это была их первая подобная акция с 1973 года. [92] Во время забастовки в туннелях скапливалась влага, а на рельсах скапливалась ржавчина; насосы в подводных туннелях продолжали работать, предотвращая затопление труб. [93] Альтернативное сообщение через реку Гудзон обеспечивалось «неадекватными» автобусами-шаттлами через туннель Холланд . [94] 81-дневная забастовка [93] стала самой продолжительной в истории PATH. [95]

1980-е и 1990-е годы

Значительный рост пассажиропотока PATH в 1980-х годах потребовал расширения и улучшения инфраструктуры железной дороги. В 1988 году Управление порта объявило о плане, который позволил бы станциям на линии Ньюарк–ВТЦ принимать более длинные восьмивагонные поезда, в то время как семивагонные поезда могли бы курсировать между Джорнал-сквер и 33-й улицей. [96] Два года спустя оно объявило о плане стоимостью 1 миллиард долларов по реконструкции станций PATH и добавлению новых вагонов. [97] На станциях были установлены видеомониторы, чтобы зарабатывать деньги на рекламе. [98] PATH также стремилась повысить стоимость проезда, хотя это сократило бы ее субсидию на пассажира, чтобы сократить ее годовой дефицит в размере 135 миллионов долларов. [99] К 1992 году Управление порта потратило 900 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры, включая ремонт путей, модернизацию коммуникаций и сигнализации, замену вентиляционного оборудования и установку лифтов на семи станциях в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). [100]

В 1990 году в Харрисоне был открыт завод по техническому обслуживанию автомобилей стоимостью 225 миллионов долларов. Он заменил старый склад PATH на Хендерсон-стрит — подземное открытое складское помещение для хранения поездов на северо-восточном углу бульвара Марин и шоссе Христофора Колумба, к востоку от станции Grove Street. [101]

Высокие приливы от северо-восточного ветра в декабре 1992 года затопили туннели PATH, включая участок длиной 2500–3000 футов (760–910 м) между Хобокеном и Павонией. [102] Большинство поездов были остановлены до того, как достигли наводнения, но один застрял около терминала Хобокена. [103] Некоторые водяные насосы в системе были перегружены. [102] После этого движение поездов по маршруту Ньюарк–Всемирный торговый центр не было прервано, но движение поездов по маршруту Джорнал-сквер–33-я улица замедлилось, поскольку несколько мест по маршруту требовали откачки воды. [103] Движение поездов по маршруту Хобокен было приостановлено на 10 дней, что стало самым длительным перерывом с летней забастовки 1980 года. [102]

Часть потолка на станции PATH Всемирного торгового центра обрушилась и заблокировала десятки людей во время бомбардировки Всемирного торгового центра в 1993 году ; [104] [105] сама станция не получила никаких структурных повреждений. [106] В течение трех дней обслуживание станции PATH возобновилось. [107]

Летом 1993 года Управление порта запретило рекламу табака во всех поездах и на станциях. Новая мойка для автомобилей открылась в середине сентября 1993 года в Джерси-Сити, заменив ту, что была на терминале 33rd Street. [108] В апреле 1994 года был открыт вход на станцию ​​Exchange Place, соответствующий требованиям ADA. [109] Два года спустя три поезда начали курсировать экспрессом по маршруту Ньюарк–Всемирный торговый центр в течение шести месяцев, сократив время в пути на 3 1⁄2 минуты. [110] Служба выходного дня Хобокен–Всемирный торговый центр началась в октябре 1996 года на шестимесячной испытательной основе, и экспресс-служба Ньюарк–Всемирный торговый центр стала постоянной в тот же день. [111] [112]

21 век

11 сентября 2001 года и восстановление

Временная станция Всемирного торгового центра открылась в 2003 году.
Пассажиры аплодируют первому поезду из Ньюарка, прибывшему на временную станцию ​​Всемирного торгового центра PATH в 2003 году.

Станция Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене, под Всемирным торговым центром, один из двух нью-йоркских терминалов PATH, была разрушена во время атак 11 сентября , когда рухнули башни-близнецы над ней. Незадолго до обрушения станция была закрыта, а все пассажиры эвакуированы. [8] : 107  Обслуживание Нижнего Манхэттена было приостановлено на неопределенный срок. [113] Exchange Place , предпоследняя станция перед Всемирным торговым центром, также должна была быть закрыта, потому что поезда не могли там разворачиваться; [114] она также сильно пострадала от воды. [115] Временный терминал PATH во Всемирном торговом центре был одобрен в декабре 2001 года и планировалось открыть через два года. [116] Вскоре после атак Управление порта начало управлять двумя линиями в верхней части города: Ньюарк–33-я улица и Хобокен–33-я улица, [117] [118] и одной внутриштатной линией Нью-Джерси, Хобокен–Джорнал-сквер. [119] [118] Был организован единый ночной маршрут: Ньюарк–33-я улица (через Хобокен). [118]

Тем временем были внесены изменения в тупиковый туннель, чтобы поезда из Ньюарка могли добраться до туннеля, направляющегося в Хобокен, и наоборот. Изменения потребовали, чтобы PATH проложила путь через скальное основание между тупиковым туннелем и туннелями Ньюарка. Туп, «Penn Pocket», был построен для перевозки пассажиров PRR из терминала Харборсайд на коротких маршрутах от Всемирного торгового центра до Exchange Place. [120] Новая станция Exchange Place открылась в июне 2003 года . [115] Из-за первоначального расположения путей поезда в Хобокен или из него использовали отдельные туннели от службы Ньюарка. Поезда, направляющиеся на восток из Ньюарка, пересекали путь на запад к западу от Exchange Place, где они меняли направление и использовали перекрестный переключатель , чтобы попасть в Хобокен. Поезда, направляющиеся на восток из Хобокена, входили на восточный путь в Exchange Place, затем меняли направление и использовали тот же перекрестный переключатель, чтобы попасть на западный путь в Ньюарке перед въездом на Гроув-стрит. [8] : 108 

Служба PATH в Нижний Манхэттен была восстановлена, когда в ноябре 2003 года открылась новая вторая станция стоимостью 323 миллиона долларов ; первый поезд был тем же самым, который использовался для эвакуации. [121] [8] : 108–110  Вторая временная станция содержала части первоначальной станции, но не имела отопления или кондиционирования воздуха. Временный вход был закрыт в июле 2007 года, затем снесен, чтобы освободить место для третьей постоянной станции; примерно в то же время открылся вход с Черч-стрит. [122] Новый вход с Веси-стрит открылся в марте 2008 года; вход с Черч-стрит был снесен. [123]

Изогнутая белая конструкция с выступающими ребрами под углом, на фоне распускающихся деревьев спереди и современных высотных зданий позади нее, освещенная солнечным светом, на фоне ясного голубого неба
Завершение строительства транспортного узла Всемирного торгового центра в апреле 2016 г.

Строительство постоянного четырехплатформенного транспортного узла Всемирного торгового центра началось в июле 2008 года, когда были установлены первые сборные «ребра» для пешеходной дорожки под Фултон-стрит. [124] Платформа A, первая часть постоянной станции, открылась в феврале 2014 года, обслуживая пассажиров, направляющихся в Хобокен. [125] Платформа B и оставшаяся половина платформы A открылись в мае 2015 года. [126] [127] Официальное открытие узла состоялось в марте 2016 года с частью главного здания. [128] [129] [130] Платформы C и D, последние две, были открыты в сентябре того же года. [131] [127]

Ураган Сэнди

Ранним утром 29 октября 2012 года все услуги PATH были приостановлены в преддверии урагана «Сэнди» . На следующий день губернатор Нью-Джерси Крис Кристи объявил, что услуги PATH будут отключены на 7–10 дней из-за ущерба, нанесенного штормом. Штормовой нагон от урагана вызвал значительное наводнение на станциях Хобокен и Джерси-Сити, а также во Всемирном торговом центре . [132] Изображение, снятое камерой безопасности PATH, на котором видно, как вода течет в Хобокен во время шторма, стало вирусным в Интернете и стало одним из нескольких репрезентативных изображений урагана. [133] Первыми поездами PATH после урагана были поезда Journal Square–33rd Street , которые возобновились 6 ноября и работали только в дневное время. [134] 12 ноября обслуживание было продлено на запад до Харрисона и Ньюарка вместо обслуживания Newark–World Trade Center . Christopher Street и Ninth Street были вновь открыты в выходные 17–18 ноября, но оставались закрытыми в течение пяти дней после этого. [135] Обычное будничное обслуживание на линиях Newark–World Trade Center и Journal Square–33rd Street возобновилось 26 ноября. В выходные поезда работали по схеме обслуживания Newark–33rd Street. [136]

Станция PATH в Hoboken Terminal сильно пострадала после того, как уровень воды в туннелях достигал восьми футов (2,4 м); она была закрыта на несколько недель на ремонт стоимостью 300 миллионов долларов. [137] Маршрут Newark–33rd Street был приостановлен на два выходных в середине декабря, вместо него работал Newark–World Trade Center, чтобы ускорить возвращение обслуживания Hoboken. [138] Hoboken Terminal вновь открылся в декабре для дневного обслуживания Hoboken–33rd Street по будням, [139] после чего в начале 2013 года было возобновлено круглосуточное обслуживание PATH по будням. [140] [141] Поезда Hoboken–World Trade Center возобновили движение в конце января, и к марту все нормальное обслуживание было восстановлено. [142] [143] Трубы Downtown Hudson были серьезно повреждены ураганом «Сэнди». В результате, для проведения ремонтных работ, обслуживание на линии Ньюарк–Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром должно было быть приостановлено почти на все выходные, за исключением праздников, в 2019 и 2020 годах. [144] Однако обслуживание в выходные дни было восстановлено в июне 2020 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. [145]

Улучшения 2010-х годов

Управление порта начало перестраивать станцию ​​Харрисон в 2009 году. [146] Она имеет более длинные и широкие платформы, позволяющие пропускать поезда из 10 вагонов; лифты для подъема с уровня улицы на платформу в расширениях платформы в соответствии с ADA и архитектурными изменениями. [147] Платформа западного направления новой станции Харрисон открылась для публики в октябре 2018 года [148] [149] , а восточного направления — в июне следующего года. [150]

В январе 2010 года Кристофер О. Уорд , будучи исполнительным директором, объявил, что PATH потратит 321 миллион долларов на управление поездами на основе связи (CBTC) с помощью Siemens Trainguard MT , модернизируя свою сигнальную систему для увеличения пассажиропотока. [151] CBTC заменит старую фиксированную блокировочную сигнальную систему , которой уже четыре десятилетия . [152] Это сократит время в пути между поездами, что позволит большему количеству поездов курсировать в часы пик. В то же время весь парк PATH был заменен 340 вагонами PA5, оборудованными CBTC, построенными Kawasaki Railcar . Первоначальный контракт был завершен в 2011 году; дополнительные вагоны были поставлены в последующие годы. [153] [154] Целью PATH было увеличение пассажиропотока с 240 000 пассажиров в день до 290 000. Первоначально предполагалось, что вся система CBTC будет введена в эксплуатацию в 2017 году. [151] [155] Портовое управление также потратило 659 миллионов долларов на модернизацию 13 платформ на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр для размещения 10-вагонных поездов; до этого времени на линии могли курсировать только восьмивагонные поезда. [154]

Наряду с CBTC, PATH начала устанавливать систему контроля движения поездов (PTC), еще одну систему безопасности, в 2010-х годах в соответствии с распоряжением Федерального управления железных дорог (FRA), согласно которому все американские железные дороги должны иметь ее к концу 2018 года. [156] Линия Ньюарк–Всемирный торговый центр к западу от Джорнал-сквер была преобразована в PTC в апреле 2018 года, а затем в следующем месяце — участки пути к востоку от Джорнал-сквер. Это вызвало задержки во всей системе, когда машинистам поездов приходилось замедлять движение и вручную корректировать свои поезда для переключения между двумя системами сигнализации. PTC тестировалась на Uptown Hudson Tubes с июля по октябрь 2018 года, что привело к закрытию линий на выходные. [157] [158] PTC была завершена в ноябре 2018 года, на месяц раньше запланированного срока; [159] и вся система была преобразована к декабрю. [152]

Управление порта также установило два удобства на всех станциях PATH. К началу 2019 года для всех клиентов была добавлена ​​услуга сотовой связи. [160] В том же году на всех станциях PATH были установлены часы обратного отсчета, показывающие время прибытия следующего поезда. [161] Впоследствии, в июне 2019 года Управление порта опубликовало План улучшения PATH, предусматривающий более 1 миллиарда долларов инвестиций, включая 80 миллионов долларов на расширение платформ линии Ньюарк–Всемирный торговый центр, а также финансирование двух текущих проектов: 752,6 миллиона долларов на завершение системы CBTC к 2022 году и 215,7 миллиона долларов на новые вагоны PA5 к 2022 году. Цель состоит в том, чтобы увеличить частоту движения поездов на линии Ньюарк–Всемирный торговый центр на 40 процентов и на 20 процентов на других линиях в часы пик. [162] [163] [164] Каждый поезд на линии Ньюарк–Всемирный торговый центр будет состоять из девяти вагонов. Кроме того, платформа на Grove Street будет продлена на восток, в конце станции Marin Boulevard, и два дополнительных перекрестных коридора будут добавлены в Exchange Place. Управление порта также выделит средства на изучение внедрения 10-вагонных поездов. В сентябре 2019 года обслуживание на линиях Newark–World Trade Center и Journal Square–33rd Street будет увеличено на 10 процентов в часы пик, что сократит интервал между поездами с четырех минут до трех. [162]

2020-е годы

В 2019 году, последнем году перед началом пандемии COVID-19 , PATH перевозила в среднем 284 000 человек в день. [165] Второй квартал 2020 года, на который пришелся пик пандемии COVID-19 в столичном регионе Нью-Йорка , стал худшим кварталом в истории PATH: выручка по всем объектам PANYNJ снизилась на 777 миллионов долларов, а удельный пассажиропоток в системе PATH снизился на 94 процента. [166] В июне 2020 года объем движения поездов вернулся к 96 процентам от уровня 2019 года, однако пассажиропоток продолжал значительно отставать от показателей до пандемии, восстановившись до всего лишь 60 процентов от пассажиропотока 2019 года к февралю 2022 года. [167] На фоне распространения варианта Омикрон прогнозировалось, что потери от пандемии в PANYNJ к марту 2022 года составят 3 миллиарда долларов. [168] Проект по удлинению платформы был завершен в том же году. [169] В феврале 2023 года было объявлено, что движение поездов с девятью вагонами на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр начнется в следующем месяце; [170] поезда с девятью вагонами начали курсировать 22 марта 2023 года. [171]

В конце 2023 года члены комиссии PANYNJ проголосовали за выделение 230 миллионов долларов на замену некоторых колесных пар на парковке PA5 и замену путей на стороне Нью-Джерси. [172] В 2024 году PANYNJ объявила, что потратит 430 миллионов долларов на реконструкцию четырех станций и замену железнодорожных стрелок в рамках программы PATH Forward. [173] [174]

Предлагаемые расширения

Предложения по расширению аэропорта Ньюарк

В середине 2000-х годов расширение аэропорта Ньюарк снова рассматривалось, поскольку Управление порта выделило 31 миллион долларов на технико-экономическое обоснование расширения обслуживания на две мили (3,2 км) от станции Ньюарк-Пенн , [175] что на тот момент оценивалось в 500 миллионов долларов; [176] исследование началось в 2012 году. [177] В сентябре 2013 года Crain's сообщил, что губернатор Нью-Джерси Крис Кристи публично поддержит расширение, которое на тот момент оценивалось в 1 миллиард долларов. [178] Губернатор попросил крупнейшего оператора аэропорта, United Airlines , рассмотреть возможность полетов в международный аэропорт Атлантик-Сити в качестве стимула для дальнейшего развития проекта. [179]

Железнодорожная станция с контактными линиями и четырьмя путями между двумя крытыми платформами, обе мокрые, под облачным небом. Буквы на надземном переходе составляют "Newark Liberty International Airport"
Международная станция аэропорта Ньюарк Либерти, до которой будет расширена служба PATH

В феврале 2014 года Совет уполномоченных Управления порта одобрил 10-летний план капиталовложений, который включал расширение PATH до станции Newark Liberty International Airport компании NJ Transit . [180] [181] [182] Трасса будет следовать существующему Северо-восточному коридору примерно на одну милю (1,6 км) южнее станции Newark Airport, где доступна связь с AirTrain Newark . [182] Ожидалось, что пятилетнее строительство начнется в 2018 году. [183]

В конце 2014 года прозвучали призывы пересмотреть приоритеты финансирования Port Authority. Расширение PATH следовало по маршруту существующего железнодорожного сообщения Манхэттен-аэропорт Ньюарк (по линии Northeast Corridor Line и North Jersey Coast Line компании NJ Transit , а также по Keystone Service и Northeast Regional компании Amtrak ). С другой стороны, не было финансирования ни для Gateway Tunnel , пары туннелей для пригородных поездов, которые дополняли бы туннели North River Tunnels под Гудзоном, ни для замены автобусного терминала Port Authority . [184] В декабре 2014 года PANYNJ заключила трехлетний контракт на сумму 6 миллионов долларов с фирмой HNTB, занимающейся проектированием инфраструктуры , на проведение анализа затрат на расширение аэропорта Ньюарк. [185]

В 2017 году PANYNJ опубликовала 10-летний план капиталовложений, который включал 1,7 млрд долларов на расширение; в то время строительство планировалось начать в 2020 году, а обслуживание — в 2025 году. [186] [187] Презентация на двух публичных собраниях в декабре 2017 года [188] показала, что новая станция PATH будет включать в себя перехватывающую парковку и новый въезд из близлежащего района Дейтон . [189] Расширение PATH до аэропорта Ньюарка все еще рассматривалось в середине 2022 года, [165] но PANYNJ объявила в марте 2023 года, что откладывает финансирование расширения аэропорта Ньюарка до будущего плана капиталовложений. [190]

Предложение станции Мэрион

Участок Мэрион, разделенный путями PATH, пересекается пешеходным мостом.

К западу от площади Джорнал в Джерси-Сити линия NWK-WTC проходит через участок Мэрион параллельно грузовой линии Conrail Passaic и Harsimus Line . Пешеходный мост пересекает пути. С 1980-х годов звучали призывы построить там заправочную станцию . [191] [192] В 2018 году правительство Джерси-Сити и PANYNJ достигли соглашения, которое включало технико-экономическое обоснование потенциальной станции, [193] [194] что привело к «Исследованию физической осуществимости станции Marion PATH». [195] [196] Старший сенатор США , исполнительный директор округа Хадсон и мэр Джерси-Сити написали письма, призывающие PANYNJ продолжить проект. [197] Оценочная стоимость строительства варьируется и может быть профинансирована застройщиками поблизости. [198] [199]

Операция маршрута

PATH работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю. В будние часы PATH обслуживает четыре поезда, [200] прямые потомки четырех первоначальных служб, которыми управляла H&M, [29] используя три терминала в Нью-Джерси и два на Манхэттене. [200] В поздние ночи, выходные и праздники PATH обслуживает два сервиса с двух терминалов в Нью-Джерси и двух на Манхэттене. [200]

Каждая линия представлена ​​уникальным цветом в расписаниях и картах обслуживания, который также соответствует цвету маркерных огней на передней части поездов. Служба Journal Square–33rd Street (через Hoboken) является единственной линией, представленной двумя цветами (желтым и синим), поскольку это ночная/выходная/праздничная комбинация двух служб PATH в центре города, Journal Square–33rd Street и Hoboken–33rd Street . В часы пик поезда ходят каждые четыре-восемь минут на каждой службе. Каждая станция PATH, за исключением Ньюарка и Харрисона, обслуживается поездом каждые две-три минуты, что обеспечивает обслуживание в час пик в размере 20–30 поездов в час. [200]

В 2018 году PATH обслужила 81,7 миллиона пассажиров. По состоянию на июнь 2019 года системой пользуются более 283 000 пассажиров в будни; почти 105 000 в субботу; 75 000 в воскресенье; и 94 000 в праздничные дни. Самая загруженная станция — Всемирный торговый центр, где в среднем 46 000 пассажиров в день, что более чем в 10 раз превышает дневной трафик Кристофер-стрит, наименее загруженной станции. Пассажиропоток в 2018 году снизился примерно на миллион по сравнению с 2017 годом [201], но все равно был почти рекордным для работы PATH, увеличившись на 10 миллионов с 2013 года. [202]

Несмотря на эти уровни пассажиропотока, PATH работает с дефицитом, теряя около 400 миллионов долларов в год. Хотя некоторые из его недавних улучшений, особенно в Харрисоне, подстегнули местное развитие , он не может извлечь из этого прямую выгоду, поскольку Управление порта ограничено доходом, который оно получает от сборов, тарифов и пошлин, которые оно собирает, а государственные и местные органы власти собирают налоги с продаж, подоходный налог и налог на имущество, возникающие в результате развития. Его расходы соответственно увеличиваются из-за необходимости соблюдать правила FRA. Таким образом, Управление порта субсидирует PATH из излишков в своих аэропортах и ​​морских портах. [202]

Услуги

Система PATH имеет протяженность маршрута 13,8 миль (22,2 км), учитывая, что маршруты пересекаются только один раз. [203] В дневное время по будням работают четыре службы: [200]

С 23:00 до 06:00 с понедельника по пятницу и в течение всего дня в субботу, воскресенье и праздничные дни PATH осуществляет два вида поездов: [200]

До 2006 года поезда Hoboken–World Trade Center и Journal Square–33rd Street предлагались по субботам, воскресеньям и праздничным дням с 9:00 до 19:30. В апреле 2006 года эти поезда были прекращены на неопределенный срок в это время и заменены поездом Journal Square–33rd Street (через Hoboken). [204] В часы понижения пик пассажирам, желающим добраться из Hoboken в Нижний Манхэттен, было предложено сесть на поезд Journal Square–33rd Street (через Hoboken) до Grove Street и пересесть на поезд Newark–World Trade Center. [200]

PATH обычно не работает напрямую из Ньюарка в Мидтаун на Манхэттене. Пассажирам, желающим добраться из Ньюарка в Мидтаун по PATH, говорят, что им следует пересесть на маршрут Journal Square-33rd Street на Journal Square или Grove Street. [200] Однако после терактов 11 сентября и урагана «Сэнди» были запущены специальные маршруты Newark–33rd Street, чтобы компенсировать полную потерю сообщения с Нижним Манхэттеном. [205] [140] После терактов также работал внутриштатный маршрут Journal Square–Hoboken. [119] Маршруты Journal Square–Hoboken и Newark–33rd Street, запущенные после терактов, были отменены к 2003 году. [205]

С июля по октябрь 2018 года из-за установки PTC на Uptown Hudson Tubes обслуживание Journal Square–33rd Street (через Hoboken) было приостановлено в большинство выходных. [206] В то же время оно было заменено обслуживанием Journal Square–World Trade Center (через Hoboken) и восстановленным обслуживанием Journal Square–Hoboken, поскольку все станции между Christopher Street и 33rd Street были закрыты в выходные. [157] [158]

Длина поездов на всех линиях, за исключением линии Ньюарк–Всемирный торговый центр, ограничена семью вагонами, поскольку платформы в Хобокене, Кристофер-стрит, Девятой улице и 33-й улице могут вместить только это количество и не могут быть расширены. [207] В 2009 году Управление порта начало модернизацию платформ вдоль линии Ньюарк–Всемирный торговый центр, чтобы она могла принимать поезда из 10 вагонов. [154] Эта линия принимала поезда из девяти вагонов в 2023 году, а восьмивагонные поезда были предыдущими.

Карта сети

Список станций

Все станции Нью-Джерси, а также терминалы Всемирного торгового центра и 33-й улицы в Нью-Йорке соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Харрисон, последняя недоступная станция в Нью-Джерси, была полностью доступна в 2019 году. [212] Единственными недоступными станциями являются четыре промежуточные станции на манхэттенской стороне Uptown Tubes — Christopher Street, Ninth Street, 14th Street и 23rd Street. [213]

Панорамный вид на станцию ​​33rd Street

Тарифы

Управление порта взимает единую фиксированную плату за проезд в системе PATH независимо от пройденного расстояния. По состоянию на 1 марта 2022 года стоимость одной поездки PATH составляет 2,75 доллара США; билеты на две поездки — 5,50 доллара США; карты на 10, 20 и 40 поездок стоят 2,60 доллара США за поездку; безлимитный проезд на один день — 10,50 доллара США; безлимитный проезд на семь дней — 36 долларов США; безлимитный проезд на 30 дней — 110,25 доллара США. Стоимость проезда по программе SmartLink для пожилых людей составляет 1,25 доллара США. [214] Билеты на одну поездку действительны в течение двух часов с момента покупки. [215] Хотя некоторые станции PATH расположены рядом со станциями метрополитена Нью-Йорка , легкорельсового транспорта Ньюарка , легкорельсового транспорта Гудзона-Бергена и пригородной железной дороги NJ Transit или соединены с ними, бесплатных пересадок между этими различными, независимо управляемыми транспортными системами нет. [216] PATH начала тестировать новую бесконтактную платежную систему TAPP, похожую на систему OMNY от MTA , на некоторых станциях в декабре 2023 года. [217] [218] Считыватели TAPP принимают только дебетовые и кредитные карты и цифровые кошельки; карты SmartLink и OMNY несовместимы со считывателями. [219]

История

Тарифы на основе уровня

H&M использовала многоуровневую систему оплаты проезда, при которой в зависимости от того, куда ехал пассажир, взималась разная плата. Например, до сентября 1961 года стоимость проезда между штатами до всех станций, кроме станции Newark Penn, составляла 25 центов, а внутриштатный тариф — 15 центов. В том же месяце стоимость проезда между штатами была увеличена до 30 центов, а внутриштатный — до 20 центов. Стоимость проезда до или от станции Newark Penn, независимо от пункта отправления или назначения, составляла 40 центов, поскольку в то время операции станции были разделены с железной дорогой Пенсильвании. [220] В рамках работы Port Authority стоимость проезда PATH до и от Ньюарка была снижена в 1966 году, что стандартизировало межштатный тариф до 30 центов. [221] Стоимость проезда внутри штата в размере 15 центов была удвоена в 1970 году, что привело к единой ставке для всей системы. [222]

Жетоны

Проезд по PATH оплачивался латунными жетонами, начиная с 1965 года. Портовое управление заказало 1 миллион жетонов в 1962 году и купило еще полмиллиона в 1967 году. Портовое управление прекратило продажу жетонов в 1971 году в качестве меры по сокращению расходов, поскольку содержание системы жетонов обходилось в 900 000 долларов в год. Агентство заменило турникеты на своих станциях новыми, которые принимали 30-центовый проезд без сдачи. [223]

Быстрые карточки

Бумажный билет под названием QuickCard, представленный в июне 1990 года, [224] действовал только в системе PATH. Он хранил информацию о тарифе на магнитной полосе . [225] [226]

Карта QuickCard была заменена картой SmartLink в 2008 году [227], поскольку продажи были прекращены по всей системе и в билетных автоматах NJ Transit. [228] [229] К концу 2008 года PATH деактивировала все турникеты, которые принимали наличные; они продолжали принимать различные карты. [229]

QuickCard была заменена на SmartLink Gray, одноразовую версию карты SmartLink, не подлежащую пополнению. Эта карта продавалась в некоторых газетных киосках и была доступна с 10-, 20- и 40-поездочными прибавками. В отличие от обычных карт SmartLink, карты SmartLink Gray имели срок действия. Сама SmartLink Gray была прекращена в январе 2016 года. [230]

Текущие способы оплаты

Официальным методом оплаты проезда PATH является смарт-карта, известная как SmartLink . SmartLink была разработана за 73 миллиона долларов и изначально задумывалась как региональная смарт-карта, которая могла бы быть развернута в транспортных системах по всей столичной области Нью-Йорка. [225] Впервые она была представлена ​​в июле 2007 года во Всемирном торговом центре. [231] SmartLink может быть подключена к онлайн-системе веб-аккаунтов, что позволяет владельцу карты регистрировать карту и контролировать ее использование; она позволяет использовать систему автоматического пополнения, связанную со счетом кредитной карты, при этом баланс карты автоматически пополняется, когда остается пять поездок (для карт с несколькими поездками) или пять дней (для карт с неограниченным количеством поездок). [232]

MetroCard

Турникеты SmartLink на станции Exchange Place

Оплата проезда PATH также может быть произведена с помощью MetroCards на одну поездку, на две поездки и с оплатой за каждую поездку , стандартной карты проезда Управления городского транспорта Нью-Йорка (MTA). [233] MetroCard — это карта с магнитной полосой, как и QuickCard. Пассажиры PATH, оплачивающие проезд с помощью MetroCard, вставляют карту в щель спереди турникета, который считывает карту и предъявляет MetroCard пассажиру в щель в верхней части того же турникета. [234] Другие типы MetroCard, включая MetroCards с неограниченным количеством поездок, на PATH не принимаются. [235]

Планы по использованию MetroCard на PATH датируются 1996 годом, когда Управление порта и MTA впервые рассмотрели единую систему оплаты проезда. В то время MetroCard все еще внедрялась в системе MTA, и более 80% пассажиров PATH перешли на другие виды транспорта в какой-то момент своей поездки. [226] В ноябре 2003 года Управление порта объявило, что MetroCard будет разрешено использовать на PATH со следующего года. [121] Управление порта начало внедрять MetroCard на PATH в 2005 году, установив новые турникеты для сбора платы за проезд на всех станциях PATH. Эти турникеты позволяли пассажирам оплачивать проезд с помощью PATH QuickCard или MTA Pay-Per-Ride MetroCard. [236] Торговые автоматы MetroCard расположены на всех станциях PATH. Автоматы продают карты Pay-Per-Ride MetroCard; позволяют пассажирам пополнять карты SmartLink; и продают билеты PATH на одну поездку только для использования в системе PATH. Существует два типа торговых автоматов MetroCard: большие автоматы, которые продают как MetroCard, так и SmartLinks и принимают наличные, кредитные карты и карты льгот на проезд; и маленькие автоматы, которые не принимают наличные и не продают билеты PATH на одну поездку, но в остальном выполняют те же функции, что и большие торговые автоматы. [214]

В 2010 году PATH представила карту на две поездки за 4 доллара, используя стандартную форму MetroCard. На всех станциях PATH, за исключением платформ в верхней части города на 14-й и 23-й улицах, есть синие торговые автоматы, которые продают эту карту. Лицевая сторона карты — стандартная MetroCard (золотая и синяя), но на обратной стороне есть текст «PATH 2-Trip Card», «Действительна только для двух (2) поездок PATH» и «Нет пополнения на этой карте». Пользователь должен утилизировать карту после того, как поездки будут использованы, потому что турникеты не удерживают (или не захватывают) карту, как это было с прекращенной QuickCard. [214]

ТАППП

Турникеты TAPP

В июне 2019 года Управление порта объявило, что ведет переговоры с MTA о внедрении новой системы оплаты проезда OMNY на PATH. Согласно объявленному плану, OMNY будет доступна пассажирам PATH к 2022 году, а SmartLink и MetroCard будут постепенно выведены из эксплуатации к 2023 году. [162] В ноябре 2021 года Управление порта сообщило, что вместо этого внедрит собственную систему оплаты проезда, которая будет похожа на OMNY. Эта система оплаты проезда называется TAPP, сокращение от Total Access PATH Payment, [237] и проходит тестирование с декабря 2023 года. TAPP принимает дебетовые и кредитные карты и телефоны для оплаты проезда, но не принимает карты OMNY. [217] [218] К марту 2024 года совместимые с TAPP турникеты были включены на шести станциях. [238] [239] Внедрение TAPP на всех станциях Нью-Джерси было завершено к началу мая 2024 года [240] [241] и было развернуто на всех станциях Нью-Йорка в конце того же месяца. [242]

Подвижной состав

Текущий состав

Вагоны PA5 на станции Newark Penn
Интерьер автомобиля PA5

По состоянию на 2023 год существует только одна модель — PA5. [153] Вагоны имеют длину 51 фут (16 м) и ширину 9,2 фута (2,8 м), что является меньшим габаритом погрузки по сравнению с аналогичными транспортными средствами в США из-за ограниченной колеи конструкции через туннели под рекой Гудзон. Они могут развивать скорость 55 миль в час (89 км/ч) при регулярном обслуживании. Каждый вагон вмещает 35 пассажиров, в продольных «ковшовых» сиденьях, и может вместить большее количество стоящих в каждом вагоне. Вагоны PA5 имеют кузов из нержавеющей стали и три двери с каждой стороны. Светодиодные дисплеи над окнами (между дверями) отображают пункт назначения этого конкретного поезда. Вагоны PA5 сцеплены и связаны в составы длиной до 8 вагонов, с управлением кондукторов во всех вагонах и кабинами машинистов в вагонах «A» (ведущих); поезда на линии Ньюарк–Всемирный торговый центр будут удлинены до 10 вагонов в рамках модернизации линии в 2010-х годах. [243]

В 2005 году Управление порта заключило с Kawasaki контракт на 499 миллионов долларов на проектирование и строительство 340 новых вагонов PATH в рамках заказа PA5 для замены всего существующего парка системы. [3] При среднем возрасте 42 года и некоторых вагонах, датируемых 1964 годом, парк был самым старым из всех действующих линий тяжелого железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах. Управление порта объявило, что новые вагоны будут обновленными версиями вагонов R142A MTA . Первые из этих новых вагонов поступили в коммерческую эксплуатацию в 2009 году; [244] все они были доставлены в течение следующих двух лет. [153] Управление порта реализовало последующий контракт на 10 дополнительных вагонов PA5, доведя общее количество до 350. [3]

В рамках программы расширения парка и модернизации системы сигнализации Управление порта имело возможность заказать в общей сложности 119 дополнительных вагонов PA5; 44 из них будут использоваться для расширения линии NWK–WTC до 10 вагонов, а оставшиеся 75 будут использоваться для увеличения частоты обслуживания после внедрения системы управления поездами на основе связи (CBTC) по всей системе к концу 2018 года. [245] В декабре 2017 года Управление порта реализовало опцион на покупку 50 дополнительных вагонов PA5 за 150 миллионов долларов, в общей сложности 400 вагонов PA5. [246] [247] Впоследствии, в июле 2018 года, Kawasaki получила контракт на 240 миллионов долларов на восстановление 350 существующих вагонов PA5 в период с 2018 по 2024 год. Контракт также предусматривал, что Kawasaki построит и поставит 72 новых вагона PA5, начиная с 2021 года, в общей сложности 422 вагона; [248] первый из дополнительных автомобилей PA5 прибыл в сентябре 2022 года. [249] Новые автомобили производятся Kawasaki Heavy Industries в США в Линкольне, штат Небраска , и испытываются в Йонкерсе, штат Нью-Йорк . 350 существующих автомобилей ремонтируются в Йонкерсе. [250]

С 1990 года все поезда PATH хранятся и обслуживаются в Harrison Car Maintenance Facility в Нью-Джерси, расположенном к востоку от станции Harrison. Еще один склад для хранения поездов (Waldo Yard) находится к востоку от станции Journal Square. [251] Если будет построено расширение аэропорта Ньюарка, в аэропорту будет построен третий склад для хранения поездов. [189]

Бывший состав

До того, как управление порта взяло под свой контроль, система H&M использовала серии подвижного состава, которым были присвоены буквы от A до J. Все эти вагоны, за исключением серий D и H, были известны как «черные вагоны» из-за своего цвета. [254] [255] [24] : 6  Всего было 325 вагонов серий от A до J, [254] из которых 255 были черными. [24] : 6  Первые 190 вагонов классов от A до C были заказаны для первоначального обслуживания H&M и доставлены в 1909–1911 годах. Вагоны, которые были построены в семи модульных сегментах, имели длину 48,25 футов (14,71 м) с габаритом погрузки 8,83 фута (2,69 м) и высоту 12 футов (3,7 м), с продольными сиденьями и тремя дверями с каждой стороны. Они были заказаны в соответствии с узкими спецификациями Гудзонских труб и были достаточно легкими, чтобы их можно было испытать на Второй авеню, надземной части Манхэттена, которая могла выдерживать только легкие поезда. [25] : 2 

Семьдесят пять вагонов в классах E–G были добавлены в 1921–1923 годах, что позволило H&M удлинить составы поездов с шести-семи вагонов каждый до восьми. Хотя классы EG имели схожие внешние размеры с классами AC, серия EG имела большую вместимость, была тяжелее и имела существенно иной дизайн окон по сравнению с серией AC. [24] : 6  Последний заказ черных вагонов, 20 вагонов серии J, был доставлен в 1928 году. [24] : 6–7  Многие из черных вагонов оставались в эксплуатации с момента их создания до банкротства H&M в 1954 году. К тому времени они требовали значительного обслуживания. [255]

Совместная служба PRR и H&M состояла из 40 вагонов классов D и H, которые принадлежали H&M, а также 72 вагона класса MP38, которые принадлежали PRR. [254] Шестьдесят MP38 и 36 вагонов класса D были поставлены в 1911 году, когда служба впервые открылась. [8] : 43  [256] В 1927 году было заказано еще 12 вагонов MP38 по классификации MP38A, а также четыре вагона класса H. [254] [24] : 6  В результате разных производителей и длительного периода между двумя парами заказов дизайн вагонов классов D и MP38 заметно отличался от дизайна вагонов классов H и MP38A. [24] : 6–7  Красные вагоны были маркированы названиями обеих компаний, чтобы обозначить партнерство. [257] Красные вагоны страдали от коррозии и конструктивных дефектов и к 1954 году стали непригодными для эксплуатации. [255] Все серии красных и черных вагонов были разработаны с учетом эксплуатационной совместимости. [24]

MP52 и K-класс, которые заменили D-класс и 60 MP38, заказанных в 1911 году, включали заказ на 50 автомобилей. 30 MP52 и 20 K-классов были куплены PRR и H&M соответственно и доставлены в 1958 году, чтобы сэкономить деньги на обслуживании. [254] [258]

После того, как в 1962 году Управление порта взяло под свой контроль эксплуатацию железной дороги H&M, оно начало заказывать новый подвижной состав для замены старых вагонов H&M. [70] St. Louis Car построила 162 вагона PA1 в 1964–1965 годах. [8] : 101  [69] [70] St. Louis также построила PA2, дополнительный заказ на 44 вагона, в 1966–1967 годах. [8] : 101  [71] Hawker Siddeley построила 46 вагонов PA3 в 1972 году. [8] : 101  [71] 95 PA4 были построены Kawasaki Heavy Industries в 1986–1987 годах, заменив серии K-class и MP52. [8] : 101  [259]

Вагоны PA1, PA2 и PA3 имели окрашенные алюминиевые кузова и две двери с каждой стороны. Подсвеченные панели над дверями отображали пункт назначения конкретного поезда: HOB для Хобокена, JSQ для Джорнал-сквер, NWK для Ньюарка, 33 для 33-й улицы и WTC для Всемирного торгового центра. [8] : 81  В середине 1980-х годов Kawasaki провела капитальный ремонт 248 из 252 вагонов PA1-PA3 на своем заводе в Йонкерсе, штат Нью-Йорк , и перекрасила их в белый цвет, чтобы они соответствовали поставляемым тогда вагонам PA4. [8] : 81  [259] [260] Вагоны PA4 имели кузова из нержавеющей стали и три двери с каждой стороны. Подсвеченные панели над окнами (между дверями) отображали пункт назначения конкретного поезда. [8] : 81  Все четыре серии были разработаны с учетом эксплуатационной совместимости. [261] Хотя все четыре заказа содержали вагоны "A" с кабинами на одном конце, заказы PA1 и PA2 также содержали некоторые вагоны "C". Поезда могли состоять из трех-восьми вагонов, но для того, чтобы ехать, в составе должно было быть четное количество вагонов "A", включая один вагон "A" на каждом конце. [207] Все оборудование PA1-PA4 было выведено из эксплуатации к 2011 году. [153]

Семивагонный поезд PATH был оставлен под Всемирным торговым центром после 11 сентября 2001 года; хотя пять из вагонов были уничтожены, вагоны 745 и 143 не были расположены непосредственно под башней и пережили обрушение относительно неповрежденными. Эти два вагона были очищены и помещены на хранение, в то время как остальная часть поезда была лишена пригодных для использования частей и сдана на слом. Вагоны должны были быть выставлены в Национальном мемориале и музее 11 сентября . [266] Однако они были сочтены слишком большими для демонстрации там; в результате вагон 745 был вместо этого передан в дар Музею трамваев Береговой линии , [267] а вагон 143 был передан в дар Музею трамваев Нью-Йорка . [268]

Статус железной дороги FRA

Вид на мост Док, который используется PATH, но принадлежит Amtrak
Вид на мост Док , который используется PATH, но принадлежит Amtrak

В то время как PATH работает как типичная внутригородская система скоростного рельсового транспорта, юридически это пригородная железная дорога под юрисдикцией FRA , которая контролирует железные дороги, являющиеся частью национальной железнодорожной сети . [269] Предшественник PATH, H&M, использовал совместное использование путей с Pennsylvania Railroad между Hudson interlocking около Harrison и Journal Square. Линия также соединялась с Northeast Corridor около станции Harrison , а также около Hudson Tower. [8] : 43–44  Хотя больше нет сквозного пропуска междугородних поездов основной линии в туннели PATH, правила FRA по-прежнему применяются к PATH, поскольку полоса отвода PATH между Ньюарком и Джерси-Сити находится очень близко к Northeast Corridor. [270] PATH также делит мост Dock Bridge около станции Newark Penn с Amtrak и NJ Transit. [271]

Хотя PATH работает в соответствии с несколькими дедушкиными освобождениями , она по-прежнему должна соответствовать более строгим требованиям, чем другие американские системы скоростного транспорта, таким как правильная установка поручней на весь подвижной состав PATH, установка PTC и соблюдение федеральных правил часов работы железной дороги . Кроме того, все операторы поездов PATH должны быть сертифицированными на федеральном уровне машинистами локомотивов , а агентство должно проводить более подробные проверки безопасности, чем другие системы скоростного транспорта. Эти требования увеличивают почасовые эксплуатационные расходы PATH по сравнению с другими системами скоростного транспорта в районах Нью-Йорка и Филадельфии. Например, эксплуатация в час обходится в три раза дороже, чем у метро Нью-Йорка, несмотря на то, что ее длина и пассажиропоток составляют лишь часть последней системы. PANYNJ стремилась переключить своего регулятора на Федеральное управление транзита , которое курирует скоростной транспорт, но FRA настаивает на том, что проблемы безопасности требуют, чтобы PATH оставалась в его ведении. В качестве альтернативы Управление порта рассматривало возможность передачи PATH в NJ Transit. [251]

СМИ и массовая культура

Руководство PATH имеет две основные инициативы по работе с пассажирами: информационный бюллетень "PATHways", который распространяется бесплатно в терминалах, а также Консультативный комитет по работе с пассажирами. [272] [273] Другие инициативы по работе с пассажирами включают "PATHursday", позволяющий пассажирам вносить предложения по улучшению обслуживания. Аналогичным образом, "Совет пассажиров PATH" позволяет получать обратную связь о дизайне своей системы, обслуживании и принятии решений. PATH предложила различные "Конкурсы общественных плакатов" со школами, "Поэтические истории о транзитных линиях" с поэтическими произведениями, связанными с регионом Нью-Йорка и Нью-Джерси, а также "Искусство в пути" и "PATH Performs!", демонстрирующие работы и выступления местных художников. [274] [275]

Ограничения для СМИ

По состоянию на декабрь 2015 года правила PATH гласят, что любая фотосъемка, киносъемка, видеосъемка или создание рисунков или других визуальных изображений в системе PATH запрещены без разрешения и надзора со стороны представителя PATH. [276] : 17  Согласно правилам, фотографы, кинематографисты и другие лица должны получать разрешения через процесс подачи заявки. [276] : 18  Хотя предполагалось, что ограничение было введено из-за проблем с терроризмом, ограничение существовало еще до атак 11 сентября и взрыва во Всемирном торговом центре в 1993 году. [277]

Вид из передней части поезда, идущего в Ньюарк, 1997 г.

По данным газеты Hudson Reporter из Нью-Джерси , этот запрет исключает представителей широкой общественности, которые хотят делать фотографии, а запрет на фотосъемку и фильмографию применяется только в коммерческих или профессиональных целях. Широкой общественности разрешено фотографировать станции PATH и все другие объекты Port Authority, за исключением безопасных и закрытых зон. [277] Были решения Верховного суда США , в которых говорилось, что случайная фотография подпадает под действие Первой поправки ; прецедентное право неоднозначно. Согласно закону, сотрудники PATH не могут заставлять случайного фотографа уничтожать или сдавать свою пленку или изображения, но конфискации и аресты имели место. Судебные разбирательства после таких конфискаций или арестов, как правило, но не всегда, приводили к снятию обвинений и/или присуждению компенсации. [278]

Оформление туннеля

На поездах, направляющихся в Ньюарк или Хобокен из Всемирного торгового центра, короткая, похожая на зоотроп реклама раньше была видна в туннеле перед входом в Exchange Place. Была еще одна похожая реклама, видимая из поездов, направляющихся на 33-ю улицу, между 14-й и 23-й улицами около заброшенной станции 19-й улицы. [279]

Каждый год, в День благодарения, сотрудники PATH зажигают украшенную рождественскую елку на станции переключения рядом с туннелем, используемым поездами, входящими на станцию ​​Павония/Ньюпорт. Эта традиция началась в 1950-х годах, когда оператор сигнализации повесил гирлянду рождественских огней в туннеле. Хотя изначально должностные лица PATH были обеспокоены установкой украшений в туннеле, позже они согласились, и традиция продолжилась. После атак 11 сентября рядом с елкой был установлен подсвеченный флаг США в знак памяти жертв. [280]

В популярной культуре

Поезда и станции PATH время от времени становились местом съемок музыкальных клипов, рекламных роликов, фильмов и телепрограмм. Например, видеоклип группы White Stripes на песню « The Hardest Button to Button » был снят на 33-й улице. [281] Кроме того, премьера 19-го сезона сериала « Закон и порядок: Специальный корпус» была снята на станции Всемирного торгового центра. [282] Система PATH также часто используется в качестве заменителя нью-йоркского метрополитена, [283] как в фильме «Джон Уик: Глава 2» , где она была изображена как « поезд Z , идущий по Брод-стрит ». [284]

Крупные инциденты

Столкновения поездов

Другие инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ^ abc "Project Detail". Port Authority of New York and New Jersey . 25 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 2 марта 2018 г.
  4. ^ abcdefg Фицхерберт, Энтони (июнь 1964 г.). ""The Public Be Pleased": William G. McAdoo and the Hudson Tubes". Ассоциация электрожелезнодорожников, nycsubway.org . Получено 9 января 2012 г.
  5. ^ Данлэп, Дэвид У. (25 февраля 2008 г.). «Почему сегодня поездки PATH бесплатны». City Room . Получено 24 апреля 2018 г.
  6. ^ «Под рекой Гудзон через туннель вот-вот станет реальностью; 1 октября закончится роман о тридцатичетырехлетней борьбе капитала и мозгов с, казалось бы, непреодолимыми препятствиями природы». The New York Times . 26 мая 1907 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  7. ^ ab Burr, SDV (1885). Прокладка туннеля под рекой Гудзон: описание встретившихся препятствий, полученного опыта, достигнутого успеха и окончательно принятых планов для быстрого и экономичного продолжения работы. Нью-Йорк: John Wiley and Sons. Архивировано из оригинала 22 января 2009 г. Получено 24 августа 2009 г.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  9. ^ «Работы по туннелю возобновлены». The New York Times . 23 июля 1879 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2018 г.
  10. ^ "Двадцать мужчин, похороненных заживо". The New York Times . 22 июля 1880 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2018 г.
  11. ^ «Туннель через реку Гудзон; попытки собрать достаточно денег для его завершения». The New York Times . 18 марта 1893 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2018 г.
  12. ^ "Hudson Tunnel Open End To End". The New York Times . 12 марта 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  13. ^ Гилберт, Гилберт Х.; Уайтман, Люциус И.; Сондерс, У. Л. (1912). Метро и туннели Нью-Йорка. John Wiley & Sons. С. 155–159.
  14. ^ "$100,000,000 Capital for M'Adoo Tunnels". The New York Times . 12 декабря 1906 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 декабря 2017 г.
  15. ^ ab "M'Adoo Subway побеждает в борьбе за франшизу". The New York Times . 16 декабря 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  16. ^ "Компания стоимостью 21 000 000 долларов за туннели Гудзона". The New York Times . 1905. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  17. ^ "Tunnel Companies Join". New-York Tribune . 10 января 1905 г. стр. 14. Получено 30 сентября 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  18. The Commercial & Financial Chronicle ...: еженедельная газета, представляющая промышленные интересы Соединенных Штатов. Компания Уильяма Б. Даны. 1914.
  19. ^ «Капитал в 100 000 000 долларов для туннелей М'Аду». The New York Times . 12 декабря 1906 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  20. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля компании Hudson and Manhattan Railroad Company». Труды Американского философского общества . 49 (195). Филадельфия: Американское философское общество: 164–187. JSTOR  983892.
  21. Всемирный альманах и энциклопедия. Press Publishing Company (The New York World). 1911. С. 105.
  22. ^ "Under The Hudson By Train". The New York Times . 18 декабря 1907 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  23. ^ abcdef "Открыт тоннель для трамвая в Нью-Джерси". The New York Times . 26 февраля 1908 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 октября 2008 г.
  24. ^ abcdefghijklmn Чиассон, Джордж (сентябрь 2015 г.). «Rails Under the Hudson Revisited – The Hudson and Manhattan». Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 58 (9): 2–3, 6–7 . Получено 10 апреля 2018 г. – через Issuu.
  25. ^ abc Chiasson, George (июнь 2015 г.). «Rails Under the Hudson Revisited – The Hudson and Manhattan». Electric Railroaders' Association Bulletin . 58 (6): 2–3, 12, 14, 17. Получено 10 апреля 2018 г. – через Issuu.
  26. ^ ab "To Extend Hudson Tunnel". The New York Times . 12 июня 1908 г. стр. 6. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  27. ^ abc "40,000 празднуют открытие новых метро". The New York Times . 20 июля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  28. ^ ab "Erie Commuters Held Up". The New York Times . 3 августа 1909 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  29. ^ abcde Чиассон, Джордж (июль 2015 г.). «Rails Under the Hudson Revisited – The Hudson and Manhattan». Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 58 (7): 2–3, 5. Получено 10 апреля 2018 г. – через Issuu.
  30. ^ ab «Станция метро не закрыта», The New York Times, 26 августа 1910 г., стр. 6.
  31. ^ ab "M'Adoo Would Build A West Side Subway". The New York Times . 16 сентября 1910 г. стр. 10. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  32. ^ abc "Open McAdoo Extension". The New York Times . 10 ноября 1910 г. стр. 10. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  33. ^ ab "Улучшенные транзитные возможности на высокоскоростной линии Ньюарка". The New York Times . 1 октября 1911 г. стр. XX2. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  34. ^ ab "Tube Service to Newark". The New York Times . 26 ноября 1911 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  35. ^ "Under the Hudson by Four Tubes Now". The New York Times . 18 июля 1909 г. стр. 3. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  36. ^ Данлэп, Дэвид У. (26 октября 2008 г.). «Еще один призрак из прошлого Ground Zero исчезает». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 октября 2008 г.
  37. ^ "McAdoo Co. May Use Pennsylvania Depot". The New York Times . 2 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  38. ^ "M'Adoo To Extend Hudson Tunnels". The New York Times . 21 октября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  39. ^ abc "Two New Subway Now Being Planned". The New York Times . 14 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  40. ^ "M'Adoo Subway On To Grand Central". The New York Times . 11 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  41. ^ "Inter-Tunnel Shaft In M'Adoo's Way". The New York Times . 26 марта 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  42. ^ "May Connect M'Adoo And Steinway Tubes". The New York Times . 6 мая 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  43. ^ "M'Adoo Extension To Be Ready In 1911". The New York Times . 5 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  44. ^ "M'Adoo's Railroad Slow In Building". The New York Times . 9 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 апреля 2018 г.
  45. ^ "Hudson Tube Asks Delay". The New York Times . 16 февраля 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 апреля 2018 г.
  46. ^ "M'Adoo Ready To Run Triborough". The New York Times . 19 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2018 г.
  47. ^ «Subway Contracts Solemnly Signed» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2018 г. .
  48. Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917. Law Printing Company. стр. 224–241 . Получено 17 июля 2019 г.
  49. ^ "Расширение туннеля Мак-Аду: линии к Оранж и Монклер, с горными туннелями, проектируемые". The New York Times . 29 марта 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2018 г.
  50. ^ "Travel Here Fell 13,000,000". The New York Times . 4 мая 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 апреля 2018 г.
  51. ^ ab "H. & M. Fight to Win Riders A Long and Frustrating Haul". The New York Times . 28 сентября 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  52. ^ "Hudson Tube Terminus At 33d St. Closes Today". The New York Times . 26 декабря 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2018 г.
  53. ^ "Hudson Tube Opens Terminal Today". The New York Times . 24 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 апреля 2018 г.
  54. ^ "Tube Terminal to Reopen". The New York Times . 12 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 апреля 2018 г.
  55. ^ abc "New Station Open for Hudson Tubes". The New York Times . 20 июня 1937 г. стр. 35. ISSN  0362-4331 . Получено 19 июля 2011 г.
  56. ^ ab "H.&M. Station To Close". The New York Times . 19 февраля 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 апреля 2018 г.
  57. ^ "Hudson Tubes File Bankruptcy Plea". The New York Times . 20 ноября 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 апреля 2018 г.
  58. ^ "Hudson Tube Deal On Tax Approved". The New York Times . 2 августа 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2017 г.
  59. ^ «Subsidies Sought To Aid Commuting». The New York Times . 16 апреля 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2018 г.
  60. ^ «Кредиторы поддерживают план реконструкции железной дороги Hudson and Manhattan». The New York Times . 11 июня 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2017 г.
  61. ^ Раскин, А. Х. (13 мая 1953 г.). «Забастовка на метро заканчивается соглашением о заработной плате». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2018 г.
  62. ^ "Поезда снова ходят по трубам Гудзона". The New York Times . 30 апреля 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2018 г.
  63. Грютцнер, Чарльз (29 декабря 1961 г.). «Port Unit Backs Linking Of H.&M. And Other Lines». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2017 г.
  64. ^ ab Wright, George Cable (1962). «2 штата договариваются о строительстве трубопровода Hudson Tubes And Trade Center». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2018 г.
  65. Стенгрен, Бернард (2 апреля 1962 г.). «Port Unit Sets Up Section For H.&M». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2018 г.
  66. Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «2 штата договариваются о строительстве трубопровода Гудзона и торгового центра». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2017 г.
  67. ^ "Authority Trains Winning Plaudits". The New York Times . 4 сентября 1967 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 сентября 2019 г.
  68. ^ "Port Unit to Paint Stations of H. & M. On Taking Control". The New York Times . 15 июня 1962 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2018 г.
  69. ^ ab "162 вагона заказаны для Hudson Tubes". The New York Times . 1964. ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2018 г.
  70. ^ abc "PATH движется к полностью кондиционированному флоту". The New York Times . 9 апреля 1965 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 июня 2018 г.
  71. ^ abcd Prial, Frank J. (15 января 1973 г.). «PATH стремится превратиться в новую пригородную линию». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2018 г.
  72. Иглауэр, Эдит (4 ноября 1972 г.). «Самый большой фонд». The New Yorker .
  73. ^ ab Carroll, Maurice (30 декабря 1968 г.). «Участок Гудзонова канала превращен в надземный туннель». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 апреля 2018 г. .
  74. ^ ab Burks, Edward C. (7 июля 1971 г.). "New PATH Station Opens Downtown" (PDF) . The New York Times . стр. 74 . Получено 30 мая 2010 г. .
  75. ^ "Во вторник открывается терминал PATH с воздушным охлаждением во Всемирном торговом центре" (PDF) . The New York Times . 1 июля 1971 г. стр. 94. Получено 30 мая 2010 г.
  76. ^ Burks, Edward C. (14 октября 1973 г.). "Jersey City Path Terminal to Open" (PDF) . The New York Times . Получено 14 ноября 2022 г. .
  77. ^ Burks, Edward C. (30 сентября 1973 г.). «PATH меняет связь с аэропортом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 сентября 2017 г.
  78. ^ Беркс, Эдвард С. (8 июля 1973 г.). «Первый шаг к железнодорожному сообщению с аэропортом Ньюарка». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 сентября 2017 г.
  79. Салливан, Рональд (11 февраля 1975 г.). «Расширение PATH, заказанное Бирном». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 сентября 2017 г.
  80. ^ Burks, Edward C. (18 мая 1975 г.). "US Cool To PATH Plainfield Extension". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 сентября 2017 г.
  81. ^ Burks, Edward C. (24 сентября 1976 г.). «США готовы поддержать расширение PATH». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 сентября 2017 г.
  82. United States Trust Company of New York против Нью-Джерси , 431 U.S. 1 (1977)
  83. Салливан, Рональд (8 мая 1977 г.). «Высший суд поймал новую ссылку PATH». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 сентября 2017 г.
  84. ^ "Byrne Drops Plan For Rail Extension". The New York Times . 2 июня 1978 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 сентября 2017 г.
  85. ^ ab "Полное воздействие забастовки против PATH, как ожидается, повлияет на пассажиров сегодня". The New York Times . 2 апреля 1973 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2018 г.
  86. ^ Фаулер, Гленн (3 января 1973 г.). «Никсон предотвращает удар PATH, создавая чрезвычайную группу». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2018 г.
  87. ^ Маланга, Стивен (5 апреля 2016 г.). «Раздутый, разоренный и запуганный». city–journal.org . New Jersey On-Line . Получено 6 апреля 2017 г. .
  88. Стетсон, Дэймон (1 мая 1973 г.). «Walkout At PATH Enters 2d Month». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2018 г.
  89. ^ «Контракт ратифицирован, забастовка PATH Кармен заканчивается через 63 дня». The New York Times . 3 июня 1973 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2018 г.
  90. Хэнли, Роберт (4 апреля 1980 г.). «Тысячи людей находят дорогу в центр города по маршруту PATH на Джерси». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2018 г.
  91. ^ "PATH вернулся, по крайней мере сейчас" (PDF) . Yonkers Herald Statesman . 9 апреля 1980 г. стр. 4. Получено 15 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  92. ^ Андельман, Дэвид А. (12 июня 1980 г.). «PATH Is Struck After Talks Fail» (Путь к успеху после провала переговоров). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2018 г.
  93. ^ ab Herman, Robin (1 сентября 1980 г.). "Поезда PATH, простаивают 81 день из-за забастовки, снова в пути". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2018 г. .
  94. Хэнли, Роберт (1 июля 1980 г.). «Шаттл-автобус — плохая альтернатива пассажирам пригородных поездов во время забастовки PATH; Хобокен увольняет задерживающиеся автобусы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2018 г.
  95. Associated Press (28 августа 1980 г.). «Предварительное урегулирование забастовки PATH достигнуто» (PDF) . Nyack Journal News . стр. 1. Получено 15 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  96. ^ Уилсон, Джойс Уэллс (апрель 1988 г.). «Бесплатных поездок не бывает». Журнал Нью-Джерси.
  97. Ярроу, Эндрю Л. (12 августа 1990 г.). «Планы портового управления изложены». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  98. ^ «Медиабизнес: телевизионная реклама распространяется в метро и торговых центрах». The New York Times . 1 января 1990 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  99. ^ Левин, Ричард (3 февраля 1991 г.). «По мере изменения экономики портовое управление должно преодолеть собственный имидж». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  100. ^ Романо, Джей (15 марта 1992 г.). «Для PATH, показатель своевременности 90 процентов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  101. ^ Дарлингтон, Пегги (2012). "PATH Port Authority Trans-Hudson". nycsubway.org . Получено 6 апреля 2017 г. .
  102. ^ abc Peterson, Iver (22 декабря 1992 г.). "PATH снова в строю после ремонта". The New York Times . ISSN  0362-4331.
  103. ^ ab Peterson, Iver (20 декабря 1992 г.). «PATH извлекает уроки из близких вызовов Шторма». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 июня 2018 г.
  104. ^ Макфадден, Роберт Д. (27 февраля 1993 г.). «Взрыв в торговом центре, подозрение на бомбу; 5 погибших, тысячи людей спасаются от дыма в башнях». The New York Times . ISSN  0362-4331.
  105. ^ "Взрыв в торговом центре списали на бомбу" (PDF) . Greenfield Recorder . 27 февраля 1993 г. стр. 1. Получено 15 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  106. Newkirk, Pamela (28 февраля 1993 г.). «Теперь, Cleanup, Work начинает оценку ущерба». Newsday . Нью-Йорк.
  107. Маркс, Питер (1 марта 1993 г.). «PATH и метрополитен восстанавливаются». The New York Times . ISSN  0362-4331.
  108. ^ Робертс, Дональд (сентябрь 1993 г.). «Новая мойка для автомобилей PATH». Pathways . 25 (3). Port Authority Trans-Hudson Corporation: 1–3.
  109. ^ "Новый вход в Exchange Place улучшает доступ к станции". Пути . 26 (1). Port Authority Trans-Hudson Corporation: 1. Апрель 1994.
  110. Пристин, Терри (30 апреля 1996 г.). «New Jersey Daily Briefing: Express PATH Service Begins». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2018 г.
  111. Пристин, Терри (25 октября 1996 г.). «PATH Trains Streamlined». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2018 г.
  112. ^ "Hoboken – WTC Weekend Direct Service Begins 27 октября". Pathways . 28 (2). Port Authority Trans-Hudson Corporation: 1, 3. Октябрь 1996 г.
  113. ^ «День террора: расписания: ожидаются сбои и закрытия». The New York Times . 12 сентября 2001 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 июня 2018 г.
  114. ^ "Программа восстановления центра города – Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси". Архивировано из оригинала 11 января 2009 года . Получено 22 октября 2014 года .
  115. ^ ab Weiser, Benjamin (29 июня 2003 г.). «Закрытая с 11 сентября станция PATH сегодня снова откроется». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2018 г. .
  116. ^ Smothers, Ronald (14 декабря 2001 г.). «Port Authority Approves New PATH Station for Lower Manhattan». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2018 г.
  117. ^ "PATH будет обслуживать два маршрута: Hoboken до 33rd Street; и Newark до 33rd Street". panynj.gov . Port Authority of New York and New Jersey. 11 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 10 июня 2018 г.
  118. ^ abc "PATH – дочерняя компания The Port Authority of NY & NJ". panynj.gov . 14 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2001 г. Получено 11 июня 2018 г.
  119. ^ ab "Расписание обслуживания PATH на четверг, 13.09.01, начало в 6:00 утра" panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 12 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 10 июня 2018 г.
  120. ^ Bye, Patricia (2013). Руководство по планированию восстановления перед событием для транспорта. Отчет NCHRP. Исследовательский совет по транспорту . стр. B7. ISBN 978-0-309-28338-0. Получено 11 июня 2018 г. .
  121. ^ ab Glucksman, Randy (декабрь 2013 г.). «Commuter and Transit Notes» (PDF) . New York Division Bulletin . 46 (12). Electric Railroaders Association: 9–10. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2018 г. . Получено 25 мая 2017 г. .
  122. ^ "Путь к новому ПУТИ". downtownexpress.com . Community Media. 29 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2007 г. Получено 10 июля 2007 г.
  123. ^ Данлэп, Дэвид У. (1 апреля 2008 г.). «Новый поворот на станции PATH». The New York Times . Получено 13 декабря 2016 г.
  124. ^ Данлэп, Дэвид У. (11 июля 2008 г.). «Среди сложных углов — несколько новых изгибов». The New York Times . Получено 13 июля 2008 г.
  125. ^ "Imperfect already?". Городской блог . The New York Times. 25 февраля 2014 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 декабря 2017 г.
  126. ^ Риволи, Дэн (7 мая 2015 г.). «Потрясающая новая станция PATH во Всемирном торговом центре открывается в четверг». AM New York . Получено 7 мая 2015 г.
  127. ^ ab "Хронология усилий по восстановлению". Всемирный торговый центр . 8 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2016 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  128. ^ Лоренцетти, Лаура (3 марта 2016 г.). «Сегодня открывается самая дорогая железнодорожная станция в мире». Fortune . Получено 20 декабря 2016 г.
  129. ^ Веррилл, Кортни (4 марта 2016 г.). «Транспортный узел Всемирного торгового центра в Нью-Йорке стоимостью 4 миллиарда долларов наконец-то открыт для публики». Business Insider . Получено 20 декабря 2016 г.
  130. ^ "Port Authority Announces Opening of World Trade Center Transportation Hub". Port Authority of New York and New Jersey . 19 января 2016 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 г. Получено 29 января 2016 г.
  131. Хиггс, Ларри (26 мая 2016 г.). «Новые платформы и туалеты открываются в транзитном узле Всемирного торгового центра стоимостью 4 млрд долларов». NJ.com . Получено 19 декабря 2016 г.
  132. Associated Press (1 ноября 2012 г.). «Кристи: PATH тренируется не менее 7–10 дней». online.wsj.com . Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  133. ^ Голдман, Рассел. «Ураган Сэнди: Прямые обновления». ABC News . American Broadcasting Company . Получено 18 ноября 2012 г.
  134. ^ «Ограниченное обслуживание PATH возобновляется между Journal Square и Manhattan». CBS New York . 6 ноября 2012 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  135. ^ «Заявление инженеров PATH и экспертов по транзиту о возобновлении обслуживания PATH от Ньюарка до 33-й улицы с понедельника, 12 ноября 2012 г.» (пресс-релиз). Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. 11 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  136. ^ "Карты и расписание: Частичное восстановление обслуживания PATH". Веб-сайт PATH . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.
  137. Boburg, Shawn (27 ноября 2012 г.). «Ремонт поездов PATH обойдется в 300 млн долларов, а станция Хобокен останется закрытой «на несколько недель». NorthJersey.com. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 г. Получено 2 октября 2013 г.
  138. ^ "Port Authority to Take Measures to Speed ​​the Return of Service to Hoboken" (пресс-релиз). Port Authority of New York & New Jersey. Архивировано из оригинала 26 сентября 2019 г. Получено 14 декабря 2012 г.
  139. Hack, Charles (19 декабря 2012 г.). «Вердикт пассажиров Хобокена: возобновление движения поездов PATH было «безупречным»». The Jersey Journal . Получено 20 декабря 2012 г.
  140. ^ ab Newman, Andy (9 января 2013 г.). "Поезда PATH возобновляют круглосуточное обслуживание". City Room . Получено 30 апреля 2018 г. .
  141. ^ "PATH Trains to Resume 24-Hour Service To Night" (пресс-релиз). Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. 9 января 2013 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. Получено 11 февраля 2013 г.
  142. ^ "Губернаторы Кристи и Куомо объявляют о полном восстановлении обслуживания PATH между Хобокеном и Всемирным торговым центром" (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 29 января 2013 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 11 февраля 2013 г.
  143. ^ Феррер, Ана М. (10 января 2013 г.). «Круглосуточное обслуживание PATH до 33rd St. восстановлено для пассажиров Джерси-Сити, Хобокена, Ньюарка». NJ.com . Получено 13 июня 2018 г.
  144. ^ Уокер, Амина (5 декабря 2018 г.). «Станция PATH Всемирного торгового центра закроется на 45 выходных на ремонт». Curbed . Получено 3 января 2019 г.
  145. ^ «НА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ РАНЬШЕ ПЛАНА СТАНЦИЯ PATH WTC ВНОВЬ ОТКРЫВАЕТСЯ ПО ВЫХОДНЫМ ПОСЛЕ ОБШИРНОГО РЕМОНТА ТОННЕЛЯ, НЕОБХОДИМОГО ИЗ-ЗА СУПЕРШТОРМА СЭНДИ». Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. 5 июня 2020 г.
  146. ^ «Губернатор Кристи и Управление порта отмечают продолжающуюся работу над новой железнодорожной станцией Harrison PATH стоимостью 256 миллионов долларов». www.panynj.gov (пресс-релиз). Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 16 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. Получено 13 января 2017 г.
  147. ^ Duger, Rose (12 марта 2009 г.). "Harrison представляет план реконструкции PATH стоимостью 75 млн долларов". The Jersey Journal . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 18 декабря 2011 г.
  148. ^ "Открывается новая станция Harrison PATH". News 12 New Jersey . 30 октября 2018 г. Получено 31 октября 2018 г.
  149. ^ Хиггс, Ларри (31 октября 2018 г.). «Создание новейшей станции PATH обошлось в 256 млн долларов. Вот что она предлагает». NJ.com . Получено 1 октября 2018 г.
  150. ^ "Отремонтированная станция Harrison PATH готовится к открытию для публики". News 12 New Jersey . 12 июня 2019 г. Получено 13 июня 2019 г.
  151. ^ ab "Siemens venture подписывает сделку PATH на сумму 321 млн долларов". Metro Magazine . 19 января 2010 г. Получено 24 июля 2011 г.
  152. ^ ab Higgs, Larry (15 июня 2018 г.). «Хорошие новости, пассажиры PATH. Ваш месяц страданий и долгих задержек может закончиться в понедельник. Вот почему». NJ.com . Получено 15 июня 2018 г.
  153. ^ abcd "Последний новый вагон PATH введен в эксплуатацию в Хобокене, ожидаются дополнительные улучшения". NJ.com . 31 октября 2011 г. Получено 2 марта 2018 г.
  154. ^ abc "PATH добавляет блестящие обновленные вагоны на свои линии NJ-to-NYC". NJ.com . Associated Press. 10 июля 2009 г. Получено 14 июня 2018 г.
  155. ^ "PATH resignalling deal confirmed". Railway Gazette International . 19 января 2010 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2016 г. Получено 1 октября 2019 г.
  156. ^ "PATH на пути к завершению установки системы контроля движения поездов к крайнему сроку 2018 года". News 12 New Jersey . 12 января 2017 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2018 г. Получено 2 марта 2018 г.
  157. ^ ab "Расписания". Port Authority of New York and New Jersey . Архивировано из оригинала 29 июня 2021 г. Получено 31 июля 2018 г.
  158. ^ ab "Stay on Track – PATH Weekend Closures – 2018" (PDF) . Port Authority of New York and New Jersey . Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2019 г. . Получено 31 июля 2018 г. .
  159. ^ Бергер, Пол (30 ноября 2018 г.). «PATH Train Completes Cricial Safety Upgrade Before Deadline» (Поезд PATH завершил критически важную модернизацию безопасности до крайнего срока). Wall Street Journal . Получено 1 ноября 2018 г.
  160. ^ Вилланова, Патрик (6 ноября 2018 г.). «PATH внедряет услугу сотовой связи на станциях метро». NJ.com . Получено 12 ноября 2018 г.
  161. ^ Хиггс, Ларри (10 ноября 2018 г.). «Пассажиры PATH потеряют обслуживание в выходные дни на другой линии». NJ.com . Получено 12 ноября 2018 г.
  162. ^ abc "PATH Implementation Plan" (PDF) . PANYNJ . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2019 г. . Получено 20 июня 2019 г. .
  163. ^ «Port Authority объявляет о плане увеличения пропускной способности PATH и сокращения задержек». ABC7 New York . 20 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г.
  164. ^ Хиггс, Ларри (20 июня 2019 г.). «PATH потратит 1 млрд долларов на борьбу с переполненностью и задержками, которые мешают вам добираться на работу». nj.com . Получено 21 июня 2019 г.
  165. ^ ab Wilson, Colleen (20 июня 2022 г.). «PATH потеряла половину своих пассажиров. Почему ее лидер все равно движется вперед с расширением на 1 млрд долларов». NorthJersey.com . Получено 11 февраля 2023 г.
  166. ^ "Port Authority Releases Six-month Financial Results: Covid-19 Related Volume Decline Causes Single Worst Quarter on RecordD" (пресс-релиз). Нью-Йорк: Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 30 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 г. Получено 26 марта 2022 г.
  167. ^ Хиггс, Ларри (12 июня 2020 г.). «Скоро служба PATH вернется к почти докоронавирусному уровню с мерами предосторожности». NJ.com. NJ Advance Media. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. Получено 26 марта 2022 г.
  168. Хиггс, Ларри (11 февраля 2022 г.). «Нью-Джерси: Омикрон так сильно ударил по управлению порта, что 100 сотрудников в день уходили на карантин». Mass Transit. NJ Advance Media. Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 г. Получено 26 марта 2022 г.
  169. ^ Хиггс, Ларри (1 августа 2022 г.). «Пассажиры скоро увидят результаты программы улучшения PATH стоимостью 1 млрд долларов, которая получила национальную награду». nj . Получено 21 октября 2023 г.
  170. ^ Хиггс, Ларри (9 февраля 2023 г.). «Более длинные поезда появятся. Они уменьшат толпу на PATH». nj.com . Получено 10 февраля 2023 г.
  171. ^ Хиггс, Ларри (22 марта 2023 г.). «Пассажиры получат облегчение, поскольку на линии Ньюарк-Всемирный торговый центр дебютируют 9-вагонные поезда PATH». nj . Получено 23 марта 2023 г.
  172. ^ Хиггс, Ларри (21 ноября 2023 г.). «PATH потратит 230 млн долларов на устранение проблем с путями и поездами, вызывающих задержки». nj . Получено 23 ноября 2023 г.
    «Комиссары портового управления одобряют выделение 230 миллионов долларов на проекты PATH». Поезда . 22 ноября 2023 г. . Получено 23 ноября 2023 г. .
  173. ^ Хиггс, Ларри (6 апреля 2024 г.). «Модернизации стоимостью 430 млн долларов решат проблемы, которые задерживают пассажиров, утверждает PATH». nj . Получено 8 апреля 2024 г.
  174. ^ Брахфельд, Бен (7 апреля 2024 г.). «Port Authority plans $430M recovery for PATH train system» (Портовое управление планирует реконструкцию железнодорожной системы PATH стоимостью 430 млн. долл.). amNewYork . Получено 8 апреля 2024 г.
  175. ^ "Программа улучшения транспорта на 2004–2006 финансовый год" (PDF) . Получено 2 октября 2013 г.
  176. ^ "Губернатор Патаки и мэр Блумберг объявляют о закрытии многомиллиардного соглашения о продлении аренды аэропортов" (пресс-релиз). Port Authority of New York & New Jersey. 30 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 3 июля 2011 г.
  177. ^ "Портовое управление проведет исследование по расширению железнодорожного сообщения с международным аэропортом Ньюарк Либерти" (пресс-релиз). PANYNJ. 20 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 г. Получено 1 октября 2012 г.
  178. ^ Geiger, Daniel (11 сентября 2013 г.). "Источники: Christie поддержит расширение PATH стоимостью $1 млрд в Ньюарке". Crain's . Получено 15 сентября 2013 г.
  179. ^ Манн, Тед (3 октября 2002 г.). «Смешанные сигналы о новом пути в аэропорт». The Wall Street Journal . Получено 2 октября 2013 г.
  180. ^ "Port Authority Board Approves Historic $27.6 Billion 10-Year Capital Plan That Focuses The Agency On Its Core Transportation Mission" (пресс-релиз). Port Authority of New York and New Jersey. 19 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г. Получено 20 февраля 2014 г.
  181. ^ Boburg, Shawn (4 февраля 2014 г.). "Port Authority plans to extend PATH to Newark airport". The Record . Получено 4 февраля 2014 г.
  182. ^ ab "Port Authority представляет комплексный, предлагаемый план капиталовложений на сумму 27,6 млрд долларов для оживления транспортных активов региона" (пресс-релиз). PANYNJ. 4 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 г. Получено 4 октября 2019 г.
  183. ^ Струнски, Стив (1 октября 2014 г.). «Строительство расширения аэропорта PATH начнется в 2018 г.». NJ.com . Получено 22 октября 2014 г.
  184. ^ Magyar, Mark J. (24 октября 2014 г.). «Сделка Christie's Airport PATH подрывает потребности железнодорожного туннеля и автобусного терминала PA». NJ Spotlight . Получено 24 октября 2014 г.
  185. Майло, Пол (17 декабря 2014 г.). «Port Authority нанимает фирму для изучения расширения линии PATH до аэропорта Ньюарка». The Star-Ledger . Получено 17 декабря 2014 г.
  186. ^ "PANYNJ Proposed Capital Plan 2017–2026" (PDF) . Port Authority of New York and New Jersey. 11 января 2017 г. стр. 38. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2021 г. . Получено 6 октября 2019 г. .
  187. ^ Рейтмейер, Джон (1 мая 2017 г.). «Каков план обслуживания PATH в аэропорту Ньюарк Либерти?». NJ Spotlight News . Получено 4 октября 2017 г.
  188. ^ Струнски, Стив (28 ноября 2017 г.). «Расширение PATH до аэропорта Ньюарка запланировано на эту неделю для публичных встреч». NJ.com . Получено 29 ноября 2017 г.
  189. ^ ab "PATH Extension Project Public Scoping Meetings" (PDF) . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . 28 ноября 2017 г. . Получено 28 апреля 2018 г. .
  190. ^ Хиггс, Ларри (14 марта 2023 г.). «Новая железнодорожная станция будет построена в преддверии отложенного расширения PATH Newark Airport». nj . Получено 14 марта 2023 г.
  191. ^ Торрес, Агустин С. (15 июля 2009 г.). «Марион нужна станция PATH». NJ.com . Получено 8 мая 2016 г.
  192. ^ "Новая станция PATH в Джерси-Сити Мэрион: поезда PATH". 15 мая 2006 г. Получено 20 августа 2023 г.
  193. ^ Фрай, Крис (20 ноября 2018 г.). «Port Authority Could Soon Study Feasibility of Marion PATH Station in Jersey City». Jersey Digs . Получено 27 мая 2021 г.
  194. ^ Макдональд, Терренс Т. (27 ноября 2018 г.). «Юридическое урегулирование: миллионы для Джерси-Сити, новый дом для подстанции PATH». The Jersey Journal . Получено 27 мая 2021 г.
  195. ^ Исследование физической осуществимости станции Marion PATH (PDF) (Отчет). Хэтч. Январь 2020 г.
  196. ^ Салливан, Эл (2022). «Появится ли новый путь для общественного транспорта в Джерси-Сити? Станция будет использовать ранее построенные пути». TapINto . Получено 16 августа 2023 г.
  197. Хайнис, Джон (8 апреля 2022 г.). «Фулоп, Том ДеГиз и Боб Менендес — все за станцию ​​PATH на Мэрион-стрит в Джерси-Сити». Hudson County View .
  198. ^ Ленокс, Стив (24 апреля 2022 г.). «Появится ли новый путь общественного транспорта в Джерси-Сити?». TAPinto . Получено 23 августа 2023 г.
  199. ^ Фрай, Крис (10 мая 2022 г.). «Показаны визуализации для застройки на Джайлз-авеню в Джерси-Сити». Jersey Digs .
  200. ^ abcdefgh "PATH Расписание, Карта и Путеводитель" (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Сентябрь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  201. ^ "2019 PATH Monthly Ridership Report" (PDF) . pathnynj.gov . Port Authority of New York and New Jersey. 2019. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2019 г. . Получено 14 октября 2019 г. .
  202. ^ ab «Поезд PATH теряет 400 миллионов долларов в год. Зачем продолжать тратить на него миллиарды?». The New York Times . 2 января 2019 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 января 2019 г.
  203. ^ "World Trade Center Progress" (PDF) . panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Февраль 2010 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г. Получено 31 августа 2014 г.
  204. ^ "PATH Hoboken/World Trade Center Weekend Service Change Effective Sunday, April 9, 2006" (PDF) . Port Authority of New York and New Jersey . April 9, 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2006 . Получено 30 апреля 2018 .
  205. ^ ab Glucksman, Randy (январь 2004 г.). "INCREASED PATH SERVICE" (PDF) . New York Division Bulletin . 47 (1). Electric Railroaders Association: 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2018 г. . Получено 25 мая 2017 г. .
  206. ^ Вилланова, Патрик (4 мая 2018 г.). «Что вам нужно знать о новых закрытиях PATH на выходные». NJ.com . Получено 1 августа 2018 г.
  207. ^ ab Craig, Philip G. (декабрь 2011 г.). "AN ODE TO PATH'S PA-1S" (PDF) . Бюллетень Ассоциации электровозов . 54 (12): 16–18. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 г. . Получено 10 апреля 2018 г. – через Issuu.
  208. ^ "PATH Ridership Report". Port Authority NY NJ . Port Authority of New York and New Jersey. 2018. Получено 22 февраля 2023 г.
  209. ^ "PATH исполняется 100 лет". The New York Times . 26 февраля 2008 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 октября 2016 г.
  210. ^ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1932» (PDF) . Техническое историческое общество железных дорог Пенсильвании. стр. 29. Получено 7 декабря 2015 г.
  211. ^ Burks, Edward C. (7 июля 1971 г.). "New PATH Station Opens Downtown". The New York Times . стр. 74. Получено 30 мая 2010 г.
  212. ^ Струнски, Стив (21 апреля 2015 г.). «Хорошие и плохие новости для пассажиров Harrison PATH, ожидающих новую станцию». NJ Advance Media . Получено 22 апреля 2015 г.
  213. ^ Струнски, Стив (5 апреля 2012 г.). «Харрисон надеется, что модернизированная станция PATH поможет приветствовать пассажиров новым великолепным видом». The Star Ledger . Newark . Получено 5 апреля 2012 г.
  214. ^ abc "Fares – PATH – The Port Authority of NY & NJ". www.panynj.gov . The Port Authority of New York and New Jersey. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 г. Получено 25 марта 2022 г.
  215. ^ "Fares". panynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 22 августа 2008 года . Получено 27 октября 2008 года .
  216. ^ Струнски, Стив (11 июня 2015 г.). «Должна ли карта метро Нью-Йорка включать Нью-Джерси? Этот человек так думает, и он не один». nj.com . New Jersey On-Line . Получено 6 апреля 2017 г.
  217. ^ ab Higgs, Larry (4 декабря 2023 г.). «PATH начнет тестирование оплаты проезда в одно касание на 2 станциях во вторник». nj . Получено 4 декабря 2023 г.
  218. ^ ab Brachfeld, Ben (4 декабря 2023 г.). «Port Authority представляет новую бесконтактную платежную систему для поездов PATH Train, получившую название „TAPP“». amNewYork . Получено 4 декабря 2023 г. .
  219. ^ "О TAPP". www.tappandride.com . Получено 18 января 2024 г. .
  220. ^ "Hudson Tubes просит поднять стоимость проезда на 5 центов". The New York Times . 18 сентября 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  221. ^ "Агентство порта планирует сократить стоимость проезда в метро до Ньюарка на 10 центов". The New York Times . 13 ноября 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  222. ^ "15c PATH Fares On Intrastate Runs Will End on Oct. 19". The New York Times . 14 сентября 1970 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  223. ^ Peal, Frank J. (7 ноября 1971 г.). «PATH прекращает обмен жетонов на наличные». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  224. ^ "Annual Report 1990" (PDF) . Port Authority of New York and New Jersey. 31 декабря 1990 г. стр. 33. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 г. . Получено 10 июня 2018 г. .
  225. ^ ab McGeehan, Patrick (21 февраля 2006 г.). «Новое на станциях PATH: помашите, не проводите пальцем». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2018 г.
  226. ^ ab Kennedy, Randy (4 ноября 1996 г.). «Система PATH может быть связана с Metrocard». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2018 г.
  227. ^ Буччино, Энтони Р. (26 октября 2008 г.). «Bye-bye PATH QuickCards». NJ.com . Получено 10 июня 2018 г.
  228. ^ «Успех SmartLink и использование MetroCards с оплатой по факту использования побуждает к поэтапному отказу от PATH QuickCards». Port Authority of New York and New Jersey. 11 января 2009 г. Архивировано из оригинала 11 января 2009 г. Получено 27 июня 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  229. ^ ab Higgs, Larry (25 октября 2008 г.). "PATH постепенно отказывается от QuickCard Payment" . Asbury Park Press . стр. 10 . Получено 10 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  230. Хиггс, Ларри (6 января 2016 г.). «Пассажиры PATH, использующие эту карту, могут обменять ее до 12 февраля». NJ.com . Получено 27 июня 2018 г.
  231. ^ Марсико, Рон (4 июля 2007 г.). «Нижний Манхэттен теперь предлагает PATH для более разумных поездок на работу». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 10 июля 2007 г.
  232. ^ «Как работает автоматическое пополнение?». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Получено 13 июня 2018 г.
  233. ^ "MetroCard". panynj.gov . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 г. Получено 10 июня 2018 г.
  234. Хармон, Эми (11 августа 1997 г.). «Что больше всего раздражает хакера? Проездной на метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2018 г.
  235. ^ «Часто задаваемые вопросы PATH – Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси». www.panynj.gov . Получено 10 июня 2018 г. .
  236. ^ "PATH устанавливает высокотехнологичную систему оплаты проезда". Американская ассоциация общественного транспорта . 6 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 10 июня 2018 г.
  237. ^ «Представляем пилотный проект TAPP». Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Получено 2 января 2024 г.
  238. ^ Фламмия, Дино (20 марта 2024 г.). «гораздо проще ехать по PATH между Нью-Джерси и Нью-Йорком». Нью-Джерси 101.5 . Получено 21 марта 2024 г. .
  239. ^ Раххал, Эмили; Мокер, Грег (20 марта 2024 г.). «PATH добавляет оплату нажатием и иди на станции Всемирного торгового центра». PIX11 . Получено 21 марта 2024 г. .
  240. ^ «Система оплаты Tap-And-Go теперь доступна на всех станциях PATH в Нью-Джерси». 102.3 WSUS . 2 мая 2024 г. Получено 13 мая 2024 г.
  241. ^ Fazelpoor, Matthew (3 мая 2024 г.). «Система оплаты TAPP внедряется на всех станциях NJ PATH». NJBIZ . Получено 13 мая 2024 г. .
  242. ^ "PANYNJ расширяет возможность оплаты проезда по тапу на всех станциях PATH". Mass Transit . 24 мая 2024 г. Получено 6 июня 2024 г.
  243. ^ "New York PATH Railway Upgrade". Railway-technology.com . Получено 12 июня 2018 г. .
  244. ^ "Новые вагоны поезда PATH". MyFoxNY.com . 10 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Получено 10 июля 2009 г.
  245. ^ "Бюджет 2008 года и обновленный план капитальных вложений на 2007–2016 годы". Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . PATH → Обновленный обзор плана капитальных вложений на 2007–2016 годы → Автомобили PATH. Архивировано из оригинала 14 августа 2009 года.
  246. Хиггс, Ларри (6 декабря 2017 г.). «Шопинг на 300 млн долларов катится по рельсам PATH». NJ.com . Получено 2 марта 2018 г.
  247. ^ "Port Authority Board Authorizes Purchase of 50 New Rail Cars for PATH System". Mass Transit . 8 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  248. ^ ab "Kawasaki получила контракт на поставку и переоборудование подвижного состава метрополитена Нью-Йорка на сумму 240 млн долларов". Global Rail News . 30 июля 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  249. ^ Хиггс, Ларри (15 сентября 2022 г.). «Более длинные поезда появятся, поскольку прибудут первые из 72 новых вагонов PATH». nj . Получено 11 февраля 2023 г.
  250. ^ "PATH, знак Kawasaki для новых, отремонтированных вагонов". Railway Age . 1 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  251. ^ ab Braun, Martin (22 августа 2014 г.). «Поезд PATH менее эффективен, чем метро, ​​поскольку автомобили покрывают убытки». Bloomberg.com . Получено 4 января 2018 г.
  252. ^ @PANYNJ (14 сентября 2022 г.). «Будущее железнодорожных перевозок в нашем регионе уже здесь» ( Твит ) . Получено 14 сентября 2022 г. – через Twitter .
  253. ^ Dreisbach, Douglas (14 июня 2011 г.). "PATH Integrated Railcar and Signal System Replacement Program – PowerPoint Presentation" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2018 г. . Получено 23 июня 2014 г. .
  254. ^ abcdef "PATH/H&M Complete Roster". Фотографии, карты и история железной дороги Лонг-Айленда . 8 января 2003 г. Получено 12 июня 2018 г.
  255. ^ abc В деле о компании Hudson & Manhattan Railroad Company , 138 F. Supp. 195 (SDNY 1955).
  256. ^ ab Chiasson, George (август 2015 г.). «Rails Under the Hudson Revisited – The Hudson and Manhattan». Electric Railroaders' Association Bulletin . 58 (8): 7. Получено 10 апреля 2018 г. – через Issuu.
  257. ^ «Tube Service To Newark: Pennsylvania-Hudson Steel Trains in Operation This Morning». The New York Times . 26 ноября 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 апреля 2018 г.
  258. В деле «Hudson & Manhattan Railroad Company» , 172 F. Supp. 329 ( Южный округ Нью-Йорка , 1959).
  259. ^ ab Williams, Lena (27 ноября 1984 г.). «Японцы будут производить транзитные вагоны в Йонкерсе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  260. ^ "Японская фирма приходит в Otis" (PDF) . Yonkers Herald Statesman . 2 декабря 1984 г. стр. B3 . Получено 15 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  261. ^ "Столкновение поезда Port Authority Trans-Hudson с ударным столбом на станции Хобокен, Хобокен, Нью-Джерси, 8 мая 2011 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2012. стр. 3 . Получено 12 июня 2018 г. .
  262. ^ "Национальный музей транспорта, депо поездов Сент-Луиса". rgusrail . Получено 18 июля 2020 г. .
  263. ^ ab Chiasson, George (декабрь 2015 г.). «Rails Under the Hudson Revisited – The Hudson and Manhattan». Electric Railroaders' Association Bulletin . 58 (12): 2–3 . Получено 10 апреля 2018 г. – через Issuu.
  264. ^ "Hudson & Manhattan 503". www.bera.org . Получено 27 января 2021 г. .
  265. ^ "Hudson and Manhattan Railroad. Полный выпуск Electric Railroads, № 27, август 1959 г. Опубликовано Electric Railroaders Assn., Нью-Йорк, Нью-Йорк - Серийный выпуск | Исторический музей Хобокена".
  266. ^ "Выживший после 11 сентября в Shore Line Museum" (пресс-релиз). Shore Line Trolley Museum . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2015 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  267. ^ "Сохранившийся вагон метро PATH 11 сентября прибудет в SLTM" (пресс-релиз). Музей трамваев Shore Line . 16 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  268. ^ Боррелло, Стиви (4 декабря 2015 г.). «Вагоны поезда PATH, пережившие 11 сентября, выставлены в музеях трамваев в Коннектикуте и Нью-Йорке». WABC-TV . Получено 6 апреля 2017 г.
  269. ^ "Федеральное управление железных дорог: Пассажирские железнодорожные перевозки; Глава 1". Архивировано из оригинала 20 марта 2009 г. Получено 3 марта 2009 г.
  270. ^ Vantuono, William C. (27 октября 2009 г.). «Siemens заключает контракт PATH CBTC». Railway Age . Получено 11 июня 2018 г. .
  271. ^ «Северо-восточный коридор Amtrak: информация о состоянии и стоимости необходимых улучшений». Издательство правительства США . 13 апреля 1995 г. Получено 11 июня 2018 г.
  272. ^ "The Port Authority of New York and New Jersey – PATH". 29 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2006 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  273. ^ "PATH Rapid-Transit System". Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 27 октября 2008 г.
  274. ^ "Сообщество PATH – PATH – Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси". www.panynj.gov (пресс-релиз). Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 10 августа 2023 г.
  275. ^ "PATH запускает серию живых выступлений на пяти станциях Нью-Джерси, начиная с этого четверга на станции Харрисон". www.panynj.gov . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Получено 11 августа 2023 г. .
  276. ^ ab "Правила и положения PATH" (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 20 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2016 г. Получено 27 марта 2021 г.
  277. ^ ab "Действительно ли незаконно фотографировать на железнодорожной станции? У транспортных агентств разные правила для фотографов и видеооператоров". Hudson Reporter . 23 декабря 2014 г. Получено 2 марта 2018 г.
  278. ^ Крагес, Берт (1 ноября 2006 г.). «Юридическое руководство для фотографов: права и обязанности при создании изображений». Amherst Media, Inc. Получено 6 апреля 2017 г. – через Amazon.
  279. ^ Jacobs, Karrie (июль 2006 г.). «Реклама в конце туннеля». Metropolis . ISSN  0279-4977. Архивировано из оригинала 15 июля 2006 г.
  280. ^ Данциг, Дэвид (20 декабря 2001 г.). «Праздничная елка украшает туннель PATH». The Jersey Journal .
  281. ^ Кауфман, Джил (13 октября 2003 г.). «История, стоящая за 'Hardest Button' группы The White Stripes: обзор объектива». MTV.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2003 г. Получено 2 октября 2013 г.
  282. ^ "'Закон и порядок: Специальный корпус' Премьера снята на Oculus" (PDF) . PA News . 16 (16). Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси : 1. 8 августа 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
  283. ^ Bindelglass, Evan (20 сентября 2017 г.). "20 лучших камео в метро Нью-Йорка в фильмах и на телевидении". Curbed NY . Получено 13 июня 2018 г.
  284. ^ "'Джон Уик: Глава 2' едет на поезде насилия PATH в историю боевиков". Observer . 10 февраля 2017 г. . Получено 18 января 2020 г. .
  285. ^ "Tube Trains Crash In Fog; 50 Are Hurt". The New York Times . 1 сентября 1922. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 .
  286. ^ "1 погибший, 15 раненых в аварии поезда метро". The New York Times . 12 июля 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  287. ^ "Авария в метро Hudson Tube на 33d St. Hurts 19;". The New York Times . 17 января 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  288. ^ "21 пострадавший в аварии на вокзале Гудзона; автомобиль сошел с рельсов и врезался в стену". The New York Times . 23 августа 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  289. ^ "22 Hurt In Jersey In Tube Line Crash;". The New York Times . 27 ноября 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  290. ^ "Charge In Crash Upheld". The New York Times . 29 апреля 1942 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  291. ^ "Расследование крушения в Джерси сегодня". The New York Times . 19 декабря 1945 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  292. ^ "H.&M. Crash Hurts 30". The New York Times . 15 декабря 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  293. ^ "26 пострадавших в столкновении двух поездов метро; один врезался в заднюю часть второго на станции Гудзон — 3 человека в больнице". The New York Times . 16 октября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 октября 2020 г.
  294. ^ "5 расследований начато в Джерси при крушении поезда метрополитена. Погибли 2 человека; никто из членов экипажа не пострадал". The New York Times . 25 июля 1963 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  295. ^ "Newark Advocate Newspaper Archives, 24 июля 1963 г.". newspaperarchive.com . 24 июля 1963 г. Получено 17 июня 2019 г. .
  296. ^ "100 раненых, когда поезд PATH врезался в другой в Джерси-Сити". The New York Times . 12 января 1968 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  297. ^ Sulzberger, AG (21 октября 2009 г.). «13 пострадавших в аварии поезда PATH возле площади Геральд». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 июля 2019 г.
  298. ^ Коуэн, Элисон Ли; Секрет, Моси (8 мая 2011 г.). «Десятки раненых в результате крушения поезда в Нью-Джерси». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2011 г.
  299. ^ Матарезе, Дженнифер; Осия, Дэн (8 мая 2011 г.). «Поезд PATH врезался в платформу на терминале Хобокена». WABC . Архивировано из оригинала 10 мая 2011 г. Получено 8 мая 2011 г.
  300. ^ «Столкновение поезда Port Authority Trans-Hudson с ударным столбом на станции Хобокен (RAR1205)» (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 5 ноября 2012 г. . Получено 5 января 2024 г. .
  301. ^ "Крушение поезда в Хобокене убило 1 человека и ранило более 100". The New York Times . 30 сентября 2016 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  302. ^ "Незначительное сход с рельсов на станции Newark Penn вызывает задержки поездов PATH". ABC7 New York . 11 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г.
  303. ^ Шелдон, Крис (10 октября 2019 г.). «Поезд PATH сошел с рельсов в Ньюарке, ожидаются задержки в вечерних поездках». nj . Получено 14 октября 2019 г.
  304. Associated Press (4 июня 1982 г.). «28 раненых, сражающихся с огнем PATH» (PDF) . Nyack Journal News . стр. A4 . Получено 15 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  305. ^ Нарваэс, Альфонсо А. (9 августа 1983 г.). «ПОТОЛОК РУХНУЛСЯ В ЦЕНТРЕ ПАТЧА, ПОГИБЛО 2 И РАНИЛОСЬ 8 В ДЖЕРСИ». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  306. Associated Press (9 августа 1983 г.). «Расследование начинается в катастрофе PATH» (PDF) . Yonkers Herald Statesman . стр. 6. Получено 15 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  307. ^ Нарваэс, Альфонсо А. (20 июня 1984 г.). «ОБРУШЕНИЕ ПОТОЛКА СВЯЗАНО С НЕДОСТАТКАМИ, ОБНАРУЖЕННЫМИ В ДИЗАЙНЕ». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 июля 2019 г. .
  308. ^ Шипперт, Стив (7 июля 2006 г.). "ThreatsWatch.Org: InBrief: Иностранный заговор с целью бомбардировки туннеля Холланд сорван – обновлено". threatswatch.org . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. . Получено 29 декабря 2017 г. .
  309. Генри, Саманта (7 января 2013 г.). «5 пострадавших в аварии эскалатора на железнодорожной станции Нью-Джерси». AP NEWS . Получено 17 июля 2019 г.
  310. ^ Cawthon, Erinn (7 января 2013 г.). «Внезапный обратный ход эскалатора травмировал 5 человек на станции пригородных поездов». CNN . Получено 17 июля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Шаблон: Прикрепленный KML/PATH (железнодорожная система)
KML из Wikidata