stringtranslate.com

Станция Гранд Сентрал – 42-я улица

Станция Гранд-Сентрал-42-я улица (также обозначаемая как 42-я улица-Гранд-Сентрал ) — крупный станционный комплекс нью -йоркского метрополитена . Расположенный в центре Манхэттена на 42-й улице между Мэдисон-авеню и Лексингтон -авеню, он обслуживает поезда на линиях IRT Lexington Avenue Line , IRT Flushing Line и шаттле на 42-й улице . Комплекс постоянно обслуживают поезда № 4 , 6 и 7 ; поезда Shuttle (S) на 5- й и 42-й улицах ходят круглосуточно, кроме поздней ночи; поезд <6> в будние дни в направлении пик; и поезд <7> в часы пик и ранним вечером в направлении пик.

Станция примыкает к Центральному вокзалу Гранд-Сентрал , который обслуживает все линии метро-Северной железной дороги к востоку от реки Гудзон . Есть несколько выходов к Центральному вокзалу и близлежащим зданиям, таким как One Vanderbilt и Chrysler Building . Многочисленные лифты соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года .

Нынешняя станция маршрутного транспорта была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве экспресс-станции на первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро. Метро Нью-Йорка. В рамках Двойных контрактов платформа Flushing Line открылась в 1915 году. После открытия платформ Lexington Avenue Line в 1918 году первоначальная станция стала восточным терминалом шаттла на 42-й улице, реконфигурированной с тремя путями и двумя платформами. Комплекс станций Гранд Сентрал – 42-я улица на протяжении многих лет реконструировался неоднократно, в том числе в начале 21 века, когда была реконфигурирована маршрутная станция.

Гранд-Сентрал – 42-я улица - вторая по загруженности станция в системе из 423 станций: в 2019 году она обслужила 45 745 700 пассажиров; только в комплексе станций Таймс-сквер – 42-я улица и 42-я улица – автовокзал Порт-Ауторити пассажиров больше. [3]

История

Первое метро

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [5] : 3  В 1897 году был официально принят план, согласно которому метро должно было проходить под несколькими улицами в нижнем Манхэттене, а затем проходить под Четвертой авеню , 42-й улицей и Бродвеем . Предыдущее предложение предусматривало использование Бродвея по всей длине метро, ​​но «неудобное расположение... вдоль Сорок второй улицы», как выразилась комиссия, было вызвано возражениями против использования самой южной части Бродвея. Все судебные иски , касающиеся выравнивания маршрута, были  разрешены ближе к концу 1899 года . Февраль 1900 года, [6] в котором будет построено метро и заключена 50-летняя операционная аренда с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [5] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [4] : 182 

Нынешняя станция маршрутного транспорта на Гранд-Сентрал – 42-я улица была построена как часть участка маршрута под 42-й улицей и Таймс-сквер, который простирался от Парк-авеню и 41-й улицы до Бродвея и 47-й улицы. Строительство этого участка линии началось 25 февраля 1901 года. Работы на этом участке были поручены компании Degnon-McLean. [6] К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [4] : 186  [7] Станция Гранд Сентрал – 42-я улица открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню . [8] [4] : 186  Платформы для шаттлов Гранд Сентрал появились раньше самого терминала, поскольку строительство Центрального вокзала было завершено в 1913 году . [9]

Вход в метро со стороны нового Центрального вокзала, 1912 год.

После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [10] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне улица Ленокс) . Линия Авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​у мэрии в часы пик и у Южного парома в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . У экспрессов была южная конечная остановка на Саут-Ферри или Атлантик-авеню , а северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [11] [а]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [13] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 47,1 миллиона долларов в 2022 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 15 704 000 долларов в 2022 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [14] : 15  На станции Grand Central платформа, идущая на север, была продлена на 135 футов (41 м) на запад, а платформа, идущая на юг, была продлена на 125 футов (38 м) на запад. Также были реконструированы небольшие части стен и крыши, а в западной части станции была построена новая сигнальная башня. [14] : 106–107  Пригородные поезда с шестью вагонами начали курсировать в октябре 1910 года. [13] : 168  23 января 1911 года по линии Ленокс-авеню начали курсировать десятивагонные экспрессы, а на следующий день - на Вестсайдской линии были открыты экспрессы. [13] : 168  [15]

Раннее расширение

17 мая 1910 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк получила письмо от Центральной железной дороги Нью-Йорка, в котором объявлялось о планах создать вестибюль, который соединит строящийся Центральный вокзал с новыми линиями метро, ​​запланированными на 42-й улице. План предусматривал строительство перехода под 42-й улицей от конца существующей станции метро на Вандербильт-авеню до шахты лифта на Лексингтон-авеню, соединяющего запланированные линии метро Steinway Tunnel и Broadway-Lexington Avenue с уровнем улицы. Шахта лифта соединила бы туннель Стейнвей, платформу с железной дорогой Гудзона и Манхэттена (H&M, теперь PATH ), и новый вестибюль, и вывела бы на уровень улицы, прилегающий к лестнице, ведущей к продолжению Третьей линии IRT . Линия Авеню . В рамках этого предложения новая станция на линии Бродвей – Лексингтон-авеню должна была быть расположена на 42-й улице, а не на 43-й улице, чтобы обеспечить адекватное сообщение с Центральным вокзалом. New York Central также рекомендовал пересмотреть запланированное расположение станции на линии туннеля Steinway. [16] [17]

Первоначальный план того, что стало линией Лексингтон-авеню к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить ее на юг через Ирвинг-Плейс и до того, что сейчас является линией Бродвея BMT на Девятой улице и Бродвее . Контракты, заключенные 21 июля 1911 года, включали участок 6 между 26-й и 40-й улицами ; в то время IRT вышла из переговоров, и Бруклинская компания быстрого транзита (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. 27 февраля 1912 года IRT представила предложение по тому, что стало ее частью Двойных контрактов . [4] : 230–233  Вскоре после того, как IRT представила свое предложение по Двойным контрактам, строительство Участка 6 было остановлено . контракты были официально оформлены в начале 1913 года, в которых были указаны новые линии или расширения, которые должны были быть построены IRT и BRT. [19]

Стейнвей Туннель

Платформа Flushing Line открылась в 1915 году в рамках Двойных контрактов.

Двойные контракты предусматривали открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинг . [20] [21] : 168  Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами Манхэттена, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити и оттуда продолжить движение в сторону Флашинга . [20] [22] Туннель с троллейбусными петлями как на Манхэттене, так и на стороне Квинса, не использовался с 1907 года, когда в тогда почти завершенном туннеле были проведены пробные запуски. Троллейбусная остановка Манхэттена проходила недалеко от Центрального вокзала. [23]

Платформа Flushing Line была первым усовершенствованием Dual Contracts, завершенным на Grand Central и открывшимся 22 июня 1915 года. [24] 31 августа 1916 года был открыт проход, соединяющий платформу Flushing Line с остальной частью станции метро. ознакомительная поездка; в последующие дни он был открыт для публики. Новый переход соединил восточный антресоль станции с платформой Flushing Line через пандус и пару лифтов. [25] Это была часть пандуса, который Комиссия по коммунальным услугам надеялась использовать для соединения туннеля Стейнвей с линией 42-й улицы. [26]

система «Х»

Также в рамках Двойных контрактов строительство линии Лексингтон-авеню в сочетании со строительством линии Бродвей – Седьмая авеню изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда проходили через Парк-авеню, сворачивали на 42-ю улицу и, наконец, поворачивали на Бродвей, будут две магистральные линии, соединенные шаттлом на 42-й улице . Система будет изменена с системы «Z» на систему H-образной формы. Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню вверх по Бродвею. [27] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [28] [29] Чтобы уменьшить 400-футовый (120 м) переход между восточным концом станции первоначальной линии и новой станцией линии Лексингтон-авеню, к востоку должна была быть построена новая станция маршрутного транспорта. Строительство узкой островной платформенной станции потребовало строительства двух новых путей, идущих на восток под 42-й улицей. Хотя платформа была построена, она никогда не использовалась. [26]

Линия Лексингтон-авеню должна была проходить по диагонали под бывшей детской больницей на северной стороне 42-й улицы к востоку от Парк-авеню. Маршрут соединит первоначальное метро под Парк-авеню на западе с новой линией под Лексингтон-авеню на востоке в точке между 43-й и 44-й улицами. [30] Эта трасса также проходила под отелем Grand Union на юго-восточном углу 42-й улицы и Парк-авеню. [31] Комиссия по коммунальным услугам должна была получить сервитут от Центральной железной дороги Нью-Йорка , владельца участка Детской больницы, но комиссия не желала платить запрашиваемую цену Центрального Нью-Йорка за сервитут. Следовательно, в апреле 1913 года план был изменен так, что линия образовывала S-образный изгиб под 40-й улицей. [30] Комиссия по коммунальным услугам проголосовала за изменение в июне 1913 года, [32] и измененный маршрут под 40-й улицей был принят в ноябре того же года. [33] Комиссия проголосовала за первоначальный диагональный маршрут в феврале 1914 года, [34] после чего отель Grand Union был осужден из-за выдающегося домена . [35] Судебное разбирательство по делу об осуждении отеля обошлось в 3,5 миллиона долларов, что на тот момент было очень высокой суммой. [36] Комиссия также приобрела сервитут от New York Central в феврале 1915 года за 902 500 долларов. [37] [38] Для оплаты стоимости строительства станции Комиссия по коммунальным услугам одобрила строительство 25-этажного здания на территории отеля Grand Union. [39] Структура не была возведена, как предлагалось; позже оно стало зданием на Першинг-сквер , открывшимся в 1923 году .

В 1912 году в соответствии с планами новой станции был запланирован новый переход вместо существующих входов на углу Вандербильт-авеню и 42-й улицы. Планировалось построить новый вход в северо-западном углу этого перекрестка в здание United Cigar Stores Company. [41] В 1913 финансовом году были разрешены работы по соединению станции метро Grand Central и Центрального терминала, а также расширение восточного мезонина для соединения со зданием на северо-западном углу Вандербильт-авеню и 42-й улицы. Также были разрешены работы по строительству нового мезонина в западном конце станции с новыми лестницами, включая вход в здание на юго-западном углу Мэдисон-авеню и 42-й улицы. [42] В 1915 финансовом году восточный мезонин был расширен, чтобы соединиться со зданием на северо-восточном углу 42-й улицы и Вандербильт-авеню. [43] В марте 1916 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила IRT построить новый мезонинный переход на станции, чтобы уменьшить скопление людей на платформе, за 6000 долларов. В рамках проекта будет построен переход, соединяющий существующий мезонин непосредственно к западу от Вандербильт-авеню на северной стороне 42-й улицы, над скоростными путями с платформой, идущей на юг, с новой лестницей примерно в 64 футах (20 м) к к западу от существующей восточной лестницы. [44]

Станция Lexington Avenue Line открылась 17 июля 1918 года, и первоначально она курсировала между Гранд-Сентрал – 42-й улицей и 167-й улицей по местным путям линии. [45] [46] Обслуживание на экспресс-путях началось две недели спустя, 1 августа, когда была введена в действие «система H», с началом сквозного обслуживания на новых магистральных линиях восточной и западной стороны, а также учреждением Шаттл по 42-й улице по старому сообщению между сторонами. [47] [48] Трансферная станция не была готова вовремя, и поэтому деревянные полы были временно уложены на участках путей на Таймс-сквер и Центральном вокзале. [49] Шаттл интенсивно использовался, а скопление людей было настолько плохим, что на следующий день шаттл было приказано закрыть. [50] Шаттл вновь открылся 28 сентября 1918 года. [51] Путь 2 на Центральном вокзале был перекрыт деревянной платформой. [52] Обозреватель New York Times позже сообщил, что бывший экспресс-пути 2, идущий на юг, все еще можно было использовать в течение первых нескольких часов работы шаттла, но позже в тот же день над этим путем была установлена ​​деревянная платформа, чтобы шаттлы могли использовать бывший экспресс, идущий на север. путь 3 из-за высокого спроса на шаттлы на бывших местных путях под номерами 1 и 4. [53] Стоимость продления от Гранд Сентрал составила 58 миллионов долларов. [54] Строительство и открытие линии Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентрал привело к строительству дорогих квартир вдоль Парк-авеню, Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [55]

Отмененная платформа железной дороги Гудзон и Манхэттен

Uptown Hudson Tubes компании H&M открылся в 1908 году и простирался от Нью-Джерси до 33-й улицы и Шестой авеню в центре Манхэттена. Вскоре после открытия метро Uptown Hudson Tubes поступило предложение продлить линию до Центрального вокзала. [56] Платформы H&M должны были находиться непосредственно под платформами линии Бродвей-Лексингтон-авеню, но над платформами туннеля Steinway. Вестибюль станции должен был располагаться на северной стороне 42-й улицы между Депью-Плейс и Парк-авеню, с лестницей, ведущей к платформе Steinway Tunnel внизу. Две шахты лифта соединили бы туннель Steinway и платформы H&M. [16]

К 1909 году IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между шаттлом на 42-й улице и туннелем Стейнвей. Это вынудит H&M построить свою станцию ​​на очень малой глубине, что затруднит доступ пассажиров к станции H&M. [57] В качестве альтернативы было предложено соединить Uptown Tubes с туннелем Steinway. [58] Право на продление Uptown Tubes до Grand Central было предоставлено в июне 1909 года с ожиданием, что строительство может начаться в течение шести месяцев и что новое расширение будет готово к январю 1911 года. [59] Однако к 1914 году H&M еще не приступила к строительству пристройки к Гранд Сентрал и хотела еще больше отложить начало строительства. [60]

К 1920 году H&M подала семнадцать заявок, в которых просила отложить строительство пристроек; во всех семнадцати случаях H&M заявляла, что сейчас неподходящее время для изготовления трубки. [61] На этот раз комиссары по быстрому транзиту отклонили эту просьбу об отсрочке, фактически лишив права H&M построить пристройку к Центральному вокзалу. [62]

Модификации 20 века

1920-1940-е годы

В августе 1925 года компания Eastern Offices Inc. подписала соглашение об аренде земли у New York Central сроком на 21 год для строительства здания Graybar Building . В рамках соглашения должны были быть построены переходы, которые соединят здание с Центральным вокзалом и станцией метро. [63] [64] Соединение со станцией метро будет проходить под тротуаром, прилегающим к отелю Commodore. [65] Ожидалось, что новый вход уменьшит скопление людей у ​​существующих северных входов на станцию ​​через отель Commodore на 42-й и 43-й улицах. [66]

В 1928 году, чтобы уменьшить перенаселенность на линии Лексингтон-авеню, инженер-консультант Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк предложил построить «резервуарные» станции на 33-й/34-й и 42-й улицах. [67] Предложение предусматривало строительство туннеля только в северном направлении под Лексингтон-авеню от 30-й до 42-й улицы со станциями на 34-й и 42-й улицах, а затем преобразование туннеля IRT под Парк-авеню и существующих станций на 33-й и 42-й улицах для использования только в южном направлении. . Станции северного и южного направления на 33/34-й и 42-й улицах имели бы по два скоростных пути и один местный путь; экспресс-пути в любом направлении слились бы друг с другом к северу от 42-й улицы и к югу от 30-й улицы. [67] Джозеф В. Макки написал письмо в IRT в следующем году, заявив, что переполненность станции в часы пик создает опасные для жизни условия. [68] [69] В ответ на жалобу Макки председатель Транзитной комиссии заявил, что единственным способом уменьшить переполненность станции Гранд Сентрал – 42-я улица является строительство станций «резервуар» или строительство второй линии метро на восточной стороне Манхэттена. [70] [71] Хотя план «резервуара» был технически осуществим, прогнозируемая стоимость в 25 миллионов долларов была слишком высокой. [72]

В ноябре 1929 года WP Chrysler Building Corporation достигла соглашения с Транзитной комиссией о строительстве входа со станции метро в Крайслер-билдинг между 42-й и 43-й улицами. [73] IRT подала в суд на блокирование строительства нового входа, поскольку это может вызвать скопление людей, [74] но Управление транспорта города Нью-Йорка все равно настояло на разрешении строительства коридора. [75] Chrysler в конечном итоге построил и оплатил вход в метро. [76] Работы над новым входом начались в марте 1930 года, [77] [78] и он открылся вместе с Крайслер-билдинг два месяца спустя. [79] К тому времени станция имела прямое сообщение с 14 близлежащими зданиями. [80] В рамках пилотной программы ИРТ установила глушители на семи турникетах на станции в апреле 1930 года; [81] [82] Комиссия по транзиту разрешила IRT установить глушители на всех турникетах три месяца спустя. [83]

Правительство города взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года. [84] [85] 12 февраля 1946 года начались работы по удвоению ширины прохода, соединяющего платформы шаттлов и главный мезонин над платформами Лексингтон-авеню. В рамках работ деревянный пассажирский переход, средняя ширина которого составляла 15 футов (4,6 м), был заменен проходом шириной 37 футов (11 м) с бетонным полом. Этот переход был «временным», когда он был построен в августе 1918 года. Новый переход длиной 350 футов (110 м) охватывал большую часть путей, использовавшихся поездами в центре города оригинального метро до 1918 года. Железные перила вдоль дощатые дорожки убрали. Проект стоил 45 800 долларов и был призван уменьшить заторы. В рамках проекта верхний проход был перенесен в зону контроля за проездом, чтобы пассажиры могли проходить между мезонином метро и входом в Центральный вокзал на шаттле, не платя за проезд. Это было достигнуто путем перемещения турникетов в восточном конце прохода. [86] В марте члены профсоюза Metallic Lathers Union Local 46 попытались остановить строительство проекта, которое было завершено на 80 процентов, поскольку профсоюз возражал против выполнения работ городскими служащими, которые зарабатывали меньше, чем профсоюзные работники. [87] Восстановленный проход открылся 18 марта 1946 года. [88] В рамках пилотной программы Управление транспорта Нью-Йорка установило трехмерную рекламу на Центральном вокзале в конце 1948 года. [89] [90]

1950-е - 1960-е годы

2 марта 1950 года портативный газетный киоск нового типа из нержавеющей стали был установлен на платформе Flushing Line в Центральном вокзале. Газетный киоск принадлежал Union News Company. [91] В апреле 1954 года Сберегательный банк Бауэри завершил установку двухскоростного реверсивного эскалатора с первого этажа здания с южной стороны 42-й улицы между Першинг-сквер и Лексингтон-авеню до мезонина станции. Строительство эскалатора, для которого потребовалось выкопать твердую скалу, обошлось примерно в 135 000 долларов. Банк также установил кассовые окна в мезонине, которые будут открыты в часы пик, и установил игровые автоматы в стене, где пассажиры могли обменять четвертак на жетон метро и десять центов сдачей. [92] Также в 1954 году Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) установило флуоресцентные указатели направления на станции Grand Central – 42nd Street, первой станции в системе, получившей эти световые указатели. [93]

9 августа 1954 года были введены в эксплуатацию два новых эскалатора шириной 4 фута (1,2 м), соединяющие платформу Flushing Line и главный мезонин. NYCTA установило их за 1 235 000 долларов. Эскалаторы высотой 40 футов (12 м) преодолели расстояние 78,833 футов (24,028 м) со скоростью 120 футов (37 м) в минуту в часы пик и со скоростью 90 футов (27 м) в другое время. и мог вместить 20 000 человек в час. Оба эскалатора двигались вверх в утренний час пик в будние дни и вниз в вечерний час пик. В полдень и в выходные дни два эскалатора обеспечивали двустороннее движение. Эскалаторы были освещены люминесцентными лампами, которые позже будут установлены по всему вокзальному комплексу Гранд Сентрал. [94] Платформы линии Флашинг на Гранд Сентрал и все другие станции на линии Флашинг, за исключением Квинсборо Плаза , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов с 11 вагонами. [95]

В 1955 году у NYCTA был план сделать нижний уровень станции Lexington Avenue Line, также состоящий из четырех путей. [96] Он должен был подключаться к скоростным путям за станцией и использоваться в качестве промежуточной конечной остановки для определенных служб. Между Лексингтон-авеню и Флашинг-Лайнс было место для такого нового уровня. [ нужна цитация ] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах в 1956 году добавить люминесцентные фонари на линию промывки и платформы шаттлов на вокзале Гранд-Сентрал. [97]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-плейс, Гранд-Сентрал, 86-й и 125-й улицах до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонные поезда. [98]

17 марта 1964 года началось строительство проекта стоимостью 1 миллион долларов по замене трех лифтов, обслуживающих платформу Flushing Line, двумя комплектами эскалаторов шириной 4 фута (1,2 м) на двух уровнях, ведущих в мезонин станции. Проект предполагалось завершить за 22 месяца, а работы начались 17 марта с вывода из эксплуатации одного из лифтов. После завершения строительства первого комплекта эскалаторов за четырнадцать месяцев два других лифта выйдут из строя. [99] Этот проект был завершен 3 апреля 1966 года с завершением строительства эскалатора длиной 50 футов (15 м) и пропускной способностью 18 600 человек в час. [100]

Вид на платформу шаттла между путями 3 и 4 с автоматическим поездом справа, 1962 год.

21 апреля 1964 года на станции шаттла произошел сильный пожар, в результате которого был уничтожен автоматизированный поезд, проходивший в то время испытания на шаттле на 42-й улице. [101] [102] Пожар начался под маршрутным поездом на пути 3 и стал сильнее, питаясь деревянной платформой. Повреждены подвалы близлежащих зданий. [52] Пути 1 и 4 вернулись в строй 23 апреля 1964 года, [103] а путь 3 вернулся в строй 1 июня 1964 года. [104] Переустановка пути 3 была отложена из-за необходимости заменить 60 балок, которые были повреждены в результате пожара. [105] С 19 сентября 1966 г. по апрель 1967 г. обслуживание шаттла было ограничено, чтобы обеспечить возможность реконструкции частей линии. Весь проект стоил 419 000 долларов и включал строительство нового мезонина на Центральном вокзале. [106] В рамках проекта плитка, поврежденная дымом от пожара, была заменена плиткой городских цветов синего, белого и оранжевого цвета с вкраплениями черной плитки. Кроме того, было установлено люминесцентное освещение, которое было в 12 раз ярче старого. [107] Путь 2 между станцией маршрутного такси и Таймс-сквер – 42-й улицей был удален в 1975 году. [26]

1970-е - 1990-е годы

24 ноября 1977 года Нью-Йоркское управление транспорта объявило о планах по улучшению и установке новых эскалаторов в системе метро, ​​включая шесть новых эскалаторов, ремонт трех эскалаторов и модификацию 22 эскалаторов для автоматического управления педалью, что позволило бы сократить потребление энергии и затраты на техническое обслуживание. затраты, поскольку они будут активированы, если пассажир наступит на резиновую платформу, а не будет работать непрерывно. В рамках плана будут отремонтированы два эскалатора у входа с Третьей авеню на платформу Flushing Line. [108]

9 августа 1979 года было объявлено, что Нью-Йорк получит 32 миллиона долларов от грантовой программы Urban Initiatives Projects Управления городского общественного транспорта на реконструкцию станций метро Grand Central, Herald Square и 42nd Street – Port Authority Bus Terminal . [109] Оставшаяся часть стоимости ремонта этих станций в размере 40 миллионов долларов будет покрыта за счет соответствующих фондов государственного и частного секторов. Эта программа была создана администрацией Картера с целью использования государственного финансирования для стимулирования инвестиций частного сектора в восстановление городов. Ожидалось, что проект Grand Central будет стоить 12,5 миллионов долларов, из которых федеральное правительство предоставит 10 миллионов долларов, штат предоставит 1 миллион долларов, а частные застройщики заплатят 1,5 миллиона долларов в рамках плана снижения налогов. Он получил право на участие в программе благодаря значительным инвестициям в этот район со стороны частных застройщиков, включая перестройку отеля Commodore под название Grand Hyatt , реконструкцию здания Крайслер-билдинг и строительство новой штаб-квартиры Philip Morris . Предполагалось, что работы над проектом реконструкции займут три года и будут включать установку эскалаторов и лифтов. Проходы будут выпрямлены, расширены и перемещены, контроль за проездом будет перенесен, мезонины будут расширены, вывески, освещение и входы будут улучшены, а система громкой связи на станции будет модернизирована. [110]

26 октября 1981 года Транспортное управление Метрополитена (MTA) провело публичные слушания по поводу планируемого использования агентством выдающихся владений для приобретения 3600 квадратных футов (330 м 2 ) подвала отеля Grand Hyatt для строительства перехода, соединяющего станцию. северный и главный мезонины в рамках реконструкции вокзала. Кроме того, в рамках проекта должна была быть реконструирована крутая лестница, ведущая в проезд Коммодора, а некоторые лестницы должны были быть перенесены, чтобы уменьшить заторы. Строительство прохода было предназначено для того, чтобы все лестницы с платформ Лексингтон-авеню можно было использовать для доступа к платформам шаттла на 42-й улице и платформам Флашинг-Лайн, а также для улучшения пассажиропотока. Лифты были установлены для соединения главного мезонина и двух платформ Lexington Avenue Line, что требовалось для получения федерального финансирования. [109]

В 1985 году начались работы по реконструкции станции Lexington Avenue Line стоимостью 23 миллиона долларов. В рамках проекта установлены новые потолки, полы, освещение, архитектурная графика, входы, два эскалатора. [111]

В отчете, опубликованном в 1991 году, Департамент городского планирования Нью-Йорка рекомендовал закрыть переход метро Graybar из-за его низкой посещаемости и близости к другим развязкам. [112] После того, как женщина была изнасилована в другом переходе метро, ​​29 марта 1991 года переход Грейбар и еще 14 переходов были закрыты чрезвычайным приказом Управления транзита города Нью-Йорка , после чего были проведены публичные слушания. [113] [114] [115] С 1 января 1990 года до закрытия в переходе метро Грейбар было совершено 365 уголовных преступлений, что сделало его самым опасным из 15 переходов, которые были закрыты. Проход находился за киоском с жетонами, что затрудняло патрулирование; на момент закрытия коридор описывался как «обманчиво длинный и коварный». [114]

В ноябре 1995 года начались работы над пятилетним проектом по реконструкции станции стоимостью 82 миллиона долларов. Проект, который финансировался за счет средств штата и федерального правительства и был разработан компанией Gruzen Samton Architects, будет сосредоточен на улучшении внешнего вида станции и будет построен. поэтапно. В ходе реконструкции будут восстановлены мозаичные плитки 1914 года на стенах платформ Lexington Avenue Line, облицованы существующие колонны плиткой с новой мозаикой, создана V-образная световая инсталляция на сводчатом потолке платформы Flushing Line и установлен современный мозаичный фриз. в нескольких цветах вдоль стен платформы шаттла. Кроме того, окрашенные бетонные полы в станционном комплексе будут заменены сборными кварцевыми терраццо, которые будут иметь тот же бежевый цвет, что и мраморные полы в Центральном вокзале. [116]

В соответствии с планом 1990-х годов для метро Second Avenue рассматривалась ветка к Центральному вокзалу, которая свернула бы со Второй авеню на 44-ю улицу, чтобы отвлечь пассажиров от маршрутов 4 и 5 , по которым курсируют экспрессы по Лексингтон-авеню. Линия. Обслуживание на этом ответвлении не могло быть таким частым, как на Лексингтон-авеню, поскольку на Второй авеню не было достаточной пропускной способности, и в результате от этого плана отказались. [117]

21-го века

Ремонт

В рамках строительства One Vanderbilt на углу Вандербильт-авеню и 42-й улицы девелопер SL Green Realty провел несколько модернизаций станции. Улучшения повлекли за собой несколько новых входов и выходов, в том числе две лестницы на юго-восточный угол Лексингтон-авеню и 42-й улицы, а также подземный вход прямо с One Vanderbilt на платформы шаттла на 42-й улице. Были добавлены три новые лестницы от мезонина к платформе Lexington Avenue Line, идущей на юг, и одна новая лестница к платформе, идущей на север. Проект также включал реконфигурацию колонн, поддерживающих близлежащий отель Grand Hyatt New York в юго-восточном углу станции, разрушение 40% подвала отеля Hyatt для расширения мезонина метро и утончение колонн на платформах и мезонинах для увеличения пространства. К существующему входу в Хаятт был добавлен новый лифт, а существующая лестница была заменена. [118] [119] Это напрямую приведет к увеличению пропускной способности станции, поскольку ею смогут пользоваться на 4000–6000 пассажиров метро в час больше. [118] Эти улучшения будут стоить более 200 миллионов долларов. [120] [121] MTA санкционировал модернизацию станции в обмен на разрешение строительства башни. [119] В 2015 году компания SL Green выделила на строительство здания 220 миллионов долларов, из которых две трети денег будут использованы на реконструкцию станции; [122] [123] это ознаменовало крупнейшую на сегодняшний день частную инвестицию в систему метро Нью-Йорка. [118] Вход в метро на One Vanderbilt, а также некоторые другие модернизации станции были завершены в 2020 году. [124] [125]

В рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы шаттл на 42-й улице стал доступным для ADA, центральный путь был удален, а длина поездов стала шестивагонной. Хотя платформы шаттлов Гранд Сентрал обслуживались лифтами, шаттл в целом был недоступен, поскольку платформы на Таймс-сквер были недоступны. Весь проект обойдется в 235,41 миллиона долларов, [126] тогда как стоимость этой части проекта составит 30 миллионов долларов. [126] [118] [127] На Центральном вокзале центральный путь, путь 3, был удален, а две существующие платформы были соединены, образуя одну широкую островную платформу площадью 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ). [128] Это стало крупнейшей платформой в системе метро. [129] Существующие платформы были расширены дальше на запад для размещения шестивагонных поездов с использованием существующих помещений для сотрудников. Новые объединенные помещения для сотрудников были построены на месте стрелки, соединяющей пути 1 и 3. Лестница P-4 в западном конце станции, ведущая на Мэдисон-авеню от существующей северной платформы, была удалена, а лестница P-3, ведущая туда, была удалена. от существующей южной платформы был значительно расширен. [130] [131] К декабрю 2016 года реализация проекта была отложена, строительство должно было начаться в декабре 2019 года и завершиться к сентябрю 2022 года . [132] [133] Контракт на строительство был заключен 7 марта 2019 года с ориентировочной стоимостью срок завершения — март 2022 г. Новые платформы открылись 7 сентября 2021 г. [134]

Новый мезонин под существующим мезонином обеспечивает прямое сообщение от станции метро до платформ Metro-North нижнего уровня Центрального вокзала и вестибюля станции Grand Central Madison железной дороги Лонг-Айленда , последняя из которых была построен в рамках проекта East Side Access . Это заменит нынешние эскалаторы из существующего мезонина непосредственно на платформы Flushing Line, и его стоимость оценивается в 75–150 миллионов долларов. [135] Соединение со станцией LIRR открылось 25 января 2023 года. [136] [137] Дальнейшее улучшение циркуляции планируется в рамках замены отеля Hyatt небоскребом на Парк-авеню, 175, который будет называться Project Commodore, который Ожидается, что оно будет построено с 2022 по 2030 год. В рамках проекта турникеты метро в подвале отеля Hyatt будут перенесены на первый этаж Project Commodore. Проход 42-й улицы, ведущий от улицы к главному вестибюлю Гранд Сентрал , на первом этаже отеля Hyatt, будет расширен на 5 400 квадратных футов (500 м 2 ). [138] Эскалаторы у входа на Третью авеню на платформу Флашинг-Лайн были заменены в течение большей части 2023 года. [139] В феврале 2024 года рабочие начали строительство переходного перехода между линиями Флашинг-авеню и Лексингтон-авеню. [140] [141]

Будущее метро

В рамках строительства метро «Вторая авеню» может быть включен пересадочный транспорт между этим местом и станцией 42-й улицы на этой линии. Это обеспечит пересадку на поезд Т , если будет построена третья очередь метро Second Avenue. Перенос был оценен как часть заявления о воздействии метро Second Avenue на окружающую среду, опубликованного в 2004 году . , подключаясь к платформе IRT Flushing Line. Для строительства необходимых вспомогательных помещений и запасных выходов может потребоваться до четырех объектов недвижимости. [145] Проход будет проходить под северной стороной 42-й улицы, а выход на восточном конце будет находиться на северо-западном углу этой улицы и Второй авеню. [146]

Неудавшийся террористический заговор

Наджибулла Зази и предполагаемые сообщники были арестованы в сентябре 2009 года в рамках исламистского плана Аль-Каиды по организации взрывов террористов-смертников в поездах нью-йоркского метрополитена, в том числе возле станции Гранд-Сентрал и станции Таймс-сквер – 42-я улица. в час пик в этом месяце. [147] Зази признал себя виновным. [148] [149]

Схема станции

план 1918 года

Над платформами линии Лексингтон-авеню есть мезонин, который имеет множество выходов на сам Центральный вокзал и обратно, а также на улицы (см. § Выходы). Эскалаторы соединяют этот мезонин с линией Флашинг, хотя есть также лестницы и переходы непосредственно между Лексингтон-авеню и платформами Флашинг-Лайнс. Платформа Flushing Line также имеет собственный выход на крайнем восточном конце, хотя все остальные выходы проходят через платформы и мезонин Lexington Avenue Line. [150] За пределами контроля проезда в мезонине Lexington Avenue Line есть лестницы, эскалаторы и лифт, ведущий на Центральный вокзал. Переход с востока на запад соединяет мезонин линии Лексингтон-авеню с шаттлом на 42-й улице , который также имеет собственную специальную лестницу для входа и выхода. Вся станция доступна для людей с ограниченными возможностями , как и соединение с Центральным вокзалом . [151]

В 2000 году станция линии Лексингтон-авеню получила систему кондиционирования после того, как компания Metro-North Railroad установила охладители для Центрального вокзала. Установка чиллеров обошлась в 17 миллионов долларов и способна охлаждать до 3000 тонн воздуха. [152] Станция линии Лексингтон-авеню — одна из очень небольшого числа станций с искусственным охлаждением в нью-йоркском метро . [153] [154] Платформы промывочной линии оснащены вентиляторами, но не системой воздушного охлаждения. [155]

В 2014 году Транспортное управление города установило интерактивную компьютерную программу с сенсорным экраном под названием « On The Go! Travel Station » (OTG) на Центральном вокзале. Киоски с самообновлением позволяют людям планировать свои поездки и проверять наличие задержек. [156] MTA установило карту в рамках пилотного проекта на пяти станциях метро. В нем перечислены все запланированные изменения в работе или услугах, а также информация, которая поможет путешественникам найти близлежащие достопримечательности и адреса. [157] [158] [159]

Выходы

Станция имеет многочисленные выходы в Центральный вокзал , на уровень улицы и внутри нескольких зданий вдоль 42-й улицы и Парк-авеню . [150] На станции было больше входов внутри зданий, чем на любой другой станции IRT: в 1930 году таких входов было 14. [80] [160] Современные выходы включают: [150] [161]

Выходы непосредственно на улицу включают:

Относительные глубины

Платформа шаттла ИРТ на 42-й улице

Платформа шаттла Grand Central восходит к первоначальному метро IRT , построенному в 1904 году. Первоначально это была четырехпутная остановка экспресса с двумя островными платформами между местными и экспресс-путями. [8] В нынешней конфигурации шаттл имеет два пути, ведущие на станцию. Старый экспресс-пути южного направления (пути 2) и бывший экспресс-пути северного направления (пути 3) были удалены, причем последний закрылся 7 ноября 2020 года . 00:00, когда шаттл не ходит. [163] Следующая станция на западе — Таймс-сквер . [164] Когда станция открылась, Таймс-сквер была следующей местной станцией в северном направлении, а 72-я улица была следующей станцией экспресса в северном направлении. Следующие станции на юг, 33-я улица для местных поездов и 14-я улица – Юнион-сквер для экспрессов, были такими же, как и станции на нынешней линии Лексингтон-авеню. [8]

В то время как путь 4 заканчивается у бампера , путь 1 сливается с идущим на юг местным путем линии Лексингтон-авеню к востоку от станции. Объединение обычно используется для подачи подвижного состава на путь 1, но иногда используется во время специальных железнодорожных экскурсий. Остальные три пути следовали по тому же пути, пока линия Лексингтон-авеню не была продлена на север, превратив эту часть линии в шаттл. [165] Бывшая трасса проходит через территорию, которая была перестроена для закрытой челночной платформы в 1910-х годах. Из общественного перехода не видно ни одной из первоначальных опорных колонн и крыши, поскольку они были удалены именно в этом месте, чтобы открыть путь для неиспользуемой станции маршрутного транспорта. Островные платформы располагались между тремя путями; самая южная платформа была очень широкой и охватывала территорию, где располагался путь 2. Между дорожками 1 и 4 нет связи.

Восточный антресоль над платформой шаттла ведет к пассажу шаттла на западной стороне Центрального вокзала. [166] : 155  Когда был построен главный вестибюль терминала , его намеренно разместили на том же уровне, что и мезонин первоначальной станции IRT, поскольку 80 процентов пассажиров терминала пересаживались в метро и обратно. Остальная часть Центрального вокзала была затем спроектирована вокруг уровня главного вестибюля и мезонина метро. [167] [168]

Место съемок

В закрытом состоянии эта часть комплекса часто использовалась для съемок фильмов. Известные сцены включают знаменитую сцену из фильма 1971 года «Французские связи» , эпизод «Грань» , эпизод «Персона, представляющий интерес » и эпизод « 30 Rock» (заменяющий станцию ​​«47-50-я улицы – Рокфеллер-центр »).

Галерея

Платформы IRT Lexington Avenue Line

Станция Grand Central – 42nd Street — экспресс- станция на линии IRT Lexington Avenue . Во время строительства станции линии Лексингтон-авеню она также была известна как станция «Диагональ» и была ориентирована под углом 45 ° к уличной сетке. [169] Поезда 4 и 6 останавливаются здесь постоянно; [170] [171] Поезд 5 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи; [172] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в направлении пик. [171] Поезд 5 всегда делает остановки-экспрессы, [172] а поезда 6 и <6> всегда делают остановки местного значения; [171] Поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [170] Следующая станция на севере — 51-я улица для пригородных поездов и 59-я улица для экспрессов. Следующая станция на юге - 33-я улица для пригородных поездов и 14-я улица - Юнион-сквер для экспрессов. [164]

Станция имеет две островные платформы , четыре пути, включает в себя переправу и переправу. Колонны и балки здесь массивные, чтобы поддерживать часть Центрального вокзала и офисные башни рядом с ним. На одной стене – стилизованная мозаика под паровоз. Боковая стена северной платформы украшена плиткой, изображающей большой проход; из первой комнаты, если смотреть с платформы, есть двери во вторую комнату, которая выглядит как механическое помещение. На полу мезонина инкрустирована правильно ориентированная роза ветров.

В комплексе Grand Central находится главная башня, которая контролирует всю линию Лексингтон-авеню, расположенную к югу от платформ линии Лексингтон-авеню.

К югу от станции местный путь, идущий на юг, сливается с первоначальным местным путем в центре города от шаттла на 42-й улице, единственным, оставшимся от первоначального четырехпутного метро IRT (см. § Платформа шаттла IRT на 42-й улице). Пути в верхней части города находятся примерно на 10 футов (3,0 м) ниже первоначальной отметки в том месте, где они сворачивают. Старый экспресс в верхней части города и местные пути, которые раньше вели к шаттлу на 42-й улице, видны с местной дороги в верхней части города. Неиспользуемые пандусы, ведущие от шаттла на 42-й улице, все еще на месте. После слияния пары путей в каждом направлении расходятся, по две с каждой стороны туннеля Мюррей-Хилл железной дороги Нью-Йорка и Гарлема 1870 года , который сейчас используется для автомобильного движения на Парк-авеню.

Галерея

Платформа линии промывки IRT

Станция Гранд-Сентрал – 42-я улица (обозначенная как 42-я улица – Гранд-Сентрал ) на линии Флашинг имеет одну островную платформу и два пути. [164] Поезд 7 останавливается здесь постоянно, а поезд <7> останавливается здесь в часы пик в направлении пик. [173] Станция находится между Пятой авеню на западе и бульваром Вернон-Джексон-авеню на востоке. [164]

Имеется большой арочный потолок, похожий на другие станции глубокого уровня в системе и в других частях мира. Вдоль платформы расположены лестницы и эскалаторы, ведущие на другие линии, а также в мезонин и переходы под вестибюлем Центрального вокзала . Выходы и входы расположены в центре, западном и восточном концах платформы. В западном конце есть лифт , доступный для ADA . Газетный киоск/магазин закусок расположен на платформе в восточном конце.

Два участка старой петли туннеля Стейнвей остались нетронутыми и доступны для персонала MTA по путям, идущим на юг, примерно в 200 футах (61 м) от станции. [174] Третий находится между путями и представляет собой бювет. Части петли были преобразованы в помещения с выключателями CBTC . [175]

Светильник и вывеска, проходящие по всей длине платформы, представляют собой художественную инсталляцию под названием V-Beam , разработанную Кристофером Спроатом.

Галерея

Трансфер IRT на Третьей авеню

Более десяти лет бесплатный трансфер осуществлялся между станцией метро и 42-й улицей на надземной линии Третьей авеню IRT . Это началось 14 июня 1942 года, на следующий день после закрытия линии IRT Second Avenue , которая обеспечивала доступ к Queensboro Plaza и линии IRT Flushing Line . [176] Линия Третьей авеню закрылась 12 мая 1955 года, что сделало передачу устаревшей. [177]

Примечания

  1. ^ Следующей местной станцией на север была Таймс-сквер , а следующей станцией экспресса на север была 72-я улица . Следующие местные и экспресс-станции на юге, соответственно 33-я и 14-я улицы , были такими же, как на нынешней линии Лексингтон-авеню. [12]

Рекомендации

  1. ^ abcd «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ ab «Сегодня откроется туннель Steinway» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1915 г. с. 10. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года.
  3. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  4. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  5. ^ ab «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  7. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанции» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  8. ^ abcd «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  9. ^ «С окружающими зданиями он занимает площадь в тридцать городских кварталов и может вместить 100 000 000 человек в год» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
  10. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  11. ^ Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. 1916. с. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  12. ^ «Упражнения в мэрии; мэр объявляет метро открытым — овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  13. ^ abc Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  14. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  15. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  16. ^ ab «Центральный для соединения со всеми метрополитенами; подземный переход от Центрального вокзала и лифты на все уровни». Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  17. ^ «Метро на Центральном вокзале Нью-Йорка: вице-президент Центрального вокзала Нью-Йорка говорит, что будет пять уровней, самый низкий - около 70 футов под поверхностью» . Уолл Стрит Джорнал . 18 мая 1910 г. с. 2. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129224454.
  18. ^ «Петиция о строительстве метро на Лексингтон-авеню». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1912 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого прекращения строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать-й. Вторая улица.
  19. ^ «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  20. ^ Аб Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Стейнвей». Электрические железные дороги . № 29. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  21. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (изд. Столетия). Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 26 августа 2009 г.
  22. ^ Новые метро для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта Глава 1: Двойная система скоростного транспорта. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  23. ^ Беркс, Эдвард К. (2 сентября 1973 г.). «Злополучная история старого туннеля метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
  24. ^ «Туннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица примут участие в церемонии на станции Лонг-Айленд-Сити в 11 утра. Первый общественный поезд в полдень. Комиссия по коммунальным услугам переименовывает подводный маршрут в метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
  25. ^ «Grand Central Link открыт; проход соединяет терминал с метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  26. ^ abc Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: предлагаемая платформа для шаттлов Grand Central». Колумбийский университет. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  27. ^ Запись инженерных новостей. Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  28. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки — изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2019 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  29. ^ «Исправления Комиссии по коммунальным услугам от 15 июля для открытия новых линий метро Седьмой авеню и Лексингтон-авеню - обеспечат лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер для Сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и списка станций на всех линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  30. ^ ab «Изменить план метро на Центральном вокзале; новая станция экспресса будет на Лексингтон-авеню, с 42-й по 43-ю улицу» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  31. ^ «План нового здания на территории Гранд-Юнион; синдикат, созданный Моргентау, стремится купить гостиничную недвижимость для офисной структуры» . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  32. ^ «Правление снова голосует за диагональный план; торопит действия по подключению метро на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  33. ^ «Принимает новый маршрут для соединения метро; Совет по обслуживанию утверждает альтернативное соединение на 40-й улице для линии Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  34. ^ «Диагональный маршрут метрополитена; соединение старой и новой линий Ист-Сайда решено Советом по обслуживанию» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  35. ^ «Уход старых отелей» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . Том. 93, нет. 2407. 5 мая 1914. с. 818. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2019 года . Получено 20 октября 2019 г. - через columbia.edu .
  36. ^ «Ожидавались дополнительные затраты на метро; город не мог предотвратить рост интереса на 10 000 000 долларов, - говорит Макэнени» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  37. ^ "Метро под Центральным вокзалом" . Журнал "Уолл Стрит . 16 января 1915 г. с. 7. ISSN  0099-9660 . Проверено 19 ноября 2022 г.
  38. ^ "Место станции 42d Street" . Солнце . 5 февраля 1915 г. с. 11 . Проверено 19 ноября 2022 г.
  39. ^ «Представлены планы строительства линии метро; обеспечить соединение старых и новых труб с расширением туннеля Steinway» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  40. ^ "Здание на Першинг-сквер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 ноября 2016 г., стр. 1–2, 7. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2017 г. . Проверено 19 октября 2019 г.
  41. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г. Том. I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. стр. 54–55. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 10 апреля 2021 г.
  42. ^ 1912-1913 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1913 года. Interborough Rapid Transit Company. 1913. с. 14. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  43. ^ 1914-1915 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1915 года. Interborough Rapid Transit Company. 1915. с. 14. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  44. ^ «Улучшение на Центральном вокзале». Государственный деятель Йонкерса . 7 марта 1916 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 11 января 2022 г.
  45. ^ ab «Линия на Лексингтон-авеню откроется сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. с. 13. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  46. ^ «Метро Лексингтона будет работать сегодня» . Нью-Йорк Геральд . 17 июля 1918 г. с. 8 . Проверено 30 мая 2023 г.
  47. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Ввод в эксплуатацию великой системы H знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог - Никаких заминок в планах - Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций - Тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Асторе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  48. ^ «Новая система «H» приводит к худшей пробке в метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1918. С. 1, 6 . Проверено 30 мая 2023 г.
  49. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется Триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  50. ^ «План сброса шаттла, поскольку давка в метро становится опасностью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2022 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  51. ^ "Трансфер в работе" . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 27 сентября 1918 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
  52. ↑ Аб Бакли, Томас (22 апреля 1964 г.). «Тротуар на 42-й улице Гранд Сентрал ослаблен ранним утренним пожаром на станции маршрутного такси IRT». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 15 января 2016 г.
  53. ↑ Бергер, Мейер (17 января 1955 г.). «О Нью-Йорке; Hudson Sandhogs в сжатом воздухе сегодня - недостающий путь шаттла 2». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 г.
  54. ^ «Завершите строительство новой линии двойного метро; линия Лексингтон-авеню к северу от Сорок второй улицы, чтобы начать местное сообщение в среду. Филиал расширяется до Бронкса, скоро откроется сообщение с шаттлом Times SquareGrand Central. Изменения в Бронксе». Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1918 г. с. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 8 января 2017 г.
  55. ^ «Мэр управляет первым автопоездом в Лексингтоне - возвращается на свою старую работу во время первой поездки с 42-й улицы в Бронкс - Интерборо готов к объединению - Город может ничего не получить от переноса даты контракта из-за высоких эксплуатационных расходов» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1918 г. с. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
  56. ^ «Сейчас планируются два новых метро; интересы Interborough и McAdoo, вероятно, построят системы Восточной и Вестсайдской стороны» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1909 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  57. ^ «Межтуннельная шахта на пути М'Аду; соединяет метро и туннель Стейнвей через третий уровень под 42-й улицей» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1909 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  58. ^ «Может соединить M'Adoo и Steinway Tubes; Совет по коммунальным предприятиям предлагает такое соединение Сметной комиссии. Комиссия по безопасности франчайзинга McAdoo заявляет, что расширение 42-й улицы не будет мешать другим метрополитенам» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  59. ^ «Расширение M'Adoo будет готово в 1911 году; глава Hudson & Manhattan Road обещает это после одобрения сметной комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  60. ^ «Железная дорога М'Аду строится медленно; на продление до Центрального вокзала выделено на два месяца больше времени» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 г.
  61. ^ «Hudson Tube просит отсрочки; семнадцатая заявка на дополнительное время для расширения метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1920 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  62. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 55–56, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  63. ^ "Здание Грейбар" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 22 ноября 2016 г. с. 6. Архивировано (PDF) оригинала 6 февраля 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  64. ^ «Офисное здание здесь будет самым большим на данный момент; тридцатиэтажное здание стоимостью 19 000 000 долларов будет построено напротив Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 г.
  65. ^ «Здание Graybar. Подземное здание станет неотъемлемой частью Центрального вокзала; украшения здания Graybar будут довольно необычными» . Бруклин Дейли Игл . 11 февраля 1927 г. с. 15. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 26 декабря 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  66. ^ «Новый проход в терминал является частью здания: структура серых полос, обеспечивающая доступ к Центральному вокзалу, а также к метро» . Бруклин Дейли Игл . 19 сентября 1926 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  67. ^ ab «План по устранению переполненности метро; Комиссия по транзиту рассматривает возможность реконструкции станций Grand Central и 33d St.» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  68. ^ «Макки находит опасность в метро Grand Central; просит транзитный совет принять меры по борьбе с переполненностью» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  69. ^ «Жизни подвергаются опасности в результате IRT Rush, Макки утверждает: просит о немедленных мерах по оказанию помощи на Центральном вокзале в письме Фуллену» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 декабря 1929 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112021542.
  70. ^ «Находит новое метро только для лечения пробок; Фуллен говорит Макки, что проблема на Центральном вокзале, следовательно, является одной из проблем города. Два средства, по его словам, - это еще одна магистральная линия Ист-Сайда или «План водохранилища». Нью-Йорк Таймс . 1 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  71. ^ «Помощь в метро зависит от города, утверждает Фуллен: ответ Макки говорит, что ситуация на Гранд-Сентрал ожидает завершения строительства линии Ист-Сайд» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 января 1930 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113087283.
  72. ^ «Grand Central Relief привлекает транзитный совет: в письме Макки сообщается, что ведется полное обследование планов станций IRT» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 декабря 1929 г. с. 10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112019675.
  73. ^ «Строительство метро запланировано к Крайслер-билдинг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2017 г.
  74. ^ «IRT борется с проходом в Крайслер-билдинг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 ноября 2017 г.
  75. ^ «Транзитная плата для проверки полосы IRT при проходе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 ноября 2017 г.
  76. ^ "Крайслер-билдинг" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 12 сентября 1978 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  77. ^ «Начать туннель Крайслер; соединить небоскреб с Центральным вокзалом и метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 г.
  78. ^ «Крайслер-Билдинг получает аркаду до Центрального вокзала: работы в метро начнутся сразу, завершение строительства конечного прохода» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 марта 1930 г. с. Г2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113690953.
  79. ^ «Новое здание, связанное с метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 г.
  80. ^ ab «Гранд Сентрал становится центром метро; с 14 переходами, соединяющими станцию ​​со зданиями, он приближается к оживленной Таймс-сквер». Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.
  81. ^ «Метро испытывает бесшумные турникеты; толпа на Центральном вокзале спрашивает, что не так после установки семи глушителей» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  82. ^ «ИРТ устанавливает глушители на турникеты» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 апреля 1930 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113167911.
  83. ^ «IRT заглушит все свои турникеты; Транзитный совет разрешает полное использование в метро устройств, протестированных на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  84. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  85. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  86. ^ «ШИРОКАЯ ПРОГУЛКА ДЛЯ ПОМОЩИ Всадникам Шаттла; Коридор от Центрального вокзала до поездов в Лексингтоне увеличивается вдвое. НАЧИНАЕТСЯ ОЧИСТКА. Транспортное управление открывает кампанию по ограничению мусора и улучшению автомобильного освещения. Часть нового плана дорожного движения. Деревянный барьер для движения» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
  87. ^ «Профсоюзу не удалось остановить работу шаттла в метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
  88. ^ «ЦЕРЕМОНИЯ В МЕТРО СТОИТ ОДВАЙЕРУ 5C; мэр платит за турникет при выделении нового туннеля для шаттла на Таймс-сквер. БОЛЬШЕ УЛУЧШЕНИЙ, ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ УЛУЧШЕНИЙ. Довольный проектом Grand Central, он говорит, что прогресс потребует денег» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
  89. ^ «На станции городского метро установлены трехмерные рекламные вывески; планируется еще больше» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 мая 2023 г.
  90. ^ «Трехмерные освещенные плакаты вторгаются в метро: первая из запланированных 480 станций для 6 ключевых станций, установленных в Grand Central IR T» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 октября 1948 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327435571.
  91. ^ «В метро Квинсборо появился портативный газетный киоск» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1950 года . Проверено 21 февраля 2016 г.
  92. ^ «Спасибо Bowery Bank». Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 г.
  93. ^ «Огни поднимают тьму на остановке IRT, и «даже грязь выглядит чистой»» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 мая 2023 г.
  94. ^ «2 новых эскалатора облегчают движение IRT; лестница на Центральном вокзале соединяет линию промывки с ответвлением на Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  95. ^ Управление, Транзит Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и материалы. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 21 октября 2020 г.
  96. ↑ Леви, Стэнли (11 марта 1955 г.). «Транзитные проекты вызывают вражду между агентствами; планы четырех проектов метро вызывают ссору в Совете по транзиту». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  97. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 мая 2023 г.
  98. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  99. ^ «IRT на Центральном вокзале получит новые эскалаторы» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 г.
  100. ^ «Эскалатор метро завершен» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 г.
  101. ↑ Стенгрен, Бернард (22 апреля 1964 г.). «Шаттл короткий, за исключением истории». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 15 января 2017 г.
  102. ^ "Пожарные пробки в метро Нью-Йорка (22 апреля 1964 г.)" . Чикаго Трибьюн . 22 апреля 1964 года. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
  103. ^ Трамбалл, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Шаттл почти вернулся в нормальное состояние». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 15 января 2017 г.
  104. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  105. ^ «Возобновление открытия отложено на одном квартале на 42-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 15 января 2017 г.
  106. ^ «Реконструкция сокращает маршрутное сообщение в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 человек - работа будет стоить 419 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  107. ^ Аб Каллахан, Джон П. (11 декабря 1966 г.). «Новый облик Центрального вокзала; унылая зона шаттла, украшенная плиткой в ​​цветах города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  108. ^ «Замена эскалаторов в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  109. ^ ab «Публичное уведомление: Краткий обзор определений и выводов столичного транспортного управления в соответствии со статьями 201–204 Выдающегося процессуального закона» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 января 1982 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  110. ↑ Мейтленд, Лесли (8 августа 1979 г.). «Город получит помощь США на станциях метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  111. ↑ Чанг, Дин (19 октября 1991 г.). «Хороший перерыв для ТА». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 декабря 2020 г.
  112. ^ Центральный округ Гранд (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 1991 г., стр. 45–47, 74. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. . Проверено 28 декабря 2020 г.
  113. ↑ Симс, Кэлвин (29 марта 1991 г.). «Еще 15 зон в метро будут закрыты». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  114. ↑ Аб Чанг, Дин (30 марта 1991 г.). «ТА перекрывает путь преступности на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3 . Проверено 24 февраля 2019 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  115. ↑ Чанг, Дин (29 марта 1991 г.). «15 опасных коридоров будут закрыты». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2019 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  116. ^ «Сообщения: пятилетняя подтяжка лица на 82 миллиона долларов; украшение станции метро Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1995 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  117. ^ «Альтернативы транзита в Ист-Сайде Манхэттена (MESA) / Сводный отчет о метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 октября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Проверено 9 августа 2016 г.
  118. ^ abcd Бароне, Винсент; Перейра, Иван (17 октября 2016 г.). «Взгляд на улучшения общественного транспорта One Vanderbilt». я Нью-Йорк . Проверено 19 октября 2016 г.
  119. ↑ Аб Хокинс, Эндрю Дж. (8 сентября 2014 г.). «Обнародована модернизация метро Grand Central стоимостью 210 миллионов долларов» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 1 августа 2017 г.
  120. ↑ Куоццо, Стив (8 сентября 2014 г.). «Краткий обзор плана Центрального вокзала Вандербильта». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  121. ↑ Будин, Иеремия (8 сентября 2014 г.). «Один Вандербильт поставляется с модернизацией метро на 200 миллионов долларов - в пути» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 13 сентября 2014 г.
  122. ↑ Уитфорд, Эмма (18 октября 2016 г.). «Внутри плана по улучшению метро на Центральном вокзале стоимостью 220 миллионов долларов». Готэмист . Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  123. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 мая 2015 г.). «План строительства башни на Центральном вокзале в обмен на модернизацию общественного транспорта одобрен» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  124. ^ «Нью-Йоркское MTA завершает капитальную модернизацию 42-й улицы Гранд-Сентрал» . www.masstransitmag.com . 1 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Проверено 9 декабря 2020 г.
  125. ^ ab «MTA объявляет о торжественном открытии новых входов в Центральный вокзал со стороны One Vanderbilt Avenue» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 9 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  126. ^ ab «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об публичных слушаниях и описании проектов - вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 - Запрос на федеральную финансовую помощь в соответствии с Федеральным разрешением на транспорт для проектов капитального ремонта на 2017 финансовый год» (PDF ) ) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  127. ^ «Программа MTA Capital 2015-2019» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 17 декабря 2016 г.
  128. ^ «MTA преобразовывает шаттл 42 St, чтобы обеспечить лучшее обслуживание и полностью доступное транзитное сообщение между городами» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2019 г. Проверено 2 августа 2019 г.
  129. ^ «Добро пожаловать в команду #42ndStreet» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 г.
  130. ^ «Шаттл на 42-й улице ADA, хорошее состояние ремонта и проект по увеличению пропускной способности, а также замена лифтов и эскалаторов на Центральном вокзале» (PDF) . cbsix.org . Столичное транспортное управление. 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2019 г. . Проверено 14 июня 2019 г.
  131. ^ «MTA - Взгляд в будущее» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  132. ^ «Комитет по транспорту и автобусам, декабрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 21 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. . Проверено 21 февраля 2017 г.
  133. ^ «T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - Этап 3» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  134. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой — март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 сентября 2018 г.
  135. ^ «Потенциальные улучшения транзита в восточном центре города» (PDF) . www.cb5.org . Столичное транспортное управление . Октябрь 2012. стр. 24, 31, 32, 33, 34. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2017 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  136. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Обслуживание LIRR Grand Central Madison начнется в среду» . Новостной день . Проверено 24 января 2023 г.
  137. ↑ Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR Нью-Йорка в Гранд Сентрал Мэдисон откроется на этой неделе - что нужно знать» . NBC Нью-Йорк . Проверено 24 января 2023 г.
  138. ↑ Бэрд-Ремба, Ребекка (2 февраля 2021 г.). «Первый взгляд на замену отеля Grand Hyatt на Центральном вокзале» . Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 2 февраля 2021 г.
  139. ^ Юзаррага, Мэтью (6 сентября 2023 г.). «Снова открыли семь эскалаторов поезда: «Я устал, и мне жарко»». ПИКС11 . Проверено 7 февраля 2024 г.
  140. ↑ Симко-Беднарски, Эван (5 февраля 2024 г.). «Песочники MTA начинают рыть переходный туннель под 42-й улицей E.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 февраля 2024 г.
  141. ↑ Нессен, Стивен (5 февраля 2024 г.). «Новый вход в метро Grand Central MTA требует большой дрели, динамита» . Готэмист . Проверено 6 февраля 2024 г.
  142. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Рисунок 2-1: Метро Нью-Йорка с линией метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 15 декабря 2016 г.
  143. ^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. Проверено 5 августа 2015 г.
  144. ^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Глава 3: Описание методов и мероприятий строительства» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Проверено 9 февраля 2018 г.
  145. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Рисунок F-10 Потенциальная зона исследования передачи 42-й улицы метро Второй авеню для потенциальных приобретений» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 6 января 2017 г.
  146. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Второй авеню: Рисунок 8-11 Трансфер из метро Второй авеню до станции Grand Central на 42-й улице» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 6 января 2017 г.
  147. ^ Зрайк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 сентября 2009 г.). «Человек, участвовавший в рейдах в Квинсе, отрицает какую-либо связь с терроризмом». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года.
  148. ^ Джонстон, Дэвид; Бейкер, Эл (18 сентября 2009 г.). «Житель Денвера признает возможную связь с Аль-Каидой, заявляют официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 июля 2013 года.
  149. ^ «Зази раскрывает подробности сорванного террористического заговора» . Нью-Йорк1 . 12 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
  150. ^ abcdefghijklm «Карты окрестностей MTA: Восточный Мидтаун / Центральный вокзал» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2015 года . Проверено 17 июля 2015 г.
  151. ^ «Руководство MTA по доступному транспорту» . МТА.инфо . Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 года . Проверено 1 июня 2011 г.
  152. ↑ Клара, Роберт (25 августа 2022 г.). «Почему на станциях метро нет кондиционеров?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2022 г.
  153. ↑ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Со временем появится более прохладное метро». Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  154. ↑ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей, связанных с пяткой (или порывов ветра), по мере расширения метро». Газета "Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 5 мая 2014 г.
  155. ^ «MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка» . МТА . 21 сентября 2023 г. Проверено 22 сентября 2023 г.
  156. ↑ Березнак, Алисса (12 февраля 2014 г.). «Посмотрите первую сенсорную карту метро Нью-Йорка» . Yahoo! Тех. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
  157. ^ «Первый сенсорный экран MTA «On The Go» представлен в Боулинг-Грин» . Нью-Йорк1 . 19 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 5 октября 2011 г.
  158. ^ «MTA представляет новую туристическую станцию ​​с сенсорным экраном в пути» . МТА.инфо . 19 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 5 октября 2011 г.
  159. ↑ Соцци, Брайан (21 апреля 2014 г.). «Соцци: скучное старое метро теперь стало цифровым, и это довольно круто» . Улица . Архивировано из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  160. ^ «Станции IRT, связанные с 85 соседними зданиями: Grand Central имеет 14 соединений с офисными постройками» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 мая 1930 г. с. 19. ПроКвест  1113736939.
  161. ^ Кокс, Иеремия. «Гранд Сентрал-42-я улица». Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 4 октября 2013 г.
  162. ^ «Начинается новая фаза шаттла» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 30 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 г.
  163. ^ «Расписание метро S между Центральным вокзалом и Таймс-сквер, Манхэттен, с 13 сентября 2020 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  164. ^ abcd «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  165. ^ Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. ОСЛК  1056711733.
  166. ^ Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней. Нортон. ISBN 978-0-393-04765-3.
  167. ^ «Новый Центральный вокзал в Нью-Йорке» . Журнал банкиров . Том. 86, нет. 1. Январь 1913. с. 53. ПроКвест  124393403.
  168. ^ «Гранд-Сентрал-Терминал-Нью-Йорк: современный тип электрической железнодорожной станции и железнодорожной станции — открывает новую эру в транспорте — чудо интенсивного использования земли — поскольку Чикаго сейчас находится в муках поиска великого Железнодорожный вокзал. Это представляет особый интерес». Новости строительства . Том. 36, нет. 16. 9 августа 1913. с. 7. ПроКвест  128414159.
  169. ^ «Контракт на метро: награда за станцию ​​Диагональ на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1914 года . Проверено 15 июля 2016 г.
  170. ^ ab «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  171. ^ abc «Расписание метро 6, с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  172. ^ ab «Расписание метро 5 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  173. ^ «Расписание метро 7 с 26 июня 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  174. ^ "www.nycsubway.org".
  175. ^ «mta.info - Работа 7 линий и запланированные изменения в обслуживании» . mta.info . Архивировано из оригинала 6 октября 2019 года . Проверено 1 февраля 2015 г.
  176. ^ «Эль» прекратится в субботу; обслуживание на линии Второй авеню от Квинса до конца» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.
  177. ↑ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохотает на Третьей авеню «Эль»; эпоха заканчивается последним пробегом по Третьей авеню «Эль»». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Гранд Сентрал - 42-я улица (метро Нью-Йорка) на Викискладе?

nycsubway.org:

Различный: