stringtranslate.com

Железнодорожная станция Эшфорд-Интернешнл

Железнодорожная станция Ashford International — национальная железнодорожная станция в городе Эшфорд, графство Кент , Англия. Она соединяет несколько железнодорожных линий, включая High Speed ​​1 и South Eastern Main Line . Услуги предоставляются компаниями Southeastern и Southern .

Станция открылась в 1842 году как Эшфорд Юго -Восточной железной дорогой (SER) как временная конечная станция линии из Лондона в Дувр через Кройдон. В течение десяти лет открылись сообщения с Фолкстоуном, Кентербери и Гастингсом. В 1923 году она была переименована в Эшфорд (Кент). Было проведено две значительные перестройки: в 1960-х годах для электрификации Юго-Восточной главной линии и для размещения международных услуг в 1990-х годах. В 1996 году станция была переименована в Эшфорд Интернешнл. Международные услуги были сокращены после завершения строительства железнодорожной линии Channel Tunnel Rail Link и открытия Ebbsfleet International в 2007 году, но были частично восстановлены, прежде чем были приостановлены на неопределенный срок в 2020 году. Внутренние услуги по высокоскоростной линии 1 до Сент-Панкраса работают с 2009 года.

Местоположение и услуги

Международный терминал

Станция находится к юго-востоку от центра города на пересечении нескольких важных линий. Это высокоскоростная линия 1 от London St Pancras International до туннеля под Ла-Маншем, юго-восточная главная линия от London Charing Cross до Dover Priory , линия Maidstone от London Victoria через Maidstone East , линия Ashford до Ramsgate через Canterbury West и линия Marshlink до Hastings . Она находится в 56  милях 12  цепей (90,4 км) вниз по линии от Charing Cross (через Chelsfield ) и в 59 милях 19 цепей (95,3 км) от Victoria (через Herne Hill ). [1] Хотя все пути электрифицированы третьим рельсом постоянного тока 750 В , платформы с 3 по 6 также электрифицированы воздушными линиями переменного тока 25 кВ 50 Гц . [2]

На станции шесть платформ. Поезда Eurostar ранее использовали платформы 3 и 4, в то время как внутренние поезда используют оригинальные платформы 1 и 2, а также новую островную платформу (под номерами 5 и 6), построенную British Rail после открытия туннеля под Ла-Маншем . [3] На платформах Eurostar есть двуязычные указатели, на французском и английском языках. Внутренний терминал к северу от путей и международный терминал к югу соединены метрополитеном , который имеет доступ к платформам; доступ к международным поездам на платформах 3 и 4 возможен только через путепровод из международного терминала. Остановки местных автобусов и стоянки такси находятся у входа во внутренний терминал. [4]

В зале внутренних рейсов есть кассы, а также автоматы по продаже билетов. [5] На станции Eurostar было окно внутренней кассы, которое работало только в утренний час пик. Международная билетная касса на станции Eurostar работала только часть дня. [6] Международный терминал соединен с многоэтажной автостоянкой пешеходным мостом, в то время как другие парковочные места примыкают к внутреннему входу. [7]

История

Юго-Восточная железная дорога

Станция Эшфорд в 1957 году.

Станция была построена Юго-Восточной железной дорогой (SER) и планировалась во время первоначальной железнодорожной мании как остановка между Кройдоном и Дувром. [8] Специальный поезд от Лондонского моста отправился 28 ноября 1842 года, а станция официально открылась 1 декабря, вместе с остальной частью линии от Редхилла . [9] Путешествие из Лондона в Эшфорд теперь можно было совершить за три с половиной часа. [10] Более прямой маршрут был исключен парламентом, который посчитал, что более одной железной дороги к югу от Лондона нежелательно. [11]

Первоначальная станция состояла из двух платформ с двумя сквозными линиями, а также деревянных зданий. Линия заканчивалась в Эшфорде до открытия расширения до Фолкстона 28 июня 1843 года. [10] Соединение с Кентербери-Уэст было разрешено 23 мая 1844 года и открыто 6 февраля 1846 года. [12] [13] Соединение линии Маршлинк с Гастингсом открылось 13 февраля 1851 года после нескольких фальстартов из-за проблем со строительством линии и соперничества с другими линиями. [14] [15] Станция иногда называлась Эшфорд-Джанкшен . [16]

Железнодорожный завод Эшфорда был основан в 1847 году на участке к востоку от станции и реки Стаур . [17] Первый локомотив, известный как «Кофейник» из-за его необычного вертикального котла, был спроектирован там в следующем году и построен в 1850 году. Он оставался в эксплуатации до 1861 года. [18] Работы привели к созданию города Альфред, позже известного как Новый город, который сейчас является пригородом Эшфорда. [19]

Другая станция, Эшфорд-Уэст , была открыта конкурирующей железной дорогой London, Chatham & Dover Railway (LCDR) 1 июля 1884 года для обслуживания поездов через Мейдстон-Ист в Лондон. [20] Она располагалась к юго-западу от центра города, рядом с рынком крупного рогатого скота. [21] Связь с линией LCDR на станцию ​​SER открылась 1 ноября 1891 года. [22]

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

1 января 1899 года в рамках формирования Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECR) пассажирские перевозки были перенаправлены на бывшую станцию ​​SER, а Эшфорд-Уэст закрылся. [16] В то же время путь был изменен, чтобы обеспечить шесть отдельных подходов к станции, чтобы поезда могли прибывать одновременно. [23] Вся станция Эшфорд-Уэст, включая здания и платформы, была преобразована в завод по производству чистящих тканей, используемых при чистке локомотивов. Ежегодно перерабатывалось более миллиона, а восстановленное масло повторно использовалось для смазки стрелок и стрелочных переводов. [24] Навесы над платформами сохранились до 1930-х годов, [25] в то время как территория станции была в основном нетронутой по состоянию на 1985 год, [26] а главное здание станции все еще стояло в 1994 году. [27] Здания станции были снесены в 1999 году для строительства высокоскоростной линии 1. [28] [29]

В ноябре 1904 года SECR согласилась на перестройку схемы стоимостью 47 000 фунтов стерлингов для размещения движения в Мейдстоне, что включало удаление скотопрогона, чтобы поездам не приходилось ходить по части Юго-Восточной главной линии. Работа была завершена в 1907 году. [30] Дальнейшие работы по переуступке продолжались и в следующем году. [31]

Южная железная дорога

Станция стала частью Южной железной дороги (SR) во время объединения в 1923 году. [32] Она была переименована в Эшфорд (Кент) 9 июля, чтобы избежать путаницы с железнодорожной станцией Эшфорд (Мидлсекс) . [16] Эшфорд стал основным рабочим депо на юго-востоке после того, как SR сократила работы в Брайтоне до ремонта в 1928 году. [33] Строительство паровозов было прекращено в 1936 году, хотя ремонтные работы продолжались. [32]

Британские железные дороги

Станция в 1990 году, до ее реконструкции в том же десятилетии.

Станция перешла к Южному региону Британских железных дорог после национализации в 1948 году. [34] Она была перестроена в начале 1960-х годов в рамках этапа «Электрификация побережья Кента – этап 2» Плана модернизации Британских железных дорог для обеспечения электрификации большинства линий, входящих в станцию. [35] Электрические услуги начали использоваться на Юго-восточной главной линии 12 июня 1961 года, а на линии Мейдстоун 9 октября. [36] Две платформы-отсека были снесены и заменены двумя островными платформами. Это потребовало сноса и перестройки моста Station Road / Beaver Road непосредственно на западе. [37] Четыре сигнальных будки Эшфорда были заменены одним центром управления 29 апреля 1962 года. [38] Главные здания станции по обе стороны линии были заменены между 1963 и 1966 годами пешеходным мостом, включающим зал для бронирования, газетный киоск и объекты общественного питания. Новая схема была разработана архитектором Южного региона Найджелом Уикли. [39] Хотя большая часть оригинальной станции была снесена во время этой реконструкции, два существенных навеса над платформой, датируемых эпохой SECR, были сохранены, хотя оригинальные деревянные балясины были покрыты асбестом . [ 40] В то же время механическая система сигнализации, состоящая из пяти рычажных коробок, была заменена полностью электрической системой, вступившей в эксплуатацию 29 апреля 1962 года. [41]

Когда в 1980-х годах British Rail ввела секторизацию , станция обслуживалась Network SouthEast до приватизации . [32] [42] В 1984 году схема путей на станции была упрощена, ограничив соединения Maidstone и Canterbury West к северу от схемы путей, а линию Marshlink — к югу. Это позволило увеличить ограничение скорости через станцию ​​до 85 миль в час (137 км/ч). [43]

Международный вокзал

Восстановление международного вокзала, 1994 г.

Станция была перестроена как Ashford International для обслуживания поездов в континентальную Европу. Строительство планировалось начать в 1991 году, но было отложено из-за отсутствия одобрения правительства. [44] Она была запланирована как частичная перехватывающая парковка , рассчитанная на 2000 транспортных средств, и как средство возрождения города. [45] Работы по перестройке начались в июне 1994 года и продолжались 18 месяцев. [46] Проект был разработан British Rail Architecture and Design Group и был вдохновлен Maison de Verre в Париже . Две новые платформы были построены к северу от станции, а оригинальная платформа на нижнем острове была передана международным службам. Общая стоимость работ составила 80 миллионов фунтов стерлингов. [47] [48] Платформы, перераспределенные для международных перевозок, необходимо было удлинить до 412 метров (1352 фута) для того, чтобы разместить 392-метровые (1286 футов) поезда British Rail Class 373, используемые Eurostar. [49]

Чтобы разделить пассажиров внутренних и международных рейсов, был построен отдельный вход от билетного барьера к платформам. [45] Он включал в себя отдельный зал отправления, который мог вместить до 800 пассажиров. [50] Была построена многоэтажная парковка , соединяющаяся с международным концом станции через пешеходный мост. [49]

Перестроенная станция открылась для международных перевозок 8 января 1996 года, первой остановкой стал поезд из Ватерлоо в 06:19. [51] [52] Станция была официально переименована в Ashford International 28 февраля. [50] [53] Когда в 2003 году была завершена первая фаза строительства железнодорожной линии под Ла-Маншем , была построена специальная скоростная линия, позволяющая сквозным поездам обходить станцию ​​через туннель длиной 1,5 километра (0,93 мили) и виадук длиной 1,4 километра (0,87 мили). [54] [45] [55]

До завершения строительства высокоскоростной линии High Speed ​​1 в ноябре 2007 года двенадцать поездов Eurostar в день останавливались в Эшфорде, семь из которых направлялись в Париж, а пять — в Брюссель. Однако после открытия Ebbsfleet International это число было сокращено до трех поездов в/из Парижа [56] [57] и ежедневного обслуживания в Диснейленде в Париже [58] . Eurostar защищала сокращение, заявляя, что остановка в Ashford International добавляла 8 минут ко времени поездки и требовала, чтобы на поезд там садились 25 человек, чтобы сделать его экономически выгодным. Петиция о восстановлении обслуживания собрала 11 000 подписей. [59] Один прямой поезд в каждом направлении в Брюссель был восстановлен в 2009 году после кампании Совета графства Кент и Совета округа Эшфорд. В следующем году это было расширено, чтобы разрешить прямые перевозки между Эшфордом, Лиллем и Брюсселем-Югом по выходным, что сделало возможными однодневные поездки в европейские города из Эшфорда. [60] В мае 2015 года началось обслуживание Марселя через Лион и Авиньон с частотой до пяти раз в неделю. [61]

В 2018 году было объявлено, что международные платформы пройдут реконструкцию стоимостью 10 млн фунтов стерлингов, чтобы сделать их совместимыми с поездами Eurostar Class 374 , известными как Eurostar e320, а также чтобы другие операторы могли использовать станцию. [62] Первый Eurostar e320 остановился в Эшфорде 3 апреля, на борту находились государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг и депутат парламента от Эшфорда Дамиан Грин . [63] Ни один другой e320 не останавливался в Ashford International из-за технической неисправности до января 2020 года. [64]

Закрытие

В сентябре 2020 года Eurostar объявила, что из-за продолжающейся пандемии COVID-19 и последующего падения доходов от продажи билетов (на 90%) станции Ebbsfleet и Ashford International не будут обслуживаться услугами Eurostar как минимум до 2022 года. [65] В сентябре 2021 года Eurostar подтвердила, что услуги не возобновятся до 2023 года, несмотря на жалобы местных политиков о том, что это «плохо для Кента». [66] Eurostar заявила, что они возобновят услуги, когда это будет коммерчески целесообразно, поскольку изначально они «сосредоточатся на направлениях, где спрос самый высокий». [66] Дальнейшее обновление в августе 2022 года подтвердило, что станция (вместе с Ebbsfleet International), скорее всего, не откроется как минимум до 2025 года. [67] Дополнительные работы по обработке, вызванные Brexit, также способствовали приостановке услуг. [68] В начале 2024 года возобновленные рейсы Eurostar не будут осуществляться из Эшфорда в течение всего года, а следующий год будет пересмотрен позднее. [69]

В 2022 году члены парламента от Эшфорда и Дартфорда Дэмиан Грин и Гарет Джонсон встретились с генеральным директором Eurostar, чтобы убедить их возобновить обслуживание, но описали встречу как «разочаровывающую». Министр транспорта Хью Мерриман был постоянным пассажиром Eurostar и поддержал их позицию. [70] Местные жители жаловались, что остановка международных перевозок нанесла ущерб Эшфорду и привела к упадку в этом районе. В 2023 году была сформирована группа Bring Back Eurostar, которая проводила кампанию за возобновление обслуживания. Соответствующая петиция собрала 23 000 подписей к июню [71] и 36 000 к октябрю [70] . Местный советник Дерек Мерфи сказал, что они пытались лоббировать британское посольство в Париже и Брюсселе для перемен. [72]

Бытовые услуги

В 2007 году новое депо по техническому обслуживанию, которым управляет Hitachi , открылось к северо-востоку от станции, рядом с веткой Кентербери-Уэст. [73] Высокоскоростное внутреннее сообщение, осуществляемое Southeastern до лондонского вокзала Сент-Панкрас через Ebbsfleet International и Stratford International , началось с пробного обслуживания в июне 2009 года. [74] Тестовый поезд, работающий со скоростью до 140 миль в час (230 км/ч), преодолел расстояние между Ashford International и St Pancras за 29 минут. [75] Полноценное обслуживание началось в декабре 2009 года, что позволило Ashford стать пригородным городом для Лондона. [76] [77]

В 2018 году Thameslink объявила о запуске услуг от London Bridge до Ashford International через Swanley , Otford и Maidstone East . Эти планы были приостановлены, а затем отменены после резкого спада железнодорожных перевозок в результате блокировки COVID. [78]

Южный

Линия Marshlink от Ashford International до Ore — одна из немногих на юго-востоке, которая еще не электрифицирована, и в основном однопутная за пределами Appledore , что ограничивает пропускную способность. В мае 2018 года Southern объявила, что прямое сообщение от Ashford International до Брайтона через Истборн будет прекращено и сокращено до Истборна. Компания хотела отменить обслуживание на некоторое время, так как это позволило бы им добавить дополнительную пропускную способность между Истборном и Гастингсом, но неоднократно сталкивалась с возражениями со стороны советников вдоль линии, в том числе в Льюисе . [79] [80]

Будущее

Поскольку Ashford International соединяет High Speed ​​1 с линией Marshlink, это создает потенциал для быстрого обслуживания от Сент-Панкраса до Гастингса и Истборна. В ноябре 2017 года государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг предложил модификацию схемы путей в Ashford International для размещения такого обслуживания. Схему поддержала Эмбер Радд , бывший депутат Гастингса. [81] [82]

Чтобы соединить две линии, необходимо будет перестроить узел на западном конце станции, проложив воздушные провода переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц вдоль платформы 2. Это позволит снизить нагрузку на платформы 5 и 6, которые в настоящее время обслуживают все внутренние перевозки High Speed ​​1. В 2018 году представитель Network Rail заявил, что реконструкция станции может быть завершена к 2022 году. [83]

Услуги

Одомашненный

Высокоскоростной внутренний поезд на вокзале Эшфорд Интернешнл

Внутренние перевозки в международном аэропорту Эшфорда осуществляются компаниями Southeastern и Southern, использующими электропоезда классов 375 , 377 и 395 первой компании и дизель-поезда класса 171 второй компании.

Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [84] [85]

Дополнительные услуги, включая поезда до станции Кэннон-стрит в Лондоне и обратно , останавливаются на станции в часы пик.

Международный

Поезд Eurostar на вокзале Эшфорд Интернешнл

Eurostar в настоящее время не останавливаются в Ashford International. В июле 2020 года расписание внепикового времени было следующим: [86]

Прямые поезда Eurostar из Сент-Панкраса в Амстердам-Сентрал не останавливаются в Эшфорде, хотя можно сделать пересадку в Брюсселе. [87]

Инциденты

Первый смертельный случай на Юго-Восточной железной дороге произошел в Эшфорде в мае 1843 года. Охранник вышел на подножку, чтобы поискать потерянный багаж, когда поезд внезапно тронулся. Он был обезглавлен, когда его голова ударилась о будку часового. [10]

Смотрите также

Примечания

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Yonge, John (ноябрь 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ред.). Railway Track Diagrams 5: Southern & TfL (3-е изд.). Bradford on Avon: Trackmaps. карта 11B. ISBN 978-0-9549866-4-3.
  2. ^ Glasspool, David. "Ashford International". Kent Rail . Получено 20 мая 2019 г.
  3. ^ Невилл-Карле 2010, рис. 98.
  4. ^ "Национальные железнодорожные запросы -". www.nationalrail.co.uk .
  5. ^ "Station Facilities for Ashford International". National Rail Enquiries . Получено 10 сентября 2015 г.
  6. ^ "Ashford International". Eurostar . Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года . Получено 5 сентября 2014 года .
  7. ^ Отчет о проверке парковки (PDF) (Отчет). Совет округа Эшфорд. Декабрь 2014 г. стр. 31. Получено 31 мая 2019 г.
  8. ↑ Грей 1990, стр. 11.
  9. ↑ Грей 1990, стр. 18.
  10. ^ abc Gray 1990, стр. 19.
  11. ^ Митчелл 1996, стр. 5.
  12. ↑ Батт 1995, стр. 53.
  13. ^ Маккарти и Маккарти 2007, стр. 53.
  14. ↑ Батт 1995, стр. 113.
  15. ↑ Грей 1990, стр. 211.
  16. ^ abc Butt 1995, стр. 20.
  17. ↑ Митчелл 1996, стр. 6, 7.
  18. ↑ Митчелл 1996, стр. 10–11.
  19. ^ Митчелл 1996, стр. 12.
  20. ^ Грант 2017, стр. 352.
  21. ^ Митчелл и Смит 1995a, Эшфорд-Уэст – Карта.
  22. ↑ Грей 1990, стр. 175.
  23. ^ "Some South-Eastern Improvements" . The Times . 6 апреля 1899 г. стр. 5 . Получено 30 мая 2019 г. .
  24. ^ Митчелл и Смит 1995a, Эшфорд Уэст – Иллюстрация 116.
  25. ^ Митчелл и Смит 1995a, Эшфорд Уэст – Иллюстрация 112.
  26. ^ Митчелл и Смит 1995a, Эшфорд Уэст – Иллюстрация 119.
  27. ^ Митчелл и Смит 1995a, Эшфорд Уэст – Иллюстрация 114.
  28. ^ Эштон, Бен (8 января 2020 г.). «Вторая заброшенная железнодорожная станция Эшфорда, о которой все забыли». Kent Live . Local World . Получено 9 января 2020 г.
  29. ^ Робинсон, Энди (4 июля 2019 г.). «Забытые железнодорожные линии и станции Кента, которые давно заброшены». kentlive .
  30. ↑ Грей 1998, стр. 19.
  31. ↑ Грей 1998, стр. 27.
  32. ^ abc Митчелл 1996, стр. 6.
  33. ^ Врэгг 2003, стр. 82.
  34. ^ Денди Маршалл и Киднер 1963, с. 455.
  35. ↑ Муди 1979, стр. 140.
  36. ^ Митчелл 1996, стр. 54.
  37. ^ Митчелл 1996, стр. 56.
  38. ^ Митчелл и Смит 1995b, Иллюстрация 5.
  39. ^ Лоуренс 2018, стр. 97.
  40. ^ Glasspool, David. "Ashford". Kent Rail . Получено 31 мая 2019 г.
  41. ↑ Митчелл 1996, стр. 59, 60.
  42. ^ Баркли 2018, стр. 75.
  43. ^ Митчелл 1996, стр. 60.
  44. ^ Dynes, Michael (5 октября 1991 г.). «Поезда не поместятся на сборной станции» . The Times . Получено 30 мая 2019 г.
  45. ^ abc Blow 2012, стр. 127.
  46. ^ Митчелл 1996, стр. 82.
  47. ↑ Пенни 1996, стр. 127.
  48. ↑ Дормер, Питер (14 июля 1993 г.). «Архитектура: станция, на которую вы захотите вернуться домой: железнодорожные храмы прошлого возвращаются в модернистском обличье». The Independent . Получено 30 мая 2019 г.
  49. ^ Митчелл 1996, стр. 83.
  50. ^ ab Brunhouse 2004, стр. 52.
  51. ^ "Eurostar train puts Kent on schedule" . The Times . 9 января 1996 г. стр. 6 . Получено 30 мая 2019 г. .
  52. ^ "Rail Romance Revived" . The Times . 9 января 1996 г. стр. 17 . Получено 30 мая 2019 г. .
  53. ^ "Пресс-релиз Eurostar, "Eurostar празднует 10 лет в Ashford International"". Архивировано из оригинала 22 мая 2012 года . Получено 26 марта 2008 года .
  54. ^ "Ashford International". www.kentrail.org.uk . Получено 23 августа 2020 г. .
  55. ^ "HS1 Sectional Appendix" (PDF) . High Speed ​​1 . May 2013. pp. A22–A23. Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2021 . Получено 17 ноября 2021 .
  56. ^ «Новая станция Eurostar вызывает гнев в Эшфорде». The Independent . 27 октября 2007 г. Получено 30 мая 2019 г.
  57. ^ "Новая станция означает смену Eurostar". BBC News . 12 сентября 2006 г. Получено 30 мая 2019 г.
  58. ^ "Disneyland Paris" . The Times . 4 января 1997 г. стр. 5 . Получено 30 мая 2019 г. .
  59. ^ "Победа сторонников Eurostar". BBC News . 23 февраля 2009 г. Получено 21 октября 2019 г.
  60. ^ План действий по железной дороге для Кента (PDF) (Отчет). Совет графства Кент. Апрель 2011 г. стр. 33. Получено 30 мая 2019 г.
  61. ^ "Eurostar запускает высокоскоростное железнодорожное сообщение Лондон-Марсель". Франция 24. 1 мая 2015 г.
  62. ^ "Ashford International модифицирован для использования в поездах Eurostar e320". Railway Gazette . 19 января 2018 г. Получено 19 января 2018 г.
  63. ^ «Международное будущее станции Эшфорд выглядит светлым, поскольку первый современный высокоскоростной поезд останавливается по пути в Париж [и Брюссель]». Kent Online . 3 апреля 2018 г. Получено 1 сентября 2018 г.
  64. ^ «Новые поезда Eurostar наконец-то могут останавливаться в городе». Kent Online . 21 декабря 2019 г. Получено 10 марта 2020 г.
  65. ^ Райт, Дэн (3 сентября 2020 г.). «Поезда Eurostar не остановятся в Кенте до 2022 года». Kent Online . Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г. Получено 3 сентября 2020 г.
  66. ^ ab "Eurostar services will not resumed until 2023". Kent Online . 15 сентября 2021 г. Получено 6 февраля 2022 г.
  67. ^ «Eurostar Services не может прекратить работу в Кенте до 2025 года». BBC News . 23 августа 2022 г. Получено 26 августа 2022 г.
  68. ^ «Станции Eurostar в Кенте останутся закрытыми как минимум два года – отчасти из-за Brexit». The Independent . 24 августа 2022 г. Получено 8 ноября 2022 г.
  69. ^ "Eurostar подтверждает отсутствие остановок в Эббсфлите или Эшфорд Интернешнл в 2024 году". Kent Online . 8 января 2024 г. Получено 9 января 2024 г.
  70. ^ ab "International Rail Services : Kent". Парламентский архив (Хансард) . 25 октября 2023 г. Получено 24 января 2024 г.
  71. ^ «Жители Эшфорда призывают вернуть поезда Eurostar, чтобы остановить упадок центра города». Kent Online . 12 июня 2023 г. Получено 16 июня 2023 г.
  72. ^ «Призывы к возвращению Eurostar в Кент, поскольку активист утверждает, что называть окружные станции «международными» «вводит в заблуждение». Kent Live . 22 марта 2023 г. Получено 16 июня 2023 г.
  73. ^ "HITACHI ПРЕДСТАВЛЯЕТ 'BULLET TRAIN' В НОВОМ ДЕПО ЭШФОРД: Hitachi-Rail.com". www.hitachi-rail.com . Получено 23 августа 2020 г. .
  74. ^ «Быстро и сюрреалистично: из Эшфорда в Лондон на скоростном поезде». Kent Online . 18 июня 2009 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  75. ^ "Javelin train on 140mph test-run". BBC News . 18 июня 2009 г. Получено 28 октября 2019 г.
  76. ^ «Крупные инвестиции Network Rail и Совета графства Кент приведут к сокращению поездок между Рамсгейтом и Лондоном». Kent Online . 3 апреля 2014 г. Получено 30 мая 2019 г.
  77. ^ "Ashford to St Pancras – London's most zavied commuter route". London Evening Standard . 24 августа 2009 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  78. ^ «Линия Thameslink, которую вы увидите на официальных картах, но на самом деле не существует». Мой Лондон . 16 марта 2023 г. Получено 28 февраля 2024 г.
  79. ^ «Планы по закрытию непопулярного двухвагонного поезда в Истборне». Eastbourne Herald . 18 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 г. Получено 23 июня 2021 г.
  80. ^ "Льюис 'проигрывает' из-за нового расписания поездов". Sussex Express . 16 мая 2018 г. Получено 30 мая 2019 г.
  81. ^ «Планируется ввести прямые поезда из Истборна в Лондон Сент-Панкрас». Eastbourne Herald . 15 ноября 2017 г. Получено 30 мая 2019 г.
  82. ^ "Депутат парламента от Гастингса и Рая Эмбер Радд встречается с министром, чтобы изложить доводы в пользу высокоскоростных железнодорожных перевозок". Hastings Observer . 1 марта 2019 г. Получено 30 мая 2019 г.
  83. ^ «План высокоскоростных поездов из Эшфорда в Гастингс». Kent Online . 31 мая 2018 г. Получено 27 сентября 2019 г.
  84. ^ Таблицы 190, 192, 194, 196, 197, 207 Расписание поездов National Rail , декабрь 2023 г.
  85. ^ "Высокоскоростные соединения Кента". BBC News . 11 декабря 2009 г. Получено 26 сентября 2019 г.
  86. ^ "Расписания основных направлений" (PDF) . Eurostar . Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2021 г. . Получено 31 июля 2020 г. .
  87. ^ "Из Эшфорда в Амстердам на поезде за 3 часа 50 минут". Eurostar . Получено 29 октября 2019 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная станция Эшфорд Интернешнл» .