Хвостовой стрелок или задний стрелок - это член экипажа военного самолета , который действует как стрелок, защищающийся от атак вражеских истребителей или перехватчиков с тыла, или «хвоста», самолета.
Хвостовой стрелок управляет гибкой пулеметной или автоматической артиллерийской установкой в хвостовой части самолета с беспрепятственным обзором задней части самолета. Хотя термин « хвостовой стрелок» обычно ассоциируется с членом экипажа внутри орудийной башни , первые хвостовые орудия приводились в действие из открытых отверстий в фюзеляже самолета, например, кольцевой механизм Скарфа, используемый в британском Handley Page V/1500 , который был представлен во время последние месяцы Первой мировой войны . В межвоенный период и во время Второй мировой войны были разработаны все более эффективные позиции хвостового стрелка , что привело к появлению турелей с электроприводом и систем управления огнем, включающих радиолокационное наведение. В особенно продвинутых системах хвостового стрелка хвостовое вооружение может управляться дистанционно с другой части самолета, например, американского Boeing B-52 Stratofortress , стратегического бомбардировщика , впервые представленного в 1955 году.
Первым самолетом, когда-либо имевшим должность хвостового стрелка, был бомбардировщик Сикорский «Илья Муромец» , принявший активное участие во время Первой мировой войны и в последние годы существования Российской империи . Прототип «Ильи Муромца» впервые поднялся в воздух в 1913 году, без орудий на борту и без заднего места для экипажа. Когда в 1914 году разразилась война, было построено всего несколько самолетов «Илья Муромец» , но из-за военных действий требовалось их увеличение . После перехода на стадию массового производства и участия в боевых действиях на протяжении всего первого года войны против истребителей Германской империи позиция тыловой обороны показалась Российской Императорской Воздушной Службе все более важной для защиты как самолета, так и самолетов. его члены экипажа. Такая схема в марте 1916 года увидела свет на модели С-25 (вариант Гех-2) бомбардировщика Сикорского « Илья Муромец» . Этот самолет был первым в истории, у которого в хвостовой части было размещено место стрелка. [1] Началось серийное производство бомбардировщика «Илья Муромец» , последний экземпляр которого был завершен в 1918 году, к этому времени, как сообщается, было построено более 80 самолетов. Те Ильи Муромцы , которые служили после русской революции , были призваны в советские ВВС . [1]
Еще одним примером самолета времен Первой мировой войны , оборудованного хвостовым стрелком, был британский Handley Page V/1500 . Он был специально разработан как тяжелый бомбардировщик Хэндли Пейджем , который спроектировал относительно большой для той эпохи четырехмоторный биплан ; Сообщается, что он был способен бомбить Берлин с баз в Восточной Англии . [2] Однако этот тип не поступил на вооружение до самого конца войны, в октябре и ноябре 1918 года, и поэтому никогда не участвовал в боевых действиях. Этот тип действительно использовался в последующих конфликтах, в том числе сыграл решающую роль в прекращении Третьей англо-афганской войны , совершив перелет из Рисалпура в Кабул , чтобы сбросить на самолет свою полезную нагрузку, состоящую из четырех 112-фунтовых (51-килограммовых) бомб и 16 20-фунтовых (10-килограммовых) бомб. город и королевский дворец, что, как сообщается, способствовало скорейшей капитуляции афганцев. [3] [4]
В межвоенный период были представлены различные новые военные самолеты с расположением стрелка на хвосте; примеры включали британский Vickers Virginia , принятый на вооружение в 1924 году, [5] и японскую летающую лодку Kawanishi H3K (разработанную на базе Short Rangoon ), принятую на вооружение в 1930 году. [6] [7] Один из первых самолетов, принимавших участие в эксплуатации. полностью закрытая хвостовая артиллерийская башня была у британского Armstrong Whitworth Whitley . Совершив свой первый полет в 1936 году, «Уитли» поступил на вооружение Королевских ВВС, оставаясь на вооружении до последних месяцев Второй мировой войны . [8] Положение хвостового стрелка «Уитли» будет пересмотрено на более поздних моделях, приняв на вооружение более мощную башню с механическим приводом «Нэш и Томпсон», на которой будут установлены четыре пулемета «Браунинг». [9]
За всю историю боевого применения хвостовой стрелок наиболее активно проявлял себя во время Второй мировой войны. Почти для каждой модели самолета, на которой оно устанавливалось, хвостовая артиллерийская позиция представляла собой закрытый отсек, в котором находился стрелок. Во время Второй мировой войны это крайнее хвостовое отделение обычно соответствовало внутренней фиксированной конфигурации наводчика, в которой наводчик управлял шарнирно-сочлененной установкой автоматической пушки или пулемета (обычно одного или двух орудий); Примеры самолетов с такой установкой включают японский бомбардировщик Mitsubishi G4M (который имел одну 20-мм автоматическую пушку Oerlikon ) [10] и американские бомбардировщики B-17 и B-29 (которые были оснащены установкой из двух пулеметов Browning M2 калибра 0,50 ). . [11] [12]
Альтернативная компоновка в виде полностью закрытой орудийной башни с гидравлическим или электрическим приводом . Эта конфигурация обычно вращается горизонтально и монтирует одно, два или более автоматического огнестрельного оружия; К самолетам с такими хвостовыми пушками относятся более поздние варианты американского бомбардировщика B-24 (использовались различные модели башен, все из которых были оснащены двумя 0,50 Browning M2), [13] и несколько британских бомбардировщиков, в том числе Avro Lancaster (оснащенный башня Nash & Thompson FN-20 с четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II ), [14] [15] и Handley Page Halifax (с башней Boulton & Paul Type E Mk III, на которой также установлены четыре пулемета Browning M2 калибра 0,50). [16]
В последние годы конфликта американские бомбардировщики B-29 были оборудованы хвостовой артиллерийской позицией, в которой стрелок все еще имел прямой обзор цели при использовании синхронизированного оружия, однако некоторые другие артиллерийские позиции этой конкретной модели Боинга Бомбардировщики впервые на самолете управлялись из других частей самолета, каждая из которых обнаруживала цель с помощью перископической системы наблюдения . [17] [12] [18] После окончания конфликта в послевоенный период все больше и больше последующих позиций хвостовых орудий на самолетах унаследовали этот метод наблюдения и прицеливания, что впоследствии закончилось добавлением радиолокационных прицелов и радиолокационных систем наведения, ранними испытаниями произошедшее во время Второй мировой войны; Одним из таких примеров была башня FN121 с радиолокационным наведением, которая устанавливалась на некоторые бомбардировщики Ланкастер и Галифакс и была представлена в 1944 году. [14]
Еще одним явлением, которое сильно повлияло на будущее хвостового стрелка, стали такие самолеты, как de Havilland Mosquito . В то время как многие авиационные фирмы разрабатывали тяжелые конструкции с новыми мощными двигателями и несколькими защитными башнями, такие как бомбардировщики Avro Manchester и Halifax, де Хэвилленд продвигал концепцию компактного бомбардировщика, в котором не было защитных башен и вместо этого полагался на свою скорость. [19] [20] Несмотря на давление со стороны Министерства авиации с требованием вооружить свое предложение, де Хэвилленд не внес никаких изменений в конструкцию и построил Mosquito, как и предполагалось. [21] [22] Когда этот тип начал вводиться в эксплуатацию в 1941 году, этот самолет был одним из самых быстрых действующих самолетов в мире. [23] На практике «Москит» доказал свою эффективность; Несмотря на изначально высокий уровень потерь, варианты бомбардировщиков завершили войну с наименьшими зарегистрированными потерями среди всех самолетов, находящихся на службе бомбардировочного командования Королевских ВВС . [24] Из-за его успеха такие аспекты, как скорость и высотные характеристики, часто отдавались приоритету над защитным вооружением на будущих бомбардировщиках, таких как широко закупаемый реактивный самолет English Electric Canberra . [25] [26]
В последний раз хвостовой стрелок активно использовался в боях во время войны во Вьетнаме на больших бомбардировщиках ВВС США (USAF) . К этому моменту эта позиция в значительной степени устарела из-за достижений в области средств воздушного боя большой дальности, таких как ракеты «воздух-воздух» , а также современных средств обнаружения и противодействия таким вооружениям. 18 декабря 1972 года во время операции Linebacker II ВВС США B-52 Stratofortress Стратегического авиационного командования провели крупную бомбардировочную кампанию против Северного Вьетнама . Когда бомбардировщики приблизились к цели, они должны были подвергнуться интенсивному обстрелу со стороны зенитных подразделений Северного Вьетнама, обстреляв заградительные ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК), которые взорвались вокруг Стратокрепостей. [27] После завершения бомбардировки Stratofortress Brown III был предупрежден о МиГах ВВС Вьетнама (NVAF - ВВС Северного Вьетнама). Хвостовой стрелок Брауна III , SSGT Сэмюэл О. Тернер, сбил перехватчик МиГ-21 , став первым хвостовым стрелком, сбившим вражеский самолет со времен Корейской войны. [27]
24 декабря 1972 года, во время той же бомбардировки, B-52 Stratofortress Diamond Lil атаковал железнодорожные станции в Тай Нгуене, когда хвостовой стрелок обнаружил на расстоянии 8 миль (13 км) МиГ-21, поднимавшийся на перехват. [28] Самолет уклонился и сбросил солому и сигнальные ракеты, в то время как наводчик произвел около 800 выстрелов с расстояния 2000 ярдов (1800 м), в результате чего МиГ-21 загорелся. [29] Этот инцидент стал последним хвостовым стрелком, сбившим вражеский самолет из пулеметов во время войны. [30]
Последнее боевое применение хвостовых стрелков ВВС США произошло в 1991 году, во время войны в Персидском заливе . Во время конфликта ракета поразила B-52, зацепившись за радар хвостового стрелка; оспаривается, был ли это непреднамеренный дружественный огонь со стороны F-4 «Фантом» [31] или же иракский МиГ-29 успешно обстрелял самолет. B-52 не получил серьезных повреждений, но инцидент стал причиной решения прекратить использование позиции во всем флоте. [32] 1 октября 1991 года старший сержант Том Линдси стал последним хвостовым стрелком ВВС США, участвовавшим в боевом вылете B-52. [33]
Целью хвостового стрелка было в основном наблюдение за атакующими истребителями противника, особенно британскими бомбардировщиками, действующими в ночное время. Поскольку эти самолеты действовали индивидуально, а не в составе бомбардировочной группы , первой реакцией бомбардировщиков на атакующий ночной истребитель было выполнение радикальных маневров уклонения, таких как перекат штопором; стрельба из орудий при обороне имела второстепенное значение. Британский жаргонный термин для обозначения хвостовых стрелков был «Хвостовой Чарли», [34] [35], а в Люфтваффе их называли Heckschwein («хвостовые свиньи»).
Как конкретное вооружение, так и расположение хвостового орудия значительно различались в разных странах. Во время Второй мировой войны большинство тяжелых бомбардировщиков ВВС США , таких как Boeing B-17 Flying Fortress и Boeing B-29 Superfortress , использовали фиксированную позицию наводчика, а сами орудия располагались в отдельной установке, охватывающей примерно Задняя дуга 90 градусов. Типичное вооружение составляло два 0,50-дюймовых пулемета М2 «Браунинг» . Напротив, тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС , такие как Avro Lancaster и Handley Page Halifax , использовали башню с приводом , способную вращаться на 180 градусов, содержащую хвостового стрелка и четыре 0,303-дюймовых пулемета Browning . Аналогичная схема использовалась в американском тяжелом бомбардировщике B-24 Liberator (но с двумя крупнокалиберными пулеметами калибра 0,50 дюйма). Большинство британских башен производились двумя компаниями Nash & Thompson и Boulton & Paul Ltd , это было обычным для одной и той же модели башни. для установки на ряд различных самолетов.
У большинства немецких и итальянских самолетов военного времени, включая меньшие штурмовики и пикирующие бомбардировщики , не было позиции хвостового стрелка; вместо этого обычно позади кабины устанавливалась спинная пушка , или подфюзеляжная пушка вдоль брюха самолета заменяла позицию хвостового стрелка, прикрывающую хвост. Это положение блокировалось фюзеляжем, но обеспечивало лучшее распределение веса. Осенью 1944 года британцы начали использовать «Ланкастеры», оснащенные автоматической артиллерийской башней , оснащенной радаром 3 ГГц (9,1 см) . Изображение из электронно-лучевой трубки радара проецировалось на прицел башни, что позволяло наводчику вести огонь по целям в полной темноте с автоматическим расчетом поправок на падение свинца и пули . Благодаря такой частоте он потенциально мог быть обнаружен любым ночным истребителем Люфтваффе, оснащенным радиолокационной системой обнаружения Funk-Gerät 350 Naxos , которая в основном использовалась для обнаружения излучений более ранней радиолокационной системы бомбардировок H2S.
Одной из важных разработок для Люфтваффе, которая так и не вошла в более крупные ночные истребители или стратегические бомбардировщики, могла бы стать «четверённая» пилотируемая хвостовая башня Hecklafette HL 131V с гидравлическим приводом фирмы Borsig, оснащенная квартетом собственных пулемётов MG 131 фирмы. . Прототипы HL 131V были испытаны в конце весны и летом 1943 года на трех экземплярах He 177A-3, выделенных как прототипы V32–V34. Эта инновационная конструкция так и не дошла до стадии производства, существуя только в виде серии макетов инженерного отдела совместно с Heinkel и Junkers , среди прочих (для их конструкций самолетов, которые предназначались для их установки), а также в виде вышеупомянутых рабочих прототипов. [36] Конструкция башни HL 131V была усовершенствована для немецкой обитаемой огневой установки, в ней использовался гидравлический привод для подъема боковых агрегатов подъема артиллерийской установки башни по вертикальной дуге +/- 60° в обе стороны от уровня, с возможностью горизонтального подъема. Поворот (вся башни) примерно на 100° в обе стороны, при этом угловая скорость верхнего поворота составляет 60° в секунду. [37]
.jpg/1280px-Action_station_(AWM_ARTV04986).jpg)
(на немецком языке) Der Schwerpunkt der Abwehr feindlicher Angriffe Liegt bei dem bemannten Vierlings-Heckstand HL 131 V, der von der Firma Borsig entwickelt wurde. Der Stand имеет гидравлический Antrieb und Bei gleichzeitigem Richten von Höhe und Seite Eine Eine Maximum resultierende Richtgeschwindigkeit von 60°/sec. Угол поворота составляет +/- 100° в горизонтальном положении и +/- 60° в вертикальном положении. Die Munition находится в 4-х защитных камерах и обеспечивает мощный моторный привод на стенде. Die Schußanzahl содержит около 1000 Schuss.