stringtranslate.com

Строительство Всемирного торгового центра

Строительство первого комплекса Всемирного торгового центра в Нью-Йорке было задумано как проект городского обновления , призванный помочь оживить Нижний Манхэттен, возглавляемый Дэвидом Рокфеллером . Проект был разработан Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Идея Всемирного торгового центра возникла после Второй мировой войны как способ дополнить существующие пути международной торговли в Соединенных Штатах.

Первоначально Всемирный торговый центр планировалось построить на восточной стороне Нижнего Манхэттена, но правительства штатов Нью-Джерси и Нью-Йорк , которые курируют Управление порта, не смогли договориться об этом месте. После продолжительных переговоров правительства штатов Нью-Джерси и Нью-Йорк согласились поддержать проект Всемирного торгового центра, который был построен на месте Radio Row в Нижнем Вест-Сайде Манхэттена , Нью-Йорк. Чтобы сделать соглашение приемлемым для Нью- Джерси , Управление порта согласилось взять на себя управление обанкротившейся железной дорогой Hudson & Manhattan Railroad, которая доставляла пассажиров из Нью-Джерси на участок Нижнего Манхэттена и, после того как Управление порта взяло под свой контроль железную дорогу, она была переименована в PATH .

Управление порта наняло архитектора Минору Ямасаки , который придумал конкретную идею для башен-близнецов. Башни были спроектированы как каркасные трубчатые конструкции , которые предоставляли арендаторам открытую планировку этажей, не прерываемую колоннами или стенами. Это было достигнуто с помощью многочисленных близко расположенных периметральных колонн, которые обеспечивали большую часть прочности конструкции, наряду с гравитационной нагрузкой, разделенной с основными колоннами. Лифтовая система, которая использовала вестибюли на крыше и систему экспресс- и местных лифтов, позволила освободить значительную площадь пола для использования в качестве офисных помещений, сделав структурное ядро ​​меньше. Проектирование и строительство Всемирного торгового центра, в основном его башен-близнецов, включало множество других инновационных технологий, таких как стена в грунте для рытья фундамента и эксперименты в аэродинамической трубе .

Строительство Северной башни Всемирного торгового центра началось в августе 1968 года, а Южной башни — в 1969 году. Широкое использование сборных компонентов помогло ускорить процесс строительства. Первые арендаторы переехали в Северную башню в декабре 1970 года, а в Южную башню — в январе 1972 года. Четыре других низкоуровневых здания были построены как часть Всемирного торгового центра в начале 1970-х годов, и комплекс был в основном завершен к 1973 году. Седьмое здание, 7 Всемирный торговый центр , было открыто в 1987 году.

Планирование

Контекст

В 1942 году Остин Дж. Тобин стал исполнительным директором Портового управления , начав 30-летнюю карьеру, в течение которой он курировал планирование и развитие Всемирного торгового центра. [7] Концепция создания « Всемирного торгового центра » была задумана в период после Второй мировой войны , когда Соединенные Штаты процветали экономически, а международная торговля росла. [8] В то время экономический рост был сосредоточен в Мидтауне на Манхэттене , отчасти стимулируемый Рокфеллеровским центром , который был построен в 1930-х годах. [9]

В 1946 году, через год после официального окончания войны, законодательный орган штата Нью-Йорк принял законопроект, призывающий к созданию «всемирного торгового центра». Этот торговый центр должен был увеличить роль Нью-Йорка в трансатлантической торговле. [10] [11] Была основана Всемирная торговая корпорация, и губернатор Нью-Йорка Томас Э. Дьюи назначил совет для разработки планов проекта. [10] [12] Концепция была вдохновлена ​​Лейпцигской торговой ярмаркой , которая считалась «рынком всей Европы» до того, как была разрушена во время Второй мировой войны. [13] [14] Менее чем через четыре месяца после того, как был назван совет, планы по созданию «всемирного торгового центра» были отложены. [12] К тому времени архитектор Джон Эберсон и его сын Дрю разработали план, который включал 21 здание на площади в десять кварталов, по оценочной стоимости в 150 миллионов долларов. [15] [11] Прогнозы показали, что такой комплекс не будет прибыльным из-за отсутствия спроса. По одной из оценок, проект Всемирного торгового центра был бы успешным только в том случае, если бы в нем участвовало не менее 4800 из 6000 крупнейших компаний США. [11] В 1949 году Всемирная торговая корпорация была распущена законодательным собранием штата Нью-Йорк. [16]

Первоначальные планы

Архитектурная модель предлагаемого Всемирного торгового центра на Ист-Ривер

Между тем, Финансовый район Нижнего Манхэттена остался в стороне от экономического бума финансовых отраслей. [9] Нижний Манхэттен также пережил меньший экономический рост, чем Мидтаун, потому что многие рабочие переехали в пригороды, и им было легче добираться до Мидтауна, чем в центр города. Писатель Пол Голдбергер утверждает, что Финансовый район, в частности, был лишен «почти любых городских удобств», включая развлечения, культурные центры или жилье. [17] Коммерческие предприятия вдоль портов Нижнего Манхэттена также были заменены предприятиями в других местах. [17] Дэвид Рокфеллер , который руководил усилиями по обновлению города в Нижнем Манхэттене, построил One Chase Manhattan Plaza в попытке вернуть рабочие места. [18] [11] Рокфеллер считал, что район потеряет свой статус финансового центра страны, если его не перестроить. [17] Однако 800-футовый (240-метровый) небоскреб, который открылся в 1960 году, привлек гораздо меньше арендаторов, чем ожидалось. [17] [11]

В 1958 году Рокфеллер основал Ассоциацию центра города и Нижнего Манхэттена (DLMA), которая поручила Skidmore, Owings и Merrill разработать планы по оживлению Нижнего Манхэттена. Планы, обнародованные в конце июня 1960 года, предусматривали строительство Всемирного торгового центра на участке площадью 13 акров (53 000 м2 ) вдоль Ист-Ривер , в порту South Street Seaport , одном из портов Нижнего Манхэттена, в котором за последнее десятилетие наблюдался непрерывный спад деловой активности. [19] [20] Участок должен был быть ограничен по часовой стрелке с юга улицами Old Slip, Water Street , Fulton Street и South Street , [21] [22] а сам комплекс должен был быть расположен на «двухэтажной платформе, которая заменит и вытеснит традиционную сетку улиц». [20] Предлагаемый комплекс включал выставочный зал длиной 900 футов (270 м) , а также 50-70-этажное здание с отелем, расположенным на некоторых из его верхних этажей. [23] Другие удобства включали бы театр, магазины и рестораны. [24] План также предусматривал новое здание биржи ценных бумаг , в котором, как надеялась Ассоциация центра города и Нижнего Манхэттена, разместится Нью-Йоркская фондовая биржа . [22]

Дэвид Рокфеллер предположил, что Управление порта было бы логичным выбором для принятия проекта [22] , поскольку у него был опыт работы с подобными крупными инженерными проектами, а также потому, что Управление порта, а не Рокфеллер, будет платить за строительство комплекса. [19] Рокфеллер утверждал, что Торговый центр обеспечит большие преимущества в содействии и увеличении объема международной торговли, проходящей через порт Нью-Йорка и Нью-Джерси . [24] Брат Дэвида, губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер , официально попросил Управление порта изучить осуществимость этого предложения. [19] Учитывая важность Нью-Йорка в мировой торговле, директор Управления порта Остин Дж. Тобин заметил, что предлагаемый проект должен быть Всемирным торговым центром, а не просто общим «всемирным торговым центром». [25] Тобин поручил своему помощнику Ричарду Салливану провести исследование осуществимости строительства Всемирного торгового центра. [26]

Салливан опубликовал свое исследование «Всемирный торговый центр в порту Нью-Йорка» 10 марта 1961 года. В отчете рекомендовалось построить торговый центр вдоль набережной, чтобы способствовать торговле в порту Нью-Йорка. [27] В исследовании также говорилось, что предложенное Рокфеллером место около порта Саут-стрит было самым идеальным местом для торгового центра, но не принимались во внимание возможные возражения местных жителей. [28] Портовое управление официально поддержало проект на следующий день. [29]

Соглашение

Расположение Всемирного торгового центра (красным) и первоначально предложенное место (оранжевым)

Штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси также должны были одобрить проект, учитывая их контрольную и надзорную роль в Портовом управлении. Возражения против плана поступили от губернатора Нью-Джерси Роберта Б. Мейнера , который был возмущен тем, что Нью-Йорк получит проект стоимостью 355 миллионов долларов. [30] [31] Мейнер согласился бы только в том случае, если бы его собственный штат смог получить выгоду. [19] Он был особенно обеспокоен пассажиропотоком на железной дороге Гудзона и Манхэттена в Нью-Джерси (H&M). [32] Пассажиропоток H&M существенно снизился с 113 миллионов пассажиров в 1927 году до 26 миллионов в 1958 году после открытия новых автомобильных туннелей и мостов через реку Гудзон . [33] [34]

Терминал H&M Hudson , большой и в основном обветшалый комплекс офисных зданий вдоль Нижнего Вест-Сайда Манхэттена, был расположен в районе, называемом Radio Row , который также переживал общий упадок из-за потери транспортных возможностей. [35] Паромы через реку Гудзон, которые в 1920 году перевозили 51 миллион пассажиров в год, прекратили работу, в то время как надземные линии района демонтировались в пользу высокоскоростных метрополитенов. [34] В течение многих лет жители Нью-Джерси и выборные должностные лица предлагали Управлению порта купить железную дорогу H&M, но каждый раз Управление порта отказывалось. [30] Мейнер предположил, что он поддержит планы по проекту Всемирного торгового центра, если Управление порта возьмет под свой контроль H&M. [32] [9] Затем Управление порта начало проводить еще одно исследование по предложению Мейнера о поглощении H&M. [36]

В феврале 1961 года губернатор Рокфеллер представил законопроект, который объединил бы приобретение H&M за 70 миллионов долларов с торговым центром на Саут-стрит за 335 миллионов долларов. Несмотря на то, что Нельсон Рокфеллер был предупрежден о поспешности сделки, поскольку она подчеркивала разницу в ценах между двумя соглашениями, законодательный орган штата Нью-Йорк все равно одобрил законопроект. [36] [37] Впоследствии переговоры с губернатором Мейнером относительно проекта Всемирного торгового центра зашли в тупик. [36] Несколько месяцев спустя с Салливаном связался коллега Сидни Шахтер, который обследовал терминал Гудзона. Прогулявшись по району Радио-Роу, Шахтер пришел к выводу, что это место можно использовать для Всемирного торгового центра. Это принесло бы множество преимуществ: устаревший терминал Гудзона можно было бы заменить более современными офисными зданиями; H&M получил бы новый железнодорожный терминал; и Всемирный торговый центр можно было бы построить без возражений со стороны Нью-Джерси. [35] До конца года Управление порта продолжало изучать возможность поглощения H&M. [37]

В декабре 1961 года Тобин провел несколько встреч с недавно избранным губернатором Нью-Джерси Ричардом Дж. Хьюзом . [38] [37] В конечном итоге они согласились с предложением перенести проект Всемирного торгового центра на место терминала H&M Hudson. Новое место не только было ближе к Нью-Джерси, но и позволяло использовать неиспользованные права на воздух над терминалом Hudson: хотя другим застройщикам теоретически разрешалось строить на вершине терминала, никто этого не делал. [32] [37] Приобретая железную дорогу Hudson & Manhattan, Управление порта также приобретало терминал Hudson и другие здания, которые считались устаревшими. [38] 22 января 1962 года два штата достигли соглашения, позволяющего Управлению порта взять на себя управление железной дорогой и построить Всемирный торговый центр на нижней западной стороне Манхэттена. [39] В рамках сделки Управление порта переименовало H&M в «Управление порта Транс-Гудзон», или сокращенно PATH. [40] Законодательное собрание штата Нью-Джерси одобрило эту сделку в феврале 1962 года. [41] После того, как законодательство о Всемирном торговом центре было одобрено законодательным собранием Нью-Джерси, председатель Тобин сформировал Всемирное торговое бюро для развития и управления торговым центром, назначив Гая Ф. Тоццоли руководителем нового офиса. [41] [42]

Новый участок представлял собой в основном трапециевидный участок земли с расширением на севере, которое напоминало «пробку». [43] Основная часть земли представляла собой район из двенадцати кварталов, ограниченный улицами Веси, Черч, Либерти и Вест-стрит на севере, востоке, юге и западе соответственно. [43] [44] Все эти кварталы должны были быть объединены в суперквартал , на котором был построен Всемирный торговый центр. [44] «Пробка» представляла собой меньшую трапецию, ограниченную по часовой стрелке с севера улицами Барклай-стрит, Вест-Бродвей, Веси-стрит и Вашингтон-стрит. Это стало местом расположения Всемирного торгового центра 7 , хотя это здание было добавлено гораздо позже. Два квартала к западу и востоку от «пробки» были заняты зданием Нью-Йоркской телефонной компании и Федеральным зданием соответственно. [43]

Споры о выселении

Черно-белое фото Радио Роу на Манхэттене.
Всемирный торговый центр был построен на месте Радио-Роу на Манхэттене (на фото).

Местом для Всемирного торгового центра было выбрано расположение Радио Роу, где размещались 323 коммерческих или промышленных арендатора, более тысячи офисов, множество малых предприятий и около 100 жителей. [45] [46] Оценки показали, что на территории, которую должен был занять Всемирный торговый центр, работали от 17 200 до 30 000 сотрудников, и что предприятия, нанимавшие их, получали в общей сложности 300 миллионов долларов прибыли каждый год. [46] Планы Всемирного торгового центра включали выселение этих владельцев бизнеса, некоторые из которых решительно не соглашались на принудительное переселение. [47] [45] Группу, протестующую против выселений, возглавлял Оскар Надель, один из владельцев бизнеса, которому грозило выселение. [48] [49] [45] Газеты публиковали статьи о владельцах малого бизнеса, которые пострадают от выселений, в то время как жители и арендаторы ходили по району, неся чучело «господина Мелкого Бизнесмена» в имитации похорон. [45]

Управление порта открыло офис для помощи арендаторам с переездом; хотя это предложение было принято некоторыми арендаторами, оно вызвало протест со стороны других. [50] Агентство отказалось встречаться с большими группами торговцев, заявив вместо этого, что заинтересованные арендаторы встречаются с должностными лицами Управления порта по одному. Надель считал, что это позволит Управлению порта убедить отдельных арендаторов съехать, тем самым вызвав исход торговцев из этого района. [51] Как фактический представитель торговцев , он запросил встречу с Тобином напрямую. Когда встреча состоялась в середине июня 1962 года, Надель немедленно отклонил предложение Тобина предоставить ему торговое помещение во Всемирном торговом центре. [52] Две недели спустя группа, представляющая около 325 магазинов и 1000 других пострадавших малых предприятий, подала судебный запрет , оспаривая право Управления порта на принудительное отчуждение собственности или захват частной собственности для общественного пользования. [53] [52]

Спор с местными владельцами бизнеса прошел через судебную систему в Апелляционном суде штата Нью-Йорк . Хотя несколько нижестоящих судов отказались рассматривать дела торговцев, они также постановили, что Всемирный торговый центр не служит «общественной цели» и что план нанес ущерб торговцам Radio Row, вопреки тому, что утверждал Тобин. [54] В ответ Тобин объявил, что нижестоящие суды вынесли решение по конституционному вопросу «общественной цели», что побудило апелляционного судью вынести публичное порицание за «внешнее искажение» Тобином результата. [54] [55] Тобин изменил свое предложение торговцам, предложив переместить их в новый электронный комплекс и отложить снос до 1964 года. Публично он действовал так, как будто судьи уже вынесли решение в его пользу по конституционному вопросу. [56] В феврале 1963 года Апелляционный суд Нью-Йорка постановил, что Всемирный торговый центр не представляет собой «общественную цель», тем самым аннулировав приобретение земли Управлением порта. [57] Управление порта немедленно подало апелляцию, [58] и в апреле тот же суд отменил свое предыдущее решение, подтвердив право Управления порта на принудительное отчуждение собственности и заявив, что проект имел «общественную цель». [59] Затем торговцы подали апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов . [60] 12 ноября 1963 года Верховный суд отклонил дело, заявив, что в нем отсутствуют доказательства необходимости принятия федеральных мер . [61] [62]

Согласно государственному законодательству, Управление порта было обязано помогать владельцам бизнеса в переезде, что оно и делало с 1962 года. [50] Однако многие владельцы бизнеса посчитали, что то, что предлагало Управление порта, было недостаточным. [61] [63] Пока строился Всемирный торговый центр, продолжали возникать вопросы о том, действительно ли Управление порта должно было взяться за этот проект, который некоторые называли «ошибочным социальным приоритетом». [64]

Процесс проектирования

После того, как Нью-Джерси одобрил проект Всемирного торгового центра, Управление порта начало искать арендаторов. Сначала агентство обратилось в Таможенную службу США , поскольку Таможенная служба была недовольна своей нынешней штаб-квартирой, таможней Alexander Hamilton US Custom House на краю Нижнего Манхэттена. Затем Управление порта обратилось к правительству штата Нью-Йорк, поскольку было слишком мало частных компаний, желающих переехать во Всемирный торговый центр. [65] Планировщики Всемирного торгового центра были обеспокоены тем, что Всемирный торговый центр будет недоиспользован, поскольку в то время менее 3,8% валового национального продукта Соединенных Штатов приходилось на международную торговлю, а корпорации с мировым присутствием составляли четыре пятых этого сектора. [66] В январе 1964 года Управление порта заверило сделку с правительством штата Нью-Йорк о перемещении некоторых офисов во Всемирный торговый центр. [67] Управление порта начало подписывать договоры с коммерческими арендаторами весной и летом 1964 года, включая несколько банков. [68] Год спустя Управление порта подписало контракт с Таможенной службой США в качестве арендатора. [69]

Рассмотрев эти факты, Тобин и Тоццоли определили, что единственный способ сделать Всемирный торговый центр привлекательным для частных лиц — сделать торговый центр крупнейшим в мире. [66] Это привело к расширению планов всего торгового центра, который изначально должен был включать всего 5–6 миллионов квадратных футов (460 000–560 000 м 2 ) площади. После публикации отчета о целесообразности нового участка эта цифра увеличилась по меньшей мере до 6 миллионов квадратных футов (560 000 м 2 ) площади, что сделало Всемирный торговый центр примерно таким же большим, как Пентагон , крупнейшее в мире офисное здание на тот момент. Однако, дав указание своим сотрудникам осмотреть предлагаемый новый участок торгового центра в Радио-Роу, Тобин решил увеличить площадь еще больше, по меньшей мере до 10 миллионов квадратных футов (930 000 м 2 ). Опасаясь разногласий, Тобин держал этот план в секрете от общественности. [70]

Поиск архитектора

Архитектурные модели Всемирного торгового центра

Тоццоли уволил трех планировщиков, которые работали над первоначальным исследованием Всемирного торгового центра, из-за отсутствия у них креативных проектов для комплекса Всемирного торгового центра. [71] Затем он отправился в Сиэтл, чтобы встретиться с архитектором Минору Ямасаки . У Тоццоли было общее представление о том, что должно быть в торговом центре, но еще не были разработаны конкретные детали дизайна. [72] До этой встречи единственным проектом Ямасаки по строительству высотных зданий была 30-этажная башня Michigan Consolidated Gas Company в Детройте. В результате Ямасаки изначально думал, что предложение построить Всемирный торговый центр в Нью-Йорке стоимостью 280 000 000 долларов было опечаткой. [73] После того, как выяснилось, что предложение не было сделано по ошибке, Ямасаки представил свое «большое и несомненное, но в то же время интимное и гуманное» предложение по торговому центру совету портового управления в июне 1962 года. [71] Автор Пол Голдбергер писал, что Ямасаки «представился эстетом» совету портового управления, который в основном состоял из инженеров. [74] После этой встречи группа планировщиков портового управления начала просматривать предыдущие проекты Ямасаки. [71]

20 сентября 1962 года [75] после тщательного поиска архитекторов [66] [32] Управление порта объявило о выборе Ямасаки в качестве ведущего архитектора, а Emery Roth & Sons в качестве ассоциированных архитекторов. [75] Первоначально Ямасаки представил Управлению порта концепцию, включающую башни-близнецы, но каждое здание высотой всего 80 этажей. Ямасаки заметил, что «очевидная альтернатива, группа из нескольких больших зданий, выглядела бы как жилой проект». [76]

Управление порта потребовало, чтобы 10 миллионов квадратных футов (930 000 м 2 ) офисных помещений были включены в новый Всемирный торговый центр, но поручило Ямасаки определить, как организовать это пространство. [72] В результате Ямасаки протестировал различные возможные проекты, включая распределение пространства по трем или четырем башням, а также уплотнение пространства в двух 80-этажных башнях. [77] Его другие планы включали одну очень большую башню и десять умеренно больших зданий. [72] Он одобрил план 80-этажной двойной башни, но обнаружил, что он не соответствует требованиям Управления порта. В то время считалось неэкономичным строить офисное здание с более чем 80 этажами. [77] [72]

Типичная планировка этажей и расположение лифтов в башнях-близнецах Всемирного торгового центра

Другим основным ограничивающим фактором в конструкции зданий были лифты . По мере того, как здание становилось выше, для обслуживания здания требовалось больше лифтов, что требовало большего количества лифтовых групп, которые, в свою очередь, занимали пространство. [76] Ямасаки и инженеры решили использовать новую систему, которая включала небесные вестибюли , которые представляют собой этажи, где люди могут переходить с экспресс-лифта большой грузоподъемности, который идет только в небесные вестибюли, на местный лифт, который идет на каждый этаж в секции. Таким образом, местные лифты могут быть размещены в одной шахте лифта. [78] Расположенные на 44-м и 78-м этажах каждой башни, небесные вестибюли позволяли эффективно использовать лифты, а также увеличивали количество полезного пространства на каждом этаже с 62 до 75 процентов за счет сокращения количества требуемых шахт лифтов. [79] Башни Всемирного торгового центра были вторыми сверхвысокими зданиями, в которых использовались небесные вестибюли, после Центра Джона Хэнкока в Чикаго. [80] Эта система была вдохновлена ​​нью-йоркским метрополитеном , линии которого включают местные станции, где останавливаются только местные поезда, и экспресс-станции, где останавливаются все поезда. [81] Это позволило увеличить высоту башен до 110 этажей, при этом верхние этажи не стали экономически нецелесообразными. [77]

Дизайн раскрыт

Окончательный проект Ямасаки для Всемирного торгового центра был представлен публике 18 января 1964 года в виде восьмифутовой модели. [76] Башни имели квадратный план, приблизительно 207 футов (63 м) в размере с каждой стороны. [82] Здания были спроектированы с узкими офисными окнами, шириной всего 18 дюймов (45 см), что отражало страх Ямасаки перед высотой и желание заставить жильцов здания чувствовать себя в безопасности. [83] Окна покрывали только 30% экстерьера зданий, делая их похожими на сплошные металлические плиты издалека, хотя это также было побочным продуктом структурных систем, которые поддерживали башни. [84] Проект Ямасаки предусматривал, что фасады зданий будут обшиты алюминиевым сплавом. [85]

Оригинальная архитектурная и инженерная модель. Эта модель теперь находится в постоянной экспозиции Национального мемориала и музея 11 сентября .

Ямасаки, который ранее проектировал международный аэропорт Дахран в Саудовской Аравии совместно с Saudi Binladin Group , включил черты арабской архитектуры в проект Всемирного торгового центра. Площадь Остина Дж. Тобина была смоделирована по образцу Мекки , включив такие черты, как огромная очерченная площадь, фонтан и радиальный круговой узор. Ямасаки описал площадь как «Мекку, большое облегчение от узких улиц и тротуаров района Уолл-стрит». [86] Он также включил другие черты арабской архитектуры в проект здания, включая стрельчатые арки , переплетающиеся узоры из сборного бетона, минарет , подобный полетной башне, и арабески . [87]

Проект Всемирного торгового центра вызвал критику его эстетики со стороны Американского института архитекторов и других групп. [85] [88] Льюис Мамфорд , автор книги «Город в истории» и других работ по городскому планированию , раскритиковал проект и описал его и другие новые небоскребы как «просто стеклянные и металлические картотечные шкафы». [89] Телевизионные вещатели выразили обеспокоенность тем, что башни-близнецы Всемирного торгового центра будут создавать помехи в приеме телевизионных программ для зрителей в районе Нью-Йорка , которые в то время получали свои трансляции из Эмпайр-стейт-билдинг . [90] В ответ на эти опасения Управление порта предложило предоставить новые возможности для передачи телевизионных сигналов во Всемирном торговом центре. [91] Линнеевское общество Американского музея естественной истории также выступило против проекта Торгового центра, сославшись на опасность, которую здания будут представлять для перелетных птиц . [92]

Фирма по структурному проектированию Worthington, Skilling, Helle & Jackson работала над реализацией проекта Ямасаки, разработав каркасно-трубчатую структурную систему , которая использовалась в зданиях. [93] Инженерный отдел Управления порта выступал в качестве инженеров по фундаменту , Joseph R. Loring & Associates — в качестве инженеров-электриков , а Jaros, Baum & Bolles (JB&B) — в качестве инженеров-механиков . Компания Tishman Realty & Construction Company была генеральным подрядчиком проекта Всемирного торгового центра. Гай Ф. Тоццоли, директор Департамента мировой торговли Управления порта, и Рино М. Монти, главный инженер Управления порта, курировали проект. [94]

Проектирование башен

Элементы конструктивного исполнения

Колонны и фермы
Каркасная трубчатая конструкция башен-близнецов

Как межгосударственное агентство, Управление порта не подчинялось местным законам и правилам города Нью-Йорк, включая строительные нормы . Тем не менее, Управление порта требовало от архитекторов и инженеров-строителей следовать строительным нормам Нью-Йорка. В то время, когда планировался Всемирный торговый центр, разрабатывались новые строительные нормы, чтобы заменить версию 1938 года, которая все еще действовала. Инженеры-строители в конечном итоге следовали черновым версиям новых строительных норм 1968 года, которые включали «передовые методы» в проектировании зданий . [95]

Башни Всемирного торгового центра включали в себя множество структурных инженерных инноваций в проектировании и строительстве небоскребов , что позволило зданиям достичь новых высот и стать самыми высокими в мире. Традиционно небоскребы использовали каркас из колонн, распределенных по всему интерьеру для поддержки нагрузок здания, при этом внутренние колонны нарушали пространство пола. [78] Концепция каркасно-трубчатых конструкций, ранее представленная бангладешско-американским инженером-строителем Фазлуром Рахманом Ханом , [96] была крупным новшеством, позволившим использовать открытые планировки этажей и больше пространства для аренды. Конструкция трубчатого каркаса требовала на 40 процентов меньше конструкционной стали, чем обычные конструкции зданий. [97]

В зданиях использовались высокопрочные несущие стальные колонны периметра, которые действовали как фермы Виренделя . [98] [93] Хотя сами колонны были легкими, они были расположены близко друг к другу, образуя прочную жесткую конструкцию стены. [78] [99] Было 59 колонн периметра, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга с каждой стороны зданий. [100] [93] В целом, стены периметра башен составляли 210 футов (64 м) с каждой стороны, а углы были скошены . Колонны периметра были спроектированы так, чтобы обеспечивать поддержку практически всех боковых нагрузок (таких как ветровые нагрузки) и разделять гравитационные нагрузки с основными колоннами. [79] [99] Структурный анализ основных частей Всемирного торгового центра был рассчитан на IBM 1620. [101]

Периметр

Типовой архитектурный план этажа Всемирного торгового центра
Сборная панель, также известная как трехколонная стальная перемычка
Сборка периметральной колонны/перемычки и конструкция пола

Периметральная конструкция была построена из сборных модульных частей, которые состояли из трех колонн, высотой в три этажа, соединенных пластинами перемычек. Колонны периметра имели квадратное поперечное сечение, 14 дюймов (36 см) по стороне, и были изготовлены из сварных стальных пластин. [99] Толщина пластин и марка конструкционной стали варьировались по высоте башни, в диапазоне от 36 000 до 100 000 фунтов на квадратный дюйм (от 260 до 670 МПа). [a] Толщина стальных пластин уменьшалась с высотой, поскольку они должны были выдерживать меньшие объемы массы здания и ветровые нагрузки на более высоких этажах. [102] Однако марка стали увеличивалась с высотой. Колонны были сделаны из более высоких марок, чем перемычки. Марка стали была выше около угла. [103] От 7-го этажа до уровня земли и вниз до фундамента колонны были расположены на расстоянии 10 футов (3,0 м) друг от друга для размещения дверных проемов. [104] [93] Все колонны были размещены на скальном основании , которое, в отличие от Мидтауна на Манхэттене, где скальное основание неглубокое, находится на глубине 65–85 футов (20–26 м) ниже поверхности. [105]

Пластины перемычек, обычно глубиной 52 дюйма (1,3 м), приваривались к внешним колоннам для создания модульных частей вне строительной площадки в цехе по изготовлению. [106] [107] Каждая из модульных частей обычно весила 22 тонны и была шириной 10 футов (3,0 м) и высотой от 24 до 36 футов (от 7,3 до 11,0 м), охватывая два или три этажа. [108] Смежные модули были скреплены болтами, причем стыки происходили в середине пролета колонн и перемычек. Пластины перемычек располагались на каждом этаже, передавая напряжение сдвига между колоннами, позволяя им работать вместе, противодействуя боковым нагрузкам. За исключением механических этажей, стыки между модулями были смещены вертикально, поэтому стыки колонн между соседними модулями не находились на одном этаже. [109]

Основной

В ядре здания размещались лифтовые и коммунальные шахты, туалеты, три лестничные клетки и другие вспомогательные помещения. Ядро каждой башни представляло собой прямоугольную область размером 87 на 135 футов (27 на 41 м) и содержало 47 стальных колонн, идущих от скального основания до вершины башни. [107] Структурное ядро ​​Северной башни было ориентировано длинной осью с востока на запад, тогда как Южная башня была ориентирована с севера на юг. [110]

Основные колонны поддерживали около половины веса башен. Ядро было окружено балкой, к которой были присоединены внутренние концы ферм пола. 16 колонн, которые поддерживали фермы с большим пролетом, были особенно большими, составляя половину нагрузки ядра. Из них 40 процентов приходилось на угловые колонны, которые поддерживали передаточные фермы. Напротив, семь самых внутренних колонн были довольно маленькими, неся всего около 3 процентов. [110]

Колонны были сделаны почти исключительно из стали 36ksi или 42ksi и постепенно переходили от прямоугольных коробчатых секций к сужающимся коробчатым секциям и широким полкам на верхних этажах. Типичные колонны были коробчатыми колоннами большую часть своей высоты. Коробчатые колонны сохраняли постоянную ширину преимущественно 22 дюйма (560 мм), 16 дюймов (410 мм) или 14 дюймов (360 мм). В нижней трети здания они также сохраняли постоянную глубину преимущественно 52 и 36 дюймов (1320 и 910 мм). Самые маленькие колонны были широкополочными секциями большую часть своей высоты. Широкополочные секции были в основном 14 дюймов, за ними следовали 12 дюймовые секции. В этих колоннах преимущественно присутствовали марки стали 42ksi и выше. [111]

В каждой башне было по три лестничных пролета.

Все лифты располагались в ядре. Каждое здание имело три лестничных клетки, также в ядре, за исключением технических этажей , где две внешние лестничные клетки временно покидали ядро, чтобы избежать машинных отделений экспресс-лифтов, а затем снова присоединялись к ядру посредством переходного коридора. [100] Именно это расположение позволило Лестничной клетке А Южной башни оставаться проходимой после падения самолета 11 сентября 2001 года. [112]

Полы

Большое пространство без колонн между периметром и ядром было перекрыто сборными фермами пола. Полы выдерживали собственный вес, а также временные нагрузки , обеспечивали боковую устойчивость наружных стен и распределяли ветровые нагрузки между наружными стенами. Полы состояли из легких бетонных плит толщиной 4 дюйма (10 см), уложенных на рифленый стальной настил с соединениями на сдвиг для композитного действия . [113] Сетка легких мостовых ферм и основных ферм поддерживала полы. Фермы имели пролет 60 футов (18 м) в областях с большими пролетами и 35 футов (11 м) в области с малыми пролетами. [113]

Фермы соединялись с периметром на чередующихся колоннах и располагались на 6-футовых 8-дюймовых (2,03 м) центрах. Верхние пояса ферм были прикреплены болтами к седлам, приваренным к перемычкам с внешней стороны, и к каналу, приваренному к основным колоннам с внутренней стороны. Полы были соединены с периметральными пластинами перемычек с помощью вязкоупругих амортизаторов, что помогло уменьшить количество колебаний, ощущаемых жильцами здания. [113]

Шляпная ферма

Шляпная ферма

Фермы- шляпки (или «выносные фермы»), расположенные от 107-го этажа до вершины зданий, были спроектированы для поддержки высокой антенны связи на крыше каждого здания. [113] Только на северной башне Всемирного торгового центра 1 фактически была установлена ​​антенна, которая была добавлена ​​в 1978 году. [114]

Эффекты ветра

Конструкция из каркасных труб с использованием стального сердечника и периметральных колонн, защищенных напыленным огнестойким материалом, создала относительно легкую конструкцию, которая будет больше раскачиваться под действием ветра по сравнению с традиционными конструкциями, такими как Эмпайр-стейт-билдинг, имеющими толстую, тяжелую каменную кладку для огнестойкости стальных структурных элементов. [115] В процессе проектирования были проведены испытания в аэродинамической трубе в Университете штата Колорадо и в Национальной физической лаборатории в Соединенном Королевстве, чтобы установить расчетные ветровые давления, которым могут подвергаться башни Всемирного торгового центра, и структурную реакцию на эти силы. [116]

Также проводились эксперименты для оценки того, насколько сильно могут выдержать колебания жильцы. Испытуемые были набраны для «бесплатных проверок зрения», в то время как настоящей целью эксперимента было подвергнуть их имитации колебаний здания и выяснить, насколько сильно они могут комфортно выдержать. [117] Многие испытуемые плохо реагировали, испытывая головокружение и другие болезненные эффекты. Один из главных инженеров Лесли Робертсон работал с канадским инженером Аланом Г. Дэвенпортом над разработкой вязкоупругих амортизаторов для поглощения части колебаний. Эти вязкоупругие амортизаторы, используемые во всех конструкциях на стыках между фермами пола и колоннами периметра, наряду с некоторыми другими структурными модификациями, снизили колебания здания до приемлемого уровня. [118]

Удар самолета

Инженеры-конструкторы проекта также рассматривали возможность того, что самолет может врезаться в здание. В июле 1945 года бомбардировщик B-25, затерявшийся в тумане, врезался в 78-й и 79-й этажи Эмпайр-стейт-билдинг. Год спустя еще один самолет врезался в здание 40 Уолл-стрит , и в Эмпайр-стейт-билдинг снова случилась близкая авария. [119] При проектировании Всемирного торгового центра Лесли Робертсон рассматривал сценарий столкновения реактивного авиалайнера Boeing 707 , который мог затеряться в тумане, пытаясь приземлиться в аэропорту имени Кеннеди или в аэропортах Ньюарка . [120] Национальный институт стандартов и технологий (NIST) обнаружил трехстраничную белую книгу , в которой упоминалось, что другой анализ столкновения самолета, включающий столкновение реактивного самолета на скорости 600 миль в час (970 км/ч), действительно рассматривался, но NIST не смог найти документальных свидетельств анализа столкновения самолета. [121]

Противопожарная защита

Для защиты некоторых элементов стальной конструкции в башнях, включая все фермы и балки перекрытий, использовались распыляемые огнестойкие материалы (SFRM). Для защиты основных колонн использовались гипсокартонные листы в сочетании с SFRM или, в некоторых случаях, только гипсокартонные листы. Вермикулитовая штукатурка использовалась на внутренней стороне, а SFRM — на трех других сторонах периметральных колонн для противопожарной защиты. [100] Строительные нормы Нью-Йорка 1968 года были более снисходительными в некоторых аспектах противопожарной защиты, например, разрешали три лестничных пролета в башнях Всемирного торгового центра вместо шести, как требовалось в старых строительных нормах. [122] 27 апреля 1970 года Департамент воздушных ресурсов Нью-Йорка приказал подрядчикам Всемирного торгового центра прекратить распыление асбеста в качестве изоляционного материала. [123]

После пожара в феврале 1975 года, который распространился на шесть этажей, прежде чем был потушен, была добавлена ​​дополнительная противопожарная защита. [124] После бомбардировки 1993 года инспекции обнаружили, что противопожарная защита была недостаточной. Портовое управление находилось в процессе ее замены, но замена была завершена только на 18 этажах Северной башни, включая все этажи, пострадавшие от удара самолета и пожаров 11 сентября [125] и на 13 этажах Южной башни, хотя только три из этих этажей (77, 78 и 85) были напрямую затронуты ударом самолета. [126] [127]

Строительные нормы Нью-Йорка 1968 года не требовали установки спринклеров для высотных зданий, за исключением подземных пространств. В соответствии со строительными нормами, спринклеры изначально устанавливались только в подземных парковочных сооружениях Всемирного торгового центра. [128] После крупного пожара в феврале 1975 года Управление порта решило начать установку спринклеров по всем зданиям. К 1993 году почти вся Южная башня и 85 процентов Северной башни были оснащены спринклерами [129] , а весь комплекс был модернизирован к 2001 году. [130]

Разногласия в процессе проектирования

Ход раскопок на месте Всемирного торгового центра по состоянию на 1968 год.
Раскопки на месте Всемирного торгового центра, 1968 г.

Даже после того, как соглашение между штатами Нью-Джерси, Нью-Йорк и Управлением порта было окончательно согласовано в 1962 году, план Всемирного торгового центра продолжал вызывать споры. Мэру Нью-Йорка Роберту Ф. Вагнеру-младшему не нравилось, что у города была очень малая доля в процессе планирования торгового центра. [131] [40] Вагнер услышал о пересмотренном месте на Вест-Сайде из Newark Evening News , и он заявил, что Управление порта рассматривало город как «постороннего, а не центральную фигуру» в процессе планирования. [40] Вагнер хотел, чтобы соглашение было отложено до тех пор, пока город не сможет выразить свое мнение относительно сделки. [132] Город и Управление порта провели ряд встреч для обсуждения деталей Всемирного торгового центра. [131] Однако город оказался в невыгодном положении, поскольку имел юрисдикцию только над улицами на месте Всемирного торгового центра, но не имел права голоса в осуждении этого места. [70] [133] Город использовал этот факт в качестве рычага давления, когда частные застройщики заявили о своем несогласии с проектом. [134]

К 1964 году, когда предполагаемый масштаб проекта был обнародован с планами строительства двух башен высотой в 110 этажей, частные застройщики и члены Совета по недвижимости Нью-Йорка также выразили обеспокоенность по поводу того, что сильно «субсидируемые» офисные помещения Всемирного торгового центра будут выставлены на открытый рынок, конкурируя с многочисленными вакансиями в частном секторе. [135] [136] Одним из заметных критиков был Лоуренс Вин , совладелец Эмпайр-стейт-билдинг, который потерял бы свой титул самого высокого здания в мире . [135] [137] Вин организовал группу строителей в группу под названием «Комитет за разумный Всемирный торговый центр», чтобы потребовать уменьшения масштабов проекта. [138] [135] Эта группа обратилась к городу за помощью в попытке уменьшить размер проекта Всемирного торгового центра. [135] Они утверждали, что большое количество площади этажей Всемирного торгового центра создаст избыток недвижимости, что приведет к сокращению прибыли других застройщиков. Город и застройщики использовали множество аргументов, чтобы остановить строительство на два года. [134]

Преемник Вагнера, Джон Линдсей , и городской совет Нью-Йорка выразили обеспокоенность по поводу ограниченной степени вовлечения города Управлением порта в переговоры и обсуждения. Переговоры между правительством Нью-Йорка и Управлением порта были сосредоточены на налоговых вопросах: Управление порта предложило платить городу дополнительно 4 миллиона долларов в год в обмен на отказ от налоговых платежей, в то время как город хотел в четыре раза больше суммы, которую предлагало Управление порта. Этот спор продолжался в течение двух лет, в течение которых прогнозируемая цена Всемирного торгового центра резко возросла. [134] Первоначальные оценки, представленные Управлением порта, включали расходы на строительство Всемирного торгового центра в размере 350 миллионов долларов — оптимистичная цифра. [139]

В декабре 1966 года Управление порта объявило об увеличении сметы расходов, в результате чего общая предполагаемая сумма составила 575 миллионов долларов. [140] Это объявление вызвало критику проекта со стороны частных застройщиков, The New York Times и других в Нью-Йорке. [141] Критики заявили, что цифра Управления порта была нереалистично низкой оценкой, и они подсчитали, что проект в конечном итоге обойдется в 750 миллионов долларов. [142] К тому времени, когда башни-близнецы Всемирного торгового центра были окончательно завершены, общие расходы Управления порта достигли 900 миллионов долларов. [143]

К июлю 1966 года ни город, ни Управление порта не смогли прийти к соглашению. [133] Однако переговоры вскоре возобновились, [144] и окончательное соглашение было достигнуто 3 августа 1966 года. [145] В рамках соглашения Управление порта будет производить ежегодные платежи городу вместо налогов за часть Всемирного торгового центра, сдаваемую в аренду частным арендаторам. [145] [70] В рамках соглашения город построит пассажирский судоходный терминал Нью-Йорка в районе Хеллс-Китчен на Манхэттене , в то время как Управление порта построит морской терминал Южного Бруклина . [144] В последующие годы платежи будут расти по мере увеличения ставки налога на недвижимость . [146] Проект будет финансироваться за счет освобожденных от налогов облигаций , выпущенных Управлением порта. [147]

Строительство

Всемирный торговый центр 1 и 2 в процессе строительства, около 1970–1973 гг.

В марте 1965 года Управление порта начало приобретать недвижимость на территории Всемирного торгового центра. [148] Для проведения работ по сносу, которые начались 21 марта 1965 года, была нанята компания Ajax Wrecking and Lumber Corporation, чтобы расчистить площадку для строительства Всемирного торгового центра. [149]

Ванна

Южная башня и «ванна» со стеной в грунте в процессе строительства в 1969 году.

Закладка фундамента состоялась 5 августа 1966 года, что ознаменовало начало строительства фундамента Всемирного торгового центра. [2] Место строительства Всемирного торгового центра располагалось на свалке , а коренная порода находилась на глубине 65 футов (20 м) ниже уровня земли. [150] Для того чтобы построить Всемирный торговый центр, необходимо было построить «Ванну» с грунтовой стеной вдоль стороны Западной улицы , чтобы не допустить попадания воды из реки Гудзон . Этот метод использовался вместо обычных методов осушения, поскольку понижение уровня грунтовых вод привело бы к большим осадкам близлежащих зданий, не построенных на глубоких фундаментах . [151]

Метод шлама включал в себя рытье траншеи и заполнение пространства шламовой смесью по мере продолжения раскопок . Смесь, состоящая из бентонита , закупоривала отверстия и не пропускала воду. Когда траншея была вырыта, вставлялась стальная клетка и заливался бетон, вытесняя шлам. Метод шлама был разработан главным инженером Port Authority Джоном М. Кайлом-младшим. К концу 1966 года начались работы по строительству шламовой стены под руководством базирующейся в Монреале компании Icanda, дочерней компании итальянской инжиниринговой фирмы Impresa Costruzioni Opere Specializzate (ICOS). [152] На завершение строительства шламовой стены ушло четырнадцать месяцев, что было необходимо перед началом выемки материала из внутренней части участка. [152] Оригинальные Hudson Tubes , по которым поезда PATH прибывали на Hudson Terminal, оставались в эксплуатации в качестве надземных туннелей до 1971 года, когда была построена новая станция PATH . [153]

Башни-близнецы

Строительные работы на Северной башне начались в августе 1968 года, а строительство Южной башни началось в январе 1969 года. [154] В январе 1967 года Pacific Car and Foundry Company , Laclede Steel Company , Granite City Steel Company и Karl Koch Erecting Company получили контракты на сумму 74 миллиона долларов на поставку стали для проекта. [155] Портовое управление решило использовать множество разных поставщиков стали, делая ставки на меньшие партии стали, а не покупать большие объемы у одного источника, такого как Bethlehem Steel или US Steel , в качестве меры экономии средств. [156] Карл Кох также был нанят для выполнения всех работ по монтажу стали, а контракт на работу над алюминиевым фасадом был присужден Aluminum Company of America . [155] Tishman Realty & Construction была нанята в феврале 1967 года для надзора за строительством проекта. [157]

Крыша Всемирного торгового центра № 1, строительство которой близится к завершению в 1971 году.

Широкое использование готовых деталей для периметрального каркаса и систем ферм пола помогло ускорить процесс строительства и сократить расходы, обеспечивая при этом более высокий контроль качества . [97] Стальные компоненты были доставлены на склад Penn Central (позже Conrail , а теперь CSX ) в Джерси-Сити . Оттуда их доставляли ранним утром через туннель Холланд на строительную площадку, а затем поднимали на место краном . [ 158] Более крупные детали доставлялись на строительную площадку буксирами . [159] Специальный тип крана, подходящий для строительства таких высоких зданий, который использовал гидравлику для подъема компонентов и обеспечивал собственную мощность, использовался при строительстве Всемирного торгового центра. Кран Favco Standard 2700, произведенный компанией Favelle Mort Ltd. из Нового Южного Уэльса , Австралия, неофициально назывался « краном-кенгуру ». [160]

В 1970 году рабочие буксиров объявили забастовку , остановив транспортировку материалов на строительную площадку. [161] Портовое управление попыталось использовать другие способы транспортировки материалов, в том числе с помощью вертолета . Когда этот метод был опробован, вертолет потерял свой груз стали в Килл-Ван-Кулле . [162] В процессе строительства произошло несколько других несчастных случаев, включая нарушение телефонной связи в Нижнем Манхэттене, когда телефонные кабели были раздавлены копрами . [163] 16 марта 1970 года взрыв ранил шесть рабочих, когда грузовик врезался в баллон с пропаном . [164]

Церемония открытия Северной башни (Всемирный торговый центр 1) состоялась 23 декабря 1970 года, а Южной башни (Всемирный торговый центр 2) — 19 июля 1971 года. [154] Первые арендаторы переехали в Северную башню 15 декабря 1970 года, [165] а в Южную башню — в январе 1972 года. [166] Здания были освящены 4 апреля 1973 года; Тобин, ушедший в отставку годом ранее, на церемонии не присутствовал. [167]

Строительство Всемирного торгового центра включало выемку 1 200 000 кубических ярдов (920 000 м 3 ) материала. [168] Вместо того, чтобы транспортировать этот материал с большими затратами в море или на свалки в Нью-Джерси, засыпной материал использовался для расширения береговой линии Манхэттена через Вест-стрит. [168] Работы по сносу пирсов начались 5 января 1967 года, включая пирсы 7 и 11, которые были построены около 1910 года. [169] Работы по сносу продолжались, несмотря на конфликты между Дэвидом Рокфеллером, губернатором Нельсоном Рокфеллером и мэром Джоном Линдсеем относительно планов Battery Park City . [170] Материал свалки Всемирного торгового центра использовался для добавления земли, а для удержания материала была построена ячеистая перемычка . [150] Результатом стало расширение на 700 футов (210 м) в реку Гудзон, протянувшееся на шесть кварталов или 1484 фута (452 ​​м). [168] Эта земля была «подарком» Нью-Йорку, что позволило строить больше объектов, приносящих налоги, в Бэттери-Парк-Сити. [171]

Другие здания

Комплекс Всемирного торгового центра включал четыре других здания поменьше, построенных в 1970-х и начале 1980-х годов. Всемирный торговый центр 3 был 22-этажным зданием, в котором располагался Всемирный торговый центр Marriott . Он был спроектирован компанией Skidmore, Owings and Merrill в 1978–79 годах. [172] Всемирный торговый центр 4 , Всемирный торговый центр 5 и Всемирный торговый центр 6 были 8–9-этажными зданиями, спроектированными той же командой, что и Башни-близнецы, включая Минору Ямасаки; Эмери Рот и сыновья; и Скиллинг, Хелле, Кристиансен, Робертсон. [173] Всемирный торговый центр 7 был построен в середине 1980-х годов, к северу от основного участка Всемирного торгового центра . 47-этажное здание было спроектировано компанией Emery Roth & Sons и построено на вершине электроподстанции Con Edison . [174]

Модификации

Со временем были внесены многочисленные структурные изменения, чтобы удовлетворить потребности арендаторов в Башнях-близнецах. Изменения были внесены в соответствии с Руководством по рассмотрению изменений арендаторов Портового управления и были рассмотрены Портовым управлением, чтобы гарантировать, что изменения не нарушат структурную целостность зданий. Во многих случаях в полах были вырезаны отверстия для размещения новых лестниц, соединяющих этажи арендаторов. Некоторые стальные балки в ядре были усилены и укреплены для выдерживания больших временных нагрузок, таких как большое количество тяжелых файлов, которые арендаторы несли на своих этажах. [175]

Ремонт структурных элементов на нижних уровнях 1 Всемирного торгового центра был произведен после бомбардировки 1993 года. Наибольший ущерб был нанесен уровням B1 и B2, а также значительные структурные повреждения были также на уровне B3. [176] Основные структурные колонны не были повреждены, но вторичные стальные элементы получили некоторые повреждения. [177] Полы, которые были взорваны, необходимо было отремонтировать, чтобы восстановить структурную поддержку, которую они обеспечивали колоннам. [178] Стена из грунта оказалась в опасности после бомбардировки и потери плит перекрытия, которые обеспечивали боковую поддержку для противодействия давлению воды реки Гудзон с другой стороны. [179]

Холодильная установка на подуровне B5, которая обеспечивала кондиционирование воздуха для всего комплекса Всемирного торгового центра, была сильно повреждена и заменена временной системой на лето 1993 года. [179] Систему пожарной сигнализации для всего комплекса необходимо было заменить после того, как критическая проводка и сигнализация в исходной системе были уничтожены в результате бомбардировки 1993 года. Установка новой системы заняла годы; замена некоторых компонентов все еще продолжалась в сентябре 2001 года, во время атак , которые в конечном итоге разрушили комплекс. [180]

Галерея

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Сталь А36 имеет номинальный предел текучести от 36 000 до 100 000 фунтов на квадратный дюйм.

Ссылки

  1. ^ Прайал, Фрэнк Дж. (5 апреля 1973 г.). «Губернаторы открывают здесь торговый центр; роль в мире упоминается». The New York Times . стр. 1. Получено 13 октября 2021 г.
  2. ^ ab "Отбойные молотки кусают тротуар, чтобы начать работу в торговом центре" (PDF) . The New York Times . 6 августа 1966 г.
  3. ^ «Официально открыт новейший отель города — Vista International...» UPI. 1 июля 1981 г. Получено 23 мая 2018 г.
  4. ^ Налдер, Эрик (27 февраля 1993 г.). «Башни-близнецы, спроектированные так, чтобы выдерживать столкновения самолетов». The Seattle Times . Получено 6 сентября 2021 г.
  5. ^ "Всемирный торговый центр". Emporis . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ "История башен-близнецов". Port Authority of New York and New Jersey . 1 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г. Получено 17 августа 2015 г.
  7. ^ Дойг, Джеймсон У. (2001). "Глава 1". Империя на Гудзоне . Columbia University Press. ISBN 0-231-07676-2.
  8. ^ Джиллеспи (1999), стр. 31.
  9. ^ abc Gillespie (1999), стр. 35.
  10. ^ ab "Дьюи выбирает доску для торгового центра" (PDF) . The New York Times . 6 июля 1946 г.
  11. ^ abcde Gillespie (1999), стр. 32.
  12. ^ ab Glanz & Lipton (2003), с. 30.
  13. ↑ «Олдрич возглавляет Всемирное торговое ярмарочное подразделение штата», UPI , через New York Daily News , 7 июля 1946 г., стр. 36.
  14. ↑ «Новый закон увеличивает стипендии для ветеринаров», Buffalo News , 23 апреля 1946 г., стр. 13.
  15. ^ Крисман, Чарльз Б. (10 ноября 1946 г.). «Планы торгового центра представлены» (PDF) . The New York Times .
  16. ^ «Lets Port Group Displan, сенат штата за роспуск Всемирной торговой корпорации» (PDF) . The New York Times . 11 марта 1949 г.
  17. ^ abcd Голдбергер (2004), стр. 21.
  18. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 31.
  19. ^ abcd Голдбергер (2004), стр. 22.
  20. ^ ab Gillespie (1999), стр. 33.
  21. ^ Левинсон, Леонард Луис (1961). Уолл-стрит . Нью-Йорк: Ziff Davis Publishing. стр. 346.
  22. ^ abc Грютцнер, Чарльз (27 января 1960 г.). «Мировой центр торговли, нанесенный на карту с Уолл-стрит» (PDF) . The New York Times .
  23. ^ Кох, Карл III (2002). Люди из стали: история семьи, построившей Всемирный торговый центр. Three Rivers Press. стр. 173. ISBN 1-4000-4950-4.
  24. ^ ab "Текст отчета о торговом центре Ассоциации центра города и Нижнего Манхэттена" (PDF) . The New York Times . 27 января 1960 г.
  25. ^ «Тобин говорит, что предлагаемый центр должен быть лучшим в мире» (PDF) . The New York Times . 5 мая 1960 г.
  26. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 39.
  27. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 53.
  28. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 54.
  29. ^ "355-миллионный Всемирный торговый центр, поддержанный исследованием Port Authority" (PDF) . The New York Times . 12 марта 1961 г.
  30. ^ ab Gillespie (1999), стр. 37.
  31. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 55.
  32. ^ abcd Голдбергер (2004), стр. 23.
  33. ^ Кудахи (2002), стр. 56.
  34. ^ ab Glanz & Lipton (2003), с. 76.
  35. ^ ab Glanz & Lipton (2003), с. 57.
  36. ^ abc Glanz & Lipton (2003), стр. 56.
  37. ^ abcd Джиллеспи (1999), стр. 38.
  38. ^ ab Грютцнер, Чарльз (29 декабря 1961 г.). «Port Unit поддерживает объединение H&M и других линий» (PDF) . The New York Times .
  39. ^ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «2 штата договариваются о Гудзонском трубопроводе и торговом центре» (PDF) . The New York Times .
  40. ^ abc Glanz & Lipton (2003), стр. 59.
  41. ^ ab Gillespie (1999), стр. 40.
  42. ^ Данлэп, Дэвид У. (7 февраля 2013 г.). «Гай Ф. Тоццоли, возглавлявший команду, построившую башни-близнецы, умер в возрасте 90 лет». The New York Times . Получено 3 марта 2018 г.
  43. ^ abc Glanz & Lipton (2003), стр. 66.
  44. ^ ab Dunlap, David W. (1 августа 2014 г.). «На месте Всемирного торгового центра реконструкция воссоздает пересечение давних времен». The New York Times . Получено 23 февраля 2018 г. .
  45. ^ abcd Джиллеспи (1999), стр. 43.
  46. ^ ab Glanz & Lipton (2003), с. 67.
  47. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 64.
  48. ↑ Арнольд, Мартин (20 апреля 1962 г.). «ТОРГОВЦЫ ОЦЕНИВАЮТ ПЛАН В ЦЕНТРЕ ГОРОДА; обвинение в том, что Всемирный торговый центр разрушит бизнес в процветающем районе; ПЕРЕМЕЩЕНИЕ — ПРОБЛЕМА; Владельцы магазинов опасаются потерь на отремонтированных зданиях и задаются вопросом, куда идти. Границы неопределенны. «Мы намерены бороться». Оживленный рынок с разнообразными товарами будет перемещен. Планы Всемирного торгового центра вызывают сожаление у торговцев в этом районе». The New York Times . Получено 3 марта 2018 г.
  49. ^ Гланц и Липтон (2003), стр. 68–69.
  50. ^ ab Gillespie (1999), стр. 44.
  51. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 78.
  52. ^ ab Glanz & Lipton (2003), с. 79.
  53. ^ Кларк, Альфред Э. (27 июня 1962 г.). «Запрошен судебный запрет на Торговый центр» (PDF) . The New York Times .
  54. ^ ab Glanz & Lipton (2003), с. 80.
  55. ↑ Сибли, Джон (6 ноября 1962 г.). «Справедливость заявляет, что портовое агентство неверно истолковало его постановление об осуждении имущества». The New York Times . Получено 4 марта 2018 г.
  56. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 82.
  57. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 84.
  58. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 85.
  59. ^ Кроуэлл, Пол (5 апреля 1963 г.). «Всемирный торговый центр здесь поддержан апелляционным судом» (PDF) . The New York Times .
  60. ^ «Торговцы просят Верховный суд запретить строительство здесь крупного торгового центра; решение суда низшей инстанции отменено». The New York Times . 27 августа 1963 г. Получено 4 марта 2018 г.
  61. ^ ab Арнольд, Мартин (13 ноября 1963 г.). «Протест Высокого суда проигран врагами Торгового центра» (PDF) . The New York Times .
  62. ↑ Предоставлено Sandwich Shop, Inc., et al. v. Port of New York Authority , 12 NY 2d 379 (S.Ct. 1963) («Ходатайство об отклонении удовлетворено, а апелляция отклонена ввиду отсутствия существенного федерального вопроса»).
  63. ^ Apple Jr. RW (16 ноября 1963 г.). "Port Body Raises Relocation Aid" (PDF) . The New York Times .
  64. ^ «Хил призывает портовые власти продать торговый центр» (PDF) . The New York Times . 12 ноября 1969 г.
  65. ^ Джиллеспи (1999), стр. 45.
  66. ^ abc Gillespie (1999), стр. 46.
  67. ↑ Сибли, Джон (14 января 1964 г.). «Государство будет сдавать в аренду помещения в торговом центре». The New York Times .
  68. ^ "4-й банк подписан Торговым центром". The New York Times . 14 июля 1964 г.
  69. ^ Фаулер, Гленн (7 июля 1965 г.). «Таможня переедет в Торговый центр» (PDF) . The New York Times .
  70. ^ abc Glanz & Lipton (2003), стр. 60.
  71. ^ abc Glanz & Lipton (2003), стр. 101.
  72. ^ abcd Джиллеспи (1999), стр. 47.
  73. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 99.
  74. ^ Голдбергер (2004), стр. 24.
  75. ^ Эстероу, Милтон (21 сентября 1962 г.). «Архитектор назван для торгового центра» (PDF) . The New York Times .
  76. ^ abc Хакстейбл, Ада Луиза (19 января 1964 г.). «Анализ новостей». The New York Times .
  77. ^ abc Goldberger (2004), стр. 25.
  78. ^ abc Goldberger (2004), стр. 26.
  79. ^ ab NIST NCSTAR 1–1 (2005), с. 9.
  80. ^ "История Otis: Всемирный торговый центр". Otis Elevator Company . Архивировано из оригинала 15 ноября 2006 года . Получено 7 декабря 2006 года .
  81. ^ Джиллеспи (1999), стр. 76.
  82. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 7.
  83. ^ Пекала, Нэнси (1 ноября 2001 г.). «Профиль утраченной достопримечательности; Всемирный торговый центр». Журнал управления недвижимостью.
  84. ^ Голдбергер (2004), стр. 27.
  85. ^ ab Хакстейбл, Ада Луиза (29 мая 1966 г.). «Кто боится больших плохих зданий» (PDF) . The New York Times .
  86. ↑ Роберт Грудин (20 апреля 2010 г.). Дизайн и правда. Издательство Йельского университета. стр. 39. ISBN 978-0-300-16203-5.
  87. ↑ Керр, Лори (28 декабря 2001 г.). «Особая жалоба бен Ладена на Всемирный торговый центр». Журнал Slate . Получено 12 октября 2015 г.
  88. ↑ Стис, Эдвард (10 марта 1964 г.). «Marring City's Skyline». The New York Times .
  89. ^ Уитмен, Олден (22 марта 1967 г.). «Мамфорд считает, что город задушен избытком машин и людей» (PDF) . The New York Times .
  90. ^ Шумах, Мюррей (20 февраля 1966 г.). «Телевизионная группа возражает против торговых башен» (PDF) . The New York Times .
  91. ^ "Предложена телевизионная мачта в торговом центре" (PDF) . The New York Times . 24 февраля 1966 г.
  92. ^ Ноулз, Клейтон (16 марта 1967 г.). «Большой торговый центр назвали ловушкой для птиц» (PDF) . The New York Times .
  93. ^ abcd NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 6.
  94. ^ NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 1.
  95. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. xxxviii.
  96. ^ Альфред Свенсон и Пао-Чи Чан (2008). «Строительство зданий: высотное строительство с 1945 года». Encyclopaedia Britannica . Получено 20 августа 2019 г. Каркасная труба, которую Хан разработал для бетонных конструкций, применялась и в других высоких стальных зданиях.
  97. ^ ab Американский институт чугуна и стали (1964). "Всемирный торговый центр – Нью-Йорк". Современный стальной дизайн . 1 (4). Американский институт чугуна и стали.
  98. ^ Уильям Бейкер; Джонатан Барнетт; Кристофер Маррион; Рональд Хамбургер; Джеймс Милк; Гарольд Нельсон (1 сентября 2002 г.). «Глава 2. WTC 1 и WTC 2». Исследование эксплуатационных характеристик здания Всемирного торгового центра . FEMA . стр. 33. ... нагрузки, изначально переносимые поврежденными внешними колоннами, были переданы действием фермы Виренделя на оставшиеся внешние колонны, непосредственно прилегающие к зоне удара.
  99. ^ abc NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 5–6.
  100. ^ abc NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 8.
  101. ^ Тейлор, RE (декабрь 1966 г.). «Компьютеры и проектирование Всемирного торгового центра». Журнал структурного подразделения . 92 (ST–6): 75–91. doi :10.1061/JSDEAG.0001571.
  102. ^ NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 8, 65.
  103. ^ WTCI 000017 Л.
  104. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 10.
  105. ^ Тамаро, Джордж Дж. (весна 2002 г.). «Ванна Всемирного торгового центра»: от Бытия до Армагеддона». Мосты . 32 (1). Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г.
  106. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 8–10.
  107. ^ ab NIST NCSTAR 1 (2005), с. 8.
  108. ↑ Всемирный торговый центр: строительный проект, не похожий ни на один другой. Управление порта Нью-Йорка. 1970. С. 13.
  109. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 10, 88.
  110. ^ ab Zarghamee, Mehdi S.; Kitane, Y.; Erbay, Omer; McAllister, Therese P.; Gross, John L. (1 декабря 2005 г.). «Глобальный структурный анализ реакции башен Всемирного торгового центра на повреждения от удара и пожар. Федеральное расследование по безопасности зданий и пожаров в связи с катастрофой Всемирного торгового центра (NIST NCSTAR 1-6D)». NIST : 285.
  111. ^ WTC Twin Towers Structural Drawing Book 20. Leslie E. Robertson] Associates . 5 сентября 1968 г. Получено 21 августа 2022 г. – через интернет-архив .
  112. ^ Кошон, Деннис; Мур, Марта Т. «Машины спасли людей в ВТЦ». USA Today . Получено 17 мая 2002 г.
  113. ^ abcd NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 10.
  114. ^ "Нью-Йорк: Документальный фильм – Центр мира (строительные кадры)". Port Authority / PBS. Архивировано из оригинала 1 апреля 2007 года . Получено 16 мая 2007 года .
  115. ^ Гланц и Липтон (2003), с. 138.
  116. ^ Фанелла, Дэвид А.; Арнальдо Т. Деречо; С. К. Гош (сентябрь 2005 г.). Проектирование и строительство структурных систем (NCSTAR 1-1A) . Национальный институт стандартов и технологий. стр. 65.
  117. ^ Гланц и Липтон (2003), стр. 139–144.
  118. ^ Гланц и Липтон (2003), стр. 160–167.
  119. ↑ Гланц, Джеймс; Липтон, Эрик (8 сентября 2002 г.). «Высота амбиций». The New York Times .
  120. ^ Робертсон, Лесли Э. (2002). «Размышления о Всемирном торговом центре». The Bridge Том 32, Номер 1. Национальная инженерная академия . Получено 28 июля 2006 г.
  121. ^ Садек, Фахим. Базовые структурные характеристики и анализ повреждений от ударов самолетов башен Всемирного торгового центра (NCSTAR 1–2, приложение A). NIST 2005. С. 305–307.
  122. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 153.
  123. ^ "Использование асбеста застройщиком городских баров на 7-й авеню". The New York Times . 28 апреля 1970 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  124. ^ Гамбургер, Рональд и др. "Исследование эффективности здания Всемирного торгового центра" (PDF) . Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям . Получено 27 июля 2006 г.
  125. ^ NIST NCSTAR 1–6 (2005), стр. lxxi. NIST перечисляет улучшенные этажи как 92–100 и 102 плюс 8 неуказанных этажей.
  126. ^ NIST NCSTAR 1–6 (2005), стр. lxvii–lxix. NIST перечисляет модернизированные этажи как 77, 78, 85, 88, 89, 92, 96 и 97 плюс 5 неуказанных этажей. Хотя была указана толщина противопожарной защиты для замены в 1,5 дюйма, NIST обнаружил, что средняя толщина составляет 2,5 дюйма (64 мм). (NIST NCSTAR 1–6 (2005), стр. xl) NIST пришел к выводу, что «существующее состояние противопожарной защиты до удара самолета и толщина противопожарной защиты в системе пола ВТЦ не сыграли существенной роли».
  127. ^ Дуайер, Джим; Кевин Флинн (2005). 102 Minutes. Times Books. стр. 9–10. ISBN 0-8050-7682-4.
  128. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 162.
  129. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 163.
  130. ^ NIST NCSTAR 1–4 (2005), стр. 14.
  131. ^ ab Gillespie (1999), стр. 42.
  132. ^ Беннетт, Чарльз Г. (16 февраля 1962 г.). «Вагнер требует отсрочки законопроекта о метро; видит отсутствие консультаций по интересам города». The New York Times . Получено 27 февраля 2018 г.
  133. ^ ab Gillespie (1999), стр. 51.
  134. ^ abc Gillespie (1999), стр. 50.
  135. ^ abcd Джиллеспи (1999), стр. 49.
  136. ↑ Ноулз, Клейтон (14 февраля 1964 г.). «Новая битва началась в торговом центре». The New York Times .
  137. ↑ Эннис, Томас У. (15 февраля 1964 г.). «Критики подверглись критике в Торговом центре». The New York Times .
  138. ↑ Ноулз, Клейтон (9 марта 1964 г.). «Все крупные застройщики, как говорят, выступают против плана торгового центра». The New York Times .
  139. ^ Джиллеспи (1999), стр. 70.
  140. ^ Джиллеспи (1999), стр. 69.
  141. ^ «Вопросы о торговом центре» (PDF) . The New York Times . 24 декабря 1966 г.
  142. ^ Филлипс, МакКэндлиш (29 декабря 1966 г.). «Увеличена смета на торговый центр» (PDF) . The New York Times .
  143. ^ Кудахи (2002), стр. 58.
  144. ^ ab Gillespie (1999), стр. 52.
  145. ^ ab Smith, Terence (4 августа 1966 г.). "Город прекращает борьбу с Port Body в торговом центре" (PDF) . The New York Times .
  146. ^ Смит, Теренс (26 января 1967 г.). «Мэр подписывает пакт о торговом центре» (PDF) . The New York Times .
  147. ^ Аллан, Джон Х. (28 февраля 1968 г.). «Облигации: Управление порта Нью-Йорка собирается привлечь 100 миллионов долларов» (PDF) . The New York Times .
  148. ^ Ингрэм, Джозеф С. (29 марта 1965 г.). «Агентство портов покупает центр города» (PDF) . The New York Times .
  149. ^ Джиллеспи (1999), стр. 61.
  150. ^ ab Iglauer, Edith (4 ноября 1972 г.). «Самый большой фонд». The New Yorker . Condé Nast. (требуется подписка)
  151. ↑ Капп, Мартин С. (9 июля 1964 г.). «Высокие башни будут стоять на глубоких фундаментах». Engineering News Record.
  152. ^ ab Gillespie (1999), стр. 68.
  153. ^ Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Участок Гудзоновых труб превращен в надземный туннель» (PDF) . The New York Times .
  154. ^ ab "Timeline: World Trade Center Chronology". PBS – American Experience. Архивировано из оригинала 2 мая 2007 г. Получено 15 мая 2007 г.
  155. ^ ab «Контракты на общую сумму 74 079 000 долларов, присужденные для Торгового центра» (PDF) . The New York Times . 24 января 1967 г.
  156. ^ Джиллеспи (1999), стр. 83.
  157. ^ Кихсс, Питер (27 февраля 1967 г.). «Работа торгового центра перейдет к Тишману» (PDF) . The New York Times .
  158. ^ Кауфман, Майкл Т. (6 июня 1969 г.). «Торговый центр делает все по-крупному» (PDF) . The New York Times .
  159. ^ Джиллеспи (1999), стр. 88.
  160. ^ Джиллеспи (1999), стр. 92.
  161. ^ Макфадден, Роберт Д. (2 февраля 1970 г.). «300 буксиров простаивают, поскольку рабочие выходят на работу, требуя удвоенной зарплаты» (PDF) . The New York Times .
  162. ^ Джиллеспи (1999), стр. 91.
  163. ^ Кэрролл, Морис (19 марта 1969 г.). «Телефоны, поврежденные копром» (PDF) . The New York Times .
  164. ^ Ван Гелдер, Лоуренс (17 марта 1970 г.). «Взрывы пропана поразили торговый центр» (PDF) . The New York Times .
  165. ↑ История башен-близнецов, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано 28 декабря 2013 г. на Wayback Machine .PANYNJ.gov. 2013. Получено 11 сентября 2015 г.
  166. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. xxxvi.
  167. ^ Дартон, Эрик (1999) Разделенные мы стоим: биография Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , Глава 6, Basic Books.
  168. ^ abc Gillespie (1999), стр. 71.
  169. ^ Хорн, Джордж (5 января 1967 г.). «Начались работы по сносу 5 городских пирсов» (PDF) . The New York Times .
  170. ^ Робертс, Стивен В. (17 января 1967 г.). «Конфликты тормозят планы по захоронению отходов» (PDF) . The New York Times .
  171. ^ «Нью-Йорк получает землю стоимостью 90 миллионов долларов за бесценок». Engineering News Record. 18 апреля 1968 г.
  172. ^ МакАллистер, Тереза; Джонатан Барнетт; Джон Гросс; Рональд Хамбургер; Джон Магнуссон (май 2002 г.). «WTC3». Исследование эффективности строительства Всемирного торгового центра . FEMA.
  173. ^ МакАллистер, Тереза; Джонатан Барнетт; Джон Гросс; Рональд Хамбургер; Джон Магнуссон (май 2002 г.). «WTC4, 5 и 6». Исследование эффективности строительства Всемирного торгового центра . FEMA.
  174. ^ МакАллистер, Тереза; Джонатан Барнетт; Джон Гросс; Рональд Хамбургер; Джон Магнуссон (май 2002 г.). «WTC7». Исследование эффективности строительства Всемирного торгового центра . FEMA.
  175. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. xliv.
  176. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. xlv.
  177. ^ Фасулло, Юджин. «Опыт главного инженера портового управления» (PDF) . Пожарная администрация США . Получено 15 мая 2007 г.
  178. ^ Сотрудники управления рисками портового управления. "Комплекс Всемирного торгового центра" (PDF) . Пожарная администрация США . Получено 15 мая 2007 г.
  179. ^ ab Ramabhushanam, Ennala; Marjorie Lynch (1994). «Структурная оценка повреждений Всемирного торгового центра от бомбардировок». Журнал эффективности построенных сооружений . 8 (4): 229–242. doi :10.1061/(ASCE)0887-3828(1994)8:4(229).
  180. ^ NIST NCSTAR 1–4 (2005), стр. 44.

Источники

Внешние ссылки

40 ° 42'42 "N 74 ° 00'49" W  /  40,71167 ° N 74,01361 ° W  / 40,71167; -74.01361