Лодки с выносными опорами представляют собой различные водные суда , оснащенные одним или несколькими поплавками боковой поддержки, известными как выносные опоры , которые крепятся к одной или обеим сторонам основного корпуса . Они могут варьироваться от небольших долбленых каноэ до больших дощатых судов. Лодки с выносными опорами также могут различаться по своей конфигурации: от древних конфигураций с двойным корпусом ( катамараны ) до судов с одной выносной опорой, распространенных на островах Тихого океана и Мадагаскаре , до судов с двумя выносными опорами ( тримараны ), распространенных на островах Юго-Восточной Азии. Традиционно они оснащаются австронезийскими парусами, такими как паруса «крабовые клешни» и паруса «таня» , но в наше время часто оснащаются бензиновыми двигателями.
В отличие от судна с одним корпусом, судно с выносными опорами или судно с двойным корпусом обеспечивает устойчивость за счет расстояния между корпусами, а не за счет формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса лодок с выносными опорами или двухкорпусных лодок обычно длиннее, уже и более гидродинамически эффективны, чем у однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с выносными опорами меньшего размера могут быть довольно быстрыми, но при этом на них можно грести и плавать в более бурной воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от гребли на байдарках или гребле . Лопасть , или лопасть, используемая гребцом , односторонняя, с прямым или двойным изгибом стержня.
Эти суда были первыми настоящими океанскими кораблями и являются важной частью австронезийского наследия . Это были суда, которые позволили австронезийской экспансии с Тайваня на острова Индийского и Тихого океана примерно с 3000 г. до н. э. Они составляют основную часть традиционных лодок на островах Юго-Восточной Азии , на острове Меланезия , в Микронезии , Полинезии и на Мадагаскаре . Они распространились на другие культуры, с которыми австронезийцы вступали в контакт, особенно в Шри-Ланке и южной Индии , а также на побережье Восточной Африки . В наше время суда с выносными опорами используются в парусном спорте . Конфигурации катамаранов и тримаранов также широко используются для высокоскоростных судов .
Лодки с выносными опорами изначально были разработаны австронезийскоязычными народами островов Юго-Восточной Азии для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть первоначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости небольших судов после изобретения парусов с крабовыми клешнями где-то около 1500 г. до н.э. [1]
Лодки с выносными опорами были необходимы для перевозки австронезийцев как на восток в Полинезию и Новую Зеландию , так и на запад через Индийский океан до Мадагаскара в период миграции австронезийцев . Австронезийские народы ( малагасы , морские жители Юго-Восточной Азии , микронезийцы , меланезийцы , коренные народы Тайваня и полинезийцы ) продолжают оставаться основными пользователями лодок с выносными опорами.
Самая простая форма всех древних австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска выдолбленного бревна. По бокам располагались две доски, а нос и корму образовывали два куска дерева в форме подковы . Они были «сшиты» вместе дюбелями и ремнями. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Первоначальной оснасткой был безмачтовый треугольный парус с крабовыми когтями , который имел две гики, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены по схеме двойного каноэ или имели одну выносную опору с наветренной стороны. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные выносные опоры с каждой стороны, что обеспечивало большую устойчивость. Треугольные паруса с крабовыми когтями позже также превратились в квадратные или прямоугольные паруса танджа , которые, как и паруса с крабовыми когтями, имели гики, охватывающие верхний и нижний края. Неподвижные мачты также появились позже как в Юго-Восточной Азии (обычно в виде сошек или треноги), так и в Океании. [2]
Ранние исследователи, такие как Хейне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь полагают, что это наоборот. [3] [4] [5]
Два связанных вместе каноэ возникли непосредственно на основе технологии минимального плота из двух связанных вместе бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, где один корпус меньше другого. В конце концов, меньший корпус стал прототипом выносной опоры , уступив место каноэ с одной выносной опорой, которое в Океании превратилось в реверсивное каноэ с одной выносной опорой . Наконец, типы с одинарными выносными опорами превратились в каноэ с двумя выносными опорами (или тримараны ). [3] [4] [5]
Это также объясняет, почему пожилое австронезийское население островов Юго-Восточной Азии склонно отдавать предпочтение лодкам с двойными выносными опорами, поскольку это обеспечивает устойчивость лодок при повороте оверштагом . Но у них еще есть небольшие регионы, где до сих пор используются катамараны и лодки с одной опорой. Напротив, более отдаленные потомки популяций в Микронезии , Полинезии , Мадагаскаре и Коморских островах сохранили типы лодок с двойным корпусом и с одной выносной опорой, поскольку технология двойных выносных опор так и не достигла их (исключением является западная Меланезия ). Чтобы решить проблему неустойчивости лодки, когда выносная опора при повороте направлена под подветренную сторону, вместо этого они разработали маневровую технику в плавании в сочетании с реверсивными одинарными выносными опорами. [3] [4] [5] [7] [8]
Когда корабли Магеллана впервые столкнулись с чаморро Марианских островов в 1521 году, Антонио Пигафетта записал, что парусники чаморро намного превосходили корабли Магеллана по скорости и маневренности. Точно так же испанский священник Франсиско Комбес , описывая большие боевые корабли с выносными опорами каракоа у Висайских островов на Филиппинах , заметил: [9]
«Та забота и внимание, которые управляют их судостроением, заставляют их корабли плавать, как птицы, тогда как наши в этом отношении подобны свинцу».
- Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Рыболовные каноэ с выносными опорами также используются среди некоторых неавстронезийских групп, таких как сингальцы в Шри-Ланке , где они известны как орува , [10] , а также среди некоторых групп на Андаманских и Никобарских островах . [11] Их также можно найти в Восточной Африке (например, унгалава в Танзании ).
Приобретение технологии катамаранов и лодок с выносными опорами неавстронезийскими народами Шри-Ланки и южной Индии является результатом очень ранних контактов австронезийцев с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова . По оценкам, это произошло примерно между 1000 и 600 годами до нашей эры и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор была ассимилирована. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, тамильские paṭavu , телугу paḍava и каннада paḍahu , все означающие «корабль», все произошли от протогесперонезийского *padaw , «парусник», с австронезийскими родственными словами, такими как яванский perahu , Kadazan Padau , Maranao Padaw , Cebuano paráw , самоанский . фолау , гавайский халау и маори варау . [3]
Технология сохранилась и в современную эпоху. Лодки с аутригерами могут представлять собой довольно крупные рыболовные или транспортные суда. На Филиппинах лодки с выносными опорами (называемые бангка или парау ) часто оснащаются бензиновыми двигателями . Связи между мореходными и выносными лодками на Филиппинах простираются и на политическую жизнь, в которой наименьшая политическая единица в стране до сих пор называется « барангай » в честь исторических лодок- балангаев с выносными опорами, которые использовались во время первоначальных миграций первых австронезийских народов через архипелаг. и за его пределами. У Общества полинезийских путешествий есть два парусных катамарана с двойным корпусом, Хокулеа и Гавайлоа , и оно курсирует на них между различными островами в Тихом океане, используя традиционные полинезийские методы навигации без инструментов. Хикианалия и Алингано Майсу — другие сохранившиеся двухкорпусные каноэ.
Немецкий лингвист Отто Демпвольф (1934-1938) первоначально реконструировал прото-австронезийское слово «лодка» как *waŋkaŋ и включил рефлексы как для *baŋkaʔ, так и для *waŋkaʔ как его потомков. [12] Однако современные лингвисты, такие как Роберт Бласт, обычно отвергают это. [13] [14] Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для слова «лодка» в австронезийских языках , все они в конечном итоге произошли от односложных протоформ *Cu и *baŋ. Это: [15] [16]
Считается, что протоформы *baŋkaʔ и *waŋkaʔ не являются родственными, а являются дублетами . Протоформы *qabaŋ и *baŋkaʔ представляют собой составные слова с общим предшественником, при этом *qa- и -*ka расположены по-разному. Только *qaCu и *qabaŋ можно проследить до протоавстронезийского языка , остальные являются более поздними разработками. [15]
Поплавок с выносной опорой называется ама на многих полинезийских языках (сравните гавайский ama , маори ama и самоанский ama , что означает «поплавок с выносной опорой»), реализацию прото-малайско-полинезийского *saRman «поплавок с выносной опорой». [17] [18] Подобные термины также существуют в других малайско-полинезийских языках, таких как понпейский дахм , япейский таам , амбонский малайский семанг , все означающие «поплавок с выносными опорами», а также чаморро сакман, означающий «большое каноэ». [18] Выносная стрела — лонжероны, соединяющие аму с основным корпусом (или два корпуса в двухкорпусном каноэ) — называются «иако » на гавайском языке и «киато» на языке маори (с аналогичными словами в других полинезийских языках), в конечном итоге от прото- -Океанское *kiajo или его дублет *kayajo, оба означающие «выносная стрела» (сравните Loniu kiec , кирибати киаро и тонганское киато , а также Seimat ayas и Gedaged ayad , все они означают «выносная стрела»). [19] [20] На филиппинских языках поплавки с выносными опорами называются katig или kate , от прото-филиппинского *katiR. [21] [22]
Лодки с двумя выносными опорами более распространены в Юго-Восточной Азии , хотя также существуют катамараны и одиночные опоры. У них есть два поплавка с выносными опорами, соединенные с лонжеронами, закрепленными через один корпус. По размеру они варьируются от небольших сосудов, таких как джукунг , винта и парау ; средним торговым и рыболовным судам, таким как балангай и басниган ; до очень больших военных кораблей, таких как каракоа и кора-кора . На филиппинских судах дополнительные стрелы, называемые батанганом , обычно добавляются поперек лонжерона выносных опор ( тадик ), между поплавками выносных опор ( катиг ) и основным корпусом ( бангка ). [22] [23] В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном катании на лодках, суда с двойной опорой обычно называются тримаранами или кораблями с тройным корпусом .
Необычная конструкция лодки с двумя выносными опорами, сохранившаяся в масштабных моделях в музее Питт-Риверс , образует треугольную форму. Передние концы аутригеров прикреплены непосредственно к корпусу, а задние — раздвинуты. Эти лодки были небольшими и использовались исключительно в качестве пассажирских паромов на реке Пасиг на Филиппинах. [24]
Катамараны и каноэ с одной опорой являются традиционными конфигурациями в Полинезии , Микронезии и Мадагаскаре . На островах Тихого океана поплавок с одной выносной опорой называется ама . Он соединен с основным корпусом лонжеронами, называемыми «иако » ( гавайский ), «иато» ( таитянский ) или киато ( маори ). Ама, которая обычно крепится с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцам следует быть осторожными и не наклоняться слишком сильно на противоположную сторону амы, так как это может привести к опрокидыванию каноэ ( хули или лумаи ). Конфигурации с двумя выносными опорами, более поздняя инновация австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.
Каноэ- долбленки с одной опорой также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппин . Примеры включают экземпляр в Университете Саутгемптона из залива Манила , собранный в 1940-х годах, а также лодки из озер Булусан и Бухи в регионе Бикол на юге Лусона совсем недавно, в 2015 году. Одиночная выносная опора используется для обеспечения боковой устойчивости, при этом позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями . Эти лодки были гребными и не имели парусов. В наше время они практически исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна. [24]
Ниже приводится неполный список традиционных австронезийских судов с выносными опорами. Сюда также входят катамараны .
Ниже приведены традиционные лодки с выносными опорами, приобретенные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.
Гонки на каноэ с выносными опорами стали популярным видом спорта, в котором есть множество клубов по всему миру. Outrigger Canoe Racing - это государственный вид спорта на Гавайях и межшкольный вид спорта для старших классов. На Гавайях в летних регатах участвуют целые семьи с возрастными группами от кейки (дети от 6 лет со взрослым рулевым) и от 12 до 60+.
Основные забеги на Гавайях включают мужской забег Молокаи Хоэ на 43 мили (69 км) от острова Молокаи до Оаху через пролив Кайви , На Вахине О Ке Кай (та же гонка для женщин) и забег Королевы Лилиуокалани, проводимый недалеко от Коны на острове . Гавайев .
В современном спортивном каноэ с выносными опорами суда классифицируются по конфигурации, количеству корпусов и количеству гребцов, в том числе OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих однокорпусное каноэ с выносными опорами). и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими двухкорпусное каноэ с выносными опорами, два каноэ на шесть человек, соединенных вместе, как катамаран ). Аутригеры без руля направления обозначаются как V1, V2 и т. д. (где V относится к ваа ).
Каноэ с выносными опорами на шесть человек (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для занятий спортом; каноэ с выносными опорами для одного человека (или OC1) также очень распространены. Иногда также используются двух- и четырехместные каноэ с выносными опорами, а два шестиместных каноэ с выносными опорами иногда соединяются вместе, как катамаран, чтобы сформировать двойное каноэ на двенадцать человек.
Современные корпуса и амасы OC6 обычно изготавливаются из стеклопластика . Однако некоторые каноэ сделаны из более традиционных материалов. На Древних Гавайях каноэ вырезали из стволов очень старых деревьев коа . Эти каноэ, хотя и редки, до сих пор широко используются. Яко обычно делают из дерева ; Соединения «яко-ама» и «яко-корпус» обычно выполняются с помощью веревки, обернутой и связанной блокирующим образом, чтобы снизить риск полного разрыва соединения в случае разрыва веревки.
Современные корпуса и амасы OC1 обычно изготавливаются из стеклопластика, пластика , армированного углеродным волокном , и/или кевлара для получения прочного, но легкого каноэ. OC1 часто изготавливаются с рулями направления , управляемыми ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. В OC1 обычно используются иако из алюминия или углеродного волокна, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки, большие барашковые гайки и т. д.).
В каноэ с выносными опорами гребцы сидят в ряд, лицом к носу каноэ (т. е. вперед, по направлению движения, в отличие от гребли ). Места пронумерованы от 1 (ближайшие к носу) до количества мест в каноэ, обычно 6. Рулевой ( или рулевой, или рулевой ) сидит на последнем сиденье каноэ (место 6 в обычном OC6) и, как видно из названия, в первую очередь отвечает за рулевое управление . Гребец, сидящий на сиденье 1, называется гребцом (или гребцом ) и отвечает за установку темпа гребли. Гребец должен обладать высоким уровнем выносливости, чтобы поддерживать управляемую скорость (количество гребков за определенный промежуток времени) в любой ситуации. Первые два положения также могут участвовать в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это включает в себя рисование. Во время крутого поворота одно сиденье может вытолкнуться, заставив каноэ повернуть в противоположную сторону. В середине каноэ (места № 3 и 4), известного как электростанция , находятся сильные и мощные гребцы. Любой из двоих может быть «звонящим», который указывает, когда переключить лезвия, когда ускорить или замедлить темп поглаживания и т. д. Тот, кто звонит, должен обладать очень хорошими лидерскими качествами и уметь думать нестандартно. свои головы в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.
В OC1 гребец-одиночка также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули направления, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться путем вытягивания и гребли по мере необходимости для рулевого управления во время гребли для движения каноэ вперед.
Хороший рулевой способен поддерживать прямое положение каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечивать безопасность лодки и экипажа в бурных морских условиях. Они также могут воспользоваться водными условиями, чтобы набрать дополнительную скорость во время серфинга . Рулевой использует однолопастное рулевое лопасть, лопасть которого больше, чем у стандартного лопасти выносной опоры, имеет более прочную конструкцию и имеет меньший изгиб или вообще не имеет изгиба вала. Они управляют следующими методами:
Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех остальных гребцов. Поскольку каноэ с выносными опорами представляет собой длинное узкое каноэ с рулевым, расположенным в самом конце, рулевой должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их мог слышать весь экипаж. С точки зрения безопасности на воде рулевой также должен быть одним из самых опытных членов экипажа и знать водные пути и погодные условия, соответствующие морские правила и другие соображения безопасности, такие как использование личных плавучих средств, оснащение каноэ, размещение гребцы в различных положениях для сидения и выход из хули, выравнивая каноэ и вычерпывая воду. Рулевой также должен уметь подавлять аму во время бурной воды.
_l.jpg/1280px-New-Guinean_girl_in_outrigger_canoe_(AN00391749_007)_l.jpg)
Гребцы используют однолопастные весла, обычно с одинарным или двойным изогнутым валом. Гребля аналогична гребле большинства других гоночных гребли на каноэ, в ней в первую очередь задействована сила корпуса и широчайших мышц. Как правило, каждый гребец гребет на противоположной стороне от гребца, находящегося прямо впереди (например, в OC6 гребцы на сиденьях 1, 3 и 5 гребут с одной стороны, а гребцы на сиденьях 2 и 4 гребут с другой стороны). . Все гребцы одновременно переходят на другую сторону по вызову назначенного звонящего. Рулевой может грести в любую сторону или менять сторону в зависимости от необходимости рулевого управления. Рулевой также меняет сторону, чтобы ама не выскочила и не опрокинула каноэ.
Более сильных гребцов обычно размещают в середине каноэ, а наиболее выносливых гребцов обычно размещают спереди, поскольку ведущий гребец задает темп команде. Все остальные гребцы синхронизируют свои гребки с гребцом перед ними (которого они могут видеть напрямую).
В бурной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого управления на сиденье 5 (OC6), чтобы рулевой мог также использовать рулевое управление, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка занимается серфингом, корма каноэ будет настолько далеко от воды, что пятому месту придется удерживать лодку на курсе. Гребец с местом 5, обладающий навыками рулевого управления, также может помочь предотвратить хули, оставаясь на стороне амы во время особенно бурного участка воды.
В воде, достаточно бурной, чтобы швырнуться в каноэ, гребцам также необходимо обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации рулевому и при необходимости вычерпывать воду. Гребцам также необходимо знать, как восстанавливаться после хули под руководством рулевого.
В ситуации быстрого поворота гребцам впереди также может быть дано указание « уне » (толкание руля, заставляет каноэ поворачивать в противоположном направлении) или « кахи » (стойка и натяжение руля, тянет каноэ в сторону, где это делается), чтобы помочь. быстро разверните каноэ.
Продолжительность забега варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для OC1 и OC12, 500–2000 метров (обычно включая повороты) для OC6) до более длинных соревнований, включая марафоны (например, 42 километра). Ряд гонок проводится на дистанции, значительно превышающие 42 километра, включая Moloka'i Hoe, который пересекает канал Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены гонки на длинные дистанции от 20 до 30 километров, причем более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам младше 20 лет.
Более длинные гонки с участием OC6 часто предполагают замену гребцов, что предполагает выход и вход в каноэ непосредственно из воды во время движения каноэ (это называется подменой воды ). Обычно команду составляют девять гребцов: шестеро гребут на OC6, а трое остальных отдыхают, пьют и/или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалом в 20–30 минут; Катер сопровождения сбрасывает спасательных гребцов в воду перед OC6, который направляется к ним. Гребцы-помощники забираются на берег Амы, а те, кого они заменяют, выкатываются в воду на противоположной стороне. Затем катер сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и/или поесть, прежде чем они, в свою очередь, сменят некоторых гребцов в OC6.
Более длинные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Мотыга Молокаи на Гавайях, Кубок Гамильтона в Австралии, [26] Вака Эйва на Раротонге (Острова Кука), [27] Моту2Моту на Аитутаки (Острова Кука) [28] и пересечение пролива Каталина в Калифорнии [ 29] четыре примера гонок с подменой воды.
Гребцы и команды обычно классифицируются по полу и возрасту. Классификация по полу обычно проста: мужчины, женщины и совместные классы, причем последняя представляет собой экипаж с равным количеством гребцов мужского и женского пола (к командам из девяти человек, участвующим в гонке с заменой гребцов, могут применяться разные правила). Возрастные классификации обычно включают молодежные дивизионы, такие как 19 лет и младше, 16 лет и младше и т. Д., Мастер-дивизионы с минимальным возрастом, обычно начинающимся с 35 или 40 лет, и открытый дивизион, в который допускаются гребцы любого возраста. В данной ассоциации также может существовать дивизион новичков для гребцов с опытом участия в гонках менее указанного количества лет (обычно один или два).
В некоторых гонках определенному типу каноэ с выносными опорами, обычно более традиционной конструкции для региона, может быть присвоена собственная гоночная классификация. Например, в гонках на Гавайях есть дивизион коа , в то время как в южной Калифорнии есть дивизион Bradley OC6, а в спринтерских гонках в Северной Калифорнии OC1 используется традиционный дивизион (без руля направления).
Международная федерация ваа (IVF) курирует гонки ваа по всему миру, включая чемпионаты мира по ЭКО [30] и Тихоокеанские игры . [31]
В число организаций, занимающихся гонками на выносных опорах в Соединенных Штатах, входят Ассоциация гонок на выносных опорах восточного побережья (ECORA), Гавайская ассоциация гонок на каноэ (HCRA), Ассоциация каноэ с выносными опорами Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциация каноэ с выносными опорами Южной Калифорнии (SCORA) и ряд других. .
